【ターボ？】次期アコードを語る【SH-AWD？】

>>875よ、待ちわびたぞヨ？

…俺に何を言わせたいの？これだからＨｏｎｄａは、トヨタにプレッシャー与えとんのだヨナー？
でもヨーロッパにゃタイプＲよりもディーゼルエンジンが好まれる…というか日本人には意外な程
売れている。結局、日本で、現行アコードが販売不振に苦悩しとるのは、ディーゼルエンジン車を
設定できかねるイタ〜イ事情があったのだと思うです。
ご存知のとおり、ヨーロッパで人気のディーゼルエンジン車とは、彼の地での交通事情を鑑みての
人気ですが、実は、日本の長距離トラックとは違うのです。
ひょっとするとＨｏｎｄａは、ディーゼル博士の名前を使わず、気の利いた呼称を考案中なのかも
知れませぬ。

これがトヨタにとっては脅威に感じていると言ったら、また工作員扱いされんの？

でも『勝てば官軍』状態のトヨタがビビっているのは、実はＨｏｎｄａなのです。
フィットの人気を見て、慌てた時には年間販売台数でカローラを引き摺り下ろして
シマッタんですよ。それが何と胸の空くことだった事か？
それでＨｏｎｄａは、シビックの車格ＵＰという大英断を選んだのです。
ただ、その時点で、レヂェンドはどうするべきか？相当、苦悩したのでありましょう。
Ｈｏｎｄａのアンサーは、Ｖ６＋ＳＷ−ＡＷＤのレヂェンドでした。
そして日本でのアキュラ展開…事実上、Ｈｏｎｄａブランドの旗艦車種と目される？？？
次期アコードには、ＳＷ−ＡＷＤ＋直４＆過給器を…という答えだったのでしょうが、
私のような貧者には、どうも抵抗感を否めませぬ。
だって、ランサーエボリューションをも凌駕する技術なのですから。
それにＨｏｎｄａは、基本的に他社のガソリンターボ車にＶＴＥＣで
対応してきた伝統できましたが、それも痛し痒しなのです。
そこで私の期待しているのは、ディーゼルエンジン車なのです。
ひょっとしたらＨｏｎｄａは、いすゞ・フローリアン飛鳥の登場時には
関心はあったのかも知れませぬ。
そしてヨーロッパで、Ｈｏｎｄａ車に、いすゞのディーゼルエンジンを
採用するなどして、先行したのは有名な話ではありますワナー？
コモンレール方式は、デンソー製でしたっけ？

くるまざっしにとうこうしてね

おまえもおまえもおまえもおまえもみんなみちづれだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さきほど息子が自決したとの連絡が入りました　

あの人があんな姿に…絶対に許せない！
共有アカウントの彼のパスワードを形見にカキコさせていただきました

最近沸かないな。
もう過疎ってるからどうでもいいけど。
このスレの最初の雰囲気が懐かしいよ・・・

シャバの空気が恋しくてぇな…地獄の淵から舞い戻って来たぜ？

次期アコードにターボを付与するのが、Ｈｏｎｄａのポリシーであると仮定すれば、
やはり好燃費を絶対に課せられるべきであろうし、高速道での巡航時における運転者への
疲労感を軽減できるような「何か」が欲しい。変速機や車体構造など…
つまりＨｏｎｄａのターボ技術をニッサン（次期ＧＴ−Ｒ？）とは差別化するべきだと思う。
元々、ニッサンは高燃費を謳って市販の日本車として登場させたが、Ｙ31シーマ以降から完全に
凶暴なハイパワーを追求し、現況に陥っている。
Ｈｏｎｄａの場合、国内向け現行アコードにはＨｉＤＳという別次元の要素が盛り込まれたが、
今後は逆に量販車のアコードからＡＣＵＲＡ　ＲＬにＨｏｎｄａインテリヂェントターボを付与する
という方策を採っては如何だろう？

…どちらかと言うと、ピエヒ会長の居った頃の品質向上が著しいＶＷに
南青山のＨｏｎｄａの都会的センスを加味したクルマというイメージで。
そういう風ですとＳＨ−ＡＷＤやガソリンターボ＆ヨーロッパ仕込みの
ヂーゼルエンジンも活きてきます…こんなカンジでどーよです？

チト飛躍すると、たとえばキャディＳＲＸのコンセプトをＨｏｎｄａ流に解したＳＵＶのベース車が、次期アコードであって欲しいわな…？

>>883の俺よ、論点がバラバラだでよ？

夫馬康雄流希望的妄想

Ｈｏｎｄａアコード　⇒　ＵＳ風味のサルーン・現行インスパのような大らかなサルーンながら直四エンジンか
　　　　　　　　　　　　ユーロテック・ディーゼル（仮称）。
　　　　　　　　　　　　※（要）クラスレス感（＝車格不相応なオーバークオリティ）あり。

ＡＣＵＲＡ　ＴＳＸ　⇒　ＥＵ志向のインテリジェント・ミラクル・サルーン
　　　　　　　　　　　　ＳＨ−ＡＷＤ、インテリヂェントターボ（仮称）、ＨｉＤＳ標準、高品位デザイン。
　


※>>868よ、演出だったんだよな？…という事にします。
…これ以上、Ｈｏｎｄａアコードのスレを穢す訳にゃイカンでよー？

Ｆ１勝ったねo(^-^)o！！

先ほど知ったです…理屈ぬきでウレシイです！やはりＨｏｎｄａファンで良かったと思います。

今日も小学生みたいな投稿してんなｗ

>>889
良いではないか…理想を語るスレやろ？それだけ俺はＨｏｎｄａというブランドと
Ｈｏｎｄａアコードというサルーンに期待しとるんや！と曲げて解して欲しい。
ま、Ｈｏｎｄａが愚生のようなド素人の妄想的愚見に煽動される訳がないけれどな。

この人が出てくるまでは、良スレだったのに...。

あっレスしなくていいよ、フマさん。

アコードにターボを付けるのはやめた方がいい。
レガシィの真似をしただけと思われるから。
インテリヂェントターボなんて結局はターボ。
燃費の良さ(実際いいとは思わないが)で買った連れもいるし、
NA路線は貫くべきだ。

関係ないが、>>860筑紫さんのいうことはもはやアテというか信用しちゃいけないよ。
たまにトンデモ発言するよ。古館さんよりタチ悪いときもざらにあるよ

早く終わらせようぜ、こんなスレ

>>891氏、
俺も悪意をもって、Ｈｏｎｄａアコードのスレを穢したんじゃねー！
アコードを愛さばこその暴言と曲げて解釈していただきたい。

んで…Ｈｏｎｄａスレ等でトヨタを批判したが、あの会社も過去に地獄を見て、
必死だった。それを評価して御料車を納めたと信じている。
奥田　碩氏は間違いなくカリスマだが、ＵＳＡの自動車殿堂入りした本田宗一郎翁も
トヨタに対抗し得る日本の誇りであり、Ｈｏｎｄａブランドの父である。
だでこそ、ホンダ、スズキ、マツダ、三菱、ニッサン、トヨタ、富士重、大發工業などには
飽和社会化した日本国にスパイスを与える為にも頑張って欲しくて、煽動という愚行を冒したと曲解して欲しい。

奥田がカリスマ？奥田にカリスマはないよ
豊田英二と本田宗一郎が日本の誇りだろｗ

おまえ、ﾌﾞﾛｸﾞでもやって自己満してろよ。マジ邪魔

>>896
具体的にどの様にそうなのか御教導くださると幸いで御座います。

>>896の代弁だと奥田氏を讃えるが、場を弁えろ（※ここは次期アコを語るスレッド）ということだと思います。
それにしてもよ、ブログって何じゃーも？ＰＣヲタクでねーと分からんきゃ？
…当方、年老いた三十路だでよ、パソコンと言えば、ＭＳＸ２や一太郎、インターネット＝パソコン通信の21世紀的換言だと時代錯誤なオッサンだでよ。

ところで…次期アコードＴＶＣＭには>>896の意見にもあったが、カリスマ故・本田宗一郎氏と、あの色のアコード・サルーンを起用しては如何か？
ま、世界のＨｏｎｄａだで、貧者の一灯かよと一意見として参考程度にして欲しいわな。

繰り返すが…私は次期Ｈｏｎｄａアコードにゃ少なからぬ期待をしとりやす。
どう考えてもＨｏｎｄａとＴＯＹＯＴＡでは国内では販売力が違うので、一概に販売台数だけで
クルマの良し悪しは判断しかねます。
だでＵＳＡの価値基準でアコードの反響を静観するのでしょう。Ｈｏｎｄａファンは。
逆に戦後の引け目の無い団塊Jr以降の世代は、ニッサン、トヨタとか拘泥せず、デザインとかを重視します。
…Ｈｏｎｄａさん、期待しとりやす。

アコードに期待するだけ無駄だ。
そろそろ廃盤にするべきである。

先日、ディーラーの人に現行アコードは９月末で生産終了と聞きました。たぶん来年
秋のＦＭＣまで在庫のみの販売になるのではないでしょうか？

某雑誌によると、次期アコードは、来年秋のＦＭＣでインスパイアと統合して上級移行し、
再来年秋のアキュラ展開時に販売される次期ＴＳＸが実質の次期アコードモデルとなるの
ではないかとのことです。

やはり、そうなるのでしょうかね？

>>901氏、
もし、そうだとしたら、Ｈｏｎｄａブランドの旗艦車種に返り咲きという意味でしょうね。
やはり“ものの分かった”オトナのためのクラスレスで、上質なサルーンであることを強く
希望したいですね。
エンジンも四気筒でもイケるのでは…？
三菱デボネアの初代モデルも途中から2600�tの４気筒に昇華しましたからね。

何とかＨｏｎｄａにはフランス的発想の「個人主義」を通して、日本国を変えて行って欲しいんだわな。
だってＴＯＹＯＴＡはクルマ的には良う出来とるが、プリウスの登場までＵＳＡの猿真似に終止しとるんやもん。
守旧派の高年層にしか支持されぬ理由も妙に納得。
だでこそ次期Ｈｏｎｄａアコードを語るスレッドに“粘着”もしたんだが…そのフランスも完璧かと言うと、ねぇ…？

…あ、そうだ。

そもそも「ＡＣＣＯＲＤ」って、和訳すると、どのような意味になるの？

確か５代目のＴＶＣＭはマドレデウスの曲を一部加味して「アコード」とも聴き取れる風に

Ｈｏｎｄａならではのセンスを感じたけれど…ネ！

調和

>>905さま、ありがとうございます

せめて、高校くらい卒業しようぜって30なら遅いか･･･

　

次期アコードにヂーゼルエンジン搭載車はでるの？

現行のままでよい
VTEC

小さい車に大排気量VTECｴﾝｼﾞﾝ搭載車が欲しいね〜
　FITに2.4のｱｺｰﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝ載せるとか
現行ｱｺｰﾄﾞに3.0LのV6載せるとかｗ

今の時代は、重い車に小排気量ｴﾝｼﾞﾝ積んだ車が多すぎて面白くない気がする

VTECターボ
カムコン付

次期アコードにはターボの設定がないと今までのままの気がする。
SH-AWD+ターボというパッケージをAcuraで販売するなら買わん。

というか、アメリカでRDX出したなら日本にも同時投入しろよ。
日本でのキーとしてAcuraとSH-AWDをつかうな！

ホンダはホンダカーズなんてものを作って、ディーラーの自然淘汰を促し、
アキュラブランドを作ろうとしている。新しいブランドを作って、１台あ
たりの利益率だけ上げようとしている。アキュラブランドを導入していい
ことがあるのはホンダ本社のみだ。現ホンダ車オーナーのことは少しも考
えていない。もし、ホンダカーズでアキュラを買えないようであれば、
非常に問題だ。今まで築き上げてきた客との信頼関係さえも失うことを
ホンダ本社はしっかり考えるべきだ。

CR-VよりアコードワゴンにNeo i-CTDI乗っけて欲しいなぁ。

+20マソですむならSH-AWD。

>>911
それいいな。NSX-R用のV6 3.2Lをアコードやシビックに載せてほしい。
アルファ147・156のGTAとかゴルフR32とかクリオV6みたい感じ。

>>915
ＨｏｎｄａがＳＨ−ＡＷＤをアキュラＴＳＸでも展開するのは、やはりジャガーＸタイプのような【機能の高級化】で、トヨタのレクサスとはカラーの違う「何か」で市場に問うという事なのでしょうか…？

Ｈｏｎｄａが見識なのは、格差社会にも対応する意味で、アキュラＴＳＸと次期アコードを展開すると言うことでしょうか…？

格差社会ってもなぁ．．．
日本じゃ
　親父　　セダンかＳＵＶかミニバン
　嫁・娘　軽かコンパクト
　息子　　好きなの
というのがデフォだからなぁ。
金持ちの家族が軽（もしくはコンパクト）を買っても不思議じゃない。

金持ちブランドだけ切り離すと、失敗そうだな。

>>919
それが現実ですか、とりあえず今回を最後に本スレッドではコテハン＋トリップ付き投稿は差し控えさせていただきます

>>918
＞Ｈｏｎｄａが見識なのは・・・

見識の使い方がおかしいですよ。

>>921
ご指摘ありがとうございます

　アコードのSH-AWDってRDXみたいに、コストダウンされるのかな。
RDXって、リアのドライヴシャフトは細めだし、プロペラーシャフトは、
RL(LEGEND)のカーボンファイバー製から別の強化マテリアルに変更
されているのだが。

エンジンが一緒なら似たようなのになるんじゃん？

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞがあるから
verダウンはあると思うよ〜

どーせならハードは同じでソフトで制限付ければいいのにね･･･