新車販売台数ランキング総合スレ No.46

>>395

4月軽乗用車販売ランキング
オートギャラリーネットバージョン
順位 車名 メーカー 台数
1 ワゴンＲ スズキ 17,379
2 モコ 日産 10,347
3 ムーヴ ダイハツ 9,615
4 ライフ ホンダ 8,927
5 タント ダイハツ 8,870
6 オッティ 日産 6,837
7 ゼスト ホンダ 6,652
8 ＭＲワゴン スズキ 5,239
9 エッセ ダイハツ 4,702
10 アルトラパン スズキ 3,701
11 アルト スズキ 3,693
12 ミラ ダイハツ 3,274
13 ムーヴ・ラテ ダイハツ 3,253
14 ｅＫワゴン 三菱 3,006
15 Ｋｅｉ スズキ 2,890
16 ザッツ ホンダ 2,863
17 エブリイワゴン スズキ 2,698
18 ｉ（アイ） 三菱 2,541
19 バモス ホンダ 2,275
20 ＡＺワゴン マツダ 1,992

>>395
>>413

全国軽自動車協会連合会発表
2006年4月
軽四輪乗用車台数

スズキ 36849
ダイハツ 33985
三菱 6880
スバル 3015
ホンダ 20087
マツダ 3097
日 産 7699

>>413
>>414
どちらかが間違っている。

ソース出してもらわないとね。

２００６年４月軽四輪車新車販売速報
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/0604sokuhou4.htm

スズキ 48317
ダイハツ 44910
三菱 10846
スバル 8621
ホンダ 23401
マツダ 3918
日 産 9329

軽貨物を足すかどうかの違い

トヨタ関連スレを検索してざっと見たけどトヨタって会社の性格は松下に近いのに２ちゃんではソニーみたいな叩かれかたされてるな
なんで?
トヨタなら２ちゃんで工作することも余裕そうなのに

スレ違い

>>419
車音痴の君には一生かけても分からない謎だよ＾＾

>>404
ええと・・・それ逆ｗ
古くはプリンスの時代にもBMW 02のデザインをパクってた。

>>407
志村、ソースソース!!

>4月軽乗用車販売ランキング
>オートギャラリーネットバージョン
>順位 車名 メーカー 台数
>1 ワゴンＲ スズキ 17,379
>2 モコ 日産 10,347
>3 ムーヴ ダイハツ 9,615
>4 ライフ ホンダ 8,927
>5 タント ダイハツ 8,870
>6 オッティ 日産 6,837
>7 ゼスト ホンダ 6,652
>8 ＭＲワゴン スズキ 5,239
>9 エッセ ダイハツ 4,702
>10 アルトラパン スズキ 3,701
>11 アルト スズキ 3,693
>12 ミラ ダイハツ 3,274
>13 ムーヴ・ラテ ダイハツ 3,253
>14 ｅＫワゴン 三菱 3,006
>15 Ｋｅｉ スズキ 2,890
>16 ザッツ ホンダ 2,863
>17 エブリイワゴン スズキ 2,698
>18 ｉ（アイ） 三菱 2,541
>19 バモス ホンダ 2,275
>20 ＡＺワゴン マツダ 1,992

>>414>>416のソースと比べると日産だけ異常に台数が違うけど、
日産は自社登録が多いってこと？

×　>>414>>416のソースと比べると日産だけ異常に台数が違うけど、
○　>>414>>417のソースと比べると日産だけ異常に台数が違うけど、

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: スバル:::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 /:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>400
ノート出した頃は１８０達成のために全力だしてましたから。
１８０がなけりゃ毎月新車発売なんてバカな事しません。

>軽自動車メーカー各社が２００６年４月の軽自動車の販売台数を
>明らかにした。 当サイトが各メーカーから得た情報をもとに作成
>したランキングでは
オートギャラリーはメーカーの自己申告らしいが、実際に届出されたのは
全国軽自動車協会発表の数字なので日産は嘘吐きなんだと思われ

酷いこと言うなよ

疑惑の日産

最近はトヨタ、日産、ホンダ皆
「せいぜい中国市場でがんばってこいや。」
って感じでもううんざり。

まだこの記事訂正されてないみたい。
しかしひどいなｗ

>【軽ランキング】
日産の軽が初の２位を記録、三菱は苦戦で窮地の策 （2006/05/12）
http://www.auto-g.jp/news/200605/12/topics07/index.html

しかしここまで日産がひどくなるとはね。。。
未来永劫買うことはないだろう。

いつもホンダに抜かれるとすぐ自社登録とかろくにソースもない妄想
ほざいてたくせになw
結局セレナの急浮上、急降下も自社登録ぽいし軽もこれかよw

さあｻﾝｦﾀの言い訳が楽しみですwww

ベストカーにて、まだﾎﾝﾀﾞの新古車商法やっているみたいね（笑）

>>423
>>273が正解っぽい。
日産が売ったつもりの1万台くらいは
ディーラーにころがっているのか。

>>433
ホンダの自社登録のソースは出まくってて、もはや既出だぞｗ
ステップだって３月は不自然な順位の急上昇だったし。
今回の日産の事態はヒドイが。やっぱりトヨタが安泰なんだろうな。

昔も今も老いも若きも男も女もオカマもみんな･･





「ト ヨ タ 車 に 乗 っ て れ ば 間 違 い な い ！」




って事だ。

>>437
オカマかどうか知らんが、近所にいる土田晃之似のクネクネした奴はムーヴに乗ってるぞw
オカマって軽とか多いんじゃない？ってくだらないこと書いてるな俺orz

トヨタが安泰・・・












短略思考の典型か・・

まあ、トヨタ買っとけば問題ないのは間違いないだろ。

>>439
相対評価ならトヨタは安泰と言えるんじゃないかな？
安泰＝懸念材料が無い、という意味ではないし。

>>395
捏造ランキングで日産信者が騙されてるｗ
捏造のランキングを見せて、ほら、こんなに売れて人気があるんですよって
信者を騙す創○とかの宗教本みたいだなｗｗｗ

>>439
言うほど短略思考ともおもえんが・・・
440が言うほど間違いないとも思えんが
迷うんならまぁトヨタにしたほうがいいんじゃない？
は言いやすいけど
日産にしとけば間違いない！とかホンダが絶対にいいって！
とかはいえんわな・・・

短略ってなんですか
短絡じゃあないんですか

他社がそれ以上にクソだからしょうがない
自民党と一緒だ。

ﾊﾗｸﾞﾛ自民 トヨタ
ｷｬﾊﾞｸﾗ民主 ホンダ
創価公明 日産
ﾈｸﾗｷﾓｲ共産 スバル
ｷﾁｶﾞｲ社民 マツダ

イメージはこんな感じ？

>445
納得

>445
的確

無所属とか新党日本はミツオカとか？

で、若者の政治／クルマ離れってかw

あるあるｗｗｗ

タイゾー＝ｂＢって事か？

綿貫民輔・・・センチュリー
福田康夫・・・マジェスタ

安泰と言うかヨタ以外の日本軽視

マークXやプリオンのように北米人気モデル以外に国内専用モデルを
出せるのはトヨタくらいか。
ホンダはあっちで売れてるものをそのまま国内で売ろうとするもんな。

>>454
ヒント: 軽&STPDQN

ミニバンは日本が１番先進的だから輸出しろって話あるけど、
ミニバンがこんなに支持されてるのって日本だけだからなぁ。
スマートが各地でちょっとヒットしたから軽も輸出しろって話あるけど、
だからといって主流になることはないからなぁ。

でも日本じゃミニバンと軽が売れてるからメーカーは軽視できない。
携帯電話機種と同じで世界単位で見れば日本市場が特殊というジレンマやね。

ミニバンはどこも国内専用だし（マツダはちがったっけ？）
国内専用規格の軽を持ち出す意味も分からんが。

トヨタにはそれにクラウンという大御所もあったな。

イタリアあたりでは軽が売れそうだなぁ。ただしパワーユニットはN.Aでアウトプットを上げて。

オデッセイとかは中国や北米でみかけるよ

今のオデッセイって日本だけじゃなかったっけ。

>>440
トヨタの利益の額知ってる？
アイフルもそうだけど、変に儲かっている企業は裏になにかカラクリがある。
トヨタの場合は部品コスト下げさせた結果、トヨタ車は百均なみの粗悪部品の固まりだな。
ここ１・２年の大量リコールがその証拠。

一台あたりの利益率が高いのはポルシェと日産。（たしか９％）売れてもなく、同クラスのトヨタ車、ホンダ車と比べて安いくらいくらいなのに
一体どこでコストカットしてんのかね？

>>461
よくもまあ根拠のない事をスラスラと言えるな。

×安いくらいくらい
○安いくらい

>>457
エスティマって名前変えて欧州で売ってなかったっけ？
気のせいだったらスマン

>>461
トヨタの場合リコールのパーツが売れている人気車種に共有化してたというのもあったな。

軽自動車は海外で売ってるね。
エンジンが0.66Lではさすがに使えないから、0.8Lとか1Lに乗せ替えて売ってたと思う。

>>460
この前中国のシンセンの蛇口にいったらオデッセイの旧型と新型両方走ってた
タイのバンコクでもみかけたな

あうでぃとあるふぁろめおの好調さは雑誌宣伝のちからも大

トヨタは車を買ったディーラーで点検やら車検してくれる人が多いんじゃないかな。　
そういうとこでも利益って差がでると思う。

>>470
ディーラーも本体の利益に合算されてるのか？
販売会社は別じゃねえの？

まあそれにしてもトヨタ車買った香具師のディーラー信仰ぶりはすごいけどな

このスレの人達はリコールででも母体は費用の２割しか負担しなくいい事知ってるよね？
８割はその部品を作った子会社持ちなんだよ。

って言ってもホンダの場合だけどね…。トヨタや日産は知らない。

>>471
やっぱり別かな？　ちょっと詳しくないからわからないけど、点検とかって台数によっちゃ結構な額になりそうだよね。

>>467
ミラだと海外では1Lエンジン載せて売ってる。
Cuoreの名前で売ってる国が多いけど、イギリスとかCharade(!)の名前で
売ってる国もある。
イタリアではダイハツとピアッジョの合弁で1.3Lガソリンや1.4Lディーゼルを
載せたハイゼットを現地生産してるとか。

>>462

例えば、ボッシュ製のエアコンフィルターがトヨタ用とスバル用で、全く同じ
ものでも売値が２倍近く違うことはご存じだろうか？　トヨタはスケールメリ
ットや自社系会社から部品調達できるから安く買える。
一方、スバルなどは電装系やサスペンションなど多くの部品をトヨタ系企業か
ら高く買っており、トヨタがいい部品を安く調達する資金源となっている。
他社も含めてトヨタの利益に貢献してるんだから、そりゃ儲かりますよ。

>>475
レス先間違ってね？
>>462は日産一台あたりの利益率についていってるし。

というか販売台数発表から一週間も経ってないのにこうも
話題が逸れるもんなのかｗ
ちなみにミスターダンパー、こと国○先生も一社のみに関して言及されておりますｗ
ttp://www.kunisawa.net/

>>476

スマン>>461ですた。

>>465
エスティマはブラビアかブレビアって名前で売ってる。
どの売れてるかは知らないけど。

>>476
でも、日産って販売台数ホンダより多いのに純益ホンダより少なかったよ？
ソースは、トヨタ売り上げ20兆越えの時の新聞記事。

ホンダは四輪自動車だけじゃないしな

大豆も貴重な収入源です

>ミラだと海外では1Lエンジン載せて売ってる。
>Cuoreの名前で売ってる国が多いけど、イギリスとかCharade(!)の名前で
>売ってる国もある。

http://www.daihatsu.co.uk/charade/
これか。
売れてんのかな？

正直ダイハツはどうでもいいのだが。

ダイハツってトヨタの軽自動車部門だろ。

>>442

>日産の４月の販売台数をチェックしていた弟子永田が「こんなことって今までありましたか？」。
>何でも日産の販売台数のトップ２はＯＥＭ車なのだという。
>「どれどれ？」と見たら、何とスズキからのＯＥＭである『モコ』が１位（１万３４７台）。
>そして２位に三菱製の『オッティ』（６８３７台）。
>”純日産製”のトップであるティーダは３７３４台で登録車の１４番手である。
>販売力からすれば圧倒しているスズキのスイフト（１１位。４６９１台）にも届いておらず。
>さらに今後１年近く「売れそうな新型車」も出てこないため、私の好みと異なるスタイルのＦＦ車と、
>私の好みじゃないハンドリングのＦＲ車で頑張らなくちゃならない
>（もちろん良いか悪いかを決めるのは私じゃなくユーザー。
>したがって販売台数として結果が出る）。
>最近ギョウカイの集まりになると、皆さん「日産はどうなっちゃうんだろうね〜」。
>もちろんチャプター１１寸前のＧＭやフォードと比べれば圧倒的に健全ながら、
>このままだと厳しい状態になってしまうこと必至。
>加えて今後赤字を出したら、換金する資産も無い。
>ゴーンさんの方針で利益はみんな株主配当としてルノーに上納しちゃってる。
>日産の株主達はそろそろゴーンさんに意見すべきだと思う。

http://www.kunisawa.net/
日産信者だけじゃなくまぬけな評論家と弟子が釣られてる。

>>484
それを言い出すと
悲惨や末だ　だって鱸の普通車部
悲惨は身潰もあったけど・・・

そうかんがえると
昴や誉田はましだな。

日産の数字が合わないのに気づいたんで販売ランキングスレにカキコしようと
思ったが外出だったんでとりあえず国沢を晒してみた。

>>487　ｽﾏｿ誤爆でした。

４８６を訳してください

>>489
無理だった…

>>489
日産やマツダの販売はスズキの軽自動車OEMのおかげで成立っている、
日産については三菱の軽自動車OEMのおかげでもある、
スバルやホンダは自社で軽を開発しているぶん偉い、
みたいなことじゃないか。

それを言い出すと
日産やマツダだってスズキの普通車部門。
日産は三菱のもあったけど。

そう考えると
スバルやホンダはマシだな。

って何が「そう考えると」なのかわからんが。
つーかくだらん当て字はやめてほしい。

サンバーの立場が無いな

ＧＭ、ハマーＨ１生産停止へ
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006051401918c0

ランキングスレ的には全然関係ない話だなw

日産は軽やハイブリの自社開発を断念して浮いたお金はどこいったのか。

ごぉ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜n

>>496
仏に貢いだんじゃないの?
どうせ「うちはトヨタについで2位のブランドだから現存技術で余裕でしょw」
とか鼻くそほじりながらタカくくってたんだろうなぁ・・・
いまや技術力はトヨタ、ホンダどころかスズキより下っぽいし

技術の日産ｗ

「技術の日産」が、『日産の自称』だと知ってるヲタは何人残っているのかな・・・

ほとんどの人は知ってると思われ

>>406
仏在所の親＆ゴーソや役員の懐（ｒｙ

トヨタやホンダ役員とは結構な給与額差があった希ガス＞日産の役員

プリンス自動車が復活すれば団塊世代に売れるはず

日産は実質隠居している役員の報酬は高いのに、一般従業員の給料は他社より安いんだよね？

日産（笑）
なんかもうホンダのデザイン並にカワイソウになってきたなｗ

>>457シエンタモビリオキューブキュービックノアヴォクシーセレナステップディオン以外は輸出されているよ。
>>456そういえば軽が海外で売れてるって話を全然聞いたことないなあ。
>>463事実だと思う。一時期ヴィッツを所有していたんだけど、
ルシーダ(ずっと前から我が家にある)と比べると明らかに組み立て品質がルシーダ＞＞＞＞＞ヴィッツだったな。
100万以上高くてしかもバブル期に開発された車と比較するのはちょっとおかしいけど。
>>486
> 悲惨や末だ　だって鱸の普通車部
それっておかしくないか？松と鈴はＯＥＭ以外は何も提携していない。
松はあくまでアメさんのコンパクト〜ミドルクラス用シャーシおよび2.3?以下猿人開発部門。

バブル期に開発された車のしっかり感は納得。
家に先代キューブがあるんだが、この車はバブル以降だし評論家からは酷評された車だが
シャーシがバブル期に開発された先代マーチのだからか
安車の割にものすごくしっかり感がある。頑丈だし。

>>499-500
今じゃ

「詐術の日産」

だよな。

今のマーチ&キューブは本国用叩き台だからねえ

>>507
先代キューブのしっかり感とやらで満足なら今の車でも充分満足。

>494
> カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事ら有名人が所有している。
ってこれまじか。
あいつが大変な排ガス規制やらをしてるのは何のためなんだ？
自分は無駄にたれ流した分を庶民にがまんさせて帳尻を合わせるってこと？

次買うの次期ｽｶｸｰﾍﾟかTTｸｰﾍﾟか悩みちう

シュワちゃんの場合は持ってない方が不自然な印象がある

>>511
あの知事は民生ハマ納車１号。

欧州車はコンパクトに大排気量エンジン載せたりする（ゴルフやクリオか）けど、
それってシャシーその他足回りに余裕がありしっかりしてるからだよね。
マーチベースは大排気量に対応できたりするのだろうか。
トヨタやホンダと違って、欧州メーカーと資本関係あればこれぐらいは期待しちゃうんだけどね。無理か。

ゴルフとかクリオはコンパクトじゃなく、シビック、カローラのクラスじゃないの？

ゴルフはそうだけど、クリオはその下のクラス。
ヤリスやジャズやマイクラと同じ。

http://response.jp/issue/2006/0515/article82002_1.html

日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会、日本自動車輸入組合が発表した
4月に新車販売台数は、前年同月比3.2％減の39万1963台となり、マイナスとなった。
軽自動車販売は順調だったものの、登録車販売が落ち込んだ。
　
メーカー別では、軽自動車、登録車販売がともに好調なスズキが同4.1％増の
5万4142台で、日産、ホンダを抜いて2位になった。
トップのトヨタは同7.5％減の11万7638台で不振だった。
　
3位はホンダで同1.4％減の5万2075台で、4位はダイハツで同2.7％増の4万6368台と、
軽自動車メーカーの好調さを象徴したかっこう。
日産は同18.5％減の4万4010台と大幅マイナスだった。
　
国産メーカーで、マイナスとなったのはトヨタ、ホンダ、日産のほか、マツダとスバル。
トラックメーカーは全社でプラスとなった。

トラックメーカー全社ってことはふそうもか・・・。

日産はダイハツ以下ですか、そうですか

軽市場での異常な自社登録はなんとかならんのか
常軌を逸してるぞ
スズキの会長がいる限り変わらんか

日産の軽自動車の常識を壊す鬼値引がありえないとスズキの会長が文句言ってた。
新型モコでは仕切値があがって日産には儲からないモデルになったのに、それでも大きく値引いている。
なんかスズキも日産も大変ね。

つーか、日産の軽はスズキと三菱から買って、客に売ってるだけだが。
だから実際の台数は、もっと少ない

それはどういうこと？

日産の軽は日産ディーラーで売ってるけど、作ってるのは他の会社ってことです。

スズキMRワゴン　⇔　日産モコ
三菱ekワゴン　　　⇔　日産オッティ

日産で一番売れてるのがスズキ製のモコだもん。
OEMが販売の主力になるって今までにないことなんじゃないか。
日産の存在感がなくなる原因だと思う。

俺さぁ、モコが日産で一番売れていると聞いてティーダのCMが流れたから
母親にこの車どお？って聞いたのな。そしたら
これ日産でしょ？ダメに決まってるじゃん！
だってw
車音痴の母親でさえわかるのかと思いつつ、なぜ？って聞いたら友達の美容室の主人が
キューブにのっているらしいんだけど、それがあまりにも悪かったから日産はダメと思うようになったそうだ。
あまりにも悪いから自分のラウムに乗せたところ、彼女に300万くらいでしょ？これと聞かれたらしいw
ラウムも俺に言わせれば欠点だらけの車なんだが、キューブよりはいいみたいだw
いやぁ女だと思って見くびってるから日産はヤバくなったわけだなw

ラウムって微妙なとこだけど旧型でも室内すげー広いんだよな。
非力だけど。

ラウムはコンパクトカーにしては高い。
しかし中に乗れば値段以上の高級さ?落ち着きさがあるからな

ラウムってネッツ店の中じゃかなり浮いてるよなｗ
落ち着きすぎｗ

販売台数は増えたけどマーチとキューブ食ってしまった罠

ラウムってカローラ店向けだよな　ベースはヴィッツだが

>>532
つーか知り合いのカローラ店の人が嘆いてたよ。
あの車ウチでならもっと売れそうなのになぁって。

ラウムもエアロつけたDQN仕様はかなりかっこいいと思うが(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
先代ラウムより売れてないのはやはり高くなったからなのか?

まぁ先代のセールスポイントが広さとスライドドアだもんな
今じゃスパイクもモビリオもあるし

>>534
ポルテもシエンタもある

軽を同一販売店で売ってたらティーダやマーチの
客が流れてしまう
これが日産不振の原因
軽は別販売ルートにしないと

日産は販売チャンネルを縮小したのは
いいが、同一店舗で取り扱うコンパクトカー
多すぎ
トヨタみたいにチャンネル分けるか
ホンダ見たいにフィットだけにするか
しないと共倒れになる

コンパクト売れないの
販売店が悪いとでも言うのか？
違うだろ
モコなかったら閑古鳥でぞ

>>536
>軽を同一販売店で売ってたらティーダやマーチの
>客が流れてしまう

これって、車自体の魅力がないのでは？

そうだな

当初軽を並べるコトでラインナップ強化による客寄せ（軽を見にきた客にあわよくばコンパクトカーを買わせたい）と
セカンドカー対策（普段の足代わりとか）と軽から自社製品へのステップアップ（軽→コンパクト→ミニバンとか）を目論んだけど、
結果として今の日産車の購買層が浮き彫りになったって事か。
>>527の話は三菱の時と同じだな。女性のクチコミ効果はスゴイとしか言えん。
ダイハツのカフェ展開は案外いいトコ突いてるんだな。

> セカンドカー対策（普段の足代わりとか）
俺の知り合いにE50エルグランド海苔がいるんだけど、
その人はミラが古くなったから日産繋がりでK12マーチを買った。

さあドライブいこー

>>542
身近な人の例を出すのはよいが、
それが世間一般の常識と思っちゃいけないんだな。
数字が今の日産の状況を如実に表わしてる。

ttp://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/

＞日産のゴーン社長は、（途中略、北米市場云々の話）伸び悩む日本国内市場については
＞「5車種の新型車種を投入したにもかかわらずフラストレーションを感じる」と発言。

これだものなあ。
客観的に評価できないみたいね。

この金勘定にだけ天才的に長けたフランス人には早く退場して頂きたいものだな

レバノン人じゃなかったっけ？

>>545
責任をとって志賀COOが首になるんじゃないかと。
日産の国内販売の責任者は4年連続で左遷されてるので、もう恒例行事になってるね。

ダイハツＣＯＯ

日産の役員は他社の10倍くらいの報酬なんだっけ？
1年で相談役とかに降格しても何ともないじゃん

>>545
5車種の新型車種を投入した

市場投入の時期とか、車種ごとに魅力が乏しかったとかには目がいかないのな。
机上の販売計画しか見ないのかね。

>>550
どうせルノーから送り込まれた外人共が異常に取ってて、日産出身の日本人役員は他社並だろ。
平均すると他者と比べて異常なだけかと。

http://www.honda.co.jp/news/2006/c060517a.html

ホンダは攻めの経営だ。
単体で450万台だから、一昔前の400万台クラブの合併劇が馬鹿馬鹿しくなる。

ただ国内は09年までに80万台前後の販売ができる体制をとると言ったきりで
話題にもならずほとんど現状維持くらいにしか考えていないみたい。

>>547
両親がレバノン系ブラジル人だったと思う。

日産もホンダも、日本市場のあまりの費用対効果の悪さに辟易してるようだな。
レクサスこけたトヨタも例外じゃないだろうな。
日本独自の軽規格は日本の"自動車文化"を破壊する。
あと数年もすれば、デザインも似たり寄ったりでやたらと小さいクルマばかり走ってる
車好きには耐え難い国に日本はなってるだろう。

バイクだってスポーツタイプは全然売れなくてスクターばっかだからな

日本には軽自動車程度の大きさで十分だと思うが。
車好きってのは外車みたいなでかい車を乗り回すような奴だけなのかい？

でかい車は言うまでも無く、いわゆる世界でコンパクトカーと言われ
ているクルマでさえ、軽の規格にはまったく入らないんだよ。

軽は燃費もそんな良くないし、デザインの自由度が全く無い。
そのことは今発売されてる軽のデザイン見れば一目瞭然だよね。
そして何より、軽は衝突安全性が悪い。死亡事故も増えるだろうな。

ま　軽ばかりになったら
税収が落ちるから優遇廃止、自動車税年額19800ぐらいで小型車に編入だな

2006年4月
日産
普通乗用車　　6094台（前年比47.3％）
小型乗用車　21612台（前年比77.6％）
計　　　　　　　27706台（前年比68.0％）

ＨＯＮＤＡは今は地味だが、５年後くらいに台風の目になる

ディーラー再編（弱小店に退場願う）
アキュラ導入（お手頃価格＋走り屋もＯＫという独特の路線でレクサスとは一線を画す）
ホンダ/アキュラの方向性の定義
全般的なデザイン改革
ハイブリ専用車種投入

いまはひそかに布石を打っている
一気に開花するのが５年後

ホンダも下層階級を狙ったＤＱＮ路線を推進していくか、脱ＤＱＮを図るか
の岐路にきてるな。

>>561
おま、アキュラがどんなラインナップ持ってるのか
知ってるか？

前々から言ってるがゴーンはコストカッター以上の役割は出来ない
銭勘定しか出来ないから魅力的な工業製品を作れない

ホンダは５年後に台風の目になる。つまり、風さえ吹かない。
花は咲かず、種のまま腐る。

あくまでもルノーのために働いている人であって彼らにとって日産とは
株価を上げ、いかに多額の配当をもたらすかという存在でしかない。

FRのホンダが出たらたぶん買うよ俺は。

ホンダは今後、車ではなくｱｼﾓへ研究に時間と金を費やす予定です(笑）
アキュラは海外で売っている車種を日本で売るだけです(笑）

>>568
出てくるな、お前はアンチホンダスレで一生作り話して一人で死んでろw

>>567
ドゾー つ ACTY

ホンダはその前に金儲けできる北米へ逃亡(笑）

>>567
S2000

相変わらず日産低迷の月は意味不明なホンダ叩きが増えるねw

スポーツカーがそろそろ流行る予感

新古車商法だからホンダ、と思ったらレクサス？と思ったら（ｒｙ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n36076798

>>575
こっ、これは・・・
俺がリアルで見た、コペンにアウディの四連輪と同じくらい痛い。

>>575
ステアリングのエンブレムもレクサスにしろよｗ

>>575
これが4/1に噂になったレクサスの軽ですね。

>>578
じゃ、出品したのはResponseか、、、

あれはタントでしょ

>>573
これから一年くらい日産は低迷がデフォルトじゃないかとおもうけどね

たいてい日産低迷のときは>>52の通りになる
いつもワンパターンだからバレバレで微笑ましい

今月も１０車種中トヨタ８ホンダ１日産１くらいかな。ﾂﾏﾝﾈ
今月は１位は１万台オーバーするのかに興味ある。

↓でもサンヲタが暴れてる。どっかで引き取って欲しい

【BMW】新型3クーペ★ツインターボ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145876762/

>>583
さりげなく「今月も」とか言ってるが
日産はTOP10に一台も入れない月がしょちゅうありますが。

新車欲しいーー

>>558そんなあなたにi、コペン、R1、ラパン
>>563アキュラにはNSXとインテがあるよ。
>>570アクティはミッドシップ。

「複雑なハイブリッドをやるつもりはない」とホンダの福井社長
ttp://response.jp/issue/2006/0518/article82107_1.html

誤字あるな

×「複雑なハイブリッドをやるつもりはない」とホンダの福井社長
○「複雑なハイブリッドをやる技術はない」とホンダの福井社長

いやはやww

10年前までのｾﾄﾞ・ｸﾞﾛはﾌﾟﾚﾁﾞﾃﾞﾝﾄ調で高級感あって良かった
5、6年前のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝﾁﾞでﾄﾖﾀｶﾛｰﾗのようになってしまい失敗
自爆霊

1軽2軽3ﾐﾆﾊﾞﾝ4ﾐﾆﾊﾞﾝ5ｺﾝﾊﾟｸﾄ
軽の車体up化でｺﾝﾊﾟｸﾄ中途半端に買うなら各税金安い軽を買う流れが定着。
東京

>>591
コンパクトも図体が大きくなって駐車スペースの関係で
軽というのもあるんじゃないのか？
古い家の駐車スペースと家ノ前の車道の関係ってのも大いに関係あったりして

連休明けてガソリンの売り上げが激減したってことだし
５月の新車販売も低調だろうね。

コンパクトはコンパクトで室内がデカくなったから今までなら
コロナとか買ってたようなファミリー層まで買ってたりするんだけどな。
フィットなんかその典型じゃないの？

>>588
＞「他社さんがやるような複雑なハイブリッドをやるつもりはない」
まさに負けイヌの（ｒｙ(笑）

＞ホンダのハイブリッドシステムは「IMA」（インテグレーテッド・モーター・アシスト）
＞と呼ばれるもので、軽量、コンパクト、コスト負担が少ないというところに特長がある。
＞2009年発売予定の次世代ハイブリッドは、いまのIMAをさらに進化させたもので、燃費効率を上げ、
＞大幅なコストダウンを図ったものになるとのことだ。

ほら、アンチヨタの大好きな言葉「コストダウン」ですよｗ

ホンダが負け犬ならニッチ市場とかいいつつ、ちゃっかりトヨタのおこぼれに預かるメーカーや燃料電池車までの繋ぎ、と一笑に付しておいて今さらながら提携して開発中のメーカーなんかは何なんだｗ

軽ワゴンのハイブリッドが出たら欲しい

軽バンのハイブリッドならダイハツから出てるぞ。

方式がどうだろうが、フィットハイブリッドを140万で出してくれれば買うよ。

>>599
問題はハイブリッド方式が燃費のみか
トヨタみたいに加速性も備えてるかだな。
実際にハリハイ乗ったことがあるやつなら
あの加速性能で13ｋｍ/1�g街乗り冷房時だとうれしくなる。
現行Fitが大体14-16ｋｍ/1�g（高速は13-15ｋｍ）
カタログスペックは別にして単純に燃費だけだったら
25-30ｋｍ/1�gは走ってくれないと意味がない

カートップ６月号のハイブリ車の燃費測定（ｋｍ/ｌ）

インサイト　　２５．５５
プリウス　　２１．６０
シビック　　２０．１６
アコード　　１５．７６
アルファード　１２．４７
ハリアー　　１２．４５
ＧＳ　　　１２．３０

制限速度にあわせた巡航での高速燃費（ｋｍ/ｌ）

インサイト　２６．９
シビック　　２１．４
アコード　　２０．６
プリウス　　２０．１
ＧＳ　　　　　１２．６
アルファード　１２．２
ハリアー　　１２．０

昨日、九州の某ＴＶでやっていたプリウスの実際の平均燃費は24ｋｍ/Lだった。

市街地向け　プリウス　　
高速向け　　シビック　　　　って感じかな？

>>604
いや高速はガソリン車でも同じくらいの数値になるよ

高速じゃモーターと電池はデッドウエイトにしかなってねーだろ

機械ってのはだんだん単純化、簡略化されて進化するのさ。ハイブリッドもそうなるだろう

モーター側も4ATみたいな機構をつければ高速でも活躍するんじゃね？

パワートレインの進化は、とてもじゃないが簡略化、単純化とは言えないと思うが…

明らかに複雑になってるよな・・・・
複雑なものを如何に簡易に扱えるようにするか

2006年4月（乗用車）

1 ヴィッツ 豊田自動織機自動車部 9,550
2 エスティマ 豊田自動織機自動車部 9,265
3 フィット 本田技術研究所 7,002
4 ステップワゴン 本田技術研究所 4,943
5 パッソ 豊田自動織機自動車部 4,914
6 ｂＢ 豊田自動織機自動車部 4,785
7 ラクティス 豊田自動織機自動車部 4,819
8 アルファード 豊田自動織機自動車部 4,754
9 スイフト 鈴木式織機 4,691
10 ウィッシュ 豊田自動織機自動車部 4,548
11 カローラセダン 豊田自動織機自動車部 4,461
12 カローラフィールダー 豊田自動織機自動車部 3,905
13 ヴォクシー 豊田自動織機自動車部 3,796
14 クラウン（ロイヤル＆アスリート） 豊田自動織機自動車部 3,733
15 デミオ 東洋コルク 3,625
16 セレナ 自動車製造 3,585
17 ノート 自動車製造 3,545
18 オデッセイ 本田技術研究所 3,354
19 ノア 豊田自動織機自動車部 3,326
20 マークＸ 豊田自動織機自動車部 2,923

2006年4月（軽乗用車）

1 ワゴンＲ 鈴木式織機 17,379
2 モコ 自動車製造 10,347
3 ムーヴ 發動機製造 9,615
4 ライフ 本田技術研究所 8,927
5 タント 發動機製造 8,870
6 オッティ 自動車製造 6,837
7 ゼスト 本田技術研究所 6,652
8 ＭＲワゴン 鈴木式織機 5,239
9 エッセ 發動機製造 4,702
10 アルトラパン 鈴木式織機 3,701
11 アルト 鈴木式織機 3,693
12 ミラ 發動機製造 3,274
13 ムーヴ・ラテ 發動機製造 3,253
14 ｅＫワゴン 中日本重工業 3,006
15 Ｋｅｉ 鈴木式織機 2,890
16 ザッツ 本田技術研究所 2,863
17 エブリイワゴン 鈴木式織機 2,698
18 ｉ（アイ） 中日本重工業 2,541
19 バモス 本田技術研究所 2,275
20 ＡＺワゴン 東洋コルク 1,992

やったね(^o^)vホンダ・ゼスト ＴＯＰ１０入り！！

しかしまぁモデル末期だというのにカローラよく売れるもんだなぁ
エアウェイブもウイングロードもあんなんなのに

カローラは法人需要が凄いもん、うちの会社もカローラだらけだし

oo

三菱車でも日産が売れば倍売れるってのは
やっぱり三菱製って知らずに勝ってる人が多いのだろうなぁ

>>612
あまりにも売れないもんだからランキングを捏造し始めたサンヲタが居るｗｗｗｗｗｗ
http://response.jp/issue/2006/0509/article81835_1.html

>>618
捏造はｻﾝｦﾀの得意技じゃんw
他社に抜かれるとすぐパクリだなんだと抜かす様は
さすが韓国と提携してるだけあって瓜二つだしwww

トヨタはパクッタこと有りません
盗用しているだけですｗ

>>620

つまない語呂合わせ

オマウ書くような場では無い事にお気付きですか？

>>618-619
おまいらサンヲタこれ以上ファビョらせたいのか？

>>583>>585
一車種もトップ１０入りできなかった翌月は
ノート、ティーダ、セレナあたりを集中的に自社登録してトップ１０に送り込む。

>>618-619
AGNを騙すとは…サンヲタの捏造も規模がでかくなったもんだ。

三菱も関連会社の社用車としてバンバン買わせているのに
全然ランキングに上がってこないね。
うちに出入りしている三菱の社用車、
この一年で全部ランサーカーゴとコルトの新車に置き換わったよ。

あ、あと乗用車区分のランサーワゴンもね。

軽のランキングでもiが下がってる。
頑張って欲しいんだけどな。

欧州市場2006年4月

　VW　　　239,370　　　▲2.3
　PSA　　　160,548　　　▲9.9
　ﾌｫｰﾄﾞ　　118,521　　　▲12.1
　GM　　　123,713　　　▲11.1
　ﾙﾉｰ　　　119,633　　　▲12.8
　ﾌｨｱｯﾄ　　93,830　　　＋12.1
　DC　　　75,422　　　▲10.7
　ﾄﾖﾀ　　　67,600　　　▲0.1
　BMW　　　61,471　　　▲10.0
　日産　　　26,082　　　▲20.3
　ﾋｭﾝﾀﾞｲ　　　23,491　　　▲16.0
　ﾎﾝﾀﾞ　　　20,367　　　＋7.3
　ﾏﾂﾀﾞ　　　18,616　　　＋2.2
　ｷｱ　　　　17,958　　　＋1.1
　ｽｽﾞｷ　　　16,130　　　＋11.5
　三菱　　　7,956　　　▲28.2
　MG　　　　　670　　　▲73.5

スバルはトヨタグループに入ってる？

マツダがフォードに入ってないぐらいだから
入ってないだろ

ヨーロッパでもスズキの躍進、日産の低迷は明らかだな。

4月の新車販売台数でスズキがなんと2位に浮上

2006年5月15日
日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会、日本自動車輸入組合が発表
した4月に新車販売台数は、前年同月比3.2％減の39万1963台となり、マイナ
スとなった。軽自動車販売は順調だったものの、登録車販売が落ち込んだ。
　
メーカー別では、軽自動車、登録車販売がともに好調なスズキが同4.1％増
の5万4142台で、日産、ホンダを抜いて2位になった。今後も高級ＳＵＶや高
級セダンの販売が予定されており、スズキの国内２位は不動の物となるとの
見方が大勢だ。

こんな改編して楽しいの？

スズキの高級ＳＵＶや高級セダンってどんなよ。
まさか日産から見返りに（ｒｙ

釣られちゃダメ

>>634
雑誌とかに載ってるじゃん高級SUV

>>632
予想通りこのスレにも貼ってたか。
一生懸命貼りまくって楽しいそうだなｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138724682/942
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121259740/880
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143620853/142

改変前の元記事はこちら。
http://response.jp/issue/2006/0515/article82002_1.html

病気なんだやさしくしなきゃ

やっぱ原油高騰が新車販売に影響してきてる・・・・のか？？

>>632
「なんとなく」って言うのがいいね。

欧州の新車販売はトヨタがダントツであとはどんぐりの背比べで日本車は売れてないのか

特にス○ルについては欧州市場で蚊帳の外のようですね。

トヨタ、ライバルが軒並み二桁％減なのにほとんど減ってないね。

欧州って日本車は関税乗せまくりじゃなかったの？

>>644
今はもうないよ、シェア制限もなくなった

欧州市場2006年4月　全体▲7.3％

　VW　　　239,370　　　▲2.3
　PSA　　　160,548　　　▲9.9
　GM　　　123,713　　　▲11.1
　ﾙﾉｰ　　　119,633　　　▲12.8
　ﾌｫｰﾄﾞ　　118,521　　　▲12.1
　ﾌｨｱｯﾄ　　93,830　　　＋12.1
　DC　　　75,422　　　▲10.7
　ﾄﾖﾀ　　　67,600　　　▲0.1
　BMW　　　61,471　　　▲10.0
　日産　　　26,082　　　▲20.3
　ﾋｭﾝﾀﾞｲ　　　23,491　　　▲16.0
　ﾎﾝﾀﾞ　　　20,367　　　＋7.3
　ﾏﾂﾀﾞ　　　18,616　　　＋2.2
　ｷｱ　　　　17,958　　　＋1.1
　ｽｽﾞｷ　　　16,130　　　＋11.5
　三菱　　　7,956　　　▲28.2
　MG　　　　　670　　　▲73.5

ヒュンダイ、キアに負けてるって・・・・。

欧州消費税が高い２５%はあるんじゃねか？

>>646
大幅減のメーカーが多い中で、スズキとフィアットだけ10％以上の伸びって凄いな。

ＳＸ４とセディチってそんなにいいのかな？

鈴木、絶好調だな。

最近の日産車ってどれも消費者にわかりやすい「これだっ」セールスポイントがないと思う.
トヨタ車ほどの信頼性もなければ
かと言ってホンダ車のようなアイディアや斬新さがあるわけでもない。
インテリアの質感とかで売ろうとしてるみたいだけどピンと来ない。
例えば、ホンダのフィットが発売して５年以上経ってるのに
まだこんなに売てるのは理由があると思うんだよねー。
飽きにくいなスタイルもそうだけど
小さい車なのにセンタータンクレイアウトの恩恵によるパッケージングで
こんなにシートアレンジが利いて荷物が積めて使いやすいとか
普通車なのにリッター２４kmも走る経済性とか運転しやすいとか
オーナーが実感できやすいわかりやすい明確なメリットがあるからだと思う。
今の日産車ってどれもそれを感じる事ができないしメリットが伝わってこない。
エンジン性能も燃費性能や環境技術もトヨタとホンダに比べ明らかに劣ってるし。
スタイルやデザインもそうだけど
そういうところに気づいて改善していかなければ
本当の意味での日産復活はないと思う。

日産の新しいスカイラインは売れそうでしょうか？雑誌で見る分には風雅と違いがない気がします。

フーガと同じなら売れない

ＧＴ−Ｒのベースになるくらいだからタイムを競う車としては優秀なんでしょうけど、
このスレ的には２ヶ月くらいしか話題にならないと予想。

>>643 >>646

http://today.reuters.co.jp/news/newsArticle.aspx?type=businessNews&storyID=2006-05-16T180619Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-213531-1.xml

レクサスは６３％増だってさ。
レクサスＩＳが売れているのかな？

ISのディーゼルが効いてる
より上級車用のディーゼルも開発してる

>>651
犬革シートでＣＭやってるじゃん。

フィットが売れ続けているのはフィットに魅力があるからではなく、
フィット以外のホンダ車に魅力がないから。
ホンダの総販売台数の推移見れば一目瞭然。

>>658
ま、一つでも魅力がある車種があればイイんじゃないか？
販売している全ての車を見回して、魅力のある車が一台も無いメーカーも2社ほどあるみたいだし。
総販売台数の推移見れば一目瞭然。

>>658
えー、オデやステップはそれなりに売れてると思うけど。
エアウェイブもブームが去ったステーションワゴンにしてはけして悪くない数字だし。

>>658
他のホンダ車に魅力が無いなら、フィットを選ぶ前に
それぞれのセグメントの他社の車を選ぶだけだと思うが…
なにが何でもホンダ車を買う、というようなンダヲタが
フィットの顧客にそれほどいるとは思えない。

今週発売の週刊エコノミスト（5月30日号）に中村史郎の妄言www

>>649フィアットはプントも伸びに貢献しているらしいよ。

ホンダのコンパクトがフィットしかない、って言うより
どこかのメーカーのコンパクトが無駄に大杉なんじゃね？
トヨタほどの販売力があるわけでもないのに

�@軽�Aｺﾝﾊﾟｸﾄ�Bｶﾛﾗ�C軽
台数だけで言えば軽ｺﾝﾊﾟｸﾄが売れ

ホンダのコンパクトがフィットしかないというより、あまりに存在感がなさ過ぎて
他が忘れ去られてるだけじゃ・・・。モビリオ、スパイク、フィットアリアとか。

>>666
おまい金田一

ホンダの軽は無駄に多いよな
軽メインでも無いのに

ライフには存在価値があると思っている。
ザッツは無用で、ゼストは他社の車でも似たものがあるのでなくてもOK。
三菱のiも存在価値がある。
並みの軽はスズキとダイハツがあればOK。

>>666
モビリオとスパイクなんか実質同じ車じゃん、キューブとキュービックみたいなもんで。
フィットアリアは関係者とここの住人以外にはほとんど知名度なさそうだけどw

モビリオは地味にそこそこ売れてるじゃん。これからホンダは伸びるな。今年はストリームとCR-V、来年にはフィット、シビックハッチバック…すべてデザインが良いことを前提にすればだけどw

モビリオはちゃんとしたニーズがあるから
売れなくなる事はないだろうね

あんな乗り降りしやすいミニバンは無いと思うが。
シエンタやキュービックが確かにライバルだが
あの低床はシエンタもかなわないし。

モビリオもオドメーター不正されているの？
http://newsstation.info/up/img/ns9286.jpg

モビリオのニーズを気にするのなら
ハッチバックのシビックを望むニーズも大切にしてください

>>671
モビリオのデザインは好きだったんだけど、MCでダサくなった気がする。

で、これからホンダが伸びるかは微妙じゃね？
ストリームやCR-Vはとりあえず今より売れるだろうけど…
全てはフィットのFMC次第だな。
ホンダはこういうプレッシャーに弱いから
へたにコケると屋台骨を失って目も当てられないぞ。

ホンダはハイブリッド技術もあるしS、H-AWD+ターボも控えてるようだし
自動車以外の技術力も高いし、株も高いし、もう日本車はトヨタかホンダでしょう

モビリオなんて中古で売れるのか？
あんなん買うやつ信じられん・・・。

モビリオのライバルなんてシエンタポルテキュービックなんだからデザイン云々の車じゃないんじゃないかと。
車みたいなモノを買う人は利便性を最重視だろ。

ていうか軽以外で日本国内でまともに売れてるメーカーってトヨタしかないじゃん

日産と本田は負け組みに片足つっこんでいるし
2chのキモヲタには人気あるけど一般にはマツダ、スバル、三菱なんて負組みどころか
論外だし（実際の販売には全然結びついない）

トヨタはもはや別格だからなぁ

トヨタを除外して比較すると勝ち組っぽいのがホンダ・スズキで
負け組みが日産・マツダ、それ以外が論外って感じじゃない?

ダイハツも勝ち組です

マツダも勝ち組だろう。利益すごかったじゃんか。

>>682
国内販売の話じゃないのか？

海外の話をしたら本田は負け組どころか完全な勝ち組みになるじゃん

>>683
ああ、そうか。失礼しました。

まあ三菱は仕方ないとして日産の落ち込みが酷い
日産は底力があるんだからもう少し頑張って欲しいよね

本田は大体こんなもんでしょ？

４月のフーガの販売台数が酷いんじゃないかい
レクサスＧＳにすら抜かれそうな勢い

>646以降このスレからスバリストが姿を消した件について。

>267　名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/10/08(土)20:01:49ID:UH+IrIkn0
>　日本での今後の見通しについて
>　渡辺社長「台数は前年並みか微減。シェアの確保に努める。」
>　福井社長「市場の拡大はない。70万台程度で推移する。」
>　志賀社長「最高の飛躍を遂げている。そして今後も成長のペースを維持する。」
>
>　現実派のトヨタ、やる気無いホンダ、必死な日産ってとこかな。

>>686
ZEROクラウンと比べてフーガは・・・イマイチだしな。
売れないのも無理ない。


>>387
スバリストには関係無い話が続いているからな。

↑
現実的なトヨタホンダの社長に比べて、周りが見えていなかったのか
このコメントを出した直後から販売不振に陥った日産の志賀社長。
トップがこれじゃだめだよな。もうすぐリストラだろうけど。

滋賀は責任取らされてゴーンに首切られて終わりだろう。

>>685
塚、ホンダのあのラインナップでアレだけ逝けば十分だろ

本田はちょっと前に目標１００万台って言ってたが、
現実に比べて足りない３０万台分はどれを多く
売ってる予定だったのだろうか・・・

>>687
つーかもともとこのスレにスバリストこないじゃん。

鱸ごときに負けて…

ここはンダヲタと産ヲタの巣窟だからなｗ

>>694
希少種スバリストの俺が一日一回は見てるぞ！
とは言ってもスバル車がガンガン売れても嬉しい訳でもないし
レガシィも徐々に凋落気味だから、スバル車乗りにとって特に楽しいスレでもないわな。
一人の車好きとしてスバル・マツダ・ホンダを応援してるっつー感じだ。

影に隠れているが鈴菌の時代がやってきたと思う

HONDAレジェンドとNISSANフーガもじっくり乗ってみたい

ｾﾙｼｵ、ﾏﾁﾞｪｽﾀ、ｸﾗｳﾝと高級ﾄﾖﾀの癖は感覚的には判ったので比較してみたい

>>686
フーガはトランク部の長さと高さのバランスが悪すぎる。
斜め後ろから見るととても高級車に見えない。
その点クラウンはバランスがよい！

コンパクトセダンみたいに見えるバランスだよな＞フーガ

>>700
内装見ても高級車には見えないぞフーガは

風雅と漢字で書くとDQNの出来上がり
中古が安くなって来たので、DQN風雅がちらほらと見れるようになるでしょう

フーガってGSに負けそうな勢いなのか・・
レジェンド笑ってられらくなってきてるじゃん

ディアマンテはどーなるの?

マツダの時代が来ますね
アマティ1000出そうぜ

マークＸよりはぜんぜんいいんだけどねークラウンには負けるわな。

フーガの白は異常に安っぽく見える

>>708
れくさすの方が安く見えるけどね。とても６００万とかする車には見えん。俺ならクラウン買うね。
でも日産車はインテリアでゲンナリだからなあ。サニーと変わらんｗ

中央３点式シートベルトがオプション扱いって時点で（ｒｙ
付けるにこしたことはないが安価車ならともかく…

>>709
GSはたしかに地味杉だよなぁ、マジェスタかISのほうがいいな。

買えないけどw

レクサスって俺にはほとんど見分けが付かないんだけど。デザインは無難というかぱっとしないというか。
トヨタ的な車の顔だなぁって感心する。欲しいとは決して思わないけど。

>>686
＞４月のフーガの販売台数が酷いんじゃないかい
何台だったの？

ISは写真と実車ではビックリするほど違う印象なんだよ
ボディプレスの金のかかりかたなんて写真じゃわからん

フーガ８００いくつ

ディーゼル乗用車発売へ　ホンダ、３年以内めどに
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2006052301002323

　ホンダの福井威夫社長は２３日のインタビューで、低燃費で排ガス規制に適合した高性能
ディーゼルエンジン乗用車を、今後３年以内をめどに国内で発売する考えを表明した。
ホンダ製のディーゼル車を国内で販売するのは初めて。
　福井社長は「新エンジンは厳しい米国の排出ガス規制をクリアし、窒素酸化物（ＮＯＸ）や
粒子状物質（ＰＭ）の排出量もガソリン車と遜色（そんしょく）ない水準になる」と説明。
ディーゼル乗用車は黒煙を吹き上げるイメージが強く、国内ではほぼ姿を消しているが、
ホンダは開発中の新型エンジン搭載車を、欧州に続いて国内や米国に順次投入する。
　トヨタ自動車など国内の乗用車メーカーは、ディーゼル車に関する具体的な国内販売
方針を示しておらず、ホンダは環境技術の先進性をアピールしたい意向だ。

ISは実車はｶｺｲｲよね

近所の駐車場にGSがいるけど、実物はやっぱりおやっ！と思う存在感があるぞ。
地味なようで存在感がある。上品な気がするな俺は。
フーガはセドグロの頃よりヤバいでしょ？スカイラインも末期とはいえ目も当てられないしシーマも然り。
安めのティアナでさえ売れていない。日産はマージンが高い車がコンパクトより更に売れていないのが痛い。

>>716
でもディーゼルなんだから音はアレだよね？

ISとBMW5尻の区別がつかない

>>714
ISじっくり見ると質感高いしかっこ良いんだけど
すれ違ったりしてパッと見えるサイドの印象が
アリオンそっくりな気がする。

>>720
そう？
5尻に似てるとは思えないなぁ。

ＭＰＶが首位奪取ｗｗｗ

ttp://www.autobytel-japan.com/ncar/ranking.cfm

ﾆｯｻﾝ＼(＾0＾)／ｵﾜﾀ

>>716
＞ホンダは環境技術の先進性をアピールしたい意向だ。

また自己満足のタイトル狙いか(笑）
しかし今更ディーゼルの利点って無いよな。
所詮振動はｶﾞｸﾌﾞﾙだし、環境技術と言ってもｶﾞｿﾘﾝと遜色ないくらいに
近づいたとしても、だったらｶﾞｿﾘﾝ車を買えよって(笑）

スポーツカー「インテグラ」、７月末までに生産終了
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060524i401.htm

>モータースポーツを看板とするホンダだが、市販スポーツカーは２人乗りオープンカー
の「Ｓ２０００」だけになる。

おいおい看板はミニバンだろｗｗｗ･･･ってかS2000まだ作ってたのかよｗｗｗ

>>725
S2000も来年で終了とか何とか
インサイト売る金はあるのに・・・・

インサイトは企業イメージのためだけだろ

インサイトこないだ近所の駐車場で見た

ホンダは国内向けに、これより高性能なディーゼルエンジンを出すってことか

ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/000014119.html
>ホンダ初の自社製ディーゼル、2.2リッター「i-CTDi」は、高剛性アルミブロックをもつ。コモンレールインジェクションを備え、
>最高出力140ps／4000rpm、最大トルク34.7kgm／2000rpmを発生する。
>このエンジンは前述のように、現在ディーゼル搭載率のもっとも高いDセグメントに属する「アコード」に搭載された。
>0-100km/hは9.4秒、最高速度210km/hの動力性能を発揮し、燃費は18.5km/リッター（いずれも5段MTの数値）の高燃費を実現。
>さらに、現在ヨーロッパでもっとも厳しい排気ガス規制「EU4」（2005年から実施）もパスと、
>ドイツ・プレミアムメーカーの水準に勝るとも劣らない性能である。

ホンダのディーゼルって壊れやすそう(笑）

イギリスでもホンダ製ディーゼルの評判はとても高い
期待できる
ttp://hw001.gate01.com/coupecamper/Accord1009.html

ホンダはトヨタのハイブリッド技術に敵わないと思ったから
ディーゼル開発へ移行したのか。

ホンダはハイブリッドもディーゼルも両方続ける
日産は両方出来ないんだっけ、日デは別会社だし

日産にはルノーのディーゼルがあるさ
ホンダはいつのまにかミニバンメーカーになったぐらいだから、10年もしたらトラック会社になってるかも

ホンダってＤＱＮ貧民層向けメーカーのイメージがすっかり定着したけど
ランニングコストが安いディーゼルはホンダ購買層のニーズと絶妙に合致
するかも

これから先もそんなこと言ってれば良いんじゃないかな。
中長期的にガソリン価格が下がらなければ、ホンダ車乗りのメリットは計り知れない。
エネルギー問題が解決すれば、開発凍結すれば済む話だし、
燃料電池、エタノールはもちろん研究続けてるし。

つくづくすばらしいよホンダは。なんだかんだ業績は安定してるし、技術の裾野も超広い！ホンダの時代が着実に近づいてる！！

ディーゼルも最初は意外と静かだと思うけど、数年経ったら振動がより一層
酷くなるよね。
ホンダの場合は耐久性が（ｒｙ

>724
ﾈﾀで言ってるのか？
ディーゼルは今やアウディa8やメルセデスsなんかのサルーンにも必須のエンジンだぞ。
今の日本にある化石のような車を見て、振動やら騒音やらがひどいと思ってるのなら考え直せ。
で、環境面でガソリンと遜色ないくらいに近付いたら、良燃費が生きてくるだろうが。
なんでディーゼルの利点を知らんのだ？

俺も最近のに乗ったことがあるわけじゃないし、乗りたいとも思わないけど

>>736

結局、そういう領域で突出してるのがトヨタなんだよね。
ホンダの場合、とりあえず格好だけって感じなんだよな。

>>739　同感

ディーゼル技術は最も遅れている日本に、ホンダが欧州メーカーと互角
に近いディーゼルエンジンを開発してるんだし
良いディーゼルは、ガソリンエンジンよりも環境性能が勝る

ここのやつらは、なんも知らないんだな

軽油の脱硫技術って大丈夫なの？

>>739と>>741が烈しく自演臭い件に（ｒｙ

トヨタはDENSOのおかげで、ディーゼルはすでに世界トップレベルでしょ

ＭＩＮＩにＯＥＭ供給してるくらいだし

>>744
プロボックスのディーゼルターボエンジンはどこのＯＥＭか知ってるか？
プジョーだぞプジョー。

プロボックスのディーゼルって1ND-TVでしょ？
これってプジョーＯＥＭ？

自演ではない
バカか？

>>730
>>732
我が社に対する根拠の無い誹謗中傷は」お辞めください。
繰り返すのならそれ相応の処置をとります。

D-CAT搭載ディーゼルは世界屈指のクリーンディーゼルだったっけ？
にも関わらずHDiを採用するあたり、合理的と言うか何というか…
ま、欧州戦略上の布石なのかもしれないけれど。

ディーゼルは日本には向いてないと思うけどなぁ。
加減速多いし、中東産石油だし。
ディーゼルにするメリットがあんまり無い気がする。
田舎ならいいかもしれんけど。

>>741

単にディーゼルはホンダだけが遅れてただけって感じじゃね？
今更だよな・・・。

ホンダはディーゼルをのちのちは乗用車より重機に搭載を目指してじゃないの？
技研は２輪４輪以外に農耕・船舶・航空にエンジンを作ってるしさ。
ボディ耐久性に心配してる人いるけど、エンジン耐久性は期待できるでしょ。
新発想を組み込むホンダでも最初からベタボメされるディーゼルエンジンは無理かもしれないけど。

欧州でホンダのディーゼルが高い評価を得て、驚異とさえ言われたらしいけど

ディーゼルを押すやつらはイマイチ信用ならない。

有害物質が従来より軽減というが、ガソリン車との比較をしない。
二酸化炭素の排出が少ないというが、具体的な数値を出さない。

ヨーロッパは環境意識が低い。
ただ燃費が良いというだけでディーゼルを使っている。

欧州も酸性雨酷いんだよな

ガソリンよりディーゼルエンジンの方が、CO２の排出量は少ないんだろ
NOXや微粒子はディーゼルが多く出すから
欧州メーカーのディーゼルエンジンで、硫黄分を厳しい基準で取り除いた
軽油なら環境にはいいだろうね

ttp://response.jp/issue/2006/0524/article82237_1.images/113780.jpg

>>745
？
なんでそんな嘘つく

日産の不振鮮明に　拡販の反動減続く
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20060525k0000m020049000c.html

　自動車大手５社が２４日発表した４月の生産・販売実績によると、三菱自動車を除く４社の
国内販売台数が前年実績割れとなった。特に日産自動車の不振が鮮明で、米国など
海外販売も振るわず、国内生産、輸出、海外生産とも２ケタの大幅減となった。

　日産は０４年度まで取り組んだ３カ年計画で、０４年１０月〜０５年９月の世界販売台数を
０１年度比で１００万台増やす目標を掲げ、強力な販促活動を進めて達成させた。
しかし達成後は国内外とも反動減が続いている。

プロボックスの1ND-TVはBMW MINIにも搭載されてる。
っていうかヨーロッパで売れてるMINIの3〜4割とかはこのエンジンのモデルなんじゃなかったっけ？

欧州＝酸性雨が原因でCO2対策優先
日米＝光化学スモッグ対策でNOX優先

日本も欧州並に硫黄分を取り除いた軽油にするんだろ

つーかとっくにサルファフリーだろ

>>745
まさか107やC1に乗ってるディーゼルがアイゴと同じだから
PSAからトヨタがディーゼルの供給受けてると勘違いしちゃったのか？

あれはトヨタが供給元だぞ

酸性雨対策ならディーゼル規制だろ。

二酸化炭素排出量が少ないというのも…
同じ量のガソリンとディーゼルなら二酸化炭素排出量は同等だったと思うが。
単に燃費が良いから同じ量走った場合の排出量が少ないってだけ。

日本の軽油を欧州並に脱硫する言うが、
欧州で使われている原油は北海産のもともと硫黄分の低い原油なんだよな。
日本で使われている中東産の原油はそれに比べて硫黄分が高いから脱硫に金がかかる。

それにディーゼルは定速回転に向いた機関。
日本のように回転数を変化させやすい道路事情の国には向いてないよ。

都心はハイブリッド、長距離トラック＆田舎はディーゼル

低速トルクもりもりのディーゼルは街乗りしやすいよ

灯油でも走るしね。

>>764
やっぱそうだよな
ディーゼル興味無い漏れがちょっとググっちゃったぞｗ

ＭＩＮＩのディーゼルエンジンはトヨタ製。
ガソリンエンジンはクライスラー製。（←日本で発売されてるのも同じ）

が正解。

日産、前年比２９％減と苦戦…４月の自動車国内生産
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060524i316.htm

>>771
BMWのMINIが、ダイムラー・クライスラーのエンジンを積んでいる不思議。
日産のマーチがホンダエンジン積むようなものか？

三菱の飛行機に中島のエンジンが乗ってるようなもんでは

日産、４年ぶり全項目マイナス・４月の生産や販売
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060524AT1D240AU24052006.html

>>774
それを言うならF-4にロールス・ロイスのエンジンが載ってるようなもの、
の方が適切だよ。

マクダネル・ダグラスとロールスロイスって
何かライバル関係あったの？

ホンダの子会社、社員ら２人がインサイダー取引
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060524-00000213-yom-soci&kz=soci

技術研究所の技術者がこれかよ。

子会社じゃなくて、日産社員のほうが呆れる

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200602200035.html
ＰＣソフト違法コピーの疑い　日産社員を逮捕　兵庫県警
パソコンソフトを違法コピーしてインターネット上で販売していたとして、
兵庫県警生活経済課と灘署は２０日、神奈川県平塚市の日産自動車社員の男（４９）を著作権法違反容疑で逮捕した。
同日、男の自宅や神奈川県厚木市の勤務先などを捜索し、パソコンなどを押収した。

ガソリンとディーゼルのハイブリッドにすれば解決するだろ

日産すごいな

国内生産＝３割減
国内販売＝３割減
アメリカ＝２割減
海外主要工場 北米・メキシコ・英国・スペイン＝全て減少
グローバル生産＝２割減

トヨタ、輸出と海外生産が過去最高…4月実績
http://response.jp/issue/2006/0524/article82297_1.html

ホンダの4月の実績、海外生産と世界生産が過去最高
http://response.jp/issue/2006/0524/article82300_1.html

スズキ、全指標が過去最高…4月実績
http://response.jp/issue/2006/0524/article82298_1.html

日産、全指標がマイナス…4月実績
http://response.jp/issue/2006/0524/article82299_1.html

前にスペースギア乗ってたけどトルクがあるから乗りやすいよ、ディーゼルって
もちろん五月蝿いのは否定しないが
ディーゼル車乗ったことない人って頭から全否定するけど
化石のようなディーゼルでも結構悪いものじゃない
今の日本のは環境面じゃ最低なんだろうけど

ディーゼル推進論者は運輸業界とトラックメーカーを何とかしなさい
それがどうにかなるまではどんなに技術が優れてても売れない

>>758　>>764
OEMでなく、技術提携しただけか。
（1.4ｌという排気量から、あちらのエンジンまんま使ってるのだと勝手に思い込んでた、ｽﾏｿ）
ただ、プジョーと技術提携しなけりゃあのエンジンが出来なかったのは間違いない。
それで開発したエンジンをトヨタが生産してあちらも供給してるという流れか。

×あちらも
○あちらにも

ディーゼルは簡単に不正燃料で走れるって問題がなあ。
日本のトラックだけじゃなく、世界中、自称環境重視の欧州にもいる。
Winnyで簡単にコピーが手に入るなら、そうする人は出て来るのと同じ。

>>751
それ言える(笑）
でもﾎﾝﾀﾞには耐久性が無いからﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんて無理じゃないの？
またフィットのハイブリッドと同じくガセネタかも(笑）

>>783
スペースギアなら中身がパジェロだから良いでしょうねえ

俺は与太の旧エスティマの乗ってたけど、最悪のディーゼルターボで
もっさりで五月蝿かったよ
軽のほうが１００倍ましだった

ハイブリッドもディーゼルも無い、技術も無い日産は終了か

>>789
エスティマって何年式？の

>>789
旧エスティマでディーゼルっていったらキャブオーバーのやつだろ？
うるさいのは当り前。

俺もプラドのディーゼルターボ乗ってたけど
良かったよ。パワフルだし音も思ってたよりは静かで
なれればOkレベル。
サファリ（だったと思う）乗ってた連れに「そっちにすれば良かった」って何度も言われた。

トヨタは日野製ディーゼルを乗用の場合ヤマハチューンって言う荒業があるし
本格的にディーゼルの環境問題や国民意識が変わってくれば
大々的に搭載できる能力も販売力もあるよな。
ただそうなると今以上にトヨタの一人勝ちになっちゃうけど。

多分ホンダがどんなに優れたディーゼル出しても国民意識は変わらないし
日産は論外

トヨタにはディーゼルハイブリッドがあるからな。
とんでもないトルクと燃費になるはず。

新型ストリームってアレ（ベストカー参照）？

何というか（ｒｙ

日産はディーゼルそこそこじゃなかったっけ？
ホンダよりマシ程度だけど

>>778これもあるよ
ホンダ子会社を書類送検　無届け公道走行で 2005年 9月 1日 (木) 19:04
http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20050901/20050901a4280.html
ホンダ子会社の本田技術研究所（埼玉県和光市）の無届け公道走行試験問題で、
埼玉県警は１日、道路運送車両法違反などの疑いで、法人としての同研究所と、担当幹部（４７）ら社員４人を書類送検した。
調べでは、４人は欧州向けの大型オートバイを、国内の保安基準に適合させて販売しようと計画。
昨年２月２７日、山梨県の「富士スバルライン」で、公道走行に必要な車検や自賠責保険なしで約４０キロの距離を走行試験した疑い。
エンジン性能などをテストしていたとみられる。
４人は「法的手続きをよく知らなかった」


”「世界的な企業の一員として研究を優先した」などと供述しているという。”

俺は教習所でコンフォートのターボにのって以来、ディーゼルは乗ったことがなかったが
ドイツで少しの間E270CDIに乗っていたよ。やっぱ排気量の数字にくらべトルクが太い車は
街中で乗ったりするには一番いいんじゃないかな？ATとの組み合わせは快適だし。

>>773
まだダイムラーと合併する前のクライスラーと共同開発したわけよ。
あのペンタゴンエンジンはネオンとかにも載っていたはず。

>>798
乗りやすさではトルクの太さから乗りやすいだろうとはおもうけど、
それじゃ排ガス汚くなるよ。

問題は騒音と価格だな。ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙじゃ割り切った車種しか搭載できないだろ
価格もｶﾞｿﾘﾝ車と同価格じゃないと買う気せん

>>801
同じ気筒数ならガソリン車より高くなります。

>>793
トヨタは1kzでヘッド亀裂の大失態をやらかしている。
リコール隠しもいいところですね。

ディーゼルがよくないような書き込みが多いが、
この前，大型トラックのＱＵＯＮの後を走って窓を全開にしてみた。
全くにおわないし、どこから排気ガスがでているかわからないくらいきれいだった。
その時、少し古いガソリン車がすれ違ったらくさかった。
新性能ディーゼルのすごさを感じたときだった。
トヨタにしろホンダにしろニューディーゼルに期待するぞ。

現行ハイエースなんかディーゼルでも全然煙出てないもんな

臭いのは軽が多いなあ。前に軽が走ってると、いつの間にか内気循環に切り替わってることが多い。
今はバイオディーゼルを使う動きも広がってるし、毛嫌いする奴がよくわからん。
ボロダンプに黒煙を吐きかけられた事があるとか？w

660の闘い

トヨタ　エントリーなし
日　産　1分14秒3
ホンダ　1分15秒5
スズキ　1分14秒4
いすゞ　1分14秒7
スバル　1分16秒2
三　菱　1分14秒5
マツダ　1分14秒7
光　岡　1分16秒0

>>805
毛嫌いしてるわけじゃない。ディーゼルがそこまで万能なのかって話。
持ち味生かした方が環境にも開発費にも優しいと思うが。

■ホンダ２０１０年販売、北米２００万台、国内８０万台

ホンダの福井威夫社長は２４日、日刊自動車新聞社などのインタビューに応じ、２０１０年に
四輪車販売が北米で２００万台、国内で８０万台になるとの見通しを明らかにした。
０５年度販売に対して北米１９％増、国内は１０％増になる。
環境技術を活用した燃費性能の高い乗用車やライトトラックなど新商品を投入、アキュラブランドの
強化により達成する。
ホンダは１７日に１０年の世界販売が４５０万台になるとの見通しを示した。
主力市場の北米での大台乗せと、母国市場の着実な成長を目指す。
福井社長はまた、今後は日米で３カ所の主力工場を新設することについて、
「従来以上に早い投資回収を目指す」として、設備投資負担が重い状態を早期に脱し、
利益ある成長につなげる姿勢を強調した。
米国の新車両工場は１年目からの単年度黒字を目指す。

近所のスタンドで軽油95円/L　ｳﾗﾔﾏｼｽ
ホンダはヨーロッパでアコードに積んでるディーゼルをステップに積めよ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015583.html

＞排気量2204ccの直列4気筒DOHC16バルブ・インタークーラー付きターボを搭載。
＞140ps/4000rpm、34.7kgm/2000rpmを発生する

>>780
ディーゼル＋ハイブリはダイクラが開発中だったかな。

最新のディーゼルはクリーンで静かって認識してるけど、やっぱイメージが最悪だから。
逆にハリブリなんかイメージがいいもんだから、エスティマやアルファードのハイブリなんて
実燃費よくなくても売れてるもんな。

>>808
2010年に80万台、逆に言えば2010年ころまでは80万台は無理ということで
しばらくは現状維持くらいの考えみたいだな。
でも本田の場合来年のフィットと軽自動車2種で結構売れそうな気もするが。

どうせディーゼルが出たところで
違法軽油ではしる阿呆はとめられん

レギュ１２９〜１３８
オ　ク１４１〜１５０

>>797
ホンダ車は公道でも走る実験室だからな

>>812
禿同

>>797
そんな供述してないじゃん。

本田長男裁判

軽油95円か、
俺が乗ってた頃は60円代だったのになぁ

>>809
実際に経済性ではハイブリより良いみたいだね
しかも速いなんてうらやましい

むしろバイオアルコールどうよ
とにかくディーゼルに関しては幾ら技術が進歩しても違法トラ撲滅までは無理

>>810
おいおい燃費悪いか？

街乗りで12〜14ｋｍ/ｌ弱走るぞ。
ワンBOX系のミニバンで10ｋｍ/ｌ以上走れば全然OKだろ？
アルファードなんてガソリン2.4の約倍走るぞ。

日本の自動車メーカーって言えるのは、トヨタとホンダと三菱だけ。
あとはトヨタと海外メーカーの下請け。

>>820
うちのアル3000は街乗り5〜6�`くらいだからたしかに燃費はいいのだろうけど
いくらなんでも価格差あり杉。
先日数年後にはガソリン車との価格差を20万程度に、みたいな記事があったし
そうなれば喜んで買うけどね。

今のホンダって、明さまにトヨタを強く意識している(笑）

>>821
たとえ「日本の自動車メーカー」でなくても
いい車を安く提供してくれるなら消費者としてはOK。
欧米メーカーの車は日本では割高なので、
「海外メーカーの下請け」の車のほうが
コストパーフォーマンスがいい。

>>823
べつにいいんじゃないの？それは。
売れてるメーカーを意識するのは当然。
トヨタだってパジェロが絶好調のころは三菱、レガシィが絶好調の頃はスバル、
オデやステップが絶好調の頃はホンダを強く意識していたし。初代シーマもそうだね。

ディーゼルは全然回んないしつまらない

>>823
トヨタの社長がホンダの動向は注視してるって記事が数日前の新聞に載ってたよ。
逆にホンダ以外は眼中に無いって事かも知れない。

>>824
はぁ？一体どこのメーカーの下請けのコストパフォーマンスがいいって？
マツダはMTはいいとしてATは古いし
日産は言うまでもなくぼったくりだし
ああスズキね。ッていっても軽は軒並みダイハツと比べても
割安感はないし
普通車は言うまでもなく作りが雑だし
まぁせいぜいスイフトだけがまとも程度じゃん。
もしかして昴の事か？
ホンダ・トヨタと比べて抜群にコストパフォーマンスがいいメーカー
があったら国内は駄目でも海外で高評価になるって。

トヨタとホンダが互いに意識するのは健全なこと

まぁトヨタはヒュンダイも気にしてるって言うしナ

ダイハツはBMWとアウディを意識していますが?

>>831
健全なこと

ヒュンダイは社長逮捕で売り上げ激減らしいなｗ
あと、ヒュンダイに乗ってる知り合いが事故にあったんだけど一発で使い物にならなくなったなよ
事故現場俺も見たんだけど対して壊れてるように見えないのにエンジン修理不可能らしい。
やっぱ、　「安いだけ」　なんだなぁと実感したよ。
安物買いの銭失いだ罠

>>828
フォーカスとアクセラ
フィエスタとデミオ
ルーテシアとノート

>>833
事故死なければ良いだけ。大体ﾁｮﾝﾀﾞｲで事故して命があっただけ
もうケモノ。
>>834
それはコストパフォーマンスが高いとは言わん罠。
だって決してノートは割安でもコストパフォーマンスが高いわけでもない
もん。
それらの車種は国内では誰も元々眼中にないボッタクリ車種。

さっきベストカーで新ストリーム見たけどさ…ありゃ売れるな。オデッセイじゃでか過ぎるって奴にちょうど良いじゃん。

ホンダの車、最初は「目標の○倍の受注！」との報告。

数ヶ月後、目標の半分以下

まぁ、それでも外資系にならなきゃいいやｗ

>>836
そういう層はウィッシュが全部持って行ってるのが実情だがどの程度頑張れるか。
フィールダー、エアウェイブ、ウイングの関係見てるとそれほど期待はできんな。

ディーゼルなんざ、ユーロ4対応エンジンで同一燃費モード比較した場合、
対ガソリンエンジンに対し、10倍近いNOxだすじゃねーか。
その時点で酸性雨や光化学スモッグ対応を重視している国ではディーゼル終了。

ウィッシュも結構古くなってるからなぁ。
でも価格と装備次第じゃオデッセイの客までストに流れそう。

>>841
だね。オデッセイが喰われるのは確実w

>>837
エディックスは販売目標を密かに下げるという行為に出ましたよ

>>840
今どき、こういうメーカーもあるよ

ホンダ、ディーゼル乗用車発売
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060524ve01.htm

2009年めど日米で、CR―Vが有力

>>828
>はぁ？一体どこのメーカーの下請けのコストパフォーマンスがいいって？
>マツダはMTはいいとして

つまり、肯定意見ですね。

>まぁせいぜいスイフトだけがまとも程度じゃん。

これも肯定意見ですね。

>ホンダ・トヨタと比べて抜群にコストパフォーマンスがいいメーカー
>があったら国内は駄目でも海外で高評価になるって。

下請け社製でも「海外で高評価」の*車*ならいっぱいあるよね。

ストリームってもともと子デッセイって言われてたから
２代目もオデッセイに似ててもなんら問題ないでしょ。
エスティマ（３ナン）に対してエミーナルシーダ（５ナン）ってサイズ違いの売り方があるんだから、
オデッセイに対してストリームもなんら問題ない。

>>846
実際のコデッセイはガイアだったがな

新スト激しくカッコイｲじゃん。でもあそこまでオデに似てんのはどうなんだろ

おまえらよく考えろ
ホンダはフルモデルチェンジすると何しろカッコ悪い
悲観的に思ってた方が後々楽だぞ

レグナム名で三菱ディーラーで売れ

ホンダ車がみんなバカボンのパパに見える

さっきベストカーで新ストリーム見たけどさ…ありゃ売れないな。ホンダは全然分かってない…

日産の目つきの悪いツリ目は、朝鮮人がファビョってる姿にそっくり
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

　　　　　　　　　　　´　　　ヾ
　　　　　　　　　　 ゛ （⌒）　ヽ
　　　　　　　　　　 (（、´゛）)
　　　　　　　　　　　　|||||
　　　　　　　　　　 　|||||||　　　　ドッカーン！！
　　　　　　　　　　/ |　　　∠|
　　　　　　（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（ 　　「日産が売れないのは差別ニダ！！」
　　　　　　　＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ 　
ﾌｧﾋﾞｮ━━ ／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ(　＼━━━ﾝ!!!!
　　　　　　 ＼ヽY~~/~y} ｀／~,／
　　　　　　 　| ,k.,.,!,.,.,r|　,!　 く
　　　　　　／ <ニニニ'ノ 　 　＼

最近のホンダ車ってなんかデザインが古臭いよね。

ホンダ箱しかつくれますん！

>>782
>>808
スレに沿った書込みって最近はこれくらいじゃないか？
レスついてないけどw

なんというか本田は人気あるなwww

ミシュランＣＥＯが水死　仏西部沖で小型船沈没
ttp://www.sankei.co.jp/news/060527/kei062.htm

　フランス公共ラジオなどによると、フランスのタイヤ最大手ミシュランの最高経営責任者
（ＣＥＯ）、エドワール・ミシュラン氏（４３）の乗った小型船が２６日、同国西部沖にあるサン島
近海で沈没、ミシュラン氏は水死体で見つかった。

　ミシュラン氏は釣りをするため同日早朝に同国西部オディエルヌから小型船で出港した。
沈没原因は不明で、同乗者は行方不明のまま。

　ミシュラン氏は、ミシュラン創業家の直系で１９８５年にミシュラン入社、９９年にＣＥＯに
就任した。同社は、共同経営責任者のミシェル・ロリエ氏が経営を引き継ぐと発表した。

連日ぬるぽのようです

>>857
隕石にぶつかって沈没したんだな。間違いない（ｗ

評論家の松下某と雑誌某Ｘはネタモトが日産系販社だから
あやしげな現状分析と現実のギャップを楽しむのも一興ｗ

>>851
意味不明でワロス

ホンダのミニバンってただのワゴンだろ？
ヘナヘナボディーでスライドドアにすら出来ない。

定期的に沸いてくるこういう馬鹿って何なんだろ
さすがにサンヲタとも思わないが

>>862

我が社に対する根拠の無い誹謗中傷はお辞めください。
改善の無い場合はそれ相応の処置をします。

>>862
千葉・東関東自動車道で乗用車が横転　3人死傷
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/pict/20060527-160527010-7.jpg
27日朝、千葉県の東関東自動車道上り車線で、乗用車が路肩に乗り上げて横転し、
乗っていた男性3人が死傷しました。
午前3時半過ぎ、千葉県香取市の東関東自動車道の上り車線を走行していた乗用車が路肩に乗り上げ、
コンクリート製の橋脚にぶつかって横転しました。
この事故で、車に乗っていた石田直也さん（20）と牧口達也さん（20）の2人が全身を強く打って、
まもなく死亡し、もう1人の20歳の男性も重体です。目撃者によると、
車はかなりのスピードを出していたということで、警察はハンドル操作を誤ったとみています。

>>863

そうですかね？それは間違ってないと思いますが・・・
どうでもいい話だとは思うけど

>>866
なら間違っていないというソースを出したらどうだ？

流れ無視andスレ違いってことを言いたいんじゃないかと

それ相応の処置ってのは何だろう？
ちょっと見てみたい気もする。

馬鹿の一つ覚えみたいに低床・低重心のCMばっか。ほんとつまんねーメーカーになっちまったな。

ホンダのスポーツマインドはミニバンの中に生きています。って事だろ。
特定のカテゴリーのスポーツカーのみ作っていれば経営が成り立つ会社ではないし。
９０年代初頭の倒産危機で学んだんだろ。
もうちょっと消費者ニーズにあった商品を並べれれば
ミニバンで得た利益でスポーツカーにも予算当てられるんだろけど。
エディックスとエリシオンが売れてればインサイトとインテＲは延命できたかもな。

>>870
低床低重心の700kgクラスのスポーツカーでも作ってみろってんだ

今検討中ですよ

日産についてはベストカー6・26で徳大寺氏が的確かつ端的に語っておられます。

>>874
徳大寺自体が当てにならん。

　マツダは米国で専売店を2006年度中に約50店増やし、専売店中心の販売網にする。
複数メーカーの車を併売する一般店にマツダ車だけを扱うよう促し、
06年度中にも全体に占める専売店の比率を50％超まで引き上げる。
今月の新型SUV(多目的スポーツ車)投入を機に販売網を強化し、
他社に比べて遅れていた北米事業をテコ入れする。
　マツダの米販売店は他メーカーの車種を扱う店を含め700店超ある。
このうちマツダ車だけを売る店や、専用ショールームを設ける専売店は06年3月末で300店強。
既存の一般店の中から専売店へ転換する業者を募る方針だ。

ベストカーの徳大寺お爺ちゃんのやつ読んだけど10年も待てるかよ

日産が一番ボロで品質が悪いってことだな

まあ10年後は自分はいないだろうから

>>878
リコール王のトヨタの方が品質が悪いと思うけど。
特にリコールの質が悪い。ハンドル不動作、タイやはずれ、ブレーキオイル漏れ、ガソリン漏れ。
リコール隠しの１ＫＺのヘッド亀裂、哀死すの屋根曲がり。

日産や三菱じゃ足元にもおよびやしない。スゲェ〜。

日産バリューアップを05年度〜08年度の期間で達成する。

�@08年度に世界販売420万台（04年度実績＝338万8000台）を達成
�A業界トップレベルの売上高営業利益率の維持
�B自動車事業での投下資本利益率（ROIC）を期間平均20％
以上3点を公式にコミットメント

�@07年度には世界販売400万台を大きく超えるレベルで達成する
�A中国など一般海外地域で35万台の販売増
�B北米（米国・カナダ）で25万台の販売増
�C日本で15万台の販売増
�D欧州で7万台の販売増
�E世界に28車種の新モデルを投入する（10車種の新規投入と18車種のモデルチェンジ）
以上6点を目標とする

数字の辻褄合わせだけで商品を充実させることで数字を産むってことを考えてないからなゴーン

�Aは可能かもしれんけど、他は厳しいんじゃない？
てかバリューアップってまずは品質向上から始めろよ。車内はガタガタ、サスはドタバタじゃ
おばんのユーザーも離れていくぞ。
ピエヒをゴーンの奴はどう思ってるんだろう？ゴルフの生産コストが掛かりすぎたから
無能経営者と思ってるんだろうか？自分のポルシェみても品質がいかに大事がわかるようなもんだがな。

今の日産と社保庁は似てるって思うｗ
日産（社保庁）はルノー（国）から利益率（収納率）あげろって言われて
質よりコスト優先（手順無視）になってしまってる。
で、問題（台数減・違法行為と認定）起きると現場の責任にしてる。
ま、数字しかみないから、なかなか根っこの解決にはならんね。チラシ裏でｽﾏﾝ

神様来て下さい。お願いします！

>>881
338万台（04年度）+35万台（中国）+25万台（北米）+15万台（日本）+7万台（欧州）=420万台（08年度）
日産の目標は上の計算。
そのため日本では84万8330台（04年度実績）+15万台で100万台（08年度）が目標になる。
しかし84万2133台（05年実績）の昨年から今年は大きく減る可能性が高く80万台を割込むのは必至。
ゴーン社長の計算では新車を大量投入した05年度にもっと良い数字を出すつもりだったとのだろう。
今年度は新車もなく難しいが、07年から08年にかけ目標達成の為に拡販に走ると思われる。

例によって今月は日産の逆襲ですか？

84万8330台＋15万台＝99万8330台だろｗ
ゴーンが新聞で軽の新型車を投入するようなこといってたし軽は台数出るな。

日産の販売台数のすでに２５％が軽自動車。
他社のＯＥＭ。

moco十台とふーが一台で利益同じくらいなんじゃないの？
台数だけ増えても意味ないよな。
まあ、売上高営業利益率を維持するそうだからうまいことやるつもりなんだろうけど

iを日産で売ればいいと思う。
せっかく良い車なのに三菱が売るから売れない。
これこそ日産で売るべき車。

そして日産車が売れなくなっていく

人様の車を「日産で売るべき車」だなんて
どういう神経してんねん。

>>893
だってもうすでに売ってるじゃんｗ

顧客だましローン契約　日産販売店元課長　被害1000万円超か
ttp://autos.yahoo.co.jp/news/Industry/20060528-00000014-san-soci.html

売れている車がＯＥＭのモコとオッティだけという現実。
販売力はあるけど商品力がない事を露呈してしまった
日産にとっては皮肉な結果になってしまったよね。

この際、背に腹は代えられないから、今のOEM車のラインナップを拡充すれば？
コンパクトカーが売れてないからスイフトなんてOEMしてもらえればちょうどいいかも。SX4でも可
スズキにも悪い話じゃないだろうし。

じゃあ、日産はクルマ作り辞めてディーラーになったら？（ｗ

もう何をやっても駄目なんじゃないの

フィットをOEMしてもらったらどうだろう→日産

スズキとは協力関係にあるけど、ホンダとは真っ向勝負なのでフィットはないだろう。
とマジレスするのもアレだが
日産コンパクト軍団が全滅なのはなぜ？
車としての出来はそう悪くはないだろう。
マーチ・キューブ・ノート・ティーダ
それぞれ被ってなくて棲み分けが出来てると思うが。

日産は三菱と合併だな。
車は全部三菱に作ってもらえ。

>>901
ありきたりな形のを買おうとするとまずマーチ・キューブはちょっと・・・、ってなるだろ。
で、ノートとティーダで高いの買うか安いの買うかしか残されてない。

ノートはデカイしティーダは高い。なぜフィットが売れるかよく分かるよ

スズキは今月も3位で日参はダイハツにも抜かれ5位でした
スズキから見ればもう格下に
荷惨は軽以外は、軽のみは今後も強化で打倒スズキだが
他は朝産製共同車に決定しております
そんなわけでもう日参社員やる気ないっす

>>903
そのマーチ・キューブも売れてた時期はあったんだけどね。
ライバルの改良で商品力を失った感じもする。

あと日産車というと燃費も課題だろうなぁ。
日産車で燃費がいいのってかなり少ないと思う。

日産デザイン不評の再燃もあるな。
ホンダまでヒドイとはいかないが、

これといって無い。

>>901
おもいっきしかぶってるじゃん。マーチ5000台、キューブ５０００台売れていたのが4車種になって、それぞれ2500台しか売れてないって感じｗ
トヨタとかも同じようなセグメントの車出してるが減るってことはないな。車種が2倍になったら2倍売れているって感じｗ

>>897
まじな話しでＯＥＭの拡大を交渉中。
スズキのワゴンＲやアルトなど売れ筋になる軽自動車を狙ってる状態。

>>780PSAも開発中
>>789俺もルシーダのディーゼルに乗ってるけど、確かにとろいしうるさい。
まあ旧世代のエンジンだから仕方ないよね。
エスティマが元々持っているハンドリングの良さで遅さをカバーしている。
>>783三菱のディーゼルって黒煙は酷いけど、パワーがあって丈夫だよね。
>>796はヨーロッパ在住なのか？
>>801-802X5のディーゼル車はガソリン車と同価格。

今の日産を見ると暗黒時代のマツダを思い出す

OEMで販売台数増やしたところでディーラーは一時しのぎにはなっても
メーカーとしての日産に何のメリットがあるの？

ディーゼルか・・スペック見ると海外の高級ディーゼル車は
トルクが化け物だな。
乗ってみたい気もする。

>>912
自社開発よりは粗利は少ないけど登録台数が確保できる→目標数字が達成
→対外的なアピールOK（今の日産首脳陣には重要）
でも利益が確保できなければ企業としては微妙だと思うけど今は登録台数でしよう。

>>912
＞メリット
販売＆生産台数が好調であることを公式プレスで発表すりゃ株価上昇要因になりうる。日産は低いからね＞株価
短期とはいえメリットと言える

「どの車種」が「何台売れた」かわざわざ自販連とかで調べるほど、例えば、外国人投資家なんかは気にしない

いまの日産はルノーサムスン日本支社ですから
VQエンジンも貰ったし後は集金装置

集金がバレそうになると個人を切り捨て？

＞顧客だましローン契約　日産販売店元課長　被害1000万円超か
http://autos.yahoo.co.jp/news/Industry/20060528-00000014-san-soci.html

日産プレサージュはMCでよりかっこ悪くなったね。

ウイングロードよりもひどいデザイン。

これを売らなきゃいけない販社の人に同情するよ。

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs115.asp?bd=100&ct1=115&ct2=0&pgc=1&th=1867386&act=th
ベストカーで「カッコ悪い車」の特集をやっていました。
これを元に格好悪い車種率＝（格好悪い車種数÷総車種数）×１００を計算したところ、案の定、ホンダのぶっちぎり。
なんと半数以上の車種が格好悪い車。

　　　　格好悪い　総車種　格好悪い
ﾒｰｶｰ　　車種数　　　数　　車種率
トヨタ　　８　　　５６　　１４．２９
日産　　　８　　　２３　　３４．７８
ホンダ　１１　　　２１　　５２．３８
マツダ　　１　　　１２　　　８．３３
三菱　　　０　　　１１　　　０．００
スバル　　１　　　　６　　１６．６７

日産とスズキ 提携関係強化へ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2006/05/29/d20060529000136.html

関係者によりますと、日産とスズキは、日産がミニバンを一部手直ししたうえでスズキに供給する
一方、スズキが主力の軽乗用車を日産に供給し、それぞれのブランドで販売する方針を固めました。
両社では、今年度中にも車の相互供給を始める方針で、具体的な車種の選定や供給する台数などに
ついて、詰めの調整を急いでいます。
今回の提携は、軽自動車を自社生産していない日産と、軽自動車中心で大人数で乗れるミニバンを
持たないスズキが、お互いの品ぞろえを補完しあい、頭打ちが続く国内販売を強化するねらいが
あります。両社は、平成１４年からスズキが日産に軽乗用車１車種を供給していますが、
ことし３月にＧＭ・ゼネラルモーターズがスズキ株の大半を手放し、資本関係が縮小しているだけに、
今回、提携の拡大に踏み込む日産・スズキの関係がどのように発展していくのか注目されます。

軽をさらにぶんどって、日産のミニバンを押しつけるなんてヒドス

スズキにとって何のメリットも無いw

これで次期オッティはスズキ製になるかもね（ワゴンR）。
そして三菱は後ろ盾を失って破綻へ、、、。

しかしスズキのメリットが見えてこないな、商品力の低い日産のミニバンを
手に入れても売れるとは思えない。
メリットがあるとすればスズキが自社保有している自己株を日産に持ってもらうことだが
2000億以上日産が出せるとは思えないのだが。

プレサージュ押し付けるのか？せめてセレナにしてやれよw

スズキにしたらGMと切れた分、
日産と組んでトヨタ＝ダイハツみたいな関係にしたいのかな？

なぜ最近のホンダ車はあんなにダサいんでしょう？
特にステップワゴンとゼスト！
どう見てもデザイナーの悪ふざけとしか思えない！

http://response.jp/issue/2006/0529/article82415_1.html

日産の不振は予想以上と日産自身が認めたな。

あんなに新鮮味の無いプレサージュじゃ何の挽回にもならねーだろーなぁ。
顔が村野顔に変わったののみ新鮮だが、村野なんかただでさえさっぱり売れてねーし。
センターメーター止めたのはいいが、だから何って感じだし。
エンジン・ミッションには全く変化なし。何故か3.5の4WD廃止。
プレサージュなんてただでさえ全く売れてなかったから先月まで50万以上値引きしてたのに
MCだからって10万程度に締めるって言うし。
車好きには目新しいもの全く無く、目新しいものに興味ない層にも訴求力無いし。
MPV以上にこける予感･･･。こら予想以上に日産深刻やね。

日産の販売低迷の打開策はスズキの軽を売ることとは失敗だな。
一時しのぎにはなるだろうが長期的には顧客をさらに減らすことになるのが目に見えてる。
幹部が保身の為に長期的な視点を失って迷走しているようだ。

>>925
スズキにとって何の魅力もないよ。泥船ということを分かっていて、わざわざ乗るようなもの。
>>927
昨日の昼間、三菱、日産、スズキ、マツダ、スバルとディーラーが集中した通りを通ったが
三菱はi目当てか5、6人くらいの客がおり、スズキも若い子と親らしき夫婦などが数人。
マツダはMPVに乗った家族連れが試乗に出るところで、中にも2組くらいの客がいた。
スバルはｦﾀっぽいのがちょっとと、中古車センターにも何人かいた。
最後に日産だが、無人。。。中にはティアナとシルフィが置いてあったけど
薄暗くて寂しい感じがした。他ディーラーにある子供の遊具もないし。
やっぱり落ち込みが如実に感じられたね。

>>930
スズキにはメリットある。
インセンティブのいらない販売拠点が大きく増えるし、長期的にはスズキの顧客が増える。
ただしスズキディーラーにとってはデメリットが多いかもしれない。

>>931
まぁ、、それはあるな。。。
だけどエスクードがあるし軽の売れ行きが半端無いんだから大型ミニバン作るくらい
わけないと思うが。。
けど別に売れないと思うんだ>ミニバン
ダイハツのアルティスみたいな位置付けってことだろうか？

日産はマーチファミリーでトヨタのvitzファミリーのようにみんな仲良く大ヒットとなりたかったのだろう・・・

>>933

結果は仲良く失敗だったな。

トヨタと同じことができるだけの販売力は無い、ってのを認められないのだろうねぇ

東京でｼﾙﾊﾞｰｾﾄﾞﾘｯｸｶﾅｰﾘ見掛け始めたが、
これは先の地震と深く関係していそうだな

日産ネタをもう一個。
なんだかこのごろの日産はがっかりするようなことばかりだ。

>■日産自動車、韓国・ポスコ製自動車用鋼材を本格採用
>日産自動車は韓国の鉄鋼最大手ポスコの自動車用鋼材を国内生産モデルに本格採用する方針を固めた。
>鋼材価格が依然として高水準にあり、今後も高値で推移すると見られているため、調達先を多様化してコストを削減するのが狙い。
>海外で生産される鋼材を国内生産モデルに本格採用するのは、日系自動車メーカーでは珍しい。
>国内鉄鋼メーカーとの価格交渉をけん制する狙いもある。

つーか、日産て塗装も鋼材も質がわりい

プレサージュ以外のマイチェンも新鮮味がないね。
あとあのモダンコレクションって特別仕様車も魅力に欠ける。

あんなの本気で売れると思ってるんだろうか。

あの特別なワイマラナー内装・スエード生地のやつか・・・
ティアナは廉価グレード以外標準装備でわざわざ特別仕様車にする意味がわからん。

ティーダ・シルフィもモダンコレクションあるね。

ティアナは標準でも設定のある内装を売りにして、さらにその
他の装備に魅力がある訳でもお得なわけでもなく意味不明。

スズキと日産の関係強化で、日産の見かけ上の販売台数は増えるが
工場は暇になって閉鎖しそうだな。
そして、余った社員を強制的にスズキに出向させて「首は切ってませんと」とまたやりそう。

>>910
同世代の中で、180キロで巡航できる唯一のディーゼルミニバン。
20万キロでベアリングが死んで廃車。
最高のミニバンだったよ。
一方のラルゴディーゼルは・・・

スズキのエンブレム付けたエスグランドとか

>>935
販売力はそれなりにあるはず。商品力がないのだ。

>>943
・・・長時間高速走行してると、夏でもシートヒーター全開ｗ

日産ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

もしかしてルノーはスズキを狙ってるのか？日産をとおしてスズキを三角合併して手に（ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
スズキは東南アジアで自社製大型ミニバン売ってて国内にもって話出たとき、
スズキが大型ミニバンってイメージありますか？と切り返した経緯があったよ。
スズキブランドで売るならキューブキュービックみたいな、小さいけど他人数乗車って車じゃないのかと。

あとは焦点は日産が失うシェアをどこが奪うかだな。
スバルは特殊すぎて日産のシェアは奪えないし、三菱も無理だろう。そうすると、
トヨタ、ホンダ、マツダの３社が日産のシェアを削っていくことになるか？

順当にいくとトヨタが本命かな。
ホンダは勢いがないと思うし、スズキ・マツダがいい線いくんじゃないか。

>>937
3年前ぐらいのニュースだからソースがあるかは分らんが、
残念ながらボスコはずっと前からﾄﾖﾀが使ってる。
ポスコとしては日本企業から収入を広げたいんだろう。

>>948
もう答えは出てるみたいだよ。


＞一方、スズキは日産からのミニバン調達を検討している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060529-00000099-mai-bus_all

日産はずっと前からボスコ使ってたよ、依存率が他社よりも高かったような。

日産は鉄が足りない時に、日本の鉄鋼メーカーに嫌われた実績もあるし。

>>921
がまさに真理。

>>953
俺の間違いだった。

http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1101444268
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1095660253

↑
IEで見ると見れるよ。

しかし時代遅れの国産車党どうしの誹謗合戦は愚かだね。
最近はウチの周辺でも女性ドライバーはドイツ車を主とする外国車が滅法多い。
元々ドイツ車は多かったが最近はさらに旧式型落ちドイツ車も異常増殖している。
彼女らにとってはベンツかＢＭＷかＶＷアウディか国産、みたいな区分けの感覚なのだろう。
外車については現行型と型落ちセコハン旧式を明確に区別する風潮が必要だと思う。

レガシィとプレサージュMCしたの知らなかった。　　

どっちもどうでもいいような内容のMCだからな

>>921
GMと組んで売りようのないデーウ車やらでかすぎてディーラーで整備できないトレイルブレーザーを
押し付けられるよりはなんぼかましかと。

>>937
今更ナニ言ってんだが。鋼材なんか全部チョン、チュン製だし生産そのものも中国にシフトしているよ。
made in chinaだよ。車には記載されていないが。

>>957
だからこそ日産の現在の路線・・・「日本車にしてはデザインはましだが
それほど良いってわけでもなく、フレンチ風や日本風のがバラバラに混ざっており
デザインが良かったとしても別に哲学も必然性も感じられず
プレミアムっぽい広告でもただの大衆日本車で、技術面や燃費・内装でも劣る」

こんな感じだから欧州ではトヨタより良いどころか軽蔑の対象となる

マツダは販売網に力を注げば・・・・
日産はマーチのデザインを見た時にｵﾜﾀと思ってましたよ
と言うかゴーンはルノーに引っ込め

そかなぁ、マーチのデザインはいいと思うし当初は高評価だった気がするが

マーチはデザインはおいといても、詰めが甘いのか車体がひどい。
前のK11の方が良く感じるって一体何？
K11→K12の乗換えが少ないのにも納得。

現行マーチ買ったけど結構ひどいよｗ
つってもそれは初期型で今売ってるのは結構マシになってて
悔しい……でも

346 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2006/05/30(火) 09:32:14 ID:QcfRyVoQ
カルロス・ゴーン氏、他メーカーに『痛烈皮肉』
昨年のチャンピオン・チームであるルノーは、日曜日に行われた伝統のモナコGPでもフェルナンド・アロンソがみごとなポールTOウィンを飾ってその偉駄天ぶりを世界の名士に誇示して見せた。

そして今回、そうしたVIPゲストの中にみられたのがルノー社のCEO、カルロス・ゴーン氏の姿だった。
有数のコストカッターと称せられるそのゴーン氏が、モナコで他メーカーに痛烈な皮肉を語っている。
Carlos Ghosn & Renault Drivers (C)Renault F1 UK
拡大します
「予算というものは、決して最初に来るものではない。
それはまずトップレベルにおいて競争をし、そしてそれに勝つという責任において生まれるものだから。
それに対して必要とされるのが予算というものなのだ。
もしも私がこの世界で最大の予算（ホンダ）を得ていて、それで勝てない（ホンダ）としたら、私は非常に恥ずかしい思いをすることだろう」

ゴーンの強がりは恥晒すだけだから黙ってろ