ＭＧＢ

MOSSだったら、チューニングパーツの方のカタログには載ってたね。
どれくらい売れたんだろうか（世界的に）

前にウレタンバンパーのに乗ってたころに付けようと思って、部品屋さんに値段を聞いたら
日本じゃ買う人なんていないと思ったので仕入れていないって言われたことがあります。

age

やっぱり FRPバンパ―付けるくらいならメッキコンバ―ジョン ていうことですかねえ
でもウレタンミゼットの場合 メッキコンバ―ジョンで軽くなっても エンジンがイマイチなんだよなあ〜

スピットのロングストロークだからしかたないんですかねぇ。

このスレ伸びててうれしいね
おれはもうOBだけど

>>141
買い換えた時に吹けの良さとか回転落ち(?)の早さの違いに驚いた記憶があります
スピットのエンジンの性格というより排ガス対策のせいだと思ってました

>>142
でも住人少ないよね〜w

>>140
どーせ鉄芯はずして軽量化なら、セブリングルックとかじゃん？

>>143
しょーがないじゃん。台数そんなに多くないし。B+Midgetで3000台も居れば
いいんじゃない？
最近ラバーバンパーは廃車になるの多いみたいだから、もっと減ってるかも。

は･･廃車･･ orz

最近はmk1ですら、事故とか不動のままの車を復活させる金考えたら、買い換えた方が安い模様・・ orz
ラバーバンパーだと、ちゃんと動く車でも買取り20万以下って話だから、よほど愛着でも無い限り、ドナーとなって消えていくのでしょう。合掌。
（20万以下で買いとったラバーバンパーが、某店とかでバンパーとっかえて店頭で140万とかになるわけだが、それは別の話・・）

>>146
そういう考えの人はそもそも乗らない方が良いよね
旧車に向いてないよ (´･ω･`)

緊急浮上

>>148
まあ、そういう人達がいるから、部品取り車が安く手に入るわけでエンジンフードもタダ同然・・以下略

雑誌とかで入門車とか煽ってるけど、BもMidgetも壊れないわけじゃないし、金かからないわけでもないからね。
部品が探しやすいくらいかな。（当社調べ、TR、蓮、豹と比較）
なんだ、簡単に買えて乗れるんだ、と思わせすぎかもなぁ。あんまり煽るなよライターのおっちゃん達。
100万円で買えるみたいな企画記事も、維持費はちゃんと用意しようって、大きく角ゴシックくらいで書いてやらないと、
その手の雑誌見て買う香具師には判らないかも。

まぁそうだね。
でも、最近部品もなんとなく、なかったりしないか？

えﾞ〜？ 部品無いの〜？
年１くらいしか壊れないし ショップ任せだから知らんかった〜
ちなみに先月「幌骨アッセンで5ﾏｿ」って言われました

ageてみる

MGBとミジェットってどう違うの？
同じに見えるのです。

部品に困ったことは幸いにもまだ一度も無い。
エンジンブロックとミッションケースは欠品だが、リビルト品で良ければ何の問題も無く手に入る。
一時無いと言われていた幌骨も新品手に入るようになったし。（リプロでしょうが使用には何の問題も無い）

ただ、最近製造された機構部品は徐々に品質が下がっている実感はある。
充分に使えるけど。

2時間ほど走ってきたけど タコメ―タ―が回ってない！(T T)
>>155
そういえば昔ぶっつけられてFバンパ―換えたけど メッキの質が悪くなっててがっかりしたことが
こういうのがリプロ？
>>154
大きさが違うよ
ミゼット乗りから見るとBはふっくらしてる
目玉が30Zみたいに引っ込んでるのがB
バンパ―取ると顔が面一になっちゃうのがミゼットw

東南アジア製の部品が多いみたいですね。Mk1のステアリングも裏にメイドイン台湾
のシールが貼ってありました。

ミニカ― プラモ 食玩 ぱちもんロレックス 東南アジアは侮れませんねえ
まあ 一応いい意味でw
でも パ―ツもユニクロ価格ならいいのに

何年か前の安かった頃は良かったですね。もっともロータスとかに比べると良心的なんですが。
（エランのロワ−アーム1本\20000にはビックリ）

こんなスレがあるとは思わなんだ。Bじゃないけどいいよね？
10年くらい前かな、御苑前をMG-Cの白いのが走っててさ、良かったんだよねえ。
さすがに今探してみてもなかなかみつからないよね・・・

>>159
しょうがないよ。円安いから。
ポンド/ドルでの価格はそんなに上がってないからね。蓮より豹の方が身分というものを判らせてくれる。
アッパーミドル階級からロワアッパー向けなんだろうな。庶民はキッチリは維持できない価格(TT)
それに比べてMG/TRは、ロワミドルでも十分維持できる価格設定ってことなんだろうね。

156>>
155>>
メッキは環境問題もあって、インドやアジア後進国？製品になって、品質はがた落ち・・
電気、メカニカル部分や、ブレーキ廻りは、まだ「欧州製」多くあるみたい。
「対策品」なんかで品質向上してる部品もあるが、全体的にはクオリテイ落ちてるのは確か。

1-2年のスパンで待ってれば、大抵のリプロ部品は再生産される。英米モスになくてもBRGあたり持ってることもあるし。
まあ、おおむね無問題でしょう。
エンジン腰下とミッションケースは、原則エクスチェンジかな。リビルト+買取で問題なし。
Fクロスメンバ、リアアクスルの外側、バックプレートや、スイベルも「確か」原則エクスチェンジか、リビルトor中古。

原宿のクエスト前にMG-Aが停まってた。
初めて見たよ。

MGは部品が手に入るだけましってことですかねえ

MGCって外観上はボンネット以外Bと同じだったような

age

だ…誰もいない…

弟がウレタンバンパーのMGBを買いました。レストアに出してる僕のMk1が帰って
きたら家にMGBが2台になります。（家ではトータル5台目のBです。）　

>>166
ありえねーーー！！
すげーよ
感動した！

ありがとうございます。（数年前までは向かいの友人宅にもMk1が有ったのですが
いまでは中古ベンツになってしまいました・・・。）

日本ではウレタンって言ってるけど、世界的にはラバーバンパーじゃないと
通じないっぽい。UBじゃなくて、RBでヨロシク。
MGB mk1と比べたら、まあイロイロ言う人も多いけど、
マスゴミや漫画家がラバーバンパーってかっこわる、って煽りすぎ。
ラバーバンパーも大事にしようぜ。
メカニズム的にはMGBの完成型。（コストダウン型って言うな〜(W
機械部分のカッチリ感はラバーバンパーの方が上だと思う。
信頼性って点では、まあ、あれだ。電子/電気部分のトラブルフリー化さえしとけば。
弟さんにヨロシク！

中古ベンツって190SLとかなら(300SLなら欲しい)イイと思うが、1960年代以降は価値あるとは・・・
乗るなら最新型じゃん？とはまあスレ違い。

そうは言っても
ストロンバーグのキャブはダメだろ
メンテも不可能になってくるし

本国ではラバ―バンパ―もレストア対象になってきたと聞いたことがあります
レストアして乗る価値があるという意味です
だからキャブとかもなんとかなるのでわ？

オイラの弟はカマロ3世代…orz

そうか、
でもストロンバーグは元気なうちはイイが
SUツインとかに換装するしかなくなるよ

なるほどUBではなくRBですね。次回よりそうします。弟のBもフェンダー下部や
サイドシルの錆がひどいので今後レストアに出す予定です。

>>170
175CDは数点気を付ければ、そんなに面倒でもない　って聞いた話。
（ダイアフラム廻りやOリングのトラブルが多いようだ）
新品丸ごとは難しいが。OHキットあるから大丈夫。リビルトもセコハンも
探せばある。
触媒はさすがに代用品探さないと駄目らしい。

まあ、175CDにこだわる人も少ないかと思われ。っていうか無意味・・
オートチョークが便利って言う奴もいるかもしれないな・・でも鬼門だ・・
HIFでいいんじゃないか？お手軽コンバージョンキットも出てるし。
（二基がけに比べると、EXマニ代浮く）

何だかラバ―バンパ―車のほうがめんどくさそうだ

>>175
ある意味そのとおりだ
トランジスタは確実に寿命がくるから、結局古いシステムに換装したほうがいいしね。
古いデスビなら、不具合出てもだましだまし乗ることができるから。
キャブもSUの方がパワフルだし
それに、あのエミッションコントロールシステム？
あれ、そもそもいらないし。
結論的にも、古いエンジンの方がパワー出てるからなぁ。

陸自管轄によっては、RBの年式には触媒とかがダミーでも着いてないと
車検時ちょっとまずいこともあるらしい。ZENITH残さなくても大丈夫だとは思うけど。

RBのフルトラはMGBもMIDGETも、もう残ってないんじゃないかなぁ。大抵は換装されてそう。
特に45DE(OPUS）は評判悪かったみたいだし。45DM(CEI)ならまだ残ってるかな。
エンジンは、18V前期が一番おいしい。(HCの話）
18G系初期の3MBは回転上がりフィールが良いって言われるが、
しっかりバランスとればの話だと思う。上の回転やらパワーは18Vの方がよさげ。
とは言ってもドングリの背比べの話かorz...
RBでも本国のはHIF4だけど、パワーきっちり出てるよ。
日本にあるRBはほとんどが北米仕様か日本仕様のLCだから、パワー出てないだけ。
オーバーホールの時にピストン入れ替えればOK。
とは書いてみたものの、MGBは別に馬力がどうのって車じゃないし。
自分が良いと思った車がベスト。

今はメール一発でパーツ通販できるし、mk1でも安いし。旬(w　かも。

>>177
おれはストロンバーグの乗ってたけど
馬力じゃないとは言え、
友人のSUツインの運転してみたら、排気量が違うのかと思ったくらいだよ。
オレのストロンバーグキャブも絶好調だった頃だけどね。

age

MGB用のEFIキットなんてのもUSモスから出てますね。

MGBとかって自分で手を入れられるからイイんじゃないの？
おれはトランジスタの前にさえ無力感を感じたもんだけどなぁ

B（ミゼットも）でインジェクションって何だか後ろめたい気がする
まあ人それぞれだけど

>>180
あのキットはゼニス専用だっけ。SUのインマニに付くの出たら面白いかもね。
キャブレータよりは地球に優しい（ｗ　>>182
だけど、トラブル増えるだろうな・・・

俺昔第三京浜で有チョイスって雑誌のアンケートみたいの出されたけど勝手にｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに変えたいみたいな事言ったように書かれたよorz

>>183
そういうメリットがあったのねん
環境問題は大切だけど強制的にインジェクション付けなきゃならない時代が来たらやだなあ
付けてる人っているのかなあ？

今 気がついた
ミゼットはミニのが付くかも
連投スマソ