レオーネが好き。

レオーネについてかたりましょう。

　　　　　　_,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　,r'"　　　ノ（　　　　　　　`ヽ.　ﾋﾞｷ
　　:r'7" ::.　　　⌒　　　　　ﾉ(　　　ヽ＿　　ﾋﾞｷ
　ﾞl　　|　　::;　　　　　　　　 ⌒ ,　　 ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　,/＼,,_　 　　　　 _,,／ヽ,　／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;　　　"''=) i (=''"　　　 ` .ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)~~f';;_-ｪｪ-ニ,, ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''_;:'"￣´.::;i,　 i　`''￣`:;_　　r';'　} 　　|　久々にｷﾚﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　i､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　 こういう>>1は去勢にするなり終身刑にするなり死刑にする
　.　|_i"ヽ;:...::::::/　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　 のが本物の民主主義国家なんだよな
　　　.|　::ﾞl　 :::i 　 ,==' '==、　i　　,il" .|'".　　　|　ふざけんのもたいがいにしとけよ
　 　 .{　 ::|　､ ::　/┼┼┼ヽ　 ,　il 　 |　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　`======'"　,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　⌒　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|

うわ〜そんなに怒らないで。

このスレはdat落ち確実なんてお情けでカキコ。

で、昭和のでもまだちゃんとパーツ出るの？

もうパーツの欠品あるんでしょうね。

ttp://boxermotor.com/boxermotor/subaru_leone/bild.php?img=subaru_leone2.jpg&id=6
ttp://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i8/0899_2mg.jpg
ttp://boxermotor.com/boxermotor/subaru_leone/bild.php?img=subaru_leone1.jpg&id=5

レオーネが好きで２chに興味を持つ方が非常に少ないんだよなぁ…

そう言うもんなんですかね。

俺の親戚のお兄さんに存在する人がスバルディーラー勤務してて

実際レオーネの４ＷＤを乗り回していたよ。

川原を走り回っていたのを覚えている。

今はたぶん４５歳位だなあ・・・だって２０年前の車やで？

もちろん私はアルシオーネも含めてカタログはｺﾚｸｼｮﾝしてるけど。

近所の団地にｵｰﾙﾆｭｰﾚｵｰﾈを２台乗り継いでいるオジサンがいる。
よほど惚れ込んでいるのだろう。

↑ｵｰﾙﾆｭｰﾚｵｰﾈは17年前に２年間ほど所有しました(マイア)。
車は魅力的だが、ﾃﾞｨｰﾗｰが横柄で嫌いでした。

こんばんは。スレッドを立てたものです。
自分も中古でオールニューレオーネのGT�Uを所有していました。
エアサスでハイトコントロールがついていましたね。

これは、はじめまして。
ﾊｲﾄｺﾝﾄﾛｰﾙは上下幅３�pくらいでしたよね。
非実用的でも激しく上下できたら楽しそーなのになぁ。

今もスバル乗りですか？

こんばんは。
レオーネのあと、初代レガシィいのGT-S2に乗り、
その後B4のRSKに乗っていました。
今はフィットに乗っています。
またスバルに乗りたいですよ。

なんでＲＳＫからフィットに転落するねん。

リストラ？

結婚して燃費の良いクルマにしなさいと、奥さんに言われて‥
仕方なく、ですよ。

レオーネ言うから、てっきり４５歳以上の人だと思ったが、

レオーネ→GT-S2→B4のRSKは数年以内ってこと？

カリブの４ＷＤとはライバル関係だったの？

不思議な車だ…。と当時思っていた。
激しく格好悪いクセに
見慣れてくると良く思えてくる

自分は３６歳です。
レオーネは二年くらい乗って、親父に譲り
GT-S2には四年乗り、B4には十ヶ月乗って手放しました。
自分も今になってみると、レオーネの良さにきずかされました。

ﾌﾞﾗｯﾄが好きです、機会があれば乗ってみたい一台です

こんばんは。
ブラット、昔、タミヤのラジコンがありましたね。
中古車屋で実車を見たことがありますが、カッコよかったですよ。

>>14問い掛けっ放しですみません。
昨日は、久しぶりの肉体労働でくたばってました。
スバルには、フィットに対抗できる小型車は ありませんからね。
あと、奥様方から燃費の事など追求されない様にスバルには燃費改善にも頑張ってもらいたいですね。
ちなみに私はクサビ乗りです。

こんばんは。
ターボと４ＷＤがスバルの魅力でもあるので燃費に目をつぶってでも
乗りたいのですが‥
やはり現実は厳しいですね、家のローンに追われているので、
フィットに乗っています、もちろんフィットも良い車ですよ。
ちなみにクサビ乗りと言うと？マツダですか？

今時のレガシーGTならATでもリッター8キロは行くぞ

そうなんですか、確かに初代のレガシィもコンスタントに
リッター７キロでしたから、燃費は４駆でターボの割には、
むしろ低燃費なのかな？

アルシオーネかも。

>>23ハッキリ記載しなかったのは悪かったなぁ…
ｽﾊﾞﾙ･ｱﾙｼｵｰﾈ1.8Lターボですよ。
エンジンはあなたのGT�Uのものと同一のはずです。
フィットも良い車なんですね。
最近のコンパクトカーはカタログスペックでは、これら20年前の1.8Lターボのものに近づいてますね。
…負けるか！(笑)

こんばんは。
なるほど、アルシオーネですか！憧れのクルマですよ。
レオーネを購入したスバルの中古車展示場に、あと半月早ければ
購入できたのですが、すでに売約済みだったんです。
アルシオーネ滅多にすれ違いませんが、見かけると、
わき見運転してしまいますよ。
購入されたのは、新車ですか？それとも中古車ですか？
差し支えなければ教えてください。

1300G
1100スーパーデラックス
アルシオーネVR
アルシオーネVX
初代レガシィワゴン
レオーネRX-�U
ヴィヴィオRX-R
と乗り継いで、
今は丸目インプI'sスポルト乗りが来ましたよっと。
＃AB5 RXを買い損ねているのが、一寸心残りだったり。

こんばんは。
ｱﾙｼｵｰﾈは５年前に偶然に状態が良い中古車を見つけました。
この車は若い頃に憧れていて、いつか所有したいと思ってました。
私のレオーネは購入当時アルミ製エンジン/ミッションがフォーミュラ下位カテゴリーで採用されてたりして、誇りを持って乗れた一台でした。

>>29こんばんは。凄いですね、スバル一筋で。
親戚にスバル１３００〜レオーネ三世代に乗り続けている
おじさんがいて、何度か助手席に乗せてもらいましたが、
その時のドロドロと言う排気音が印象的だった記憶がありました。

>>31こんばんは。
状態の良いアルシオーネに出会えて良かったですね。
本当に羨ましいです。
レオーネをベースにしたフォーミュラがあったのですか、勉強不足でした。
ラリーのイメージしか無かったもので。

>>27

2.7VXか1.8リットルターボかは判断が難しいが、2.7のF6は
稀少だから1.8リットルターボだと確信してましたよ。

>>31

EA71は現在でもFJ1600用のエンジンじゃ無いの？
OHVヘッドの癖に新品で８０万円もするんだよな。

ジュラ１０さんこんばんは。
詳しくご存知なんですね。
スバル車にお乗りなのですか？
確かに２.７ℓのアルシオーネは希少ですよね。

>>35
単なるカタログのコレクターです。

スバルはいつか所有したい車の一つですが、
車は５台を実践しないと、買えそうに無い。

まずは自動車整備工場のようなガレージを
立てられる土地探しからというわけです。

レオーネ
アルテッツァ
エクリプス

>>36
そうなんですか、自分も昔はカタログ集めていましたよ。
中野のブックガレージに通っていました。
レオーネとレガシィは持っていました。
しかし、両親に勘当された時に、全部処分されてしまいました。
ガレージ、田舎にすんでいるので、駐車場は６.７台を止められる
スペースがあります。
ガレージ、お金が溜まったら作ってみたいですよ。

おはようです。
関東では別荘感覚で使用するガレージハウスが流行ってるそうですね。
２階部分が簡易住宅になってる…いーなぁ、欲しいです。
ジュラ１０さんが、スバル車を所有するなら どの車を選びますか？

田舎の役場では今でも公用車としてレオーネを使ってるところがある。

>>38
>>中野のブックガレージ

早速言ってみます。
先代アルシオーネのカタログは枕元にありますよ（本当）

>>39
10年前はSVXが欲しかったですが、当時は高かった。
フォレスターのSTIか、
インプレッサをラリーやダートラ仕様にして遊びたいですね。

ランカスター６やレガシイ６、レガシイＲＳやＧＴも良さそうですが、
そうなるとスバルだけで２台も３台も必要だから、インプレッサに
絞ろうと思います。

レオーネはいい車だけどエンジン音がわざとらしい。
コスト的に直せなかった？そんなのうそでしょ。

>>40
こんばんは。そうですね、自分は長野県なのですが、レオーネの
パトカーが現役で走ってますよ。
>>41
ジュラ１０さん、こんばんは。
アルシオーネのカタログ、今では貴重品でしょうから、大切に。
スバル車から一台選ぶとすると、確かに悩むところですね。
自分だったらフォレスターを選びます。
冬、雪が降ったときでも安心して通勤できそうだからです。

おはようです。
ジュラ１０さん
現行車は選ばないだろう…と思ってました。
インプレッサはデザインだけで選ぶとマイナー前×２の丸目のヤツが好みです。
今のは横から見ると、頭でっかちに見える。

>>43小振りのホームページのようになってきましたね。

>>44
こんにちは。
書き込みありがとうございます。
一応レオーネを語ろう、なんですが、スバル車全般の話題でも
良いのかな、と思っています。

子供の頃、レオーネのエンジンルームにスペアタイヤが載ってるのをみて
驚愕した。
型式は判らないけど、初めてセダンに４ＷＤが出た頃。
レガシーになってからは普通にトランクに載ってるんだね。

>>46軽量で前輪駆動(だった)レオーネは駆動輪に加重を掛けるべく比較的重いｽﾍﾟｱﾀｲﾔを前に積載したのですよね。

>>46
こんばんは。
自分もレオーネを購入して、一番最初に驚いたのが
エンジン真上のスペアタイヤでした。
同時期に弟が、レオーネRXを購入したのですが、
二人でエンジンの熱でタイヤ大丈夫なのかな、
と顔を見合わせたのを覚えています。
>>47
こんばんは。
そういう理由だったんですか、なるほど勉強になりました。

北海道の田舎の駐在所に最終型レオーネバン（ＡＤバンのＯＥＭになる直前）
の白黒パト発見。
当然４ＷＤでした。

バンか…初期の四つ目がいいな。

後輪荷重が少ないために、静的制動力をかせぐ目的で
前輪にPブレーキを利かせていたな。

>>49
長野県もさることながら、北海道にこそピッタリなんでしょうね。
ただ、年式からしても徐々に減っていくのかな、寂しいですよ。
>>50
四つ目のフロント、自分もすきですよ。
セダンには無くて、バン専用だったのかな？
>>51
そうなんですか、専門的な知識は全く素人なもので、
また一つ勉強になりました。

>>52ｵｰﾙﾆｭｰﾚｵｰﾈの四つ目は初期のバンに設定されていた筈です。
ただ、セダンやワゴンで四つ目仕様に改造されてる方もいるようですね。

>>53
こんばんは。
なるほどそうだったんですか。
返す返すも残念なのは、廃車にしてしまったことで、
エアサスが壊れて、修理に２０万掛かると言われ手放したのですが。
まだ持っていれば、四つ目仕様にしていたかも。

AB5レオーネ→BC5レガシィセダン→SVXｓ４０と乗り継いできました。
仕事を変え、今年から自営することになりまして、燃費の問題で泣く泣くSVXから降りることになりました。
いざ車を探してみると昔の思い出が蘇り、レオーネワゴンみたいな車を欲しいなと考えました。
インプレッサのワゴンはあまり馬力がなく、昔のレオーネの面影があるような気がします。
まわりからは燃費の良いホンダ車にしろと言われますが、
やっぱりスバル乗りはスバルからは離れられないみたいですｗ。

>>55
こんにちは。
自分もですけど、仕方ないとは言え、B4を手放す時は
本当に辛かったです。
インプレッサワゴン、確かにレオーネの子孫ですからね。
ホンダ車、確かに燃費は良いですよ。
ただ、所有している喜びに欠けるように、思えます。
B4を持っていたときは、駐車しているのをながめているだけで、
満足できていました。

キボンヌさんは元気なのかな？

>>54安価なメカサスに交換する手も残ってましたね。

>>56
今日、整備屋さんにインプレッサワゴンの発注をしてきました。
その後のSVXの面倒も見てくれるとのことで一安心しています。
インプが届くまでに解体屋などを巡ってレオーネのエンブレムでも探して
インプに付けてみようと思います。４WDのシール等は当時の資料でもあさって自分で作ってみようかな。
なんだか少し楽しみになってきましたｗ。

レオーネに関係ない話ばかりしてすみません。少しですが昔話を、、、。
今から十年前になりますが、スバルディーラーの駐車場の奥に一台のABレオーネワゴンがナンバーの無い状態で
置かれていました。懐かしくなり、近くに行って見てみると、とてもくたびれていて、ガラスウィンドウまわりの
ゴムなどが膨らんで腐ってきていました。相当距離を走ったのだろうなと思い、オドメーターを見たところ、
なんと３５８０００キロを指していましたｗ。よく外装をみると世界各国のシールが張られています。
きっとこのレオーネは世界中を旅してきたのでしょう、なんて幸せな車とオーナーでしょう。
この一件があってから、もっとスバルを好きになることが出来ました。

>>57
こんばんは。
キボンヌさんとは？どちら様ですか？

>>58
そうだったんですよね、もっと手を掛けてあげれば、
後悔しています。

>>59
インプレッサ発注、おめでとうございます。
SVX、次のオーナーさんに、大事にしてもらいたいですね。
なるほど、AB型レオーネは親戚のおじさんが、無線のアンテナを
何本も付けて乗っていました。
３５８０００キロ、気が遠くなる距離数ですね、地球何周分なんだろう。
レオーネワゴンとオーナーさんが、心底羨ましいです。
そんなふうに、車と関われたら良いなぁって思いました。
お金貯めて、次はスバル車に復帰したいですね。

>>60いっしっし…
ｽﾊﾞﾙ復帰できるといーですねぇ。

>>61
はい、そうしたいけれど、何時になるのやら…

誰も来ませんね、今日は皆さん家族サービスで疲れたのかな？
今日は私は半日ドライブしましたが、昭和スバル車を見る事はありませんでした。

>>63
こんばんは。
実家のある方たちは、お疲れでしょう。
自分は実家と仲が悪く、もう何年も帰っていません。
そう言えば、一昨日に会社の同期奴が、現行型の
インプレッサWRXを運転してるのと、すれ違いました。
正直、羨ましかったです。

おはようです。
昨日から休みで、ゆっくりと洗車＆ドライブを楽しみました。
しかし、どこも人が多いですね。

今朝 隣のアパートの屋根の改修工事で もうもうと埃が舞っていて、せっかくの洗車が台無しですorz

>>65
こんにちは。
洗車お疲れ様です、ちなみにボディーカラーは何色ですか？
自分が昔乗ってたGT�Uは白でした。
こちらも観光地に向かう、県外車がいっぱい走ってますよ。
いい天気で、ドライブに行きたいですよ。

>>66お疲れ様です。
私の車の色はシルバーですよ。
GT�Uのグレード名は、最近レガシィにも採用されましたね。
往年のスバルファンへのゴマスリかな？
エアサスさん、触発されました？

私が過去にコレクションしていたレオーネのカタログの表紙が、白いGT�Uだったと思います。
内装色は そのカタログと同じ紺ですか？
私のレオーネはグレーでしたが…

>>67
レオーネの内装色…うろ覚えですが、紺色だったと思います。
ちなみに、アルシオーネの内装色は何色なのですか？

レガシィ、欲しいですよ、現行モデルのターボ車は、GTなんですね。
以前乗っていたB4は、ターボはRSKだったので。

全然話が変わりますが、アルシオーネは走行距離は？
今までトラブルなど、有りませんでしたか？
初代レガシィを手放した理由が、タイミングベルトのトラブル
がきっかけでした。
あと、サンルーフからの雨漏りもあって、走行１３万キロで
別れてしまいました。

いっぱい質問戴いちゃいましたね。
まず、内装色は紺です。
現在の走行距離は６万�q･年間平均は約４千�qで、この５年間では大きなトラブルは無いです。

初代レガシィもレオーネ同様 走行中のものを見る機会がめっきり減ってしまいましたね。
個人的にはマイナー前の悪者顔が好みです。
特にターボ系は排気音が良いです。
しかし、新設計だったEJ系もEA系同様に息の長ぁ━━━いエンジンになってしまいましたね。

>>69
こんばんは。
６万キロまでノントラブルなんですか、大切にしているんですね。

そうそう、初代レガシィからEJ形でした、排気音がスバル車独特でした
エアクリとマフラーをレガリスに交換していて、ブースとコントローラー
を取り付けて走ってました。

>>70ガソリン価格の高騰で実燃費８�q/Lを切るEJターボは肩身がせまいですね。
今のところ奥さんが賢い。
あと、今までレオーネ用スレッドは短命でしたが、これは保守ナシで続いてますね。

ご苦労様です。

>>71
こんばんは。
ガソリン価格高騰の折に、思い出してみると、レオーネはリッター何キロ
だったのかな〜？
それでもレガシィよりは良かったのかな？
レガシィは世間と同じくリッター７〜８でした。

ところで、車の買い替えを考え始めています。
フォレスターXTを中古で探しているのですが、
なかなか、良い物件が見つかりません。
もっとも、一番のネックは、奥さんをどう説得するか、
ですが。

程度のよい状態で購入したい

>>73
こんにちは。
地方なので選べる台数が少ないんですよ。
地道にネットで検索しています。

フォレスターのターボですね。
フォレスターはデザイン的にハマーみたいになってくれたら嬉しい一台なんですけどね。

そういえば昨日 有料駐車場で、ドンと２台分の駐車スペースを占領してたハマーがいました。

徐々に奥様を説得しながら、納得のいく車選びを楽しんで下さい。

>>75
こんにちは。
はい、どうせ買うのならば、ターボが欲しいです。

ハマー、地方なのであまり見たことがないのですが
黄色とか赤とかの明るいボディーカラーがあるんですね。
自分もアメ車のRVは好きなんです、お金があったら
チェロキーとかラングラー欲しいです。

奥さん、最大の難関です。
あせらず、買う方向に持っていきたいです。

>>34
なんかその話を聞いた後、レオーネにＦＪのエンジン（もちろんファインチューンしてるよね？）
積んで乗りたくなってきた。

他ではｻﾞｳﾙｽＪｒのレーシングエンジン積んだＫ１０マーチもいたらしいｗ

>>77
こんばんは。
レオーネにFJエンジン、面白そうですね。
77さんは、レオーネに乗っているのですか？

逆にインプレッサやレガシィにEA82のターボ積んだら
やっぱ遅いんでしょうね。

>>78EJは羨ましいエンジンなのだが…EAファンからすると、面白くない意見ですね。
言われたEA82は１�d前後の車重なら必要にして十分な性能を発揮します。

>>78
すみませんでした、余計な一言でした。
言い訳かもしれませんが、レオーネGT�Uとレガシィが
もし新車で両方買えるとしたら、１００％
レオーネを選びますよ。

いえいえ、いろんな意見があって当然です。
私の意見も見る人によっては、いつまでも古いエンジンにこだわってる変わり者の考えですから お互い様でしょう。

ここはのんびりしてていいですね。
親父がスバル一筋で、私が物心ついた頃レオーネ乗ってました。
今は先代B4乗ってますが。
そういう私は、ホンダ・日産・トヨタ・BMWと乗り継いで、今マツダ乗りなんですけどね。

>>81
こんにちは。
そう言っていただけて、ありがとうございます。
地元のスバル中古車店で、H13年式のB4　RSKが
走行６千キロで、９４万と言う格安車を見つけたのですが
よく読むと、修復暦あり、でした。
別に普通に乗れれば良いのですが、修復の度合いにもよりますね。
態度保留です。

>>82
こんにちは。
うちは、親父はトヨタか日産で、スバルには全く無縁でしたが
親戚のおじさんが、レオーネを三代乗り継いでいました。
たまに乗せてもらった時の、加速する時の排気音が
明らかに違う良い音だと、子供ながら感じていました。

あら！同じRSKでは奥様説得は無理なのでは？

>>84
当たって砕けろ、と思っていましたが、
先ほど見に行ってきましたが、売約済み…
砕け散りました。
ガックリ。

エアサスさん
まぁ…事故車なんで、あきらめつきますよね。
連休中は奥様から「どこか連れていきなさいよ！」などと せがまれませんでしたか？

私事…今日隣のアパートの屋根の改修工事が完了してました。

>>86
こんばんは。
少し舞い上がっていました、確かに事故車だとリスクが大きいですものね。
連休中は、家の掃除をしなさい！と言われて、掃除して終わってしまいました。
連休中にどこかにドライブしてきましたか？

アパートの修理、終わって良かったですね。

レオーネ
いいですね。
エンジンも駆動方式も簡単に変更してしまうライバル車を後目に脈々と受け継がれるスバルのエンジン・シャーシ
４代目で(日産ＡＤバン)ＯＭＣ供給でお茶を濁してしまったのが残念です。
スバルは何故レオーネの名を大事にしなかったのだろう？

>>88
こんにちは。
以前マガジンXでインプレッサッのスクープ記事で
初めのころは、レオーネの新型で出ていたように覚えています。
昔のイメージを払拭したかったのでしょうね。
でも、今でもレオーネの方がカッコいいと思っています。

水平対向でもないどころか富士重工業製でもない車に、レオーネの名を付けた事が汚点と言いたかった。
インプレッサは確かにデビュー前は、次期レオーネでスクープされてましたね。
でも、特徴であった６ウインドやグリルに六連星マークは採用されませんでしたね。

>>87エアサスさん
連休中はあまり車に乗ってません。
疎遠になりつつある知り合いと連絡をとってみると、「よし！それでは久しぶりに飲みに行こう」×５…と なってしまったからです。

近隣も静かになったので、今日辺り洗車しようかな。

キャノンボールのスイングバック格好良すぎ

>>90
こんにちは。
そうですね、スバルにはレオーネをもっと大切にしてほしかったです。
ADバンでしたよね。

>>91
そうでしたか、良い連休を過ごせたんですね。
自分は昔からの知り合いとは、ほとんど音信不通なんです。
洗車したのかな？天気が怪しいですね。

>>92
キャノンボールと言うと、スタリオンのイメージなんですが、
レオーネも出ていたんですか。

>>93エアサスさん
こちらは明日小雨が降りそうです
しかし洗車はしましたよ。

キャノンボール→ロケット付きのレオーネは初作でジャッキーチェーンが乗ってましたね。

>>94
おはようございます。
こちらは朝から良い天気です。
洗車最近してないです、不精なので、滅多にしないんです。
車が泣いてるかもしれないな。

クルマの出てる映画というと、マッドマックスくらいしか観てないので…
今度、ＴＵＴＡＹＡで借りて見ます。

いつのまにか復活してたんですね・・
うちもマイア、「エアコン直してよ」ってクルマ屋さんに頼んでるのに、なかなか連絡ない。
嫌われてますね・・・

ちょっと前に、奥さんを気にした車選びの書き込みがありました。
レオーネに興味がある方の大半は車好きだろうから、問題の大小はあれど、誰もが似たような事を言われてますよね。

>>マイアの修理が遅くても…まぁ、いーや。うそうそ！
車屋ではなく電装屋に持ち込んだ方が、早く直りそうですね。

>>96
こんばんは。
Ｋ犯電車 ◆さん、現役でレオーネユーザーさんなんですね。
羨ましい限りです。

車屋さんにも難しいんですかね。レオーネって。
大切な昭和の車なので頑張って修理してほしいです。
EA71はＯＨＶでなおかつキャブレターなんですね、
とても興味深いです。
EA82と乗り比べてみたいな。

>>97
そうですね、形も余り女性受け悪いかも…
でもあの形が、とても魅力があるんですよね。
自分はＧＴ�Uを手放して７〜８年経ちますが、
未だに内装のスイッチの配置とかはっきり覚えてますよ。

エアサスさん
各スイッチの位置は覚えていても、内装色はよく覚えてないのですよね(笑)
マイアのエンジンは水平対向…打ち消し合っている筈の振動が、かなり大きかったですね。
比較は車体が違うので正確ではないですが、ｱﾙｼｵｰﾈのEA82より荒削りな回り方で、音も甲高てく大きい音でした。

自分のマイアだけかも知れないが、キャブのセッティングもシビアでしたね(自分の技量では駄目だった)。
特に冬場はエンジンのかかりが悪く、ﾘﾓｺﾝ ｴﾝｼﾞﾝ ｽﾀｰﾀｰが無効なのがつらいのだった。

>>99
こんにちは。
アルシオーネのインパネやハンドルの形は、かなり個性的ですね。
昔、タミヤのプラモデルにアルシオーネがあって、組み立てた時に
ハンドルの形が、面白かったことや、確かにクサビと言われると
全くそのとうりな、鋭いスタイルが思い出されます。

あと、確かにエンジンのかかりが少し遅い気がしました。
Ｂ４もそんな感じでしたし。

あらら…ｱﾙｼｵｰﾈの話になってしまいましたね。
ｱﾙｼｵｰﾈのインパネは人間工学に基づいたデザインと配置らしいが…ボタン多すぎで使いづらいです。

レオーネ(三代目)もハンドル脇にスイッチが沢山並んでましたね。

>>101
こんばんは。
以前、半年くらいですが、いすゞのピアッツァに乗っていました。
あれもステアリング脇にスイッチ類があり、ＯＤのスイッチも付いていて
あれも人間工学だったのかな、使いにくかったです。
ボディーの見切りも最悪で運転しにくいクルマでしたよ。

>>102
そうそう、レオーネもステアリング脇でした。
左側に、空調のスイッチが付いていましたね。

ピアッツァ
すべての年式のものに採用されていたかは定かでないが、左右両方のドアにシガーライターと灰皿がセットされてましたよね。
ボディーはスポイラーが付いてないモデルが美しいと思いました。

>>104
正確には、ヤナセ扱いのピアッツァネロだったんですが、
タバコ吸わないので気が付きませんでした。
グレードがハンドリングバイ.ロータスでしたが、あまり
乗り心地が悪く、ガラガラいうエンジン音でしたが
きれいなスタイルで存在感のあるクルマでした。

自慢のツインカムエンジンがガラガラですか。

>>106
はい、中古で大分くたびれていたからかもしれませんが。

ディーラー系中古車店でこんなのが出るなんて・・・
でも米子は遠すぎる。orz

ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0190060601M4002836024&areacd=17&maker_cd=1045&car_cd=10451004&baitai=goo&car_cd_list=10451004&search_type=maker_search

>>108
すばらしいですね、チェックがらのシートが綺麗です。
重要文化財で保存してほしいくらい！
前オーナーさんが大切にしていたからなんだろうな。

おやすみなさい。

ﾋﾟｱｯﾂｧ ﾈﾛですね、興味あった車です。
ﾈﾛって…最初はﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾗｰが、黒色だけだったのかな？

カラーといえば、レオーネもレガシィと併売の頃には「２色(白か銀メタ系)どちらか選べ」みたいな乱暴な事になってましたね(涙)

>>110
こんばんは。
ネロは、まだ実家に居て、金銭的に余裕があったころに、
今は潰れてしまった、中古車店で見かけて衝動買いしてしまいました。
色は黒でした、足回りがへたっていて、とても高速には乗りたくない
そんなコンディションで、すぐに手放してしまいました。
今になって、大切にしてあげれば、と思っています。
だって、もう買うことができない、いすゞ製のクルマですから。

レオーネはセダンがカタログ落ちしてからも、バンだけ生き残って
いませんでしたっけ？

エアサスさん
世の中「あの時こうしていれば…」と思う事は多々ありますよね。

レオーネは最後は商用バンがイタチの最後っ屁で残ってましたね。
４ナンバー市場を切り捨てられない当時の富士重工の思い切りの悪さの所業だよねぇ
しかし、その頃レガシィのＦＦを切り捨てたのは商売的に大英断で結果大正解でしたよね…
数値的には空力も0-400も四駆よりＦＦの方が勝ってたわけで、質実剛健のスバルが実績よりイメージを優先させたのですから…奇跡なのか

>>112
確かに、レガシィがヒットしたことにより、ファン層を広げて
ＷＲＣでの活躍なども含めて、売り上げを伸ばして、
水平対抗＝高性能みたいにイメージを築き上げてきたという事なのかな。
でも、それはレオーネが基礎となっていることを、忘れてほしくないです。
だから、レオーネが好きなんです。

15年ぐらい前にウチで乗ってたなレオーネ
AB2　1600LGの特別仕様車　４ＭＴで重ステ
3年に1回ぐらい走行中にクラッチワイヤーケーブルが
切れて禿げ鬱になったことを思い出す　

いい車を造る という点でレガシィは成功していると思います。
レオーネは良い車でしたが、世間に認知させる事に失敗したと思います。
売れないから真っ白に塗って流行を追いかけたり、末期には100万円位の廉価版を叩き売りしてシャレードやカローラ�Uと競合させたり なりふり構わない売り方をしたものです。
しかし、私は富士重工が経営的に苦しい時期に生み出されたレオーネが好きです。
富士社内で不適切に扱われようが一般人に無視されてようが、独自の知恵と工夫の結晶なのだから。

本屋で見かけるスバル車専門の雑誌。レガシィやインプレッサのことばかり。
スバルが好きって言う車好き。ほとんどはレガシィとインプレッサしか知らない。

売れることはいいことだけどなんかムカつく。

>>110
「２色(白か銀メタ系)どちらか選べ」…
あーうちのまさにそれです。

>>115　
末期には100万円位の廉価版…
あーそれです、それ。

>>114
こんばんは。
二代目レオーネですね。
走行中に切れると、どうなってしまったのですか？
シフトチェンジ不能になってしまうのかな。

>>114
こんばんは。
二代目レオーネですね。
走行中に切れると、どうなってしまったのですか？
シフトチェンジ不能になってしまうのかな。

>>115
そうですね、子供の頃、親父は二代目カローラだったし、
親戚はマーク�U、ローレル、オースターなどだったし、
自動車会社は、トヨタと日産であとは印象に無かったです。
唯一、親戚のおじさんが、ＦＦ１〜レオーネ初代〜二代目の
スイングバックに乗っていたので、かろうじてレオーネという車名が
印象に残ってました。

たまたま安い四駆がほしくて、スバルの中古車売り場で４０万で
売りに出ていた白いＧＴ�Uを見つけ、購入しました。
それまで乗っていたクルマに無い装備が色々あって面白かった。
エアサスのハイトコントロール、トルクスプリット４ＷＤ、
それに、初めてのターボ車だったので、メーター内の
ターボインジケイターを見ながら運転したものです。
ただ、その頃は、ハイパワーな車に魅力を感じていたので
二年後に、同じお店で売りに出ていたレガシィのＧＴ-Ｓ２
に買い換えてしまいました。
きっと今ならばレオーネを大事に乗っていただろうに…
手放してから、レオーネに対する興味がどんどん増してきて
今に至っています。
長文ですみません。

>>114
>>116
同感です、スバル車専門誌ならば、今に至る過程で
レオーネが、今のスバルになるまでに重要な存在のだったはずだから
レオーネについても、取り上げてほしいものです。
今の若い人達は、レオーネの存在すら知らないのかも…

書き込み重なってしまいごめんなさい。

>>119ｻﾝ
ワイヤー切れたらペダルがスカスカになりクラッチが切れなくなります
一度目はJAFを呼びましたけど 二度目はディーラーに近いとこだったので
エンジンが止まった状態で２速にいれスターターを回し発進 ２速固定でゆるゆるディーラーまで走りました
今ではいい思い出です チョークレバーの使い方とかもスバル独特でしたね

>>122
なるほど、２速でよかったんだ。
４速だったら自走できなかったでしょうから。
チョーク、自分は自動チョークの車しか乗ったこと無いです。

あと変わってるなと思ったのは
車幅灯(ｽﾓｰﾙ)だけをつけたい時 普通ならライトのスイッチをひとつ動かせばいいだけなんだけど
AB2ﾚｵｰﾈはプラス レバーを向こう側(ﾊｲﾋﾞｰﾑ側)に倒さないといけなかった

70年代までの日本車は、いろいろ独創的な操作方法がありますね。
有名なのは自動シンクロ無しクラッチ、他にはハンドル幹から操作レバーが３本とか外気導入レバーがグリルに直結してあったり 笑えるのが ウオッシャー用の手動ポンプでダイヤルスイッチに小さいゴム風船が付いたりです(プニプニ押して水を送るの)。
比較的最近のは三菱の軽自動車でﾊｲﾋﾞｰﾑにすると、レバーが遠くの位置で固定されるのでコーナーでウインカー空振りしてました。

レオーネの副変速機を忘れていた。
商用バンにも採用していたグレードがあった。

ＥＡ７１って乗用車に積まれてた最後のＯＨＶエンジン？
商用車はトヨタの７Ｋがまだ現役だね

良スレですねえ。・・・所有はしていませんでしたが、レオーネ(AA5/RXターボ)
やアルシオーネには色々な思い出があって、ついつい懐かしんでしまいました。

さて、スバル独特のライトスイッチの操作ロジックはレオーネ以前から採用され
ていたように思いますが、これはライトスイッチ1段目ではディマースイッチにより
スモールとロービームが切り替えられ、2段目になるとロービームの位置はその
ままでスモールの位置がハイビームになるというものでしたね。
その昔、ライトスイッチはインパネ上にあるのが一般的でしたが、当時はオルタ
ネーターの出力も少なく、ドライバーはバッテリー保護のため停車中はヘッドラ
イトを消すのが常識でした。つまり、このスバル方式ならばいちいちインパネ上
のスイッチに手を伸ばすことなく、手元のディマースイッチ（ウインカーレバー）で
切り替えられる、ということで採用されていたのでしょう。

しかし'70年代後半ごろから現在一般的なマルチユースレバー方式が主流とな
り、各社とも操作方法が次第に近づいてゆく中にあっては却って他社ユーザー
には判りにくい、との判断で結局3代目レオーネのマイナーチェンジでワイパー
スイッチ共々一般的なマルチユースレバー方式に変更されたようです。
そうそう、3代目の前期型は'80年代初めに流行したクラスタースイッチ方式で、
左右にそれぞれロータリー式のライトとワイパースイッチが付いていましたね。
勿論ライトの切り替えはスバル方式でしたが。

あれはもう20年以上前、新車のRXターボ納車日の夜。
オーナーである友人からの「スモールが点かなぁ〜〜いっ！！！」という悲痛な
電話が。・・・・・何故か他社ユーザーの当方が新米スバリストに説明するはめに。
取説くらい読めよ(笑)。

ついでに。
>>126　というより初代レオーネ4WDはエステートバンが先かと・・・
>>127　「国産乗用車」ならニッサンTB45E(〜2002/11)あたりが怪しい（笑）。

ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060517202112.jpg
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060517202134.jpg

http://www.imcdb.org/images/012/915.jpg

>>117あらら…すみません、イヤミではないのですよ…
自分の愛車だったマイアの処遇を憂いただけだったのです。

>>125「スカッ」確かに空振りしてました。

>>127　またまた。
LPG仕様だけどトヨタ3Y-PEは現役だった・・・

ところで、レオーネのTAXIとかLPG仕様車って見たことありますか？>>ALL
雪国ならありそうだけど、滅多に雪など降らない土地柄ゆえ当方目撃経験なしなのですが。

こんにちは。
皆様、本当に詳しいですね、とても勉強になります。
>>133
Ｙ−Ｐ、７Ｋ共々、現役ですよ。
自分は、某ピストンリングメーカーに勤務していますが、
Ｙ−Ｐはよくラインに流れてきますから。
レオーネのタクシーは見たことありませんよ。
警察と消防にはレオーネを見かけます。

>>134
警察って白黒のパトカーですか？
私の地元では平成の始め頃までレオーネの覆面パトカーが走ってました。
郡部だから先回りするのに農道を爆走したりしてましたね。
最近は覆面パトカー自体を一般道で見ません。

操作に関して…レンタカーや商用車は別として、乗用車は誰もが簡単に動かせるのは問題があると思います。
せめて子供には動かせないように複雑化させてほしいが、技術は誰でも容易に…と逆向きのベクトルで作用してます。

今はキーをひねるだけで簡単にエンジンがかかりますが

AB2 は冬場のエンジンのかけ方として

�@アクセルを2.3回あおる
�Aチョークレバーを一杯に引く
�Bスターターを回す(かからなければアクセルを1/2程度踏みながら回す)
�Cエンジンがかかったらエンストしないようにゆっくりとチョークレバーを半分もどす
�Dチョークインジケーターが明るく点灯したらレバーを全部戻す

こんな感じで取説に書いてあった気がします そう考えると確かに今はいい時代です
長文ｽﾏｿ

>>135
こんにちは。
はい、白黒のパトカーが現役ですよ。
覆面があったんですか！そちらの方が驚きです。
高速の覆面に、インプレッサが増えていると雑誌で見かけました。
子供が簡単に操作できる、確かに問題あるかもしれないですね。
>>136
免許を取って初めて乗ったシビックが、キャブレターで
エンジンの掛け方が、やはり、アクセルを真ん中あたりまで踏みながら
スターターを回す、と言うものでした。
チョークはさすがに自動でしたが。
エンジンをかけるのもいろんな操作を覚えないと出来なかったんですね。

私は歴代レオーネとｱﾙｼｵｰﾈのテレビＣＭを見たことがありません。
今になって見てみたいなぁ〜と思いだしました。
どんなＣＭだったのだろう？

私は若い頃ラジオをよく聞いてました。
ラジオには３秒ＣＭってのがあって番組の合間に「やまやの明太子うまい！」とか「チロ〜リア〜ン♪」など、一言メッセージが入ってました。
富士重工の３秒ＣＭは「ｽﾊﾞﾙﾚｵｰﾈ4WD」でしたよ。

過去ログ

【スバル　レオーネ】
http://caramel.2ch.net/car/kako/1017/10178/1017807685.html

【富士重工】レオーネこそ真のスバル！【六連星】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022921908/

【眠れる獅子】ﾚｵｰﾈ･ｱﾙｼｵｰﾈｽﾚｯﾄﾞ【ｱﾙｷｵﾈ】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1029/10296/1029684430.html

レオーネ・アルシオーネスレッドpart2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043831729/

レオーネ・アルシオーネスレッドPART3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074614546/

坂の多い小樽では一時期、レオーネのタクシーがいました。
４駆だったかＦＦだったかは未確認ですがＬＰＧではなかった。

北海道の某駐在所には、レオーネバン（純スバル製）の白黒パトが
現役です。（３月に確認）

もう１０年以上前なら私服警察官用の捜査車両に最終型レオーネが
結構あった。

>>138
こんにちは。
テレビＣＭだと、初代は尾崎紀世彦がＣＭキャラクターで
二代目レオーネは、岩崎宏美と原辰徳がＣＭキャラクターだったです。
見た覚えは残念ながらありませんが…
アルシオーネＣＭあったんですかね？

>>139
過去ログあったんですね、やっぱりレオーネ好きな方々居るだろうから。
参考にしますね。

>>140
レオーネのタクシー走ってたんですか！
北海道だと４ＷＤの需要が多いだろうから、でも後席は狭そう。
自分は長野ですが消防署と警察で未だに現役です。

>>139氏
過去スレ見たかったんですよー

>>132氏
いえいえお気遣いなくー

>>141 リヤシートの広さは当時の小型タクシーはＦＲコロナベースが
多かったからむしろレオーネのほうが広かったかも。

>>143
おはようございます。
そういえば、レオーネ所有してたとき、
リヤシートに座ったことないですよ。
他車のリアシートと乗り比べてみたかったです。

おはようございます。
レオーネのシート…そういえばリヤは座った事はあるが、移動で乗った事はないです。
運転席は馴れるまでは腰が痛くなってました…後にも先にもシートとの相性が悪かったのはこれだけでしたね。

>>145
こんばんは。
自分のレオーネは、柔らかいシートにエアサスと相まって、
ふあふあな、乗り心地でした。
確か、初代レガシィにもハイトコントロールがありましたよね。
あれはエアサスかな、それとも油圧だったのかな？

普段エアサスの利点に気付かない事が多いです。
所有したエアサス車はｴｸﾞｻﾞﾝﾃｨｱとシーマ、移動中に恩恵をあまり感じたことがありません。
ｴｸﾞｻﾞﾝﾃｨｱは非常識な上げ下げ幅で遊べるだけ、シーマは硬いかな？
残念ながらスバル製エアサス車の所有はないです。

シーマのような重量級のハイパワー車は、サスペンションのへたりが早いです。
レオーネは軽量ですが、年式からして交換を考えても当然な程ダメージがありそうですね。

テスト

昨日書き込みがエラーが出てレスできませんでした。
>>148
こんばんは。
レオーネのエアサスは、常にコンプレッサーが動いてる感じで、
だいぶ傷んでいたのかもしれないです。
利点は、やはりハイトコントロールでしょうね。
雪道では、走破性が高いでしょうから。

給油口が運転席側あげ

アリは普通 給油口が後部にある車種は、熱を持つマフラーと反対側に付いているのだよん。

>>152
知らなかった…

↑IDが「…USO」

>>154
本当だ。
今日、久々にレオーネにすれ違いました。
角目４灯の白いバンでしたが、現役のレオーネが元気に走っている
のがとても嬉しかったです。

スバル乗りですが、「レオーネが元気に走ってるのを見て、とても嬉しいです」なんて書いてあるの読むと、ｽﾊﾞｦﾀｷﾓ!w
とか思っちゃいます。
しかし実際レオーネが走ってるのを見ると、ついつい見入ってしまっていますね。
…ｵﾚﾓｷﾓｯ!

>>156
こんにちは。
スバヲタ、ですか。
でも、やっぱり走っているレオーネは羨ましいし
現役でいられることが、うれしいです。

深度５５５

あげます

沖縄へ旅行に行ってきました。
レオーネを何台も見ましたよ。

ミツビシストのＪチェンが「キャノンボール」で乗っていたのがレオーネ

AM5エステートバン乗ってる者です

今日の夕方，仕事で現場に向かってる途中
(レオーネじゃないんですが)ff-1とすれ違いました。
「え゛!!!!!!???????」って冗談抜きで目を疑いましたが本物でした。

追っかけたかった・・・・

>>158
こんばんは。
ありがとうございます。
>>159
沖縄にレオーネですか、初耳ですね。
沖縄にスバルファンが多いのかな？
いずれにしても、嬉しいですね。
>>160
以前、キャノンボールの１作目に、レオーネが出ていると聞いていたので
レンタルで借りて見ようと思っていたのですが、近所のツタヤが
潰れてしまって…
他を当たってみます。
>>161
AM5と言うと、二代目のエステートバンの１８００ｃｃですね。
ff−1ですか！かれこれ三十年以上前の車ですよね。
親戚のおじさんが乗っていたのですが、走っているのを見た記憶が無く
現在畑の脇で朽ち果てています。
乗られている人がいるんですね、凄いな。

レオーネが好きというのも良いが、

どうせならスバル１０００、レオーネ、アルシオーネ、SVX、レガシイ、
インプレッサWRXと集めてスバルミュージアム、スバルｺﾚｸｼｮﾝを
構築してはどうだろう？

>>163
同感です。
本社とかにそう言ったコレクションホールみたいなものは無いのでしょうか？
初期の車種が絶滅する前に集めて作ってほしいです。
隣町に、スカイラインミュージアムがあるので。

母校のせんせがレオーネだった
当時はスバヲタなんて言葉なかったし、単に変わった趣味だと思ってた

>>165
自分が高校の時の担任が、リアエンジンのＲＥＸに乗っていました。
変なクルマ、が第一印象でした。
結局卒業までＲＥＸのままでした、今は何に乗っているのやら…

お久しぶりです。
私の担任はダイハツ乗りでしたので、話に参加できませんね。
10年以上前の話
童顔の上司Ｗ氏が会社の経費でレオーネのエアコンを修理したのがバレて問題になりました…情けない

>>167
お久しぶりです。
上司さん、愛着のあるレオーネの修理代くらいだしてほしいですね。
全然関係ありませんが、俺の弟は、自分がＧＴ�Uを買った販売店で
ＲＸを買って以来、インプレッサのワゴン〜サンバーバン〜サンバーワゴン
と、スバル一筋な奴です。

レオーネ・エステートバンって、レガシィ・ツーリングワゴンの誕生するキッカケを作ったそうですが、実はトヨタを刺戟して、スプリンター　カリブを登場させたという、ある意味、知る人ぞ知る的な偉大なクルマなんだな…って、再認識させられました。

（追記）そういえば、レオーネのＡＣＴ−４は、技術的にニッサンにフィードバックされて、アテーサに発展したとも聞きます。もし事実なら、
つまり間接的にＲ32スカイラインＧＴ−Ｒの誕生に関与していたとも解せませんか…？

>>169
そうだったんですか！初代カリブってカローラ�Uがベースでしたよね。
そっかレオーネってトヨタに影響与えたクルマだったんだ！
>>170
どうなんでしょうね、ＧＴ−Ｒはポルシェ９５９から影響を受けたって、
何かで読んだ気がしますが、スバルのＡＣＴ−４も理屈は同じなのかな？

>>171さん、事実かどうか、不勉強で申し訳ありませんが、ポルシェ９５９と、アルシオーネＳＶＸの４ＷＤ機構は、技術的にどちらが優れているのですか？

>>172
いえいえ、自分も不勉強でもうしわけないのですが、
基本的には同じ理屈なのではないのでしょうか？
湿式多板クラッチで９５９の場合は、前輪へのトルク配分を電子制御
して、スバルのＡＣＴ−４はＦＦベースなので、多板クラッチで後輪への
トルク配分を電子制御しているんだと思うのですが、違っていたら
ごめんなさい。

>>172
ごめんなさい、アルシオーネＳＶＸの駆動方式は、VTD-4WDなので
駆動配分が前輪45：後輪55に不等配分、つまりFRのような挙動に　
なるんですね。　

>138、141
ｵｿﾚｽだが2代目前期型ＣＭは外人が赤のﾚｵｰﾈで１ｍ位の雪の中激走してんだよ

レオーネ懐かしいですね。叔父さんが乗ってました。
物心ついたときは↓の白に乗ってました。
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~leone_oc/AF_1_SB.jpg
今でこそ普通ですがこいつのエアコン操作パネルは
ダイヤル式で大きいものだったと記憶してます。

その後↓の4ドアセダンに乗り換えて、
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~leone_oc/AB_5_HT.jpg

その後初代レガシィRSが出たらすぐに乗り換えてました。

スバル4WDシステム開発の片棒を担いだ？東北電力の社用車は
サンバーばかりです。随分深い付き合いのようです。

>>175
こんばんは。
そうなんですか、初耳です。
いかにもレオーネの走破性をわかりやすく表したCMだったんですね。
見たかったな。
>>176
うちのおじさんと同じですよ、ff-1〜初代レオーネ〜二代目レオーネの
スイングバックと、乗りついでましたから。
レガシィRS、乗ってみたいクルマですよ。自分はレオーネGT-�Uのあと、
初代レガシィのＧＴ−Ｓ２、オートマの２００馬力セダンに乗っていました。
サンバー、自分の周りでは、赤帽仕様が目に付きますね。
東北電力が無ければ、レオーネの４WDの登場は遅かったのかもしれませんね。

うちの叔父さんパッと見はスバオタですがただのJA職員です。
新しい物好きなのでAB5のターボ四駆ATが出てすぐ買ってましたが
マイナートラブルでタービンを二回交換したとか（うろ覚え）

>>175あ…わざわざ どうもありがとうね。
ＣＭを実際に見てみたいですね。
エアサスさん ２代目は岩崎宏美に原辰徳ですか…中途半端に華のないキャラを選んでますね(笑)

初代レオーネの末期にも高級なグランダムシリーズが設定されていた。
4ドアセダンとハードトップのみ（2ドアセダンとクーペには設定なし）。
レオーネ・グランダムは1600cc仕様のみ（昭和52年10月〜54年5月の2代目登場まで販売）。

>>178
こんばんは。
初期のターボだから、トラブルが多かったんでしょうか？
最近の車では聞かないですから。
>>179
そこがまたスバルらしいですね。
>>180
グランダムのグレード名は知っていましたが、詳しいことは
知りませんでした。
短い期間の販売だったんですね。
もう少し初期のレオーネを勉強しないと、知らないことが多いです。

グランダム以降のスバル車はデカバンパー化しましたね。

　　　　　　　　　 　 ｧｩ====================ｨｨ
　　　　　　　 　 　　,ll'　∧＿∧　　　　　　∧ ∧ 'll,
　 　　　　 　 　　　,ll'　（ ・∀・ ）　　　　　(ﾟーﾟ*) 　'll,
　　　　　 　　 　　 ll　 （つ⌒と）　　　　　(　　/)　 　ll
　　　　　　 　 　γ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ
　　　　　　 　　 l,_γ⌒ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿γ⌒ヽ_l
　　　　　　 　 　l;;λ＿,ﾉ 三三三(+;';)三三三,λ＿,ﾉ;;l
　 　　　 　 　 　 l;;;;;| 三三三三三三三三三三三 |;;;;;l
　　　 　 　　 　（￣￣￣￣￣￣[1100]￣￣￣￣￣￣）
　 　 　　　　　　￣|lilililil|￣￣￣￣￣￣￣￣''|lilililil|￣
　　　　　　 　　 　 |lilililil| 　 　 　 　　　 　 　 　|lilililil|
　　　　　　　 ￣￣｀￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣´￣￣￣

　レオーネスレ復活おめ

明日は婚約するので　こいつで迎えに行こうと覆いまフ

>>182
おはようございます。
あれって、北米仕様のバンパーでしたっけ。
うろ覚えですが。
>>183
今日、婚約されるんですか、おめでとうございます！
お幸せに。

>>183青春ですね。
旧スバル車乗りの方には、幸せになってもらいたいものです。←結婚したらミニバンにしてね…なんて言われたりして。
私も幸せになりたい…

結婚いいなぁ。

今日はレオーネ2台も見ました。

>>185
おはようございます。
全く同感です、奥さんと仲良くスバル車に乗ってほしいです。
>>186
一日に２台ですか、ついてますね。
自分も昨日ですが、バンを１台見ました。

さてと寝ますね。

昔に見た雑誌に書いてあったのだが、レオーネのイメージカラーは歴代「青色」らしい。
しかしオールニューレオーネの青色(紺メタ)なんかほとんど見た記憶が無いです。

ｵｰﾙﾆｭｰのCMは赤銀のﾂｰﾄﾝが走ってたようなキガス。
「自由という宇宙」懐かしいっす…
最近はﾂｰﾄﾝの車、少なくなりましたね。

初代ツーリングワゴンのイメージカラーは黄色じゃなかったかな？
砂の上を走っている下敷きは今でも大事に持ってます

>>188
おはようございます。
またまた初耳です、以前、マイチェン後のカタログを持ってましたが
表紙の写真も白のセダンだったと思います。
なのでイメージカラーは白だと思ってました。
>>189
そうです、マイナー前のCMは、赤銀のツートンですよ。
ツートンカラー、ほぼ絶滅してますよね。
個人的には好きなんですが。
>>190
下敷きがあったんですか、お宝ですね。

あり？ガセネタだったのかな…
確かに後期型オールニューレオーネのカタログ表紙は林道での白いセダンでしたね。

ツートーンカラー
今日ピカピカのＲ30赤/黒を見た若いコ２人が「赤と黒なんて有り得なくない？死にそうなんだけど…」なんて訳の分からないこと言ってました。

RX/IIのイメージカラーもホワイトでしょ

>>192
おはようございます。
どうなんでしょうね、確か水色のメタリックもあったような記憶もありますが。
R30,滅多に見ませんね、鉄仮面、好きなんですよ。
以前、R31の４ドア、パサージュGTターボに乗っていましたが
面白いクルマでした。
>>193
そうでしたね、カタログ持ってましたが、ホワイトでした。

４ドアセダンを所有してました。
ディーラーに頼んでＲＸ�U用のグリルを移植を依頼したところ間抜けな取り付け方をされていて愕然としました。
臍(ほぞ)の位置が違うなら、定位置に穴開けてピンを刺すなり何らかの方法を考えつかないのかな…

金が全て

>>196

ﾔﾌｵｸがあれば、金は不要。

>>195
RX�U用、3ドアのグリルをセダンに移植したんですね。
ボンネットの形状がセダンとRX�Uって違いそうだから苦労したのかな？

いいえ…形状は同じですよ。
取り付け部のピンの位置が違いました。
ディーラーは無理やり違う位置の穴に填めていて、激しくチリが合ってませんでした。
自分でピン位置を変えて対処しましたが、あんなに酷い仕上がりで受け渡しをしたディーラーに不信感を抱きました。

>>199
同じ形状なんですか、なるほど、ならば綺麗に仕上げてほしいですね。
信頼してディーラーに任した訳でしょうから…

３代目のグリルなら、前期のハニカムっぽい奴が良いと思う。

４ＷＤセダンにはヘッドライトウォッシャーがついてたね。
対向車に見せびらかすくらいであまり役に立たなかったけれど
一瞬虹が見えたりしたもんです。

あげ

ヤフオクのレオーネターボワゴン欲しい
ちょっと距離出すぎかな　

>>201
こんにちは。
なるほど、後期型の方が、グリルが薄く見えますね。
自分は後期型の方が好きですね。
>>202
ありましたね、買ってから一度も使いませんでした。
何度か使えば良かったな。
>>204
自分もヤフオクはチェックしてますよ、常時レオーネが数台出てるから。
インパネが独特で、ワイパーのスイッチがダイアルなんですね。
本当に個性的なクルマです。

ワイパーとライトは左右のコントロールウィングにあって、
スピードメーター右どなりの円がグラフィックセイフテーモニターだった。
特装車だったから天井にヘッドコンソールが付いていた。
元航空機メーカーだったからって噂だったけどコクピット見たことないので・・・。

レオーネ今日も目撃。
白いバンで四駆。ドアには「宮城県」のペイント。
群馬県に次ぐレオーネの生息地のようです。

>>206
こんばんは。
いろんな場面で聞くのが、元航空機メーカーだから、の一言ですが、
飛行機の計器盤とかに影響されたデザインなのかな？
レオーネ以降のレガシィ、インプレッサ、等は、普通のメーター配置
に見えますから、レオーネってやはりカッコいいですね。
>>207
よかったですね、やはり群馬県以北の地域に生息してるんでしょうね。
ちなみに、自分は通勤の途中にレオーネのバンが、止めてある
駐車場があるので、毎日眺めてこれるんです。
何度見ても、直線的なデザインは、飽きません。

EA71(OHV)の全開加速時のエンジン音は
小型機が離陸する時の音みたいだった

⊂(ﾟωﾟ=)⊃======３ブーン

音からして、ディーゼルかと言われたことはあった。

ディーゼル音？…
あり？自分のはディーゼル特有の籠もり音とは正反対の(機械音が嫌いな人には)貫に障るほどのキンキン音でしたね←加速時

これって状態はすごく良さそうですが、ちょっと高いですかね。

ttp://enthuno-mori.at-server.com/subaru/20060612subaru/

こういう車は持つべき人が持って欲しいですね
値段は・・・ちょっと強気ですが

>>210-213
あのエンジン。運転者では慣れてて気付かない低音域があるんですよ。
それが建物とかに反響して大きくなって、他人には聞き慣れないため。
…ディーゼル？…かなぁ？
と言われるんでしょう。

そうか、低いエンジン音には全く気付かなかったな。
排気音に紛れてたのかね？

ところでレオーネの輸出名はロイヤル、当時の軽自動車の名がレックスなのは王様つながり？

ヤフオクも見てると面白い物がいろいろと
皆もてあましてるのかな

レオーネとロイヤル？

元スバル党、現在も親派として厳しい事を言うが。
スバルにそんな詩心があるなんて、とてもじゃないが思えない。

実際の所ｒ-とｌ-の発音を無視して、日本語的な平坦アクセントのラ行音で、語感の似た言葉にしただけじゃないの？

初めてその記事を読んだ時、冗談だろと笑ったから。

フォードのVTRだけど、これレオーネだよね？
音も最高、VTR後半の加速音は音量高めでじっくり堪能してみてくれ。
http://www.youtube.com/watch?v=PpzSvE3iL-Q&search=ford

http://www.youtube.com/watch?v=HEVKNfSzrHA&search=SUBARU
http://www.youtube.com/watch?v=KvnizPugx4c&search=SUBARU
http://www.youtube.com/watch?v=O4klVKVPJnU&search=SUBARU

>>220
ビックリした！！
>>221
RX�UのCM、初めて見ました、カッコいいです！！

http://www.youtube.com/watch?v=q1Pxx3mpKKk&search=Subaru%20Leone
http://www.youtube.com/watch?v=fJmYu0p6H8c&search=Subaru%20Leone

ハードトップというのはスポーティ２ドア車から、セドロックの４ドアＨＴ
（ピラーレス）クラウン（ピラード）など当時は高級の代名詞のようだったのに、
レオーネはＨＴを名のらずフラッシュサーフィス？とか言っていたのはどうしてだろう。

車格が異なりすぎぢゃねーの レオーネって泥とか荒野似合うしね そんなとこが俺堪らなく好きなんだけど

レオーネスレ復活したと思ったら、今度はレックススレが落ちやがった…

テラＯＴＬ

ここをレガシィ以前の旧きよきスバル車の総合スレッドってことにすればいいのでは？
もちろんここのレオーネ海苔さんがよければの話だけど…

>>223
よくこんな動画が生きてるもんですね。
レオーネめちゃめちゃカッコいい！！
貴重な動画をありがとう。
>>227
俺個人の意見ですけれど、レオーネ以外の旧車の話題も
良いと思います。
ジャスティとか、アルシオーネとか、個性的なクルマが多いですから。

>>226レオーネスレもエアサス氏がいない頃は頻繁に落ちてました…orz

レックスは>>217でも話題に上がってますよ 仲間です。

>>229
そうでしたか、自分はこのスレを立てたのですが、正直
ここまで伸びるとは思っていませんでした。
ここに書き込んでくださった皆様に、本当に感謝しています。
もちろん、レックスも仲間ですよ、昔母親が乗っていました。

皆さんお心が広くてよかったです；
YouTubeに松田聖子のレックスCMが上がってました。
お暇な人は探してみてください。昔の軽は安かったねぇ…

>>231
おはようございます。
早速、REXで検索かけてみました。
55万5千円ですか、確かに安いな。
それとこの頃にも、４気筒を売りにしていたんですね。

＞２３２

何言ってるの。時代考えれば今のほうが安いよ。
現行ミラバン５８万円だよ
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira_van/grade/top_01.htm

>>233物価の上昇率と営業車を除いた最廉価車の販売数を考慮すれば「昔は安かった」といえるでしょう。

逆にいえば、車の価値が下がった。
価値が下がったものに対しての販売価格の一例がミラバンの58万円ではないかな。

ttp://www.cardomain.com/MakeModel/Subaru/GL

おまいらここ見ろ　やつらはすごいぜ！

EJ20ターボのレオーネワゴン、素敵。

>>232
確か規格改正、物品税廃止を視野に入れてそれまでの2気筒から4気筒EN05にスイッチ
販売の中心もコンビ(バン)から5ナンバーに移し乗用車っぽさを求め始めた頃ですね。
松田聖子も若い…ｗ

>>233
LAスペシャルってのは今のミラのポジションで言えば
Dグレードあたりの「最廉価ではないけどお安いグレード」だったと記憶。
今とバングレードの位置付けが違うから一概に今のほうが安いとは言えないと思う。

あらっ、上と言ってることが矛盾してる…orz
吊ってきます。

>>233
こんばんは。
本当だ、ミラ安いですね。
>>234
一昔前の車と、今現在のクルマの価格を単純に比較はできないでしょう。
このミラは営業用のグレードですよね。
それならば、一昔前のＲＥＸにも似たようなグレードがあれば、
もっと安い価格だったかも。
あまり詳しくないので、あくまで想像の範疇ですが。
>>235
アメリカのサイトでしょうか、やることが半端じゃないですね。
ハイリフトにしたり、エンジン乗せ換えたり、インタークーラー
付けたり、羨ましいな。

20年前新車で80万円の軽自動車を購入してこの上ない満足感と幸福感を味わった私でしたが…現代の若者が80万円の軽自動車で満足するか と言えば しないでしょう。
80万円で幸福感を味わえてたなら…と考えたら、安い買い物といえるかな。
今なら…

>>237
本当に松田聖子が若い、今一ＲＥＸのイメージとずれてる気もするけど。
そうそう、昔の軽は２気筒でしたね。
>>240
どうなんでしょう、最近の若い人達って、クルマに興味をもたないような気が、
免許を取って、初めてのクルマが、４０万の中古のシビックでしたが、
嬉しくて休みになると乗り回してました。

エアサスさん 同じです。
最初に買った車の頃は、ただ車があるだけで嬉しくて楽しくて幸せを感じてました。

延命

今週号のクルマ雑誌の清水一夫のコメントで
レオーネのクズっぷりが酷評されてるね。
「最低最悪のクルマ」
「走らない曲がらない。いいところはボディが頑丈なだけ」
富士重の関係者が
「よくこんなクルマ買ってくれてありがとうございます」
とケチョンケチョン。。

↑何かムカつきますね。
でも、平成元年頃に富士重工の整備士から
「こんな車〜」呼ばわりされた事はある…ビックリした。

>>244氏　なんて雑誌ですか。記念に買っておきます。

うちのマイアは着々と修理進行（の予定）です。とりあえずエアコン直して快適です。

愛車ＲＸ�Uでサイドターンを決めるぜ！






バックでな！！

>246

ベストカーかカートップのどっちか。
清水一夫がラリーするために買ったクルマがレオーネだったんだが、
パワーはない、キャブはつぶれる、曲がらない、と本当にカスでクズだったと
回想してる。ただ、あまりにも曲がらないので、度胸で曲げる根性が付いたのが
唯一の収穫だと。あと、スバルの関係者からも
「こんなクルマ買わせてすみません」と謝られたことも書いてある。

以前のベストカーのスバル特集の時には、開発ドライバーの辰巳氏が
レオーネの開発時を振り返り
「こんなクルマ作り続けてたら、本当にスバルはつぶれる！！！」と
周囲に説いて回ったらしい。それで最後のチャレンジで作ったのがレガシィだと
書いてあった。

up

近所の駐車場にレオーネマイアがあったのだが、最近レガシィの２リッターに変わっていた。
ちょっと残念

>>250
レオーネ好きとしては、ちょっと悲しいですね。
近所の修理屋さんの壁に、スバル、レオーネ、レックスと
未だに書かれていて、ちょっとうれしかったりします。

そういえばレオーネキボンヌ氏やＥＡ71氏はお元気なのでしょうか

>>251
そこの修理屋さんに行って「レオーネください」と言ったら、
売ってくれるんでしょうか?

ベストカー誌 読みました。
思ったよりヒドい書かれ方ではなかったです。

カーズ 見てきました。

映像も音も良く、かなり面白かった…

車に興味ない女の子を連れていっても充分に楽しんでもらえると思います。

レオーネ海苔に彼女などいない。








のか？

いないことないだろうが、レオーネの良さを理解できる女性は皆無かな…

胸に〜
染みる空の輝き〜(´Ａ｀)

もう一年くらい動いているレオーネを見てない…or2

or2←ｴﾛｶｯｺｲｲ?

確かに、うちの以外見なくなったなー

レオーネ持て甘し気味　乗る暇ないし。カワイソス
売ろうかな。

>>256
独身時代、自分はツーリングワゴン、彼女はマイア乗りという、
変態カップルでした。
あ、別に富士重の社員じゃないよ念のため。
呪文のように会うたびレオーネの偉大さをとなえてたら、
ついに彼女も洗脳されて買ってしまったというわけ。

私も好き！

>>262
うれるのか？

程度によるやろ…
２代目の角四顔のヤツならセダン･ワゴン問わず欲しいなぁ

先日、埼玉で走行中のレオーネを見た

AJ5ツーリングワゴン持ってます。
5年前に入手して外装以外かなりメンテして車検1回だけ取得して
今はガレージでお休み中。エンジンは週一でかけてます。
RX用の新品ショックと社外ホイール＆ラリータイヤがお気に入りです。

ラリータイヤは走行中に嫌な音させるでしょ？

短時間乗るなら雰囲気最高なんだけど、長距離は耳障りかも。

レオバンにスノータイヤみたいなのを履かせたいが最近13インチのタイヤって種類少なくない？

14にｲﾝﾁｱｯﾌﾟすればよいのでは…
本気で探せば社外品の中古がまだ見つかる筈ですよ。

近所の交番のﾚｵｰﾈﾜｺﾞﾝのﾊﾟﾄｶｰがいつの間にかﾌﾟﾗｯﾂになってた(´･ω･`)

富士重工業がﾚｵｰﾈ等のEAエンジンをEJエンジンに装換推奨している

…夢を見た。

猛吹雪のスキー場で何台か登れない車を横目にスイスイと逝った時
は快感だった!w　本当はデルタ欲しかったんだけどな

レオーネは最低地上高の高さに余裕あるのがいいですね。

>>276
こんにちは。
最低地上高、オールニューレオーネだと、ターボ系以外は180mmあるんですね。
しかも、GT系にはハイトコントロールがあるから、同じく180mm位になるのかな？

今更ながらレオーネスレ復活してたんすね。

>>276
林道のスターです。

>>277
ノンターボ車でもハイトコントロール付いてますよ〜
ウチのAL5A型STは油圧ハイトコントロールで多分200mm位
まで上がるかと。
でも最近調子悪くて上げてない・・・

10年前くらいに友人と伊豆に旅行に行った時にハイトコントロールは重宝しました
地図上は広い道なのに、実際は延々と続く砂利道
それでもほとんど問題にならずに走り抜けることができました
途中でスタックしそうになって走っていたクラウンは無事に走り抜けられたかしら

↑ﾚｵｰﾈ乗りは大概似たような事を体験しているのかな…私にもある。

http://www.youtube.com/watch?v=HEVKNfSzrHA&search=Leone%20subaru

レガシーとかインプレッシャは必死で垢抜けようとしてるけど垢抜けきれない
中途半端な田舎モンみたいな感じが好きになれない。
やっぱりレオーネみたいな渋いクルマがスバルらしい。

ほう…それはスバらしい。

>>282
こんばんは。
おっしゃるとおりで、なんか一癖あるんですよね、スバル車って、
そこが自分は大好きなんだけれど、だんだん普通になってしまうのかな。

ハイトコントロール上昇

時々チェックしてたレオーネ出てるサイト見えなくなった 楽しみにしてたのに捨てたのかなヤフオクに出てたような気もするし

レオーネかっこいいなぁ・・・

３代目のハメてたホイル。エアロディッシュなタイプの奴。
アレはまだ、どっかで手に入りますかね？

ﾄﾞﾓｰ遅レス失礼。>>226です。
皆さん、いい人過ぎる…。ホントにありがと。（感涙）
でもいきなりレックスネタというのもなんだかなぁ（ｂｙ阿藤海）なんで、
まずはレオーネの話題から。
この頃、なぜかレオーネスイングバックが気になる。どのタイプでもいいから
乗ってみたいな。個人的には前期の丸目がキュートでいいなぁ。

>>287氏
えっと、ひょっとしてオライオンの中の人のこと？

追伸　ここage進行でいいの? ていうか、スレ落ちはもう勘弁。

落ちそうなのであげ

へぇへぇ、乗せられましょう。
スイングバック…３代目レオーネではジャスティーがデビューしてたので、このシリーズにはハッチバック車は採用されませんでしたね。
丸目のスイングバックはありましたかね？角2灯顔しか見た記憶がないなぁ。

スバルに要望
１〜２�dトラック出してほしいなあ。

>>263

マイア・・・いや〜、実にスバらしいですなあ。

>290　氏の情報知ってるんですか
>292 　ニチモのプラモデルになってますよ　丸目スイングバック

レスどもー
>>294

>オライオンの中の人
３、４ヶ月前、偶然氏にお目にかかる機会がありますた。一応プライバシーも
考慮してあまり詳しく書くのは避けるけど、ヌバル旧車はまだ続けてます。
ちなみに漏れもあのＨＰ閉鎖は残念に思います。

>ニチモのプラモ
オルタブックスの「クルマのプラモ」という本を持ってますが、巻末の
コーナーに確かに記述がありますね。1/18スケールか･･･。タミヤのR-2･SS
と同じスケールだな。

>>292
ネコパブの「ワールドカーガイド」では、AG型クーペをスイングバックの
後継車と解釈し、さらに、スイングバックをA2/A3系クーペの、アルシオーネを
レオーネハードトップの後継車と解説してますが。
ネコパブの本って、特にヌバルに関しては誤記・誤植のオンパレードだから
アテにはできんが･･･。(ﾟДﾟ♯)

>角目のスイングバック
ずっと昔の話ですが、二軒お隣のお宅のご主人がかつてヌバルマンでして、
角目スイングバックのワインレッドに乗っておられました。

スイングバックは角目が1.8L、丸目が1.6Lじゃなかったかしら
個人的にはスイングバックのSRXがたまらなく好きデス

そういえば、エステートバンも丸目だったような・・・

エアコン修理したし、シャフトブーツも交換しますた。
今からマイアで南紀方面一泊で逝ってきまつ。
見かけたら指差して笑ってください。

http://www.youtube.com/watch?v=xoHq2W35uj8

>>297
いってらっしゃい、お気をつけて。
レオーネでドライブ、羨ましい。
goo-netに、ツーリングワゴンGTターボ、エアサスというのが、
10万円で出でました、本気で欲しい…

>>298
スイングバックとブラットですね、楽しそう。
走破性高いんですね。

>>298

そんな手があったんかいな〜、あいや〜。

スバルもリフトすりゃ良いのか？

>>296
数年前、小松市の日本自動車博物館へ行った時に
丸目のエステートバンが飾られてましたよ。
４ＷＤだったのでＡＭ３かＡＭ５のどちらかじゃないかと。

>>293
他人のふりをしないと何も言えない奴はきえろ。

のほほ…日産製のレオーネが、すぐ前を走っている。
嬉しいやら哀しいやら…

日産レオーネ、いいんじやね？
借りて来た猫って感じが、ベストww

つーか、もうレオーネの話は忘れろ。

初代レガシイでいいだろ、レガシイで。

>>305レオーネ猫科つながりだけに借りてきても桶。
>>306初レガもいーが、ここにネタあるかね？

>>306
おまえ、こないだマイアのヨイショしてたくせに。こんだぁレガシィのマンセーか!?
しかも、レガシィ病の板と言う事が矛盾しとるやんけ!?
こんな、お迎えを待つだけの、逝って15年の車の、老人ホームみたいな板まで荒らしに来るなよ。
レガシィの板にでも帰ぇっちまえ!!シッシッ!!

1980年アウディクアトロの4WD革命、フルタイム4WD登場のおかげで
しょぼいパートタイム4wdレオーネがレガシィに出世しますた。

せっかくの良スレなんだから、内輪もめはやめてくれ。マジで頼む!

>>309レオーネの4WDが全てﾊﾟｰﾄﾀｲﾑとでも(ry
しかも、このﾊﾟｰﾄﾀｲﾑはアイデア満載で、「しょぼい」と表現するにはあまりに的外れかと思う。

>>311 このスレの人は皆さん知ってますよ レオーネの素晴らしさを。
気持ちは同じですがスルーでいきましょうよ

クアトロから６年オクレのレオーネクーペRX/�Uでやっとフルタイムだそうで。
素晴らしいならVWｸﾞﾙｰﾌﾟﾃｸﾉﾛｼﾞｰのフルタイムをコピペする必要ないはずだが。

ファーガソンが６０年代にセンターデフ式フルタイム４ＷＤを作っていて、Ｄｒ.ピエヒもそれを元に
オーストリアの4WDシステムにおけるオーソリティであるシュタイアー・プフ社と共同で
クワトロシステムを開発した。

高速オンロード向きのフルタイム4WDなら70年代にジャンセンが出しているんだが。
クワトロの功績はラリーの世界にフルタイム4WDとターボ加給の威力を広めたことにある。
だいたいにおいて、ラリー用ホモロゲーションモデルと普通の市販車を比べること自体無意味。
ビッグクアトロはレオーネRXの5倍以上の値段がついていたことだし。

>>315まぁ日本人は比較するのが大好き。
自動車評論家達もそれが分かってか、こぞって そういう比べ方をする。
「あの頃スバル」の話をすれば、アルシオーネ2.7がポルシェ959と比較されてました…やはり「値段の差を考えろ！」と思っていた。
そういったバカ記事は放っとけばいーやと思っていたが、鵜呑みにする奴がいるのは問題やね。

おぉ!?
ここの人も、やれば出来るじゃないか!?

褒めるついでに…。
市販ベースの競技車として、フルタイム四駆の実用化が、ファミリアに先を越されたのは何故？

ＥＲ２７の吹け上がりが、ＶＧ３０Ｅより鈍かったのは。
エアサスの収束が、当時のセドリック悪かったのは。

納得の行く説明をしてほしいな。

>>317さん
当時のこの2台を乗り比べできたとは！
セドリックの感想を聞かせてください。

論議するのはいいけど　荒れるのはいやですね。

まあ、確かにフルタイムは先を越されたのは事実だけれど
１番になるのがそんなにえらいわけ？　

我が道を行く富士重工は当時は、コストのかかるフルタイムよりも
他社より進んだ（ボタンワンプッシュ切り替えとか走行中でもＯＫとかね）
パートタイム切り替え方式がいいと判断していたんだよ
スバルユーザーなら車のことを理解して、場面場面で切り替えるとな

　まあ、そこが、広範囲のユーザー像を見極められなかった根本でもあるから、のちの不遇な時代がやってくる原因の一つでもあるわけだがね。

生き残ってゆくためにはなりふり構わぬ経営もしなくちゃならないだろうが
今のスバルはスバルらしさがやはり薄れてきてるよな。仕方のないことだけれど。

融通の利かないレオーネだけど　そこがまたいいんだって　他車と比較されたって、俺にはこいつがいいんだって。それだけです。

いいじゃんどうせタダの車なんだから、本人がよけりゃさ！

もしかして夏休みだからこんな過疎スレにもかまってチャンが湧いて来たのか？
まぁ、スレ保守もためにマジレスすると
どのメーカーが一番に出したかなんてのは、販売戦略とタイミングの問題でしかない訳で、
ファミリア、レオーネに続いて一気にほかのメーカーでも出したことを見れば、
フルタイム4WDを出す準備はほとんどのメーカーで済んでいたはず。
マツダが一番になった理由としては、
2代目FFファミリアの販売が壊滅的な状況にあったこともあるはず
販促のイメージリーダーとして
ツインカムターボ、フルタイム4WDでドーピングしたファミリアを出したと思う。
319もかいているようにスバルはパートタイム4WDとはいえ十分にオンロードユースにも向き、
信頼性も高かったため、あわてて出す必要もなかったのでフルタイム4WDの発売のときは
用途に合わせてセンターデフ式と電子制御多板クラッチ式の2種類をほぼ同時期に発売できた。

アルシの六発についていえば、
異論はあるかもしれんがあれはアメリカ向けのツアラーなんで
低速トルクを犠牲にして、軽い吹け上がりとパワー感を演出するより
フラットトルクにして、スムーズな走りを求めた結果。
足回りについても同様。

つーか、お前らは完全に無視しているようだが、

ＡＭＣを忘れてるぞ。

ＡＭＣはアウディクワトロよりも早く
フルタイム４ＷＤの乗用車を投入してるぞ。

北米市場では売れなかったようだ。

車高が高めのスバルのランカスターみたいな車。

>>321
これのことか？
ttp://www.enthuno-mori.at-server.com/others/20030912amc/

っていうか、このスレは「レオーネが好き（はぁと）」で
フルタイム4wdの流れを語るのは他でやってくれんか。
あと、15年以上前に生産が終わったマイナーなクルマなんで
今更絡んでくるアンチもいらないから。

>>321-322

AMCコンコードベースのＡＭＣイーグル３０/５０ってやつだ。

ファーガソンタイプのビスカスカップリング付きセンターデフ方式
のフルタイム４ＷＤ。１９７９年発売だったかな。

これがＡＭＣイーグル、元祖フルタイム４ＷＤの量産車。

http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3971

たぶんスバルはこれをパクっていると思うけどね。

ＡＭＣイーグルは1979年〜1986年までの生産なんだが、

258ci=4.2リッターの直６　ＯＨＶで１１０馬力の
フルタイム４ＷＤなんだから、現在の６気筒レガシイよりも遥かに
車格が上なのが分るだろう。

おそらくはレオーネやランカスターやレガシイのこの車のコンセプトを
そのまま持ってきている筈。

実はデリカのスペースギアも基本コンセプトはＧＭシボレーの４ＷＤバンに
原型があったと思う。

>>323-325
だから、車名どころかメーカー自体がアボーンしてしまったクルマの話は
ちゃんと別スレをたてて、そっちでやりなさいって。
これよりレオーネに関わる思い入れ、思い出話、レオーネ自慢以外スルーでよろしく

321がキレるのが面白いので
もうちょっと続けてくれｗ

大学生は夏休みでヒマなんだろーな

友達に一人、レオーネのワゴンに乗ってる奴がいるのだが。
そいつがスゲぇイヤな奴でさ。
話してても、レオーネの他は鉄道位しか話題がないんだよ。
だから、こっちが話題振っても乗って来ないし。
それじゃダメだってんで、取りまとめ役の自分が、そいつに気使ってやってるうちに、何を勘違いしたのか、どんどん態度がデカくなるんだよね。
相対的に仲間内での評価は落ちまくり。
まぁソイツ、友達いないからなぁ。
人が気使って環境整えてやった事に気付かなかったんだろな。
で、このバカ。
クーペよりもワゴンの方が出来がいいなんて、素敵な寝言を抜かしてくれるんだ。
おんなじレオーネなんだから、そんなに差別しないでいいのによ。
セダンの話なんかすると、マジ鼻先で笑ってやがった。
悲しいな。
レオーネに乗ってる奴らはよ。

ハンドルに入れるレス番を間違えた。
322だった。
しばらくROMって反省する

>>329わざわざそんな事ここに書き込むお前の方が嫌な奴。
頭ｵｶｼｰﾝｼﾞｬﾅｧｲ?

もし新車で買えるとしたら皆はどのレオーネを選ぶんだろうか
俺は二代目のツーリングワゴン欲しいな。

>>332単純に欲しいの選べば２代目のＲＸクーペですが、我が家のラインナップを考えて選ぶと…アルシオーネと軽自動車なので、実用車のワゴン(２代目角四顔)ですね。
でも私の場合、現実的には一人暮らしで３台所有は金銭的に無理です。

1400ツインキャブのクーペって有りましたよね
友人の車だったけど軽くてふけ上がりが良くて他の車がマフラーやキャブを替えて喜んで走っているのにノーマルのままそれより早かったので印象に残っている車です

>334おまいのIDなんか凄く感じるのだが

ｴｽﾃｰﾄﾊﾞﾝ AM1 1300ccのやつがほしいな

>334
レオーネクーペGSR1400に友達が乗ってた、その時オレはクーペ1400GL、47年式辺り。
たかだかキャブ一個の違いで全然別の車って感じだった、排気系もツインキャブ車は
4-2-1のタコ足系だったもんなぁ。
後にオレもツインキャブの1600RXを買ったのだが排ガス規制でイマイチだった、
それでもセリカLBの1600GT（規制前）には余裕でついていけた。
いろんな車に乗ったがサニーB110DXからの乗り換えだったので水平対抗は
楽しかった思い出だな。

荒らしが来ないと、途端に過疎化？ww

レオーネってＶＰ２のレオーネだと思ったwww

>>332
前にも書いたけど、スイングバック。ザ・ニューレオーネでは４ＷＤに
５Ｍ／Ｔの設定が無かったのが難点だが。もしくはＡＬ型ツーリングワゴンの
ＧＴ／２、それのＥ−４ＡＴ＋ＡＣＴ−４と一番ハイテク機能が充実している
奴にもかなり興味がある。

>>336
ＡＭ１ １３００ccって前にヤフオクにシュピーンされてましたよね。

>>309
AMCのチェロキー/ワゴニアがフルタイム４ＷＤを用意したのが
世界初で１９７３年のことらしい。

ボルグワーナー製のデフということだ。
あのグランドワゴニアにもＯＰでフルタイム４ＷＤがあったようだ。

だから歴史的に見れば元祖はAMC/クライスラーってことになるな。

１９７３→本格４ＷＤ（ＡＭＣ）に初めてフルタイムが導入される。
１９７９→乗用４ＷＤ（ＡＭＣイーグル）に初めてフルタイムが導入される。
１９８６→北米では乗用４ＷＤは不人気（時期が早すぎた）でＡＭＣイーグル生産終了

これが現在のチェロキーのセレクトラックということらしい。
（三菱で言うスーパーセレクト４ＷＤに相当）

どうやら日本のランクル、パジェロ、レオーネ、ファミリア、
ブルーバード、ギャラン、などは相当に遅れをとったようだ。

これらが進化したのは８０年代中盤以降になってからだからな。

今日レオーネの後部座席で塩おむすび食べた。
美味しかった。

俺は昨日レガシイを引き連れてキャンプにレオーネで行ってきた。
途中ダートがあったがレガシイはどうやらフロントリップ破損したらしい。

>>345
じゃ、今度ドミンゴ(初代)で、御一緒させてもらいます。

>>346ドミンゴいいですね。
ドミンゴがベースの改造１人乗りレーシングカーってのがありますね。

レオーネは車検切れが一台我が家の納屋に眠ってます。
２日に一度リモコンスターターで起こします。
無走行でもガソリンは減ります…燃料高くなって嫌だなぁ。
普段は軽トラ乗ってます。
燃料代が下がったら復活させたいな。

>>348
バッテリーは充電するとして・・・・・
マフラーに穴空かない？

検切れになる前から触媒に穴開いてる…orz
自分で補修したら一年でボロボロになる
もう３回目 放置してます。

車庫に温存しているAJ5を週一でエンジンかけてます。
前に駐車してあるクルマがいない時は移動させてタイヤの位置替えもしてます。
バッテリーには屋外からソーラーチャージャーを接続してます。

　アイドリングで放って置かれるのは、どのエンジンも苦手だから
本当はちゃんと走らせたほうがいいんですけどね。

　酷い時はプレイグニッション、ディーゼリングの原因作っちゃう。

↑そうですね。
車検前にエンジンのオーバーホールはしなくちゃ と考えてます。

ほしゅ

セルを回した時の下品な横揺れ…まったく…スケベな車だ。

レオーネは変態

昨日、中央道の渋滞をやっと抜けだし、SVXでハイスピードツーリングを楽
しんでたところ、前方にに古いマセラティが走ってました。
と思ったら角目4灯のレオーネでした。
前スレでレオーネ(最後の頃の)ってクワトロポルテ(先代)に似てますね、
と書き込んで黙殺されたことがありましたが、やはり似た雰囲気がある様な。


その後、安曇野でツインとジェミニイルムーシャターボ4WDに挟まれて走り、
幸せでした。

>>357
先代クワトロポルテってフロントが逆スラントしてくアレですよね。
確かに長いフロントオーバーハングとか似てる部分あるかも。

ウチのAL5、友達に「おっ!ハチロクじゃん!!」とか言われた事有り・・・
お前は何を見ているのかと。ハチロクにワゴンがあるのかと。

しかしSVXでハイスピードツーリング、最高にｳﾗﾔﾏｽｨっすよ〜

　このあいだ綺麗なフルノーマルなSVXを見かけ、つい自分の車を
並べました。
　友人いわく「スバル乗りはスバルの周りに止めたがる。」だそうな。
まったくその通りだと（ｗ

　最近まで、学生時代の恩師がAG型クーペRX（RXIIで無い奴）に乗ってましたが、
突然GC8の素WRXに乗り換え。
4発550ccのレックス（with チャージャー＆キャンバストップ）とかレアグレード車ばかり
乗っていた人なのですが、普通の人になっちゃった。寂しい。

>>359氏

＞スバル乗りはスバルの周りに止めたがる。

へぇ〜ッくしょん！
だれだ、漏れの噂をする奴はッ！

古いスバル車…好きでもない奴が趣味で購入後、２週間でｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰで壊した…
もう車好き以外に旧スバル車を売らないでほしい…

http://www.youtube.com/watch?v=xoHq2W35uj8
http://www.youtube.com/watch?v=KwOudZJoQxs&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=3LZwzzjj0hE

これってレオーネだよね？

>>362
赤い方はスイングバック（ＡＦ＃）で、青い方が輸出のみで
国内販売されなかったＢＲＡＴでつね。

ブラットの荷台の椅子は輸出制限を回避する裏技だったらしいですね。
４人乗りの乗用車扱いなんだって。

＞360

　広い駐車場で意図的に建物から遠く離れて駐車しても、
気がつきゃ見知らぬスバルが数台集まってますから、みんなくしゃみしてたんじゃ？

＃そういう自分も、AAレオーネGTの横に喜んで止めてた頃が・・・。

レオーネ最近見ねぇー！
絶滅危惧種だ。

ＶＲチョロＱ
駄菓子屋でGETだぜ。

何でＶＲ限定なの…色か？

ＶＸでした。

ここはまったりしてていいね 他のスレッド荒れてばかり

>>366
うちに見に来ますか？ポンコツＭＡＩＡだけど。

マイアはねぇ…スバルが創世期の頃に造りたかった車だと思うのよん。
庶民が無理せずに手に入れられる価格で質実剛健でｼﾝﾌﾟﾙな装備で軽量だし…
凝ったメカもいーのだけど、マイアも好きだなぁ。

　マイアちゃんは車体だけでなく鼻先（エンジン）も軽いから、
巨大なロールさえ我慢できれば意外と山で結構頑張る車に仕上がっている。
場合によってはレガシィでケツがすっ飛ぶ所をさらっとクリアするから。

　高速道路では加速の悪さに往生するけど＞EA71

昔 乗ってたけど、高速道で往生したかなぁ…なんか甲高いエンジン音で軽快だった記憶があります。

>>298､>>362の上二つ

これは大変いいニチモプラモとタミヤＲＣカーですね。




…スケールが違うじゃろうとイヂメないで呉。

いいスレだなぁ。支援で初代レオーネのテーマ曲を貼っておくわ。

”どこから来たのかおまえと俺は”
伊藤アキラ（作詞）　荒川康男（作・編曲）　尾崎紀世彦（歌唱）

1:どこから来たのか　おまえと俺は
風にたわむれる　鳥のように
さすらい流れる　ふたりのきずな
レオーネ　レオーネ　レオーネ

どこへ行くのか　おまえと俺は
レオーネ　レオーネ　レオーネ

2:どこから来たのか　おまえと俺は
きのう来た道は　霧にかくれ
さすらい流れる　ふたりのきずな
レオーネ　レオーネ　レオーネ

どこへ行くのか　おまえと俺は
レオーネ　レオーネ　レオーネ

フロントエンジン・フロントドライブのハイクオリティカー

>>376残念！全然覚えてません。

♪ゆっくり走ろう〜Ｏｈ！ローレル なら覚えてるんだけど…

>>378
画箱に動画があったｗ。
つttp://fout.garon.jp/?key=G-29VQFbC2IeKdKRT0S2Oz:szEa&ext=wmv&act=view

オースターのおまけ付きだがｗ。

↑残念…携帯から見られない。

あげ

ほしゅ

　今年、某旧車ミーティングにＡ３系（で合ってます？）レオーネＨＴ・ＧＦＴが
出てた。まさか見られるとは思ってなかったから、ﾋﾞｸｰﾘするやら感動するやら。
さらに、撤収の時聞いた排気音が映画「ダブルクラッチ」内のクーペＲＸとそっくり
同じだったのに萌えた。

誰…白マイアの人？

たくさんあり過ぎてＵＲＬは貼らないけど
googlevideoでsubaruで検索するとレオーネ沢山見れますわー。
leoneで検索しても出てこないので注意です。
外人さんのレオーネの乗り方は車ってより”道具”って感じでいいね！。

アーリィ様ぁアァァァァ！

ダブルクラッチ見たことないな、排気音もレオーネの収録されてるんだ！
アーリーさんて誰？

>>387氏
　ＤＶＤコレクションとして「ダブクラ」もＤＶＤ化されましたが、関係ない
他の作品まで抱き合わせになっているので、値段の面も含めちょっと手は
出しづらい希ガス。
　自分はこの映画をテレビ放映で見たんですが、排気音はどうせＳＥだろうと、
最初は期待していなかったですね。レオーネに乗ったことが無いので、いまいち
ＥＡ型エンジン（６気筒のＥＲも含め）のサウンドというのがピンとこないん
ですよ。

>>384氏
　あの、誰に対するカキコかわかりづらいんで、アンカーキボンヌ。ちなみに
自分は白マイアではなく、紺ヴィヴィオ海苔でつ。

あのさぁ。
ダブルクラッチ、知らない人もいるんだから。

原作・五木寛之、主演・郷ひろみ

とか、興味引く話位振ってやろうよ？

タイトルバックで威勢よくジャンプする白クーペは、主人公の姉の婚約者の車。
演ずるはチイチイ。
でも最後は…。

あるいは、
原作の車は、レオーネ発売当時のブルーバードとサニーだった。
なんて、トリビアも。

>>389氏

　ゴメンナサイ、気が利きませんで。このスレでは「ダブクラ」は常識問題だと思ってまして。m(__)m
でもタイトルバックは白クーペじゃなくて、マツダルーチェの教習車では？テレビ放映と劇場版と違うのかな。
　おっと、この映画のとっておきの話題をひとつ。
　スタッフクレジットの中に、「スバルの富士重工」と共に高岡祥郎氏の名前も。

ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁ 知らないに一票！

EA71って吹かすとファオーン、フオーンってすごい音がする。
知り合いが「気分はF1、だけど40キロ」って言ってた。

それA/Tやない？
ﾏﾆｭｱﾙ車では官能的な音がするのは低速からではなかったっスね。

＞ＥＡ71
アイドリングは静かだけど、まわせば飛行機の爆音がしました。
今はマフラー壊れて、常時爆音だけど。

速く直そう…

現代版アルシオーネは出てくれぬものだろうか…

韓国版か…？

アルシっうても。
今のスバルから出ても、名前だけだっぺ？

自分も乗っていたから言うのだが。
見た目から、時代と日本人の売れ線コード無視していたし。
中身もプリミティブなハイテク満載だったもんなぁ。
売れなかったけど。
そりゃ、クルマの方が人選ぶから仕方ない(笑)。

最大限の褒め言葉と断っておくが。
ジオンかナチのトンデモ秘密兵器だったよな。
あんなスゴイのを持てた事を、生涯の誇りにしたい。

おおっと、スマンが。
書いていて思い出した。

最近ＶＳの５ＭＴが、チラっとネット上に現れた。
バンパーにヒゲがないから、後期型だろう。

そのＶＳが現れる前、ヤフー中古車に載ってたＶＸの店に問い合わせして。
「正直言うと、昔乗ってたんで故障が恐い(笑)。
壊れる部品のないＶＳ、良ければマニュアルが好ましい」
なんて言ったら。
「それ、オークションで出てたよ」
…!?
「珍しいからね。あっと言う間に競り上がって。
結局、宮城かな？アッチの業者が結構な値段で落としちゃった」
との話だった。

その後、カーセンサーかグーに２週間位載った後、誰か店か個人の手に渡ったらしい。

惜しいなぁ…。
っても、60万しない位って売値だったから。
どうせ、買えなかったんだけどね。

だれか、このＶＳについてご存知の人。
フォローしてもらえませんか？

＞「ダブルクラッチ」

　どうしよう。話を振るのはいいけど、勢い余ってネタバレしてしまいそうな
気もするし。
　本作の終盤で、クーペＲＸとセダン４ＷＤ二台のレオーネ（共にＡ３系）が
カーチェイスするシーンがあるんだけど、狭い林道を驀進して来るレオーネを
避けて、よたよたと路肩へ逃げ込むサンバートラック（後姿なので剛力３６０か
サンバー５か、はたまた５５０かは不明）が出てくるという話題はいかが？

スバリスト尊敬age

カーズ みたいっすね。

SVXで快適な思いをさせてもらってますが、
VRもいつかは手に入れたいと思っております。

VR限定っスか…
why?…何故に？

こんなスレがあったとは。親父がツーリングワゴンGTエアサスに乗ってた。
エンジン音がズルズルしていて、幼心によそのクルマとは違うなあと思っていた。
そんな僕も今では立派な(ry

レオーネというと
エアコンの吹き出し口が、ダッシュボードに細長く付いてた物が記憶に残ってる。
助手席の目の前に、横一列に、全面から風が出たんだと思うんだけど
空調は、どんな効き具合だったんでしょうか？
吹き出し口を工夫するより、ごく当たり前の所に付いていても
従来品より、風量をアップさせれば空調性能は良かったんじゃないのかな〜。

>>404正論ですね。
しかし、時代背景を考えた場合 外車ではエアコンの吹出口がﾃﾞﾌｫｯｶﾞの位置にしかない車も多々有り、その時代にエアコンの体感温度を考慮したアイデアは、先進的であったとも言えるでしょうね。

なが〜い吹き出し口の一部はラジオのスピーカーの穴だったりする
AB2

ヤバイ…うんこが出ない。

排気管に芋詰められてないか？

>>408詰められてませんよ。
さっき出た♪45％くらいスッキリした。

ヤフオクのクルマの分類にレオーネがないのはなぜ？
レックスも360もあるのに(´･ω･`)

↑まだﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙで手に入るから いーんじゃなぁーい。

>>402

わかりやすく格好いいからです。

>>412ふぇ？
車高の低いＶＳのほうがカッコ良いのでは？
バンパーやリヤガラスに出っ張り等は無いし…

オレも、壊れる所のないＶＳがいいなぁ…。

アルシを買うなら、四駆はおヨシよ、エアサス壊れるから。
寿命が過ぎた、部品がポロリ、壊れてしまう、逝かないで。

ってなもんでw

>>414
「悪女」。
…すぐ元ネタわかった。
漏れの場合、「四駆のスバル・スバルの四駆」というイメージが強いからＶＲの方が
いいけど、あのエアサスはやっぱ鬼門なのか。orz

　どこのメーカーもエアサスはある意味鬼門だね。

　スバルで一番壊れない車をって言われると
KM-1かEA71積んだレオーネしかない気はするが（ｗ

↑サンバーでないかい？

サンバーもEN07積んだモデルはあっちこっち壊れる。（闇改修各所）

>>416
＞どこのメーカーも

漏れの脳内に、Y31シーマの姿が浮かびますた。


>>418氏
ｋｗｓｋ。同じEN07搭載車のヴィヴィオ海苔としては聞き捨てならない。ECVTとオイルシールと
子メタルとあとほかは？

　EN07に関していえば、クランクのオイルシールのリップ部があたる部分が
削れてくるって言うのはあるかな。クランク本体を変えないと
クランクシール変えてもオイル漏れてくる。これは対策されているかどうか不明。
カム側オイルシールも時にそうなるけど数は少ないかな。
　後サンバー特有の問題で、ラジエーターとエンジンを結ぶ中間の長いパイプが
駄目になってオーバーヒートになるとか、ウォーターポンプの早期破損とか、
タペットカバーのシールが早く駄目になるなど。

　先代サンバーモデル全体としてはFブレーキキャリパーのピストンかじり、
ブレーキスイッチ不良、リヤドラムベアリング破損、ドラム本体の早期劣化、
Fタイヤアライメントが不適切で片べりが激しい、サンルーフ車はサンルーフの
動作不良・・・このあたりかなと。

いやね、サンバー系ってのは。
ビビオと同じＥＮ０７だけど、エンジンはほぼ横倒しになってるから、ガスケットからオイルが漏れるんだって。
三菱系の整備士さんの弁だけどね。

ボクも、スバル党だけど。
こんな風に、一旦スバルの外からの視点で物事を見た時は、いままで影だった部分に光が当たって、見えない所も見えて、すごく新鮮だったよ。

>>404
確か4つに分かれてるはず。
左から吹出し、スピーカー、吹出し、吹出しの順。
まあ結局は他車と同じ配置('70を引きずってた車は助手席正面辺りのダッシュにスピーカー埋めてあったし)。
105キロチャイムもFスピーカーと同所だったと思う。
純正カセットはステレオにするとリアの2スピーカーしか鳴らなかった気がする。

エアコンはアホみたいに効いた･･･とはいえ過去の記憶だし初めてのエアコン付だったからなぁ。
エンジンルームも風通しいいし、何より世界が今ほど暑くなかった。

↑そのかわり寒かったよね。

良スレですね、スレ主さんＧＪです！
我が家にも現役レオーネとアルシオーネがおりますよ。
皆さんの愛車達が末長く元気でありますように、心からお祈りしております。

>>424エールありがとうございます。
複数台所有、筋金入りですね。
お互い末永く所有し続けられたらいいですね。

私もアルシオーネを所有してますが、お酒が大好きなので自由な時間は常に飲んでます。
ですので、ほとんど乗る事がないですよ。

ああ それとスレ主さん 最近見ませんね。
名前伏せてます？

>>416氏
アンカーに敬称忘れた…。OTL
ホントに申し訳ない。しばらくROMって反省する。

>>420氏、>>421氏
凄すぎる…。スバルに対してというより、クルマに対して相当の経験を積んでいると見た。

こんばんは、このスレッド立てたものです。
書き込みはしませんが、毎晩目通してますよ。
皆様方の知識の豊富さに、感心しています。
これからもＲＯＭさせていただきますね。

良スレハケーン。
AL7D46PレオーネワゴンGT�Uと、AX9D26RアルシオーネVX乗りの漏れがやってきましたよ。

>>421
ピピオも洩れるよ

スキだからオイル足しながら乗ってるけどシールは弱いね

>430

　出来れば早めに対処しないと、クラッチやタイミングベルトが
オイルまみれになるよ。

>>429
どっちか一台しか維持できなくなったら、どちらを選ぶんだ？

＞432
元はレオーネが好きなので、迷わずレオーネを選ぶ。出来ればAJ5に乗りたいのだが…。

>>433
多少なりともレオーネの世代に心得がある者として、言わしてもらうんだが。
型式って、装備の有無まで解るように、最後まで並べるモノなのか？
シリーズ・車体形状・排気量二駆四駆等分類。
この英字２つ数字１つの３文字で、大体のグレードは解るんだが。
あとは車種名でも並記しときゃ見る方も、アレの事ね？と片付くと思うのだが？
それを一々アルファベットの羅列では。歴史のテストの年号を暗記するみたいで、見ていてうるさいし、話の腰が折れて、野暮ったくもある。
もっとも、こちらがそう思うだけで、そちらには重要な事なのかも知れないが。
型式をずらっと言い立てる人も少なからずいるので。この際、聞いてみたい。
愛着の形かと理解はするが、そのやり方は何らかの考えがあるのだろうか？

>>434
まぁまぁ、そんなに気になさんなって。本人も良かれと思って書いたんだろうから。

…と言いつつオレもアルシオーネ(VX)とレオーネ(ワゴンGT/�U)、KN1レックスコンビ(VX)を持ってます。アルシオーネとレオーネを一緒に所有する人、意外といるんですね。

>>434どうでしょうね？
私個人は自分の車と その近い型式しか判別できませんので、型式で書かれてもほとんど分かりませんので読み飛ばしてます。
しかし本当にスバル車が好きでたまらない という人は型式で述べがちで、それは尊重したいし こちらが勉強不足だと解釈してます。
型式の話ではないが、ちょっと前にも「この板では常識だと思っていた」発言もあったようにﾚｵｰﾈｽﾚはﾏﾆｱｽﾚですから多少のﾏｼﾝ語的表現は「ｱﾘ」かと思う。

＞４３６
そういうヲタ気質は、いかんなあ。

ところで、みなさん燃費はどんな感じ？

>>438 １３万キロ走行のうちのボロ　1600ＣＣなら　平均12.5です

エアコンいれっぱなしで、お盆渋滞・・・10キロ切りました・・・
普段は439氏といっしょぐらいかなあ。

＞形式番号
僕もはっきり把握していませんので、誰かわかりやすい資料、ぷりーず。

>>439マイア殿ですか？
うちのｱﾙｼｵｰﾈ1800ccﾀｰﾎﾞは7�g/�`ほどです。
ですが、遠出の時だけ10を超えます。

型式なんて、ここにいる人はおんなじような車にのってんだから、グレード聞くだけで装備はナニって想像つくんじゃないの？
それを、長々とアルファベット並べて「こんな事を知ってる、自分はスゴイんだ」って姿勢をイヤミに感じる。
「ＧＴ�Uってなに？マイア�Uみたいな奴？」
そんな質問を受けて返事をする事で、会話が成り立つのだが。はじめっから相手が引く言い方はどうだろうか。

こんにちは。

>>425
>お酒が大好きなので

ある意味距離が伸びないので良いかもしれませんね。
ありがとうございます。
お互い頑張りましょうね。

>>438
レオーネツーリングワゴン GT/IIは街乗り7〜8km/L、遠出すると11km/L位です。
アルシオーネ VXは、街乗り8km/L、遠出は12km/Lです。

>>443はい。
車を長持ちさせるには、日常で使わない事ってのも大事ですね。

道具として使うと、つい乱暴に扱かったり ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙの駐車場でぶつけられたりしますからね。
車がボロくなるのも維持させる気力を萎えさせますよね。
ボロくなっても この気力が持続すれば、愛車も道具の王様たる貫禄が出てくるのですがね…

使い倒してなお、飾り立てて可愛がられている国も多いですね。
窓の周りに毛糸のボンボン付けたり造花をあしらったりセンスは…な感じですけど(笑)

かなり前に、レオーネのレンタカーに乗った事あるんですが
エアコンの吹き出し口の切り替えは、プッシュボタン式になっていたんですが
ボタンを押して切り替えるたびに（例えばデフとか、足とか、前面とか）「プシュー」と音、
ボタンを押すたびに「プシュー」って音がしたと記憶してるのですが
電気仕掛けで、吹き出し口を切り替えてる物だったんでしょうか？
空気の流れが変わるだけで、プシューと音がした理由って分かりません。
空気を利用（プシューと音がするって事は、エアーブレーキみたいに
何か特別な仕掛けで、圧縮した空気を利用して切り替え動作をしていたのでしょうか？）

>>446
エンジンから負圧を取って、切り替えに利用してた模様。
部品カタログ見るとヒーターコントロールにバキュームホースが
沢山繋がってるように見えまつ。

>>447へぇへぇへぇ…
勉強になりました。

ウチのレオーネはマイア�Uだったんで、他のは知らないが。
メーターの横のコンソールスイッチは、全部ボタンが埋まっていたら、どんな光景だったんだろうか？
それこそ、ジェミニ191やスカイライン32はおろか、アルシやピアッアをもしのいでいたんではなかろうか？
ハザードが右手で押せたから、そこは助かったけどね。

subaru党の皆さま、はじめましてこんばんは。
先日整理してましたら、エクスタシーというレコード（ドーナツ盤？）が出てきました。
「スバルレックスコンビｉｲﾒｰｼﾞｿﾝｸﾞ」らしいです。ジャケットによれば
ルミコ・バーンズの歌詞に井上大輔がメロディをつけジルとローンズのヴォーカルうんぬん。
１９８５．９　ＣＦに流れたようですがどんな曲だったのか今となってはプレイヤーもなし。

>>449私もマイアだったからメクラ蓋で悲しい思いをしました。
この辺りを考えないのがスバルクオリティー

>>450ありがとうございます。
あはは…ルミコも井上大輔もバーンズも知りません。誰？ちなみに我が家にはプレーヤーだけあります。
嶋大輔なら知ってます、このあいだテレビで変化球のフォークボールを投げてました。

ワイパーアームがピカピカ(一部錆）になってきたので、黒スプレーをシューしました。
アームを外すときに気づいたのですが、固定ナットの径が左右で違ってました。
おおかたのクルマがそうなのか、はたまたレオーネだけの仕様なのか、経験不足の僕には
わかりませんが

感想・・・・この次ぎは艶消しにしよう…orz

>>452ピカピカ黒ワイパー…クワガタムシ等の昆虫の足を連想しちゃいました。
よりリアルにトゲトゲつけてみては？

ボルトの径違い…同じ富士重工車でも、サンバーは左右とも同じ径でしたね。
組み立て行程で取り付け間違いを防ぐ様に径が違うのかな？(サンバーは左右ともアームは同じだったようです)

最近たまに「フクピカ」を使ってるので、気付いたのですけど、走行後ではボンネットが異常に暑いんだよなぁ。
どこか悪いのかなぁ？

クワガタマイアで白浜方面、子供とドライブしてきます。
見かけても石は投げないで…

>>455
いいなぁ。
気をつけていってらっしゃいね〜。

あげ

アドベンチャーワールドでイルカとおねえさんの獣姦ショー見てきました。
連休は渋滞で疲れます…