コンパクトカー総合スレッド vol32

厳密にはティーダも全長４ｍを越えてるからコンパクトでなくて小型車だな
カーフェリーで全長４ｍを境に料金が変わったりするからこの区分は重要だと思う

一般には>>949の言うとおり、５ナンバー幅（1700�o）×長さ4000�o以下だろう
ティーダもコンパクトではないと思う
ましてや、アクセルはコンパクトではないだろう

長さでいわれてもなぁ。
トヨタでいう　スターレット−タコ２　までがコンパクトかと。
あくまでメインがカローラだった時代の価値観だけどな。

というわけで、1300でうごかそうと思う大きさまででいいんじゃないかな。

そうか、船の料金って概念もある。なるほど。長さを言ったのはティーダがコンパクトっぽいという流れもあり、
それと幅が少しだけ違うものが3ナンバーだから除外。みたいなというところに興味を持ったもので。
新参者というか、途中からでしたので（言い訳たりえないかもしれませんが）その差、分け方をどういう定義だったのというかを理解したかったんですよ。
お手数おかけしてすみませんでした。そして有難う御座いました。

私も新しく買う車選びの参考にさせていただきたいと思います

また定義か。今度テンプレに貼っといてくれ。
・１．５Ｌ以下
・５ナンバー
・全長４ｍ以下
このスレではＦＡ

1.5L以下はどうかなぁ。
スイスポとか外車が除外されちゃう。

５ナンバーははずせないところだと思うが
それだと207や1007とかホットハッチとかが
除外されちゃう。

何が除外されるとか含まれるとか言っても
結局デミオくらいしか話題にあがってないようだけど？

>>942
同じK11マーチ1300だったけど９万キロで廃車になった。
但しミッションがCVTだった。CVTが壊れて修理（交換）するなら40万以上とか言われた。
それ以外は不具合無し。エンジンは調子良かったんだけどなぁ。。

ちなみに青空駐車だったけど塗装はOKでした。
親戚が持ってた同年代のスターレットが（同じ青空駐車で）凄い事になってた・・。

今では何の意味はないと言われる5ナンバーだけどさあ。
日本には世間の目というものがあってだな。

>>958
マーチのＣＶＴは鬼門だからね
特に前期のスバル製ＣＶＴは…

国産初のCVTはスバルのECVTでしたね!　
CVTはATより効率が良いとされていますが
プーリーに油圧をかける時、パワーロスが発生します。

>>954
嫌いかな？
俺は定義するのもいろいろ有意義でいいと思うよ
大体そろそろネタや検証や比較みたいなのもぼちぼちなくなってきてるし

塗装についてですが、日産は「電着塗装」を施してありますが
トヨタは?

>>963
トヨタもホンダも日産もどこでも電着かと
青空駐車じゃ塗装の持ちは手入れ次第だね
板金屋の友人が言うには塗装品質は昔も今も

トヨタ＞ホンダ＝日産＝マツダ＞その他

だそーだ
上のクラスにいくほど差は広がるみたい

次に出るコンパクトカァはイストか。
次いでフィット、デミオ。
どれも来年かぁ、寒いなぁ。

今年は話題がないなぁ・・・

>>965
イストは、拡幅するからコンパクトスレから追放でしょ

K11マーチとZ10キューブのCVTは後期のトルコン・ハイパーCVTもスバル製らしいです。
（他車のハイパーCVTはジャトコ製）
電磁クラッチのNCVTの方が故障多かったみたいだけど。
検索したらHCVTでも10万キロ前後で故障した話もあったなぁ。

そういえばフィットもたまに保障期間内にCVT交換してもらったとか
書き込み見るなぁ

ATよりどうもまだまだ信頼性低そうな気がするよ。

フィットからＣＶＴ除いたら(燃費普通だったら)魅力あんまり無いしな。

>>938 あまりいないだろうが、旧スイフトで９８０００KMです。
９０００００kmあたりからノイズが気になりだした。
ファンベルト交換したらかえっておかしくなった。テンションあげないと。
チエーン駆動だがらカムベルト交換は無い。
今までにトラブルは全く無く、まだまだ行けると思うが１０００００kmという数字は不安だ。

>>938
９６年式ぐらいのスターレットを仕事用に使っていました。
１８万キロぐらいで廃車。
まだ走れそうだったので、外国に行ったのかもしれません。

８万キロでタイミングベルト交換。
２万キロ程オイル交換をしなかったこともありました。
燃費は常に１５km／L程。
使える車でした。

自販連による７月の新車販売ランキングでのコンパクトクラスは、
１位：ヴィッツ　　４位：フィット　　８位：パッソ　　10位：ラクティス　　12位：ティーダ
13位：ノート　　16位：デミオ　　18位：キューブ　　19位：ｂB　　20位：マーチ
やっぱトヨタは販売では強いね。デビューから丸々５年以上経ったフィットが未だに
トップ５に入ってんのも凄いけど。

ポルテとかの危険なクルマはランクインしないんだね。ちょっとトヨオタを見直した。

オーリス（次期ランクス）とイスト（次期3ナンバーサイズ）って被りまくりだと
思うんだが（ネッツ店専売だし）
オーリス・・・カローラ兄弟車で全長4.3m エンジン1.5〜1.8
イスト・・・ヴィッツ兄弟車で全長3.9m　エンジン1.3〜1.5

値段的にプレミアムコンパクトを謳うイストと同じなんだろうな。
さらにトヨタ店でオーリス兄弟車で2.4エンジンのブレードなんて
似たような車が増えるな。

ﾏｼﾀﾞ儲ばっかりですね。

>>975
どのあたりでそうおもいますか？

アンチのほうが多いとおもうけど。

消費者の関心が低燃費に向いてる時に３ナンバー化って、トヨタってやっぱ阿呆だなw

僕はマシダ信者だったら1位をデミオだと書いちゃいます。なんだかんだ理屈つけてｗ
だったら、ねｗ。

しかし話題がないなぁ。まぁ元が発売されないのだから仕方ないけど

>>977
３ナンバーでも低燃費ならイイんじゃね？

>>978
デミオはともかく、アクセラは心底欲しいと思った、20s。
燃費どうのこうのはマツダ選ぶ時点で論外だしね。

オロチほしーなー(´Д｀)・・・。

主力ヴィッツを中心に上下作るんだろ。ヴィッツと同じサイズばかりじゃそれこそ阿呆だな。

私もアクセラ1500を第一候補にしたら、ﾖﾀ儲の父に
「マツダを えらぶなんて とんでもない！」と説教された。
なんでさ、お尻可愛いのに。今ﾄﾖﾀに、お尻に魅力感じるコンパクトないよ。

お尻が一番可愛いのは、コルトプラスとマジレス

スタタボ復活希望。

>>982
興味ないかも知れんがAクラスにするって言ってみてくれ。どういうリアクション取るか気になる。

>>982
親父さんの気持ちはわかる。確かに３０年前くらいはひどかった。
でも今は他社と遜色ないですよ。
街中見りゃ古いDWデミオがバンバン走ってるし。
そういう俺も10月で丸10年、走行85,000kmのDW乗りです。

今のマツダ車は、少なくとも10年程度じゃへたれませんよ。

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かっただろうな。

（´・ω・｀）

（´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀）
（´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀）
（´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀）（´・ω・｀ ) （´・ω・｀） （´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀） （´・ω・｀）
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（´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀）
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（´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀）
（´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀）
（´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀） （´・ω・｀）

988 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/08/08(火) 07:19:19 ID:gV2WuHuH0


（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かっただろうな。



989 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/08/08(火) 07:23:16 ID:1ntpjBJc0
わかりました！（´・ω・｀）

990 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/08(火) 07:28:59 ID:Tqkd0OuK0
了解です！(｀・ω・´)

991 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/08(火) 07:55:19 ID:1ntpjBJc0
【MAZDA】マツダベリーサ（´・ω・｀）16【VERISA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154991258/

新スレ立てたお

次スレ

コンパクトカー総合スレッド VOL33
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1154998203/l50

↑は自動車板

車種板に次スレ立てた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155001833/

>>987
よ〜く見ると
(´･ω･｀)
と
(´･ω･`)
と
(´・ω・｀)
がいるんだよなw

　・・・(・へ・｀)

うめーっ酒

ﾏｼﾀﾞには良く食い付く
ﾝﾀﾞにはまったくくいつかない
うんこちんちん

ヨタは叩かれまくり
オッサンは馬鹿にされまくり
　
(´･ω･`)

†£

(´･ω･`)