【トヨタ】GR系エンジン搭載車種を語ろう！！

Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3
%83%BBGR%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

1GR-FE 4L VVT-i 249PS 380Nm サーフ・プラド・FJクルーザー　ＦＲ系ＳＵＶ

2GR-FE 3.5L VVT-i 280PS 346Nm ハリアー・エスティマ　ＦＦ系

2GR-FSE 3.5L D4-S 318PS 380Nm クラウン・ＧＳ・ＩＳ　ＦＲ系高級車

3GR-FE 3L VVT-i 231PS 300Nm　クラウン・マークＸの中国仕様　ＦＲ系

3GR-FSE 2.5L D4 256PS 314Nm クラウン・マークＸ　国内仕様　ＦＲ系高級車

4GR-FSE 2.5L D4 215PS 260Nm クラウン・マークＸ・ＩＳ　ＦＲ系高級車

5GR-FE 2.5L VVT-i 197PS 242Nm クラウン・マークＸの中国仕様　ＦＲ系

へぇ・・・・５GRなんてのもあるのか

>>1

おまえもうちょっと盛り上げろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

2Lの 6GR-FSE

D4-S で200PS くらいの出ないかなぁ

あげ

age

2GRのせいで3GRの影が薄いな

>>2
＞＞3GR-FSE 2.5L D4 256PS 314Nm クラウン・マークＸ　国内仕様　ＦＲ系高級車
3.0の間違いだな

次のV8はURなの？

ｼｮﾋﾞﾅ

３ＧＲっておっそろしく燃費よすぎるエンジンですよね

2GR-FSEは名機になれるのか？

はげ

名器　ﾊｧﾊｧ

>>12
名機でしょう！280psの壁がとれて国産300psオーバーの第１世代のエンジン３機種の中では
一番燃費もパワー感もいい☆

チャイナ仕様でいいから私のNadiaに乗せたい

ンダ工作員がオーストラリアでの失態を隠蔽しようとしています。（笑）

>>17
マルチ乙

ただねえ。V6のヒストリーが全く無いんだよね。

まあ、家電として捕らえる分には良いんだけど。

ヒストリーなんて自己満足
そんなことより、エンジン性能が最優先

セル塩30後期とアス3.5は高速でどちらが速いんですか？加速とか・・

ヒストリー？？？そんなもん気にしてエンジン語るんまら徳大寺だけで充分だ。

V6からV8って簡単に作れるの？

ＧＳ３５０など中途半端なファミリーエンジン

AcuraTL 3.2L Vs Avaln 3.5L(2GR-FE)
ttp://www.v6performance.net/gallery/data/500/70AvalonEST_vs_TL.gif


Avalon
Horsepower @ RPM268@6200
Torque @ RPM248@4700

AcuraTL
Horsepower @ RPM258@6200
Torque @ RPM233@5000

>>24
マルチ乙

まあ、V6は庶民用のエンジンだから最低でもV8だろな。

V8ってV6の発展というよりL4の発展形だよな

なんでいきなりＶ８の話題になってんの？ＧＲエンジンスレだろ？
Ｖ８語りたいならＵＺエンジンスレつくれ

トヨタエンジンの耐久性

「３０万ｋｍは余裕です」。
さ、３０万ｋｍ！？
これはスゴイですが、しかしガンガン回す場合はそんなにもたないでしょう。
と思っていたら「いや、最高出力発生回転数で実験していますから、
どれだけ回しても３０万ｋｍは大丈夫だと思います」だって。
ふーむ、師匠共々、認識を改めさせられました。
http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/toyota/estima/estima.html

また粗悪な電波出してるのかｗｗ

それじゃＶ8の利点はなんでしょうか？静かさ以外で。

>>32
所有した感じでは、始動した時の音はいままでのどのエンジン（直６、Ｖ６、直５）よりもよかった。
さらに高回転まで回したときの音はF１さながらの金属音でした。日本屈指の高級車がこんなヤル気にさせる音
すんのか！？って感動したね。

3.5アスリートのエンジンはトルクが無いためか
思うように加速しないとトムスの人が言ってた

V300は給排気+ブーストアップ+ECUで400馬力以上行くだろ。＜30万ぐらい

速くつもりのない爆音DQNですら抜けのいいマフラーだけのおかげで320馬力ぐらいいってる。＜トルクは48キロぐらい

アスリート3.5で30万かけても給排気とコンピュータでやっとカタログ値の315馬力でるかでないか・・・

>>35
そこまでやる必要があるのかね。ノーマルありきで乗る漏れは充分。
ターボならターボでいちいち比べる方がおかしいでしょ

あげ

ノーマル同士ならＧＳ３５０もアリストターボと遜色ありませんから
パワー的には必要十分以上でＮＡなだけにピックアップもよくよく
行かれるというワインディングでしたらむしろターボラグなど扱いが
難しいターボよりも速いのではないでしょうか？

３２０ｐｓのマークＸ誕生

３リットルスーパチャージャー
インプレッションのムービでスーパーチャージャーの音が聞ける
本革シート
http://toyota.jp/toyopet/50th/markx/

http://www.modellista.co.jp/press/2006/0604_markx.pdf

>>39
なあーに？あの音。２ＧＲ−ＦＳＥの方がよっぽどいい音してるだろ

2ＪＺには敵わんなー

ｷﾀ━━━━━━<｀∀´>━━━━━━ !!!!

>>35
そもそもＮＡとターボを比較する時点でおかしい。
そんなに新開発の３．５が悔しいんなら乗り換えれば？
４ＡＴターボくんwww

>>33
ヨタ車ってなにげに排気音が良かったりするよね。
AE91系カローラとか

>>44
直４、特に３Ｓ系はブロブロいっててよくないけどねw

２ＧＲ−ＦＳＥは将来　名機になるのかしら？

>>46
>>12,>>15

ミミズ千匹

トヨタのエンジンって型式に排気量が入ってないのな。
1GRとか1JZとか言われたって、排気量が分からん。

>>49
そうだね、たとえばＧＲエンジンの第一世代が１ＧＲになる。

最新のＶ６で３５００ｃｃに世界での最高といわれるトヨタレクサスのＡＴ
を組み合わせたＧＳ３５０ですから相当な速さだろうと思います！
しかし速さを感じさせないで実は相当に速いのかと思いきや
ＧＳ４５０ｈはそのようですがＧＳ３５０は最新の燃料噴射や制御で
やや161アリストターボ的な加速を体感させてくれるのですか？
それは加速の盛り上がり方や上でカムに乗った時の伸び方がけっこうな
パワーの上乗せを伴っているのでしょうか？

環境問題でアリストターボは廃止された
問題が無いなら続投の強靭なエンジンだったよ
好評はして無いが圧力の関係で２８０馬力と控えめだが
実馬力は320馬力（ＳＰ自動ﾊﾞｯｸ）で確認済み
アリストターボはただの３２０馬力じゃないよ
味付け（特性が）スポーティー！
マイルド仕様のＧＳよりも加速重視のセッティングは脅威だよ
ツインターボだしね

ここの住人は下品な奴いるなｗ

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/09(日) 08:44:36 ID:b3762RFW0
ＮＡとターボを比較する時点でおかしい。
そんなに新開発の３．５が悔しいんなら乗り換えれば？
４ＡＴターボくんwww

環境問題のために開発されたプチスポーティーファミリーエンジンｗ

>>51
体感的な暴力加速っていう意味ではターボに部があるかもしれないけど、加速そのものは
問題にならないくらいいいよ。味わいが全然違うけど、６ＡＴのせいかショックが全くなくて、
ターボのようにブイブイ言わせて路面を摩擦するっていうよりは、もう宙に浮いてるような感覚の加速だよ。

>>49
基本的に開発順だから。
このため、仮にGR系に2Lが出るとしたら、
6GRと命名されるかもしれない。

ホンダや日産のように排気量を盛り込むと、
先代のマーチ、キューブのように困ったことが起る。
当初、GC13DE（1274cc）だったのが、改良によって
1348ccになった。排気量からして1.3L扱いだが、
それだとCG13DEになるのでまずい。
そこで、CGA3DEと命名するという苦肉の策を編み出した。

>>55

はぁ？
なにソースも無いのに適当な事書くの？
加速力で一番重要なのはトルクだよ

アリストより１０ｋ近くトルクも細いのに何が加速良いだ？
おまけにフルタイム４ＷＤだろｗ
遅いに決まってるじゃんｗｗ
つうか試乗済みだけどｗ遅すぎ！！！

まあ買えないからって僻むな貧乏人W

３・５は坂道に弱いよね
少しの坂道でも加速が鈍る
普通に運転するなら問題は無いが、坂道での追い越しは苦痛
アリストの倍くらいの時間は掛かるだろう
トルクの細さ、フルタイムは致命的！！！
ファミリーエンジンの目から見れば不満なし！！
つうか３．５で加速期待して買うバカいるの？
期待するなら普通に４５０ｈだろｗ

買えないというか
買いたく無い中途半端な車
買うなら普通に４５０ｈだろｗ

【インプレッション】レクサス GS450h

アクセルを思い切り踏み込んでみると、「これは速い！」。エンジン音が
高鳴っているのは聞こえますが、不快なノイズは一切皆無。音が非常に静かな
ので独特な感覚です。これはインプレッサ「WRX STI」のようなグッと仰け
反るような加速とは異なった、一定の加速度が長く続く不思議な加速感です。
一般道なのであまり乱暴なことは試しませんでしたが、そのポテンシャルは
かなり高そうです。あとトルクの立ち上がりですが、アクセルを踏み込んで
いくと2代目プリウスはトルクが急に高まるポイントが明確にありました。
しかしGS450hのそれは非常にリニア、滑らかなトルクの立ち上がりとなって
います。低速域から力強さがあり、そこからアクセルを乱暴に踏み込んだと
しても唐突にガクッと加速することが無く、非常に運転しやすい特性となって
います。

　またブレーキのタッチも非常に素晴らしい。容量の大きいブレーキで
じんわりと車体を減速する感じが足の裏から感じられ、非常に安心感が
あります。欧州車では当たり前のことですが、国産車はこれがイマイチな
モデルが多い。しかしGSに至ってはこの点も十分合格点。またステアリング
フィールのレベルも相当なもの。しっとりとした感触で、ハンドルの操舵量と
旋回の速度が自然で運転していて非常に楽しいものに仕立てられています。
山道を軽快に楽しく走ることができるスポーティさも十二分に兼ね備えて
います。

乗り心地においては、文句の付けどころが一切ない程高いレベルに
まとめられています。まず静粛性が非常に高く、恐ろしく静か。そして高い
ボディ剛性の恩恵なのか、ややハードなサスペンションセッティングにも
関わらず、不快な突き上げや振動は一切ありません。驚いたことにこのクルマ
は、パンクしても走行可能なランフラットタイヤが装着されています。
ランフラットタイヤというのは中に硬い芯が入っており、総じてカタい
乗り心地になってしまいがち。しかしながらここまで当たりが柔軟かつ
フラットな乗り心地を実現しているのは、トヨタの底力を感じます。「やれば
できるじゃない」と言いたい。 yumi7650.exblog.jp/3390530/

お情け、お荷物３．５

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/09(日) 08:44:36 ID:b3762RFW0
ＮＡとターボを比較する時点でおかしい。
そんなに新開発の３．５が悔しいんなら乗り換えれば？
４ＡＴターボくんwww

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/09(日) 13:57:34 ID:b3762RFW0
>>114
何処にいけば中学2年生のまんこ見れるんですｊか？

３・５乗りはこんな奴しかいないのか？ｗｗ

>>57
ボーーーーーーーーーーーーケ。
おれは両方乗ってるんだよ。所有者の感想にソースなんているかヴォケ。
しかも４駆？？なに言っちゃってんの？おれはクラウンアスリートのＦＲですがww
わかってないみたいだけど、２ＪＺ−ＧＴＥと２ＧＲ−ＦＳＥのトルク曲線をしっかり見比べてみようね。
低速域のちょっとした加速は味付け次第だし、２ＪＺはピークがフラットにもならずに、山型だろ。
今日も、恋人のＶ３００と乗り比べしてきたけど、４ＡＴじゃダメだね。

>>59
一ヶ月以上所有してせめて５００ｋｍは走ってから言おうね、試乗しかできない人w
坂道加速なんて、単純比較すれば４速しかない鉄ターボが速いわけねえだろう。しかも２ＪＺって
思いっきりターボラグあるじゃん。

>>64

いやいや
お前は何も分かっちゃ無いねｗ
トルク曲線見て何が分かるの？お前はメカニックかｗ
お前ねホント素人だなｗｗ
ハイパワーエンジンで加速重視にしたいなら高段ＡＴは不利なんだよ
３．５のような中途半端でトルクも「３７ｋ」しかない貧弱エンジンでは６ＡＴはベストかもしれないけど
Ｖ３００のようなそこから湧き出る無敵のトルクエンジンは４ＡＴの方が無駄なラグが無く帰って速い！！
こんな事も知らないなんてよほど、貧弱エンジンの経歴なんだねｗｗ
たとえ３．５がスポーティーな味付けのエンジンでも恥ずかしくて乗れないよなｗｗ
４５０ｈの足元にも及ばない糞エンジンｗｗ
俺は４５０ｈの購入も考えてるし３．５なんか眼中ねーんだよ！糞ボケ！！

パワーバンドが広ければギアは少ない方がいいだろうがｗ

(´・ω・`)

あげとこう

加速じゃＶ３００に勝てないよ・・・
悔しいけど・・・

>>69
いい勝負もできないのかしら？

>>65
眼中ないとか言いながら必死になってる藻前も周りから見ててかなりイタイぞw

１０年前に開発された無敵トルクエンジンかw　なつメロ状態の旧車だな。

新開発エンジンより熟成エンジンの方が上だって言葉知ってる？
また無知の相手かｗ
本々は18年前のエンジンだろ毎年変更して最初の頃とは別のエンジンになってるんだよ
パーツの9割は新開発素材と改良だし

俺のは最終型、１６年式なんで約二年前のエンジン
2年前の熟成エンジンですが何か？

お前の３．５より1，5倍は速いよ！
４５０ｈは速いだろうけど低グレードの３．５じゃねｗ（プッ

>>72
だから何？そこまで必死になってるとおもしろいねwww
いちいち１６年式とか言っちゃって。わざわざクラシックカー自慢すんなよw

二年前でクラシック？
はぁ？
頭悪いんだねＷＷ
それともお前は毎年買い換えてるのか？ｗｗｗｗ
車の価値は査定額！俺のは軽く下取りで新車のゼロクラ買えますが何か？ｗｗ

>>73

お前、加速はＧＴ−Ｒとなんら遜色ないと言った素人だろｗ
やっと新車でゼロクラ買えて嬉しいのか？ローンだろｗｗ
今頃買うなんてｗｗつうか来年ＦＭＣなの知ってるの？
来年は旧式のポンコツになるんだよＷＷ
３・５のエンジンは中途半端だよね、トルクは細いしそれでＧＴ−Ｒとｗ
脳内腐食激しい親父なんだねｗｗお前のゼロクラ来年は型遅れのクラシックＷＷ
最上級エンジンの４５０ｈすら買えない貧乏人が中途半端なエンジン自慢しながらガタガタ言うんじゃねえよ！
世間絡みりゃ
クラウン＝親父車
クラウン＝タクシー
クラウン＝重くて遅い
クラウン＝誰でも買える
この程度だよ現状はｗｗｗ
俺なら恥ずかしくてＧＴ−Ｒとｗとかバカみたいな妄想言えないけどな
やっとのおもいで、ローン組んで新車で購入して嬉しい気持ちは分かるけど
３・５と２・５は同じに見えるよｗつうか同じｗｗ

やれやれもっとやれ愚民どもー

金的アリのサドンデスだ
相手が泣いてもやりつづけろよー

同級生の派遣社員
手取り15万ほどのやつですら
3.5アスリート買ってるんだからな、誰でも買えるわ（げらおちゃん

いいよいいよー　もっとやっちゃえー愚民A

愚民Bもはよ反論せぇ

俺はそろそろID変わるから帰るね。
頑張ってねー。

来年ＦＭＣの３・５アス庶民エンジン買って自慢ですかぁ〜
今頃何で買うの〜？来年ＦＭＣですよ〜
五年後考えりゃ先々代モデルですよ〜下取り「０」は確実ですね〜
Ｖ３００は５年後でも前代モデルですよ〜下取り１５０万は固いですね〜

リバーセリューから加速、人気まで全てにわたりＶ３００が上ですね〜

さて、きてみたここも荒らされてるなw
ＪＺはＪＺスレでも作ってろ、よほど暇なんだな

V300海苔の皆さん残念でした。
ベストカー.5月10日号
GS450h.0-400m.13秒69.0-100km.5秒67
ベンツS500.13秒88.5秒73
最新のベンツよりも速いんだぜ！！

なぜ450hと排気量の3.5をくらべるのか？
エンジン自体は同じ3.5リッターでしょ。
しかも450hのエンジンはディチューンされてるじゃない。
まっ、2JZ-GTEのほうがいいのは間違いないがな。
燃費以外は

五年ほど前のホリデーオートに
Ｖ３００の０−４００加速
１３．８５だったよ
雑誌によりバラつきある。
１３．８５にみんな普通にブーストＵＰしてるので
現状１３．３０〜５０は確実

実社会ではＶ３００の方が速いよ

ディチューンっていうか、デコンプ付けたらディチューンしちゃったってところだな。

同じ3.5でもVQ35はガサガサなエンジン

俺は60周年モデル3.5アスを値引きもいれて乗り出し520万で契約しましたよ。
お得かな？

あげ

なんかＧＲエンジンのスレになんで関係ないバカが混じってんの？

LEXUS LS600h LS600hL関連 GRエンジン5000cc
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Apr/nt06_0406.html
http://lexus.jp/ms/2006newyork/
http://pressroom.toyota.com/Images?criteria=08LS600h

GS350乗ってるけど、GRエンジンいいよね。 クラウンの3GRもいいと思ったけど、2GRは更にいい感じ。個人的には少々エンジン音が大きいと言うか、モーターのような音が好みじゃないけど…。パワフルだし燃費いいし今の所は文句ないね。

http://zero_crown.msn.co.jp/movie/movie02.htm

ゼロクラウンの全開走行が見れるサイトです
エンジン音の吹け具合
「ムォォォォォ〜〜〜〜〜〜ン・・・」
遅いｗ
やっぱりゼロクラウンのゼロヨンタイムは114秒後半から15秒前半は納得！

一方、加速重視型国産最強トルクエンジンのＶ３００のツインターボの音は
「ギュィィィィーーーーーーン！！！」
と戦闘機みたいな音
上のVのクラウンの「もっさり」吹け具合に比べると
明らかに吹け具合がムチャ速い！
これほどまで動力性能に違いがあるとは、天晴れツインターボ！！
もっさり３・５エンジン！ですねｗ

昔のターボはパワーバンドでは楽しいけど、その前がかったるい。

3.5そんなに遅くないよ。15秒前半なら2.5のタイムだよ。何のソースか知らないけど、バラつきありすぎるから信用できないな。

>>94

２・５のNAエンジンで15秒前半はまず無い
シーマなどでもターボでそのタイム
2.5なら16秒は掛かる、このタイムでも遅くは無い

ターボやハイブリットののついたエンジンとＮＡを比べる厨がかわいそうだな。
そのターボなし版のエンジンと比べろよ、２３０馬力の２ＪＺ−ＧＥくんww

95 調べて見れば？何のソースでもいいなら2.5で15.315秒で出てくるよ？雑誌のテストも全て当てにならんよ。タイムはあくまで参考だから。テスト時の気温、湿度、風向、路面状況、微妙な勾配等があるから。ちなみにｻﾞ・ﾏｲｶｰでは3.5アスリートは14.13秒だったけど。

そんなにたった１秒の差なんて普通に乗ってる分には併走でもしない限りわかんないよー

ゼロヨンで一秒の差って体感ではかなり違うよ。

そこまで求めなくても気持ちいい加速ができれば満足だな。
上でバカが騒いでるようなターボとか必要ねーし

あのパワーと燃費で十分満足できるよ。
別にレーシングカー乗ってるわけじゃないし。

つか、あの重量と3.5Lの排気量で10km/Lを超えるって異常じゃね？

燃費は異常。
実家で使ってたナディアのD-4と2GR比べると正直あまり燃費変わらん。

http://ime.st/zero_crown.msn.co.jp/movie/movie02.htm

隠し燃料タンクが付いてます。

アイドリング音が軽とさして変わらんｗ

隠しタンクがあっても　燃　費　の向上は見込めないとお気づき？

>>107
たしかにその通りだｗ

ま、「役所での燃費の測定のとき」隠しタンクがあるんでしょ？

>>102
たしかに異常。おれあまりにも燃費よすぎて、外観の違いのなさをいいことに
ディーラーで実は２．５売られたのかと思ったwww（エンジンフードだけ変えて）

普通に街乗りでも、夜中で60km巡航とかできると普通に悪くても9.5はいくからな

10・15モードの審査は、排ガス基準の検査時に
排出された炭酸ガスの量も同時にわかるから、
それから逆算して数値を出しているだけです。
等価慣性重量に影響するようなタンク容量の差が無い限り、
タンク容量は試験数値に影響しませんな。

くだらないネタに対して
もっとくだらないマジレス

かんじがよめないなら、そのようにかいてね♪

隠しタンクがあったとしても、実際に消費される率は同じだもんね。
その分給油量だって増えるんだし。
１リッターあたり何キロ走れるかが大切なんだから、実際の測定にはタンクなんか
１００Ｌ入ったって、１Ｌしか入らなくたって理論上は変わらない

くだらないネタに対して
もっとくだらないマジレス

ゼロクラの欠点。あまりにも多すぎること。さすがにあれは萎える。
ってことで次期型購入します。

４GR-FSEはどう？
今１JZ-GE乗ってるんだけど。

4GRもいいね。2JZに近いパワー感がある。VQ30DDよりよく走ったよ。

４GRの燃費は？

2GRであれほど燃費いいんだから、１０００ccも少ない４ＧＲだったらもう素晴らしいんじゃね？
漏れ昔１ＪＺ−ＧＥ乗ってたけど、燃費よくても6〜7kmだったもん(T_T)

ちなみにカタログ値では２ＧＲ＝1L/10.0kmで４ＧＲ＝1L/12.0km
漏れの２ＧＲは平均で9.2kmいくから、同じ条件だとすればカタログ比で11kmくらい行くんじゃないの？
少なくとも１ＪＺよりかはよくなるはず。

118 4GRの燃費は前期の5ATしか計ってないけど、3GRと変わらなかった。高速110巡航で14だった。今はGS350乗ってるけど、100巡航より140巡航ぐらいの方が燃費よくて12.7だったよ。

あ

４ＧＲは１ＪＺに比べたら３５馬力も上回るのい、燃費は多分いいハズ

レクサスもGR系エンジンだっけ？

GS350はクラウンと同じ2GR-FSEだよ。

ださ

ＧＲ系エンジン全般が燃費がいいの？
それとも２ＧＲだけなの。

GR系全般に燃費が良いね。レクサスもトヨタも同じエンジンなのは不満だけど、エンジン自体に不満はない。

元になってる３ＧＲが最強に燃費いいからな。
3000ccで普通に１１km走るなんてひと昔前は考えられなかった

128 そうだね。GRは排気量関係無しに燃費いいよね。今から化石みたいなJZ系には乗れないよね。

GRのっていうか直噴の唯一の課題は音かな。
アイドリング時のカチカチ音は音そのものは仕方ないにしろ、オーディオから音波出して
音そのものを無音化するくらいはできるよね。
まあ室内にいる分には耳を澄ましてエンジン音を聞こうと意識しないと気にならないレベルだけど

3.5　2GR重視のラインナップのせいで4GRの存在が少し薄いな
マークXとクラウンとISだけ？

セダン以外もラインナップしたほうがいいんでない？
あと４GRもD4-S化すればいいのにと思うけど
そうしたら、230PS　1500kgで13km/Lは優に狙えるユニットに
なると思う　
これは他社に凄いアドバンテージになる気がするがどう？

確かに2GRがメインだな。個人的には2LでD4-S 200PS ぐらいの作ってアリオンやマークX、ウィッシュ、ノア等に搭載すれば爆発的に売れると思うのだけどどう？

>>131
２ＧＲはプレミアム性を持たしてるから当然と言えば当然でしょ。
イメージリーダー的にも。４ＧＲをＤ−４Ｓ化したら、３ＧＲの存在意義も
怪しくなっちゃうし、今の４ＧＲよりも燃費落ちちゃうんじゃない？
２ＧＲは知られてないけど、取得税減税対象（１５％低燃費のやつ）じゃないしね。

>>132
マークＸに載せたらいままでのマーク�Uの２Ｌユーザーが飛びつきそう。
だけど、アリオン／ウィッシュ／ノアなんて４気筒なんだし、それにマークＸだとしても
D-4Sは必要ないでしょ。１６５psくらいのＧＲの２リッターが一番。

133 そうかなぁ？コンパクトやミニバンは直4のイメージが強いから、パワーやハンドリングを多少犠牲にしてもV6の方がメリット大きくない？静粛性とか振動とか…。それに、その辺りのクラスのオーナーはV6＝高級。みたいなイメージ持ってるから売れないかな？どう？

>>134 確かに直４のブオーっていう音よりＶ６のシュオーンって音のほうが
高級感ある。
でも２０００の６気筒って低速トルクに難ありって感じかな。
エスティマハイブリッドは４ＧＲエンジン+モーターで作って欲しかった。
ハリアーハイブリッドも古いＭＺじゃなくてＧＲを使って欲しかった。
ところでハリアーハイブリッドと３．５のハリアーってどっちが速いんだろう。

>>134
いやいやそのためにＶ６積むノアの上級のエスティマやアルファードがあるんだよ(^^;)
トヨタ車にはヒエラルキーがけっこう厳しくて、きっちり上から並んでるから。
プレミオにＶ６積んだらおかしいでしょ？そのために、その上にアベンシス、カムリ、マークＸが
あるんだから。

>>135
確かに６気筒の２Ｌは粘りや伸びがあってもパンチがなくなるよね。
ハリアーはどっちが速いっていうよりかは、トルク寄りの設定なんじゃない？

>>92
いい感じだとは思ったけど、movie3の迫力の視点で・・・ってやつ
高回転になればスポーテーでいいけど
回転数が下がってる時のダイハツの3気筒みたいな音が気になる

ハリアーは微妙だね。両方とも試乗したけど車的な速さは3.5の方が速かった。ハイブリも速いけど体感的な加速は3.5の方が速く感じたよ。タイムはハイブリが早いかもしれないけど

てかこのスレってアリストとかクラウンのスレみたいに荒らし来ないよね。来ても無視しようね

>>137
>>92を書いてるヤツはいろんなとこで荒らしてる化石ＪＺエンジンﾏﾝｾｰ厨だから。
>>139の言ってるバカ荒しだよ

>>138 俺はハリアーハイブリッドしか試乗したことないけど
２ＧＲは燃費いいし、速いとなればハイブリの存在価値がないな。
確か３．３エンジン+モーターでシステム出力２７２ＰＳ、
２ＧＲ車は２８０ＰＳ。
複雑で重いハイブリッドのデメリットが目立つな。

MZはもう古いよね。上品なのはMZだけど、最先端のハイブリに世代遅れのエンジン…。ﾖﾀのする事は分からん

とりあえずＧＲエンジンはＦＦ用はまだ２ＧＲしかないからねえ。
ＦＦ用Ｖ６はもう２ＧＲ−ＦＥ一本でいく気なのかな？
３．５なんて必要ないって思う人の方が多数だと思うんだけどな・・・
少なくとも今のガソリン税＆排気量別自動車税が変わらない限り

>>143

下は2.4の2AZがいるからねぇ
あれが2.5V6のFF化を妨げる最大の障壁

アルファード・ハリアーなんかは2.5V6と3.5V6でいいと思うんだけどなぁ
レクサスはV６以上しか載せないから次期RXは結構可能性はあると思う

>>143　>>144
理由は簡単。大型FFのエンジンは北米市場に影響されるから。

北米は上級V6とメインの直4に分かれる。
北米販売No1のカムリは、２GR-FEと直4の-2.4Lの2AZの2本
V6は、現在3.5L主流になりつつある（日産がやりだしから）
トヨタも対抗してFF用V6は、2GRの3.5L化
（MZは、3.3L限界だった）
FSE（直噴）でなく、FE（ポート噴射）なのもカムリ用なのでコストが優先
しかも低速トルクはFR用3Lの3GR並みに細く高回転型になってる。
あと同じ２GR-FEでも
カムリ：268hp、34kgm
アバロン：280hp、36kgm
レクサスES：272hp、35kgm
と微妙に違うようです。

なので国内もFFは3.5Lの2GRになってしまう（この辺は日産も同じ）
2.5Lクラスは、4GRではなく、直4になる
日産はティアナのVQ23DEがあるが、トヨタはマークＸやクラウンのＦＲセダンがあるので
ＦＦ用2.5LのV6を必要とするセダンがない。

アルファードなどミニバンは、メインの2.5Lクラスは
価格が重要なので北米と同じ理由で2.4Lの直4になる。

次期RXも同じ。北米は2GR-FEしか必要ないし、売れない国内だけに4GRは無理でしょう
トヨタSUVと共通化で直4のFFが設定されるかどうかだね。

多少コストがかかってもティーダのような上質なコンパクトに2LクラスのV6積んで発売してくれたら…

>>146
なんか、プログレ、ブレビス後継の高級コンパクトセダンを開発しているらしいけど、
そちらは、V6で高級を売るのではなく、
トヨタ自慢のハイブリッドで行くみたい。
まぁ2AZ＋モーターだろうけどね。

マークXが次期型からFF化すれば、FF用2.5Lは可能性が出てくるけど、
それはないだろうね。とりあえず2L-V6はもうありえないね
次期カローラハッチに2GR-FE積むらしいから、それでいいんでない？

トヨタは２リットル前後の新設計エンジン開発してるみたい。

カローラに2GR搭載されても…。オーバースペックなエンジンは搭載しなくていいから、誰もが「安物じゃないコンパクト」と思える車が欲しいね GRって言う良いエンジン作ったんだからさ

次期直４ 2.4lは2.5Lになるって話だからなぁ・・・Ｖ６ 2.5lの影はさらに薄くなりそうだな

3.5リッターV6はBMWストレート6に匹敵する名機。

　3.5リッターの2GR-FSEには「絶品!」の評価を与えたい。トヨタらしい
滑らかさと、ズシリとした強烈なトルク感が共存するパワーフィールは本当に
心地いい。アクセルの微妙な踏み込みに対してやや過敏に反応してしまう
傾向はあるものの、ISの性格を考えれば、納得。そうしたレスポンスの良さは、
スポーツドライブでは逆に魅力となって際立ってくるのである。この
エンジンは、心地よさで定評のあるBMWのストレート6と比べても遜色のない
「味」を持っている。それでいて燃費が望外に良いのも特筆すべきポイントだ。

http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=115

>>151

雑誌は大げさだからねｗ
こうでもしないと本も売れないでしょｗｗ
たかが３７ｋの薄いトルクで＞＞強烈なトルク感が共存するパワーフィールは本当に
心地いい
とはｗ

デビューしたてのV300も、凄くベタ褒めなのね
V300の３００はノーマルで３００Kｍ出るとか言ってたの
本気にしちゃダメだよｗお前見たいのがオレオレ詐欺に合いやすい馬鹿なのねｗ

でも実際V300に限っては現状でもNSXと同じ最高速の２６９ｋなんだよね
三位のGT-Rでさえ２６０ｋでない。

>>145
全くもってその通りだと思う。
いつまで北米市場に踊らされていくんだろう・・むやみな大排気量化ばっかしちゃって。
日本の道路事情では直４の２４００なんかよりも、Ｖ６の２５００の方がよっぽど需要があるだろ。
まあ価格は直４よりも上がるだろうし、上級のＶ６モデルユーザーからは文句出そうだけど。

とにかくガソリン代や排気量ごとの税金が日本と比べられないくらい安い北米と同じに考えるのはおかしいよな。

>>147
えーブレ/プロ後継が直４モーターになるんなら、意味ねえじゃん。
４気筒の時点で全く小さな高級車じゃねえじゃん。

直4＝庶民エンジンってのは暗黙の了解でしょ？経済性能や基本性能は大切だけど、今までの感覚から抜け出した車を作れないのかな？昔はランサーに1800のV6積んでたのもあったのにね。

あげ

>>145
スペック訂正
北米FF２GR-FEスペック

カムリ：268hp/6200rpm、248lbft（34.3kgm)/4700rpm
アバロン：268hp/6200rpm、248lbft（34.3kgm)/4700rpm
レクサスRX（ハリアー）：270hp/6200rpm、251lbft(34.7kgm)/4700rpm
レクサスES：272hp/6200rpm、254lbft（35.1kgm）/4700rpm

でも国内だと
ハリアー：280ps/6200rpm、35.3kgm/4700rpm（346Nm）
エスティマ：280ps/6200rpm、35.1kgm/4700rpm（344Nm)
少し数値が高いね。計算法の違いかな？

同じ排気量なら亀頭が大きい方がトラクションがかかるから2.5Lは4亀頭でいいんだよ。

本日、アスリート3.5試乗してきました！！！
結論。最高。

めちゃくちゃ走るじゃねーか。
最初は遠慮して軽くアクセルを踏んだら、タイムラグがあって違和感があったが
ちょっと踏み込んだらエグい加速。とんでもないエンジンだ。
低速-中速のトルク、加速は凄い。
インプレッサＷＲＸを乗ってるが、はっきりいってこっちのほうが癖になると思った。
とりあえず静かであの加速。カーブでの曲がり具合も試したが、グッと急に切り込んでも（タイヤは早めに鳴いたが）
サッサと付いてくるし。突き上げも不快感は無し。逆に今までのトヨタを想像してたから面食らった。
インプくらいの突き上げは無いので十分満足だった。
18インチであの扁平率であのレベルはＯＫ範囲だ。
決めた。もうじき買い換えます！！

>>148
気合の入った直4 2000ccスポーツエンジン作って欲しい。
ここら辺のエンジンがトヨタはすごく魅力ないから…たまには金かけて。

159 スレ違いになってくるけど、直4でも動力性能だけにこだわらず音質やﾌｨｰﾘﾝｸﾞにも力を入れたエンジンを作って頂きたいね。でも本田のK20Aの様な音質は勘弁…

やっぱ直４はフィーリング的に荒っぽいよな。
音もブロロロロって感じだし。
でもそれはやらないんじゃなくて「できない」のかな？？

直4の音質は等長のｴｷﾏﾆでかなり解消できるのにね… コスト優先で妥協してるんだろうね。FFのV6(アルファード)だって等長のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟに交換するだけで音質もﾌｨｰﾘﾝｸﾞもかなり変わったからね。

>>162
NAでフロントパイプやエキマニの領域を増やすとそれだけ低速トルクが薄くならない？
多分そういう理由でもやらないんじゃない？

ハリハイのMZ＋モーターの組合せを奇異だという書き込みがあったけど、
あれはハイブリッドという新機軸を組ませるには、MZエンジンという
ホドホドに熟成されたものの方が都合が良いからでしょ。

163 ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟやｴｷﾏﾆの領域を増やすんじゃなくて、排気を集合させるまでを等長にするんだよ。トルクが薄くなるより逆に良くなるよ。

>>164 では、レクサスＧＳ４５０ｈの場合は？

>>164
いや、ただ単にＦＦ用のＧＲが間に合わなかっただけだよ
実際、ＧＳは、ＧＲ＋モーターだしね。

1回作ったら、コストかかってるから長く使わないと償却できないし
生産数も少ないから、当分はＭＺで行きそうだね。
ハイブリッドのエンジンは、それほど重要でないしね。発電を効率よくできればそれでいい

少し前のﾏｶﾞｼﾝXに2GR＋ﾊｲﾌﾞﾘ＋SCが開発されてるって書いてあったけど市販されるのかな？面白そうじゃない？

>>168
なんかムダな車じゃない？　いちいちそこまでする必要があんのかね

ハイブリットって実のところ、バッテリーめっちゃ高いの？？
まさかタイヤの回転だけでの電力チャージだけじゃ足りなさそうなんだけど

ハイブリッドの電池高いらしいね 数十万はするって聞いたけど。 回生ブレーキだけでは全然充電足りないよ。GS450hの試乗で遊んでたらすぐに充電なくなったから でも不思議な事に空にはならないんだよね

ハリヤーハイブリッドのＭＺエンジンとモーターの組み合わせって、
１９８１年頃、最新６気筒の１Ｇ−ＥＵではなく古いＭ−ＥＵに
ターボ付けたのと同じくらい違和感感じる。
あと、カルディナのターボ車がＡＺエンジンではなく古い３Ｓ−ＧＴＥ
なのも・・。

あげ

age

まあ僕から言わせてもらえれば（個人的なものですけど）
現行ゼロクラ3.5を知るまでは、クラウンもアリストも一緒。
まあ走るというか最速と呼ばれる部類に乗ってる人間からすると
（大体、車も走りに振ってさらにチューンしてるので露骨に速いし）
高級セダンはどれも速いとか遅いとかの目で見てませんって。
明らかにぶち抜けますから。
いくら速いっていっても、本当に走る車は280馬力（規制以上も増えましたが）あって、
車重は軽く（レガＧＴなどはワゴンでもボンネットやリアはフルアルミですよ）してあったり、
ターボも並みのターボではありませんよ、ギリギリのブースト圧、燃調などが施され、
空気特性も高級セダンのそれとは視点が違います。
明らかに次元の違う、ＡＭＧなどの例外を除いて、まあ、そういう事です。

そういう中で、僕は現行の3.5は速いな.....って思いましたけどね。
まあそれは、この乗り心地で、この静性で、この居住性で。などを考慮してって事であって、
圧倒的な速さとはまた別次元の話です。
ですから、最高速や急加速（0-100タイム）的なものを競う車では無いですよ。
それよりあのトルク感は他では味わえないですって

GS450ｈは？

unko

>>171
カルディナは仕方ないでしょ。
ていうか昔からターボエンジンってメーカーが色褪せないっておもってんだかなんだか、
新型エンジンに組まれることって非常に少ない。成熟したエンジンの方がやりやすいのは
わかるけど、、、アリストやツアラーＶまでもが、エンジンこそ一緒でもＮＡモデルが５速ＡＴの
時代に入ってもしつこく４速で売ってたし、やっぱターボそのものが時代遅れなのかね

ターボ化の話はないかね？

2GRにターボ組んだら強烈だろうね

>>178
いまの環境うんぬんの状態じゃあターボ化はないだろうね。
それにターボ載せるなら圧縮比を小さくしなきゃならないし、直噴でのターボは無理。
マツダの直噴ターボなんてーのもいいとは思えない。

去年の話だが、現行セルシオに蛇行しながら煽られたので、エンブレしながら様子見て、相手が加速した瞬間フルブレーキかけたら…

現職の方みたいで、割り込みされて止むを得ず停車

たまたま対向車線を事故処理を終えた警察が通りかかって助けられた。

それ以降、車内には催涙スプレーと特殊警棒を常備して、自らの車も8ナンバー（3ナンバーが無かったので）の88-88に変更、リア3面フィルム、TLアンテナを装備したら、ぱったり煽られなくなった。

教訓：現行型高級セダンは現職が乗ってる事が多いので相手にしない

スプレーガイデット直噴にして
ターボ付ければいい。

>>174
>>181
こんなところまでコピペ荒らし乙

>>177
ターボはブロックの剛性がちゃんとしてないと持たないから
鋳鉄ブロックならカンタンにターボつけれた

だから10年前くらいの世代のエンジンには容易に付けれるワケ

レガシィセダンかアスリートの購入考えてます
どちらが高級で速いですか？

または来年積み立てが満期になるのでベンツ５００万クラスの中古かV300（５００万）位かでも迷ってます・・・

185 何に高級感を求めるかにもよるよ 走りの質だったらドイツ車には敵わない

ツアラーVやV300が4速ATだったのは
そのトルクに耐えられる5速ATがなかったからではないかと思う

age

違う

V300の場合は図太い国産最強トルクなので
余計な変速はいらないだけ
少ない変速でいかに最高速まで速く吹けるかがポイント
実際５ATにしてたら逆に遅い。燃費は良くなるけど

２ＪＺはスクエアストロークだからただ単に加速がよくても速いだけで上まで回りませんしねw
それこそ低回転域しかトルクが出せない実用エンジンww

>>190

お宅まるだしｗキモイｗ

>>190
そんな、ンダヲタ丸出しのレスありか？

次期クラウン用の２GR改がドライサンプってマジか？

トムスから3.5スーチャーでるよ。400馬になるらしい。

>>194

ソースは？

無いなら信用できんｗ

>>193
ドライサンプのメリットとデメリット
クラウンという車とユーザーの性格
まず無いね

いや・・・
オイルタンクの容量をバカでかくとれば
オイル管理を雑にできるというメリットがある < ドライサンプ

>>197
果たしてそれは「クラウンユーザーにとって」メリットなのかな？

アリスト速いって、、280馬力ｾﾀﾞﾝはアリスト以外でもアリスト同様の速さではないの？

ベストカーはネタか？

アリストに乗る以上、からんでくる輩はしょうがないのでしょうか？
今日、さきほどこんなことがありました。黒、リア三面スモーク、
磨きがかかっていてボディがピカピカなのが理由かわかりませんが、
信号待ちでなにげなく横を見たら隣の車から変なオヤジこっちを
にらんでなにかつぶやいていました。こちらもつい、相手の顔を
じっくり見ちゃいまして、、すると信号が青になると並走してついて
くるんです。納車間もないので傷つけられたら馬鹿馬鹿しいと
思いきっちりアクセル踏んでバイバイしました。反省点は、
相手の顔をじっくり見ちゃったことですね、若僧がなめやがって！
なんて思ったのでしょう。こっちはそういう気持ちではなかったのですが。

あげ

アッー！！

999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/02(火) 12:23:33 ID:KtB/o/qD0
１０００なら脳内アリスト乗りゼロクラがほしくてトラクター売却


1000 名前：最強最速V300 ：2006/05/02(火) 12:23:37 ID:erXNUEL00
今日からクラウンは

「いつでもクラウン」に変わりました

あまりにも大衆性がありニートからコンビニ店長レベルまで幅広く愛されていますｗ





1001 名前：１００１ ：Over 1000 Thread
　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

すみません、こちらに１０００すら取り損ねた負け犬脳内トラクターマニアいませんか？

＞＞999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/02(火) 12:23:33 ID:KtB/o/qD0
１０００なら脳内アリスト乗りゼロクラがほしくてトラクター売却

あげ

セクハラでトヨタを提訴　米法人の元社長秘書

ニューヨーク２日共同】トヨタ自動車の米国法人、北米トヨタ自動車の元社長秘書の日本人女性（４２）が２日までに、
上司である同社の大高英昭社長（６５）からセクハラ（性的嫌がらせ）を受けたとして、
トヨタ本社、北米トヨタ、同社長の３者を相手取り懲罰的な賠償を含め
総額１億９０００万ドル（約２１５億円）の損害賠償を求める訴えをニューヨーク州地裁に起こした。



http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000028-kyodo-bus_all


Ｇ→ジジィがセクハラ
Ｒ→ラリってる

俺の車は某欧州メーカーの現行モデルのサルーンなんだが
ゴールデンウィーク前に東北道を6速2000回転くらいのスピードで走っていて
先代マジェスタを抜きかけたら、その方がいきなり急加速した。
それで俺の前に塞がり絶対通さないぞといった感じ。
そのままではうるさいので彼が走行車線に移るとまったく同じスピードで走り
90キロのトラックに彼が引っ掛かったところでぐぅ〜っと加速し煙にまいた。
まったく静かに走りたいのに邪魔をするのはやめてほしいね。

>>208 コピペうざい。死ねよ。おまえ。

最大エンジン出力（馬力）至上主義でのエンジン評価を否定なさるということですね。
最大馬力＝最高トルク×エンジン回転数
だものな。
回るエンジンよりも、最高トルクを低い回転数から発揮する（いわゆるフラットトルク型）
エンジンを評価するのですね。
さすが良識をお持ちですね。見識が高い。
でも、ディーゼルエンジンはみんなこの傾向にありますよね。
え　ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのお話ですか。ﾄﾗｯｸやﾊﾞｽはダメと…。
そうですか。
本田VTECは高回転まで回るから評価されるのではなく、
NA小排気量ｴﾝｼﾞﾝ（1ｼﾘﾝﾀﾞｰ当りね）でフラットトルク型ｴﾝｼﾞﾝを高水準で量産
するから評価が高いのですね。
B16A見たいな手作業でﾁｭｰﾆﾝｸﾞされたｴﾝｼﾞﾝを評価しているわけではないのですね。
あなたの見識の高さには脱帽ですよ。
でも、本当に最高水準のNAｴﾝｼﾞﾝは大排気量（1ｼﾘﾝﾀﾞｰ当り500cc以上）で多気筒の
ｴﾝｼﾞﾝでありながら、高回転まで回せるエンジンですね。
例えば、6�gV12で8000rpmとか、5�gV8で10000rpmとか、そういうｴﾝｼﾞﾝがスンバラシイです。
1.6〜1.8�g直４なんてこれらに比べればヒヨコですね。
全てのムービングパーツの慣性質量が、まったく違う次元のモノですからね。
ちょっと前のレスにもあったように、ムービングパーツの質量が小さいｴﾝｼﾞﾝは、
（本田カブとかがいい例ね）簡単に高回転化しやすいんだよ。
大きい質量のものを高速で動かし、それをバランスさせる技術は本当に難しいのさ。
だから、加給機に頼り、実質の排気量うｐを図るｴﾝｼﾞﾝよりNAｴﾝｼﾞﾝはより凄くて最高なのさ。
小排気量ｴﾝｼﾞﾝをぶん回して、（タイトな峠下り）でturbo車に勝つとかは、目くそ鼻くその、
低次元のお話。
クルマの速さやｽﾎﾟｰﾂ度はまた別のお話だから、そこは突っ込まないようにね。
（クルマのｽﾎﾟｰﾂ度は軽量化と低重心とマスの集中化によるZ軸方向の運動性が肝だからね）
長文スマソ

男のエンジンといえば2Jしかない

化け物のような極太フルカウンタークランク、装甲のようなダクダイル鋳鉄ブロック、
楽勝で1000馬力にたえうる高級鍛造ピストン、常識外れの太いピストンピン
通常の直６エンジンの２倍以上のベアリングメタル
自動車用エンジンとして史上最強を誇る、本物のターボエンジン。鋼の2JZGTE。

すべてのターボ乗りは神にひざまずき、帰依せよ。
【史上最強】2JZ-GTE【鋼鉄の神】以外に本物のターボエンジンなどありえん！
細〜いクランクの、よわよわしい自称ターボエンジンが憐れに見えます。

男のエンジンといえば2Jしかない

化け物のような極太フルカウンタークランク、装甲のようなダクダイル鋳鉄ブロック、
楽勝で1000馬力にたえうる高級鍛造ピストン、常識外れの太いピストンピン
通常の直６エンジンの２倍以上のベアリングメタル
自動車用エンジンとして史上最強を誇る、本物のターボエンジン。鋼の2JZGTE。

すべてのターボ乗りは神にひざまずき、帰依せよ。
【史上最強】2JZ-GTE【鋼鉄の神】以外に本物のターボエンジンなどありえん！
細〜いクランクの、よわよわしい自称ターボエンジンが憐れに見えます。

SCは2GR-FSEで十分だと思う。3GR-FSEでも良いくらいだ。
ハイブリッドは必要ないからエンジンの格を下げた分、バリオルーフの収納方法に
金を掛けて、SLKのようにオープンにしてもトランク容量を圧迫しない折りたたみ
方法にして欲しい。



あと大径ディスクは要らんから、ランフラットタイヤをやめて60タイヤを履ける
ようにしてくれ。

あげ

＞＞6
バーカ！

良いエンジンだと思うんだが、この人気（←“ひとけ”です。“にんき”ではないです）の無さは
どういうわけだ？『スバル水平対向エンジンスレ』の賑わいぶりが羨ましい。

血で血を洗うエンジン

>>189
ヒント
・今更ながらアリスト発売時、MC時も5速ATそのものが希少な存在。
・最終減速比(タイヤ外径が同じ車で比較)
256PSの3LマークX：2.275
V300：2.657

やはりセルシオ、アリスト、シーマあたりじゃないですかね。
シーマは現行以前が多いかも。
幅広タイヤや金のロゴで判断しますが、
若いクソガキが中古で購入する場合もあるんじゃなんでしょうか。

ベンツはSクラスですね。
暴力団のことですからリミ解はしてるんでしょうかね？
たぶん日本のGTRやEVO（改）とかスポーツカーは、世界一の加速でしょうが、
リミッターのことを考えると下手に狩れませんね。

>>212
無駄が多いだけじゃん。おバカ。
これからはGRの時代。
効率、最適化、軽量、これらを度外視した
無駄のカタマリは消え去るのみ。

パッとしなかったわな、JZは。
1Gみたいに20年を越える生産期間を誇ったエンジンに比べたら
設計品質が低いし、鉄ブロック時代の名残というもの。
個人的には1Gの偉大さを実感しているこのごろ。音も良かった。

確かにＭ系や１Ｇに比べたらＪＺ系は短命だな。
まだ、プログレ、プレビス、ブリッド、クラウンエステートに
生き残ってるか。

低速トルクが強烈な国産高級車が欲しいんですが何が一番ですか？

レクサスLSハイブリッド

3.5アスリート　　　　　　　　　

＞＞２２５
38.4ｋでつｗ


細

38.4ｋは太いんじゃないの？

脳内にとっては46K以上じゃないと駄目らしい・・・

>>210
あなたはよく車を理解されていますね！
素晴らしいと思います。

このような方が増えてくれる事を願う今日この頃です(汗)

トルクの8ｋなんてほとんど変わらんよ！

8k違ったらだいぶ変わるよ。
例えば、１番新しい１Ｇが20.4k、初期の２ＪＺが28.5kのトルク。
どう考えても、初期の２ＪＺの方が力があるぞ
比べものにならんよ

トルクの８Ｋ違いが大して変わらないんだったら
マーク�Uなんて２０００で充分ってことになる。
２０００ｃｃ以上の自動車税がバカ高だった時代に
メーカーはスーパーチャージャー付けて
２０００ｃｃでトルク増やす苦肉の策をした訳だが。

ダンディーを使い続けて３ヵ月半です。
ダンディーを使用している方にはわかると思いますが、根元用のゴムがあります。
１週間に約５日の吸引。ゴムを切らずに外して使って、今最後の１個です。結構な節約できました。
増大のほうですが微妙です。というか、ＳＥＸではビンビンなのですが、オナだとビンビンにならないもんで計測しようがないんです。
ただ、パートナーは口にはださないのですが大きくなったのを感じとっているようです。
挿入後にすぐイクし、もっともっととせがむようになりました。
目に見えた効果があったのは亀頭の増大です。
かなりカリが張って段差がつきました。ポンプ直後は全体にふっくらしているのですが、ポンプを１日しないでＳＥＸ時に勃起すると、亀頭が張り出してあきらかに大きくなってます。
たぶん増大の部位には個人差があるんですね。
ちなみに河豚はたまになります。内出血した感じにもたまになりますが、気にしないでやってます。
ちなみに１回３分を２分の休憩を入れて３セットやってます。
引っ張りトレーニングだけはずいぶん前からやってましたので、長さは伸び悩みといった感じです。
あとエビオス飲んでます。ビール酵母より効果は弱い感じです。
またレポートだします。

あげ

>>232
排気量で誤魔化すのは一番低級技術。
１Ｇの緻密な回転音を楽しんだり、
伸びやかな吹けを楽しむ感覚をもてないんだね。
そういう人はオヤジ向けのハイメカで十分だろ。
１Ｇ−ＧＥサイコー！！！！

はげ

ttp://www.yukawanet.com/archives/img20041120000853.html

あげ

ゼロクラウンＰＣのエンジンは市販車とちがうの？

あげ

そいえばV300の話はよく出るのにスープラの話はあんまでないな

>>80
？

あげ

123

お前らアリストが欲しくなったか！

アリストいらん 遺物に乗るくらいならフィット希望

最近、加速の悪さにイラついてきた。
今度買う時は絶対ターボ車にする。

ここは木アリいるの？

http://www.2219sv2.net/gzbbs03/img/16609.jpg