ヒュンダイ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/13/20060513000019.html

玄貞恩（ヒョン・ジョンウン）現代グループ会長がこれまで10日間あまりの沈黙を破り11日、義弟にあたる現代重工業の筆頭株主、
鄭夢準（チョン・モンジュン）議員への直接攻撃に出た。
「いわゆる夫の弟の騒動は私にとって家族の意味を再度考えさせられるような心痛」と鄭議員を直接問いただした。
玄会長は去年9月、現代峨山の金潤圭（キム・ユンギュ）前社長の退陣をめぐり北朝鮮と対立していた時もグループのホームページ
にコメントを掲載したことがある。
当時、玄会長は「“泣いて馬謖（ばしょく）を斬る”決断」として、金前社長退陣を強行する意思を表明することで対北朝鮮事業の
危機を脱した。
「愛する現代の役職員へ」というタイトルで11日、掲載された文面には、動揺する現代グループ内部をまとめ、現代グループ経営権
をめぐる争いに対し、冷え切った世間の関心を呼び戻そうとの意図が見え隠れする。
つれない鄭議員に対する寂しさ・憤慨・危機感の込められた強い表現があちこちに出ているのも、このためだと分析される。
玄会長は現代重工業グループの現代商船株買い入れを「敵対的M&A（買収･合併）を試みている」と規定、「故・鄭夢憲(チョン・モン
ホン)会長がなくなって3年も経たないうちに、鄭夢憲会長の兄弟であり、その息子の叔父にあたる鄭議員が、現代グループの経営権
を奪おうとしているのを見ると、家族の意味をあらためて考えさせられる」としている。
さらに玄会長は、現代一族の一部で提起されている‘嫡統（＝嫡流、嫡出子の血筋）’問題に関し、「私は鄭家に嫁いで30年の歳月
を過ごした鄭家の人間で、鄭夢憲会長の子どもたちも全員、鄭の姓を持つ。鄭議員が鄭家直系の子孫による経営に執着するのは前
近代的で、時代錯誤的な考え方」と批判した。
そして「このような考え方を持った人が政治指導者として、また企業経営者として道徳的な資質があるのか、疑問を感じさせる」と
激しく非難した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/13/20060513000019.html

また「叔父の騒動などで苦しい時、“私は知らない”といった鄭議員が、現代グループが危機を乗り越え経営実績が改善するとすぐ
に、卑劣な方法で兄の企業を奪い取ろうとしている。白馬の騎士（white knight＝第3者による友好的買収）で純粋な投資というなら、
5,000億ウォン（約592億円）という巨額を投じて現代グループに何の相談もなしに株を買いあさる必要はない」とも述べている。
玄会長は鄭議員の敏感な部分となっている2002年大統領選当時の身の振り方にもかみついた。「大統領選当時、鄭議員が言うことを
変えて信頼を裏切ったように、いつも言うことを変えて経営権保護を装った腹黒い裏切り行為を見せるだろう」と主張した。
玄会長は「親族たちの援助も受けずに一人きりで夫が残した巨額の負債を返済するため苦労した」とこの3年間を振り返り「私たちは
（経営権の危機を）乗り越えられる」と強調した。
現代重工業は公には「ノーコメント」という立場を表明している。現代重工業の上層部関係者は「（玄会長が）グループ内部のホーム
ページに社員あてに書いた文面である以上、コメントのしようがない。（現代商船株買収は‘白馬の騎士’としての純粋な投資という）
これまでの立場に変わりはない」と語っている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/13/20060513000017.html

ガソリンの消費者価格が2週連続で最高値を更新した。
軽油は4週、灯油は3週連続で最高価格を更新している。
韓国石油公社が全国のガソリンスタンド980カ所を対象に調査したところ、5月第2週のガソリンの平均小売価格は先週の1リットル当たり1543ウォン（約181円）
に比べ1.1ウォン値上がりした1544ウォンだったことがわかった。
2004年に平均1365ウォン（約160円）だったのに比べると179ウォン（13%）上昇しており、昨年平均の1432ウォン（168円）と比べても112ウォン（8%）上昇して
いる。
軽油価格も10週連続で上昇し、1リットル当たり1254ウォン（約147円）を記録した。家庭用の灯油は1リットル当たり960.4ウォン（約113円）、ボイラー用の
灯油は966.9ウォン（約114円）だった。
昨年韓国の原油輸入量の81%を占めた中東産ドバイ油の価格は、昨年4月の平均1バレル47.21ドル（約5200円）から、今年の4月には64.22ドル（約7100円）と
36%上昇した。
一方ガソリン価格は昨年4月の平均1414ウォン（約166円）から今年4月には1506ウォン（約177円）に6.5%上昇した。国際原油価格の上昇に比べガソリンの
価格上昇が緩やかなのはガソリンに占める税金の割合が高いためだ。
産業資源部は「最近のウォン高とガソリン税の高さ（1リットル当たり877ウォン（約103円））が価格上昇を緩やかにする結果となっている」と話した。
製油業界などでは油類税の引き下げを求めているが、産業資源部は「引き下げは考えていない」と明らかにした。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/12/20060512000054.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
双龍自動車が、中国市場でSUV（スポーツユーティリティー車両）アクティオンを発売した。
双龍車は11日、中国広州で双龍車営業部門長カン・ムンソク副社長と上海汽車工業販売有限公司（SAISC）胡順華副社長など100人余りが参加するなか
アクティオンの発売発表会を行った。
アクティオンの中国モデル名は“力強い走り”“疾走”を意味する「愛騰」（アイティン）に決定した。
カン・ムンソク副社長は「20〜30代が主要ターゲット」とし「中国国内の販売は、上海自動車グループ（SAIC MOTOR）系列の販売専門会社SAISCが
担当する」と話した。
同氏はまた、「今年500台の販売を目指すほか、中国のディーゼル車市場も積極的に開拓していく」と話した。
双龍車はこの日、第1四半期（1〜3月）の販売台数は3万583台となり7298億ウォンの売上高を計上したものの、営業損益が253億ウォンの赤字と
なったほか、当期純利益も233億ウォンの赤字を計上したと発表した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/10/20060510000026.html

現代自動車がウォン高とライバル会社トヨタのダブル攻撃で内憂外患を抱えている。大幅なドル安で輸出車価格を引き上げなければならないのに、トヨタが
低価格方針を打ち出していることから、シェアを守るため泣く泣く値下げしている状況だ。
このため現代車の収益性は急激に悪化し、経営ヘの深刻な打撃が予想されている。

◆現代車、値上げ後また値下げ　

現代車は年初から続くウォン高による損失を減らすため、昨年末アメリカで1万3,255ドル（約147万円）で販売していたベルナ（輸出名アクセント）の価格を
今年3月から1万3,845ドル（約154万円）と4.5%（590ドル、55万ウォン）引き上げた。
しかしトヨタは3月に競合車種の小型車ヤリス（旧エコ、日本名ヴィッツ）の価格をベルナより715ドル（67万ウォン）安い1万3,130ドル（約146万円）で販売し、
現代車にプレッシャーをかけた。
このため現代車ベルナの3月アメリカ売り上げは去年同月比45%と激減した。
現代証券アナリストのソン・サンフン氏は「今年ドル相場がウォン高に転じているが、円・ドルのレートはほとんど変わっていないため、トヨタはヤリスの価格
を低く維持できている」と説明する。
ドル相場（対ウォン）は去年 4月平均1ドル＝1,010.9ウォンから今年4月には同954.4ウォンまでウォン高が進んだ。
一方、同期間のドル相場（対円）は1ドル＝107.3円から同117.1円と推移している。
現代車は結局、苦肉の策としてベルナの値上げ幅（590ドル）より多い1,000ドル（約11万円）のインセンティブ（売り上げ報償金）をディーラーに提供し、4月
の販売減少幅を13%に減らした。
現代車関係者は「市場はある程度守ったが、ディーラーたちに1,000ドルという過度なインセンティブを提供したため収益をあきらめなければならなくなった」
と話す。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/10/20060510000026.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
現代車はディーラーにインセンティブを与えるよりも消費者価格を下げるほうが有利と判断、6月からはベルナを300ドルほど値下げする予定だ。
ウォン高による損失を減らすため値上げしたのに、トヨタの低価格攻勢に押されて売り上げが落ちると、また値下げすることになったというわけだ。
現代車はソナタのアメリカ販売価格も3月に600ドル（56万ウォン）引き上げたが、これによる売り上げ減少を防ぐためディーラーに約2, 000ドルのインセンティブ
を支払っている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
◆トヨタ、発展途上国でも現代車を圧迫　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
トヨタはインドをはじめとする新興経済開発国の市場を目標に80万円（＝672万ウォン）以下の低価格車種を2010年までに開発するとしている。
車種は排気量1,000ccクラスの小型乗用車で、トヨタはエンジンなどの部品素材段階から原価削減を推進する。
この車種の設計は日本の研究センターで行い、部品調逹や生産はインドなどの海外現地工場で行う方針だ。
インドに続き中南米や中部ヨーロッパにもこの車種を投入する計画だ。
トヨタの低価格車種開発はインドに代表される発展途上国市場で現代車に押されている価格競争力を強化するためとのこと。
韓国自動車工業協会の姜哲求（カン・チョルグ）理事は「現代車がウォン高と会長逮捕という二重苦にあえいでいる状況に乗じて、
トヨタは大々的な攻勢に出ているようだ」と話している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

つぶれろ。

>>214
スレごとｗｗｗ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/14/20060514000004.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ウォンに対する円相場が円高に転じ、円建て融資を受けている企業に緊張が走っている。
円建て融資は今年に入り、円安ウォン高の後押しで急速に増加した。
しかし、最近の為替相場の急変で負債が急速に拡大する恐れが生じている。
国民（クンミン）銀行、ウリ銀行、企業（キオプ）銀行、外換（ウェファン）銀行の4行の
円建て融資総額は先月末現在で6890億円となり、昨年末に比べ約1077億円増加した。
円建て資金は主に企業の施設・運転資金として運用されているが、一部で不動産投機などの
ために便宜上、円建てで融資を受けている例もあり、全体の額を押し上げているとの指摘がある。
新韓（シンハン）銀行のキム・ウンジョン財テクチーム長は「円建て融資の金利は2%と安く、
今年に入ってウォン高が急速に進んだため、大人気となった」とし、「しかし今度は円高に転じて
おり、金利メリットより為替リスクのほうが大きい」と話した。
仮に円相場が800ウォンの時点で1250万円（1億ウォン）の融資を受け、円が850ウォンに上昇した
状態で返済する場合、元金だけで625万ウォン（約74万円）増えることになる。
先月中旬には100円＝800ウォンまでウォン高円安が進んでいたが、11日現在は841ウォン台まで円が
買い戻されている。
ドル安基調に加え日本経済が本格的な回復局面に入ったことで、円の価値が上昇しているためだ。
LG経済研究院のシン・ミンギョン博士は「ウォンに対する円相場はすでに上昇傾向にある」とし、
「今後米国の金利引き上げが一段落し、日本の金利が上昇すれば、ウォン安円高が本格化する可能性
がある」と話した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/14/20060514000002.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
米国訪問中の在韓米国商工会議所(AMCHAM)幹部らは11日、米国政府が韓米両国のFTA（自由貿易協定）締結に向け、
積極的な姿勢を見せていることを明らかにした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
AMCHAM幹部らはこの日、ニューヨークの「コリア・ソサイエティー」で行われた韓米両国のFTA説明会の席で
「ワシントンでホワイトハウス、米国商務部、貿易代表部（USTR）、国務部、国会の当局者を訪ねた」とし、
米国側の様子について伝えた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
説明会に出席した韓米パートナーシップ財団のジェフリー・ジョーンズ会長は「韓国政府が金融・製薬などの
分野での争点に関して、内部的な問題の解決に向けた強い意思を持っている様子を伝えたところ、米国の当局者
らは『本当にそうなのか？ならばやってみようじゃないか』と、積極姿勢を見せた」と語った。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
AMCHAMは韓国人の米国入国ビザの免除と関連し、ビザが免除されれば観光や教育目的で米国に入国する韓国人が
増え、米国は年間15億20億ドル（約1650億円2200億6000万円）の追加収入を得られることを米国当局者に伝えた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
AMCHAMはビザ免除措置が早ければ来年中にも実現するだろうとの見方を示した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75516&servcode=300§code=320

日本４位の自動車業社である三菱自動車が、早ければ年末、韓国に進出する。
三菱自動車はグループ関連企業である三菱商事を通じて韓国に進出することにした。
韓国三菱商事の関係者は８日「三菱自動車は韓国で車を販売するためにずいぶん前から準備してきた」とし
「韓国の２〜３の総合商社と接触しており、提携会社が決まればこの年末にも韓国に展示場を開く計画」と
話している。
これについて、韓国輸入車協会ユン・デソン専務によると「最近、三菱自動車が輸入車協会に会員社加入を
打診してきた」とし「デザインと技術力がすぐれている上、国内に相当数のファン層を確保しており、三菱
自動車が韓国に進出成功する可能性が高い」ということだ。
また同氏は「トヨタ、日産、ホンダなど日本『ビッグ３』自動車会社が韓国市場で成功したのに続いて三菱
まで加勢した場合、日本車の韓国攻勢がさらに激しくなるだろう」と付け加えた。

◆どうして韓国に進出するのか＝三菱自動車が韓国に進出するのはこの会社の大株主だったダイムラー
クライスラーが昨年１１月、持分をすべて売却し、経営から離れたことで可能になったからだ。
三菱自動車はこれまでダイムラークライスラー韓国支社の存在により進出が難しかった。

三菱自動車はまた２〜３年以内、韓日自由貿易協定（ＦＴＡ）が締結されれば日本車が韓国内でさらに売れる
ものとみており、進出を急いでいるということだ。
日本自動車企業はＦＴＡ締結で輸入車関税（現８％）がなくなる場合、韓日間販売価格差が１０％程度に減り、
日本車の価格競争力があるものと見ている。
現在韓国内で売れている日本車は米国、日本でより４０％以上高い。
三菱商事は進出初年度に月１００台以上販売目標を立てているということだ。
同社は２０００年下半期にも韓国輸入車協会に加入したが、本社の経営実積が悪化して１年６カ月で脱退した。
業界関係者は「三菱自動車は経営不振から脱して昨年５年ぶりに営業利得を出した点も韓国進出に意欲を見せて
いる理由」と話している。
三菱自動車は現代車と縁が深い。１９８０年代初盤から現代車にロイヤルティーを受けて技術移転をしてきた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75516&servcode=300§code=320
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
◆どんな車を販売するのか＝販売車種は中大型スポーツユーティリティー車両（ＳＵＶ）であるパジェロと低価格型
スポーツカーであるエクリプス、準中型スポーツカーであるランサーなど。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これら３車種はすべて米国輸出向け自動車でハンドルが左、別途の開発経費や認証を受ける必要なく、すぐに韓国に
持ちこむことができる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
パジェロは一般道路だけではなくオフロードでもよく走る日本の代表的なＳＵＶだ。
エクリプスは２万ドル以下の低価格型スポーツカーで米国で人気が高い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
現代車トスカーニ（輸出名ティビュロン）より１０〜２０％程度高い。