【コンパクトの】New ヴィッツ Part18【優等生】

>>904
ID が WRX

まあ俺なら乗り心地とハンドリング、室内の静粛性からスバルインプレッサ1.5i/MTを買うだろうな。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

いいや絶対にBNR32だろう。ヴィッツなど足元にも及ばぬ伝説の名車なのだぞ

>>868
Hはフランス語では無声音で発音しないからこうなった
これ正解っしょ？！

なにげにデミオとコルトの質感が高くてビックリ。ヴィッツよかよほど上
まあ買わねーけどなｗ

>>897
CVTのベルト音

>>909
ぶー
フランス語読みなら恩田。

ホンダをンダと言うのはこの板ではデフォ

ホヨタのクルマなんて買う気がおきませんねー

初代ヴィッツに比べるとほんとにクソミソにいわれてるね

だって本当にクソミｓ（ｒｙ

でかくなった車を叩くのは簡単だからなw

言わせたい奴には言わせておけ。

乗ってる本人の感覚が一番確かなんだから。

であるからして、BNR32がNo.1なのだぞ

アホンダ乗りが粘着してるのか？

BNR32は栄光の日産なのだぞ

1.3F　4WD糊だが
ねちっこく路面捉えている気がしてﾏﾝｾｰ（気のせいか？）
FFに叶わないのは値段と燃費、後部座席スライドかな。
雪国だから仕方ないね。

>>922
4WDはCVTじゃなく4ATだよね？
ドライバビリティとか騒音とかはCVTと比べてどおよ？

ヴィッツの顔きもい

現行ヴィッツは三代目「レガシィ」を太らせたような顔つき。
また、そこがかわいい〜

4WDはトルクバウンドが大きいからFF用のCVTは使えないね!

4WDは「AWDのスバル」でしょう!
しかし、「エステマハイブリット４駆」が最先端かな?

>>923
CVT車乗った事ないから比べようがないなあ・・
４ATなかなかスムーズで、シフト時のショックもそんなに気にはならないよ
騒音に関しては1.3FFと同程度じゃないかな？
はっきり言うとドライバビリティもなにもかもクラスの割にはいいほうだと思う。
運転してて面白い。あまり期待しないで買ったせいかな？思ってた以上に満足はしてる。

BNR32の誇る電子制御トルクスプリット4WDアテーサE-TSこそ最高峰なのだぞ
ヴィッツの4WD如き相手にもならんのだぞ

>>928
レス、ありがとん。
4ATも、なかなかよさげだね。

今度の日曜日に、４５万引き目標で
ネッツ店に突撃します！！

強盗か…

適正価格だがな

地元の草レース、1,000cc以下クラスのベース車を探しているんですが、
K11、K12、ヴィッツのどれがいいでしょう？

>>906
インプの1.5に乗ったことない、よね？
2代目インプの安グレードは決して褒められた車じゃない。

>>934
その草レースに参加しているガレージに行って聞いてこい。
テクニカルレギュレーションも解らないのに、どうやって選べというのか。
単に参加したいという安易な考えでは草レースでも続かん。
もっと落ち着いて考えるべきじゃないのか？

>>906
水平対向エンジンはオイル漏れが持病。経年劣化でシールが破れ、定期的にオイル漏れ。
維持費を考えたら水平対向は止めた方が良い。

草レースはこんな感じです　ＮＡonlyなので軽ターボは不可

http://www.yz-circuit.com/event-sportscar_race.html

やばい
まんから汁がたれてきた
太いチンコが（ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>938
現行ヴィッツの1000ccは、ミッションが燃費型CVTしかない。
K12は1000ccがない。（多分）
K11は1000ccとMTが有る。
初代ヴィッツに1000ccのMTが有る。
普通に四車種を比べるとK11マーチか初代ヴィッツ。
1000ccの車を競技車仕様に改造するのと、軽を改造するのと、どちらが（維持費も含めて）安いのだろうか？

モータースポーツ板で私が探した限りでは草レースのスレが無い。昔は有ったんだけど。
草レースのBBSでも有ればそこで聞くのが最善だと思う。
スレ違い、ｽﾏｿ

>>931
その半分も引きませんよ

280psハイパワーターボ搭載を大前提にしているため、ボディやシャシーに十分過ぎるほどの余裕がある。
世界に誇る信頼のSBARU AWDシステム。
初代1000以来熟成極まった伝統の水平対向BOXERエンジン。
全世界のあらゆる道を知り尽くした4輪ストラットサスの足周り。
どれをとってもインプレッサはヴィッツを圧倒的に凌駕しているわけだが？

自動車用の水平対向エンジンは車体幅に制限を受けるため、どうしても排気量
を上げるとビックボア・ショートストロークの高回転型エンジンになってしま
い軸トルクが細くなる為、街乗りには向かない! しかし、以前スバルが開発し
ていたシリーズハイブリット(エンジンで発電機を回し、その起きた電気でモー
ターを回す車)はどこまで進んでいたのかな?

>>942
ボディだけはな。
１５００ｃｃエンジン搭載車は非力すぎ。
新型はどうだか知らないけど。

鉄道用(気動車) エンジンは床下に納めるため、上下に制限を受けてしまう
直列エンジンよりも水平対向エンジンの方が高出力化に有利なんです!
ヴィッツレスで申し訳ない・・・

旧型の軽量ボディーに新型用にリファインされた1NZエンジンを
載せてみては!!

新型ｲﾝﾌﾟに搭載されたEL15型は新開発水平対向えんじんなので、素晴らしい動力性能を誇るのだぞ

>>946
＞旧型の軽量ボディー

つまり、へなちょこボディに載せろとでも？

↓さて次ｽﾚ建てヨロ　　【へなちょこ】New ヴィッツ Part19【くるくるぱー】

>>935
NAVIでベタ誉めだったよ

>>941
四分の一だろ

軽ターボを選ぶなら、値引き込み総額120-130万くらいのビッツ下位グレードの方がいいかもしんない。
乗る頻度がそこそこあるのならば

>>952
それはないｗｗｗ

軽なんか乗る位ならvitzのほうが断然いいよ。
量産されすぎで至る所で見かけるし何より黄色ナンバーだせーww
税制面だけだな。ソニカならまだ許せる。