【VTEC】アキュラRDXスレ【ターボ】

日本では売らないの？

ttp://www.honda.co.jp/news/2006/4060413b.html

正直SUVに興味は無いが、日本で売ったら面白いかと

大きさどのくらいなの？
新型ＭＤＸもあるからバカみたいな大きさじゃないと思うけど

http://www.acura.com/

４５９０×１８６０×１６５５かよ…。
ハリアーやムラーノを短くした感じかぁ。

>>4
NSXまだ売ってるのか…

あれほどNAにこだわっていた無限ホンダも
結局ターボか。いつか日本にも
持ってくるんでしょ。NAの時代も終わりだな。

アキュラの話題は統合スレ作ったほうがよくね？

国内の販売はアキュラの開始と同時だろうしね。

低速からどれくらいのトルクが出ているのか気になる。
後は価格だな。

日本でもすぐに売って欲しい！
今夏も異常気象で豪雨続きならＳＨ−ＡＷＤウケると思うんだけど。
最近のホンダは、欧州シビック導入しない件といい、少し日本を軽くみてる気がする。

MD-Xコンセプトのデザイン、どう思う？
前のオーバーハングの長さが気にならないか？

>>11
豪雨でSH-AWDってどんな乗り方するのさ？？

SHｰAWDが付いていても視界良くなる訳じゃないぞ
そんな走りされたらまた
ﾎﾝﾀﾞ＝暴走車が多い のイメージを植え付けられるぞ

動画来ましたよ。
http://www.vtec.net./

関連スレ

アキュラ【Acura MDX】MDX

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145525316/

いま某社の4WD乗ってるけどRDXほしい。
hondaのことだからターボにも独自性持たせてくるだろうし、ただ全幅が・・。

日本に持ってきて欲しいねー。
MDXを日本で売るよりはよほど現実的だと思うんだけど。

あ、日本で売るときは是非HiDSつけて下さいねー。
無理は承知！

ttp://www.acurardx.net/acura-rdx-movies-videos.htm
動画

ttp://www.acurardx.net/acura-rdx-colors.htm
カラーもなかなか渋くていいね〜

ん？？？？
動画で見るとボディに対して足回りが貧弱に見えるぞ？
写真で見ると格好いいのに・・・なんでだろ？

どこかでＳＨ−ＡＷＤ�U搭載と出てていたけどレジェンドと少し違う制御なの？

>>22
詳しくは分からないが、SH-AWDがレジェンドに搭載されてから
既に何年も経ってるわけだからちょっとした変更くらいあっても
おかしくはないわな。
基本的な機能や制御は同じだと思うが、メカ的に簡素化したりで
コストダウンとか図ってるんじゃないの。
劇的な変更とかはどう考えても無いだろ。

コストやら重量やら細かな制御がいろいろと改善されてるだろうな。
量産して市場でのデータも集まったろうし。

ま、�Uと命ずる以上、なんらかのアピールできる進化ポイントはあるんだろうな。

期待age

日本仕様は全幅1830にしてね。

ホンダ車最強！


エンジンフードの重さが・・・

ガソリン高騰で燃費悪そうなSH-AWDの先行きに不安。

最悪のタイミングだな、ターボ車を売り出すには。
V8とか排気量拡大路線も見直しがかかるか。

いつまでハイブリッドを特別なものとしておくんだろうな
さっさとCRVに装備して大量売りすればいいのに
トヨタはもう何車種もだしてるのに・・

この前なんかの雑誌でアコハイを日本で乗ってたけど思ったより燃費悪かった。
うちのモーターなしエリシオン10〜11走るのにモーターつけて12だとさ

新シビックハイブリについて、ホンダの中の人が「プリウスにはかなわん、あれは凄い」って言ってるみたいだからねぇ。
まだ「取り敢えずホンダにもありますよ」レベルで、多車種に展開する自信はないのかも。

>>32
その通りだ。
利益の大きな大型車種に展開し難いのが痛い。
エリシオンハイブリッドも改善効果が薄すぎるという理由で打ち切りになった。

エンジンでコソコソ電気貯めてそれをエコロジーとか言い張る馬力泥棒プリウスより
ベルタの方がマシだと思うんだが？

もうそんなの言ってる時代じゃないと思うよ
アキュラよりSH-AWDよりハイブリ

34みたいなアホがいるかぎり5000ccの車とかなくならないんだろうな。
いい時代だ。

>>36
いや、エコロジーなんだから、環境負荷基準でしょ？
だったら、ハイブリッドカーより、リッターセダンのベルタ（1.3だったか？）の方が賢いって。

本当にエコを考えるなら、小型車が良い。
今のハイブリッドは、いわゆるブランドだもの。＜レクサス
トータルで何が環境に良いのか…今のところはハイブリッドの改良待ちかな？

っつーか、VTEC極めてください。
やっぱり高効率エンジンこそホンダ&アキュラ。

将来のスローガンは「回転数ではなくトルク」

かつては高性能とスポーツ性の代名詞となっていた高回転がいまでは時代後れに
なっている。というのも、「高回転 = 高燃費」という単純な等式は今でも通用する
真理だからだ。高燃費を避けるには、なるべく低い回転領域で大きなトラクションを
つくりあげなければならない。「回転数ではなくトルク」が最新の呪文である。

現在でも ― つい最近にもホンダがやっているように ― 1.6L-エンジンの最大出力が
やっと 7600 回転/min、最大トルクが 7000 回転/minという(アクセプトできないような)
高回転でしか達成できないような車をつくっているメーカーは、「未来の精神」を
理解しておらず、60年代の二輪メンタリティーの虜となっている。

これに反し、未来の傾向を代表する模範的な例が最近プレゼンテーションされた一連の
ディーゼルエンジン車で、現在、ガソリンエンジン開発者が 1000cc の排気量で
60〜70PS、約 100Nmのトルクを出せれば鼻高々なのに対し、これはディーゼル設計陣に
とっては冷笑の対象でしかない。同じ排気量をもつ最新のターボ・ディーゼルでは、
出力は同じくらいで、トルクが 20 〜30% ほど大きく、しかも最大トルクの出る
回転数レベルは( ガソリン・エンジンの) 半分である。

Newラグレイト出ないかなあ。。

いや〜アキュラのサイトって初めて見たんだけど、なんであんなにカッコよくみえるんだろう？
普段見慣れてるホンダの車なのに、レジェンドとか欧州車に見えてしまった。つくづくブランドイメージって大事だなぁ、って思ったよ。
アキュラサイトの雰囲気で広告出せば、スポーティブランドとしていけるのでは？とか思ったよ。

>>38ってコピペなの？

「さん」をつけろよ。
デコ助野郎。

デコ助さん

>>31
>>33
RDX燃費悪そうだね。スポーツグレードとしてAWD+ターボを設定するのは
好きな人が買えばいいけど、せっかくIMAという安価なハイブリット技術が
あるのだから、ハイブリットモデルも出すべき。
アイドリングストップなどで2km/ｌでも改善すれば充分では。

海外のサイトじゃCR-Vにハイブリット載るらしいと騒いでるね

>>39
海外ではモデルチェンジしてるけどね。向こうじゃオデッセイだから、無くなることはないけど、日本にゃエリシオンがあるからね。

>>27
同意
1860って、、、
構わない人は、それならプラド買うだろうな
でかいと思うおれはエスクードだが

でもいい車っぽいけどね。

ﾚｸｻｽLSの全幅が1875だそうだからまあ1860でもいいかな。
ただ日産みたいにｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰｶﾒﾗつけてほしい。

一時の120円より円高の今なら少しは安く日本で売れるはず。
必ず日本でも売るようにしてください。

日本にacura投入されるとき、間違いなく日本でも発売されるだろう。

結局アホンダもターボすがりかよ

そりゃ、違いを出さんと＜ホンダ/アキュラ

BMWもターボ。世界の潮流。

投入は二年後の秋＞51かよ。
日本のホンダ党を軽視しまくりだな。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/000018065.html
これ読むと、むしろターボなんて奢ってるなぁ、と。
でもV6よりは安いんかな。

次に一番欲しいクルマ

日本では幅広すぎるのでもう少し幅を狭くしてほしい。
ターボよりIMAをつけてほしい。

IMA賛成
幅は1750mm以下でお願いします

今のままの車幅じゃ売れないだろうね。。

そういえば町を走ってる車の幅がやたらでかくなった気がするね。
1800mmオーバーがゴロゴロ走ってる。
で、先代レガシィが爪楊枝か？ってくらい細長く見えるんだよな。

せめて1800mmまでにしてほしい。
これもディーゼルで出すのかな？IMAの方がいいな。

CR-Vは車幅178だけど余裕でウォークスルーできる！
ホンダは馬鹿だなー今度のCR-V大型化させるんでしょ？ラブ４は失敗してんのに・・
HR-Vはカッコいい！デザインにうるさいイタリアの警察でも採用されてたし
HR-Vくらいの大きさでいいんだよ！大型化してどうする！！
エクストレイル、CR-Vの内装のチープさに不満を持っている層は多いぞ！

米国での販売がメインの車なので変えないでしょうね。

Exterior Dimensions
Wheelbase 104.3 in (2650 mm)
Track, front 61.9 in (1572 mm)
Track, rear 62.6 in (1590 mm)
Overall Length 18037 in (4590 mm)
Overall Width 73.6 in (1869.4 mm)
Overall Height 65.2 in (1656.1 mm)

>>64
既にCR-Vもメインの販売先は米国ですから

ホンダは北米メーカーですね。

自動車メーカーです。

では次期CR-Vにコイツの多くのパーツを流用して設計すればいい。

免許取り立てのころ、親父のサファリを乗っていた(MT、ディーゼル)。

幅が190cm超あると聞き、乗る前は戸惑ったが、
実際に運転すると、どうって事なかった。
すぐに慣れ、中央線が無いような道でも、
対向車とのすれ違いにもそれほど気をつける必要はなかった。

しかし、幅よりも実際の運転で厄介だったのは500cm強の長さ。
内輪差で、何度か縁石を踏むことがあった。

なので俺的には許容サイズ。
ほぼバラストになる3列目シートを付け、全長伸ばさなくて良かった、と思ふ。

最後変だった。

年に２、３回しか使わないような３列目シートが設定されていたとしたら、全長が伸びていただろう。
なのでRDXが２列シートで良かった、と。

>>64
初代のCR-Vもウォークスルーで困ることはなかった。
アイポイントも高く、乗り降りもし易かった。
現行は全幅が広がったが、室内が広くなった感じは少ない。
無駄に太った感じだ。
RDXも次期CR-Vも全幅1800mmオーバーするなら
ハリアー２．４Ｌを上回るコストパフォーマンスが必要だろう。

あの重いSHAWDだからターボ無いとだめなのはわかるけど
モーダーアシストでってことができないのかね
今までの実績から環境面でホンダの技術がトヨタに負けるのは正直意外だ・・・

SUVで、エコなんて…
それこそトヨタに踊らされてるよ。

>>72
ウォークスルーで困らなかったのは、ペラペラなシートの恩恵では？

>>74
トヨタのSUVは実際エコではないですね

>>75
シートの厚さは無関係
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-V/19951009/cr95-010.html

>>74
SUVでエコ
スポーツカーでエコ
なにかおかしいか？
自分の頭が古いのに踊らされてるって失笑もんだよ
時代がエコを求めていると知れ

>>73
SH-AWDが重いからターボが必要だとわかる？！
それは全然わかってないということ。
SH-AWD自体は他のAWDに比べて特別重い訳ではない。
トルクを最適分配して初めてシステムとしての
性能を得ることができるので、そのためには
ある程度大きなトルクが必要になるってこと。
だから大排気量や過給器が必要なの。
別にフィットとかに乗せるだけなら可能なんだろうけど
トルクが無いと駆動力で曲がるとかそんなことは
できないのでただ宝の持ち腐れになるってことだ。

それに、ターボ＝環境に悪い　って考えも古過ぎ。
もっと勉強してくれ。

>>78
ターボとIMAによるモーターアシストとの比較だと、
モーターアシストのほうが環境にいいと思う。
2300ccNA＋IMAならRDXのサイズなら充分では。

>>78
ヒント：IMA
ヒント；次期アコード
ヒント；レジェンドSH-AWD６５キロ

君もっと勉強しないとね＾＾；
つか仕事で使えん雑学なんて覚えるより仕事の勉強しなｗ

小型車にハイブリッドシステム、中・大型車にはディーゼルエンジンの適用を広め、ラインアップ全体のCO2削減を図る
だそうで。
ハイブリ欲しい人は、他社へどぞ〜

まぁ、たしかに、排気量でかいとモーターの恩恵少ない
だろうねー　本格的な電気自動車になれば別なんだろうけど

>>80
ヒント：もっともっと勉強しなｗ

>IMA
　大排気量に対応可能なの？
　大排気量にはあまりメリットなさそうな気がするのだが。
　SH-AWDの効果を得るためには30キロ以上のトルクが必要と
　されているけど？

>次期アコード
　情報持ってるなら教えて。
　当然、雑誌レベルのアテにならないような情報じゃないよね？？

>レジェンドSH-AWD６５キロ
　レジェンドの登場時期は随分前ですよねぇ。
　RDXにそのまま同じのを乗せてるとは思えないけど。
　それに65キロって他のAWDと大して変わらんぞ。
　倍も違ったら大問題だけどちょっと重いくらいだぞ。
　大袈裟すぎる。
　デブが運転すればそれだけでSH-AWDより重いんだからｗ

君もっともっと大量に勉強しないとね＾＾；
つか使えないヒント書くだけならもっと勉強しなｗ

ヒント 対 気がする
の戦い

こんなとこで戦っても実際に売られる車には
何一つ反映されないだろう。

つーか日本じゃ売らんだろう
ホンダはアメリカのメーカーだよ

>>85
メーカーの誰かもみてるかもよ。

>>86　そもそも日本で売らないかもね。
「日本のお客様にはミニバンのストリームとデュアルポンプ改の新型ＣＲＶを
ご用意しております。」とか言いそうな気がする。

じゃーエレメントやＭＤＸの時みたいに売る気なし戦略か・・
オデッセイぐらいしか売る気ないじゃん。。今
フィットやライフしか売れそうにないな今後は〜

エクストレイルやCR-Vに乗ってるオサーン意外と多いんだよ
平日は都会で休日は車で山梨、静岡の別荘へ〜という使い方(山梨は別荘族が増加している　熱海はマンションの建設ラッシュ）
そうすると車幅１８０を超えると都内での扱いが不便になる
奥さんも使いにくくなるしね！

だからCR-Vやエクストレイルの内装に不満を持っている層にハリアーより少し安い
値段でだせ！！ 値引きでハリアーに対抗するなら最初から低く設定しとけ

スポーツカー「インテグラ」、７月末までに生産終了

　ホンダは２３日、スポーツカー「インテグラ」（排気量２・０リットル）の生産を７月末で打ち切ることを明らかにした。

　ミニバンや小型車に押され、販売が低迷していた。モータースポーツを看板とするホンダだが、市販スポーツカーは２人乗りオープンカーの「Ｓ２０００」だけになる。

　インテグラは鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で生産しており、ピーク時に国内で年間７万３０００台が売れたが、最近は３０００台に落ち込んでいた。米国、カナダ、豪州にも輸出しているが、日本向けは６月末、輸出向けは７月末に生産を終了する。

　１９８０年に前身の車種が登場し、８９年に現車名となった。「かっこインテグラ」の宣伝文句で、米国の俳優マイケル・Ｊ・フォックスさんが登場するＣＭが若者に好評を博した。

ホンダ、ディーゼル乗用車発売
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060524ve01.htm

2009年めど日米で、CR―Vが有力

ホンダの福井威夫社長は23日、読売新聞のインタビューに応じ、
2009年をめどに、日米両市場でディーゼル乗用車を発売する方針を明らかにした。
現在ホンダは両市場でディーゼル車を販売していないが、
窒素酸化物（NOx）の排出を大幅に減らせる新型ディーゼルエンジンの開発にめどがついたため、投入に踏み切る。
車種は若者に人気のスポーツ用多目的車（SUV）「CR―V」が有力だ。
福井社長は「窒素酸化物を窒素と酸素に還元（して無害化）する技術の開発に見通しがついた。
09年を目標にアメリカでディーゼル車を市販し、その後、日本で発売する可能性がある」と述べた。
車種については、「日本の顧客はCR―Vのディーゼルを欲しがっている」とした。
ディーゼル車はガソリン車より二酸化炭素（CO2）排出量が少なく、欧州では定評があるが、日米の消費者の間では、
黒煙やNOx、振動など過去の「負のイメージ」が尾を引き、抵抗感が根強い。
ホンダも欧州では「アコード」などのディーゼルモデルを販売しているが、日米市場には投入してこなかった。
福井社長は、「カリフォルニア州の厳しい排ガス規制をクリアできれば問題ない」として、
新型エンジンの投入で、消費者の抵抗感が薄まるとの見方を示し、
新型ディーゼル車をハイブリッド車と並ぶ環境対応車の柱に育てる考えを強調した。

ホンダはもう日本車は造りません

今度のストリームは、ものすごく日本向け。
この前のゼストもそうだし、ステップも。
…WGNorz

現行オデッセイも国内向けでしたっけ？

日本でＨマークといったらヒュンダイだろ

ホンダ終了

個人的希望
・07年秋にアキュラRDXとして発売（某ｱｳﾄﾊﾞｯｸを06年に購入してしまったため。）
・ﾘｱｶﾒﾗ&ﾄﾞｱﾐﾗｰ内臓ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰｶﾒﾗ標準最新HDﾅﾋﾞ標準装備
・6速ATﾃｨﾌﾟﾄﾛ式
・ﾚｰｻﾞｰ溶接980ﾒｶﾞﾊﾟｽｶﾙ級以上ﾊｲﾃﾝABCDﾋﾟﾗｰ4ﾘﾝｸｼｪﾙ構造
・ﾌﾛﾝﾄﾘｱﾌｯﾄ､ﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙ､ﾄﾞｱﾎﾟｹｯﾄ､ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ等含むホンダｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨﾌﾞﾙｰｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝ
以上で車両本体価格390万以内

CR-X とRDXの住み分けがよくわからない。

だいたい、それまでにCX-7でシェアを抑えて
しまい、入り込む余地がなくなっていると思うよ。
個人的にはCX-7のほうがデザイン好きだ。

３列シートだと全長が長すぎて日本の都市部では運転困難。
実際の運転シーンでは全長は全幅以上にネックになると思う。
よってトライベッカやCX-7は選択外になりました。
デザインについてもアキュラサイト動画で気に入った。

アウトランダーにi-VTEC載せてくれればおｋ
３列目はエマージェンシーで必要

>>98
CR-X？
いや、仰りたい事はわかりますがね。
>>99
3列シートなのはCX-9で、CX-7は2列シートだと思うんですが・・・

>>100
それでエクステリアデザインがRDXだったら買おう。
IMA付いてたらなお良し。

ＣＲ−Ｖにデイーゼル搭載なら、差別化のためにもＲＤＸはＩＭＡにしてほしいね。

ＲＤＸのターボエンジン、ミラーサイクルとか採用してるんだろうか？

日本では2.2�gターボではなく2.4�gターボにしてほしい。

アキュラを経営する予定のホンダディーラーでアキュラRDXとして08年秋あたりに先行販売してちょ。

期待してるので保守

日本に持ってくるとフォレスターに馬鹿にされるから
ターボは付けないで欲しい。

全然意味がわからない。

>>110
NA路線を貫いた挙句の果てがターボすがりでは
ホンダ乗りとしては恥ずかしいです。

NA路線を貫いた挙句って・・・
そう思うのは勝手だけど、別にNA一筋だったわけじゃないじゃん。

>>109
そうだね。次期フォレスターのほうが期待できるかな。2年以内に新型になるっていうし。

>>112
VTECホンダがターボに手を出すということは、
ホンダVTECの敗北を意味する。

VTECホンダ？
ホンダＶＴＥＣ？

バルブトロニックに負けたから・・・。
IMAでもTHSに負けたし。
ディーゼルにかけるのもわかる気がしてきた。
でももっとVTEC+IMAでがんばってほしいな。
VTECとIMAの二つあわせればまだ負けていない。

それ言い出したらCVCCは三元触媒に負けた、とか色々ありますがな。

｢さらに進化した独創のSH-AWD�Uを搭載したRDXをアメリカのお客様専用にご用意しました。
なお日本のお客様には定評あるデュアルポンプを搭載した新型CRVをご用意いたしております。｣
ということになるのではないだろうか？

>>111
大排気量化しかないじゃないか。トルクを太らせるため低圧ターボを選んだんだから。

ドライバビリティが良いなら、それで良いじゃない。
アキュラなんだし、車としての質が良ければ万事OKよ。

アキュラRDX6.5リッターV12エンジンNAのVTECという設定はどうだろう？

ttp://www.drivingfuture.com/auto/bmw/u3eqp30000007vws.php
NAにこだわってきたが、最近ターボに手を出した、その他の例

ＶＴＥＣ使ってミラーサイクルのターボを実現すりゃあイイじゃん。
ＶＴＥＣは高回転型ＮＡ専用というわけではないだろうしさ。
最近は、大排気量マルチやハイブリの気筒休止に応用されてるし、
何かと便利な機構でしょ。

m

d

x

落とさんよ！

ほっしゅ

壁紙にどうぞ

ttp://www.hondaracingf1.com/php/image_popup.php?image_id=3828&size=1280

>>129
なんでグリルだけ別色なんだ？

装飾かな？
まぁ、まだプロト…だよね？
コンセプト？