【セド】Ｙ３４【グロ】 ３速目

俺ならどんな車よりも優越感を感じて乗るな。本物後期のLXZ大切に乗ってあげてください。俺も前期ですが、Sパケのアイボリーレザーなので　なかなかレアだと思うので大切に乗ります。スレ番青くなるやつとかわからなくて読みにくくてごめんなさい。

>>928
スピーカー四つのナビエディションなんか完全におじさん向けですよね。俺のはナビもチェンジャーもついてるし　スピーカー7個ある。やはり、同じ34でも、ターボやCVTや本革などグレードによって全くちがうよな。

Y34グロリアを購入してしばらく乗ってたらDQNが乗ってるのをよく見かけるようになり、何故だか乗ってる事に恥ずかしさを覚えたんですけどもｗ
何もイジってないけど、やっぱなんか同じ目で見られそう！みたいなちょっとした被害妄想★

う〜む…このスレ見てたら
前期の方が何かと豪華そうだな
後期ナビエディション�Uだから
コストダウンの嵐で貧相なんだよ

やっぱエクストロイドCVTは最高ですかね？

>>933
明らかにハイパーCVTやトヨタのCVT、ホンダのフィットなどのCVTとは別物ですよ。速いし、しなやかだし　うちにはCVTのセレナもあるが、天と地の差だぞ。

>>932
グロのグリルは前期のほうが好きだな。
後期の日産マーク付グリルは好きになれない

セドのってますが、ノーマルで大人っぽく普通に乗るのと、ホイル変えて若干下げて乗るのどっちがいいですかね？

>>936
私の34は少し車高落として18インチはいてますが、下品にはなりませんよ。
純正だと、タイヤとフェンダーの間があきすぎていてクルマがしまらない気がして。
車高下げる＝DQNではないと思う。

>937　　　　　　　　　　たしかにノーマルだとタイヤとフェンダーの隙間がありすぎますよね。ホイル変えずに若干下げて乗ろうか考え中。あっ、それの方がDQNっぽくなるかな？

>>927
5lですか、ありがとうございます


12年式のグロアルティマ乗ってますが、1st→2ndへの変速時、ショックが結構あるんですよね
踏み込んで加速しながらの変速ならショックは少ないんですが、
20km/hくらいでアクセルを抜いて、意図的に早めのシフトチェンジをしようとするとガクっとなります
ATオイルも交換した方がいいのかな

>>936
下手なｴｱﾛつけなければ車高は少し下げたほうがカッコいいですよ
>>937氏のいうとおり、タイヤとフェンダーの隙間を少なくするところがポイントではないかな、と思います
車高は下げずに、タイヤの外径を大きくするだけでも引き締め効果はあるんじゃないかな

純正のサスでもフェンダーとタイヤのrは綺麗に描いてる車ですから

>>938
それは俺も考えた。実際ノーマルのアルミのまま下げてみると、LXZのSパケなので、アルミが17インチなせいかばっちりきまりました。ただ、16インチの純正だと、やはりタイヤ自体に厚みがあるので、ある程度
扁平率のある社外の方がいいかもな。

>>939
やはり、変速ショックは33から変わってないようですね。
なぜか、スピードを出して変速させると、あまり感じられませんよね。
逆に、低速で変えると、ゴツンという感じですよねorz
私は33に乗っていた当時、スタンドに努めてまして
ATオイルは二万ｷﾛ位ごとに変えてました。
交換すると、多少、症状はやわらぎますよ。
ただ、ATのエレメントは繊細にできており、交換するごとに多少剥がれ落ちてしまう特性もあり、やりすぎには注意です。
実際うちのスタンドでは6万ｷﾛ以上走って、AT一度も交換してないクルマは、交換拒否してました。
交換しないのであれば、添加剤のマイクロロンATトリートメントはかなりおすすめです。

３つ当てはまればＤＱＮ確定 （１、２個は気をつけろ）

白いステアリングカバー
ルームミラーに花輪
ダッシュボードにジュータン、ムートン
ナンバープレートに角度を付ける
ナンバーカバー
身体に臭いが移る程のほどの芳香剤 （葉っぱみたいなのも）
青く光るアクセサリ
紫外線ランプに反応するアクセサリー
爆音マフラー
タバコ、ゴミのポイ捨て
運転席、助手席のスモークフィルム
意味もなく窓を開け手の平を出す（グーパーする）
土禁で人を唖然とさせる
ワゴン、ワンボックスなのに扁平タイヤ車高を落とす
ルームミラーにお守り含めブラブラ(目にﾌﾞﾗﾌﾞﾗが慣れてしまい子供飛び出しに対応できない）
クリアレンズに白色電球
ダッシュボードにナンバープレート移行
シートベルトはしない
ブレーキランプ等切れていても気づかない
曇ってようが、夜だろうがサングラスを装着
北海道または、豪雪地域でないのにファッションとしての字光式ナンバー
新車で買ったのは分かるが納車後数年経っても剥がさないビニールシートカバー
熊出没注意等の意味不明ステッカー
フロントサイドにカーテン
音圧・重低音指向のオーディオ（特に必要以上に装着したウーファー）
路面を照らすだけのLED

だいたい、ステップワゴンやワゴンRとかに多いよね。ファミリーカーで何がしたいんだ？エスティマとか意味不明。車高下げてアルミはいてるけど、俺の34はあぁゆうのとは一緒にされたくないな。

34が出たときは正直、なんてださいんだと思ったが、今では、すごく洗練されたデザインだと思える。なぜだろう。みんな発売当時から、いいなと思ってたか？

>940　　　　　　　　　　やっぱり16インチだと微妙かぁ。社外アルミにしてもいいんだが、俺は純正でさらっと乗りたいっていうか…。純正で18インチあればそれで落として乗りたいみたいな フーガの純正アルミでもはくかな。

フーガに憧れてる34て気がす…orz

>>944
初めて写真で見たときには、正直「げ。なんじゃこりゃ。おわっとる」と思った。
でも駐車場とかで何台か実写を見て「キレイな車だよな〜」と思うようになった。
最近の車がどんどんショートオーバーハングのせいか、
トランク容量の都合か、ケツ高な寸詰まりな感じがしてゲンナリしてきて。

とうとう買ってしまいましたよ。

フーガには憧れてないです…。34が一番だね

>947　　　
ケツ高、すん詰まり。
まさしく、フーガだよね。なんで、あんなデザインにしたんだろう。セドグロの名前をつがなくて、ほんとによかったよ。

>>944 947　最初から良いと思った。
当時Y33グロに乗っていて、なんてかっこいいんだろうと思った。
最初はセドグロの見分け方が分からなかったけど・・・

現在、Y34グロ２台目。新しい車よりもかっこいいと思うのは
惚れてるからかなぁ・・・

私の34が盗まれる夢を見てとびおきた。そういえば前に盗まれた人いたが、その後どうなっただろぅ。運良く見つかればいいが。

34前期のﾌﾙｵｰﾃｯｸ使用にのってます　　　　　　　　やっぱ34は最高ですよね！

>>934 天と地の差といぅのはどちらが天の話ですか??
実際、売れてるのはｱﾙﾃｨﾏやTXだよね

>>938
私も気になるので是非また結果を教えてください。

もりあがってまいりました！

>953
もちろん34のトロイダルが天です。なめらかさが全然ちがいます。

ああ、楽しみだなぁエクストロイドCVT。

>>944
わかるわかる
出た時はなんじゃこの車って思たよなぁ
後になればなるほど渋いって思いだして、フーガ出てからはごっつエエわぁ〜って
それで買っちゃいました

>>941
やっぱり特性なんですかね。シフトチェンジ時のショックは。

てっきりアクセル操作が悪くて症状が出てたんだと思ってましたが、
エンジンの回転数が高ければ出にくいんですね。
言われてみればって感じです。

同乗者に下手糞って思われない為に、一速をちょっと長めに使っていこうかなｗ

ATオイル交換及び添加剤、熟慮してみます。

>>944
俺も最初は「変な車…」って思ってましたよ。
後ろについて見た時、
クリアテールからブレーキランプの赤が拡散してピンクっぽく見えているところとか嫌いですらありました。
でも、駐車場で何度も目にする度にオーラというか、その異色な存在感に魅了されてしまいましたね。
今では俺もクリアテールを付けてます。

でも、テールランプカバーの中に虫の死骸が入り込んでんだよなぁorz
どうしても取れないし。
左にカメムシ、右にクモです。ああ、生々しい。

>>944
おらもだっせぇ〜車だなと… たまに見かけてだんだん惚れて去年買いです

最近、セドばかり見ますが、皆さんはどっちですか？ ちなみにオラはグロ

正直Ｙ34からは従来のセドグロの仲間じゃない
フランス風味の車としか思えん
フーガにスムーズに移行する為のお飾り

ちょっと聞いておくれよ。
Y34ｾﾄﾞﾘｸに乗ってる20代前半の小僧がいまして、ステッカーが「美人だけ乗車可」ってのを見て知り合いと爆笑してたら物凄い煽られたんですが、やっぱ若者でｾﾄﾞｸﾞﾛ乗ってるやつのｲﾒｰｼﾞがそのまんまで嫌気さした

はいはい被害妄想被害妄想

いろいろ調べてて、Y34の歴史が一番よくまとまってました。

日産 セドリック／グロリア 人気車購入ガイド - CarSensor.net
http://www.carsensor.net/E_ninki/060713_NI/history.html

Y34年表

1999（H11）年 6月 Y34発売
1999（H11）年10月 CVT追加
1999（H11）年11月 RJC1999〜2000ニュー・カー・オブ・ザ・イヤー受賞
「エクストロイドCVT」も同テクノロジー・オブ・ザ・イヤーを獲得のダブル受賞
1999（H11）年12月 光岡自動車『我流II』を発売

2000（H12）年 6月 プレミアム・リミテッド追加
2000（H12）年10月 グラツー復活

2001（H13）年 6月 ナビエディションＩ追加
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2001（H13）年12月 マイナーチェンジ。後期モデルに。

2002（H14）年 3月 ニューヨークショー2002：インフィニティM45発売アナウンス
2002（H14）年11月 ナビエディションII追加

2003（H15）年 5月 70年記念特別仕様車追加
2003（H15）年10月 東京ショー2003：コンセプトカー『FUGA』出展
2003（H15）年10月 エンジン突然停止、対象102万台の特大リコール

2004（H16）年 1月 70年記念特別仕様車第2弾・本革パッケージを追加
2004（H16）年 4月 ナビエディションII再追加
2004（H16）年 4月 ニューヨークモーターショー04：インフィニティ『M45』/日産『セドリック/グロリア』の予告コンセプトを発表
2004（H16）年 6月 セドリック／グロリア廃止、フーガ投入のアナウンス
2004（H16）年10月 フーガ発表

>>965
三岡自動車の我流�Uって34なんですね。初めて知りました。
>>959
変速ショックは仕方ないですよね。自分の車が異常なのではなく、みんなそんなものなので、あとはどうごまかしていくかですよね
にしても、カメ虫と蜘蛛は厳しいですね。
テールはずしても、取り出せない感じなのですか？
まぁ　本人以外、他の人は気付かない位だとは思いますが、本人はめちゃくちゃ気になりそうですね。
orz…

>>966
シフトショックはY32から悩まされた。32は1速加速中にスノーモードに一瞬入れて強制シフトアップでしのげたけど、34は電制スロットルがアクセル緩めるだけだからダメね。
ATF交換で多少改善したけど、やっぱり緩めの加速が苦手。
どうも制御がもっさりしてる感じなので、ATFストレーナ（フィルタ）の詰まりで油圧低下かも？
ATF換えたばかりでもったいないから交換に二の足踏んでる。誰か試して報告よろ
くれぐれも交換は信頼のおける店で…

AT交換は量が肝心。前入っていた量より多すぎても少なすぎてもだめだ。
っていっても、オイルの用に全部抜いてから、入れるのではなく
ATのチェンジャーは自動循環式で古いオイルを1リットル抜いたら、新しいオイルを1リットル入れるなどといった作業の繰り返しだ。
うちでは、レベルゲージで量をはかる時ごみが入らないように、常に新しいキッチンペーパーを使用していた。
間違えて、汚いウエスなどでやってしまうと、糸くずなどや、他のオイルが少し混ざるだけでも、ATがすべってしまうのだ。
ATはめちゃくちゃ繊細にできているので、交換する時は神経質にやってもらったほうがいい。
できれば、ディーラーがいいと思うぞ。

●○　●●
　↑最近みかけるようになったブレーキランプ切れだが
これ見るとムカツク、以後一切、車利用停止な。分かったな

>>966
Y34ガリューとかそういう車があったんですかね。
隠し子でしょうか。

テールランプのホトケですが、
炎天下の中、業者の方に頑張ってもらったんですけど残念ながら…。
入り込み方が「絶妙」らしいです。新品に換えるしかないかも、とのこと。

後期テールに変えたいなぁ。

>>970
そうなんですか。それは厳しいですね。。
新品っていっても、なかなか値がはりますし、ヤフオクでも結構しますよね。
早く、交換出来ることを願います。

Y34セドリック前期：1999(H11)年6月〜2001(H13)年11月

・LX,VIPはV6ターボ。
・-Z と付けばエクストロイドCVT
・FOUR と付けば四駆/直6ターボ。
・無印LVは普通のVQ
・2.5には廉価版のLあり。

◎VQ30DET
300VIP-Z
300VIP
300LX-Z プレミアムリミテッド アイボリーレザーパッケージ
300LX-Z Sパッケージ
300LX-Z プレミアムリミテッド
300LX Sパッケージ
300LX

◎VQ30DD
300LV プレミアムリミテッド
300LV Sパッケージ
300LV

◎VQ25DD
250LV プレミアムリミテッド アイボリーレザーパッケージ
250LV プレミアムリミテッド
250LV
250L

◎RB25DET
250LV FOUR プレミアムリミテッド
250LV FOUR
250L FOUR

Y34セドリック後期：2001(H13)年12月〜2004(H16)年9月

・「300LV VIP」には要注意。VIPだけどターボじゃない。
(「300LV プレミアムリミテッドII」と呼ぶべきだと思う)
・LXはV6ターボ。
・-Z と付けばエクストロイドCVT
・FOUR と付けば四駆/直6ターボ。
・無印LVは普通のVQ
・2.5には廉価版のLあり。
・H14/11のナビエディションII以降、V6ターボ、CVTはカタログ落ちしている。

◎VQ30DET
300LX VIP-Z
300LX-Z

◎VQ30DD
300LV VIP
300LV

◎VQ25DD
250LV
250L

◎RB25DET
250LV-Four
250L-Four

というわけで、前期の300VIPと後期の300LV VIPは全くの別物です。
前期まではVIPは「全てがてんこ盛りの豪華最上級グレード」でしたが
後期のLV VIPは「単なる後席重視モデル」で
「300LV プレミアムリミテッドII」と呼ぶべきだと個人的には思います。

「お、後期のVIPが安いじゃん！」などと勘違いせぬようご注意を。

Y34セドの歴史を見直させてもらったけど、販売不振の原因は
グレード展開が間違っていたんではなかろうか。
3L-NAや四駆直6ターボにもCVTグレードを用意すれば良かったのに・・・

グロのCVTに乗っていますが、この最高の乗り心地ですよね。
セダン暗黒の時代だったとはいえ、売れなさすぎだったように思います。
CVT車の試乗車完備だったらクラウン、アリストより絶対Y34-CVTの方が
売れたと思う。当時クラウン、アリストのターボは4ATだもんね〜

じゃあ実質、エクストロイドCVTのグレードは四年間しかでていなかったわけか。ますます、大事に乗っていこうと思ったよ。だが、3000ならターボじゃなくても、直噴ｴﾝｼﾞﾝ搭載だし、やっぱ34すごくないか？？

2500もか。ｽﾏｿ。

加えて年代毎の販売台数を調べようと自販連ホームページの統計データに当たってみた。
ベスト30に入ったのって、発売直後の↓以外に見当たらないような。
なんていうか虚しくなった。

　　　　　　　セド　　　　　　　　グロ
1999/07　18位　4,193台　　29位 3,430台
1999/08　10位　3,136台　　26位 2,084台
1999/09　16位　4,694台　　--　　 -

【参考】
自販連のホームページ／統計データ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
新車乗用車販売台数ランキング