【日産とスズキ、生産車種の相互供給検討】

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/automobile_manufacturers/?1148903856
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/05/29/k20060529000136.html

２っさん

OEMででても、あまり変化が無ければほしくない。
どうせなら光岡ぐらいベース車と差別化して出してほしい。

もう、いい加減にしろよゴーン

ＳエンブレムのＧＴＲ出してください

＜日産＞スズキと生産車種の相互供給検討、補完体制強化へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060529-00000099-mai-bus_all

日産が三菱と合同で軽の工場だか作るとか言ってたんじゃないのか。
スズキ側はなんかミニバン拡充しようなんて考えらしいが、いらねーだろ日産のミニバンなんて。
スイフトベースでモビリオっぽいの作ればいいじゃん。

とりあえず日産と取引のある会社の足代わりの営業車としてアルトバンを売ってくれれば、自分の所の営業車のメーカーが統一できるのだが。

今の日産て昔のトヨタみたいなイメージ
とりあえず金儲け。自社イメージは二の次。OEMでも売れればなんでもいい。
てな感じ。

買ってる人に聞きたいが、日産の車じゃなきゃダメな理由って何があるのかな。

スズキブランドのミニバンなんて誰が買うの？スズキ関係者？

ウケルｗ
もう日参ダサダサｗ
多分5年後潰れるよｗ
昔のツーカーと日参のようだｗ
苦肉の負け犬の提携だな、スズキが可愛そうに〜御愁傷様

川崎から日産かｗ

酢好きやけど。
…社員でもいらんわ。

韓国やアメリカの車を売るよりマシでしょ

今回の件は日産から
『自社製品ダメダメです。ンダが鱸に抜かれそうだと鼻で笑っていたら、うちはダイハツにも抜かれて５位になってしまいました。
とりあえず軽自動車なら売れるとうちのダメ営業も言ってますから、もっと商品を増やしたいなぁ〜。ビシと共同開発？ダメダメ〜、お互い資金がなくてしばらくは進まないよ。
鱸はミニバン欲しいんでしょ？うちの自慢のミニバンを分けてやるって言えば、飛び付いてくるんじゃない？
まぁコンナオイシイ話に断るわけ無いから、どんどん言っちゃおうか！』
ってことですね。

スズキのメリット薄いなぁ〜。

日産のチョイスは３つ
・鈴木との提携
・三菱との合弁
・富士重工の軽部門買収
これらを天秤に掛けてる

>>16
スバルはトヨタ傘下。
スズキはメリット少ないなら破談。
本命は三菱だが下手すると財閥に逆に食われる。
ルノーはあまり当てにならない。

結果、客からも見放されてアポーン

これはつまり日産のエンブレム貼ったチョイノリが出るっていう宣伝か？

>>17
日産のチョイス＋１
・ルノーF1技術とホンダ軽のバーター交換

nissanマークの隼きぼんぬ

二三と松田と鱸合併白

ゴーン（ルノー）は就任当初から軽自動車に色気出してたからな。
これで生産拠点も手に入れてご満悦ってところか＞ゴーン

今の日産なら2位だろうが5位だろうが
企業としてバランスの取れた形になればいいんだろうな
セールス拠点も、もう一度リストラだな
輸出用の高額車だけ自社工場で作ればいい、くらいになるかもしれん。
少なくても日本では。

>>22
ゴーンは軽を欧州向けルノーでも売り出そう
と思ってる

ＮＩＳＳＡＮ銘柄のジムニー・シエラならば、ニーズがありそうですかね？個人的にはジムニー・シエラに５ドアワゴンが設定されると好ましいと思うのですが…。

まったく情けないな！

スズキマークのセレナか乗ってみたいかも・・・
名前はおそらくエブリージャンボだな

スズキはGMとの関係が薄れて日産傘下になるかも。
スバルの代わりに。

キューブ貰ってラパン名で売ったり、ラパン貰ってキューブ名で売ったりするのかな。

サンヲタってお気楽だな。ｗ
置かれている状況がまったく理解できていない。

エクストレイルとエスクードが一本化
マーチとスイフトが一本化
こんな感じ？

スイフトに日産マークなら普通に買ってもいい。
何かワゴンＲに日産マークつけたらバカ売れしそうな予感しない？

錆びの酷い２大メーカーが提携ってか？

さらに錆びやすい車を作ってくれそうだな

ぜひスズキ業販でプレジデントを扱ってほしい

日産のクレクレ病は酷いな

もう製造はやめちゃえば？

>32
いいじゃないか、色の変化が楽しめて

>>31
実際に日産が本当に欲しがってるのはワゴンRだよ
でも供給して下手したら営業力のある日産に飲み込まれちゃう危険性もあるし
ダイハツと熾烈な競争してるから供給はしないだろうね
まぁそれ以前にマツダも手放さないだろうし

マツダで売れてない車種を日産に回すんじゃないか。
スズキはせこい会社みたいだから。

事務荷

【日産 スズキ 提携強化】OEM供給拡大やインドで生産委託
http://response.jp/issue/2006/0602/article82600_1.html
【日産 スズキ 提携強化】資本提携には発展しない
http://response.jp/issue/2006/0602/article82608_1.html
【日産 スズキ 提携強化】新たなOEM車種
http://response.jp/issue/2006/0602/article82609_1.html
【日産 スズキ 提携強化】日産側から申し入れ
http://response.jp/issue/2006/0602/article82610_1.html

>>39
Kei と セレナか。まあ妥当だな。

日産が主導権を握っていると勘違いしているサンヲタが(´・ω・｀)ｶﾜｲｿｽ

スズキならスカイラインを200万円で作ってくれる

日産で余ったリストラ社員をスズキに押し付ける作戦？

>>41
国内じゃスズキより下なのにな

日産は販売店のリストラをこれ以上やらないのか？
チェリー店はいい加減に止めろよ。

もはやスズキ>>>>>>>日産

【日産 スズキ 提携強化】スズキ「GMとの関係は変わらない」
http://response.jp/issue/2006/0605/article82626_1.html
【日産 スズキ 提携強化】スズキのインド工場で日産車受託生産も
http://response.jp/issue/2006/0605/article82627_1.html

>>37
お前、痛すぎ

スズキのお情けで車を売らせて貰ってる日産wwwwwwww

23

suzukiがスカイライン作ればおｋ

suzukiがプレジデント売ればおｋ

極端な話になるかもだがスズキの車が全部日産で買えるのはいいな。
でもグリルが全部ヒゲだろうなorz

ノーマルと、五角形と、ヒゲが選べるわけか

日産とスズキ、主力車種を年内に融通

　日産自動車とスズキが提携策として相互供給する車種が明らかになった。
国内では日産がミニバン「セレナ」を、スズキが軽乗用車「アルト」を供給し、
年内にそれぞれが発売。海外ではスズキがインドで生産する小型車を日産の
欧州市場向けに提供、日産はメキシコとタイで生産する小型トラックをスズキに
供給する見通しだ。国内外で相互の経営資源を活用して世界販売増につなげる。

　両社は供給を受ける車を一部改良し、外観などで違いを出して販売する見通し。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060607AT1D0602J06062006.html

結局ゴーンは水島工場を買わないの？
アルトがオッティになる悪寒

ますます日産コンパクトが売れなくなる
無限縮小スパイラル

【池原照雄の単眼複眼】日産がスズキに見せる「忍耐と謙譲」
http://response.jp/issue/2006/0607/article82697_1.html

日産とスズキ、主力車種を相互供給
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2006060608920c6
【日産＆スズキ会見 一問一答】　資本提携は「考えていない」
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=20060602c6000c6
日産とスズキ、海外生産で提携・まずインドで日産車
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2006060207767c6

スズキ版セレナというとダイハツ・アルティスを思いつく

　　　　　　　　　　　　　我の疑問
・エブリィ、キャリィ、ワゴンＲが供給された場合、
　クリッパー、オッティは絶版となる可能性がありますか？
・あと、次期スイフト、ノートは共同開発？（マーチは間に合わない）
・日産のバイクは出るのか？
・日産はスズキの効率生産（トヨタ以上）を導入して値下げ？
・ワゴンＲライダー、ラパンアクシスなどオーテック車は？
・トヨタ＋ダイハツに対抗？
・エスクードVSエクストレイル（次期型）
・これでトヨタはダイハツの軽をトヨタで売るのか？
・スズキのフルラインナップメーカー化は？

スズキ版セレナは月間販売台数50台を目標にしろ
スズキ版ワゴンＲは月間販売台数目標を25000台に設定しろ

それじゃ日産オリジナルはイラネーｗ

スズキも日産も両方好きだけど、今回は日産が完全に足元見られてるね。
相互OEMの車種を見ても分かるけど、もし既報の通り日産がセレナ、スズキがKeiを
それぞれ供給し合うとしたら、片や販売台数ランキングに顔を出す人気車種、
片やモデル末期の不人気車種だもんね。まぁスズキはアルトを出すって話もあるけど。

個人的にはスズキ版セレナにもスズキならではのオリジナリティが加わると
面白いと思うのだが。2輪も作ってるスズキらしくモトクロスのトランスポーター仕様とかｗ

う〜ん、スズキ・セレナに萌え〜

　　　　乗ってみたい。買った直後に残価ゼロになりそうだけど（ｗ

スズキ版セレナは、案外介護事業者に売れるかも知れないな。
訪問介護用に、ワゴンRとかアルトとかとか使ってるようなところが、
デイサービスを開設する場合の送迎車として、同じディーラーから納入するってのはよくあるし。

スズキセレナは純粋に社員用でしょ。
今までミニバン乗りたくても乗れなかったんだもん
一万人のスズキ社員・関係会社社員が喜んで買うよ

>>63
どっちが人気車種でどっちが不人気車種なんですか？

>>65
スズキは他の自動車会社とは違う販売方式なので、
ディーラー比率がとても低いです。
あえて言うなら、業販。

>>67
そりゃどう考えても
人気車種…セレナ
不人気車種…Kei
でしょう。現行Keiなんてモデル末期なんだから。

軽だと毎月二千〜三千台売れてても不人気車。

Keiはモデル末期にしては頑張ってる方じゃね？
それに引き替えセレナは新車から1年で……orz

しかしスズキから日産への供給予定がアルトやKeiって、モコ→オッティ→…とどんどん廉価車になってきてるじゃん。日産にプライドは無いのか？重役の報酬ばかり一流で、リストラした社員や日産ファンの立場が無いじゃん！

二億あったら開発費に廻すだろ普通。
それを出来の悪い車ばっかり作ってるくせに
自分の懐に入れるなんてやっぱルノーってハゲタカ？

>>69
セレナが人気車種だなんて・・・セレナ買うぐらいなら軽自動車２台のほうがお得っぽい。

鈴木会長はウルサイ。

海外ではスズキだから、スズキ傘下日参
サンヲタはスズキのOEM車を命がけで売れよ
販売台数もスズキのが上だ
トヨタ傘下ダイハツとは、全く逆だな（笑）
日参は業績出復活したら即捨てるからな、
昔から何度やっても裏切り日参ｗこりたな
スズキ可愛そうやな

フーガを鈴木にＯＥＭ！！

>>76　鈴木社長の専用車に。。。モデルライフ数年で販売台数１台。

全車・全機種
スズキと日産は車種を交換せよ

スズキの軽は、地方で強いからなあ
役所、企業関係の営業者も。

訂正
×・・営業者
○・・営業車

>>78あ〜それでもいいよ。
でもそれぞれのメーカーブランドで売れよ。商品力に魅力のあるスズキと、販売力しか魅力の無い日産じゃあ、完全ＯＥＭじゃスズキに何のメリットも無いからな。
三菱は顧客離れを食い止める為に、日産やホンダの車まで売ってまわった。
あれほど嫌っていた軽自動車を分けてもらっている癖に、変なプライドだけは高いんだよな。本気で生き残りたいのならもっと汗かけよ！

スズキは平気？w

顧客だましローン契約　日産販売店元課長　被害1000万円超か

http://autos.yahoo.co.jp/news/Industry/20060528-00000014-san-soci.html

日参も鈴木に助けられるとはな。




ダッセーぜ、日参！！！

鱸＝展示場の無いモータース、自動車整備工場などでの販売が主
日参＝快適なショールームでの販売

>>84
いいのはショールームだけじゃん。
器だけ良くてもその中身があれじゃねえ・・・

だから登録台数でスイフトに勝てないんだね、１台も

ノートはいい車だ

日惨の音

>>88
ＣＭで巨大なノートを開いてるＣＭがあったな。
日産は「ＮＯＴＥ＝音」という認識じゃなかったんだろうか？
参考までに雑記帳のほうのノートは正式にはnotebookなんだけどね。

ウィングロード＝カルタスワゴン
ティーダ＝カルタス
として売ってくださいｗ

>>89
つまんねーことに突っ込むなよ鼻糞

ノートだから売れなかった
ノーツだったらもっともっと売れた

>>91
「日産のＣＭはずれているな」という議論がつまんねーことか。
それじゃ永遠に日産は売れないな。

むしろニートだったら（ry

日産って卑怯だよな！
かつては削除人がサンヲタか日産の息が掛かった人間が勤めていて、
アンチスレを徹底して削除やスレストしていた。
そのことに言及した途端に過剰反応ｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149391075/354-

スズキ・スイフトが人気ですが（2006年6月現在）、
それをＮｉｓｓａｎ銘柄マーチの兄弟車としても売り、定評のあるＮｉｓｓａｎ製ＣＶＴなどを付与すれば、
より一層、魅力的になりそうですね。
また地味なイメージのエリオですが、Ｎｉｓｓａｎノートをエリオ５ドアとして、
エリオ４ドアセダンをラティオにして売るとか、
エスクードをエクストレイルとモデル統合するとか、
合理的ＯＥＭ供給を目指すと、意外に興味深いものがあるかも知れませんね。

日産製CVT?ジャトコ製CVTだよ。
しかも共同開発品じゃなくてジャトコの基準汎用品。

>>97さま、２代目マーチのＮＣＶＴも内製ＣＶＴじゃないのですか？大変失礼いたしました。

どっちでもいい


日参なんて

>>99さん、申し訳ございません。
確かジャトコさんは、Ｎｉｓｓａｎ系の会社だとばかり思っていました。ただただ不勉強な自分を恥じております。
昔はマツダ�鰍ﾌ資本も入っていたとも聞いた事がありましたが。
とにかくＫカーやコンパクトカーに強みを持つスズキが、Ｎｉｓｓａｎと提携するのは良いことだと思います。
個人的に幌ジムニー660ターボ（５段Ｍ／Ｔ）に乗っておりますので、どうしても気になります。Ｎｉｓｓａｎとスズキの行く末は。

ここまでのスレの流れでは、やはり日産にばかりメリットがあるようだな。
日産はメカやデラだけじゃなくて、ヲタまでクレクレ君なんだね。

１０１
君は本質がわからない人なんだね
圧倒的にスズキ有利だよ

日産ヲタの俺から見ても今回の提携は完全に日産が足元見られてると思うよ。
やっぱり修ちゃんは偉大だね、と四輪は日産、二輪はスズキと決めている俺が言ってみる。

>>96
スズキも昔はNAはジャトコ製、ターボはアイシン製だったから
CVTも問題なく作れそうだね、今の車はよく分かんないけど

◆日産から見た提携◆

◆販売低調により工場の稼動率が上がっておらず、他社に供給することでコストダウンが図れる。
◆軽自動車の販売により、顧客離れの食い止めができる。またメーカー別販売台数も稼げる。
◆軽自動車の開発費用が掛らない。また作りたくても日産の技術では作れない。
◆遅れていたインド進出も、実績のあるスズキに生産委託することでノーリスクで行える。

◇スズキ側から見た提携◇

◇スズキは現状で工場稼動がピークに近い。日産に供給する事によるコストダウンはあまり見込めない。逆に設備投資が必要になる可能性もある。
◇日産でも販売低調なセレナを供給されても、スズキにラインナップするメリットは少ない。開発費用は掛らないが、社員以外の需要はどれほど見込めるのか？
◇ダイハツとの軽自動車シェア争いで、スズキ車希望ユーザーを日産に食われる。(MRワゴンがいい例)

日産への供給機種などはスズキが主導で決めるらしいが、全体で見れば日産はウハウハ、スズキはババを引いた格好だ。

>>60
>これでトヨタはダイハツの軽をトヨタで売るのか？
あまり知られてないが、もうすでに何年も前からトヨタの販社でダイハツの軽自動車は売っている。
OEMではなく、業販扱い。地元のダイハツ販社からトヨタ販社へ卸す形になってる。

>>60さま、誠に僭越ではございますが、貴公の仰る「スズキ版セレナワゴンというと、大發アルティスを想起させる」とのお説は、
「大發アルティス　→　ダイハツ・デルタワゴン（先代タウンエース・ノア＆ライトエース・ノアの代まで存在しました）」の事でしょうか…？

もしスイフトベースでルノーが車を作れたら・・・と妄想してみる

はよエブリィの日産マーク入りを出してくれ。

>>108
アルティスはカムリのバッヂ違い車。ダイハツ社員以外で買う人はほとんどいない。
スズキ版セレナも、スズキ社員以外にはほとんど売れないってことでしょ。
デルタワゴンを引き合いにしなかったのは現行車じゃないからじゃないかな。

まさかマツダに作ってやってるのを1種類減らして
日産に作ってやるのか?
それとも、同じものをマツダにも日産にも作ってやるのか?

シボレーブランドが消えるからそれぐらいやってもいいんじゃね

現行車ではないが、初代エルグランド→いすゞファーゴフィリーが何台売れて、その内訳(市販、社員、社用)が気になるところだ。

漏れは一度も遭遇していない。

>>113
すれ違っても「エルグランド」と勘違いしているかも・・・？？？

>>112
>それとも、同じものをマツダにも日産にも作ってやるのか?
日産にOEMされる車種がアルトだとしたらそうなるだろうな。
マツダとしても一番スタンダードなセダンは失いたくないだろうし
そうかと言って日産もセダンモデルがない状態だからな。

>>116
マツダ版アルトのキャロルはアルトでは上級グレードだから、日産でアルトを売るのならば下級グレード中心にして、同一グレードは売らないとか。

>>117
下級のグレード中心のOEM供給はスズキが嫌がるだろうよ。
現にキャロルでも下級の商用モデルがOEMされていないのは
スズキ側が商用モデルのOEMを拒んでいるからだそうだし。

ファーゴフィリーとかデルタワゴンとかアルティスとか、よく名前知ってたなって車ばかりだなｗ
たまにはアスカとかホライゾンとかも思い出してあげてくれ

最終型デルタワゴンはダイハツで作って、トヨタへＯＥＭ(先代ノアボク)されていたんだよな。
今でもライトエースバンなんかはダイハツで作っているのかな？

>>111
アルティスってダイハツの役員しか買えないみたいだよ

いすずへのOEM車は「トラックのおまけ」という重要な役割があったのさ。

エルフ十台でジェミニおまけとか。

日産版keiいつ発売する？

>121
それが本当ならサイトに出すなと言いたい。もしくはこの車種は法人専用（ダイハツ社員専用）と記載するとか…

アルティスは所詮、年間50台の車だ。注文受けてからエンブレム変えるだけ。

その点Ｓセレナは一般社員向けだから、年間100台は固いだろう。

アルティスはダイハツ役員及び販売店店長専用車

いやいや、店長クラスじゃ乗れないよ。ブーンあたりがちょうど良い。
アルティスはメカの役員及びデラの社長専用車に、社用車として下ろすもんだ。
自腹で買う自殺行為はしないだろう。ｗ

ってダイハツ関係ないじゃん！

昔あった、オートザム・クレフを思い出した。まあ、これはOEMじゃないけど。

日産も節操ないな

日産って小型車造りが巧い印象があったんだが、冷静に考えたらＫ１０、Ｋ１１マーチだけだな
それ以外は糞
軽自動車を造り続けてきたホンダや、軽はなくともダイハツのノウハウが利用できるトヨタなどに
日産が勝てる道理はないわけだ。
日産は頭を下げてスズキからノウハウを教えてもらうべきだな。

ラパンを日産にOEM供給して、復刻版R4として売る！　
ルノー公認ならいいんじゃない？

>>131
ある車に似せたミラジーノは公認取らずに堂々と作ってたもんな。
まあ冷静になれば、全然似てなかったわけだが。

インフィニティは鈴木にＯＥＭしてあげないんですか？

>>130スズキよか富士重工業をアッサリとＧＭにくれてやったのが、僕には意外でした。しかもＧＭは富士重の株をトヨタに売るなんて…

インフィニティで軽四、扱わさせてあげてもいいよ。

というかスバルは単体で独立して頑張らんかい。

何で、大手の傘下になろうなろうとするねん。

単体じゃやってけない程マジきついんだって！
スズキとスバルの共同開発車は幻だったね。

スバルが真田幸村に見えてきた

>>136
一社単独開発では無理な技術も多いからね。
もっとも今は資本関係を結ばない協力体制というのが流行りなのだが。

>>135レクサスマークを付けたムーヴは見たことあるな。

ベンツマークをつけたパジェロやミニカは定番だね。

天馬康雄はダウン症のくせして一人前の
ヒョウロンカぶるな

来年からスズキで生産開始する3200と3600のエンジンを日産車に積む。

>>143
そんなデカいエンジンをスズキのどの車に積むんだ？エスクードの上位車種でも出すのか？

>>144
つhttp://response.jp/issue/2006/0413/article81175_1.html
GM向けがメインだが、一応GMプラットフォーム使ったXL7も出す

日産を吸収してスズキ産という社名にしたら？

>>145
�d。新型グランドエスクードか…

今さら合併とかは流行らないでしょ。

銀行とか玩具系は合併しまくってるんでここはやっぱり
スズキホンダマツダ日産自動車株式会社を作ってトヨタグループに対抗

一社忘れてるような

み、み、み、光岡！

大きければいいってものでもないよ。
部品レベルでの共通、共用化はしていったほうがいいかもね

>>149‐150の流れにとても和やかな気持ちになったww

フィアット、アルファロメオ、ランチア、フェラーリ方式ですね。

エブリィワゴン萌え

やはりトヨタを慌てさせるだけの力があるのは、現時点ではホンダしかないわけで。
過去の歴史を紐解いてもトヨタに煮え湯を飲ませたのはホンダが多かった。
ここ１０年でも、オデッセイ、ステップワゴン、ストリーム、フィットなど
トヨタを震撼させたモデルがこれだけあった。もっともその対策もきっちりされたのだが。
今後はホンダを中心に、各メーカーそれぞれ得意分野でトヨタ対抗車を作って
トヨタ包囲網を敷くのはどうだろう？

ホンダが一時期強かったけど、トヨタからシェアを奪ったってより日産マツダ三菱を血祭りにしただけだった気も

まあ日産と三菱が勝手にコケてくれたしね。
三菱は立ち直りつつあるけど、日産はまたコケてるっぽいし

ホンダとスズキが合併したら 車もバイクもたのしみ鈴木修大先生を浜松の御老体として崇めよう

>>158
俺は反対！
ジムニーやエスクードの様な良品オフロード車の鈴木となんちゃってSUVの本田じゃ水と油になりそう

古い話だが、日産のCVTの祖先はスバルのジャスティだった記憶がある。
スバルとの技術供与が今の日産の屋台骨を支えているんじゃなかったかな。

>>159
ＲＡＶ４とラッシュ／ビーゴが共存しているトヨタとダイハツの例もあるよ。

>>158
俺も反対。
つかスズキとホンダが合併なんてしたらバイク板の変態達が発狂しそう。

何も合併にばかりこだわる必要もなかろう。

>>161があまりにも不憫な件について

鱸とア本田は提携くらいならしてもいいと思うが
ホンダはプライド高そうだからありえない気がする。

スズキとホンダ合併で本木（モトキ）または鈴田（スズダ）誕生？
ワゴンＲ＋ゼスト　ＭＲワゴン＋ライフ　バモス＋エブリィ
スイフト＋フィット　エリオ＋シビック　エスクード＋ＣＲ−Ｖ（四輪）

スーパーカブはスーズーキブに。

本社は当然浜松

日産はマツダと提携しろ。

ＭＰＶがプレサージュになる　プレマシーがラフェスタになる
セレナがボンゴフレンディになる　デミオとノートが合体する
ティーダとアクセラが合体する　アテンザとスカイラインが合体する

>エスクード＋ＣＲ−Ｖ

悪い冗談はよしてくれ。キャラの方向性があまりにも違い過ぎる。

>>167
マツダ優位だな。

今のマツダ車は日産マークつけたら本家より売れそうな気がする

＞エリオ＋シビック
なんか車格が…

でもエリオとＥＵシビックってそっくりだったしね。
どちらも「乗るとすごくいい」車だったところまで共通。

わしは女性下着メーカーと提携して欲しいなあ

日産がGMと提携したいって

「大きなコスト削減が期待できる」として資本提携の検討を提案した。

>>173
ＧＭはよっぽどトヨタに生産台数世界一を奪われたくないんだろうな。

>>155
ホンダは一時期良かったのは日産が傾いたから。
今はまた調子悪くなってたけど、ここ2,3年間の成績見てみ。
もうそろそろそういう風潮なくしたら？
冷静に見てホンダの評価高すぎだろ。

>>173
おーい？
逆だよ。
「GMが日産と提携したいでしょ。」

GMと日産 ルノーの大連合が浮上
http://response.jp/issue/2006/0701/article83481_1.html

>>176
どんなにホンダをけなしたところで日産が落ち目なことには変わりないよ

サンオタにとっちゃ成り上がりのホンダが目障りなんだよ。
25年ほど前は小型車ばっかりの下位メーカーだったくせにって。
昔はトヨタ、日産、三菱が三強でその下にマツダ、いすず、ホンダ、スバル、
スズキ、ダイハツの順でだいたい格付けされてたから、雑誌の紹介順とか。

正直ニッサンよりスズキのほうが遥かにいい

鱸から見れば
10年前は0に近かった三国製原チャリが今では市場の相当量を占めている。
10年後は三国製軽自動車が相当量入ってくることは容易に想像できるし、
後進国で売ってる軽の市場が三国製コンパクトカーにやられる可能性も十分ある。
実際三国製原チャリは関税がかかっても国産の半値で売られているので軽でも
同じ事になりかねない。
なのでＳＸ４の投入を皮切りに本格的に中型車・大型車の充実を図り始めたいが資金がない
だから、セレナでも何でも中型車・大型車があれば、販路開拓だけはできるでしょ。
軽トラ買った農家とか、アルトに乗ってるババァの旦那とかに売る商品ができる
ということ。販路が出来てから自社開発の中型車・大型車を送り込めばいい。

スズキ版セレナとかは、目先の利益というより
付き合いのある客が、ミニバンを欲しがった時の為にラインナップしとく感じじゃない？
田舎の車屋なんかだと。
鱸の普通車はこれから増えるだろうから、その繋ぎの意味とかもあるだろうし。

つーか
社員への御褒美。
エブリランディのデザイン見ればいかにセレナが素晴しい車かわかる。

エブリィプラスはシンプルで結構好きだったがランディになったら無駄な装飾が多くなったよな。

スズキの軽量化技術を学んでセレナを１００ｋｇダイエットすべし

>>182-184
日産がスズキに泣きついただけだろ
スズキとしては、イランとまでは言わないがそれほど欲しかった訳じゃないだろ
日産がうちのも扱ってくださいってお願いしたんじゃないの?
それで仕方なく選ばれたのがセレナじゃない？

トヨタがレクサスブランドで、PSAと共同開発したアイゴを販売する。
だから日惨は、インフィニティブランドで鱸の軽自動車を売らせてもらう。インフィニティ売上No1はOEM。

いっそのことルノーGM連合から離れてスズキとくっついちゃえば？
名前はスズキサン自動車でいいやん。

ダットオサム自動車

日産製ミニバンならセレナよりラフェスタのほうがスズキらしい感じがするが。

>>189
何そのキャイーンのネタみたいな自動車会社は。・・・あっ、あっちは【カワサキサン】だったな。

>>188
アイゴをレクサスで、なんて初めて聞いた。あと、インフィニティで軽自動車を売るわけないだろ。

スズキサンになれば今以上にイチローにピッタリ。
それに鈴木さんフーガとか鈴木さんマーチとか、
なんとなく車名がほのぼのするのもメリット。

イチローニッサンよりイチロースズキの方が響きが良い

>>195
そのまんまじゃん

日産セレナのスズキブランド名が決定したそうです。


スズキ サリナ

20点

>>197
微妙にありえそうな名前だなｗ

日産も軽規格でスポーツカーっぽいの作ればいいのに。本田でいうビートみたいなｗ

日産は、大きい、重い、高い、が美学だから無理

>>201
より正確には、無駄に重く、無駄に大きく、無駄に高い

MID4を軽自動車で再現。

高速での予測不可能なトラクション不足により開発中止に追い込まれるるに３０００ｃｃ