【ターボ？】次期アコードを語る【SH-AWD？】

結構前に落ちてたみたいなので立てました。
現時点で情報も結構出てるようですので、旧〜現行オーナー、
興味ある方みなさんでまったり語りましょう。

>SPORTS 4 CONCEPTがそのまま市販車に結びつくわけではないが、
>このコンセプトカーの登場で、アコードクラスの
>SH-AWD搭載スポーツセダンの登場に期待が持てる。

参考URL
ttp://response.jp/issue/2005/1006/article75010_1.html
ttp://www.carmode.net/feature/motor/archive/honda/#

アキュラブランドに属するのでは？

6MT（3ﾍﾟﾀﾞﾙ）のﾕｰﾛRの設定希望！！

むしろセミATのラリーカーの市販バージョンでツインターボアコードSH-AWD無限で

ﾜﾛｽ

てかこんな車買うやついるのか？
ホンダはFFでNAでエンジンが気持ちいい、
ハンドリングが素直で気持ちいいってとこが売りだろ。
正反対になったキャラクターで「アコード」とか言われても困る。
全く別の車で出すなら文句はないけど。
まあ俺は買わないな。

これまでの雑誌情報を総合すると、
アコード(ホンダブランド)：NA、FF
TSX(アキュラブランド)：ターボ＋SH-AWD
の可能性が謳われているが、同じ車種を異ブランドで展開するのか疑わしいと思う反面、
>>6 のコメントのように性格が異なるという点ではアリかなとも思う。
現時点ではまだ謎が多杉だな。

>>7
そうなのか。てっきりアコードで出ると思ってた。つか
>アコード(ホンダブランド)：NA、FF
このソースは雑誌？
詳細kwsk

保守

保守。

>>9-10
保守でもsageてるのはなぜ・・・

しかし書き込み少ないなぁ･･･

アキュラの取り扱い車種はこんな感じか？
MDX,RDX(この2車は決定だろ)
TSX(アコードとどう区別する？)
NSX,RL(モデルチェンジで新型投入に合わせてかな。レジェンド消滅？)
RSX(謎),TL(日本には持って来ないだろ)

まだ2年以上先のことだもんなぁ。
どうなるのかわからんな。
誰か情報持ってたら教えて。

>>12
アキュラ取り扱い車種の横文字ってパッと見ると
何がどれなのかさっぱりなのは俺だけ？
まあレクサスもそうだけど。
でもよく見たらNSXはそのままなのね・・

FR希望！

次期アコードカッコイイ
あのままのスタイルなら即買います

次期アコードあのままのサイズならデカ過ぎで買う気しません
ターボ自体はきっとホンダらしさを出して欲しいな。

>>16
日本語でおｋ

個人的にはターボはいらんけど、それでもホンダターボに興味津々

次期でもワゴンはあるのかな？

TSXはいくらするのかな？
ｱｷｭﾗ＋ﾀｰﾎﾞ?＋SH-AWD?＝350ぐらいでしょうか？
値段、方向性は全然違うけどﾗﾝｴﾎﾞ・ｲﾝﾌﾟとかぶりそう…
TSXはV6搭載してほしい

興味ないのかな…、時期早々だけどね。

確かに時期尚早だが・・・
アコードとTSXでどう扱われるのか知りたい。
現行で例えればユーロRのみがアキュラになるのかな？

>>21-22
知りたいって人は大勢いるんじゃないかな。
ただこのスレが盛り上がってないだけかも？
どうせ雑誌の情報しか頼りにならないしね・・・
っていうか雑誌すらアテにならんか。

>>23
だね。
雑誌によって情報もバラバラだし。
それにしても盛り上がらないな。

ターボで出たらアテンザのパチモンだと叩くアンチが沢山生まれそう。

次期はターボで四駆らしいから
アテ厨を始め特にレガ厨からの攻撃がすごいだろうな。

後出しジャンケン扱いだろうね

ところでターボは直噴じゃないの？
気持ち良いエンジンこそがホンダの肝だと思うので、ターボと言えどレスポンス遅れは許せない。
ついでに言えば、低速トルクがないと言われ続けてきた（実際にはそんなことないんだが）
だけに、低速から分厚いトルクを出しつつ、高回転でも弾けるようなパワーが出せれば文句なし。
数字上のパワーにはこだわらない。それよりもフィーリングにこだわってほしい。

ｱｷｭﾗ開始時に車種構成は間に合うのかな。
5,6車種でｽﾀｰﾄだったと思うけど、NSXは当初は無理そうだし。
SUV系2車種、ｾﾀﾞﾝ系2車種、NSX後継車って感じですかね。
V8ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ後継車と2.3直4じゃ間がﾎﾟｯｶﾘあいちゃうね。
なんか新車種あるのかな？
ｱｷｭﾗの中じゃTSXは一番の売れ線になりそう。

>>29
現行レジェンドは若干手直しでアキュラでも継続って形でもいいんじゃない？
どうせ名称は全部変わるしＶ８モデルは新規開発になるわけだから。
ってか、みんなＦＲにこだわりすぎ！

盛り上がってないけどマターリいきましょうよ。
どうせアキュラ開始になったら2chでも結構スレ立ちそうだし。
「なぜアキュラは失敗したのか？」なんてね。
厨が寄らないうちに楽しく妄想でもしよう。

>>28
同意

>>29
S2000の後継車は入らないんだっけ？

>>31 雑誌情報じゃｲﾝﾃR後継RSXが入るみたいですね。
ｲﾝﾃRも6月までみたいだし、ｱｷｭﾗ開始時に入ってきてもおかしくないですね。
で、TSXとRSXは同じ直4T搭載と予想されてますね。
ﾀｰﾎﾞはRSXでTSXはNA2.5〜3.0で明確にｸﾗｽ分けしてほしいですね。

時期型はどんなﾀｲﾌﾟのﾐｨｯｼｮﾝが載るのでしょうかね？
ﾊﾟﾄﾞﾙﾀｲﾌﾟの6速ATでしょうかね。
純粋な6速ﾏﾆｭｱﾙはあるのかな。

>>33
まず間違いなくRDXと同じパドルタイプ5速ATだろうな。
マツダMPVでさえ2.3ターボ＋6速ATだからこの辺は
どうにかしてほしいって希望はあるよね。
マニュアルは恐らくないだろう。
個人的にはほしいけど国内AT比率No.1のホンダだからなぁ･･･
マニュアルに拘る人は現行ユーロRが最後の砦なのかも。

ヨーロッパのシビックには6速自動ＭＴがあるのにね。

RDXとﾊﾟﾜｰﾄﾚﾝ、駆動系は一緒なんだね。
生産効率を考えるとしかたないのね。
ﾀｰﾎﾞなら5速でも充分なんだろうけど、流れ的には6速欲しいよね。
今のﾎﾝﾀﾞにそんな体力ないよね。
店舗数はﾚｸｻｽと同じぐらい、主要都市に一店舗は確実なのだろうか？

6速と言わずどうせならメルセデスみたいに７速か8速にしてほしいよ。
もちろんデメリット全て解消して。ま、夢というか理想ですけど。

このあいだＶＷの新型パサートに乗ったのだが、すごくよかった。
次期アコードがベンチマークとするべきなのは、この新型パサートだと思う。
ホンダはことあるごとにＢＭＷをベンチマークにしてる旨の発言をしているが、いい加減決別してほしい。
ＦＲが中心のＢＭＷとＦＦが中心のホンダとでは、目指す走りの方向性が違うのは当然なのだから。
今の自動車メーカーで、ＦＦでいちばん模範的なハンドリングを実現しているのがＶＷだと思う。
強靭なボディにより良質なダンパー、出来のいい電動パワステなど設計や部品が生きてくる。
走りを良くしようと思うならまずは骨格からこだわってほしい。

形は違うけど、TSXはｺﾞﾙﾌのR32の様なちょっと特別な車になってほしいな。
結構ﾗｲﾊﾞﾙになるんじゃないかな、なってほしい。

ワーゲンの真似もBMの真似もしなくていい。ホンダはホンダの理想とする車をつくればいいんだよ。アコードユーロRで一つの形を完成させたんだからその方向でいくべき。

昔はともかく今のホンダは普通に骨格にもこだわってるじゃん。

>>36
体力はある。というか、体力がなければハイブリッドやアキュラ展開、ましてやF1に2チーム参戦など無理。単独で世界十指に入るメーカーだからな。
6ATを採用しない理由は、実はホンダ製ATの機構による。自社製にこだわるホンダのATは、大パワーに強いが多段化に向かないという代物。無駄に凝っているというか…
5速が限界とも言われている。マツダや欧州のメーカーみたいに、アイシンあたりからAT買えば手っ取り早いんだが、ホンダのプライドが許さんだろう。
6ATを作るには、一から開発しなければならんのだ。

ホンダのＡＴは自社製ではないよ
６ＡＴは機構レイアウトや値段コストの問題だよ
今のホンダプライドなんてないだろう
昔はNSXやｲﾝﾃｸﾞﾗやタイプＲでファンを沸かせたが、今では生産中止でヨタのように大衆メーカーを目指しファンを捨てるメーカーになったとオレは思う
やってることはヨタと同じだ

>>43
いや、自社製。
たしかにコストの問題はあるが、レイアウトにしろ、もし他社からの供給ならさほど問題ない。
アイシンは大衆FF用の6ATを量産しているし、MPVをみても耐久性も確保されている。
ホンダのプライドがって話は、いい意味だけで使ったわけじゃないよ。

少し盛り上がって嬉しい。
真似る真似ないではなく、いい車はベンチマークすればいいと思うけどね。
マニアにしかうけない車は結局のとけろ寿命が短い。
乗り手は希少価値があってそれでいいのだけれどね。

ＶＷの前総帥ピエヒ氏が「個人的な意見ではあるが」と前置きした上で、
ホンダはＶＷと考え方が似ている、一緒に仕事してみたい旨の発言をしていた。

ＶＷの前総帥ピエヒ氏が「個人的な意見ではあるが」と前置きした上で、
ホンダはＶＷと考え方が似ている、一緒に仕事してみたい旨の発言をしていた。
今や資本関係を結ばない提携というのが増えてるし、手を組むのも面白そうじゃない？
アコードとパサートって名前も似てるしｗ

SH-AWDは進化型が搭載されるのでしょうか？軽量、前輪左右ﾄﾙｸ配分付きのやつ。
やはり現ｱｺｰﾄﾞの正常進化型とTSXを望む人とに分かれるのですね。
私は四駆に興味があるので後者です。
ｻｲｽﾞはこれ以上大きくなってほしくないですね。
みなさんはどうですか、よければ意見を聞かせて下さい。

FFでのハンドリングは世界一だと思う。VW・アウディだって勝てん。アルファロメオしかり。ただ、それは走りを効率よく楽しむという点で。
VWみたいに、ファミリーカーながら懐の深い感じは無い。まあ、あちらさんは車重もあるしな。
SH-AWDには期待している。自然な操舵感を求めるなら、結局後輪駆動にはかなわない。ならば、機械的でも良いから異次元の走りを求めたい。
ただ、マツダみたいに低圧ターボ路線でいくのは物足りないな。ターボでなく、新開発のV6でも作って、3リッター前後のトルクフルかつ気持ちの良いNAエンジンを望みたい。

SH-AWDはよいと思うが、スポーツフィールを出せるかどうか。
出来の良いFR以上の感動を出せるか。
個人的には高回転まで綺麗に回るエンジンとフィーリングの良いMTが欲しい。

>>50
MTは搭載されるのかな？
噂ではパドルシフトやら何らかのAT+αみたいな
MTなんて話もあるけど。
もし完全なMTのグレードがなくなるなら俺は買わないかもなあ。

アメリカのサイトに、ディーラーサイドの話として、
「TSXが欲しいなら、07年が最後」って話が出てた。

>>52
ソース下さらない？

>>47 ホンダは唯我独尊的なところあるけど、ＶＷＡudiグループなら協力して
ほしいね。ＤＳＧを買って搭載するとかもしてほしい。
あと少し前にアコード24ＴとＶＷゴルフＧＴを試乗する機会があったのだけど
よく似た走りだった印象がある。どちらもすごくよかった。

>>49 私も貴方の意見に賛成です。
技術的には300PSは可能でしょうけど、環境、燃費を考慮し
ターボはたぶんロープレでしょうね。
ＲＤＸよりはパワーを上げてくるでしょうけど260PS程でしょうかね。
上級グレードに3.0NAがあればいいですね。
インスパイアの気筒休止の発展型とかいいのにな。
ＭＤＸに載るV6?もありそうだし。

SH‐AWDには期待しています。フィーリングも今迄不可能だった事を可能にするのが技術だしね

時期アコード(TSX)はＣＯＴＹに絡んでくるだろうから、
メーカーも相当気合い入れて造ってくるでしょうね。
期待できますね！！

あのぉ、ターボだのSH-AWDだのって・・・

それが３００マソ以内で買えるんなら大歓迎だが、

どう考えても不可能だろ。

もはや「アコード」の値段ではないんだから全くの新車名になるよな。

新型TSXとして08年秋のアキュラ展開と同時に登場なんだろうな。
SH-AWD＋ターボ＋プレミアムという名のぼったくり料金を付加
＝\350〜400ﾏｿくらい(オプション諸々で450超えもあったり･･･)
ってとこじゃない？
アコードのイメージからすると高杉で俺には手が出せない予感。。
せめて300ﾏｿくらいを希望だ。

ターボ、最新四駆といえど直４2000ccクラスで総額400ﾏｿ越えはないでしょう。
このクラスにナイトビジョンやＨＩＤＳを求める人はいないでしょうしね。
アコードはＦＦでホンダ、ＴＳＸはアキュラ販売だと思います。
アコードの名前は残すような気がしますが。
ただ、エンジン、駆動方式を変えても外見的なデザインまで変えられるのか心配。
300ﾏｿ越えるならＶ６載せてほしいな。
どの車種をライバルに想定するかで値段設定も変わってきますしね。

アコードの名前を残すってことはアコードベースで作るってことになる。
それだと重いとか言い出すDQN多すぎだからさぁ。
かといって乗り心地を犠牲にして軽量化すれば逆の状態になるし。
どうせやるんなら、独立した別車種にして徹底的にやって欲しい。
アコードは高級車にしてはいけない。

次期アコードは米アコード(日本のインスパイア)と一本化になるという情報もあるよね。
そうなると、3.2V6(とハイブリッド?)のFFが次期アコードなのかな？(インスパイアは消滅?)
スポーツコンセプト4の市販版がターボ4駆で新アキュラTSXってことで落ち着く？
個人的にはアコードの名前を残すなら現インスパイアほど大きくしてほしくないけど。

ほんとにこれ以上サイズアップしてほしくないですね。
でも年々大型化してますからね…。
スポーツ４は幅1800�o越え全長は現アコより短いらしいですね。
市販時には幅は縮小されると予想されてますね。
時期型は全く新しいプラットホームなんでしょうか？

恐らくライバルより高めな値段があだとなり売れない予感。

>>64
ライバルってどの車？

先日ディーラーで、20EL（ナビ付き）は値引きも含めて３３０万弱になると言われた
けど、これって得な方ですかね？

>>66
こんなところで釣りかよ。ｗ
オプションフル装備でもそんなにいかないって。

で結局ユロRはいつFMCなの？

ホンダのスポーツ系は技術者が満足している車。
だから一部の人達にしか受け入れられない。
憧れと身銭をきって購入するのは違うからなぁ…。

アコとＴＳＸが別物ならアコが先に出るんじゃないでしょうか。
やっぱり０８年でしょうか。

ホンダも偏ってしまったな
スポーツモデルはなくなっていき
ホンダファンはホンダによって捨てられていくのだろう

時代の流れガソリン高騰や若者のスポ系離れは深刻です。
やはり企業として流れにのらないとね。
セダンのスポーツ(Ｒ)系はノーマルとは別グレードとして残るでしょうね。
その辺はやはりホンダではないでしょうか。

ＴＳＸも先にアメリカで発表、販売ですかね。

ターボ仕様は無くなったよ

>>72
ソースは？

脳内伝聞情報

>>74
妄想乙。

>>72　のバカさに感動した

ACURA車としてターボがあった
しかしV6に変更

アコードの名前は残して欲しいね。
ワゴンはいらないけど。

「アコード」は残るでしょ。多少は代替需要もあるみたいだから。
それとは別にターボとかSH-AWDなんか搭載するんならアコードベース
じゃなくて新規開発してもらいたい。

>>78
いや、もしかすると北米路線みたいにアコードをTSXにするかわりに
現行シビックをアコードとして販売するかも。

>>80
じゃあ国内じゃシビックの名前が消えてインスパイアの名前が残るってこと？
普通にシビックとアコードの名前は残ってインスパイアの名が消えると思うけどなぁ。
要はセダンは北米と同じラインナップになるってこと。

現、インスパとアコードが統合されてＴＳＸになるんでしたっけ？
アキュラ開始時にはＴＬとしては間に合わないけど、
後々インスパモデルチェンジ時にＴＬとして加わりそう。
でないとセダン系はＴＳＸとＲＬ間がポッカリ空いてしまいますね。どうでしょう？

ホンダ系は現在の様にＦＦでアキュラはＳＨ−ＡＷＤ＆ターボ＆外観少し替えて＆後々クーペもありそう。

個人的にはＴＳＸのＶ６は歓迎ですね。
プレミアムにターボはどうかと思います。
300ﾏｿは確実に越えそう…

>>82
今はプレミアムこそターボがトレンドだったりする。
アウディは主力モデルＡ４に２Ｌターボを設定してるし、
ＢＭＷも新型３シリーズクーペに直６＋ツインターボの設定をすることになった。
メルセデスも次期Ｃクラスにターボ（おそらく現行Ａクラスのエンジン）を設定するらしい。
Ｖ６に比べ軽いことがメリットなので、ＦＦベースのホンダにはターボは合っている。
特にホンダは直４には絶対の自信を持っているし、敢えてＶ６を使わないほうが
かえってホンダらしさをアピールできるかもしれない。

>>82
普通にACURAを日本に導入するだけ
日本のアコードはTSXとなり、インスパはアコードになる
これらにターボは載らない

なるほど、です。
イメージ的にターボ＝イケイケ感があったので。
ﾗﾝｴﾎﾞ・ｲﾝﾌﾟ・ﾚｶﾞｼｨ・ｱﾃﾝｻﾞ…、クラスも重なるし国内で乗るしね。
確かに直４は世界に誇れますね！！

>>83

ＢＭＷの場合は直６ＮＡで大排気量化すると重くなるので
仕方なくターボにしたというのが真相みたいよ
Ｖ６があれば大排気量Ｖ６でいってるだろうね

でも次期アコに直四ターボてのはいいと思う
３ＬＶ６ＮＡ、２Ｌ直４ターボ、２ＬＮＡの
三本立てでいけばいいんじゃないかな
そういえば現行レガシィもこんな感じだったね

>>86
より正確には「Ｖ８を積むよりは70kg軽い」ってことらしい。
ちょっとパワーが控え目すぎるかなって気はするけど、これは来るべきＭ３に遠慮したのかな。
それともディーゼルのような分厚いトルクをガソリンエンジンでもやりたかったのか。

Ｖ６はやろうと思えばいつでも載せられるでしょ。でも同じやるなら全面新設計で
世界一軽くてパワフルでエミッション性能の高いエンジンを開発してほしい。
直４なら世界最高のエンジン作れるけどＶ６は間に合わせって感じだしね。
３Ｌで他社の3.5L並のエンジン作ってほしい。

俺はアコードに３Lは要らない…

アコードの３L化ねえ
昔のイギリス版アコード（日本名アスコット・イノーバ）にくらべて買って幸せになるかな？

オレもアコードに3Lはイラネ。
直4NA横置きFFのパワートレインって、ベーシックなファミリーカーの基本要件なんだが、
この15〜20年位世界中のメーカーがホンダに追いつけないホンダの真骨頂の分野だよね。
ZC→B16A→B18C→K20Aと乗ってきたが、今のユーロＲのパワートレインの出来栄えには
惚れ惚れする。車重1.5t台位までだったら、このエンジンで何の不満もない。

要するに、日本はTSXだけになる

ウイングターボ等を知りません。
ホンダの市販車のターボ技術はどうなんでしょう？

ウィングと同じ発想のターボを最近ポルシェが発表したよね。
ホンダの市販ターボは過去の例が少ないだけに未知数の部分は
多いが、ウィングもブルドッグ(シティターボ)も市販された物は
必ず出来が良かったから期待は出来るはず。

>>84
次期アコードがインスパイア（北米アコード）になるなら、
いっそのことハイブリット専用車にしては。シビックハイブリットは売れているけど、
普通のシビックは売れていないみたいだし。

アコードハイブリッドはもっと売れていない

というか不具合続出で供給も販売も超消極的

俺の次のアコードに望む使用は
ハイブリッド
直列４の２．０Ｌ
リチウム電池
ＦＦ
4輪ＤＷＢ


で、価格を３００万前後にしてほしい。

使用×
仕様○

>>96
箸にも棒にも・・・。

>>98
ダメかな？

>>99
実燃費がよければ悪くはないと思う。
シビックハイブリットのもう少し高級車種として作ればいいのでは。

シビックがでかくなり杉
その煽りを受けてアコードもでかくなり杉
次期アコードは２Ｌにして、２５０万円くらいにすべきだ！

まったくその通り！!

なかなか情報出てきませんね。まだ二年半程あるしね。
確定情報は来年の東モ前後、もしくは海外で先行発表ですかね。

それにしてもＦ１ダメですねぇ。
Ｖ８だからホンダ有利だと思ってました。
バトンは役者不足、チームも総合力でまだまだ。
今年は是非勝ってほしいですo(^-^)o

>>103
Ｆ１用のＶ８エンジンってものすごくコンパクトだよな。ビックリした。
あれならアコードのエンジンルームにも載りそうだな…と妄想してみた。

>>94
普通のシビックは営業車の大量代替需要があるかも
知れないから、売れなくても作らざるをえないらしい。
ってことで、日本では４ドアのみなのかも。

立ち読みホリデーオトから…

時期アコとＴＳＸは別車種らしいです。

スポ４コンセプトは時期ＴＳＸのスタディモデル。
時期型は四駆ターボで０８年アキュラで登場と予想されてます。

時期アコは０７年０９に登場と予想されてます。
大きさは現インスパに近づくらしいです。
外観は現シビックセダンを大きくした感じでは、となってました。

>>106
アコードがようやく世界統一ブランドになるみたいですね。
ぜひ今度のアコードではハイブリットを日本にも導入してほしい。

>>106
> 外観は現シビックセダンを大きくした感じでは

先進的なモノフォルムはもうお腹いっぱいなんだけどなー

>>106
雑誌の１〜２年先の予想は願望と妄想と工作員の先走り。
それで世間が盛り上がればメーカーも考えてくれるかも知れんが。

ホンダはもうダメぽ…
シビックの４ドアセダンがデザインの悪さで売れていないことを
わかってない！
シビックも車自体は良くできているんだけど、ね。
ワンダーシビックやら2nd.3rdプレリュードやらＣＲ−Ｘやら…
車のできはそんなに良くないけれど、デザインの良さはあったよな…
ホンダもデザインありきの車を作ってみなきゃ
今のホンダのデザイナーはダメぽ

>>110
確かにデザインが子供っぽいかヤンキーなんだよね。
もう少し欧州車を見習ってほしい。
いっそのことイタリアにでも外注してみては。

本当にデザインがよくない。
ホンダはこのことをわかってるのか？
＞＞１１１の言うようにイタリアにでも外注すれば良い

ワゴンは出ないのかよ！

次期アコは今のインスパイアってことかぁ。
俺にはちょっとデカ杉だ。

<<114
インスパイアになるにしてもできれば今のインスパイアより少し小さくしてほしいね。
そのほうが燃費にも有利だし。

>>113
バン出すとプリメーラやギャランみたいにとたんに売れなくなるよ！

次期アコードは北米共通に戻るんだね。
とするとワゴンはもうないな。

北米共通になるとワゴンは期待薄だね。。
かと言ってTSXワゴンなんて有り得ないだろうし(^^;;
セダンに比べてワゴンの使い勝手の良さは魅力なんだよなぁ。

これは…現行シビックワゴン出るかな？
欧州にエステートは欠かせないだろうし、
シビックは地域地域で作り分けるって話だし…

アコード大きすぎてうちに入らない。
５ナンバーにしてくれ。

>>120
シビックより小さいアコードなんて
フィットアリアどうぞ

アコードは大小繰り返してきたけど、
時代の流れには逆らえないですかね。大⇒大ですね。
車種を増やすよりも絞って力を集中させ、
深化させた方が正解ですね。

困ったことに、シビックが大きくなりすぎなんですよ。
本来はフィットをシビックとして発売するべきだった。
シビックが大きくなることにより、アコードの存在が段々中途半端な存在と
なっていく…
ホンダは自身の手でアコードの存在意義を無くしていっていることを
わかっているのだろうか？
これ以上大きくなったら、アコードは今まで以上に売れなくなるだろう。
今のホンダはホンダの皮をかぶったトヨタ風の車を作る会社でしかない。

個性はなくしてほしくないけど、トヨタのマネは正解じゃないかな。
いくら高性能でも売れないとね。
トヨタ⇒トヨタと乗り継いでいく人は多いけど、
ホンダは少ないでしょう。
年輩になればなる程トヨタでしょ。

＞年輩になればなる程トヨタでしょ
あれは洗脳されてんだろｗ

ホンダ好きなのでトヨタのかたを持つ訳じゃないけど、
内装、外見は購入意欲をそそられる。

エンジンだけ良くてもね…、
内装、観た目、総合的に底上げしてほしいですね。

ホンダには国外で儲けてもらって、
国内には多少高くても、玄人受けするラインナップで行くというのはどうか？
もう大衆車はトヨタに任せちゃうとか（ｗ

ホンダは車もトヨタ風の車を作るようになったと思ったら、
ブランドも「アキュラ」を導入しトヨタの真似をする。
どこまで、真似をすれば気が済むの？
宗一郎がいたら、そんなことはさせないのに・・・残念でならない。
昔のホンダに近い車はスバルかな・・・

アコ現行、普通の２Ｌいまいちですよね。
昔からのエンジン使ってる感じで駄目
２．４はスムーズでいいけど
どちらにしてもエンジンの質あげて４ＷＤの
質あげないと知り合いなど関係者以外かわないのでは

レクサスはアキュラの後から出来たブランドなんですが。

日本国内でってことだろ。
しかしアキュラのエンブレムって洗濯ばさみみたいでダサイよな。
クルマはアキュラのでいいとしても、高い金出してあのエンブレムを欲しがる奴がどれ程いるのか疑問だ。
俺ならむしろアキュラマークを外してホンダのHのに取り替えたい。

>>131
確かに「アキュラ」のエンブレムは微妙…
アキュラってスポーツ車専門になるんだったら、
TYPE-Rで使ってたホンダのＨ赤バッジで全て統一すれば格好いいのに。
ところで、「アキュラ」の言葉の意味知ってる人いる？

ホンダはアキュラを導入して、車の単価を上げようとしてるんだろうな…
でも、車はホンダクオリティだろうな…ブランドなんかいらないから、
きっちりいい仕事をした車を作れば売れるのに。
アコードクラスの車が４００万近くなるんだったら…
BMWの３やベンツのＣを買うよな、きっと。
ホンダはレクサスの失敗をどうみてるんだろう？
レクサスだって、結局のところ、売れるのはセルシオの後継車だけだろう。
結局のところアキュラブランドなんていらねぇー。
それよりも、ホンダブランドで小さめのスポーツセダンをきっちり作ってほすぃ。

>>132
Accurate（正確な、精密な）から来てるのかな？とおもったら
コンピュータで音の響きが良い組み合わせをコンピュータではじき出した結果なんだって。

…つまり意味自体はない。らしい。

>>133
へぇ〜勉強になりますた。

>>119
ヨーロッパでは現地メーカーがいろいろ出してるから多分シビックワゴンは出ないよ。

>>123
つ Honda USA

世界戦略車の高級路線に移行しワンクラス上がりそうな時期アコと、
アキュラＴＳＸは値段的に被りそうでわ。
クラス的にはアコが上になりそうかな。

何か新しい装備は搭載されるでしょうかね？

次期アコードはどうせBMW並に高くなるんだったら…
SH-AWDとi-Shiftは最低限装備して欲しい。
できたら、５ナンバー枠一杯にして、
全高１ｍ３５ｃｍ位でなんとかしてよ、ホンダさん…
でも、トヨタ化している現状では、できるわけないか…

そういう車を多少高くても買ってくれる人がそこそこいれば
　ホンダも出すんだろうけど･･･
そんな人こと言うは、金持ってない貧乏人な気がする
　結局、買わないってね
余裕のある人は違うもの求めてそうだし

次期アコードかアキュラTSXに2008年までにハイブリットが出ないなら
結局日本でハイブリット買うとなるとトヨタになるのかな。
フィットハイブリットはいいと思うけど小さすぎるし・・・。
ttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1971023/detail

>>138
貧乏人というよりは免許も持ってない小中学生かと。
まぁ、少年の夢を育てるのは大事なことかも知れんけど、
今は売らなきゃならんときだからねぇ。

>>137
今さら５ナンバーはないだろ

>>132
次期アコードが単なるＦＦで400万なら普通BM買うでしょうね。
AWDやターボなんていまさらって感じもするし、プレミアムとして
単価を上げたいならIMAを付けたほうがいいと思うけどな。レクサスも
GSハイブリットだけは高くても売れているみたいだし。

>>142
売れてると言ってもたかが知れてる数なのだが。
登場直後は売れて当然。
継続的に売れなければ意味が無い。

まあ>>137の言うとおりのクルマが出たとすると、
今度は「重すぎる」、「カローラクラスのクルマをBM並の値段で出すなんてアホ」、
「普通にFRにした方が軽くて安くて〜」、「FIT　ＴｙｐｅRを先に出せ」とか言うんだよな。

それじゃーどんなのがいいのだ？

トヨタ化ってなに？

最上級のほめ言葉かと。

132、中身はホンダクオリティなのに価格UPしてとか言うけどアキュラが高いわけじゃなくてホンダが安すぎるんだよ。MBのCの直４、1.8Lが400満もするのに対して至高の直４搭載のアコードユーロRがあの価格だからな。もう少し価格あげたほうがいいよ。

アキュラ価格といっても外車に比べればまだまだ低価格なんだし。もう少し高く売るべき。安く売っても日本では売れていないわけだから、高めに売ってブランドイメージを高める方向でいくべき

日本人は外車のブランドにお金を払っている部分もあり、アキュラを
単純に値上げしたらますます売れないと思う。やはり海外にない技術
を日本車のプレミアムブランドにするならほしい。本田だとSH-AWDやIMAだと思う。

ごめん、書き方がわるかった。ホンダの上級クラスはアキュラと同価格で売るべきってことね。ある程度高いものを長期間売り続けていくことで少しずつブランドを高めていかないとダメだと思う。

アキュラもいいけど、どっかの会社みたいにボッタクリ価格だけは勘弁してもらいたい。

ただ、高くしても、賢い人は買わないのではないですか？
価格に見合う物でなければ、今の時代消費者はお金はだしませんよ。
某会社の某ブランドが苦戦しているのは、品質だけを全面にだして、
その分価格を上げてみたけど、結局はその品質もたいして従前の車と
変わらないと消費者は判断した。だから、販売で苦戦しているのでは。

レクサス苦戦の理由は欧州ブランドではないからですよ。もうこれに尽きます。

欧州車を欲しい人を振り向かせようとするのには無理がありますね。だって彼らは欧州のブランドが欲しいのだから・・いくら高性能高品質でも、それが日本製である時点で対象外なわけですよ。

では日本のメーカーはどうすればよいか？私が考えるのは欧州ブランドではなく日本のプレミアムカーを欲する人達をつくるのですよ、新たなる市場を開拓するのです。

そのためにはメディア戦略が必要ですね。なぜ欧州ブランドが日本でここまでの力をもつようになったのか？それはCG等日本のメディアが長きにわたり欧州メーカーの公報誌として活動したからにほかなりません。

だから日本のメーカーも日本車の公報誌を創ればいいのですよ。全日本メーカー共同出資でCGやナビやMマガジンやエンジンやゲンロクのような雑誌を創ればよいのです。内容は上記の雑誌と真逆でいいですよ。欧州けなして日本賛美するだけ、簡単ですね。

最低３誌は必要ですね。最初は売れないでしょうが諦めずにつくり続けましょう。CG等欧州メーカーの公報誌だって長きにわたり地道に洗脳活動をしてきたわけですからね。こちらもそれを見習い地道に洗脳していきましょう。二十年ぐらいたてば成果が出てくるでしょう。

高級車に関しては下手なテレビCM打つよりは販売効果ありますよ。維持費だってCMに使う分の一部を回せば十分いけるでしょう。

中国メーカーが台頭してくるであろう将来に向けての先行投資と考えれば安いものですよ

外車ばかりに乗っていますけど、国産車を買うならハイブリットならほしいと思いますが、
ハリアーやGSハイブリットでは過剰パワーで、プリウスでは小さすぎて
どちらも購入対象ではありません。実際に環境によく、かつそれなりに高級な
ハイブリットならほしいです。SAIが今のところ候補ですが、ホンダもそれに対抗
するシビックハイブリットよりもうすこし高級なハイブリットを作ってほしい。
アキュラのSAI対抗モデルを見てみたい。なおディーゼルの国産車はまったく興味ありません。

昔、ｽﾃｨｰﾌﾞﾏｯｸｲﾝの映画があったっけ…

日本のプレミアムカーとか、ＮＳＸしかシラネ

>>164
NSXはプレミアムカーっていうのかな・・・
俺はむしろピュアスポーツっていう感覚がする。
その辺りは主観の問題だろうけどね。
日本でプレミアムカーって言ったら
レガシィ（6気筒）を思い浮かべるけど他の人はどう？

>>136
日本の次期アコードもACURA導入でTSXに。
アコードはTSXの安バージョンと化す。

TSXの目玉はAWDや最新ディーゼル、しかしディーゼルは日‥

>>165
富士重なら アルシオーネSVX

おまえら、次期アコードに期待するものを言え

日本でいうところの次期アコードは　TSX

>>168
EURO R のVTEC＋IMAがいいな。

あとDSGも。

FR。
ほかは現行と同じく6MT+レカロシート+モモステ。

ウォシュレット

ﾚｶﾛｼｰﾄのﾚｽｵﾌﾟｼｮﾝ

ディーゼルターボ

>>25
>>34
>>42
>>44
>>49
>>85

積載力はミニバンに任せて、ワゴンの代わりにハッチバック作ってよ

ディーゼル乗用車発売へ　ホンダ、３年以内めどに

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2006052301002323

ホンダの福井威夫社長は２３日のインタビューで、低燃費で排ガス規制に適合した高性能ディーゼルエンジン乗用車を、
今後３年以内をめどに国内で発売する考えを表明した。ホンダ製のディーゼル車を国内で販売するのは初めて。

福井社長は「新エンジンは厳しい米国の排出ガス規制をクリアし、窒素酸化物（ＮＯＸ）や粒子状物質（ＰＭ）の排出量もガソリン車と遜色（そんしょく）ない水準になる」と説明。
ディーゼル乗用車は黒煙を吹き上げるイメージが強く、国内ではほぼ姿を消しているが、ホンダは開発中の新型エンジン搭載車を、欧州に続いて国内や米国に順次投入する。
トヨタ自動車など国内の乗用車メーカーは、ディーゼル車に関する具体的な国内販売方針を示しておらず、ホンダは環境技術の先進性をアピールしたい意向だ。

>>178
これはアコードもハイブリットなくして、ディーゼルにするってことかな？
あまりうれしくないな。

質問。
>>162のSAIって何処の車かおしえてください。

ハイブリはトヨタに完敗なんでディーゼルで対抗てことかな

>>179
ディーゼルはTSX
200PS超えのハイパワーディーゼル

ホンダ、ディーゼル乗用車発売
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060524ve01.htm

2009年めど日米で、CR―Vが有力

ホンダの福井威夫社長は23日、読売新聞のインタビューに応じ、
2009年をめどに、日米両市場でディーゼル乗用車を発売する方針を明らかにした。
現在ホンダは両市場でディーゼル車を販売していないが、
窒素酸化物（NOx）の排出を大幅に減らせる新型ディーゼルエンジンの開発にめどがついたため、投入に踏み切る。
車種は若者に人気のスポーツ用多目的車（SUV）「CR―V」が有力だ。
福井社長は「窒素酸化物を窒素と酸素に還元（して無害化）する技術の開発に見通しがついた。
09年を目標にアメリカでディーゼル車を市販し、その後、日本で発売する可能性がある」と述べた。
車種については、「日本の顧客はCR―Vのディーゼルを欲しがっている」とした。
ディーゼル車はガソリン車より二酸化炭素（CO2）排出量が少なく、欧州では定評があるが、日米の消費者の間では、
黒煙やNOx、振動など過去の「負のイメージ」が尾を引き、抵抗感が根強い。
ホンダも欧州では「アコード」などのディーゼルモデルを販売しているが、日米市場には投入してこなかった。
福井社長は、「カリフォルニア州の厳しい排ガス規制をクリアできれば問題ない」として、
新型エンジンの投入で、消費者の抵抗感が薄まるとの見方を示し、
新型ディーゼル車をハイブリッド車と並ぶ環境対応車の柱に育てる考えを強調した。

ホンダブランドだとCR-Vだな

ただ、モデルチェンジで巨大化したこのクルマは
確実に敬遠される。

ハイブリットではヨタに対して周回遅れだからな、ディーゼルのほうで対抗するしかないわな

アコードは今ECU試作試験の真っ最中だし

ベストカーでは相変わらずスポ4コンセプトが次期アコード。
ホリデーオートではスポ4コンセプト＝次期TSX、
インスパイア後継＝次期アコード。
要するに現状ではまだ各誌の妄想レベルってことか。
早くちゃんとした情報が出てこないかなぁ〜。

ベストカーは当てにならないからね…

雑誌なんかアテになるかよ。
いまだに「レジェンドはFRで開発が進んでいた」とか
未練たらたら書いてる雑誌があるんだよなぁ。

アコードのFMCはいつが有力なんですか？

>>190 早ければ来秋頃ではないでしょうか。

ttp://www.carspyshots.net/zerothread/?id=18868

このXGAってのはアコードじゃないんかな？

>>189
間違いではないし、今はFRベースのSH-AWDの開発が・・・
FRベース V10に続いて、V8も展開。

>>192 それは以前、ベストカー誌に載ってたスタッフの願望的なＣＧですよ。

スポ４のクーペは確かに魅力的ですね。

現行アコも2ドアクーペ似合いそうなフォルムだね。

デザインだけなら現行アコードの前後ランプ類バンパーや色など
細部をいじりながら延命していくのもひとつの手だと思う。
現行でも後ろをＴＬかＣＤアコードみたいな形状のリアコンビに
変えればまだまだ現役で大丈夫だと思うのだが・・・

次期アコードも光岡のベース車になるのかな？
でるとするとＳＨ−ＡＷＤ搭載の光岡車か。なんかイメージと違うけど。

光岡は作りやすい車を選んでるだけで、メーカーには特にこだわり無いんじゃないかな

マツダアテンザみたいにじっくり熟成していけばいいのに、ほったらかしですぐＦＭＣするから…
せっかく出始めはアテンザよりも物量投入してて出来も上だったのに
コツコツと改良を繰り返すマツダに対しホンダはお買い得グレードでお茶を濁す程度。
２００２ＣＯＴＹが泣いてるよ

新型アコ、TSXが出たらいっきに突き放すから大丈夫でしょう。
1〜2年の辛抱ですね。
ﾛﾀﾘｴﾝｼﾞﾝ以外は負けいてないと思いたいけど、
ｱｸｾﾗ、ｱﾃﾝｻﾞは街中でよく見かけるね。ｱｺよりも…

なかなか情報出てこないね。

アコードはサイドなんて出たばっかりのジェッタにそっくりだし特に古さは感じないよなぁ
あと１年以上売るならもっと頑張って欲しいな

シビックが肥大化し、それに伴いシビックの上級版であるアコードも肥大化。
終わっとる感が強い。原点も多少は振り返ってラインナップを再考してほしい。
大雑把に書くと、アコードは↓こんな位置付けで良くない？
●普通乗用車
TODAY 　0.7L 0.7t
FIT　　　 　1.0L 0.9t
CIVIC 　 　1.5L 1.0t
ACCORD 2.0L 1.2t
INSPIRE 　2.5L 1.4t
LEGEND 　3.0L 1.6t
●スポーティカー
????　　1.0L 0.7t
CRX　　1.5L 0.8t
S2000 2.0L 1.1t
NSX　　3.5L 1.1t
●SUV
CR-V 1.5L　1.1t
????　2.0L 1.3t
●ワンボックス
LIFE 0.7L 0.9t
MOBILIO 1.3
STREAM 1.8
ODDESSAY 2.4
STEPWGN 2.4
●高級車
????　4.5L 1.8t
エリシオン　3.5L 1.8t

細い路地みたいな(でも交通量は多い)道を通ることが多いから、5ﾅﾝﾊﾞｰ希望
通れないことはないけど、今のアコードでも大きくて不便に感じることが多いし

でも、今のホンダだととにかくデカくしそう・・・

確かに現行のサイドは美しい、サイドは・・・
しかし後ろがイマイチ古く見える

FFセダンの中ではbest3に入るくらい、最高に美しいシルエットだと思う
ライト類のガンダムっぽさは好きでないけれど。

>205
私は美しいとは思わない。いかにもウエストラインが高すぎる。
そのため、リアのタイヤハウス周辺(リアドア付近)が間延びして、
リアタイヤも前輪と同径なのに小さく見える。(インテグラも同様)

ま、ボンネットフードからして高さがありすぎだから、それを自然に
延長するとああなるのだろうけど、マスを漫然と積み上げたせいで
リアデッキの高さも異様な印象を醸している。
100mm近く「高さ」のダイエットすればキレイになるとは思うけど。

エンヂンのマウントのしかたからやり直して欲しい。

…という気はしない？

http://www.uploda.org/uporg407019.jpg.html

↑グラスエリアの高さはそのままに高さをちょっと削ってみた。
ボンネットラインとか、フロントのオーバーハングとか、ルーフの
後方へのスラント具合などを修正すればもっと落ち着いた
デザインになると思うけど。

>>207
言われてみればボンネットが高いから後ろが自然と締まり無くなる
んだよな。リアバンパーの面積が大きくトランクもハイデッキになる。
インスパのMCみたいに細長いリアランプを上下に大きくすれば
鉄板の面積が減り視覚的にましになるかもしれない。
昔のホンダ車はボンネット先端が低かったからリアトランクは普通の高さ
で全体的に締まりがあるように見えたものだったが、今は・・・

歩行者衝突安全！

恨むなら安全基準を恨むんだな…

ttp://2ch-library.com/uploader/src/test_2682.jpg

いやホント、昔のホンダ車はボンネット先端が低かったねぇ(笑

下手な釣りすんなやw

まぁべつに、アコードユーザーだからって本田車の歴史に
精通してなきゃいけない訳じゃないが。

しかし、ある特定の一時期のみを取り上げて、それが「ホンダの伝統だった」みたいに
すり替えるのはちょっと痛いね。

>>212
そのころの他社製はもっとボンネット高かったぞ

>>212は、普通に >昔のホンダ車 だから、釣りじゃなかったﾜ…

>214
でもまあその「成り立ち」「生い立ち」は、折に触れて語られ、
クルマの性格としてのものが踏襲されてくのは妥当だと思う。

アコードってのは、シビック(＝安価でバランスの良い小型車)の
上等版として産まれたので、「並」というか「必要にして充分な
合理性」が求められると思っている。
「調和」という名が示すとおり、総じて「突出したところがなく」、
シビックより高い次元で""ほどよいバランスがとれているのが
このクルマなのではないでしょうか。

余談ながら、V6のスカイラインを「スカイラインらしくない」と嘆く
ファンも多いと聞くが、アレもスカイラインってクルマとは何ぞや？
と考えれば、むしろR33、R34あたりが「道を踏み外していた」と
いうことに気づくはず。スカイラインとは、「装いこそシックなのに、
走りはちょっとイケてる感じの、ブルーバードやコロナではチープで
物足りないと考えちゃうオジさまたちが求めたがるセダン(とその
亜種)」だったのだよ。「直6だから」とか「尾灯が丸目四灯だから」
とか「サーフラインが」とか枝葉のどーでもいいこと。

>>212
その頃でも今よりは大分低いぞ。それに209は伝統とかじゃなくて
バランスのイイ車の例として昔のホンダ車を挙げてるだけだと思うが・・
俺は208のように低くしろとは言わない、だがそれを低く見せるのも
デザイナーの仕事だと思う。次期アコードにはそういった工夫を求めたい

>218
じつは、ボンネットの高さの「見た目」については現行も結構な
工夫をしてる。ボンネットの中央にくらべ、フロントフェンダー部は
相当に「肩が落ちて」る。

サイドビューをスッキリ見せるために、工夫したのだろう。だが、
ウェッジな風合いを出すために後方へいくにしたがって傾斜を
つけてる具合が「急すぎる」ために後輪付近で破綻してるのだ。

>>219
いや俺も現行に関してはフロントでは無くリアの事を言ってるのですよ
後ろは高さもありながら、灯火類が小さいため腫れぼったくみえる

とある欧州誌の要約

ACCORD:
MAZDAのようなフロントグリルに、Alfaのようなサイドビュー。リアエンドのデザインはここから
もう一台クルマが作れそうなほど厚く大きい。デザイン的にはかなり好みが分かれるクルマだ。
クルマの出来は内装の品質を除いて良く、エンジン、特にディーゼルは直4最高クラスの仕上がりだ。

ホンダは、-----当時のアルファのように----- 背水の陣をひいているわけではないが、
ミドルクラスでは何年も前から売れ行きが落ちていた。これは、何世代にもわたり変転極まりない
デザインのせいでもある。この点に関してはニューアコードは確実に打撃力を増大した。

正面はマツダ6 と瓜二つ。サイドウインドの高さを狭くとったため、城砦のような感じがする。
巨大なリアエンドには慣れを必要とした。これだけの鉄板、プラスティックがあれば他のメーカーは
スモールカーを一台つくれる程だ。

但し、このボリュームの大きなリア部は空力へ影響はなく、cw-数値は0.26とこのクラスの
最高になること確実である。フォード、マツダのトランクルームの大きさは記録的で、
容量は500Lである。アコードは459L、アルファはたった378Lである。マツダの
トランクルームはスペースが広いだけでなく、一番積みやすい。他のモデルでは積載端面が高すぎ、
ホンダでは76cmである。飲み物の箱を積み込む時には、1cmでも高ければ罵りの声がそれだけ大きくなる。

新型は、2008年のアキュラが
展開しないと出ないかな？
　現行買うか迷ってる

光岡ヌエラにしたら。

…次期アコードですか、僕の家では昔、濃紺の４代目アコードがあったのですが、この代のアコードも日本ではステーションワゴン以外に人気がなかったですね。
つまり日本ではコンベンショナルな乗用車というコンセプトとして「勝負」しても、アコードは歓迎されなかったということです。
何故ならニッサン・ブルーバードやプリメーラ、三菱ギャランなど既に定評のあるクルマを買うのが｢手堅い」と信じられてきましたから。
５代目以降もアコードはＵＳワゴン以外は日本でパッとせず、混迷を極め、現行の７代目ではステーションワゴンも売れないという有様です。
ですので８代目は、思い切って日本から撤退しても良いのではないでしょうか…？

撤退どころかTSXとして新ディーゼルエンジン、新ガソリンエンジン

>>226さん、

現行シビックの売れ行きを見るかぎりでは、アキュラＴＳＸとしても支持される可能性は、日本では期待できそうにないように思うのですが…。

>227
ただ単に「ホンダというメイカーの、こんにちのクルマのつくりかたが
悪い」のであって、「ホンダというメイカーのシビック(またはアコード)
というブランドが悪い」のではない。
そしてその客受けしない最たるところは「鈍重さ」である。
ミニヴァンでは誤魔化せても、それ以外では欠点ばかりが目立つ。

ホンダが軽量化において、他社比で明白な優位性を出せるなら、
いつでもどの車種でも順調に売れる。

>>228さん、
現行アキュラＴＳＸにはＶ６エンジン車などの設定はございますか…？
また彼の地でのＴＳＸは、どのような評判ですか…？
３ナンバーボディで４気筒というのは、いくら何でも普通のファミリーカーではありませんか。
実際、既にニッサン・プリメーラや三菱ギャランは日本から撤退させられましたよ。
またデザイン的にも現行アコードは、普通っぽくて、マツダ・アテンザよりも垢抜けていない気がします。
仮に次期型アコードをＳＨ−ＡＷＤに刷新したり、今さらターボを付与しても話題になるか、どうかも解かりかねますが…。

>229
ちっとも軽量化のトピックを承けていないトンチンカンなレス、ありがとう。
「車種構成ではない」と述べているのにラインナップの話ですか。

キミの論理の展開の仕方ってのは、ただトピックが散漫になるだけで
何の実りもないよ。デザインなんか持ち出された日にゃ(この手の
議論では)まとまるわけがないｗ

ちなみに私はホンダには軽量化は期待できないと考えている。
ひとことで言えば「ホンダには技術がない」から。

各部品の、あるいは組み立て後の剛性が足りないのを肉厚化
などで誤魔化そうとし、質量増により「さらなる剛性」が求められ、
そのデブ化スパイラルで悶々としてるメイカーの最右翼だよ。ホンダは。

なんか断言する割には根拠の全く無い文章だな。
軽量化だのなんだの言って数値やら具体的名技術が一切出てないのがなかなか面白い。

質量に関しての詰めの甘さなんてのは、根拠なんてここで
いちいちあげなくとも、各社・各車種を合計でほんの20回ほど
乗るだけで誰でも解る(気付く)だろうよ。

そりゃトヨタばっかりとかホンダばっかりしか乗ったことがない
ヤツとか、カタログとかプレスリリースと睨めっこばっかりしてる
ヤツなんかにゃほとんど永遠に解らんだろうけどよ。

とりあえず乗れ。

あと、ロータスセブンとかの非力なクルマにいっぺん乗ってみ。
乗ればいかにホンダがダメで、且つ国産他社がダメはダメなりに
ホンダより幾分かマシなのかがよく解るだろうよ。

もういい加減にしろや。
「アコード」という名前のクルマに軽量化は必要ない。
アコードはファミリーセダンであって、レーシングカーではない。

他車より重いか？変わらないけど？
外車出すのはいいけど、コンプ丸出し
はバカだぞ　
234が欧米人だったら日本車べタ褒め
だろうよｗ

>>230さん、あなたの仰ることは、よく分かるのですが、アコードの場合、現行型でも性能は十分だと思います。
でも他車と比べると軽量化、或いは新ディーゼルエンジンなど用意しても地味なセダンですよ。
実際、スレッドにあるような技術（ターボ、ＳＨ−ＡＷＤ）を与えたグレードが話題になったとしても、
普及グレードまで売れる保証はないのでは…？
実は代車で、現行アコードの２ℓ車に４日ほど乗ったことがあるのですが、
やはり“よく出来たファミリーカー”というレベルでしたよ。
デザインも図抜けてカッコイイとも思いませんでしたし、足回りだけ妙にカタイなという
くらいです。あまりエンジンは回さなかったのですが、確かに軽快ではなかったです。
むろん開発に携われる方の必死の努力で、次期型アコードが生み出されるのでしょうが、
あなたの仰る「軽量化」に腐心しても、それは単に現行型のネガ潰しだけに過ぎないと思います。
どちらにせよアコードは、アコードなのです。あくまでファミリーカーであって、高級車にはなれないのです。
下手に「トンがった」性能や技術をウリにして、話題を誘おうとすれば、するほど従来のアコードのお客さんは引くでしょう。
僕的には、せめて良いデザインで売って欲しいと思うのですが、実際にスタイリッシュな？現行型のワゴンでさえも
一時期のＵＳワゴンの頃のように若い人に受け入れられていませんよね？
とにかくデザインでは、日本から撤退したニッサン・プリメーラや、マツダ・アテンザには確実に負けています。
ですからアキュラＴＳＸとして売り出しても期待はできかねると思うのですが…。
それならそうで、中途半端に３ナンバーなアコードを日本から撤退させて、後任を現行シビックに任せた方がリスクが少ない思います。

長い

ワゴン流行した時ミニバンはまだ支持されてなかった。アテンザ、プリメーラのデザインには勝ってるよ。主観でネ　
悪いがあなたにアコードの良さがわからなくてよかったよ。
　

>237
ハイハイ、「十分だと思う人しか買わない」よ。
で、そう思える人が一般的なのかどうかも結果は販売台数に表れてるよね。
で、237の中盤以降は「アコード廃止しろ案」か。ふーん。で？

236みたいなカタログｦﾀは現行アコードEURO-Rとか買ってりゃいいじゃんｗ
「やっぱ220馬力もあると加速がいいなー」とか言いながら鈍亀に乗れば。

>>237
4分の1くらいにまとめればまともな人からのレスも期待できるでしょう。

まああれだ、BXRvfN0m0は>>233のような逃げの文を書かず、
具体的に数値や例を示せばまともに議論も進むだろうよ。
個人的な主観だけじゃ誰も反論しないからね。

>242
ていうか「とりあえず乗れ」と書いただろ。
気になるとか確かめたいヤツに当方から言いたいのはそれだけだよ。

お前も逃げみたいな事を書かず、反証があるならあるで曖昧にせず、
お前流で"(お前が言うところの)具体的に"書けばいいじゃん。
「具体的数値を挙げて示す」のがお前のやり方なんだろ？ｗ

たかだか２ＬＮＡの加速なんて知れてるだろｗ
その鈍亀にコーナーで煽られた嫌な思い出でもあるのか？ボクちゃん悔しかったねｗ

だいたいよー、現行アコードの鉄チンのホイール、一個が
何kgか知ってる？8.2kgだぜ？さらに、タイプSのとか、
ディーラーオプションのアルミホイールなんか一個9kgとかだぜ？

「軽量化＝トンがった性能」って脳内変換してるバカが居るみたいだけど、
たとえば2CVなんか車両の質量0.7トンで軽いけど、トンがってないってば。
車体の軽さに応じてバネやダンパーを柔らかく調整し、バネ下の質量も
軽くできたなら、むしろ鈍亀級のクルマよりドタバタしないなんてのは常識。

>244
アコード「が」煽るってｗ
想像しただけでﾜﾛｽ

それ、どんなイニシャルD？

>>240
販売台数は重要ですが、数字だけではクルマとしてのアコードの「良し悪し」は判断できかねますが、
先代（６代目）で、５ナンバーサイズに戻したのに売れなかったので、現行型でアッサリと３ナンバー化に戻してしまいましたよね？
Ｈｏｎｄａ曰く、ＵＳＡ向けを切り離し、日本向けとヨーロッパ向けを統合したとのことでしたが、
よくこれだけコロコロ主義主張を変えられるものだな…と思いました。
これだけでもＨｏｎｄａは、日本でアコードを売る気は無いなと思いました。
もちろん個人的にアコードを憎んでいる訳じゃないですが、本当に日本に必要な車種か？とは思います。
現行インスパイアはＵＳアコードの外見に多少、手を加えて、好燃費を期待できる気筒休止機構付き
３ℓ車ながらレギュラーガソリン指定のＶ６エンジンを載せました。
日本での現行アコードには、そこまでの仕掛けは与えていません。
となると、現行アコードは何を「売り」にしているのでしょう…？
Ｈｏｎｄａは、初代オデッセイの成功以降、ミニバン（ワンボックス型＆ステーションワゴンの発展型）に
力を入れてきました。
しかしフィットのヒットで考え方も変わってきたように思います。
つまりエアウェイブやＫカーのゼストのようなクルマが売れる傾向を掴みつつあるわけです。
シビックの車格を上げた事も主力の乗用車が、最近のコンパクト指向を睨んでのことでしょう。
こうなるとアコードの居場所がなくなる訳です。
実際、もうすぐサヨナラ…の現行インテグラには最初から４ドアを設定しませんでしたし、
ドマーニも３代目は登場しませんでした。
おそらく販社（クリオ、ベルノ、プリモ）の統合も将来を見越しての事でしょう。

>247
>販売台数は重要ですが、数字だけではクルマとしてのアコードの「良し悪し」は判断できかねますが、
愚にも付かないデザイン論に持ち込みたいわけね？ｗ

>よくこれだけコロコロ主義主張を変えられるものだな…と思いました。
>これだけでもＨｏｎｄａは、日本でアコードを売る気は無いなと思いました。
同じチームで代々開発の面倒見てると思ってんの？
売れてないという結果を受けて、メイカーとしてのたうち回って苦しんでるだけで、
売る気がないならブルーバード同様に消えてるよ。チミはアホかね？


>シビックの車格を上げた事も主力の乗用車が、最近のコンパクト指向を睨んでのことでしょう。
デブになったことでユーザから「走らなくなった」と評されるのを避けんとして
排気量あげたってのが実情。シビックってのがコンパクトハッチ＆セダンって
位置付けなのは何ら変わってない。だから、アコードはアコードで同様にデブに
なったのを気取られまいとして横滑り的に「居場所は出来る」んだよ。
ファミリーカーとしての居場所が。

>実際、もうすぐサヨナラ…の現行インテグラには最初から４ドアを設定しませんでしたし、
>ドマーニも３代目は登場しませんでした。
ドマーニは生い立ちが特殊で、元々ニーズが無いのに産まれた突発種でしかない。
ワンダーの時に調子に乗ってコンチェルトなんてのをつくっちまったから、
惰性で3代続いたってだけのこと。昔で言うローレルスピリットかラングラーをつくる
気分だったんだよ。コンチェルト誕生当時は。
クイントも産まれたときから終わってる車種だったけど、インテグラとしてはニーズがあって
派生種だけが細々と生き残ったってだけ。バブルの時こそ4ドアも持ちこたえたが、
もとよりクイントが終わってることを考えれば、ホットバージョンのタイプRがシビック3ドアと
上手に競合できてたよな〜ってのが時代としての華だったってことさ。

>おそらく販社（クリオ、ベルノ、プリモ）の統合も将来を見越しての事でしょう。
それは単に直資店のリストラってだけ。車種構成の戦略でもあってそうなったのではなく、
車種構成に戦略があろうが無かろうがちょっと前からやりたかったこと。

>>248さま、親切・丁寧な長〜〜〜〜〜〜いレスを大変、アリガトウございました。
まずコンチェルトですが、これは貴公の仰るとおり、ＵＫローバー社との提携から生まれたクルマじゃなかったんですよね…？
それにドマーニですが、初代はヨーロッパ向けに５ドアも用意していました。
またこの時点でもＵＫローバー社との提携は解消してなかったと思います。
２代目ドマーニはカナダなどではアキュラ銘柄で売られていました。
インテグラですが、ＳＪを消した時点で、おそらく日本ではこの代かぎりと決めていたのでしょう。
シビックの車格ＵＰについてですが、あくまでＵＳＡで売れてくれりゃ良いということなのではないのでしょうか…？
販社統合の件ですが、三菱やニッサンみたく姉妹車を作る余裕がなくなって来たので直営店の合理化を推し進めたという
意味なんですよね…？

>249
お前、書く内容がすべてトンチンカンで面白いな。
日本市場と各国市場を完璧に混同しちまってるっつーか、八百屋か何かと
カンチガイしてるっつーか、ホントえらいこったな。

「アコードは売る気がないからコンセプトをコロコロ変える」とか、
お前、カーメイカーと小商店とを　完　璧　に　混　同　してるだろ？ｗｗｗ
あのね、たとえばひとりの社員、ひとりの役員がたとえば「アコード」という
ブランドを個人所有してるわけじゃないの！

たまたま発足時や初投入時は、はその国でスムーズに受け容れやすく
するためや、はたまた日本市場でも売っているモノをそのままの勢いで
持ち込むために、同ブランドを用いることも多くあるわけなんだけ。事実としてさ。

だが、お前がたびたび言ってる「USのインスパイアが…」とか「UKドマーニが…」
ってなアプローチは、カー雑誌の読み過ぎっつーか、雑誌を読み誤ってるｗ
個人商店じゃないんだから、日本市場の動き…つまり、日本に居る
ホンダのとある役員が、何もかも一人で決めて『えー、北米のアコードを
日本でアコードとして売ろう。今回ヨーロッパで売るシビックは、日本とは
違うものを投入しよう、うん。』とかやってるわけじゃないの！

各国の法人は、資本関係もあるから各国の法人で日本の法人と協力関係は
もちろんあるけど、法人として独立してんだし、そこらかしこに「お偉いさん」も
いるわけで、あたかも「個人の意志で何もかもが動いてる」ような口ぶりの
お前の「名推理(笑)」はトンデモすぎっつーかオモシロ過ぎだよ。

レギュラーでリッター１００ＰＳって出せないのかな？
２輪は、当り前に出して居るよね

>>250さん、よっぽどヒマなんですね…？
僕のクソ投稿にムキになってレスって来られる理由が知りてぇですよ。
現行シビックもそうですが、なぜＨｏｎｄａさんは日本でハッチバックを売ってくれんのですか…？
もしＨｏｎｄａさんが、日本のことを真剣に考えてシビックを売ろうとも考えてござるなら、
５ナンバーにこだわってくれても良さそうなものですが…？
誠に僭越ながら、愚見をカキコさしてもらうと、
Ｈｏｎｄａは、日本ではトヨタがいるのでセダンは諦めているのでは…？
ミニバンかコンパクトに力を入れようというのも分からんではないですけれど。

>>252
暇だね、アンタ･･･
　もう、邪魔だから他所でやってくれ

それじゃあ、話題を変えましょう。
スレッドどおり、もし次期アコードにターボやＳＨ−ＡＷＤで武装したグレードが
登場したとしたなら、日本でのライバル車は何になりますか…？

>>250、アンタがＨｏｎｄａのお偉いさんじゃなくて良かったと、つくづく思った次第ですよ。

>僕のクソ投稿にムキになってレスって来られる理由が知りてぇですよ。

「BBSにおけるカンチガイの垂れ流し」を正してあげただけ。単なるお節介。


>日本のことを真剣に考えてシビックを売ろうとも考えてござるなら、
>５ナンバーにこだわってくれても良さそうなものですが…？

あのな、>231とか>248の13行目からとかを読めよ。そりゃホンダの
多くの者は簡単にブランドを廃止したり、はたまた他社に劣るモノを
リリースしたくはないけれど、うまく良い物が出来ないから困ってる
だけのことだよ。たとえば、カローラランクスに試乗してみろ。なぜ
ホンダがシビックを5ナンバーで出しあぐねてるのがよ〜く解るはずだ。
だから…

>Ｈｏｎｄａは、日本ではトヨタがいるのでセダンは諦めているのでは…？

…というのは半分正解。だが、さすがに社内的にゃ諦めてるわけじゃない。
ただ単に、時間だけが無情にも過ぎてゆき、中途半端なシロモノがリリース
されちゃう現象がここんところ繰り返されてるってだけ。


>254
ライバルは現行アコードｗ

お前はまず、ウイングターボの時のレジェンドと、同時代のターボなしの
レジェンドを乗り比べてくれ。ちょっと古いが。次に、現行のフーガ(でも
なんでもいいや)と現行のレジェンドを乗り比べてくれ。そうすれば、
ターボや4WDというモノが、単に「ホットバージョンのため"だけ"の仕掛け」
ではないことがお前のようなトンチンカンにでも理解できることだろう。

>251
四輪としてのエンジンの耐用年数を半分ぐらいで設計するんなら、
今のホンダでもすぐに出来るよ。リッター150馬力とかね。だけど、
今のホンダにそんな判断(耐用年数落とす)はできないし、しちゃダメ。

>>257さん、
環境問題とか色んな事情があって、今のＨｏｎｄａはパワー至上主義なんかに走っていないと思います。そこが見識ですよね。
さすがに最近は他社さんもその辺のことが解かってきているそうでして、
たとえばスズキ・スイフトスポーツは意外にパワーが図抜けている訳ではないみたいですね。

あらあら>>256さん、親切・丁寧なレスを本当にアリガトウござ…
ところでランクスですか？ここはアコードのスレでは…？
確かに初代レジェンドターボには乗った事はございませんが、仕事でプレジデントの運転やキャディやジャガーに乗ったりする機会は多々ありましたので全くクルマというものを知らないという訳では
ございません。
現行レジェンドの場合、敢えてＶ６エンジン車で登場させたのはＨｏｎｄａの見識かと思います。ただ、何故、ＳＨ−ＡＷＤなどという複雑な駆動方式を採用したのか理解に苦しみます。どうしてＦＦではダメなんでしょうか…？
最高出力300馬力などウリにせず、他車にない魅力的な内外装をウリにしても良かったのではないですか…？
どうもアナタは本質的にクルマというものを勘違いなさっておられるような気がしますね…ある意味、非常に危険な思想にも解せれましたよ。
全体的に仰りたい意味は解かりますが、Ｈｏｎｄａには他社では考えられない「何か」を求めているお客様もいらっしゃるのでは…という考え方は“僭越”に過ぎますかね？

>258
>さすがに最近は他社さんもその辺のことが解かってきているそうでして


もうたまらんｗいったいいつ「解っていない時代」があったんだっつーの！ｗｗｗ
耐用年数を軽視したり、環境保護に悪影響があることを知りながら無視してたり
っつーのがまかり通っていた時代なんか　存　在　し　ね　ー　よ　(爆笑)
全文がトンチンカンだが、あえてこの一行をピックアップしてみた。
「低脳なメイカーたちも、最近はようやく解ってきたようだな」かｗｗｗ

>259
>ここはアコードのスレでは…？
お前だろ。シビックを懇願したのはｗ


>どうしてＦＦではダメなんでしょうか…？
ウィンダム止まりだから。ウィンダム止まりでいいならFFでもいい。
いままでそうだったじゃん。だが、内部的には正直やるせないわけ。
ところで300馬力云々がウリだったとは初耳だなｗｗｗ

>>260さん、マツダ・ランティスの衝突安全ボディをアピールする“ランティス・アピール”というＴＶＣＭって、ご存知です？
多分、あの時点でもパワー至上主義がまかり通っていたと思います。
2002年にＲＸ−７やスカイラインＧＴ−Ｒ、スープラが生産中止に追い込まれたのも本質的に何が原因なのでしょうかね…？
きっと業界の人なら知ってみえる筈ですね。

>262
お前、読解力ナシだな。「ダメだと判ったから生産中止した」んだろ。
ダメを承知で造ってるバカなんて、今も過去もどこにもいない。
作り手の常識としては、耐用年数ダウンも表向き(笑)はゼロだ。

だから、枠内でという意味じゃ今も「パワー至上主義」なのは変わりない。
ただ、時を経るにともない「枠」がその都度で変わってきてるだけ。

>>261さん、ＦＦではダメですかね？でも日本でＦＦ上級車がウケたのは、初代のディアマンテくらいだと思います。
実際、レジェンドは、クラウンやセドリックに乗る人からは相手にされなかったですよね。
でもＵＳＡではキャディやリンカーンなどＦＦです。最近は、そうでもないようですけれど。
その辺を鑑みて、ＨｏｎｄａはＦＦでは不味いかという程度に思って、ＳＨ−ＡＷＤなんていうカラクリを発案したのではなかったですか？

>よくこれだけコロコロ主義主張を変えられるものだな…と思いました。

↑ここが一番ウケるなw
中学生か高校生か知らんが、少なくとも免許は持ってないだろう。

｢朝令暮改のホンダ｣　｢何でも変えちゃうホンダ｣
などは60年代に言われていたことだし、
10年位前には、徳○寺氏に
｢とりあえず、前任者の仕事を全否定するのがホンダのDNA｣
と、皮肉られていた。

頑なに変えない所と、手のひら返す所。
そのギャップを、旧来のホンダユーザーは
「このイタさもホンダっぽいよな｣と、受け入れてきたものだ。

>265
だろ？なかなか稀有なピンぼけ具合が噴飯モノだよな。
当方としては「最近はメイカーも解ってきたみたい」のほうがウケたけどｗ

>>265＆>>266
私の文章が幼稚園児にも劣るのは、自分で気にはしています。
でも…たかが「２ちゃんねる」ですよ。
それにしても…何で、いちいちレスるの…？
噴飯モノなら、スルーすりゃイイのに…。
ま、「２ちゃんねる」が匿名というルールで運営されとるで、実名を出して投稿しない時点で、人間性は疑ってはいるけれどネ。
わざわざ、出る所に出て、黒白つけようなんて考えるのもバカバカしい…！
ところで、そろそろピリオドを打ちたいので話題を変えますが、
結局のところ、Ｈｏｎｄａは、次期アコードでターボなり、ＳＨ−ＡＷＤを採用するとしても、
それはマツダ・アテンザの“後追い”に過ぎないのでは…？
それともスバル・レガシィＢ４に憧れてのことですか？はたまたアウディのＳ４とか…？
僕の愚考としては、次期アコードは４代目のように普通の会社員が普通に乗れるファミリカーで良いと思います。
サイズ的には無理に５ナンバーに戻さなくても良いですわ。
だって３ナンバーじゃダメという論法だったなら、初代オデッセイは初代イプサムに惨敗していたかも知れんですよね？
ただ、シビックやＵＳアコードのようにハイブリッド車を用意するべきでしょうか…？
人事を尽くして、天命を待つ…じゃないですけれど「勝ち組」のＨｏｎｄａが、その気になれば結果が出る…と信じたいです。
長々と愚にもつかない投稿して申し訳ございませんでした。

ターボ　SH−AWDの採用があったとして
　アテンザの後追いとは思えない

はい、さよならｗ

>>268…テメーも消えろ！！！

どれをＮＧワード登録すればいいわけ？

>>264
次期アコードの駆動方式は何が理想？
個人的にはSHAWDなんていらんと思うが。

267
ウザイ

>>271
熟成のFF。
それに効率よく気持ちいいエンジンをのせてくれれば十分。

アコードは今のアコードでいい。
わざわざターボ付けても、レガシィに馬鹿にされるだけだし。
一般会社員が乗る、普通のワゴンの位置づけで良いのでは。

>>274さん、仰るとおりだと思います。

>>274
俺も「ターボはいらない」には同感だけど、
「一般会社員が乗る」ってのはちょっとなあ・・・。
やっぱスポーツイメージは欲しいと思う。
レガシィがターボならアコードはNAで勝負、という意気込みで。
この辺り夫馬康雄氏はどう思ってる？

熟成のFF
熟成のNAエンジン
スポーティー

次期アコに期待するのはこんなところ？

>>276さん、実は、アコードは２代目以降から輸出がメインになったらしいです。どちらかといえば、スポーツ重視ではなかったように思います。
おそらく４代目もそういうイメージで売っていたのではないでしょうか？ちなみに４代目の後期型は、ＴＶＣＭに中嶋　悟氏を起用していたと記憶しております。
どうやらアコードにスポーツ指向が出てきたのは、ＤＯＨＣエンジンを載せた３代目からだと思います。
個人的にはアコード・エアロデッキは好きでしたが、セダンにポップアップ式ヘッドランプはないだろう…ということで、この代のセダンではアコードＣＡの方が好きでした。
５代目セダンではＳｉＲなるグレードがありましたし、ＪＴＣＣでの活躍を受けて、一時期、一部の若者の間でローダウンにして走らせる人もいました。
この代ではＵＳワゴンやクーペも一部の若者から支持されたそうです。
ところが６代目セダンや、７代目セダンは人気が出たとは言えませんでした。クルマとしての出来云々…は、ともかく。
そして大変、僭越ながら、愚見を展開させていただきますと、要は、若者も大人も年配の方にも受け入れられる乗用車にして欲しいということです。
次期型では。むろん一般社員でも買えるプライスで良いと思います。
ただしＮＡでスポーティというのでも多段ＭＴやカタイ足回りは不要だと思います。それを求めるのは運転マニアだけです。
女性でも気軽に乗れて、爽快に走れるという濃い内容のクルマであれば、数字も多少は期待できるでしょう。
それでいてＨｏｎｄａでしか出来ないオシャレなデザインが加味されれば、レガシィにも対抗出来得るのではないでしょうか？
免許取り立ててで、初めて親父のアコードＥＸＬ−i（４代目後期型）を運転した経験がありますのでアコードには期待しております。

＞夫馬康雄氏
排気量はどれくらいで？個人的には現行タイプSのような2.4Lはでかすぎかなと。
2Lくらいに抑えて、それでいて走りに満足でるように仕上げて欲しい。

>>279さん、ご指摘のとおりですと、現行シビックと重なってしまいますね？
ただ、上級グレードにＶ６エンジンを載せますと、一応、車格はシビックより上になりますが、
それではアコードが、アコードでなくなるような気がしてきます。
また３ナンバーのままで行くとしても必要以上に大きく、重くならないように希望したいです（特に横幅は）。
走りも重要ですが、カタイ足回りや、多段ＭＴはもう結構だと思います。要は「程度問題」という意味なんですが…。
それよりも昔のラファーガや、クラスこそ下でしたが、コンチェルトのような気の利いた内装に仕立てて欲しいです。
かつてＵＫローバー社と提携していた経験から内外装のセンスには、Ｈｏｎｄａならば自信があるかと思います。
とにかく魅力的なデザインと走りの性能を両立した、内容の濃いセダンに仕上げて欲しいと思います。

ｱｺｰﾄﾞｲｽﾞｱﾒﾘｶﾝｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞｾﾀﾞﾝ！
TSXｲｽﾞﾜｰﾙﾄﾞﾜｲﾄﾞｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞｾﾀﾞﾝ！
ｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞﾍﾞｰｼｯｸｾﾀﾞﾝｲｽﾞｼﾋﾞｯｸorz

>>281さん、レスをありがとうございます。
実は、Ｈｏｎｄａは、ＵＳＡではアコードやシビックなど乗用車が主力で、非常に手堅いビジネスを展開しているらしいです。
むろん彼の地でのアコードは、普通の人が普通に乗っているクルマということで認知されがちですが、シビックは一時期、移民系の人達の間で人気がありました。
それも近年ではトヨタに脅かされているようです。カムリやカローラの登場で…。オデッセイやシエナなどミニバンも人気なんですが、ピックアップトラックが売れ筋になると、
Ｈｏｎｄａは、リッジラインというクルマを開発・発売しているそうです。
…話は逸れましたが、５代目アコードまでは、ＵＳＡ向けと日本向けのアコードは、基本的に同じボディのクルマだったそうです。実際、愚生の家でも４代目アコードを買いましたし、
免許を取得後、しばらくは乗っていました。またステーションワゴンが人気ということで、当代のアコードはセダンよりもワゴンが、若者を中心に人気を博し、未だに乗っている子もいます。
同時期、既に日本でもスバル・レガシィは人気を博していましたが、ＵＳアコードワゴンは、
ＳＵＢＡＲＵとは毛並みの違うオシャレなクルマとして日本では認知されていたそうです。
しかし、７代目になると、そのアコードワゴンも台数を稼げなくなって来ました。
おそらくデザインを万人向けに振り、５代目までのＵＳＡ的な伸び伸びしたデザインは見られなくなったからだと私個人は思っています。
…という訳で、大変に僭越ながら、次期アコードには日本でもＵＳＡでも歓迎される「八方美人」的なデザインを希望したいです。
ただ、日本の場合、どうしてもサイズ的にキビシイとされていますから非常にムズカシイ所ではあるでしょうが。　

ここでは、ヨーロッパでの現行アコード、
アコードツアラー(ワゴン)の評価の高さは、
あまり話題にならないようですね。

http://www.reliabilityindex.co.uk/tophundred.html?apc=3128339010848601
http://www.carpages.co.uk/honda/honda-new-cars-07-03-06.asp

何このスレ？
アコードのオーナーて夫馬みたいなやつ多いの？
レスをありがとうて言ってるけどこいつがこのスレのホストなん？？

うおっ
久しぶりに覗いたら随分とスレの雰囲気が変わってますね(^^;;
盛り上がってるのは良いことだけどちょっと驚いた。

>>284さん、僕はアホです。スルーしてちょ。

>>284
別にホストでないから君も自由に発言してかまわないよ

キモい。

ｱｺｰﾄﾞ海苔ｷﾓい。特に馬夫さんのｵﾅ妄想は逝ってて（・∀・）ｲｲ!!

>>289
コイツらがアコード乗りかはわからんぞ

>>289さま、どうもスイマセン。

＞夫馬康雄氏

5代目アコードのSirを運転したことがあり、完成度の高い足とATながら
よく廻るH22Aエンジンで、その一級の走りに感動しました。ただし、ボディが大きく内装はチープですが。

6代目のアコードのSirをもし運転したことがあれば、購入しようか
迷っていますので走りの感想を聞かせて下さい。よろしくお願いします。

>292
5代目アコードのSirの足が完成度高い？？？一級の走り？？？
あり得ん。お前、ちょっとおかしいよ。他社の車も試してみろよな。
今までどんなクルマに乗ったことあるのか知らんけどヘンだぞ？？

とにかく6代目のアコードも乗って、自分の目で確かめろよな…他人に
感想聞くにしても、まず先に乗ったほうがいいぞ。まあ、ヘンな人に
名指しで訊ねてる時点で終わってるけど。

6代目アコードのSirは当時のクルマとしては凡庸。中の上。ATショボい。

インパクトで言うと90'sアコードに負け、5代目よりはマシ。内装は革張りの
持ってたが掃除が楽とか椅子の出来がいいってぐらいで、見た目を
言えば良い内装とは言えない。インパネとか最悪にショボい。ナビは
当時のモノとしてはマシだったが、今となっては店名・企業名検索すら
できない糞と評されるだろうな。

6代目の中では、EURO-Rだけはマシ。椅子は中途半端なシロモノ。
他の部分を考慮すればまあまあ良いクルマ。現行のEURO-Rよか
軽快さがありマシだった。椅子は好きなのに買い直せ。もし、お前が
デブだったら買い直さなくて良いかもな。

今となっては6代目もやめたほうがいいと思うがな。いっそのこと他社の
クルマか現行アコードにしたら？予算どんだけ出せるか知らんけど。

俺CL1海苔。６代目のイメージ
セダン1.8VTE他廉価グレード→アコードの質感が車体140マソ代(新車)で手に入る。シビックより良い。
セダン2L→割高なのでワゴンを買ったほうがよい。
ワゴン→なんだかんだいっても売れたスタイリッシュボディ。現行モデルよりイイ。
ユーロR→楽なクルマ。

>>292さん、残念ながら６代目セダンは試乗でも運転したことがございません。でも後部座席には乗った事はあります。
５ナンバーになったからとは言え、狭いとは感じませんでした。
実際に僕は身長157�pの体重57�sで、座高が80�p前半という体格ですので相当に座高が高いのですが（つまり短足でもあります…）、
それでも狭いとは思いませんでした。
しかも５代目より狭く感じにくかったので、それは今でも印象に残っております。
ただ、見た目が、細長いような気がしました。またフロントマスクも貧弱な風にさえ思いました。
それで結局、我が家では３代目インスパイア25Ｖを買うことになりました。

ホリデーオートに、
USアコード、つまり現行インスパイア後継機が07年発売の次期アコードに、
現行アコード後継機が08年発売のアキュラTSXになると書いてあった。
そうだとすると、次期アコードは、インスパイア並みにでかくなってしまうのかな？
でも、アコードクーペ復活に期待できるかも。

>296
よその国での事情はよその国での事情として捉えろ。
アメリカ人にはアレがアコードなんだし、タイ人にはコレ
http://th.wikipedia.org/upload/thumb/4/4c/Honda_Accord_2000_LX.jpg/250px-Honda_Accord_2000_LX.jpg
がアコードなんだし、日本じゃアレはインスパイアなのだ。
アコードはアコード。

メイカー側は、常に「その時代の日本人にとっての最も
当たり前なファミリーカー」をアコードとしてリリースしようと
目論むんだから安心しとけ。バカ雑誌とかバカヲタクが
「格上げ」とか「格下げ」とか騒いでるだけ。全長が増し
たり、排気量が増えたりするのは、あくまでメイカーがその
クルマの性格を実現しようと試みた「結果論」でしかない。
しばしばその「結果」が、市場に(たとえば"やりすぎだ"
などとして)受け容れられないこともあるが、一般的には
「クルマの位置付け」はおもむろに変わるもの。

あと、ホリデーオートみたいな雑誌は鵜呑みにするな。
ああいった雑誌ももちろん多少は参考になるけど、
バカな記者の妄想が入った見当違いな記事も多い。

>>297さま、何様…？

>>298
おまえが言うな

>298
(キミがその手の混乱から脱したければ)よその国での(販売)事情は
よその国での(販売)事情として捉えろ。(それが私の意見だ)

括弧内はBBSというメディアの性格上、一般的には省略しても読み手側に
意志は伝わる。お前はいちいち「…という私の意見だ」とか「…というのは
一般的に受け容れられている」書いてもらわないと文脈を解することが
不可能なのか？だとするならお前はBBSに向かないから閲覧・書き込み
するのは止したほうがいい(というのがBBSにおける一般的な考え方だｗ)。

夫馬なる空気コテが、>267にて「読みたくなければスルーしろ」と書いたが、
スルーするもしないも(夫馬の意志とは関係なく)個々の利用者の判断に
よってなされるものだ。この事例もまた夫馬が馬鹿だということを示す例。
それとも>267は「(…というのもひとつの意見だ)」として書いたつもりか？ｗ

あと、>267にて『本名を名乗っている』と、"自称"しているが、「それ」が
本名だという証拠が、いったいどこの公的な場にどう示されているんだ？ｗ

関係ないレスでスレを消費するのはこの私の書き込みで終いにしろ。

どうでもいいが、ＲＤＸべースで
お願いします。ホンダさん

ホリデーオートを鵜呑みにするつもりはないが、
記事の趣旨は日本で08年にアキュラチャンネルが開始するので、日本市場の予想として、
ホンダチャンネルではUSアコード（インスパイア）後継機を現在のレジェンド・インスパイアの位置づけに（写真にはなぜか現行シビックの予想図？）、
現行シビックをアコードの位置づけに、アキュラチャンネルでは現在のアコード後継機をTSXにする（写真にはsports 4 conceptがでてた）、
というものだった。
立ち読みしかしてないので細かいことは覚えていないが。

ワゴンはないな。。。

>>259
某自動車メーカーで設計・開発に携わっている者ですが
「何故、ＳＨ−ＡＷＤなどという複雑な駆動方式を採用したのか理解に苦しみます。」というのは
貴方様のお頭では理解できないだけなのでは？

勝手に理想を掲げてウンチク言われても・・・。
車関係の仕事って何よ？
どこまでの専門知識があるの？
何？何？何者？そして何様？

僕の日常である設計の現場が、どれだけ他部署や関連会社との熾烈な争いと妥協を重ねて
車ができているのかご存知？？？
ボルト穴１個増やすのに、どれだけ頭下げて回るのか知ってます？
結局のところ、上司の思想重視で現場の状況なんて無視、、、
安全性や耐久性はブランド力で誤魔化せますが、最近はリコールがチラホラ。
正直、今後やばいって。。。
って感じなのに、理想ばかり語られたって、馬鹿上司と同じ、、、何も分かってねぇ〜。
で、お前、、、何ができるのよ！？上司のように話す思想で絶対に良い物はできるわけ？
ここに集まっていらっしゃる方々の満足行く車ができるの？？
教えてくれよ・・・・なぁ〜。

いろいろ貴方様の意見を拝見してますと、どっかで聞いたような
オリジナリティの欠片もない意見であるのと同時に
アコードに関係ない無駄な情報であるように感じるのですが
いかがでしょうか？

頼むから次期アコードについて話してくれ。

>>300、愚生への主張はよく分かったが、何故そのように命令調で、一方的なのか？Ｈｏｎｄａ関係者か？
親切心から教えてやろう…という高圧的な態度にも解せれたが…？若しそうだとしても失敬ではないのか？
また文章的主観的に過ぎないか？お山の大将的なカキコこそ控えるべきでないのか？
確かに愚生が、２ちゃんねるの流儀が分かっていない…空気が読めていないのは、素直に認めるが…。

　ところで自動車専門誌の先行記事は、>>302氏の投稿どおり、鵜呑みにするものではなさそうですが、
だったら何故、その専門誌は不確かな情報をページを割いて、記事にしてまで読者に読ませようとするのでしょうか…？
数年前にもベストカー誌の「俺と疾れ!!」に投稿して、掲載までされたことがあったのですが、
その質問内容が「（カー雑誌の）スクープ記事は必要か？」でした。
その愚問に対する返答をもらっても、何か、こう、釈然としませんでした。
もし、このテの自動車専門誌を自動車メーカーの開発に携わる方が読まれたりされているのなら、
何らかの対応をしてもらいたいものですが…？
また本スレの次期アコードは、ターボやＳＨ−ＡＷＤの採用か？という内容ですが、
何故、量販車にそのような高性能車を設定するのでしょうか？
それよりも普及グレードに付与される新技術などの方を知りたいという読者も少なくないかと
思うのですが…？
愚説を長々と展開して、申し訳ございませんでした。

>>305
ちっともわかってない　　┐(´ー｀)┌

>>304さん、そうでしたか。
実際にクルマ関係の仕事ですが、自動車メーカーさんで開発に携わったこと（実験ドライバーも）は、ないです。
これは良い意味で、勤務先のクルマこそ最高だとか「カン違い」的な自惚れをせず、客観的な見地からクルマの「良し悪し」を
見ることができると（自分では）信じております。
ただ、実際に会社所有のクルマの運転手や、商用車に乗って営業に行ったり、タイヤ屋さんへ配送したりもしました。
また、いわゆる改造屋的な専門店にも顔を出したりもします。
また中古車をオークション会場まで運ぶ仕事や、キャリアカーで新車を運送する仕事の子とも話をします。
また趣味で、学生時代、色んなクルマに乗る機会や、クルマ好きな子の話など聞いたりしました。
まれに自動車専門誌を読んで、投稿とかしていた時期もありました。
むろん貴方の仰る日々のご苦労については、想像に絶するかと推察いたします。
でもクルマというものは、家の次に高価な買い物で、さほどクルマに関心のない人でも、買う際には
何らかのカタチで良いクルマを希望している筈です。
貴方は実際にクルマの開発に携わっているそうですが、
私のような低所得者の価値観では、ターボやＳＨ−ＡＷＤには維持費も考えると、
どうしても二の足を踏んでしまいます。
むろんレガシィツーリングワゴンのように高性能車で人気の出るクルマもあります。
でも日本の大手３社に数えられるＨｏｎｄａが、次期？アコードにターボやＳＨ−ＡＷＤを与えるのは、
どういう目的があるのですか？ただ単に高性能をカー雑誌に取り上げてもらいたいだけでしょ…？
それともトヨタの猿真似をしたいだけなのですか？
それではアコードに乗り継いでくれてきたお客さんが可哀相ですし、失礼です。
自動車メーカーとしてのＨｏｎｄａは、セダンの販売不振の時代が到来した際、
オデッセイをヒットさせましたよね？そして次々にヒット車を登場させて
今日に至っているのですよね？…そう考えると、貴方の投稿は不可解ですね。
お客さんに次期アコードは、どうすりゃ良いの？と訊いて、何とかできる程度の
仕事じゃないでしょう…？

>>307
　おまえ言いたい放題だが、気が晴れたか？
もう少し、自己を抑制するすべを覚えないと社会で通用しない
　社会は所詮人付合いだよ。
それと、遠吠えはもう、やめろ　マジうざい
　実力ないのに吠えすぎ

>304
SH-4WDの搭載は、トータルのバランスによっては歓迎します。
「ギミックを組み込んだら、そのぶんだけきっかり目方が増えた」
とかじゃなければいいな。

>>308さま、仰るとおりだと思います。大変、申し訳ございませんでした。
自分の立場も顧みずに調子ぶっこいていました…。以後、気をつけます。

>>304さん、私はクルマ創りに関わったことはないけど、クルマ関係の
仕事をしていて、クルマには客観的な評価を下す能力があります。自信があります。
私は今までの人生でたくさんの人と出会い勉強してきたので、クルマに関する造詣は随一です。
貴方の苦労はたいへんなものでしょう。
でも一般庶民はさほどクルマに関心がない人でも良いクルマを求めます。
貴方はクルマの開発者だそうだが、クルマの買い手の多くにとってターボやＳＨ−４ＷＤは高価で要らない。
レガシィツーリングワゴンは高性能で人気が出た。
だが、大手のＨｏｎｄａがそれらを載せるとなると、動機はカー雑誌で取り上げてもらうことしかない。
それ以外の動機だとしたら、トヨタの猿真似をしたいというぐらいのものだろう。
ターボやＳＨ−４ＷＤの搭載は既納客が可哀想だし失礼だ。
Ｈｏｎｄａはセダンが不振の時代にオデッセイをきっかけとして次々とヒット作を出して今に至るので、>>304さんの投稿は不可解だ。
時期アコードをどうするか？とユーザーに訊いたところで何ともならないでしょう？

>>331さん、何の真似ですか…？

>>312は、>>311のニセモノが投稿しやがった事に関しての投稿です。大変失礼致しました。

カー雑誌というか、やっぱり飛び道具は必要だよね。
トヨタは関係ない。

「アコード」の名前はなくさないでほしい

SHAWDいらないからDSGはほしいな。

>>316
同感。K24AとDSGの組み合わせよさそうですね。
でも、VWから買わなそうですね。
ターボもSH-AWDもいらない。
ナイトビジョンもついてたらうれしい。

アコードは全てMTにすべき。

そういえば10数年昔のＨｏｎｄａ製の直列５気筒エンジンは、どうなっとるのですか？
アコード　インスパイアやヴィガー、インスパイア＆ヴィガー（３ナンバー専用ボディ）で初搭載されました。
確か５代目アコードが３ナンバーになったとき、ラファーガ＆アスコット（２代目）は、５ナンバー規格で登場しました。
当時のカー雑誌には“日本向けのアコード”とか“保険”みたいなクルマと揶揄されとりましたが…。
そのエンジンも直列５気筒でした。ＭＴやＡＴを選べたらしいです。
確かＳ２０００登場以前に東モに出展されたＳＳＭ（ＦＲ駆動の本格オープンスポーツカー）にも直列５気筒エンジンが載っていたらしいです。
もし次期アコードに載るとしたら、ある意味、直列５気筒エンジンは日本車では珍しいハズですので、
ガソリンターボ＆ＳＨ−ＡＷＤで虚勢を張るよか興味深い…と、誠に僭越ながら、私個人は思うのですが…。

>>319ウザい。キモい。

『次期アコードには、ターボやSHAWDなどの無意味なものを採用するより
十数年前の5気筒エンジンを載せる方が興味深いクルマになる』

アンタの愚かな主張は二行↑で済む。
しかし、アンタが比べてるものが「対比すべきものじゃない」ところが最高に笑えるな。
雑誌ウケ狙いとか言ってケチつけてたくせに、自分は雑誌漬けで、まるで雑誌的な発想しか出てこない。
所詮、アンタは雑誌の読み過ぎの頭でっかちなのさ。まるで性欲だけギンギンでモテない童貞クンだよ。
クルマのことを少しも知らないからあんな「アクセルあけたら右に走ってくクルマ」をちやほやするんだよ。インスパ、乗ったこと無いの丸わかり。
お前のカキコなんか「　誰　の　参　考　に　も　な　ら　な　い　ゴ　ミ　」だから今すぐ死んでいいよ。

>>320さん、そんなにＨｏｎｄａの直列５気筒エンジンは不評でしたか…？
確かフィアットやボルボの一部車種なども直５を採用していたような記憶があるのですが、また他メーカーで直５ヂーゼルもあったっけ…？
初代インスパイアは、大学時代に２〜３度、部活の先輩のを運転させていただいた（酒がダメなので学生当時から運転手役をやらされました）経験では、
アコード直列４気筒エンジンよりは音が静かで、聞こえてきても「ウルサイ」系ではなかったと思います。
自動車専門誌はあくまで参考程度です。基本的には巷説が気になりますが、これもアテにならない…という事は確かにありますネ。

>>320
お前のカキコのほうが長くて中身ねーよ。ｗ

ところで次期アコードが、アキュラＴＳＸに改称された場合、やはりプライス的にも一般人には中々、手の届かないクルマになってしまうのでしょうか？
日本でのアコードというのは、シビックの上のクラスのファミリーカー（カペラ、ブルーバード、ギャランなど）だったので人気もあったのでしょうが。
僕みたいな貧乏人には次期アコードもフツーの会社員でも手の届くファミリーカーとして存続して欲しいものですが…。
また普及グレードにはターボ（従来のディーゼル車なら、必要でしょうけれど…）は不要だと思います。
ＳＨ−ＡＷＤですが、わざわざ高級な技術に走らずとも簡便な「生活四駆」ではダメなんでしょうか…？
ＣＲ−Ｖだって、クロカン四駆には敵わないものの、都会派ＳＵＶとして日本では人気になったじゃないですか。
しかもトヨタを刺戟して、カムリベースのＲＡＶ４的なハリアーを発売したら、大ヒットしたじゃないですか。
…話が逸れましたが、僕が小学生のとき、親父が３代目アコード４ドアのＥＸ−Ｓという1800�tＤＯＨＣ車（しかも車重が軽かった）を
買ったのでＨｏｎｄａアコードには特別な感情があります。実際、親父も４代目後期アコードＥＸＬ−iに乗り継ぎました。
1998年冬に親父は４代目アコードを運転中、交通事故に遭いましたが、ほぼ無事でした。
エアバックも未装備なのにボディが上手く衝撃を吸収してくれたので助かったんだと親父は迷わず、６代目アコードを買いに
一宮市内のクリオ店に行きましたが、前述のとおり、デザインに失望して、３代目インスパイア25Ｖに決めたのです。

>>322
>>322
>>322
>>322
>>322

300からやたらあぼーんが多い・・・

>>325
きぐうですね

>>323
アコードにDSGはエレガントでいいと思うのだがいかに？
MTほどいそがしくなく、気合を入れずに走りも手軽に楽しみたいという人は多いとおもうのだが？

>>327

DSGはEURO-Rだけでいいよぉ〜。

エレガントって言えばSH-AWDは良いと思わない？
しっとりと落ち着いたフィールで、運転するのが楽な気がしたよ。

>>320
あなたのような、自由な書き込みスレッドに
いちいちけちを付けたり、誰も要約しろとも言ってないのに
要約したことで自分の鬱憤を晴らすのは辞めて頂けないでしょうか？

あなたのような人がいるので２ちゃんは糞スレ呼ばわりされるのです。

>>329
お前も他人の自由な書き込みに、自由にけちつけてるじゃん？
クソスレならぬクソレスだなwww

>>329
それに要約はﾃﾞﾑﾊﾟ君の馬鹿さ加減がよ〜く解って有意義だったヨ。

いいんだよ…アコードがオレみたいな一般ピープルでも乗れる、Ｈｏｎｄａらしいシャレた４ドアセダンであり続けてくれたら…、

>>328
ユーロRにはエレガントさはありませんね。あくまでスパルタンな演出です。
本音いうと、ユーロRもタイプSくらいの内装（TSXくらいの内装ならなおよい）で普段はエレガントに乗れたらなって思います。
タイプRじゃないんですから。

ジェッタTFSI試乗したけどDSGすごくスムーズかつ上品でした。究極の変速機だと思います。
でも、超高回転域をキープしないとおいしくないユーロRの場合は、DSGよりMTのほうがいいと思います。

ユーロRはMTで楽しむべきもの。
クラッチ、シフト、アクセルのタイミングを合わせないと綺麗に変速できない。
そんな厳しさを操る楽しさに変えていくクルマなんだよ。
左手左足をつかい、全身を使って楽しむスポーツ。それがユーロR。

>>333
ユロＲの内装ってそんなに違うか？
スパルタンに見えるのはレカロだけで、他はほとんど変わらないはずだと思ったが。

>>335
色的には似てますが、革を使っているかいないかでの印象の違いでそう感じました。

内装といえば、TSXのQuartz Leather（灰色？）内装色、とてもいいですね。
こういうのが理想です。アコードでも設定してくれないかな？
（ttp://www.acura.com/index.aspx?initPath=TSX　　のPhoto&Video Galleryでみれます。）

Hondaがこれまで一環してACCORDに求めてきたもの。
それは、それぞれの時代における「走り」と「質」の高さでした。
7代目ACCORDの開発にあたり、まず、セダンとは、ワゴンとは、いったいどんなクルマであるべきなのか、
その価値とは何なのかを改めて突き詰めることからはじめました。
そして導き出した結論が、クルマの基本形としての本質の追求であり、さまざまな走行環境、
なかでも高速走行やワインディングが続くようなロングツーリングにおいて、
よりいっそう感じることができる「深み」でした。

動力性能、ボディ剛性、サスペンション性能などの基本要素はもちろん、
たとえば、シート、ステアリング、ペダルのポジションなどといった領域も
ロングツーリングでは顕著な要素として問われます。
そこで、長時間のドライブでもストレスを感じない心地よさや、高速巡行での安心感、
操作フィールや乗り味、ステアリングインフォメーションといった絶妙な一体感、
さらには、スポーティでプレミアム性の高い存在感、空間の広さや使いやすさなど、
本質を追求するとともに細部のディテールにまでこだわり、開発に着手しました。

● ［ダイナミクス］日本はもとより、厳しい道路条件が揃うヨーロッパをも見据えた、懐の深い走行性能。
● ［スタイル］クルマとしての機能を追求した、上質感と躍動感のあるデザイン。
● ［スペース］ゆとりと、使いやすさと、それらをより感じる工夫を施したパッケージ＆ユーティリティ。
● ［スマート］ドライビングをさらに快適にする、次世代の先進高機能装備。
そして、世界の道を走るクルマとしての、一歩進んだ［安全性能］と［環境性能］。

革新の技術を投入しながら、全性能の“進化”と“深化”を重ねることで実現した、
乗った瞬間に、走り出した瞬間に、そして走るほどに感じる質の深さ。
信頼感や安心感に満ちた、これまでにない味わい［ニュー・クォリティ・ツアラー］、
〈アコード〉と〈アコードワゴン〉を創り上げました。

>>337＋>>338

能書きは、どーでも良いからさ…オレみたいな一般ピープルでも買える魅力的なアコードを開発してくれよ！
今こそＨｏｎｄａの底力を見せてくれよ！

猫に小判、ﾝﾀﾞｦﾀにﾝﾀﾞ車w

↑何のマネですか…？
出るところに出て、黒白着けようか？

>>237
>ですからアキュラＴＳＸとして売り出しても期待はできかねると思うのですが…。

今のTSX自体が直4でACURAとしては中途半端、だからV6が載ったりディーゼル載ったりするわけだ。

ここがシビックとの差別化になる。SH-AWDは載ってもターボは載らん

特に評価の高いホンダディーゼル、日本でも確実に客は釣れる

ああ、ディーゼルはターボだから、ターボが無いわけではないな

DcvCTTUy0
↑何のマネですか…？

>>344さん、「夫馬　康雄」って、ひょっとして、実名なの？

”フーバー”

笑いネタの名でなければ悲惨だ

>>345さん、何のマネですか…？
そろそろ決着をつけましょうか？アナタが出るところに出られたら…の話ですがネ！
真剣な議論ができないアホは消えろ！！！
ニセモノする人間がどんな人間性は解っていますけどね。
どうもここには僕と同じぐらいＨｏｎｄａを熟知している方はいらっしゃらないようで…

>>346さん、人の名前にけちをつけるのは無礼でしょう？

盛り上がって参りました

>>349
テメーも失せろ！！！

うは、まじあぼーんだらけ。
設定は"康雄"

　　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　＿＿
　　　　　　　　　|夫馬康雄　　　 　　　　　　 　 　　　|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！

　　　　　　　　　巛ミヾヾ　　＼
　　　　　　　／　　　ﾐ　　　　　ヽ
　　　　　　 ｆ,　　　　ﾐ　　　　　　 }
　　　　 ┏v'┳_━━━ ｒ､　　　　|
　　　　　yバﾉﾞ’'￣　'''　 } }ﾞ 　 　}
　　　　 ‘ｰj`'　　　 :　　//　　　/
　　　　　　Ｌ_ヽ　　i　　Ｖ　　　/
　　　　　("　 ` !　　　　　 ＿/
　　　　　　＼　_,. -‐ '　￣　 !＿
　　　　　 ／|~　　　／　￣　　　　＼
　
　　　　ヒッシ・ダナー　[Hissy Danner]
　　　　　(1901〜1997　イギリス)

>>347など
本当にダイジョウブ　
あんなカキコしちゃって覚悟のうえでの投稿ならそれはそれで構わないけれど

新スレタイトル「夫馬康雄と語ろう」でどうですか？
よければ立てますので、そっちで語らってください

↑すぐ落ちると思う…そのテのスレは。

>>355
よろしくお願いします。是非、語らいましょう

↑>>357すぐ落ちると思う…そのテのスレは。

ところで…次期アコードですが、やはり燃料消費量や環境対策を講じて欲しいです。
またクラスが上のハズである４代目インスパイアが、３ℓでＶ６のＯＨＣエンジンなのにレギュラー指定なので
特に現行アコードのＤＯＨＣでハイオク指定に拘泥されんくても構いません。
でも日本でのアコードにはＶ型６気筒エンジン車は、必要でしょうか？
かつて４〜５代目アコードの時代、三菱ギャランやマツダ・クロノスがＶ６の、３ナンバーボディで登場しましたが、
手堅い会社員の方には支持を得られないまま、結果的に後継車の一部グレード（ＶＲ−４とカペラＷのＶ−ＲＸ）を除き、
直列４気筒にランクを落とした（＝戻した）点を鑑みますと、やはり次期アコードでもＶ６は不似合いかと思います。
でもシビックが、昔のアコード級の車格に成長したため、どのような差別化をはかるのか…と逆に興味が湧きます。

>>359

Ｖ５で登場したりして

>359
知能障害？

コイツ、V6ってだけで高級なエンジンだと思ってやがるぜｗｗｗ
たしかにバルブやの「数」は増えるし、エンジン単体の価格は
上がりがちなるが、クルマの価格が上がるかというとそうじゃない。
V4にしろ、V6にしろ、V型特有のメリットもあるしな。

お前は軽自動車とかビッツにに乗るか、中古で15年前落ちの
アコードに乗っるかのどっちかにしとけｗｗｗｗｗ

それが一番お前にとって幸せだ。自分の身の丈ってものを考えろ。
貧乏人は貧乏人らしくしとけ。一般庶民がファミリーカーを買うのと、
お前がクルマを買うのとじゃあワケがちがうんだよ。

メイカーは、お前ひとりのために、「お前にとってのアコード」を
造ってんじゃないんだよ。勘違いすんな。

>>362随分と威勢の良いカキコですよね〜♪
Ｈｏｎｄａは、テメーひとりの為なんかにアコードを造ってンじゃねぇゾ！
思い上がるのもイイ加減にした方が良いですよ…（笑）！

>>361さん、あなたはドイツ人みたく｢機械好き」な方かとお見受け致します。

>>359
1600cc、5ナンバー、初代アコードみたいなハッチバックで、肥大化したシビックとフィットの間を埋めるのもいいかも。

まるでわかっていない夫馬ワロス

哀れですらある（笑）

>>366　テメーなんかにはオレがニセモノか、どうか見抜く力なんてあるようには思えんのですが？

関係ないけど夫馬康雄て自称３０歳超えで童貞なんだってさ。
ファミリーカー欲しがってどうするつもりなんだろうね。

次期アコードはターボ＋ＳＨ−ＡＷＤのモデルも用意してほしいなー。

>>368
まあインテなどの２ドアクーペが皆無になりミニバン主流の
時代となった今、ファミリーカーといえばオデやステップWになり
アコードは独身が乗ってもぜんぜん違和感ないからね・・・

まだラファーガ乗ってます。

次期アコードはターボ＋ＳＨ−ＡＷＤのモデルも用意してほしい。
アキュラブランドではなくて、ホンダブランドでお願いします。
どーも、アキュラブランドは安っぽくていけない。

ターボ → ディーゼル

SH-AWD → V6

SH-AWDはホンダ自身も「２リッターの４気筒エンジン車に載せる」と言ってるの
で>>373は間違い。

言ってないよｗ

まぁ以前は”直4ターボ案”があったからな

消えてV6になってるけど

どうして皆さんターボにこだわるの
ＳＨ−ＡＷＤがアウディのクワトロのように高くなるとしたらアコードにはにつかわしくないよ

言ってるじゃないか

>>378
どういうこと？

>>377
アホや。ターボとSH-AWDでクワトロのように高くなるって、、、どんなコスト計算したらそうなるのか知りたいw

>>380
そりゃ>>379は脳内ヲタだからさ。
>>379の頭ん中じゃターボで四駆と言えばスパルタンで庶民では手の届かない高級品ってことでキマリなんだよ。
それ以上のことは想像できないんだからそっとしといてやれ。

>>381 テメーの妄想では、次期アコードは「カン違い｣系の餓鬼共の玩具に成り下がっちまいそうだな…？
　　　…ちょっと、オレの“ストレス解消”に一役買ってくンないかな？　

　　　　　　

>381
当たってるｗ

別にアコードを四区にしなくてもいいかと・・・・？？？

夢を見るのは自由なんだけど、アコードはアコードだろ。ファミリーカーだよ。
「アコード」という名前のクルマを「誰が」買うのかってことを考えたら、
SH-AWDもターボも必要無いに決まってる。っつうか、予算オーバーで買えない。

>>385
どうせ廉価グレードも設けられるだろうからそれを買えば？
今のアコードだって200万〜350万だよ。
たとえ価格帯が上がりに上がったところで250〜400万ってとこだろ。
たった250万のクルマが高くてとても買えないってほど貧しいのなら、
そもそも新車なんかやめとけばいいし、ホンダじゃなくてもファミリーセダンなんか
いくらでもあるし、だいたい庶民でも250万〜400万のクルマぐらい普通に買えるけどなあ。

俺は貧しいけれど次のアコードを新車で買いたいし、安グレード乗るのは俺が
みじめな気分になるから俺のために高いグレードは設けないでくれってか？
それでもどうしてもホンダの新車がいいのならフィットアリアが似合ってるんじゃないか？

>>386さん、
誠に僭越ながら「たった250万のクルマ」ですか？｢庶民でも250万〜400万のクルマぐらい普通に買えるけどなあ」ですか？
残念ながら貴公中心に世の中は回っとらんのです。そういう意味で貴公は哀れな方ですね。

>>387
買えない庶民と買える庶民がいるわけですね。百歩譲って。
それともなんぴとたりとも例外なく「買えない」わけですか？

買えない庶民はフィットアリアでもシビックでも買えばいいし、
新車じゃなくてもいい。他のメーカーのクルマでもいい。
貧乏な人がアコードでなくてはならない理由って何なんですか？

買えると思い込んでいる人が買えないと思い込んでいる人から
哀れ呼ばわりされる世の中というのも面白い話ですねえ。

>>387
「たった250万」という言葉に驚愕してるぐらいなんだから新車買うのを諦めたら？
そもそも趣味性が極端に高いクルマではないファミリーセダンなんだからさ、中古でも買えば。
少なくとも僕の周りの貧乏人は身の丈に応じて中古車買ったり、新車買うにしても安グレード買ったりてるよ。
たまには貧乏なくせに「どうしてもクラウン！新車で！」なんて人もいるけど、それは「そういう人」だから。

一般的な生活物価が下がったから、所得はそのままでも生活は豊かになった。
クルマの価格だけがちょっと上がるなんてたいしたことじゃない。
どうしても新車がいい！ってことなら、買い換えのインターバルを貧乏になったぶん延ばせばいいし。
それまで5年毎にイニシャルコストをドーンとかけてたのを6年毎にするとかさ。

>>388と>>389は同一人物か？

>>388と>>389

　テメーの言い分って、ホントに正しいかどうか再考しとけ

　あとアクセス禁止を依頼しとく。

>>391
なんぴとたりとも例外なく「買えない」わけですか？

というか、「買えない夫馬　康雄さんを中心に世の中が回るべき」なのですか？

買える車を買うしかないじゃん。
自分で作ってるわけじゃないんだから。

>>392さん、貴公のおっしゃるとおりだと思います。愚生が思い上がっておりました。深く反省いたしております。
全然言い訳になっておりませんが、たとえばニッサン・プリメーラ、トヨタ・カムリやプレミオ、アリオン辺りに
ＳＨ−ＡＷＤ＋ターボで武装した高性能グレードが用意されていたでしょうか？
確かにＨｏｎｄａの高度な技術やスポーティなイメージに憧れるファンが存在することまでは否定しませんが、
そういうお客様には旧型インテグラ・タイプＲのようなクルマをオススメすれば良いだけの話です。
しかし現実にはインテグラ・タイプＲの４ドアを積極的に選ばれるお客様は多くなかったと思います。
余談ですが、Ｆ１ドライバー現役当時の中嶋　悟氏は、移動用にＨｏｎｄａコンチェルトを愛用されていたそうです。
ああいう立場の方でも必要以上に速いクルマを望んでいた訳ではないのです。
つまりアコードのお客様の中には、スレタイのようなガソリンターボやＳＨ−ＡＷＤなど不要と考えたり、
そういう毛色のクルマと思って乗っているのではない！という考え方の方も少なくないと思います。
それよりもむしろ５代目のようなＵＳアコードワゴンのような気の利いたデザインのクルマを支持してくださる
お客様の方が数字のうえでは多いかと思います。
実際、現行アコードのユーロＲは、アコード販売台数の９９％を占めていますでしょうか？

まぁ、俺はプリ、カムリ、プレミオ、アリオン
なんかとは、比較せんけどな
　ホンダだから買うだけ
なぁ、ごちゃごちゃ言ってねーで買っとけ！>>夫馬　康雄

>>394
日本語でおk

>>394
ちみのいうてることは極論すぎる
しかも意味なく長い

>>397
いいや、極論にすらなっていない。単なるピンぼけレス。
たかが操安性のための四駆と、たかがトルク不足を補うための低圧ターボなのに「武装」て。
今どきガンダムオタでも言わねぇよ。ベストカーの読み過ぎかGT4のやり過ぎ。
おそらくアタマっからインプやランエボとタメ張るための仕組みと思い込んでるんだよ。
だから「武装」とか言っちゃう。

>>398など　見事に釣られたな（嘲笑）
もうチョットまともな考えの奴おらんか…？こいつとじゃ小学生にも話し相手になってくれそうにないしな。
ま、本物の夫馬康雄氏が聞いたら、どうなるか？…ある程度の覚悟はしておくべきだよな。

>>399
やってることの意味不明っぷりは本人と同等だからどうでもいいｗ
な〜にが「康雄氏が聞いたら、どうなるか？…覚悟はしておくべき」だっつーのｗｗ　ホント笑える。
そんなの不特定多数の閲覧者にとっちゃどうでもいいことｗｗｗ
匿名掲示板なんてもんは、誰が書いたか？よりも何が書かれているか？だからな。

>>400、おまえ、確実に奇喪汚汰ティンカス野郎じゃの…？自分で自分を｢ヴァカ」と宣伝しとることに事に気づかんか…？
この自虐池沼脳汰淋めｗｗ
何かカン違いしているのは、自分だというのを誤魔化そう、誤魔化そうとしとるとしか思えん（笑）。

おまえらいい加減にしろ。
特に釣れたやら本物が聞いたらやら言ってる子は何がしたいんだ…？
なんかこのスレ全体的にキモっぽいよ？

スレッドの【ターボ？】次期アコード【ＳＨ−ＡＷＤ？】だが、これはこれとして、
普及グレードのアコードに望まれるものは何でしょうね…？

誠に僭越ながら、
現行アコードで採用された先進性のあるＨｉＤＳは、ともかく、
ユーロＲや、タイプＳのようなカタイ乗り心地は考え直して欲しいです。
あと、なるべくなら、車輛感覚の掴みやすい配慮も欲しいです。
そして車重を軽くされて、好燃費にも努力して欲しいですね。
またレギュラー指定に戻して欲しいです。ＳＯＨＣでも何の問題もないと思います。
ＳＨ-ＡＷＤが採用されるとしたら、可能なかぎり、勉強して欲しいですが、
まずは上級のインスパイアに採用されて、その反響を見たうえでも遅くはないと思います。
愚見を長々と展開して、大変申し訳ございませんでした。

それなら軽かカローラかカムリにしなさいよｗ
ガマン車がお似合い。

そんな役割の担い手になる車なんかすでに他に沢山あるのに、
なんでわざわざ「この車」に粘着して劣化に固執するんだろう…(^_^;)

それじゃあ>>404の考えを聞こうじゃないか。
次期アコードには、本当にＳＨ−ＡＷＤ＋ターボが必要なのか？
またトヨタ・アルテッツァの例に倣って、アキュラＴＳＸに改称するべきなのか？
またＳＨ−ＡＷＤ＋ターボを必要としない量販グレードのアコードには何を望むんだ？
さらにステーションワゴンは次期モデルにも必要なのか？
…貴公の意見を訊かせてくれ。

SH-AWD普及の為に、量販ｸﾞﾚｰﾄﾞである必要がある→アコード
アルテッツァに倣う必要はない。アコードはアコード
ステーションワゴンは必要（エアウエイブの上位機種として）

粘着くん乙　返答いらないからｗｗ

↑>>406　テキトーに過ぎる・・・。

>>406
ＳＨ−ＡＷＤを普及すると、何かメリットあんの？
とりあえず燃費重視ということで基本はＦＷＤ。雪国には従来どおりの生活四駆を用意。
ステーションワゴンは確かに必要だとは思うが（エアウェイブの兄貴分…？）、
次期レガシィの売れ行きを見てから、日本に導入するというのでも良かろうに。
あとＳＵＶとのクロスオーバー的な車種は、不要か？…ニセモノ君？？？

あと、ＳＨ−ＡＷＤのレジェンドを必死で買う、一般の会社員も確かにいるらしいな…？
ただし、その人は独身で、既に家があるので家賃や住宅ローンを払う必要もない。
無事、勤め上げればローンは完済できるとのこと。
ただ、僕は、そこまでクルマに投資は出来ない…臆病だから。何故なら趣味も楽しみたいし、
時には旅行も楽しみたいし、余暇も必要と思うからだ。

アコード、Ｈ10ぐらいで走行６万から７万ぐらいで修復暦無し、
相場はおいくらぐらいでしょうか？
よろしく。

>>409さん、ここのスレッドは次期アコードをファンが語り合う場ですので…。

問いかけ自体が「テキトーに過ぎる」ので>>406は適切な応答だと感じられたな。
ＳＨ−ＡＷＤもターボもその他の新機軸も「よりよいファミリーセダン」を
具現化するのには必要。ガマンのクルマでいいって人には不要。
そしてガマンのクルマでいいというヒトはカローラを買えばいい。カローラもいいクルマだよ。

>>408
SH-AWDという仕掛け自体は今時の仕掛けだけど、味付けは生活四駆にでも何にでもなるよ。
現にレジェンドのソレは操縦安定性狙いじゃないか。
色々と事情があって太ってしまった体を、ストレス少なめで回頭させれてる。

ホンダはダイエットがうまくいかなかったのをトボけつつ、
「凄い走行性能」みたいなイメージを出したがってるようだけど、
実際に乗ってみた皆さんが「？」な感想を口にする。
たとえば「本当に300馬力もあるの？」って。
肯定的な感想で言えば、たとえば「不思議と運転しやすく、
1.8トンもあるようには思えない」という声も時々きかれるしね。

>>411さん、>>406は、誰がどう見たって、ニセモノです。
確かに貴公の提唱なさる要ＳＨ−ＡＷＤ論は、正しい見解かと思います。
誠に僭越ながら、しかし日本国内ではＳＨ−ＡＷＤは熱烈に歓迎されるでしょうか？
確かにクルマに“走り”を求める方は大勢いらっしゃいますが、インテグラＴｙｐｅ−Ｒほどの
性能に熱狂される方は残念ながら多いとは思いません。
トヨタが、カリーナにＧＴを復活させ、アルテッツァに４気筒+６段Ｍ／Ｔを用意し、クラウンに
ガソリンターボを用意して、７代目のお買い得仕様の「アスリート」なるサブネームまで与えて、
セダン復権に腐心するもトヨタの目論見どおりには行かなかったような気が私にはします。
一方で、Ｈｏｎｄａはミニバン攻勢を緩めようどころか、ミニバンなりに走る楽しみを付与して行く方策を
採りました。つまり人々は、スピードをさほど重視しなくなったのです。
その代わり快適な空間をクルマに求めるようになったのではないでしょうか？
そう考えると、レジェンドを無理矢理にＶ８+ＦＲレイアウトに移行させなかったのは、Ｈｏｎｄａの見識です。
現段階では分かりかねますが、誤解を恐れずに愚説を展開させていただきますと、セダンでは数字を稼げないので
プレミアム感のある「アキュラ」銘柄を導入しようという考えにまとまったのでしょうが、
果たしてトヨタのようなフルラインメーカーでない、Ｈｏｎｄａにどれほどの魅力を感じる富裕層が存在するでしょうか？
メルセデスやジャガーやマセラティをお買い求めになるようなお客様がレクサスなんか見向きもしない現状をＨｏｎｄａが
どのように判断するかにかかっています…一歩間違えれば、存亡の危機にも発展しかねないと愚生は思います。
長々と愚説を展開して、大変失礼致しました。

>>413

>>412読んでもインテグラTypeRの話とはまったく趣向が違う話なのが解らない？

アコードも色々と事情があって、今では回頭しづらい図体になってきた。
2WDのままじゃあ出力あげてもインテグラのようにはいかない。
また、4WDにしただけでも出力が食われてその美点が活きない。
ターボというのは、エンジン質量をそれほど増やさずに出力を増せる仕掛け。
ノンターボと比べると耐久性は落ちるけどね、10万キロ持たないわけでもない。
そして4WDは負担の分散に適当。

そういう現状だから「今の」アコードにはもはや四駆とターボは要ると思うよ。
NAでいくなら静粛性や耐久性を少しずつ犠牲にしつつダイエットしなくちゃ
「カローラやシビックより走らない」なんて評されるのは必至だからね。

ターボ要らない、四駆要らない、今以上の静粛性要らない、今以上の
強度要らない…って言いだしたら、中古のクルマ(＝前のアコード)を買うか、
広くて使い勝手が良くなり、前のアコードに匹敵するようになった「今の」
シビックを買えば済むからね。

現行のアコードも前のアコードも、その前のアコードも、代々の
一番安いグレードのアコードは、哀しいかな静粛性とパッと見の
高級感以外の点は現行のカローラに負けてるよ。

足まわりなんかが特にそう思えるんだけど、いくらアコードや他の
クルマがマルチリンクだの何だのって能書きたれたところで、あの
いい加減なつくりの足と同等の味わいでしかないのが残念。

>>414
お説に反論する訳ではないですが、その理屈だと例えばキャデラックは何故、ＦＲ駆動に転換したのですか？
またアウディＡ８の旧型には確かＦＷＤ版があったかと思うし、三菱ディアマンテ（２代目）にはモデルライフ中に
ＦＷＤで２７０馬力ほどのグレードを用意していました。
次期アコードにターボとＳＨ−ＡＷＤですか？そうすると、重量増は不可避ですな。
アコードの車格を考えると、何故、どうしてＳＨ−ＡＷＤとターボが要るのでしょうか？
ＵＳＡで、モアパワーと言われても、日本に必要なのでしょうか…？
おっしゃるとおり、インテグラＴｙｐｅ−Ｒのような走行性能を
次期アコードでもということで…ＳＨ−ＡＷＤやターボを与えようものなら、
ギャランＶＲ−４のような最期を日本では迎えるような気がするのですが…。
僕的には、貴公の主張は確かに的を得ていらっしゃるかとは思うんですが、
アコード４ドアに日本のお客様は、いったい何を求めているのでしょうか？
愚生には既にＨｏｎｄａオデッセイによって消滅に追い込まれたトヨタ・マーク�Uとは
違う方向で、たとえばＵＫローバー社との提携時代の経験を活かした内外装重視の
セダンというカタチで“高級”を追求して行って欲しいと考えたいのですが…。
走行性能に関していえば、バランス重視で、速過ぎず、遅過ぎずというのではダメですかな？

的外れなムダ話をよくもまあペラペラと…。
ティアナ買っとけと言いたいところだが、コイツにゃ高いのは手が出ないんだったな。
要するに安価なハリボテが欲しくてしょうがないのか。




つ現代

>>417
それじゃあ、あなたの意見を聞かせてください…というか、まずは、ご職業を訊いても差し支えございませんか？
もし次期アコードの開発に携われる方でいらっしゃったなら、具体的にどのようなクルマに仕上がる予定ですか？
まさか、ド素人の分際で、僕みたいにテキトーこいとる訳ねぇよな？！（笑）

自分でも、ド素人で適当ってわかってんじゃんｗ
　このスレはお前の為のスレじゃねーんだ
自分が言いたいことあるならﾌﾞﾛｸﾞでもなんでも
そっちでどうぞ　

>>417
はよレスれ！

>>419　お気の毒な方ですね…（笑）。

さて、キチガイの僕には何が何だかサッパリ分かりません。
そろそろ誰れかマトモなレスをくだせぇ…！

では、話題を変えましょう。

具体的にデザインですが、Ｈｏｎｄａ社内案が通るのでしょうか？それとも外注？
個人的には４代目のようなフツーのセダンでも良し、５代目のようでも良し、でも６代目セダンのフロントマスクだけは「なし」にして欲しいです。

それではオレ様を終身アク禁処分にしてちょ。

>>420
俺はアンタの保護者か給仕か？何の義理あって面倒みにゃならんの？

アンタ掲示板に向いてないよ。つか、対人間のコミュニケーションに向いてない。

馬鹿やってないでアンタのヨタ話に肯いてくれる彼女でも作れよ。つくれりゃの話だがな(笑



ところで他の閲覧者に聞きたいんだが、ホンダファンて夫馬　康雄みたいなの多いのか？

>>425

いえいえ、僕はＨｏｎｄａファンじゃないですよ。

どこでも自動車メーカーなら、嫌いじゃないです。

このスレで、親切・丁寧に僕のクソ投稿に釣られた方、あなた方は良い意味で

人が好いと思います。

それにしてもオレ様のゴミ投稿にムキになってレスって来た方、虚勢を張るのは見苦しいよ…（大爆笑）！

>>426

いや〜、これ↑はさすがに引きます。キモいです。
なにこれｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

Oo9l3/bG0　クズだなｗ
ウザがられてるのわかってるんなら
ヨソへ行けｗ

>>417から>>427の間が無いんだけど、この間ってずっと夫馬？

>>429
そうそう。そいつとそいつのなりすましの応酬ｗ

>>429
推奨ワード教えてm(_ _m

>>430
あーやっぱりね

＞推奨ワード教えて
康雄

>>430
あーなるほどね

＞推奨ワード教えて
康雄

ごめん、康雄をＮＧワードにしてたの忘れてて、
カキコできないてないと思って２回レスしてしまった・・・・ｏｒｚ

>>434
さんきゅ。スッキリ。

自分はアキュラＣＬとか好きなんスけど　次のアコで２ドア出ませんかね？

なんか次期アコードとTSXとが、ごちゃ混ぜで話されてるからややこしいですね。
アコードとTSXは別物として区別して話した方がいいと思うけど

単純明快に言えば、国内市場にはミニバン（スト・オデ・エリ等）に全力投球。
ぶっちゃけHONDAのセダンは国内では数を見込めないから
米国仕様アコードを持ってきて販売した方が手間が省けて効率が（・∀・）ｲｲ!!
てな感じじゃないのかな？
ターボやSH-AWDはTSXでの話で、アコードでは載らないような気がする。
逆にディーゼルの方がアコードに追加される気が･･･

アコードは本来USアコード（インスパイア）。
ボディ（車）が違ってからは、あくまでアキュラTSX。
TSXなら、付加価値としてSH−AWDはありだし、動力性能も必要以上にあったっていい。
また、アキュラにお買い得グレードを求めるのは普通じゃない。

200キロも軽い今度のシビック買えば良いじゃない。
走りは軽快だし、エクステリアなんて乗ってるときは見えないんだから。

>>438実は、６代目アコード・セダンの不振は、日本仕様だからですか？
現行アコードは、日欧統合したとのことですが、初代プリメーラのようにウケなかったですね？
５代目アコードワゴンを未だに見かけるのは、やはりデザインが良かったからですかね？
でも米国人はアコードに欧州車的なモノを感じて、支持されたという説も聞きますが…？

5代目は伸びやかな米国風デザインが人気を集めました。
6代目は日・米・欧で別物を作りましたが、日本仕様は５ナンバー枠に入れようとした結果、
ちまちましたデザインとなってしまい、バタ臭さがなくなり、あえてアコードを選ぶ理由がなくなってしまったように思います。
７代目は日欧+TSX、米+インスパイアの２種類となり、欧州風セダンになりました。とても魅力あふれる車になったと思いますが、なぜ売れないのでしょう？

08年には日本でもアキュラが始まるため、日米でアコードとTSXを売ることになると思いますが、
TSXは日米共通になる、日本専売アコードは（売れないので）作らない、と仮定して、
考えられる組み合わせは、以下のどれかになるのではないでしょうか？
1.アコード(日)＝アコード（米）、アコード(欧)=TSX
2.アコード(日)＝アコード（欧）、アコード(米)=インスパイア(日)
3.アコード(日)＝アコード（米）=アコード(欧)

たぶん3でしょ。

６代目ここではめちゃくちゃな言われようだが個人的には結構バランス
が取れてて、いいデザインだったと思う。リアランプなんか現行
より先代の方がシンプルでごちゃごちゃしてなくて好きだったな・・・
まあアコードでベストデザインは３代目か５代目と思うけど

>>442その３代目もアコードＣＡというプレリュード・インクスのような輸出向けの“顔”があったそうです。
５代目はＵＳワゴンが売れましたが、セダンの方は大ヒットとまでは行きませんでした。
ただ、ＪＴＣＣの影響からか？若者の中でローダウンしたタイプのものは、意外と見ました。
５代目のモデルライフ後半にＭＴ車を出したり、ＴＶＣＭで「ホントは運転席が一番、快適」という意味のコピーを流すものの、
やはりヒットを飛ばすという効果とまでは行きませんでした。
それで６代目ですが、愚見ではアコードの“顔”が、少なからぬ一因だと思います。
でも“顔”の違うトルネオもヒットしませんでしたが。
頼みの？アコードワゴンも５代目ほどの人気は、獲得できなかったように思います。

>>440さん、ＵＳＡでのアキュラＴＳＸの売れ行きというか…人気はどうなんです？
プリメーラもＵＳＡでインフィニティ銘柄で売ったらしいですが、こちらは大ヒットという人気ぶりではなかったとか聞いた事がございます。

どうせ国内外別仕様なら
５代目を５ナンバー規格で作って欲しい（EG型ｽﾎﾟｰﾂｼﾋﾞｯｸ？）
エンジンとボディ強度は現状維持、価格は１０％UP程度で。
ボディタイプは、４Drとクーペとエアロデッキ（５Drか３Drどちらでも）
コンチェルト風スタイルもいいなあ
サスは柔らかめで
昔からのfan（オジサン)の為に作って欲しい

シビックが巨大化したため可能性は限りなく０だが

>>437
今の日本市場じゃファミリーセダンがウケないのは認めざるを得ないけど、
日本向けのアコードを開発を手抜きしなきゃならないほどゆとりがないわけでもないよ。
何とかして日本でアコードをヒットさせたいという願望は今でもむしろ強いほうだ。

>>442
ですよね。ゴージャスな印象はないけど、普通で良い。
現行も背が高すぎるきらいはあるけれど、全体としては好きだよ。
初代から代々好きだけど、個人的には五代目はどうかと思う。

あと、マイナーチェンジってのは、販促目的というか、目新しさの
喚起のために断行せざるを得ないという側面も強いんだけど、
やっぱ最初に引いた線(デザイン画)から離れていってしまうので、
マイナーチェンジやって良くなったためしがないという気はするな。

…しかし、デザインのことを言い出したら収拾がつかないよね。

そういえば、ターボだのＳＨ−ＡＷＤだの粘着してた投稿者が消えましたね？

>>448
シー!　

>>448
私はターボとSH-AWDは是非ともつけてほしいな。
全グレードに標準装備となったら文句言う人も出るだろうけど、
上のグレードに採用するだけなら文句言う人は居ないでしょうから。

>>450
結局、要るんですよね？ガソリンターボとＳＨ−ＡＷＤ。ある意味、レガシィとアテンザを敵にまわすことになりません？

（追加補足）でもニッサン・エクストレイルにも２８０馬力を謳うグレードがあったし、あってはダメという人もいるにはいるだろうけれど、
肝心なのはアコードのイメージを悪化させないというものならＯＫかも知れんですね。
そうなると、レジェンドにもＦＦで３ℓ級のＶ６エンジン仕様（現行インスパイア用？）を出しても良さそうですよね。日本じゃなくてＵＳＡ向けに。

>>448 = >>451 = >>452
なんだ、名無しとヘンなコテハンの使い分けしてるのか。ヘンな人。
多数派でも演じてるつもりなのかな？
気持ち悪いからずっとコテハンにしててくれないかな。
敵に回すとか気持ち悪い言い回しもフツーのオトナには無縁な感覚だし。

>>453
でもね、ニセモノが現れると、厭きれますよ。
確かに“敵に回す”とかいう表現も愚生の表現力のなさを強調しとる訳ですが…。

よしよし、素直にコテにしたみたいだな。ちゃんとあぼ〜んになったｗ

ttp://human5.2ch.net/test/read.cgi/wom/1108598817/l50

同一人物？

>> 850 名前：夫馬　康雄 投稿日：2006/05/14(日) 20:35:19
>僕は、今年で31歳になりますが、童貞です。
>ちなみに身長は１６０�p未満です。
>職業は、フリーターです。
>包茎ではないのですが、臭いらしいです。そして早漏です。
>愛読書は週刊ＰＢです。
>また生身の成人女性のハダカを見たことがありません。
>また体重は61�`とデブです…女性の皆さん、僕って、超キモイですか？
>また経験のある女性から見ると、氏んで欲しいですか？
>ちなみにルックスは自他共に認める「キモヲタ｣野郎です。
>趣味は、チョロＱのコレクションです。

？

あれ？キモイ人出て来なくなったｗ

>>457
アフォか…？
夫馬　康雄というコテハンの人は、法学部卒で警視庁警察官採用試験を受験した…らしいゾ。
身長は157�pで、体重56�s…とか？？？
オヤジ？さんの影響で空手を始め、高校時代には…どこまで真実か判らんが、色んなスジの知り合いがおるんやって！
もっと調べたうえで、暴露した方がイイんでない…？？？

話題を次期アコードに戻そう。
一般の会社員（老若男女問わず）でも欲しくなる都会派サルーンとしての普及グレードのアコードを考えた場合、
皆さんは、デザイン的にＵＳＡ風を求めますか？それともＵＫ風？はたまたイタリー風？
どちらにせよ、ニッサン、マツダ的発想では追従できかねる気の利いた内外装で我々を歓ばしてほしいものですね。

個人的にはラファーガ的な内装も好きでした。そういえば当代のアコードが３ナンバーに昇格したことで、
Ｈｏｎｄａとしては「保険」として、インスパイア／ヴィガーの５ナンバー後継車との位置づけだったそうですが、
助手席に座ったかぎりでは、４代目アコードや初代アスコットとは、えらく方向転換したなーと思いました。
あのＦＦミドシップですが、それをベースに四駆車に仕立てようとは、なさらなかったのですか？

ID:v5bquxj30はなぜわざわざコテハンと名無しを使い分けるのだろう。
せっかくNGワードを設定している人もいるのにな。
『気味が悪い』という理由から"そいつ"を見たがらない人に対しても、
自分の姿を見せたがるという意味では露出狂と似た心理なのかしら。

>>462
気にし過ぎ。スルー汁

>>462
気持ちすんごい分かる。
俺なんて先頭大文字の全角
「Ｈｏｎｄａ」
を見ただけで吐き気がする。
推奨NGワードに認定したほうがいいかも。
フィルタすればすぐ分かる。

>>463
すまん。以後スルーします。

おまえにフィルタかけて
やりてぇよｗｗ

なんで次期アコのＳＨ−ＡＷＤとターボについて粘着する幼稚な奴らがいるんだ！
夫馬を擁護する訳じゃないけれど次期アコをガキっぽくするのだけはやめてほしい

AWDは次期TSXには積むだろうし、次期北米アコードには積まない希ガス。

あと、TSXにはV6よりターボが似合っている気がする。

北米での販売を考えれば、TSXは4気筒ターボじゃ厳しいと思うけどな（例：A4）
日本人には4気筒ターボの方がウケるかもしれない。
ホンダの望む方面にウケるとも限らないが。

>>466
「アンチ四駆+ターボ」で粘着してる奴のほうが幼稚だろｗ
つーか、お前は夫馬だろｗ
そもそも「SH-AWDとターボ足すとガキっぽくなる」と思い込んでるのがクルマ音痴の証拠。
コイツの脳内じゃランエボとインプが四駆+ターボのすべて。

さっきNHKのニュースで知ったんだけど、ホンダが欧州向けにディーゼルエンジンを開発中らしいね。ひょっとすると次期アコードはディーゼルターボかもね

>>470
未来へようこそ。

でももう帰っていいよ。ディーゼルは大分前から売っているからね。

アコードというのは燃費とか経済性とか乗り心地とか、捨てられないものをいろいろ
背負ってる車種なわけで。SH-AWDなんか付けたら崩壊してしまうんだな。

ようするにSH-AWDとターボを付けたら、それはもうアコードとは呼べないクルマに
なってしまうのねん。

そんなクルマが出てくる可能性は無いとは言えないが、出てくるとしたらアコードではなく
全くの新車種だよ。そっちには期待していいと思う。

>>472
既に1.4トンにまで肥大化してるという事実があるのに、それには気付かないまま
「捨てられないものをいろいろ背負ってる車種」という認識を持ってるボケっぷりに乾杯。

いろいろって何よｗ

アコードが背負ってるのはただひとつ、「ホンダなりに造ったちょっと良いカンジの
ファミリーカー」という位置付けだけなんだよ。
モッサリのレッテルが貼られつつある昨今、軽量化もトルクアップも喫緊の課題だっつーの。
見た目は豪華で中身はモッサリといえば、昔からマークツーの十八番だったんだが、
きょうびはアコードになってるからな。

>>472は「今のスカイラインはV6じゃないからスカイラインじゃなくなった」とか
「丸四灯テールじゃないからスカイラインじゃない」とか言っちゃう人だろｗｗｗ

>>473
わかりにくいことを書いてスマンかった。
わかりやすく表現すると「アコードはモッサリでいい」ってことだ。

>>474
ではこちらも言い直すが、「モッサリ」とは単に運動性能のみを指す
修辞にとどまらず、客にとって「パッとしないクルマ」そのものであり、
つまるところ「あまりカンジの良くないクルマ」という意味だ。
(もちろん、運動性能も含む。含むし、総合的に調和の取れたクルマ)

アコードがモッサリとか野暮ったいで甘んじていて良いわけがない。
誕生した後にライバルに「抜かれて」モッサリ感じられるようになる
のならいざ知らず、「モッサリでいいや」で生まれてくるアコードって何？

>>475
あのさぁ、SH-AWD搭載の別のクルマが出ればそれでいいんじゃないか？
アコードはモッサリでいいんだよ。
ただでさえ売れてないのに、代替えの客が離れてしまうようなグレードアップは不要。

あのさぁ、なんでチミのオツムの中の次期アコードは“単一グレード”で決定してるわけ？
なんで“ただでさえ売れてない”クルマのブラッシュアップを禁じたいの？
グレードを一つ増やせば客が離れると決め付けてるのはなぜ？
客がどのグレード選んだら良いのかわからなくなって売れなくなるとか？ｗ
“ターボ付き”などをラインナップに加えると代替えの客が離れると決め付けるチミのロジックが納得できんｗ
『ボクはターボは買わないけどね』じゃあ済まされない“何か”があるの？ｗｗｗ

>>477
なんでテメーは『次期アコードにターボやＳＨ−ＡＷＤを！』って、粘着するんだ…？
だいたいＨｏｎｄａは、他社のマネや後追いをしないとかキレイ事を主張してきて、今さらターボ＋ＳＨ−ＡＷＤはないだろ？
確かにＳＨ−ＡＷＤは高度な技術かも知れないが、それをアコードに付与すると確実に“売れる”という保証はあるのか…？フツーに考えてもウェイト面で不利だわな？
テメーの自動車に対する「夢」とか「理想」を全否定するつもりはないが、何で次期アコードにそんなもんが要るんだ？？？
まちがって欲しくないのは、Ｈｏｎｄａのアコードを買う人は、アキュラＴＳＸなど眼中にないと思うし、けなるくもないだろう。
どうもテメーは精神年齢が20歳前後の餓鬼以下だな？
魅力的なクルマというのは、必ずしも速いとか、機能的な高級とかに囚われない。
そういうのが好きな人もいるだろうが、アコードは、そこまでしないとダメなクルマではない。
実際にＵＳアコードワゴン（５代目アコード）が売れて、未だに乗っている若者さえいる。
こういうところがＨｏｎｄａの強みでもある。

ＳＵＢＡＲＵレガシィの場合は、ターボ＋ＡＷＤという高性能で売って来たがために常に燃費や環境性能の遅れを指摘され、叩かれた。
でも売れている。だが、いつまでもレガシィ人気で食って行けるなどとＳＵＢＡＲＵは考えていない。
せっかくＧＭグループ入りしたのにトヨタ傘下になってしまった。
名車ＳＵＢＡＲＵ３６０でスタートしたが、そのＫカー部門もＨｏｎｄａ　Ｎ３６０に敗れて以来、
ＳＵＢＡＲＵではＫカーが振るわない。

>>477
問題は同一の車体ベースでグレードを増やせばコストダウンにはなるけど、
どうしても犠牲になる部分が出てくることだよ。

レジェンドにはSH-AWD無しのグレードは無い。ベースをSH-AWD専用として
設計したために2WD化は不都合があるのか、コスト的に無駄があるのか。
はたまた、SH-AWDを認知させるために無理やり売るためか。ｗ

いづれにしても、SH-AWDを載せるためには車体から専用に設計しなければ
ならないと思う。FF車として設計された車体にそのまんま乗っけてまともに
走るだろうか。

まぁ、エンジンの載せ替えだけでグレードを展開するのは簡単かも知れないけど、
さすがにSH-AWDは無理があるかも。

>479
建て前は、『吝嗇家ではなく、且つドライビングに関心がある
お客様にこそレジェンドを選んでいただきたい』から。
認知させる云々は営業サイドが後付けで言い出したネタ。

二駆がないのは、ぶっちゃけ「二駆だとボロが出るから」ｗ

四駆を取っ払ったとして、どれだけの軽量化できるか、
そして軽量化した後のレジェンドの質量がどのぐらいか、
さらにエンジンの出力をいかほどに設定しようかと設計が
悩んでいる姿をよ〜く想像してみれば自ずと解が。

3.2リッターになったスーパーレジェンドの時でもすでに
1.6トンの車体を引っ張るだけのトラクションが足りなくて
頭が痛かった。次のモデルチェンジでは解決策として
フロントヘヴィに振ってみたｗ　結果はわかるよな？

SH-AWDはどんなクルマでも付くよ。ま、従来のアコードも
四駆の設定あるし、SH-AWDとか言ってもFFベース四駆だし。

しかしトルクが大きい現行レジェンドでさえあの有様なので、
1000ccクラスじゃあの操舵感は体感できないんじゃない？ｗ
それだったら同じ許容量で造る従来のリアルタイム4WDは
質量比約3/4だからそっちでいいや。

>>479さま、>>480さま、不謹慎ながら見事に釣られたね？
でも、ズブのシロウトである>>478をフォローしちゃってもいるね。
それはともかく、次期アコードもＨｏｎｄａにとって重要な車種だと思う。
願わくば日本でも売れて欲しいというのがアコードを創って来たＨｏｎｄａだろうし、
お客様もアコードには少なからぬ期待をしていると思います。
確かに“ＳＨ−ＡＷＤ＋ターボ”は、Ｈｏｎｄａの底力を見せつけるに十二分に過ぎる要素だと思う。
でもそれを市販にまでもっていくべきか、どうかは別問題だと思う。
ＪＴＣＣで圧倒的な強さを見せつけた５代目アコードも見た目こそアコードだが、中身は別物だったろうから。

>>478
おいおい、コテハンはどうした？ｗ
『ボクはそのグレードは選ばないけどね』じゃあ済まないのか？と訊いてるのに何で答えられないの？ｗ
いいじゃん、夫馬は“ターボ無し・SH-AWD無し”グレードを買えば。
このスレじゃ『NA、FFを廃止しろ』だなんて誰も言ってないみたいだぜ？？
もしターボ付きやSH-AWD付きが発売され、他人がそのモデル買ったら何か夫馬が困ることでもあんの？
そもそもが定職にも就いてない夫馬は新車買える身分じゃねーだろｗｗｗ
つーか、童貞の夫馬が五人乗りのファミリーセダンに誰を乗せるつもりなんだっつーのｗｗｗ
他人がどんなグレードの新設を求めてるかの話に割って入って粘着したところでお前にゃ関係無いだろ。
…と、最初の一行についてのレス。

二行目以降はグダグダ。夫馬がクルマ音痴なのはもう充分わかってるからさ。

>>482
親切・丁寧にレスってくれてアリガトウ。
テメーがＨｏｎｄａの関係者で、尚かつ次期アコード開発に携わっている立場の人間ではないらしいのでホント安心した。
テメーみたいな「カン違い」野郎が関与しとれば、どのような規模の自動車メーカーでも潰せそうだな（笑）…？

それと…基本的に一般人は、クルマ音痴だと思う。オレの場合は実際に運転しないと自動車専門誌の記事を信用できないが、
それでもクルマ音痴ではあると思う。
それでもＨｏｎｄａは人気がある。大切なのは、お客様が何を求めているかと言うこと。
逆に「知ったかぶり」して、走り屋気取りで、あぶない運転で事故る奴の方がアフォ。
その一部の気の毒な方のために昔のＨｏｎｄａ車が“走る棺桶”などと揶揄されて来た。

あとコテハンだが、バカバカしくなってきたので伏せた。
必死で贋物を演じている奴のレベルを晒すにゃ、まさに持って来いなのだが。
最後にあんまりテキトーな事はカキコすな。
テメーみたいなのにはＨｏｎｄａ車に乗って欲しくはないです。

日本でもアキュラが展開されるわけだから、TSXはTSXとして売られるだろう。
ターボやSH-AWDが欲しいお客様はTSX（アキュラ車）をお買い求めください、というのがホンダの方針じゃない？

日本市場に次期アコードが存在するとしても、普通のFFセダンになると思う。

>>483
固定ハンドルに戻してしてくださいよ。
僕もフィルタをかけたいですし。
以前に「実名を名乗れない時点でロクでもない奴だ」と、
ご立派なことを仰って相手をなじっていた貴方ではないですか。

>>484

そんな感じがする。
SH-AWDの作られた理由って、アキュラがFFではプレミアム市場で厳しいから作られた・・
だったと思う。

アコード（米）レベルならFFで充分だし、アキュラの差別化も必要。
上位には現行ではハイブリッドもあるしな。

あー。なんだかなあ。ｷﾓｽ。まあいいや。


>486
レジェンドの場合に限っては、「四輪駆動が良い」と最初から
決めてたいうより、「このまま(FF)ではダメ論」のほうだったからね。
だからそれを振り返って観ると「SH-AWDの作られた理由って」
という言い方も正しいとは言えるけどさ。FRかもしれんかった。
プレミアム市場といえば苦戦は北米だけでもなかったからな。

それと、TSXを続けても続けなくてもアコードが基本的にFF
というのは変わらんよ。たとえSH-AWDの追加があるとしても
レジェンドやTSXと同じスキームで追加決定するわけじゃない。

>>485

つ>>464

アコードＣＡ

>>485

　　　ふまやすおが交通事故で死んだとの投稿をおもちゃ板のスレにて発見

　　　２９日午前のことだったらしい「ふまやすおをよく知るもの」による投稿

>>487
さて、次期アコードでは、どのようなイメージがええですか？
Ｈｏｎｄａならではの都会的で、ハイテクなイメージですか？
それともＵＳＡ的な大らかで、伸び伸びとしたイメージです？
誠のアコードのファンの方のみ対象にマターリ語り合いましょう!

アキュラを展開するようになったら、
もう、ホンダはダメダメになるよ

なんか、一気に冷めましたね

某所の情報では日本向けは来年の10月ですね。

「US 4D」････2007/07
「JPN/EU 4D」････2007/10
「JPN WGN」････2008/03
「TSX」････2008/06

JPN/EU 4Dってそれが北米ではTSXと一緒だったはずでしょ？
今度はわざわざUS、JPN/EU、TSXとアコードクラスを３つ別々に作るの。
そんなばかな。ただでさえ売れていないのにね。

多分カムリウィンダムみたいにガワだけ変えてくるんじゃない？
アキュラ導入予定の日本じゃ同じの使えないもの＜アコ、TSX

とにかくフタをあけてみるまで…楽しみだ。そのために板が【趣味】に分類されとるんやろうか？
それにしても初代から現行までの30年で実にアコードは成長したんですな…、

結局、次期アコードは、アキュラＴＳＸとしてＳＨ−ＡＷＤ＋ターボ（←ガソリンのか？）の、高度な技術という意味でのプレミアムなサルーンというジャンルを開拓したいのか？
従来どおり、アコードとしては、老若男女問わずにトヨタ派やニッサン派とは違うＨｏｎｄａ派のユーザーを獲得して行きたいのか？
イマイチ分からん。
だいたい現行アコードやシビックから姉妹車を思い切って統合した時点で、今後のＨｏｎｄａには、ただならぬ期待をしておるんやけれどな？

アコードをどうするかはインスパイアとの兼ね合いもあるよな。

>>500
具体的なマジレスを希望します

ターボ？

ベ〇トカーにはランエボのライバル車として出すようなこと書いてあったな
2.3LターボSH-AWD搭載と…

今のところ雑誌によって全く違う見解ばかり。
アテにならないよね。

>>504
だからこそ次期型アコードを語るスレを建てる意味があるんやろ？
まさかＨｏｎｄａ関係者が「２ちゃんねる」なんてやらんやろ？

>>505のオレ、詭弁だろ？テメーなんて永久追放だ！…コノヤロー！

>>505>>506
ｳｻﾞｲ
失せろ

>>待ってぜ?!507氏、
…そんじゃ、そろそろ…マジで次期アコードについて語ろうぜ…？

では…Ｈｏｎｄａ的にゃ、何で２代目アコードがＵＳＡで大ウケしたと思いますか？

505 ：夫馬　康雄…？：2006/07/07(金) 13:12:31 ID:z4Ley6Tg0
>>504
だからこそ次期型アコードを語るスレを建てる意味があるんやろ？
まさかＨｏｎｄａ関係者が「２ちゃんねる」なんてやらんやろ？

506 ：希代のクソバカ野郎こと夫馬　康雄：2006/07/07(金) 14:10:47 ID:z4Ley6Tg0
>>505のオレ、詭弁だろ？テメーなんて永久追放だ！…コノヤロー！

508 ：夫馬　康雄：2006/07/07(金) 15:34:21 ID:z4Ley6Tg0
>>待ってぜ?!507氏、
…そんじゃ、そろそろ…マジで次期アコードについて語ろうぜ…？

z4Ley6Tg0
z4Ley6Tg0
z4Ley6Tg0

>>510、荒らすなら出てけ！

情け容赦ないＵＳＡの人間のハートを掴んで放さんＨｏｎｄａアコード…ある意味、日本の誇りだよな？

>>509

ハァ?　2代目? 馬鹿か??

>>513ちゃん
親切・丁寧に御教導くださいませ♪

こいつは徹底スルー
タチの悪い荒らし

>>515、
元気があって非常に宜しい♪

久々にスレに来てみたんですが
夫馬康雄って、、、、まだいるの？？？
お前がやってることはオナニーと同じでウザイんだよ！！！
自己満足だけで、そんなこと見せられても迷惑なんです。
過去の発言を見てみると、「自分以上にホンダに関する知識を持っている人はいない」という内容の
書き込みをされていますが、何様？？？お前が日本一なの？お前がホンダなの？
ホンダの「H」は「変態・夫馬康雄」の「H」ですか？？？
あと反論するときの根拠がダメダメ。仕事で技術論文や報告書を書きますか？？？もっと国語の勉強しなさい。

なので、お前は「意見をメモ帳に書いて保存せず閉じる」を毎日繰り返しなさい！
または、紙に書いて自分宛に郵送してください。

せっかくアコードの新しい情報を知れると思って来たのに・・・残念だ。
このスレ及び夫馬康雄を必要としている人がいたら、意見を伺いたい。
僕の意見に賛同してくれる人は、きっとまともな人に違いない。

スルー汁
アドバイスした相手に粘着質な礼を言ったり、批判した相手に食ってかかったりする構ってちゃん
その場の一人として話題に沿った話ができず、
ボクに気分がいいようにやって、ボクが振った話題にレスして、ボクがこう思うからそうだよね
ボクがボクがボクが
ボクがボクがボクが
ボクがボクがボクが
って奴だ
構ってちゃんは相手しないが吉

>>518
勉強になりました。師匠、ありがとうございます。

煽動に応えるけどよ…、Ｈｏｎｄａじゃなくて、Ｈｏｎｄａアコードというクルマの行く末を案じてのレスと思えバーカ。
とにかく、オレは余命いくばくもないので…アイツらに消されんくとも…あの世逝きなのは当確なのだが…とりあえず、カキコしとく。
次期アコードが万が一、成功しても、その次はどーするよ？
どう考えても自滅の道を突進しとるように思えるが…ま、すべては歴史が決める事だ。
結果的にＨｏｎｄａは三菱自動車工業株式会社に完全吸収合併されれば惨めな最期を遂げなくとも済んだのにね…と、後世の人々に笑い話のネタにされぬよう、
せいぜい、頑張ってくれ！
最後にオレは単なるキチガイのキモヲタ野郎の一般人だ。
そんなゴミみたいなヤツの投稿にイチイチ反応しとるようでは…Ｈｏｎｄａの未来も明るくないみたいだね？

>>520のオレ、シャレになってねーだろ(笑)♪
さて…とりあえず、サイズ的にはＶ35スカイライン４ドアくらいになるのでせうか？
マジレスのみお願い申し上げます。


…あと、何で警察は、２ちゃんねる管理人・ひろゆきをパクらんのやろ…？オウムの時みてぇにテキトーな微罪でもパクろうと思えば、やれるハズなのになぁ…。

ついでにビな奴ら…ネ。

>>512
２ちゃんねるの管理人・ひろゆき氏は“永遠の19歳”なんだと…ウソだろ？
永久にタバコ・酒を楽しめんぜよ…？
あとね、勝手にスレッド削除したり、保身めいた投稿とかしとるけれど…２ちゃんねるから逮捕者が出ても
超然とした態度（世間様に対しての挨拶がＴＶ媒体などで一切ない）には失礼だな。

…ところで、次期アコードやが、ボディは何種類用意されますか…？
アコードワゴンのベースのＳＵＶ（クロスオーバー的な？）が用意されてぇですな。

マジレス来んな…では気を取り直して、次期アコードって、もう７割前後は出来上がっているのかな…？
…だったら、今さら空理空論を展開しても無意味のような気がするでなも。

あのさ、アコードがＴＳＸになろうが、ならなかろうがどっちでも良いでしょ？

それと、セダンだ売れない理由は、ウサギ小屋に住む日本人が唯一デカイ物を購入するとすれば、クルマでありそれで欲求を解消するしかないアホが多いからであって、デザインがどうのではない。

あのトヨタが頑張っても所詮セダンだと思われちゃってる訳よ！
だから、そこそこ売れればいいって訳。
ＳＨ-ＡＷＤを搭載の噂だって、レジェンドだけでは研究開発費がペイできない状態だからだろ？

>>526氏、
お説では、次期アコードから“薄利多売”より“利益重視”路線に転換ですか…？
個人的には２代目や４代目など…非トヨタ的なエレガント路線の気の利いた“環境・安全”重視の手堅いセダン路線ではキツイですか…？
あと、高性能カーオーディオとか、快適装備にも力を入れて欲しいですな。
現行シビックが、セダンのみで登場しましたが…このミドル級セダンにも北米向けのアキュラ版があるのですらしーですよね？

ｽﾙｰあるのみ
個性派ジムニースレがこいつの連レスで埋め尽くされて、
人が居なくなって削除された

>>528よ、
それじゃあさ…テキトーに書くけれどよ、名古屋では日本版アコードのパトカー（※刑事とかが乗るヤツではない）や、ハイヤーとか見た事ないんだけれど…他所の土地で教習車を見たことはある。
あとレンタカーとかの需要とか実際の所、どうなんだろう…？
こういう所からもアコードの評価（＝耐久性）って、出てくるようにも思うんだが。

>>528
まったくだ。現に、コイツが粘着し始めてからこのスレも過疎化したな。
ダニか疫病みたいなもんだから避けるが吉ってことだ。

つーか、久々にスレ覗いたけどまだ「あぼ〜ん」ばっかりｗ
いったんこうなったら、もうこのスレが盛況になるのは難しいだろうね。
ああいう奴には誰しもが関わり合いになりたくないだろうからな。
ま、本人は解ってないみたいだけどｗ

某掲示板に移動しますわ。
ﾉｼ

お褒めに預かりまして、アリガトウございました♪

それにしても…意地でもＳＨ−ＡＷＤ＋ターボを次期アコードに採用するのかよ…？
何でまたアコードなんだろう？
と言うか、そもそも不人気なアコードを日本に投入する意味が分からん。
現行インスパイアと言い、レヂェンドと言い、まったく数字的にはダメ。
Ｈｏｎｄａのご都合主義でのみセダンを造りたいのなら…シビック以上のセダンは日本から撤退すべし。
別に売れるという保証なんてないだろう…中途半端なセダンなんて。
やっぱりＨｏｎｄａは、いつまで経ってもニッサンやトヨタより格下だね。


いまいちＨｏｎｄａの考えとることが理解できん。

おまえの頭がわかんねーよｗｗ
　童貞のおっさんｗｗ

マジレスしてくれてやったろか…？
確かに姉妹車を統合したのは見識と思うけれど…別に販売目標を控えめに設定するくらいなら、
何もムリしてアコードやインスパ、レジェンドを日本に導入する意味があるのかという事が言いてぇだけだよ。
シビックも初代フェリオ以降は振るわんしな…。

>>533
面白いから馬鹿が独りでｸﾈｸﾈとﾀｺ踊りするザマでもヲチしようぜ♪

>>533
このスレはお前の隔離スレになったから、これから先このスレじゃ誰も車の話はしないだろうけど、
お前はこのスレを台無しにした責任取って1000までちゃんと埋めろよな。独りで。ｗ
このスレがお前のオナニーで埋まってくのを応援してるよ！
あぼ〜んしてるから中身は読めないけどｗ

上は>>533宛てだけど、下のほうは>>534宛て。
あぼ〜んしてるせいでレス番間違えたｗ

>>537よ、
テメーもそのように思うか…ホンネ言うと、ニセモノが現れるようになってからオレでもウゼエと思ってたんだよな。

早く氏ねばいいのに

>>538さん、僕を殺すんです…？タスケテー！ポリちゃんーーーーーー！

とりあえず…どうせターボとＳＨ−ＡＷＤを次期アコードに付与するのなら、５代目アコードのＵＳクーペのようなデザインにして欲しいです。イメージ的には…少し昔のマセラッティかな？

ホンダも国内ではすっかり人気ないね

でもフィットやＫカーは売れているみたいですね。
よく分からんのがアキュラ日本導入。レクサスのマネなのか…？
日本人は未だにトヨタ、ニッサンのイメージが強いので中々、ホンダのつけ入るスキはないと思う。
そもそもホンダは、初代シビックから人気が出たのに現在のシビックは悲惨な売れ行きだ。
レジェンドも元々、こんな高価なセダンじゃなかったし、デザインも平凡じゃなかった。
僕の世代ではＦ１のイメージが強いけれど、あまり上級車のイメージは強くない。
でも意外にミニバンは使えるので欲しがる人間は少なくない。ただエリシオンだと好きなヤツは好きだが、
アッサリし過ぎだと思う。あらゆる意味でトヨタと違って、偏ったところがあると思う。

>>540のオレ、ＵＳクーペというよりＡＣＵＲＡ　ＣＬにＳＷ−ＡＷＤ＆ターボを採用しては如何でしょうか？

童貞君は車にしか興味ないの？

>>544氏、
オレは少年時代に公園のトイレで、勉強できそうな男子高校生にヘア＆ペニスを見せられ、半ズボンを下ろされて…というイヤな思い出があるので…基本的にはセックスが嫌い。
しかも未だに「女みたいな顔だな」とバカにされるという屈辱を味わっている。
また年相応には見られんらしく、20歳代前半に間違えられる…実際に30歳と言ったら、驚かれた。
故意に不精ヒゲを生やしたり（それでもヒゲは全く濃くない）、眉毛も整えるとか一切しない。
女性のヌードはＡＲＴだと思うが、ヘアだけは御勘弁。また実物の女性のヌードは見たくない。
キモイから…女性と付き合ってもブティックホテルなんて絶対、行かんよ。

ところで趣味は、カラテの練習、音楽鑑賞（スピッツ、ミスチル、ボニーピンク、長渕　剛、Ｅ．ＹＡＺＡＷＡなど多数）、
読書（ＰＨＰ誌）、プロ野球観戦など色々です。

>>545
趣味、変えたほうがいいよ
彼女つくろう

俺は31だが、結婚してるし子供2人（小学校低学年）いる
　かわいいぞ。娘は特にｗ

　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/
　　彡､　　　|∪|　　　　，/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　　　ageるクマ

次期アコード？日本は消滅でね？

今、ホンダはミニバンなどのファミリーカーがメインだが、
ファミリーカーが必要な世代（30-40代）が90年あたりのホンダＦ1の
イメージでホンダを選んでる人も多い。ミニバンなのにホイールや
マフラーを変えてるのはこのイメージがあるため。

３代目アコード再びカムバックしてくれ！

現在、アコードを所有している。
次期バージョンがどうなるか知らんしメカニズムもどうだって良い。
結局、走って楽しい車に仕上がっているかだろ？
ライバル達のレベルが上がっている中で、中途半端なものを出せば、
もう買わん。

ライバルってーと、レガシィに、アテンザに…そんなもん？
スポーティなFF2リッタクラスってそんなにないのね。

あと８かな

ライバルは排気量別ではなく、販売価格帯（３００万程度）になる。

>>552
僭越ながら、ＦＦ２ℓというと、現行シビックセダンとカブってしまうようにも思います。
そうなると、車格的に次期アコードは、どのようなってしまうのでしょうか…？

じゃあ２.５L−３.０Lへシフトだな。
２Lが欲しいﾔｼは今のうちにﾄﾞｿﾞｰ

…となると、先代インスパイア＆セイバーと排気量的には同じになりますね？
個人的にはムキになって走ろうという感じでないＨｏｎｄａ的なトヨタやニッサンとも違う、オトナの４ドアになって欲しいです。

それにしても…次期アコード（orアキュラＴＳＸ？）にＳＨ−ＡＷＤとは、レジェンドではＵＳＡでも売れないので量販車のアコードで普及を狙っていると言う事でしょうか…？
そうだとすれば次期インスパイアに付与して、その売れ行きを見てからでも遅くはないと思うのですが？そもそもインスパイアに次世代車の予定があるのでしょうか…？？？

ttp://corism.221616.com/articles/0000039053/

TSXはこいつと同じで2.4ターボ＋AWD構成になるんで無いかな。
アメリカだったら普通はV6になるだろうが、RDXがターボってこと考えると。
（RDXこそ普通ならV6を積む）

>>546氏、
確かに成人式に行った時、子連れの連れが意外に多かった。和服の男子もいた。むろん彼氏同伴の女子も多かった。
しかし満30歳の現在も自分の生き方には、まだ後悔はしていない。
というのも35歳以上で素敵に生きているＯＬさんも知っているが、全然、焦ってはいない。
また大学時代、いろんな意味で辛酸を舐めたが、あれはあれで、良い意味での「人生経験」にはなったと思う。
それでもって次期アコードに粘着するのは、やはり何らかの「コダワリ」があるからだ。
もし親父が普及グレードのコロナあたりにフツーに乗っていたら、おそらくクルマに興味は持たなかったと思う。
またガキの頃、三菱ギャランＧＴＯやトヨタ・カリーナ1600（２代目）が家になかったら、フツーにサラリーマン人生を歩んでいたかも知れない。

>>559氏、やはり次期アキュラＴＳＸは、ＳＨ−ＡＷＤと2400ガソリンターボエンジンで落ち着きますか。
Ｖ６エンジンを載せると、アキュラＴＬともカブりかねないですものね…？
それでターボ＆ＳＨ−ＡＷＤですか。そのうえでＵＳＡで認可を取得なさると言う事であれば、さすがＨｏｎｄａだと思います。

（追記）
　次期アキュラＴＳＸと言っても、ボディは日本向けアコードと共用するのだろうか…？
　でも一番に気になる事は、そもそもアコードって、そんなに「走り」を標榜するセダンだったのか？ということ。
　車体を大きく、重くして、排気量も拡大した結果、ついにはＳＨ−ＡＷＤとガソリンターボ…というエスカレートしていく様を見ると、Ｈｏｎｄａ自身が墓穴を掘っているとしか思えん。
　だいたいＮＳＸですらＶＴＥＣのＶ６で、ロードカーにはターボを付与しなかった。それに四駆に関してはＣＲ−Ｖ程度の簡便なものであっても市場は歓迎してくれたし、
　Ｈｏｎｄａ自身、それ以上のヨンクを造ろうとはしなかった。ＭＤＸ、パイロット、エレメントにしても、そうである。
　現行レジェンドで初採用のＳＨ−ＡＷＤとやらは、曲がりの走行性能に重きを置き過ぎてスバルや日産スカイラインＧＴ−ＲのＡＷＤ機構より重くて無意味である。
　そのネガをターボで誤魔化そうとは･･･（嘲笑）。
　単なる運転だけが好き（厳密には、そう錯覚しとるだけの池沼）な「カン違い」系のクソガキ共に煽動されたから…というのは、全然、理由になっていないと思う。
　

レジェンドに乗ったこと無いくせして、よく言うな。

>563
構うなよ。クルマ音痴のキチガイが独りでクネクネとキモい
タコ踊りをするさまを、生温かくヲチするのがこのスレの趣旨。

間違ってもズバッと核心を突くな。「生温かく」がポイントだ。

このスレではアコード、ホンダ、セダンなどのトピックを取り扱う
ことは不可。雑談・世間話は可。「30歳超の童貞」や、
「チビはどうしてカラテに異常に関心を示すのか？」などの
話題で盛り上がるのもスレッドの趣旨に沿っているので可。

あと、書き忘れたが例のキーワードはあぼーんしとけ。

それ以外でも、クルマのことがグダグダと書かれているレスは、内容は読んじゃ駄目だ。
読んでも何のプラスにもならないどころか、あまりの音痴ぶりに読んだら脱力するだけだぞ。
「独りでタコ踊りをさせる」のがポイントなので、合いの手を挟んでしまっては
観客がステージに上がって本番する、「まな板ショウ」みたいな勢いになっちまう。

基本的にこのスレは、あぼーんされて内容が読めないレスが一個一個増えてゆき、
1000に達するのを眺めるスレなのです。

>>564>>565よ、
いっぺん親切･丁寧に世間てモンを教えたろか…？

冗談はさておき、なぜ次期アコードにＳＨ−ＡＷＤ＋ターボなのか…？
オレならサルーンじゃなくて、アキュラＣＬのようなクーペとかに載せて欲しい。
ただでさえ、日本国内では、セダンというのは上級車でもないかぎり、オヤジ車（40歳代のジジイでも忌み嫌うほどだ…）と揶揄されとる。
でも、それは大衆車クラスにまで増殖した４ドアハードトップ人気の時代から言われ続けてきたことでもあるのだ。
そういうサルーンにゴテゴテとＳＨ−ＡＷＤだのガソリンターボなど与えて、虚勢でも張ろうものなら、それこそ三菱ギャランＶＲ−４のような最期しか待っていないと思う。
だでこそ、オレは、どうせ台数を狙っていないのであれば２ドアクーペなら「アリ」かなと譲歩してくれてやっとるだけ。

>>565>>564は、エラソーに上等ぶっこいといて、匿名投稿しか出来ん臆病者。
万が一、Ｈｏｎｄａ関係者なら、正々堂々、実名投稿なり、固定ＨＮでも名乗ってみい！そのうえで存分に語り合おうぜ！
それで一般人の意見と、カン違い系の車ヲタクな池沼野郎（精神年齢は胎児以下）とでは話にならん。

uxRQMOG20やるなぁ。
さっそく馬鹿が踊り始めたｗ

>>568？そうホザいとるオマエもカキコしとるやないか（笑）

>568
嬉しいね。サンクス。
雑談とヲチネタでどんどん盛り上がろうね♪

とりあえず…次期アコードは、もちろん現行型の何故、売れなかった？というネガ潰しは当然、やってくると思う。
が…実際のところ、ＳＨ−ＡＷＤ＆ターボ以外で、良くなる所って何処だろう？それは普及グレードでも反映されるのだろうか？
代車で、現行2000に乗ったかぎりでは、オレの型落ちのインスパ（Ｖ６改）より軽快感はあったけれど、落ち着きが無いというか、
乗り心地と妙にカタイ足回りがイヤだった。春日井市近郊の内津峠や愛岐道路などで軽く流した程度では、連れのアテンザ2300の足回りの方が、
自然というか悪くなかった。後輪がマルチリンク式だからとか、そういう問題じゃなく、感覚的に良かったと思う。
そういう点、当然、Ｈｏｎｄａは研究しておるハズだが、研究対象にしとるのはプジョーか？それともオペルか？
>>570、答えさしたる。まずは存分に述べよ。

変なスレだな(ｗ

夫馬康雄、お前カキコの内容はカスだけど反応は最高に面白いぞ！！
もっと踊れ！

次期アコード…見えないね（ｗ

>>572
仕方ねーだろ？これくらいのレベルまで落としてくれてやったらんとレスできへんみてぇだでよ…？
特にキチガイで臆病者の匿名投稿者共はよ（嘲笑）

↑空気読めよ低脳 ﾌﾟｹﾞﾗ

>>518
実生活では誰からも相手にしてもらえない（日常で皆にスルーされてる）ぶんだけ、
こんな匿名掲示板になるとわざわざ名乗って粋がるんだよ。中身はカスでも自己顕示欲だけは人一倍。
本名かどうかも怪しいもんだけどな（笑）

>>576よ、
どうでもエエからよ…まずはコテハン？なり実名で投稿してくれ。
それだけ過信している己惚れ屋で匿名投稿しか出来ん臆病者なんて出会った試がねーよ。
あと、カラテだが、基本的に当方からは手を出せん…何故だか分かるか？
よほどのケンカ慣れした猛者じゃないと、ムキになる価値もないからだ。
またヘタレに一発お見舞いしようものなら、それは、刃物を持って人に怪我を負わせたのと同じ刑罰に処せられるんだけれどな。
ちなみにオレのかじっている流派はフルコン空手ではない。
　実生活では、オレは、意外にチヤホヤされるタイプだぜ？ただ、そのチヤホヤが大嫌いなんだけれどな。
あとキモヲタ眼鏡だが、コンタクトにしたい気にはなれない。
眼鏡をかけていないと、別人みたいな態度を取られるから。男なのに女顔らしいので非常にコンプレックスはある。
女性に「気持ち悪い」とか「女みたいな顔だな」と散々、侮辱されて来たからな…だでこそ、空手も始めたんやが。

225 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/07(水) 18:11:38 ID:rjPbbLYJ0
227 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/07(水) 19:07:46 ID:rjPbbLYJ0
229 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/07(水) 19:47:16 ID:rjPbbLYJ0
237 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/07(水) 23:23:40 ID:rjPbbLYJ0
247 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 00:41:26 ID:LlwvP9FE0
249 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 02:00:43 ID:LlwvP9FE0
254 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 11:59:34 ID:LlwvP9FE0
255 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 13:20:25 ID:LlwvP9FE0
258 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 14:55:02 ID:LlwvP9FE0
259 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 15:14:50 ID:LlwvP9FE0
262 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 15:42:41 ID:LlwvP9FE0
264 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 15:54:03 ID:LlwvP9FE0
267 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 16:42:44 ID:LlwvP9FE0
269 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 17:58:22 ID:LlwvP9FE0
275 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 21:56:56 ID:LlwvP9FE0
278 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 23:22:28 ID:LlwvP9FE0
280 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/08(木) 23:57:48 ID:LlwvP9FE0
282 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/09(金) 12:45:55 ID:I9ZZwkC90
286 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/09(金) 19:50:13 ID:I9ZZwkC90
291 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/09(金) 23:22:01 ID:I9ZZwkC90
295 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/11(日) 00:37:18 ID:GxZLzx1D0
298 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/11(日) 19:57:18 ID:GxZLzx1D0

305 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/12(月) 00:16:02 ID:4HD9Rj5+0
307 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/12(月) 03:05:43 ID:4HD9Rj5+0
312 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/12(月) 13:29:55 ID:4HD9Rj5+0
319 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/13(火) 09:29:23 ID:R3idk8eq0
321 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/13(火) 17:30:40 ID:R3idk8eq0
323 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/13(火) 20:38:45 ID:R3idk8eq0
332 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/14(水) 16:04:08 ID:Zxavb72m0
339 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/16(金) 07:32:03 ID:DcvCTTUy0
341 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/16(金) 09:30:27 ID:DcvCTTUy0
387 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/19(月) 11:29:44 ID:BSfmmdbs0
390 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/19(月) 12:36:28 ID:BSfmmdbs0
391 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/19(月) 12:39:08 ID:BSfmmdbs0
394 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/19(月) 15:46:05 ID:BSfmmdbs0
399 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/19(月) 22:54:17 ID:BSfmmdbs0
403 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 09:34:17 ID:Oo9l3/bG0
405 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 13:48:02 ID:Oo9l3/bG0
408 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 15:38:05 ID:Oo9l3/bG0
413 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 16:28:17 ID:Oo9l3/bG0
416 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 17:18:23 ID:Oo9l3/bG0
418 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 19:03:16 ID:Oo9l3/bG0
420 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 19:11:43 ID:Oo9l3/bG0
422 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 19:16:09 ID:Oo9l3/bG0
423 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 19:34:39 ID:Oo9l3/bG0
424 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 20:00:13 ID:Oo9l3/bG0
426 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/20(火) 20:22:11 ID:Oo9l3/bG0
439 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/21(水) 19:40:14 ID:4NJDGTU80
443 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/21(水) 23:16:53 ID:4NJDGTU80
444 夫馬　康雄 sage New! 2006/06/21(水) 23:51:00 ID:4NJDGTU80

>>578>>579よ、ヒマだの？

さて、次期アコードだが、サルーンの場合、４気筒に拘泥するなら指定燃料はハイオクかの…？
現行インスパイアがレギュラー指定だそうですので矛盾めいたものを感じまする。
よくレンタカーでハイオク指定のニッサン・ローレルという上級サルーンにレギュラーを給油して返却する奴がいるらしいのだが、
まったくローレルが可哀想だと思う。虚栄なんぞ張らずに「おとなしい」セダンを借りれば良いのに…（嘲笑）

>>576
周りの奴から相手にされてないのはたぶん間違いない。
並の精神力では五連投も出来ないｗ

前に本人は必死で本名だと言ってたけど、それが
実在する人間なのかどうかさえもいまだに何の証明も無いｗｗｗ
誰でも知ってる人有名人ならいざ知らず、そんな名前聞いたこと無い。
もしかしたら実在する人間の名前を勝手に騙ってるのかもしれん。

本名だと強弁しても匿名と一緒。むしろ匿名より質が悪いｗ
こんな簡単なことさえ解らない奴が空気なんか読めるわけ無いだろ。

>>549氏、仰るとおりだと思います。

現に僕の大学の連れでも４代目アコードのセダンをドレスアップして乗っている奴が少なくなかったです。
確かに僕らの世代（※僕は1975年生）では、ファミリーカーというと、それは４ドアセダンの事だという意味で通っていました。
それゆえ家庭を持って親になった、ほぼ同年代の友人に言わせると、自分の子供には伸び伸び成長させたいという考え方があるそうで、
また共稼ぎですと、最終的に奥さんにクルマを選んでいただくというケースも少なくありません。
父権が堕ちたのか？それとも女男平等の世の中に変わってきたことでしょうか…？
また子供さん達の間でも親御さんがミニバンに乗っていると、友達からバカにされんで済むみたいな話さえ聞きます。
だからなのか？自動車専門誌でセダンの記事には「子育てから解放されたオトナのドライバー向け」という表現が多用されとります。
そう考えたら、現行アコードのユーロＲも所詮はＨｏｎｄａの企業としてのイメージの為、ついでに造ったという事なのでしょう。
そもそも日本国内でのセダン不振は４ドアハードトップが人気を博した頃から言われていました。
それで４ドアハードトップが消滅して行くと、今度はステーションワゴンやミニバンが人気車となって行ったのです。
つまりお客様は、セダンに戻ろうとしなかったのです。
理由は、それぞれ色々あるかと思いますが、古い価値観(封建社会的な)で、セダンが造られてきたからだと思います。
つまりセダンには息苦しくて、束縛的な階級社会のイメージがあって、
会社で言えば、管理職に就いていない従業員は２ℓ以上で４気筒以上のクルマに乗ってはいけないというバカげた風習があります。
おそらく自動車メーカーや販社様ですと、その傾向は根強いものがあるのではないでしょうか？
そこから抜け出したいという事で、スバル・レガシィツーリングワゴンやアコードワゴンに走るお客様が増えていきました。
何故なら当時のアコードやレガシィにはクラスレスなイメージがあったからです。
それは、ニッサンやトヨタなどのクルマは好きじゃないという考え方の人の主張でもあった訳だと思います。

みんな優しいな、相手してあげて。
現実ではキモすぎて誰からも相手にされない存在なのに。

>>584よ、
…いっぺんオレと遭ってみる？ネット上じゃなくてリアルワールドで。
きっと親身になって、親切･丁寧に世間てモンを教えて差し上げられるかと思うでよ？
そうそう、オレの連れ６〜８人も呼ぼうか？どうも愚生は僭越で主観的に過ぎる暴言を吐きがちだとこのスレでは断言されとるみてぇだでよ？

ところで…次期アコードのＴＶＣＭには国内外の有名俳優を起用するのだろうか…？
個人的には、俳優・伊藤英明氏を推したいが。

死ねよ愛知県民。

キモwww
たまには外に出ろよww

ド級のＭだな
叩かれれば叩かれるほどﾊｧﾊｧして粘着するなんてありえねー

はよ、次期アコードについて語りゃあ…！マトモな語り合いが出来始めたなら、このスレからオレは去ったってくれたるよ…。

てめーが消えればほっといてもそうなる

>>591よ、
テキトーに言っとるんやなかったら、
いわゆる荒らしや、誹謗・中傷ナシの硬派なスレッドに変えて行ってくれ！
または新にスレッドを建て直して、再スタートを切ってくれ！
Ｈｏｎｄａにとってアコードは大切なクルマだ。
それを見極めたうえでオレのキチガイじみたカキコは絶対やめると約束しようじゃないか！

では、叩かれるのを恐れず、僭越ながら主観的な愚見を呈する愚挙をどうかお許しください。

そもそもＨｏｎｄａが、日本で不振のアコードを存続させているのは、ある意味でプライドをかけていると思います。
確か車体色の派手なアコードを故・本田宗一郎氏が愛用されていたそうですよね。

またレジェンド登場以前のアコードでは、クラスレスなサルーンを追求していたと思います。
具体的には、カーオーディオやパワステ、快適装備を驕っての高級感を醸し出したという感じですか。
本格的にＵＳＡで支持されたのは２代目アコードからだと僕は信じています。

そもそもＦＦの２ＢＯＸの初代シビック登場時に「何だ、ただのライトバンじゃないか」とほざいたバカがいたらしいが、
これこそ日本人の欠陥である（ある意味、病的な先入観）。
つまりニッサンやトヨタ以外は…という奴に限って実はクルマ音痴だという事実を自白しとるようなモノだ。
結局、団塊世代以前の人間の多くがニッサン、トヨタに縋りつきたがるのは、ＷＷ�Uで敗戦国として、ＵＳＡへの羨望を異常に焼き付けた
世代という事情があるからなのである。
そのニッサンもＵＫオースティンのライセンス生産の経験を活かしてブルーバードを発展させて行ったし、
純国産車として成功したトヨペット・クラウンもトラック的なパーツを流用していたとも聞く。

…つまり、日本のモータリゼーションは、欧米の猿真似以下なのである。
極論すれば、コンプレックス丸出し。
でも、だからこそ日本人は必死になった。それで現在はＨｏｎｄａやトヨタはＵＳＡでメジャーになった。
しかし、そのＵＳＡも元をただせば、ヨーロッパから逃げ出した臆病者共が、勝手にアメリカ大陸に侵入し、ネイティヴ・アメリカンを追いやり、
ついには現在のキチガイ国家に成り果ててシマッタ。
だでこそメリケン人は、ヨーロッパに憧れている。
特にメルセデスが大好きらしい。トヨタによるレクサス侵攻以前のＨｏｎｄａ車やＡＣＵＲＡの評判は良かった。
それも買いやすい値段で、ヨーロッパ感覚を味わえれたからである。

不適切な表現である事をお断りしておくが、サラリーマン家庭に生まれついた若い女性までもがルイ･ヴィトンを持ちたがるのは、
やはり白人の欧米文化への憧れが根強いということだろう。
1990年代以降に一般化して行った若者の染髪もそう。オレは生まれつき髪が赤茶色で、柔らかいウエーブのあるクセ毛なので
小学生の頃、よくイジメられた。
でも高校時代以降は、羨ましがられた。パーマ代も染髪代も要らんでイイなと。
なんだかんだ言って、日本人は欧米人に対する異常なまでの羨望が強い。
昨今のサッカー人気にも言える事だろーか？

だでこそ、ヒュンダイ自動車の躍進にはただならぬものを感じるのだ。
何故なら、韓国は、歴史的観点から見れば、日本国の先輩なのだから。

↑どうもスイマセン…あまりにもミエミエで、拡張解釈的な「こじつけ」カキコでした♪

キチガイさらけだしてないで、さっさと消えろ。

>>596
だったら、新スレを建てて、再スタートを切られたほうが良かろう？
童貞でチビでの愚生の悪意に満ちたカキコで穢された次期アコードを語るスレッドを存続させるのにはＨｏｎｄａにとっても失敬だろう？

ツッコミどころ多すぎて手に負えないｗ

夫馬康雄って実名なの？証拠は？
ホムペとか無いの？
こいつ、これだけイキがってるくせに、少しも証拠の出さないじゃん！
背だけじゃなくキンタマもちっせー！

>>599よ、
なぜ必死になる…？
確かにオレはＰＣ初心者だで、ホムペだのコピペだのヤフーメール…マニアックな専門用語など一切、知らん。
そもそもパソコンとはＭＳＸ２というイメージしかないし、インターネットって、パソコン通信を今風に換言しただけやろ？
しかもオレは夫馬康雄本人で、趣味で、ベストカー誌の『俺と疾れ!!』に投稿している。基本的に匿名は受け付けないルールだでの。
また、オレと面識もないのに何故、ちいさいなどと断言できるのだ…？
とりあえず…次期アコードについて語ろうまい！

三河弁キモ

>>601、正しくは尾張弁だ。名古屋弁とも微妙に違う。
三重県民が、大阪弁でなく、三重弁！と頑なに主張する理屈と全く同じである。

さて、次期アコードだが、環境への配慮についての対策はどうなっとるのか…？
ＵＬＥＶやＺＥＶなどＨｏｎｄａには非常に生真面目な所がある。
ゆえに次期アコードの行く末を案じない訳にはいかないのである。

>>600
「匿名は受け付けない」って言ってるくせに、自分は匿名じゃん！
たまたま買った雑誌で見た名前を、お前が勝手に名乗ってるだけなんと違う？
フマヤスオって名前の人物が、本当にいるのかどうかの証拠も無いし、
ここに書き込んでるのがフマヤスオかどうかの証拠も無い。
何の証拠も無いまま『俺は匿名ではない』って書いたって屁にもならん。
せめて運転免許証ぐらい晒せや。他人の免許証使うことも考えられるし、
画像だけだと加工出来るから本人が免許証手にしてる動画も併せて。
それぐらい出来なきゃ匿名と一緒。むしろ普通の匿名よりも悪質。
所詮はチキンのくせに自己顕示欲だけは旺盛なカス。
チキンだから絶対に自分を晒す提案には応じないだろう。予言しとくよ。

さあて、ベンツは来年Ｓ３２０の日本発売が決まったようだし、アコードも
ヨーロッパ仕様のディーゼルを手直しして日本で発売してもらおうか。
Ｖ６，３０００CC、１７００回転で５０キロ強の最大トルクを発生する
Ｓ３２０には負けるが、ホンダらしく運転していて楽しいディーゼルを
発表してもらいたいものだ。

>>603よ、
確かにそうかも知れんが、あの投稿の文章は相当に手直しされていると気づかんか…？
実際、文章がヘタだと親父に笑われた。
相当にクセのある駄文だでな…。
またオレは、ヘタなクセにクルマのイラストも一時期、投稿していたぞ。
それでも信じられんか…？
でもネ…上等ぶっこいとる割にはＨＮさえ使おうとしないのは何故だ…？
別にＩＤなんか気にしてないんだけれどな。

ま、私も大人気なさ過ぎた…それは素直に認めるよ。
でもターボとかＳＨ−ＡＷＤに拘泥する投稿者の名誉の為にも言っておきたいが、
逆にそういう高度な技術を付与するだけに値するレベルの高い車台が次期アコードには最低限、求められているという事です。
またディーゼルエンジン車を追加発売の場合でも同じです。
トヨタがアベンシスの売れ行きを案じているのは、あまりにヨーロッパ生まれをＣＭで強調し過ぎた事やと思います。
つまり日本で圧倒的なシェアを誇りながら、アベンシスの不振を予想しかねていたということだと思います。

(追記）
次期アコードから話題を外しますが、
販社様でＵＫランドローバー社のディスカバリーをＨｏｎｄａクロスロードとして販売したり、
さらにＪＥＥＰチェロキーを取り扱った点を鑑みますと、Ｈｏｎｄａの見識は確かなものがあると
僕は信じたいです。もちろんいすゞ自動車からのビッグホーンやミューのＯＥ供給も見識だと思います。
しかしＣＲ−Ｖの登場で、Ｈｏｎｄａは日本人にもライトクロカン…ＳＵＶというジャンルを提案して、
販売的にも成功しました。
こういう実績からもＨｏｎｄａの着眼点には期待しております。
次期アコードが登場するとされている来秋が待ち遠しいですね。

>>604さん、ヂーゼルエンジンを正しく理解されたうえでの投稿でしたか…？
確かに前評判が良い事自体には何ら問題ないと思いますし、Ｈｏｎｄａのエンジン技術を
信じたいですのですが、クルマというものは、バランスが大切です。
貴方の投稿を拝観するかぎりでは、あまりにも数値に目が奪われがちのような気がしてしまいます。
私のカン違いならば…笑い話で済む事なのですが…？

【告知】
［マツダは本当にスポーティなのか］というスレッドでも粘着荒らし行為を繰り返しているので　　　
匿名投稿でしかオレを叩けない臆病者の投稿者には是非とも一石投じて欲しいものだ。

さて、Ｈｏｎｄａ車の魅力でもある内装に関してだが、次期アコードには、どのようなインテリアが用意されとるのだろう？
初代インスパイアのような木目調パネルはありがちだし、買ってからオーディオを交換する際などに融通が利くのか？
そういうところにも配慮が欲しい。
また計器類にもコダワリを見せて欲しい。それも快適装備の内の一つだろう。
またステアリングホイールも本革巻きだと、汗などで滑って鬱陶しい。
あと太さ加減も考えて欲しい。もちろんパワーステアリングの調整もだ。特にＳＨ−ＡＷＤ車が用意されるとしたら、重要だと思う。
特にＨｏｎｄａ車に求められる要素は、トヨタ車なんかよりシビアだと思う。
トヨタの乗用車じゃ…どうもネと言って、販社様に訪ねられるお客様の場合なら、尚更である。
現行アコードの登場の際、ＨｉＤＳなる先進技術が発表されたが、高価だからか？普及はしていないようだ。
もっと、もっと次期アコードには注文を着けたい事がある。
ＳＨ−ＡＷＤやターボは、二の次にしてでも普及グレードには力を入れて欲しい。

プロフェッショナルオナニスト

あぼーん多すぎｗ

流れを読まず604にマジレス。
ホンダは日本の長期規制にも対応したディーゼルを3年以内に作るって言ってたから、日本でも出る希ガス。
てゆかホンダの楽しい車＝高回転まで回るエンジンって感じがあるんだが、ディーゼルアコードは
どんな感じなんだろう。


605 名前： [ ] 投稿日：

606 名前： [ ] 投稿日：

607 名前： [ ] 投稿日：

608 名前： [ ] 投稿日：

609 名前： [ ] 投稿日：

610 名前： [ ] 投稿日：

611 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2006/07/17(月) 14:27:01 ID:Ih6YjPof0

プロフェッショナルオナニスト

>>612
俺みたな素人には「えっ、ディーゼル・・・？」
という印象を持ってしまう。
もくもく煙出してるイメージしかないからなあ。

実際、今年のル・マンは、ディーゼルエンジン車が総合優勝した。

それより何より…まずは次期アコードの話題を！

ディーゼルエンジンでも良いだろうし、デザインでも、何でも…ただしＳＨ−ＡＷＤとターボに粘着する奴の気が知れん。
絶対に成功できる！という覚悟があるなら…もっと有意義なスレッドになっていただろうにな…？

>>612
8/10号のベストカーに「新世代ディーゼルの実力はどうだ？」というタイトルで特集が組まれてるよ。
国産の車で唯一アコードの欧州仕様をインプレしてた。
低中速域のトルクがあって力強いらしい。
普通に走るには十分とか･･･
燃費は高速中心で16.0km/ｌ

>>615
どうせならオデッセイやステップＷＧＮに載せて欲しいものだがな♪

>>616
将来的には載るかも知れないけど
日本専売車種だから当分は無理でしょう。

>>617
やはり日本のお客さんより…輸出先が最優先ですか？
ディーゼルの良さを浸透させるには車種的に申し分ないと思ったのですが…。

8/10ってことは、コンビニに行けば読めるかな？
評論家の言うクリーンとかは眉唾物として、欧州であれだけ売れてるってことはそれなりに魅力あるんだろうな。

個人的にはガソリンの高回転NAやガソリンターボ車と比べてどーなのかが知りたいなぁ。

>>619
そんなに焦らんでも良いと思うが…次期アコード、やっぱり気になるンか…？

>>619
同意。けどどうも自動車雑誌は信用できない俺・・・

改めて…このスレッドを最初から拝読させていただいたが、何か頭のカタイ投稿者が多いよな…？
だいたい投稿者の中にＨｏｎｄａ関係者はいないと思うが…どうしてＳＨ−ＡＷＤだのターボだの要素が欲しいのか？
かなり強硬派な意見も多かったが、やはり次期アコードへの関心は相当あるようだ…ただ、この車種・車メーカー板は、
趣味に属しているらしいから｢走り」を重視する奴らが多かったりするのも当然といえば当然か…？

現行アコードのスタイルってなんかもっさりというか
ぽってりというか、お世辞にもかっこいいとは思えない。
もっとキレのあるシャープなデザインが好まれると思うけどなあ。

>>623
でもアルファロメオ１５５をヒントにしたように思えるから…好き・嫌いは分かれますわな。
貴方の仰るキレのあるシャープなデザインとは過去のアコードの中に存在していたのですか？

一日中張り付いてやがるとはな〜
アコードが哀れだ、天の岩戸に隠れちまう

>>623
６代目も悪くないですが…何か５ナンバー枠いっぱいですと、横方向に貧弱さを感じてしまいますね。
主権的な意見ですけれど。

>>623
MC後は少しよくなったじゃないか


ユーロRはもともとかっこいいし

>>621
でもベストカー誌と雑誌『ＣＧ』は、かなり信頼が置けると思うぜよ

Dゼル乗ってみたいけどな。

>>629
ヂーゼル乗るって、日本で？それともヨーロッパで？

もちっと躍動感があるデザインがいいな。
ラインが綺麗にまとまりすぎて置物みたいに見える。

>>631
オイオイ、議論の摩り替えかよ…？

>>631
頭を使えよ！コノヤロー（嘲笑）

(；´Д｀)議論？
俺はお前と議論始めた覚え無いし、お前みたいなクズとは議論なんてしない。
幻覚でも見えてるんじゃねーの？

てゆか

＞はよ、次期アコードについて語りゃあ…！マトモな語り合いが出来始めたなら、このスレからオレは去ったってくれたるよ…。

まともな話し合いが始ってるんだから、とっとと去ってくれ。

ID:dARMiu0ちゃ〜ん、

人にお願いごとをする時には口の聞き方に気をつけた方が保身に繫がると思うよ？

あとゴメン…君には議論という単語の意味を理解してもらうにはチト酷だったかなぁ？（失笑）

なんだ…ただ単に

オツムが弱くて、
チビで、
ブサで、
女には一度も相手にされなくて、
おかげで30過ぎても童貞で、
というか、男からも相手にされなくて、
おかげで2ちゃん漬けで、
喧嘩弱いくせに威勢だけは良くて、(いつまで経っても絶対に自分から待ち合わせ場所指定しないｗ)
まともな職にもありつけずに貧乏…

…な「だけ」かと思っていたら、嘘も平気でつくやつだったのか。

最低だなｗ

俺が本気で童貞の30過ぎだと思ってんのか？ｗ
　オマエらアホだなｗｗｗｗｗｗｗ

590 ：誰れが何と言おうと“夫馬　康雄”：2006/07/16(日) 13:35:23 ID:7GvFw3Za0
はよ、次期アコードについて語りゃあ…！マトモな語り合いが出来始めたなら、このスレからオレは去ったってくれたるよ…。

平気で嘘もつく奴だったんだなｗｗｗ

>>636
それじゃあ…君に合わせるよ？待ち合わせは何処だい？

別に殴ろうとか蹴るとか致命傷を負わせようなんて言っていないじゃないか？

冗談が判らん「お子ちゃま」というか箱入り生息子だね〜？

>>637

テメー、どういう積もりだ？マジでバトってみるか…？

オレは身長と体重を晒したが、体脂肪率は晒しとらん事に気づかんかったか？

実際、オレは高校時代、身体測定の際に野球部の奴らにケンカ売られたよ？

全然、シャレにならん体つきだったんだわ…。細身のにトランクス一丁になったら、

筋骨隆々（※ボディビルダーみたいなキモさではない）だったからだ…それ以後、オレに悪態ついたり、ケンカ売るアホはおらんくなった。

あと太腿も競輪選手並みの太さで、蹴りをくれてやった相手が、フッ跳んだ事もあったな…

あと俺が童貞な理由だが…少年時代に味わった実体験に因るところが大きい。

>>640

7/22(土曜日)15:00に、栄のクリスタル広場に裸足で立ってろｗ

裸足がイヤなら帽子を二段重ねにしてかぶって立って待ってろ。

590 ：誰れが何と言おうと“夫馬　康雄”：2006/07/16(日) 13:35:23 ID:7GvFw3Za0
はよ、次期アコードについて語りゃあ…！マトモな語り合いが出来始めたなら、このスレからオレは去ったってくれたるよ…。

★正常進化版「アコード」はUS仕様
1982年11月に日本の自動車メーカーでは初めての、アメリカでの現地生産車となった2代目アコード（ビガー）。
以来約20年もの間、常にアコードはアメリカのベストフェイマスカーであり続けました。
3代目CA系（リトラ）では日本・ヨーロッパ向けにはエアロデッキを新設しましたが、
アメリカ市場には従来の傾斜がついた3ドアハッチバックが専用に設定されました。途中からクーペやヨーロッパ仕様のマスクを持った「CA」も派生しました。
4代目CB系では初のワゴンが後半から登場し、ワゴンとともに日本をはじめ各国に輸出されました。
5代目CE系は、デザイン、サイズともにさらにアメリカンになり日本でも人気度が高まりました。アメリカでは途中から初のV62.7Lが追加されています。
しかし6代目CF系ではアメリカ・日本・ヨーロッパ向けに3タイプのボディを分けて開発し、
正常進化版アコードといえるのは一番生産台数の多いアメリカ向けとなり、
亜流となった日本向けは5ナンバーボディへと逆戻りしました。
アメリカ向けアコードのボディデザインはアジア、オセアニア仕様にも流用され、
まさに6代目アコードを代表するボディといえます。
2002年7代目へとモデルチェンジを果たしたアコードは、日本とヨーロッパ向けが統一され、
日本仕様もまた3ナンバーになった訳ですが、これはアメリカ仕様とは異なります。
日本・ヨーロッパ向けアコードは、アメリカでアキュラTSXとして販売されています。
アメリカ仕様はより大きなボディへと正常進化しました。
この事実は真の「正常進化版アコード」は完全にアメリカ仕様であったことを意味しています。
そして2003年、ついに日本に「正常進化版アコード」が帰ってきました。
豪華なグリルと新型エンジンとともにインスパイアと名を変えて。

ってことで次期アコードは北米仕様と同じスタイルになり、インスパイア消滅となるでしょう。
アキュラ店でTSXを売るとは思うが。

>>637
キモイんだよ　テメーｗ

強がるのはネットだけか？ｗｗ
うだうだ言ってねーで、かかってこいよｗ
　え、童貞

無事故ＧＥＴ！大化の改新
>>644にせもの

どうやら…〔マツダは本当にスポーティなのか〕のスレッドに逝った奇痴餓夷投降煮がいるみたいだな

夫馬鹿はオンボロデミオでも磨いてろｗｗｗ

いちいちＮＧ登録すんのめんどくせーからコテハンかえんじゃねーよ！

>>647

残念無念…！

何で俺に遭った事さえない餓鬼が、俺様の所有車など判るんや…？

つーか、何でキモツダヲタが紛れてるんだ？
この板一のお荷物のキモツダヲタは少しは大人しくしてろよ。

>>650

オラぁ、別にマツダ党でねぇべさ…試しにこの板のキャデラックやプレジデント、センチュリーのスレッドに逝ってみれ

暇だな　オマエｗ

>>652

だってさ、怪我して自宅療養してるんだもん…さすがに休職届は認可されたけれどさ、辛いよ。

ヒマ杉でｗ

夫馬　康雄って

ココとマツダは・・・以外にも
色んなトコに常駐してるの？

とにかく土曜日の３時だな。誰か写真撮ってくれる人キボン。
６〜１０人で名古屋の地下街に現れるらしいからｗ
当日は夫馬がイイワケして待ち合わせ場所に現れないほうに１０ガバスｗ

>>655（ＩＤ：Ｊｍｑ６ｕｎＴ３０）よ、逃げんなよ…それだけの事をほざいてんだでよ…？
ま、餓鬼相手にはチト可哀想でもあるかも知れんけれどね…、


ところで…次期アコードは、どんなイメージが似合うと思う…？
やはりスーツ姿の男性が乗ると絵になるというインテリジェントなサルーンで、
休日には家族で夕食をレストランを訪れる…そういう都会的な感じかな？

次期アコード…若者にもウケるようなデートにも｢使える」サルーンを目指しているのだろうか…？

Ｈｏｎｄａの発想にはトヨタもビビっていると思うヨ…そうじゃないとｂＢやＷＩＳＨなんて出さんだろーし？

やっぱ現在のトヨタは、どこか日本人をバカにしとるよ…セルシオの登場で、どれだけの１３０系クラウンの顧客が憤りを感じた事か…？

まじ、夫馬　康雄が必死に盛り上げようとしてる見てると楽しい。

てか、おまえ怪我してるのかよｗｗｗｗｗ　おっちょこちょいっぽいしなｗｗｗｗ
怪我早く直せよｗｗｗ

>>658

おまえバカ正直というか…“世間知らず”の低能な餓鬼だな？

童貞カノジョ無し歴＝年齢の孤独な奴が、デートに
使えるかどうかの心配をしてるのが最高に笑えるｗ

この馬鹿の見当違いっぷりには感動するぜ！
ファミリーを持ってないファミリーカー通ｗ

こいつなんでこんなに粘着してるの？

>>660　ヒマだからじゃ…！

あと言っておくが、何を根拠に童貞＝カノジョ無しって言い切ってるの…？

俺の名前を実名じゃないと疑っている投降遮もおったのに…。

何日も連続でずーっと粘着してるのお前だけｗ
こんな奴に彼女居るはずないじゃんｗｗｗ
お前、これだけ暇を持て余してるくせに、車のことはとんと疎いね〜。
センスがないっつか、運動神経ゼロなんじゃないの？

>>662　だで仕事したても出来んのじゃ怪我しとるから…家に居るんや。

でもクルマの運転は（今は出来かねるが…）好きな方だよね。

特に運転時のフィール（タイアの性質とサスペンションの相性、シートのフィット感、ＡＴのショック、ＭＴの場合は、クラッチの重さとシフト感覚…）にはウルサイと思うよ…

だで、自動車専門誌を買って読む前に試乗することにしとるけれどね。

んで自分の印象と合うリポート記事を盲信するけれど…批判している記事にも必ず目を通すよ。

そうじゃないと主観的な愚見と嘲笑されちゃうからね。

現行アコードの場合は、セダンの2000(代車）とワゴンのタイプＳ。

後者の場合、オレの旧型インスパよか軽快な走り味だったけれど…何かもの足らんし、

ホントにＤＯＨＣで５段ＡＴで、ああいう馬力かと思ったネ…不人気なのも肯ける。

もっともオレが過剰な期待していただけの事なのかな？

暇だからって理由だけで、意味も無い論議するなよ。

相手を負かすことに楽しみを見出すな！！スレタイ嫁

夫馬康雄さん、アホはかまってないでちゃんと次期アコードの話しましょうよ。
僕は正常進化版アコードはUS仕様、日本でいうインスパイアだと思うんですが、どうですか？

そうですね…でも貴方のお説（>>643参照）だとインスパイアは廃止になっちゃうんですか？
でも２〜４代目インスパも人気があったとは言いかねますので…仕方ないのですかね？
あとアスコット・イノーバは、何故、日本ではサッシュレスだったんでしょうね？
また５代目が３ナンバーサイズになった事を考えての｢保険」のハズだった５ナンバーセダンの
アスコット(２代目）＆ラファーガは、個人的に(特に内装が）好きでしたけれど…ネ。
マジでＭＴ＋直列５気筒エンジン車を運転してみたかったですよ。
ＡＷＤにするとしたら…フロントミドシップを謳っていたＨｏｎｄａ車に相応しいと思います。

　さて本題の次期アコードですが、ＵＳ仕様とか市場別に作り分けるのも難儀かと思います。
そういうのはトヨタのような“金さえありゃ何でも出来る”とカン違いしとる企業にやらせておけば良いと思います。
ただ…ＵＳアコードの場合はハイブリッド版も売れていますし、まず日本とはマーケットが違いますからね…。
だでメルセデスＣもＢＭＷ３もサイズアップしたがるハズですよね。
でも日本での次期アコードはムズカシイでしょうね。サルーンのニーズは、日本だと、ほぼトヨタ独占状態ですから。
だからと言って、ＳＨ−ＡＷＤとターボ跳びつくお客様ばかり見ているとギャランと同じ運命に終わると思います。
でもＳＨ−ＡＷＤとターボという要素を活かすとしたら２ドアクーペだと思います。
期待でき得る要素は、ディーゼルエンジン車だと僕は信じております。
ヨーロッパで支持されていて、スバルがわざわざ水平対向ディーゼルエンジンを用意するそうですから
ひょっとするとトヨタのハイブリッド戦略って何だったの？という事にもなりかねませんかね？
もし現行アコードが最初からディーゼルエンジンに対応するカタチで開発されていたとすれば…あの都知事がねぇ…。
とにかく次期アコードにはデザインに力を入れて欲しいです。
そしてトヨタにもニッサンにもないセンスの良いインパネ＆内装を目指して欲しいです。
個人的には全世界統一の車体での次期アコードの登場を強く希望したいです。

>>666
やましいことがないのなら、名前は普通に入れてください。
スルー出来ないので。

>>667
ワレのホザいとる意味が解らん…（苦笑）

ところで…内外装ともにカラーを選ぶことはできますか…？徳大寺先生が著書で、よく御指摘されてきた点ではございますが、
実は日本人的には…内装は黒かグレー、車体色は…シルバーかパール白か暗色系という概念が強いと思います。
とくにサルーンともなると手堅い考えのお客様が少なくありませんので…車格は違いますが、プジョー２０６の
“ローランギャロス”的な配色の内装だとオシャレだと思います。内装に濃い灰色とキャメルという２トーンで精一杯の日本車に
求めてもムリがあるでしょうか…？でも個人的に濃緑の車体色にキャメルの内装色とかでも愛着が湧きましたよ。

IDもしょっちゅう変わるみたいだしまじ厄介

低脳だから仕方ない。クネクネとブザマに踊るのを皆に見せたいのだろう。
尤も、本人はブザマだとかみっともないとは思っていないけどねｗ

まともな知能があれば、ここまでの醜態をさらせないからな。
100人いたら100人ともが「これは醜態だ」と解って恥じることだけど、
彼はそれすら理解できていないんだから、これはもうどうしようもない。
人間が1000人もいれば一人ぐらいこういうどうしようもない奴は出てくるよ。

そもそも、現に、誰一人として彼の「演説」に感心していないでしょ？
また、彼自身も他人の意見を理解する能力はまったく持っていなくて、
せいぜいたまに罵倒のやりとりがあるだけ。つまり、誰とも心や考えの
交流を持てていないわけで、これも結局は彼の「独り語り」に過ぎないんだよ。

実生活でも独りぼっちなら、ネットにのこのこ出てきてもやっぱり独りぼっち。
いいんじゃない？生温かく放置しとけば。自動的に晒し者じゃん。

ＩＤって、掲示板が同じなら変わらんハズだよね…？
だって私はＰＣ初心者だで、２ちゃんねる用語なんて全く解らんかった。
あとサージェ（sage)とエージ（age）の意味も何の事やら…？？？
…あと、絵文字を見ると、でらキモイ。
それに転載の仕方も解らんし、この掲示板のスレッド一覧を見る度に目が疲れる…
それにトリップって、旅行という意味やと思うが…違うみてぇだね？
またオレの名前を騙るアホが出没しとるのはマジでムカツク！
しかもタイピングが遅いんです。左利きですので…両手は使えません。

　ところで…次期アコードだが、大学生ぐらいの若い男子が運転しとっても、

家のクルマだなと間違われんような…常識があるけれどクルマにゃウルサイよ！

みたいな人に歓ばれるデザインを生み出して欲しいです。

主観的かつ独善的な愚見ではありますが、

濃紺が車体色で、若干、窓まわりにクロームメッキモールを施して欲しいどす。

計器類＆シートのデザインは、ローバー７５みたくアナログな感じで、

シート地はモケット風で。あと、ＡＴはゲート式でのうてもエエです。

駐車ブレーキは足踏み式を希望したいです。物入れが欲しいですで…。

さらにニッサンやトヨタみたく仰々しいメッキグリルは拒絶して欲しいとです。

アコ−ド、いらね。
店の邪魔だよ。

>>670

テメー、色んな意味で、気をつけてカキコした方がエエと思うよ…

ま、確かにロンリーウルフな状態だが、今日は、お見舞い客が来たぞ。

気を使って、あまり怪我の事には触れんかったで…やっぱ尽くすタイプの女性には

ジーンと来るね…そうそう、大学時代、女子の友達が、タホかユーコンで家に来た時は、

ドキッとしたね…でも、よう訊いてみたら、兄貴サンのを借りて来たんだったけれどね。

ちなみにその女子は普段、ＡＥ１００系のトレノのＳＪに乗っていたよ。

＞自動的に晒し者じゃん

本人がそこに快感を感じているわけで・・・

最初のうちは楽しいんでしょ、こういうの　ﾌﾟ

けんかしてるおまえら、うざいから消えろ

…やっぱ尽くすタイプの女性には>>

キモい　オマエのおかんやろ?
ミエはるなヨ　犯罪者予備軍ｗ
　30童貞でブサメンのチビｗｗ

>>677
もしかしてテメーの親父って、ハゲとるの…？
あと若白髪デブ基地害ババアは早く氏んで欲しいよね

>>677
一度、オレと遭わんか…どうも会話になっとらんでよ…？

親切・丁寧に俗世間てモンを教えてやるよバーカ

…それでは、話を戻すが、フィアットはクロマ級のサルーンを造るのを止めたし、

日本でも三菱自がギャランを日本から撤退させた。

…だからＨｏｎｄａがリスクを承知のうえで、次期アコードを用意するとしても

ムダにＳＨ−ＡＷＤ＋ターボ車なんてグレードは市販を差し控える方が賢明だと思うな。

そもそも日本でのレヂェンドも　ＵＳＡでのアキュラＲＬも売れとらんのだろ…？

何も好き好んでムダな投資をする意味があるのか…？駆動方式にコダワルならＦＲが良いのでは…？

実際、ニッサンでもスカイライン以上はＦＲだろ？

長年ＦＦだったキャデラックでさえＦＲに転じたし（おそらくＵＳＡでは道路条件の劣悪な地域があるハズだ…）、

イメージ的にも日本では上級車＝ＦＲと認知されとるみたいな空気があるでよ。

ま、次期アコではムリだろうから…次々期型アコードからＦＲ転換にするのもアリかもな？

でもＨｏｎｄａがレヂェンドを無理矢理、ＳＨ−ＡＷＤに仕立てた事からもそれはムリかな…？

一歩、間違えば、三菱自に吸収合併されてＨｏｎｄａなるブランドが消滅しかねんでよ。

…ところで、次期アコードの話題なんだが、ＦＷＤの普及グレードのスペックは、如何ほどかな…？

>>679
世間知らずはお前の方だ、泣きを見せてやろうか？
ｹｹｹｹ

>>682

どうせなら…やい、夫馬康雄！テメーをどのようなキタナイ手段を使ってでも逝かしたるッて、言いなよ…？

さもなきゃ…「夫馬康雄、オマエを確実に殺す」を100000000000000000回以上書いた脅迫文を夫馬康雄宛に送付してみ？

そうすると、ポリちゃんに話を通せるからさ…！

…冗談はさておき、次期アコードについて徹底議論！に戻りますが、

Ｈｏｎｄａアコードの場合、レンタカーや出租、パトカー、社用車、公用車、営業車、車校の教習車、パレードカーなどの
ニーズって、ございますか…？どうも愚生は、新宿で４代目アコードに乗った刑事のクルマしか知りませぬので…。

>>683
警察にマークされてるのはお前だよ

シビックが3ナンバー（北米共通ボディ）で出てしまった以上、
アコードも北米共通ボディになるんではないかと。
日本でのアキュラ店の展開もあるからなおさらその可能性が高いと思います。
日本とはマーケットが違いますが、シビックの例を見れば、
「日本で売れなくても北米で売れればいい」という考えなのでは？
そしてアメリカのユーザーはＳＨ−ＡＷＤやターボなどあまり好まないようですし。

＞あとアスコット・イノーバは、何故、日本ではサッシュレスだったんでしょうね？
多分、当時の日本はサッシュレスが人気だったし、まだ国内専用で開発する余力があったのでしょう。
当時はセダンもけっこう売れてましたしね。

５ナンバーセダンのアスコット(２代目）＆ラファーガは、5ナンバーアコード＆トルネオ、そして今の日本欧州アコードに進化したと思っています。
僕も全世界統一の車体での次期アコードの登場を強く希望します。

>>683
どういう意味だ…後輩にマークだなんて？

>>687のオレ、意味不明だろ…？一応、守秘義務違反では無いけれどな。

lo/XPm0a0 かかって来い！チビでブサの童貞君ｗ　禿げなんだｗｗｗｗ

　悲惨だなｗバーカｗ　場所と時間決めろよ。お前ボコッてを見せてやるよｗ

さて、バカはスルーして･･･ｗ

4ドアで、スポーティーさも兼ね備えるとなると、アコードのeuroRがいいのかなと思ってます。
さらに、ブーストまでつくならますますgood！！
家族みんなで、かっこよくそれなりにきびきび走りたいための車って、少ないですよね。

>>689よ、　…ほほう、そう来たか？このクソ餓鬼が（失笑）
責任能力の有無を問わず、思う存分に親切・丁寧に世間てモンの厳しさを教えたるわな…人生の先輩としてよ？
チビなのは認めるが、ブサで禿頭ではない。童貞なのは以前にも述べたとおりだ…捏造ではない！
またカラテの心得もあるのも事実だでよ…前後の事はともかく法廷で黒白を着けさせてもらう。


さて、次期アコードですが、>>690みてぇな餓鬼にはトミーテックの低価格ＴＯＹラジコンを与えておきましょう。
ま、若いうちに苦労して、立派な社会人に成長してくれる事を切に願います。>>689よかマシそうですので。

問題は、排ガス規制や環境保全ですね。これは各国の規準に満たしとればエエわ！とかいう事ではなく、
やはり地球レベルで考えて欲しいですね。
トヨタみたいに不都合な事は断固黙秘というか…政治力を使ってでも黙らせるという大本営陣営的な高圧的態度には
断固として、Ｈｏｎｄａの社会的正義とも言える先進技術を見せつける事で、トヨタの自惚れぶりにプレッシャーを
与えて欲しいと思います…だってＵＬＥＶやＺＥＶとか地球環境に対する企業としての姿勢に感銘を受ける方も
少なからずいらっしゃるかと思いますので。

スレが盛り上がって私共々感謝しております。

あと早く怪我直して、どっか行ってくださいね。

>>692　アンサー：いやだ♪

>>691
責任能力の有無？
こりゃ面白くなってきた、弁護士を介する必要があるな。
法廷？オマエは包茎と違うんか？（嘲笑）

>>649　何故、そんなに必死なんや…あ、そうか？オレの話を真に受けてんだろ…？
責任能力なんてフツー、中学か高校で習っただろ…？と言うことはオマエ、ヒッキーでソーセージか？（失笑）
…でもよ、いやでも解るぜ…７／２２（土）…な。逃げんなよ♪



ところで…次期アコードでやんすが、やっぱＡピラー寝かせるんス…？
僕のインスパ改（３代目）もウザイです。何とかしてちょ…Ｈｏｎｄａさん。
あとですね…サイドモールはオプションでも欲しいです。
車体色は、つきなみですが白パールが好ましいですが、ビリディアン・グリーン（内装キャメル）、
濃紺（内装ホワイトに近しいグレー）、
シートのデザインはＵＫローバー７５風で。モケット地。
ステアリングホイールに革不要です…汗で滑ります。
あと、ミエミエな木目「風」パネルは、食傷気味で貧乏くさいです。
それと、どうも足まわりがカタイですネ…Ｈｏｎｄａ車は。
確かにトヨタ車だとフワフワしていて、タクシーでも車酔いしそうですが。
意外と…マツダのマルチリンクは良さそうです。ニッサンのより好ましいです。
ＲＸ−８やアテンザ・セダン…とりあえず、このような感じでエエです？

＞６９５
あなたに合った車はないですね。　もう自分で最高の車作れよ。　

どーせ口だけだろ。

>>696よ、うぬはＨｏｎｄａ関係者か…？だったら、そう気にはするな…あくまで理想。
でも俺一人の感想でもないので…足回りはマジ再考して欲しい。カノジョが孕んだら…余計に気になる。
あとパワステ。やっぱり違和感を感じた代車の現行前期の２ℓ車…軽すぎるのは好きになれん。
さて…個人的には、次期アコードのみならず、その派生車も気になってはおる。
もしインスパが現行型で勇退するなら、レジェンドか次期アコードに載せてネ。

＞６９６
違います。
次期アコードでは内装色グレー追加してほしい。いや次のマイチェンで追加でもいい。

やばい！段々夫馬康雄が面白くなってきた！

7月22日が楽しみだな
翌朝の新聞で容疑者が付いた夫馬鹿の顔写真を見られるぜ

>>700
夫馬鹿という表現だが、問題ないか？

>>701のオレ、所詮>>700は｢気の毒」な餓鬼じゃろ…？ビビって愛知県警察？に“命乞い”しとるやろ…？
愚かなのは、実名投稿しとらん事や…！そんな臆病者が虚勢を張ったところでどーすんの？
ま、精神年齢の若けぇうちはマチガイもあるってこった（嘲笑）♪…“大人の態度”で、許したったれよ…？


さて、次期アコードですが、ＨｉＤＳの設定は、どのようになるのでしょうか…？
ドアミラー方向指示器は標準化されます？ターニングサークルを5.1米以下を希望、
もしターボの設定を考えとられるならトルク重視で、馬力は控え目に…ＡＴのギヤ比も…。
あと、デボネアＶのアクアスキューム仕様とかのコラボ展開も特仕車で反響を試して欲しい。
ムリだと思うが…低廉グレードにも最低限の用が足せるカーナビを標準装備して欲しい。

>>702

はぁ？

お前、それ実名なの？
上の方で何回も指摘されてるけど、「夫馬康雄」なる人物が実在するって証拠は？
>>702を書いた人間と「夫馬康雄」という人物が一致してる証拠は？
他人の名前を勝手に騙ってんじゃないの？

車の話題になったら去るって言ってたのに、平気で嘘をつく投稿者なようだからな。

文章の特徴？知らんよ、夫馬康雄なんて人物は。だから特徴も知らん。
だからそれが実名だという証明には少しもならん。


そんな「不確かなもの」をよりどころとして威張られても、納得する奴ぁいねぇよ。いくらなんでも。

>>702の頭の悪さにゃびっくりするぜ。

とにかく必死な>>703のクソ投稿には可笑しくて、笑い転げたよ…ま、７月２２日を楽しみに。
もし逃げたら、詐欺に遭ったとか相談して、動いてもらうからさ、心配すんなッて！（嘲笑）
というか、次期アコードについて語らんかい！…でも責任能力さえない無知な餓鬼にはムリだわな（大爆笑♪）
ま、餓鬼なら餓鬼で、せいぜい勉学に勤しめ！


…さて、次期アコードですが、やはりツアラー（アコードワゴン）の設定って、ございます…？
あれだけ人気のあったレガシィツーリングワゴンも主力のターボ車の人気に翳りが出てきましたからね。
ただでさえ燃費悪いのにＴＳ−Ｒの後継たる2.0Ｒもハイオク指定でＡＷＤと来てますでネ…（笑）。
あと愚弟と一緒にデーラーで試乗したボクサー６のワゴンもＨｏｎｄａのような足まわりじゃなかったですし、
ＡＷＤと水平対向のターボ付きエンジンくらいしかウリのない厚化粧の貧乏臭いライトヴァンを珍しがって
世間がチヤホヤされてた時代なんか、とっくの昔に過ぎ去っていますしネ…。
…逆にアコードワゴンは、そんなヲタク系な偽術なくとも売れていましたからね。
そこが、世界のＨｏｎｄａとマニア向けのスバルの決定的な“差”だと思いますが？

>>703ちゃま〜

チミの騙っとるＨＮって、日本国で、どういう地位にいらっしゃる方だと
十分に理解したうえでのカキコだったの…？
ああいう人の御名を騙ると、どういう刑罰に処せられるか知っとる？
ま、同姓同名というケースもなくはないが…（失笑）♪

荒らしが涌いてるところで車の話題なんか出るわけないだろｗ
汚物が散らかってるところでメシ食う奴はいないのと同じ。
土曜日は何名様でご登場？人数確定した？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

夫馬鹿よ、7月22日が楽しみだな。
もう公安関係者には連絡済だからな。

ところで…（次期と言うか）アキュラＴＳＸの日本仕様と、Ｈｏｎｄａ銘柄のアコードの（次世代型の）日本仕様が、
デザイン的にキチンとした差別化がされると仮定するとすれば、ＳＨ−ＡＷＤとターボ車の設定もアリだと思います。
さらにＴＳＸの魅力をスーパーＧＴでアッピールするのは如何でしょうか…？
とりあえず、ＴＳＸにはプレミアムなイメージを醸し出すためにマセラーティ４ドアのような豪著な内装か、
ジャガー的なＵＫ風の内装に仕立てて欲しい気がします。
時計をアナログにするとか、ＡＴをＢＭＷ７系のようにしてしまうなどの“演出”を見たいです。
しかも、それにＨｏｎｄａのセンスを織り交ぜると…日本ではレクサスに一矢報いられるかも知れんです。
…もっともアキュラ日本導入を再考するのであれば、アジア圏にはそういう嗜好を凝らして欲しいですな。







>>703、貴様、うざい。オレ様への誹謗･中傷の件や人権侵害についても民訴で
黒白を着けさせる準備は進めていたが、その価値もない…！
今回に限り無罪放免と致すので…この板から消えるか、おとなしくしなさい。

>>707、貴様のほざく『夫馬鹿』というのは日本国憲法で保障されとる“表現の自由”の範囲内だそうだで、
断腸の思いで、告訴は白紙に戻す。

>>708に追加。

アキュラＴＳＸには４ＷＳが必要ですかね…？
車体サイズを鑑みますと、ターニングサークルが気にはなります。
ＦＲ車の良さも吸収して欲しい要素かと存じまする♪

俺、小６だけど中３の奴泣かしたことあるぜ

1 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/07/18(火) 12:57:39 ID:c/Q1bnU60 ?#
てめーら俺が小学生だからってナメてると泣かすぞコラ？

25 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/07/18(火) 13:07:26 ID:Uba2BM3y0
>>1
お前ここの連中にそんなこと言っていいのか?
ここの連中は30超えてるのに母ちゃん泣かしてんだぞ

ＳＨ−ＡＷＤとターボ ホンダの本気のターボに乗ってみたい！
他社に興味ないしｗ だから、アコードに出すなら大歓迎だ！
家族持ちだしね

次期アコードにはワゴンはないだろうな。
サイズは現行（インスパイア）よりちょっと大きくなるかも。
なぜなら向こうではホンダブランドの最大セダンだし、ユーザーもさらに広い室内を望んでるから。
多分長さ4900mm前後、幅1900mm前後かも。
トヨタアバロンに相当するクルマがないので、その客もカバーするから。

アキュラTSXにもワゴンなさそうだな。サイズは現行とあまり変わらない気がする。
マイナー後にレジェンドはアキュラに移行だし。

>>713様のお説では、次期ＵＳアコードは、幅が1990mm（ドアミラーを除く）ですか。
そう考えると、現行インスパのを3500�t超にスープアップした、
Ｖ６エンジンを次期ＵＳアコードに載せる事も考えられますよね。
…そしてアキュラＴＳＸとして日本上陸の運びですか。
でも日本人にとっての次期アコードは、静かな４気筒で、軽快に走って欲しいものがありますよね。
それがＵＳ仕様のアキュラＴＳＸとなる訳ですか。

なるほど…このスレッドのテーマにはアキュラＴＳＸという単語がなかったので理解に苦しみましたよ。

【勝手な予想図】

■日本国内■

　◎ＡＣＵＲＡラインナップ◎

　　アキュラＲＬ（レヂェンド）、ＴＬ(未導入？）、ＴＳＸ(次期ＵＳアコード）、ＲＤＸ（インテ後継）、ＣＬ（ＳＨ−ＡＷＤ＆ターボ？）、ＭＤＸなど

　◎Ｈｏｎｄａ　Ｃａｒｓ◎

　　アコード（ＵＳＡ次期アキュラＴＳＸ）、シビック、フィット、ＣＲ−Ｖ、ミニバン系、ゼストなどＫカーなど。

>>715
RDXがインテ後継？？？
RSXのことでは？
新型出るかわからんけどさ。(今の販売状況では出さないだろう)
CLとはナニモノ？
カナダ専売のCSX(シビック)のことでしょうか？？
あと、だいぶ先だがNSX後継はメンツがあるので必ず出すでしょう。
アコードとTSXの関係が微妙な予感。
日本であえてUSの逆にして売ることは無いと思うけどなぁ。

>>716
頼むから馬鹿雄にレスつけないでくれ

>>716
すんませーん。
あまり気にせず適当にやっていました。
うっかり。

>>716…そうでした。ボケてました。

アキュラＲＤＸとはＳＵＶですインテ後継じゃなかったです(汗）。ＲＳＸとＣＳＸも追記します。
アキュラＣＬとは、日本未導入の２ドアクーペでした…現在はＵＳＡでも絶版だったと思うです。
デザイン的には先代ＴＬ(2000年モデル）のクーペ版みたいです。

てめーはヒュンダイにでも乗るか、国に帰るかすれ

>>720
テメー、トヨタの工作員だろ？
しかしスゲーよな？トヨタ自動車欠陥放置問題を見てみろ！
明らかにマスコミに圧力をかけて、印象操作という大本営報道を実行しとるがや！

図星か
やっぱり本場の火病はひと味違うな
さしずめヒュンダイが真似するにふさわしいクルマを
ホンダからパクりたいがためにこんなことやってんだな
でトヨタを同じパクリ企業として近親憎悪してると
そのｺﾃﾊﾝはまともな日本名が判らないので車雑誌で目についたのをパクったか

>>722
この馬鹿は欠陥三菱に御料車を作らせろという持論があるからな。
まあ、三菱は糞ダイと蜜月関係なのはご承知の通り。

>>723様、
でもね、三菱自動車工業株式会社は、1970年に三菱重工から改組された歴史がありますし、
フランス政府が株を持っているルノーを親会社に持つニッサンの現況を鑑みますと、
御料車を任せるのも酷です。
それに元々、プリンス・ロイヤルの使用を止めてくださいと言い出したのは
ニッサンですから。
拡張解釈な愚見で大変恐縮致しますが、
やはり三菱自動車工業株式会社しかないと愚生は思うのであります。

…ところでＨｏｎｄａのメーンバンクってどこでしたっけ…？

日本を敵対視している韓国企業と大いに関係がある企業は御料車には相応しくない。（嘲笑）

>>726よ、テメーみたいのがいやがるから日本国は常任理事国に入れてもらえんのだぜ…？（失笑）
ついで言うと、夫馬というのは祖先が武士だったらしい。非常にローカルな名字ではあるが…、


さて誠に僭越ながら…次期アコードの話題に帰そうか。

とにかく『デザインの為のデザイン』には走って欲しくはないですよ。
…と言って、サルーンにミニバンのような広さも如何でしょうかね…？
またエンジンですが、日本版アコードに４気筒とＶ６を載せるのにも
十二分以上なほど配慮が欲しいです。
30年もの間、Ｈｏｎｄａが日本アコードにＶ６を付与しなかったのには
そりゃ、何かあるんでしょうね…？
いまだに日本人は臆病と言うか、実に繊細であるらしいので。
あと下世話な話だけどよ、レギュラー指定にして欲しいわな。
それにプジョー６０５には直４で、2000�t車の設定があったそうです。
だで、必ずしも車体サイズを理由にＶ６は不要かと。
マツダ・クロノスが消滅し、三菱ギャランＶＲ−４の行く末を鑑みれば、
煩わしい説明は不要のハズですが？
…長々と主観的かつ独善的な空理空論を展開して、大変失礼致しました。

>>722、
オレ様の名前が、自動車専門誌で目につくと思うか…？
確かにヒョンデが、アジアではトヨタに次ぐ大手企業だが、
そんな事が、世界のＨｏｎｄａにとって、けなるいだろうか…？
だって、いすゞのＳＵＶやディスカバリー、旧型チェロキーを
取り扱っていたというＨｏｎｄａがだぜ…？

1998年秋、俺の親父が、もらい事故に遭い、クルマを失ったら、
ホンダクリオ店の担当の方が、動いてくださって、その対応に
親父（上場企業の空手部監督の経験アリ）が、いたく感激して、
当時、発売から間もないインスパをキャッシュで買った。
親父は、俺の実弟が医療関係者の資格を持ちつつも、母校の
大学院で研究員のアルバイトをしている際、帰りが遅いので
新車でフィットを買い与えた。やはりキャッシュ。
それで親父は、次もインスパにしようかと考えている。

>>727
典型的朝鮮人の発想だな。

…さて、次期アコードであるが、低廉でも「使える」1800�tのグレード設定とかないの…？
ポリに安く売ったるには好都合だと思うし、Ｈｏｎｄａって、故意に小排気量車で、
クラスが上のクルマをオーバーテークしてしまうような痛快無比な点があったんだわな…？
ただ、松田アテンツァにはヨーロッパ向けに設定はあったと記憶しとる…ＭＴだけ？

あと、デザイン的にアルファロメオは追わん方がエエと思う。
どうも「２ちゃんねらー」共には、アルファロメオ１５５が、Ｍａｚｄａクセドス６を真似た
とか放言する奴らが一部でおるで。
ランチア・テージスも雰囲気あるけれど…“顔”に個性があり過ぎる。
となると、旧型マゼラッティ・クアトロポーテは如何か？
または古いが、Ｒｅｎａｕｌｔ２１クアドラターボなんてどうよ？
デザインに腐心するなら、トゥディやＢｅａｔの頃を温故知新してみい！
…ということで、気合い入れて行けーーーーーーーーー！

>>729よ、謝すなら、早いに越した事はないゾ♪

>>731
ばーーか☆

>>732、☆は不要

さて…次期アコードをベースにどのような派生車種が現れるかだが…？

確か現行オデッセイの人気失速は意外なほど早かった。
そして次期アコにツアラーの予定がないとなると、アウディやボルボ的ＳＵＶ
も期待しかねる。
はたまたアキュラＣＬのような２ドアクーペも勿論、カブリオーレ（ソラーラ敵？）もない。
プジョークーペ４０７がイケてるように拡大解釈しとったで「もしや」と思っていたが？
ああいうのこそクルマ音痴な日本人に詐術的な説法で、ＳＨ−ＡＷＤ＆ターボをＰＲできそうだが？
確かに日本版アキュラＲＬクーペの方が「お似合い」にも感ずるがの…？

どうせ武家だった家柄も乗っ取るとか買い叩くとかしたんだろ、三世
本当の名前名乗って見ろよ

>>734…まるでセンスねぇな？だで、テメーはカスなんだよ！このヴォケ！！！

残念ながら…工作員ごときにレスくれてやる御慈悲はオレ様にゃねーんだよバーカ。


…ところで、次期アコードですが、Ｈｏｎｄａ的にはＵＳＡではリッヂラインがまァまァですので…餓鬼共ウケに
日本でも限定発売されては…ま、スバル・バハみたくブラッドの二の舞になっている好例もありますが（失笑）♪

冗談はさておき、誠に僭越ながら、主観的かつ独善的な愚見を展開致しますると、Ｈｏｎｄａオデッセイ（現行型）に
始まった“Ｈｏｎｄａ車フェイス”は、デザイン的かつ販売的に見て、どーよでした…？
特にモビリオスパイクやＫカーのゼストにまで展開したところを拝観するに若年層にはウケたかと。
逆に30歳代前半の年齢層には、いじり甲斐にねぇデザインだな…と失望したですかね…？
どうも日本でのＨｏｎｄａ車は、団塊Ｊｒ.以降の若年層がネックです。
何故なら、さほどクルマへの幻想がない世代らしいですので…Ｍａｚｄａの「Zoom-Zoom」効果は、
現況を見るかぎり、効果は期待ほどではなかったと思います。
つまりＨｏｎｄａには長期的に展望して欲しいです…手っ取り早いのは、若年層が主の女性誌・男性誌です。
基本的に流行は遅れてやって来ますが、その浸透には存外、時間がかかります。
つまり彼らなりの「文化」を理解する必要があるのです…日本市場も大切と考えておられるなら。
厚顔無恥（睾丸夢痴or紅顔霧知)なトヨタなんぞは、テキトーにパクリ路線で若者層を取り込もうと
卑劣な挙に出ましたが、そんな誤魔化死は何時までも通用しないですよ…現代の若けぇ衆は強かですでね。

パクリだらけでビンボ臭くて餓鬼臭いツダなんて興味ありませんので結構です。

>>734　オレがヒョンデの交錯隠でねーのは、テキトーに興信所でも使へば判るやろ…？
それにオレがＨｏｎｄａファンなのは、ＨＤＣにチョロＱの件で、ストーカー的な問い合わせを
したので解るだろーし、第一、母方の祖先は、蔵が幾つもある庄屋だった。
…ま、何れにせよ、Ｈｏｎｄａ的にはヒョンデに「貸し」が出来なくないか…？
大宇アルカディア（確かにヒョンデ車では無かったが…♪）よりもよ？

さらに次期アコードについてオレの提唱する勝手な理想像だが、やっぱし公務員でも
フツーに乗れる上質なサルーンなるイメージを追い求めたい。
日本でのアキュラ展開から邪推するに再び“クラスレスなクルマ”とは何かを懐古して欲しい。
だって、日本人初の自動車王こと本田宗一郎氏が嬉々としてドライブされた名車なのだからさ、
ある意味、従碩（…じゃなかった重責）なんでしょ…アコードの開発担当な方はさ。
そいうのをＨｏｎｄａに期待しとる訳…ごめんネ。インスパの件で意味不明な�рｵちゃってさ？

>>737
そういえば芽履圏は将軍発動機にエンジンを撃ってましたっけ？Ｈｏｎｄａさん？

このスレつまんね。
早く終われ。

アコードは末堕とかいう西の田舎メーカーの作る車とは違って
それなりの技術で作られるのですからそれなりの対価を支払って
頂ける車になるでしょう、お金が無ければ1クラス下の車や安物末堕
でもお買い頂けたら良ろしいでしょう。

>>739さま、よそも大して変わらんよ…（失笑）♪

>>740、まさに自動車欠陥放置問題の主役に近しいカキコじゃの…？
それなりなんて言っていちゃ、復たトヨタにパクられんで…？
マツダの良さも解るＨｏｎｄａ関係者なら氏んでも吐露せん捨てゼリフやで？

日本国内においての展開予想はこんな感じかと

●ＡＣＵＲＡ：スポーティは走りとプレミアム感が売り
NSX
RL（レジェンド）
MDX
RDX
TL(未導入？）
TSX(日本でのアコードユーザーはこっちに移行？）
RSX（インテ後継・存在するか？）


●Ｈｏｎｄａ　Ｃａｒｓ： 親しみやすさとコンフォータブルが売り
アコード（ＵＳ共通ボディ／V6もあり？）
シビック
フィット
ＣＲ−Ｖ
エリシオン
オデッセイ
ストリーム
ステップワゴン
ゼストなどの軽自動

アキュラCSXは日本じゃ売らないでしょう。シビックと同じ顔だしセダンはこれ以上増やさないから。

ちなみに次期アコードのサイズは
幅1900mm前後といってるのであって、決して1990mmではない。
さすがにそこまで大きくはならないだろう。
多分1880mmぐらいか？

フィットアリア（以前のフェリオ）
シビック（以前のアコード）
アコード（以前のインスパイア）
客層を考えればレジェンドクラスはなくてもいいものね、的を射てるっぽい。

>>741
ツダの良さなんて安売り以外に見当たりませんがね。
質感も悪いし劣化するしレシプロじゃ回るエンジンもないよな、おまけにクソ燃費だし。
　
>>742
TSXは欧州でも売られる前提ならいいですなぁ。

http://www.cadillac.co.jp/concept/sixteen/index.html
これににてる

６４３様、

>>742　
ＭＤＸは、車格とプライス的に未導入ですかね？Ｖ６エンジン（排気量2500�t級）が
追加されればアリかな…？
仰るとおり、ＣＳＸは、排気量と日本未導入のクーペボディのみの展開でもＲＳＸとカブりますね。
エリシオンもアキュラ銘柄向けには昇格しませぬか…？

あとＨｏｎｄａ　Ｃａｒｓに
Ｓ2000の後継とも思われるＥｕｒｏ　Ｂｅａｔ(某誌では「デカビート」）の追加を。ＡＴも欲しい。
フィット級セダンに期待大。

>>743
どちらにせよ、全幅２ｍ弱ではキツイかも…？
全世界統一は、やはりムズカシイですよね？

夫馬鹿は消えろ

>>748のトヨタ交錯淫ちゃま、何で…（失笑）？


ところで…次期アコードやけれど…やはり団塊ジュニア世代はどうだろう？
ＨｏｎｄａＮ３６０から俺の親父（団塊世代）のＨｏｎｄａファンは始まったのだが…？
Ｈｏｎｄａが、本気でトヨタに対抗するなら、先進技術もエンジン技術も欠かせぬが、
Ｈｏｎｄａ車の耐久性も再考して欲しい（メルセデス並みにタフにしてという希望）です。
また、ＳＵＶは、ＨＲ−Ｖの日本オリジナル意匠で再戦願いたいです。

ヨタの工作員ではないがな、ツダの工作員クン？
それともチョンダイと仲良しのビシかな？

耐久性、耐久性というが･･･何年何キロも乗らんだろｗ
　金持ってるなら、特注すればいいじゃんｗｗ

MDXはいまでも日本でも細々と販売してるんじゃ？と思ったらいつの間に消えてたんだな。
アキュラ展開の際には復活するかも知れませんね。
でもRDXがハリアー対抗で出るからなぁ。
アキュラCSX（カナダ専売）はクーペないと思うけど。
あ、S2000忘れてたw
エリシオンはホンダのままじゃないかな。USオデッセイがアキュラに？でも多分ないな。
ミニヴァンはアキュラには設定しないと思う。
次期アコードの幅が仮に1880だとしても、カムリもそれくらいだから日本でも問題ないと思われ。
日本での販売の主軸はTSXになるのでは？
インテグラ消滅だからシビッククーペ導入してほしいけど。

752=648です。

>>752（=753=648）様、>>750みてぇな低品質のトヨタ交錯淫も侵入しやがっとりませでね、ご用心、ご用心♪

そうですか…次期アコードには、カムリなんぞ消滅に追い込むぐらい徹底的に大売れして欲しいですね？
お説のインテグラですが、実際、（クイントから独立した）インテグラ４ドアにＡＣＵＲＡのマークを
着けていた若い子も昔、一部ですが、存在しました。
ですから個人的にＵＳシビッククーペに“アキュラＲＳＸ”名を冠して日本で販売して欲しいと思います。
若干、（先々代後期型の横長ヘッドランプ顔に）整形オペを施してでも。
デザイン的にＡＣＵＲＡとＨｏｎｄａとが一瞥で、判断できる「何か」が欲しいですよね♪
それはそれとして、ＨＲ−Ｖ後継の予定は如何です…？何でも大發ビーゴが意外に売れてますし。
ＣＲ−Ｖは５ドアのＳＵＶとして非の打ち所がないですが、車体が大きめですし、ファミリー向きかと。
別にＦＦベースのヨンクでも良いのでは…？フォレスターのＵＳＡの売れ行きなどを鑑みるに？
ＥＵ向けでもなければ、ジムニーなりパンダなりを研究する必要もないですし。
デザイン的にはＺの発展型が理想ですね。ＨＲ−Ｖはカッコイイと僕は思っていましたが…？
あと、Euro Beat（デカビート）ですが、これは、もし予定されとるとしたら、
やはりＨｏｎｄａ銘柄ですか？モンテカルロでＳ800（かＳ600）を愛用された話もあるですし？
またアキュラ銘柄にもＥＬ（２ndドマーニ）のような比較的コンパクトサルーンも欲しいです。
…とにかくレクサス車みたいな不様なデザインだけは、御勘弁ください。
またトヨタなんか意識していたら、最悪の場合、ニッサンのような地獄に突き落とされませんか？
トヨタなら、実際にやりそうだで、全然、シャレになっていませぬが（失笑）♪

でもＨｏｎｄａがクレバーなのは、現行レヂェンドをＶ６にした事です。
これは見識。その気になればＶ10ぐらい奢れたハズだが、レクサスＬＳという
バケモノにだけでは、正攻法でも敵わんと悟ったからでしょうか…。
でも、ニッサンＶＱも定評があります。
それでは…まずはＨｏｎｄａはＶ６で天下を取りに行こうと覚悟を決めたのでしょう。
実際、現在のルノー、プジョー＆シトロエンは乗用車にＶ６以上のエンジンを求めておりやせぬ。
ＵＫローバー系ランドローヴァー時代のレンジローヴァーもクライスラー？系Ｖ８のＯＨＶエンジンを
使いまわして“砂漠のロールス・ロイス”と評されたんですでね。
獨逸國ぐらいですよ…機械ヲタクなのは♪

次期アコードのＣＭコピーは、

“Ｔｈｅ　Ｐｒｏｕｄ 　ｏｆ　 Ｈｏｎｄａ”

新しいＡｃｃｏｒｄが貴方と共に始まります。

っていう、テロップと共に真っ赤なアコード４ドアサルーンと
俳優：アル・パチーノ氏（日本人俳優なら渡瀬恒彦氏が適任？）が
ステヤリングホイールを握って、颯爽と走り抜ける様を描くなんて、どうでげしょ…？

Car and Driver誌の投稿欄に投稿する小学生並の発想だな
恥ずかしくないのかね

>>757
いいじゃん♪匿名である事を逆手にとって誹謗・中傷をカキコするよりも♪
って、そういう貴公は、ＣＡＲ　and ＤＲＩＶＥＲ誌の関係者か、読者か…？　

>>756
ちなみに背景は、夏の富良野とか…日本国内だけれど、そうとは思えぬ場所を選定しては如何だろう？
ＣＭ曲は…やはり洋楽か？

さらに…Ｈｏｎｄａ　Ｃａｒｓとしては、日本向けアコードを
Ｈｏｎｄａのフラッグシップ車種として位置づけて良いのだろうか…？
四発のフラッグシップも充分「アリ」だと思うんだがね？

まさに自動車雑誌にヘッタクソなイラストを投稿する小学生並の発想だな。
これで三十路だなんてネ・・・

>>761
さすがに最近はイラスト投稿はやめたけれどね…だって石渡康之氏に憧れたけれど…僕は「ぎっちょ」でヘタクソでセンスもないでね♪

夫馬康雄さんにお聞きしたいのですが、
お仕事は何をされているのでしょうか？
やはり車関係ですか？

つい何ヶ月か前まで市内のラジコンＳｈｏｐでアルバイトをやっとりました。
その後、体調を崩して退職しました…現在は、怪我が原因で自宅療養中です。

おいおい>>764のオレ、素直に無職逃迷（≠無色透明）と白状しろよ…、

ところで…愚生の望むＨｏｎｄａアコード像ですが、

　�@本田　宗一郎氏の愛車であるというカリスマ性のあるクラスレスなサルーン
　�AThe Proud of Honda
　�BパクリにもＨｏｎｄａ的エスプリを匂わせる「何か」。
　�Cスポーツ志向に偏向しないサルーンであること。
　�D老若男女問わず乗れる銘柄心象

【氏名】夫馬康雄
【住所】地球
【年齢】30　歳　A.D.1975生
【職業】夫馬康雄
【備考】童　貞
【愛車】スズキ・ジムニー６６０ターボ幌（JA11）５段Ｍ／Ｔ、ホンダ・インスパイア
【趣味】読売巨人軍、中日ドラゴンズ、チョロＱ、トミカ、ミニチャンプス、ミニ四駆、プラ模（クルマ）、
　　　　電動ＲＣカー（京商ミニッツ）、空手（和道会）、ドライブ、
　　　　音楽鑑賞（スピッツ、ミスチル、Ｅ．ＹＡＺＡＷＡ、エヤロ・スミスなど）、
　　　　愛読書（ＰＨＰ誌、『わが友　本田宗一郎（故・井深　大氏著）』、『トヨタ』（日経新聞）、）
　　　　雑誌『ＣＧ』、ベストカー誌、月刊ジャイアンツ誌、４×４マガジン誌など）、
　　　　映画鑑賞（『カリートの道』『嫌われ松子の一生』『フルメタルジャケット』など）
　　

三十路で小学生のおつむか
そりゃ女に縁がなくてあんな恥ずかしいスレに書く訳だ

>>767
かく申す貴公も、その『三十路で小学生のおむつか　そりゃ女性に縁がなくて…』を
カキコする臆病者の涜迷投降煮じゃーねーのバーカ

…さて、その昔、富士重レガシィＢ４ＲＳＫとトヨタ・アルテッサでセダン復権を試みるも失敗に終わった両社であったが、
そもそもＨｏｎｄａアコード・サルーンは、セダンなんかに『スポーティ』なる味つけを必要としていただろうか…？
エンジン命のＨｏｎｄａとも言われるが、実はクルマそのものをマジメに考えているのが、Ｈｏｎｄａだと思う。
実際、トヨタがアルファード、エスティマ、ノア、ヴォクシー、ハリアー、ハイランダーにはＦＷＤ仕様がある。
それは間違いＨｏｎｄａステップＷＧＮとＣＲ−Ｖ、ＨＲ−Ｖをパクったからに相違ない…こんな感じでエエですか。

さて…私に言わせれば、スタッドレスタイアを履かせれば、越冬はＦＷＤでも不可能ではない。
ただ、東北や北海道などのような事情のある土地ではＡＷＤは欠かせぬやも知れぬ。

そう考えると、三菱ＧＴＯやニッサン・スカイラインＧＴ−ＲのようにＡＷＤでスポーツカーを謳うのにはムリがあるだろう。
ＦＷＤのネガを消そうとした三菱ギャランＶＲ−４でも結局、色んな手法でスポーツ性を追い求めたが、
ユーザーにはアッサリ見抜かれてシマッタ。
実は、Ｈｏｎｄａプレリュードの消滅の一因には、ＦＲコンプレックスがあったからだろう…？
ＪＴＴＣではアコードで圧倒的な強さを見せつけたＨｏｎｄａだったが、過去に見た地獄から守勢に転じたかのように
ＦＲはＳ2000のみとした。それはインサイトと同じ目的のクルマだったからだと私は思う。

…となると、アキュラＴＳＸとＨｏｎｄａアコード日本版との「違い」を出そうとしてのＳＨ−ＡＷＤという選択肢は、どうか…？
アウディ、マツダはフルタイム四駆で、ＷＲＣの経験もある。
残念ながらＭＤＸもパイロットもＲＤＸもＣＲ−ＶもＨＲ−Ｖも街乗りＳＵＶの域だ。
三菱パジェロでさえ街乗り用ＳＵＶと捉えている地域では通用するハズもない。
一方、Ｈｏｎｄａクロスロードはどうだ？またＪｅｅｐチェロキーはどうだったか…？
実はＨｏｎｄａにはジムニーを造るまでの覚悟も必要もなくて、Ｚを発売しても販売的に成功しなかった。

…これだけでもＳＨ−ＡＷＤには、ある意味、リスクが伴うと思うのだが。
ま、ここは「２ちゃんねる」で、しかも趣味のカテゴリの車種・車メーカーの掲示板だ。
とてもＨｏｎｄａ関係者の目に留まるカキコなどあろうハズもないであろう…？
私とてヒマ潰しでテキトーに投稿しとるだけやでよ？

おまえの戯言でさっさと埋めてしまえｗ
　もう、二度とくるなよｗｗ

あ、次スレも立てる必要ないから

>>771さま、畏まりますた♪

>>768
アニメのキャラクターを現実の女に求めてるんじゃねーゾ。ばーか。（嘲笑）

>>773様、

マジレスして、どーすんスか…？（冷や汗…）
それより終身来店拒否処分を解除してちょーでゃーませ！御社しかチョロＱを買うべきとこなかったですたい！

ところで…ベストカー誌（2006年8月26日号）の『俺と疾れ!!2006』で、
徳大寺先生がアッサリＳＨ−ＡＷＤは…と仰せでしたが、どーします？
我々、Ｈｏｎｄａファンは…？
やはりＡＣＵＲＡ　ＴＳＸを考えておられるお客様用です？ＳＨ−ＡＷＤとは？
Ｈｏｎｄａも超大企業になったんやね…（溜息）。

すみませぬ　まちがえますた　すみませぬ　ゆるしてくださひ
【趣味】音楽鑑賞 エヤロ・スミス（誤）→エアロ・スミス（正）

各社よりリコール情報が出ております。
トヨタ、
日産、
ホンダ、
マツダ、
三菱、
スズキ、
ダイハツ、
夫馬康雄◆Kjh9qBnAYw

>>776>>777
これこれ、ＩＤ違っとるでよ…？

頭を使へよ、この野郎（失笑）♪

>>776>>777
これこれ、ＩＤ違っとるでよ…？
頭を使へよ、この野郎（失笑）♪
それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

>>776>>777
�Xな奴等か…管理人・ひろゆき氏に救いの手を求めるきゃねーのか？

それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

>>781
失せろ！

それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

やはり…オマエか？…実名を晒さしてもらふでな？

失せろ！
頭を使へよ、この野郎（失笑）♪

…とりあえず次期アコードの成功を願わない訳にはいかないが…アンタ、俺が動かんことをイイことに…甘う見とったな…
猿真似はやめておけ…！
もう動いてもらっているからな、あんまし頼みにならなさそーだけれどよ？？？？

そろそろ…宜しいだろーか？
次期アコードに求むるものは、お金で買えない「何か」だと思うのであります。
つまり…何故、ＵＳＡでウケたのかということです。
クラスレスでエレガント…これがアコード・サルーンに求められていた「何か」だったのでしょう。
あの時代と現在では違う点もあるでしょうが、トヨタにはない「何か」が次期アコードにも
求められているのだと思います。
確かに敗戦国・日本からモータリゼーションは始まり、輸出で外貨を獲得したニッサン、トヨタへの
ブランドは多くの日本人に根強く先入観として残っているのでしょうが、
Ｈｏｎｄａには、また別の意味でブランドイメージがあると思います。
日本国で、団塊＆団塊Jr.を顧客を獲得するのは、ムズカシイでしょう。
彼らは、枠にはまった旧来の思想から脱却したくて、ミニバンに走ったのでしょう。

時流というものを見誤らず、Ｈｏｎｄａにはアコード・サルーン復権を目指して欲しいものであります。

すみませぬ　まちがえますた　すみませぬ　ゆるしてくださひ
【趣味】音楽鑑賞 エヤロ・スミス（誤）→エアロ・スミス（正）

カー雑誌の小学生の頑張った投稿乙ｗ

>>788
ネチこいの〜？いっぺん親切・丁寧に世間ちゅうモンを教えたろかのォ…？遠慮は要らんで！

>>789
あのな、オレの投稿は確かに「くだらん」かっただろーけれどよ、イラストも酷いぞ（失笑）♪
ま、Ｈｏｎｄａ関係者が読む類のレベルに達してない事実は認めるがよ…、
オレ的にはＨｏｎｄａには、ただならぬ期待しとるのだけは曲げて解してちょ…♪

すみませぬ　まちがえますた　すみませぬ　ゆるしてくださひ
【趣味】音楽鑑賞 エヤロ・スミス（誤）→エアロ・スミス（正）
それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

>>792　餓鬼は、はよ寝ろバーカ♪（失笑）これ以上、このスレを穢すな！（激怒）


…ところで、ＡＣＵＲＡ　ＴＳＸでやんすが、モノグレードでげすか…？
あくまでＳＨ−ＡＷＤ＋ターボで行くなら、グレードを絞って、その分、
選択肢を増やして欲しい…たとえば高級オーディオやフルオートエアーコンデショナーは、
おおよそ25年ぐらい昔は中々、上級車でないと選べんかったと思うですわな。
さらにランチア・イプシロン（旧型）みたくカラーを自由にセレクトできると、
お客様ウケが期待できるかも知れんわな…とにかく他社（日本車の）がマネ出きん“何か”が
欲しいですな？…もちろん、その分、コストはかかる…ということで。
それが解る人をＴＶＣＭにして戴くとか、従来の４発セダンでは考えられない客層を呼べるものが
欲しいですな…幸いにもレクサスという「かませ犬」がいるので…色々、参考にさせて戴きましょう。

すみませぬ　まちがえますた　すみませぬ　ゆるしてくださひ
【趣味】音楽鑑賞 エヤロ・スミス（誤）→エアロ・スミス（正）
それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

>>794
…クドイ！終身アクセス禁止処分を言い渡したる！…啼くよ鶯平安京ってか？

そもそも現行型の前期が、アルファロメオ155の不出来なルックスなのは、何故…？
あんな10年以上昔のイタ車を個性的とか思っとられるなら、それは巨大なカン違いですよ。
クルマに対してコダワリを持っていない人でさえ…古いだけのデザインだな…で、スルーされて
しまいそうなのは、何故だろう…？ひょっとしてＢＭＷ３を過剰意識したの…？それこそカン違いや（失笑）♪
ヨーロッパで人気があったとしても、ルックスに不満のあるお客様は少なくないと思うですヨ。

…とは言え、テレビ愛知（ＴＸ系）で『極上の休日』を拝見したかぎりでは、
徳大寺先生が、現行アコードと２ndロードスターを推していらっしゃったです。
そもそもＭａｚｄａアテンザと似てなくない？と批評されたのは三本和彦氏であります。
愚生の知識なんぞ所詮、自動車専門誌の受け売りに過ぎませんがな♪

アルファロメオの出来損ないの車ってマツダとかいうメーカーが造ってたよな

Ｈｏｎｄａアコードが目指すもの…それがアルファ・ロメオだとしたら、仮想ライバルはＢＭＷ３？

このスレ夫馬康雄って人がいっぱいいるんだな。それとも自作自演？

偽者がいやがります…チョット気をつけて下さると判るかと思うんスが？

>>800トリップは真似てもIDまでは真似れんかったんスよ…。

…ところで次期アコードでＨｏｎｄａさんは何がしてぇんです…？
メーカー関係者サイドに近しい方でも守秘義務があるでしょうで…匿名で結構です。
愚見ですが…シビック登場の際、これからはパーソナルなクルマの時代とか謳っとられましたが、
我々、Ｈｏｎｄａファン的にゃ、どーせならカッコイイ感じの２ドアクーペにして欲しかったと思うです。
５代目アコードの時代ようにステーションワゴンのニーズは、どうかと思いますが…だってＵＳＡ的デザインがウケたんスから。
レグナム、アヴェニールは消えたし、カルディナもアテンツァもマイナーな売れ行きです。
辛うじて売れとるのは、エアウェイブ、インプレッサ　スポーツワゴン、ウイングロード、フィールダーじゃねーです…？
ヲタクな人らにウケとるレガシィは「アウト・オブ・眼中」って事で。

何？このｽﾚ？ｗ
あたし女だけど、夫馬　康雄 ってｷﾓすぎｗｗｗｗ

すみませぬ　まちがえますた　すみませぬ　ゆるしてくださひ
【趣味】音楽鑑賞 エヤロ・スミス（誤）→エアロ・スミス（正）
それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

ところで…愚生の望むＨｏｎｄａアコード像ですが、

　�@本田　宗一郎氏の愛車であるというカリスマ性のあるクラスレスなサルーン
　�AThe Proud of Honda
　�BパクリにもＨｏｎｄａ的エスプリを匂わせる「何か」。
　�Cスポーツ志向に偏向しないサルーンであること。
　�D老若男女問わず乗れる銘柄心象

【氏名】夫馬康雄
【住所】地球
【年齢】30　歳　A.D.1975生
【職業】夫馬康雄
【備考】童　貞
【愛車】スズキ・ジムニー６６０ターボ幌（JA11）５段Ｍ／Ｔ、ホンダ・インスパイア
【趣味】読売巨人軍、中日ドラゴンズ、チョロＱ、トミカ、ミニチャンプス、ミニ四駆、プラ模（クルマ）、
　　　　電動ＲＣカー（京商ミニッツ）、空手（和道会）、ドライブ、
　　　　音楽鑑賞（スピッツ、ミスチル、Ｅ．ＹＡＺＡＷＡ、エヤロ・スミスなど）、
　　　　愛読書（ＰＨＰ誌、『わが友　本田宗一郎（故・井深　大氏著）』、『トヨタ』（日経新聞）、）
　　　　雑誌『ＣＧ』、ベストカー誌、月刊ジャイアンツ誌、４×４マガジン誌など）、
　　　　映画鑑賞（『カリートの道』『嫌われ松子の一生』『フルメタルジャケット』など）

…しかしまぁ、アレだわな。
Ｙ34グロ・セドのＣＶＴじゃないけれど…折角の先進技術も認知されるのには
時間がかかるものなのかな？特にＨｉＤＳ。
これこそ日本でのアキュラ車に付与されるものだと思うな。
ターボやＳＨ−ＡＷＤも重要だが、アキュラをコケさせない事ぐらい色々と考えては
おられるとは思うが…結局はトヨタの「後追い」と思われん事が、ポイントだと思う。
だで、自動車専門誌を読んでるようなお客様の望みどおりのクルマ造りをしとると、
ニッサンの現況に陥ると思う。だってハイブリッド車やディーゼル車など…ほとんど自前で
賄えるのであれば、ＳＨ−ＡＷＤやターボをムリに推す意味もないだろう？
マツダみたいにＲＥとか手広く展開しとるならともかく、主力がほぼミニバンとコンパクトに
絞られてくるＨｏｎｄａの今を考えたら、次の次まで考えているのかと疑ってもしまうわな？

以上、カー雑誌に投稿する小学生の駄文でした

【趣味】雑誌『ＣＧ』、ベストカー誌、４×４マガジン誌
自動車専門誌を読んでるようなお客様の望みどおりのクルマ造りをしとると、
ニッサンの現況に陥ると思う。
お客様　夫　馬　康　雄　　　　　 ◆Kjh9qBnAYw
次期アコードに求むるものは、お金で買えない「何か」だと思うのであります。
自動車専門誌を読んでるようなお客様の望みどおりのクルマ造りをしとると、
ニッサンの現況に陥ると思う。
お客様　夫　馬　康　雄　　　　　 ◆Kjh9qBnAYw
それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

>>808さん、
こんなモンでイイんだよな…だって「２ちゃんねる」だぜ？
ＳＨ−ＡＷＤだのターボだのヨーロッパで流行りのディーゼルか何か知らんが…そんなのだったら、
現在の日本の場合なら、アキュラは要らんよ。
実際、どの程度のところまで話が進んでいるか知らんが、メーカー的には自信があってもアレだぜ？
日本の場合は、戦後からモータリゼーションが始まったんだでさ、なかなか好転とはイカンと思う。
だで、判りやすさという意味でのＳＨ−ＡＷＤ、ターボ…要は「看板」でしょ…？
また前述のとおり、セダンにスポーツを追い求めているの自体は問題ないけれど…俺らの世代だと
子供の頃、クルマでの移動が鬱陶しかったヨ。だでミニバンが売れてるじゃね？…俺はそう思うが？

>>809は…やな、お気の毒に…♪

夫馬康雄 ◆Kjh9qBnAYw は…やな、お気の毒に…♪

【趣味】雑誌『ＣＧ』、ベストカー誌、４×４マガジン誌

自動車専門誌を読んでるようなお客様の望みどおりのクルマ造りをしとると、
ニッサンの現況に陥ると思う。

お客様　夫　馬　康　雄　　　　　 ◆Kjh9qBnAYw

とりあえず…初代アコードはシビックの上級車として登場したらしいが、
実はＨｏｎｄａ的に旗艦車種というポストだったのかも…な？
今回のアキュラ銘柄の日本導入だが、やはりレクサス対抗なのだろーか？
そんなに卑屈にならなイカンのか？Ｈｏｎｄａの場合。
ニッサンやトヨタ的にはウザイと思っているでねーの？Ｈｏｎｄａというブランドにゃ。
ＢＭＷやメルセデの猿真似に過ぎんトヨタは確かに日本では商人的にも長けてはいるが、
ヨーロッパだとＤセグが…。
でもクラウンの成功は間違いなく多くの日本人が誇りに思ってると思う。
敗戦国からスタートした日本国的に言うと。
やはりヨーロッパ人は日本車＝安くて壊れんアジアのジャップ＆バナナだと思ってもいよう。
おそらくＨｏｎｄａ的にはＵＳＡほど受けん現実に鼻白んどるかと思う。
だから日本人はナメられるだろーか？でもＨｏｎｄａはトヨタほどナメられとらんでしょ…？

特にＨｏｎｄａが日本でウケとったのは、ニッサンやトヨタ的でなかったからか…？
団塊＆その子弟でもトヨタ車をオッサン車と思いつつ、セルシヲを買うガキもおる。
だでＨｏｎｄａには、ただならぬ期待されとると思う。
フィットの売れ行きがハンパじゃないですし、現行ステップＷＧＮのウケを見ると、
まじニッサンとトヨタは、ムキにならざるを得んのかね？

>>814
>やはりヨーロッパ人は日本車＝安くて壊れんアジアのジャップ＆バナナだと思ってもいよう
それはマツダだろｗｗ
ホンダはモータースポーツでも好印象だがな

>>816　マジ…オレとバトる？それを避けたいなら静観すれ。

男は腕力、知力、金、それが当然だよ！
それすら何一つねぇ奴はマジありえねぇし生きてる価値ねぇっつうの！
変態貧乏乞食共はとっとと池ｗｗｗｗｗ

文句あんならかかって来いやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>818よ、◎◎◎◎急急射を呼んだろうか…？（失笑）


ところで…アジアでの次期アコードはＵＳ仕様になるんです？かの地では、ステイタスカー待遇らしいですよね。
ある意味、敗戦から始まったという悲劇のモータリゼーションを歴史に持つ日本人より幸福かも知れませんです。

現行アコードもＵＳ仕様がアジア仕様＆オーストラリア仕様のベースだから、
次期もそうかと思うよ。
ちなみにオーストラリアではＵＳ仕様が「アコード」、日本仕様が「アコードユーロ」の名前で両方出てる。

日本での次期型はＵＳ仕様がベースで、あまり販売に力入れないと思う。
主力はアキュラTSXであり、国内での「アコード」は終わったも同然の状態になるのでは？
今のシビックのように。ちょっとネガティブな予想だけど。

>>820(６４３）様、レスをありがとうございます。
でもＨｏｎｄａアコードには少なからず日本でもファンはいるんじゃないです？
実際、僕の親父はエアロデッキを欲しがっていましたが、家族のことを考えて、
４ドアＥＸ−Ｓにしました。
当時、カラテの練習（親父の勤務しとる会社所有の体育館で、やってました）にハマってた頃、
はやくクルマの運転免許を欲しがったものです。それくらいＤＯＨＣ良かったです。
その後、４代目ＥＸＬ−i（1992年式後期型）に替えました。
大学時代に乗って行ったら、女子の先輩に『ええクルマやね』と褒めてもらって、
チョッピリ嬉しかったです。

ところでオーストラリアの場合は、あの国の歴史を鑑みての方針ですか…？
ＵＳＡほどＥＵへの羨望はないと思っていましたので。やはり国土は広いからかなァ？

ところで…日本でのアキュラＴＳＸの成功を願ってやみません。
Ｈｏｎｄａアコードも頑張って欲しいです。

新型アコードの発売はいつですか？

>>822さん、
…さて、その次期アコードですが、ユーロＲの後継は出ますか…というか、餓鬼はトミーテックさんの
低価格ＴＯＹラジコン（オデ）で遊んどれ！！！

>>773
現実の女なんてアレだもん…まだエンクミ氏に似てる泉　野明（機動警察パトレイバー）みてぇなキャラやったら、
結婚する気にもなるんだが…あと、俺が自分を卑下するのは、背負ってるナル男を小バカにしてるだけ。
逆にキモヲタと書いといて、いざ合うと…想像していたよかマシじゃね？というのが「狙い」なんです…とても童貞らしい発想だろう（失笑）♪

822です
>>823さん
折角ご回答頂きましたがよく理解できませんでした。
質問がまずかったのでしょうか。。
では、現行のアコードはいつまで販売されているのですか？

>>825さま、ネタじゃなかったんです？大変失礼致しました（汗）。
とりあえず日本向け次期アコードは、モノグレードで行くです？
それともユーロＲ的なグレードでファンの支持も得たいかということです。

現行のアコードはいつまで販売されているのか大変失礼それは避けたい。
それを夫馬えたうえで語り合おうヨですぜ？？？

>>825様、>>827を終身アク禁処分にしましょう。


ところで…次期アコードは、モデル的には熟成が進んでいますが日本のアキュラ展開との兼ね合いで、
タイミング的に躊躇しとるかも知れんです…この事実からもＨｏｎｄａが如何に
アコードという車種を大切に考えているか御理解いただけるかと思いました。

>>828
【趣味】雑誌『ＣＧ』、ベストカー誌、４×４マガジン誌など

ところで…次期アコードは、モデル的には熟成が進んでいますが日本のアキュラ展開との兼ね合いで、
タイミング的に躊躇しとるかも知れんです…この事実からもＨｏｎｄａが如何に
アコードという車種を大切に考えているか
自動車専門誌を読んで思いました

>>824
お前、キモいから自分の巣に帰れよ。
安物ツダがsy危難だろ？

>>830氏、別に…Ｈｏｎｄａをコキおろしとりゃせんですが？

>>830
上等ぶっこくなら、次期ＮＳＸはＦＤのデザインを凌駕するもんにしてから吠えろ！

…つまりオレ的にはＭａｚｄａ派じゃないけれど…デザインが優れとるのは事実だ。
少なくともトヨタには優っとるでよ？

>>832
テメーの美意識なんて消費者に反映されねぇよ、ばーかｗｗｗ

【趣味】雑誌『ＣＧ』、ベストカー誌、４×４マガジン誌

自動車専門誌を読んでるようなお客様の望みどおりのクルマ造りをしとると、
ニッサンの現況に陥ると思う。

お客様　夫　馬　康　雄　　　　　 ◆Kjh9qBnAYw

>>834は、実に気の毒なクソ餓鬼だが…敢えて進言するなら、今のＨｏｎｄａ車にはミーハー度が過ぎる。
つまり個性が強すぎると思う…と言って、マジメ路線だと『退屈』だと揶揄されてしまう。
今のＨｏｎｄａを支えている客層は、おそらく団塊Jr.だと思いますが、あんまりクルマへの過度な“夢”は
持っていないと思う。それにセダンには階級社会の象徴みたいで…敬遠したがる一因もあるかと思う。
ＢＭＷ３とか輸入車に走りたくもならぬですかね…？
セコの上級車をドレスアップしたがる奴等も一時期ほどではなくなって来た。
逆にコンパクトを買う団塊世代も少なくない…これが現況。さて、Ｈｏｎｄａさん、どーします？

>>835
と言うか、本物の夫馬康雄氏はアレだぞ…そこまでコケにしてダイジョウブか？

…冗談はさておき、日本での販売状況だとＭａｚｄａアテンツァに負けとる。
これにはＨｏｎｄａファン的に鼻白む思いです。
Ｍａｚｄａファンには悪いが、目下、同社は外資企業でしかない。
しかも人気車種とは言えないカペラの後継車種だ。
ＨｉＤＳとか先進技術もなく、ＡＴもＭＣ時に５速化という有様。
…これで、どうしてアコードが売れん？ツアラーなんかイケとると思っていたが、
ＵＳワゴンのようには見かけん。
やはりクルマは、依然としてヨーロッパ＞ＵＳＡ＞日本という図式か…？
でも日本人の多くはＵＳＡに憧れ、ヨーロッパ人ほど意識は高くないとは思う。
でもメルセデスがディーゼル投入か？の一部報道で、徐々にではあるが、
日本人でも関心は抱くようになってきたらしい。
あいにく現行アコードにディーゼルの設定はない。
それゆえユーロＲを用意したのだろうが、もはやセダンというより、スポーティ車が
オヤジ臭い＆ヲタク系という見方をされている。
こういう日本人の概念を変えて行くのにアキュラＴＳＸの登場が待たれるが、
次期アコードとの兼ね合いはどうなるのか？
個人的に気になる点ではあると思いまするが？

メーカーがアコードを大切にしていることが判りました。
販売系列の統制で発売時期が左右されるということなんですね。
私は買換を検討中ですが、来年の秋頃かなあと思っていたものですから・・・。
ありがとうございました。

>>839様、誰れにアンカー付けていらっしゃるんです？

おそらくテキトーに戯言を無視されとるのでしょうが、
個人的にはアキュラＴＳＸ（こちらが日本では主力となるそうです）もそうですが、
ヨーロッパ仕込みのディーゼルエンジンの搭載に期待しております。
ただ、日本国内ではヨーロッパ向けのディーゼル車が発売されんのがＨｏｎｄａファン的に
口惜しいですね。
とりあえず現時点ではＳＨ−ＡＷＤとガソリン？ターボについて、僕は関心がないです。

>>840
（訂正）現時点で日本国内でアコード・ディーゼルが買えないのが口惜しいという意味でした。

徳●寺先生、こんにちは。
先生はお若い頃、トヨタのワークスドライバーとしてご活躍なさっていたそうですが、
レーサーとして、男として、理想の終わり方はなんだと思われますか？
確かにＭ・シューマッハのように何度も栄冠を獲得するのもプロのレーサーの理想でしょうが、
僕はけしてウィナーだけが理想とは思えないのです。
これは僕のような無名の一般人にもいえることなのですが、じつは「これ」といった、
理想の人生というのはないんだと思います。確かに社会的地位や富を手にするのも「理想」に
思えるのですが、いかなサクセス人生を送ったとしても、往生際が悪いとぶち壊しだと思えて
仕方ないのです。
例えば福澤幸雄や浮谷東次郎といった、往年のレーサーは事故死で亡くなっていますが、
そういうのも「理想」の死に方だと僕は思うのです。
先生は、どのように思われますか？　　　　　　　　　　　　　　　　（愛知県一宮市　夫　馬　康　雄）


浮谷も福沢も私は友人でしたが、彼らは死にたくて死んだのではありません。
もっと生きたかったのだろうと思います。　　　　　　　　　　　　　（徳大●有垣　ベストカー7/26）

夫馬鹿って痛々しいな

>>842
悪い事は言わん…頭を冷やせ！オマエのノータリン振りに気づけ…今なら未だ間に合う。
確かに俺の投稿内容もキチガイだが、本当にムチャクチャな内容なら掲載されんし、
ベストカー誌のステッカーなんてもらえんと思うぞ。