ヒュンダイ

http://news.goo.ne.jp/news/asahi/kokusai/20060513/K2006051204010.html?fr=rk

中国の自動車市場が急拡大している。
今年１〜３月の新車の販売台数は昨年の４割増のペース。
この調子だと年間販売台数は７００万台に迫り、日本を抜いて米国に次ぐ世界第２の新車大国になる。
日本メーカーの「割安」な新車ラッシュが購買意欲を刺激した。
地元企業も相次いで低価格車を投入し、マイカーブームを盛り上げている。
あまりの市場の急膨張に、過剰生産を危ぶむ声が強まっている。

上海郊外のホンダ車販売店。
武漢（湖北省）製造の中型セダン「シビック」が発売された４月２２日の土曜日と翌日曜日、新車目当ての来客が計４００人に上った。
２日間での契約台数は７０台。
副店長は「予想以上に快調な出足だ」と笑いが止まらない。

価格は約１５万〜１９万元（約２１０万〜２７０万円）。
年内の販売目標は５万台。
すでに注文は２万３０００台に達している。

市内の王懋さん（２８）も２台目のマイカーとして購入に意欲的だ。
年収１４万元（約２００万円）ではまだ割高だが、「内装がおしゃれ」と一目で気に入った。

中国自動車工業協会によると、１〜３月の商用車を含む自動車販売台数は前年同期比３７％増の１７３万３２００台。
年間７００万台に迫る勢いで、昨年の５７５万８２００台を上回り、小差だった日本を抜くのは確実だ。
特に乗用車の伸びがすさまじく、販売台数は昨年同期比５４％増の１２５万９００台に達した。

http://news.goo.ne.jp/news/asahi/kokusai/20060513/K2006051204010.html?fr=rk

こうしたマイカーブームの牽引（けんいん）役は日本車。
日米並みの最新車種が続々と現地生産で投入されている。
３０〜４０歳代のホワイトカラーに高所得者が増え、省エネやデザインなどを重視し出したのも追い風だ。

数年前まで「日本より５割高い」と言われた価格も「ほぼ日本並み」（ホンダ）に。
３年ぶりにモデルチェンジしたアコード（ホンダ）が１〜３月、中高級車ではトップの約３万台売れた。

０５年の販売が前年比５１％増の１３万台と好調だったマツダは３月、世界戦略車の「マツダ３」（日本名・アクセラ）を投入。
中国では珍しい真っ赤なボディーに加え、民族車に迫る約１３万元という価格設定も評判を呼んで有力カー雑誌の表紙を飾った。
トヨタ自動車も今月、広州に中型車「カムリ」の工場を完成させてマイカーブームに本格的に乗り込む。

日本車の新車攻勢はライバルの対抗心に火をつけた。
吉利汽車（浙江省）は４月、外資の独壇場だった排気量１．６リットル級の中型車に初めて進出する、と発表した。
小型車「美日」が昨年、前年比３．４倍の１０万台と好調だった同社の悩みの種は価格下落で１台の利益が５００元という車もある。
安聡慧・総経理は「外資と競争できる企業とのイメージづくりを狙う」と明かす。

奇瑞汽車（安徽省）の「ＱＱ」など、世帯月収１万元前後の中間所得層でも手が届く手頃な１０万元以下の小型車も売れ筋上位に顔を出すようになっている。

中国人民銀行によると、自動車業界の０５年の設備投資額は１千億元を超え、生産能力は１０００万台に達した。
「売れる車に過剰の心配はない」（日系幹部）とメーカー側は強気だが、膨らむ設備が重荷で赤字企業が続出する恐れもあり、政府はメーカーに繰り返し警鐘を鳴らしている。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75602&servcode=300§code=320

ＧＭ大宇（デウ）自動車が突っ走っている。

ＧＭ大宇は今年の１月から先月まで４カ月間の販売台数で起亜（キア）車を追い抜いて業界２位に上がった。
４カ月間の輸出と内需を合わせて売上４７万５８２６台、同期間４６万６９３６台を販売した起亜車を弾き出した。
昨年同期間の販売量（３０万９９６１台）に比べて５３．５％も増加した数値だ。

２００２年ＧＭが旧大宇車を買収し、ＧＭ大宇に名前を変えて以来、４カ月の販売量が起亜車を抜いたのは今回が初めてだ。

◆グローバルネットワークの結実＝ＧＭ大宇側は「ＧＭのグローバルネットワークを活用した輸出拡大と輸出市場多角化戦略が奏功したと分析した。
同社の輸出量は２００３年４５万２１３４台から２００４年７９万５６２７台と、７６％増えた上、２００５年には３２％増加した１０５万１９３台だった。

ＧＭ大宇はＧＭのグローバルネットワークを活用して１５０カ国に自動車を輸出する。
地域別、車種別にシボレー（欧州、北米、中東、南米、中国など）、ビューイック（中国）、ポンティアック（メキシコ）、スズキ（北米）など、競争力あるブランドを選択する。
ラセッティの場合、米国ではスズキフォレンツァ、カナダではシボレーオプトラ、中国からビューイックエクセルとして販売され、マティス、マグナスはシボレーブランド（スパーク、エピカ）として販売される。
カルロスは米国でシボレーアベオとして販売されるが、２００４年８月から今年の４月まで２１カ月間、小型車部門シェア１位を記録した。

状況がこのようになると業界では「ＧＭが２１世紀に最もよくやった業績は大宇車買収」という言葉も出るほどだ。
ＧＭ大宇車の価格、品質競争力とＧＭのマーケティング力がかみあい、注目に値する成果を出したということ。

ＧＭ大宇はＧＭとＧＭ提携会社（スズキなど）が７２％の持分を保有しており、残りの持分は産業銀行など債権団が持っている。
ＧＭ大宇は中国、タイ、インド、南米など潜在力の大きい市場は部品組立生産（ＣＫＤ）方式で輸出を増やしている。
現在輸出の半分程度がＣＫＤ物量だ。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75602&servcode=300§code=320
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
◆効率的な循環構造に＝中型セダントスカも善戦してＧＭ大宇の興に乗じている。
トスカは先月３６１１台が売れて競争車種である起亜車ロチェ（３４９５台）を追い抜いた。
また来月発売開始予定であるＧＭ大宇の最初のスポーツユーティリティー車両ＳＵＶ）であるウィンストームも期待を集めている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
輸出増加−新車開発−販売増加−工場完全稼働などにつながる自動車会社の典型的な効率のよい循環構造が形成されているわけだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２０００年、旧大宇車の不渡りで整理解雇された富平（プピョン）工場の労働者１６００人が今月初め、全員復職したこともこんな状況のおかげで可能なことだった。
全工場が昼夜２交代生産体制にしなければ物量を合わせることができないからだ。
ＧＭ大宇側は「労使間で互いに信頼と尊重する文化が芽生えるきっかけになった」と評価した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75398&servcode=300§code=300
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
現代（ヒョンデ）自動車は今年第１四半期、売上高６兆８６１５億ウォン
（約９０００億円）、営業利益３３５３億ウォンを記録したと４日、
明らかにした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
前年同期に比べると売上高は１１．２％増、営業利益は３．９％増。
しかし経常利益は２６．０％減の４９１４億ウォンを記録した。
前期（昨年第４四半期）比では売上高が１５．５％減、営業利益が０．１％
減、経常利益が２１．５％減。 販売台数は４１万８４３７台と、前年同期
に比べて４．４％増加した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
現代車の関係者は「コスト削減などで営業利益が改善された」と語った。
ウリ投資証券のアン・スウン研究委員は「ウォン高ドル安が進んだため
輸出部門の採算性は改善しなかったが、国内販売価格の引き上げなどで
第１四半期は善戦した」と述べた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75384&servcode=300§code=330
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
現代（ヒョンデ）自動車グループ鄭夢九（チョン・モング）会長が今年に入っても国内株式長者１位の座を固守した。
しかし検察捜査と現代車グループ実積不振の影響で鄭会長の株式評価額は今年に入って３８００億ウォンほど下がった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これは３日、証券先物取引所が上位１０大グループ総帥（現代重工業除く）の上場株式保有額を計算した結果だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これによると主要グループ総師らの株式評価額は２日現在、計６兆９７２８億ウォン（約８４６０億円）で、昨年より７０５億ウォン（１％）減った。
このうち鄭会長はわずか４カ月で株式評価額が１４．１１％（３７９６億ウォン）も下がった２兆３１１２億ウォンで、総師らの中で株式保有額減少幅が最も大きかった。
ただ２位の三星李健煕（サムスン、イ・ゴンヒ）会長（１兆９２４７億ウォン）に比べれば依然として約４０００億ウォン程度さらに株式をもっていることがわかった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
引き続きＬＧグループ具本茂（ク・ボンム）会長が５９１７億ウォン、許昌秀（ホ・チャンス）ＧＳグループ会長が５９１５億ウォンをそれぞれ保有して３位、４位となり、昨年末よりワンランクずつ上がった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
特にロッテグループ辛格浩（シン・ギョクホ）会長は今年初め、ロッテショッピング上場により上場株式が２倍ほど増えた。
辛会長の株式保有額もこれにより昨年３５８９億ウォンから今月初め５４０６億ウォンと５０．６３％増、順位も５位にワンランク上がった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
※辛格浩の日本での通名：重光武雄

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75361&servcode=400§code=400
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
最高検察庁・中央捜査部は、５月３１日の統一地方選挙前までは、現代
（ヒョンデ）車以外の他の企業への捜査を中断する方針を決めた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
最高検・蔡東旭（チェ・ドンウク）捜査企画官は、３日「鄭夢九（チョン・
モング）現代車会長を逮捕した後、財界が緊張、経済活動が委縮している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
自治体選挙を控えた敏感な時点だから現代車以外に、『金在録（キム・
ジェロク）氏ロビー疑惑事件』にかかわった他の企業への捜査はなるべく
自制する考え」と述べた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これに先立ち鄭相明（チョン・サンミョン）検察総長は「大型経済事件
への捜査を地方選まで自制するように」と指示した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75336&servcode=300§code=320

現代（ヒョンデ）自動車が中国市場の守りに出た。

日本トヨタの激しい追い上げをはじき返すためだ。
現代車と北京車が合作した北京現代車は第１四半期中国市場で６万６８１４台を販売し４位に、一汽トヨタは５万６２３１台を売って６位に上がった。
昨年は北京現代車４位に一汽トヨタ１０位と差がかなり大きかったが、ぐっと接近してきたのだ。

鄭夢九（チョン・モング）現代・起亜車会長が機密費事件にもかかわらず出国して先月１８日、北京２工場起工式に参加したのもトヨタの追い上げを意識したものとみられる。
２工場は敷地価格とエンジン技術移転問題などの異見で１年ほど起工式が延期されていた。
鄭会長は北京で「中国ではトヨタに負けるな。２工場を来年末まで完工せよ」とも指示している。
現代車は２０１０年中国で６０万台を売り市場シェア１２％（全体１、２位水準）を、トヨタは５０万台を売って市場シェア１０％を成すのが目標だ。

北京現代車のノ・ジェマン総経理は「我々とトヨタが中国北西部の市場１位をめぐって争うだろう」と見ている。

◆一歩先を行く現代車＝現代車は中国だけはそのほかの地域と違う戦略を選んだ。
トヨタをベンチマーキングするのではなく、先に打って出るという戦略だ。
現代車は２００２年１０月、北京車との合作で中国に進出し、政府の許可を得ると同時に敷地を買い、わずか半年でソナタを生産した。
以後３年で中国市場のトップに上がった。
現代車のスピード経営は中国で「現代速度」と呼ばれる。
同社は２０１０年まで中国で新車５種など計１０モデルを生産する。
また中国全域に韓国水準のアフターサービス網を構築しようとする計画も立てている。
２５０カ所である販売網を来年末まで３００カ所に増やす予定だ。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75336&servcode=300§code=320
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
◆したたかなトヨタの攻勢＝トヨタは現代車より５年先に進んだ９８年一汽車と合作して天津に拠点を置いた。
以後、反日感情などに押されてこれといった成果を上げることはできなかった。
しかし現代車進出に驚くと、２００２年から３年間、創業家の孫である豊田章男副社長（当時専務）が中国事業を直接担当し、作戦が急伸長した。
トヨタは最近、中国南部地域販売を強化、広州で今年の下半期カムリを生産する。
年末までに３００カ所の販売網を確保する計画だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
生産車種も高級化した。
昨年、高級車であるクラウンを、年初にはソナタの競争車種であるレイツ（日本名マークＸ）を投入した。
下半期にはハイブリッド車であるプリウスを生産し、モデル数を来年まで９つに増やす。