(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part27

後付・・・できんだろうなあorz

すげぇーー


激しく期待している
今年20で来年就職ながきんちょが
非常に購入したい気分だ。


だが保険の話とかみてると
給料が全て車に回ってしまう気がしてならないぞ

うーむ

今年中に買い替える俺には朗報だ

と11年目のBGに乗ってる人が言ってみる

ムムム・・・
BHに乗ってます
今日、Audi A４（中古ね）のクワトロを見積もって貰ったんだが
レガのマイチェン待とうかな？

こないだBL（A型）を手放したオレにとっては逆に朗報なのだろうか。

フォレSTiみたいにエンジンとギア比のマッチングが相当変な事に
ならなきゃいいけど＞6速

ディーラーから、Cタイプ在庫叩き売り案内状が来た。

そんなものより、D型情報よこすある。

イラネ＜SI-DRIVE

>>883
強がるなよ　(　´∀｀)σ)∀`)

SI-DRIVEって先代までのスポーツ・スノーモードのパクリじゃね？

他車種も含めてたくさんあるよね、ノーマル、スポーツ、エコ、スノー程度の
切り替えなら。なんか新しいの？

なんで今のレガシイにはスポーツ・スノー切り替えスイッチが付いていないの？

富士重だけに出来が良いわけねーだろーが！
どうせ次のモデルでは何事も無かったように消えてるよ！



















ｵﾚCｶﾞﾀ ﾏﾀﾞ4000ｷﾛ･･･orz

SI-DRIVEって現状のECOモードボタンとATのスポーツモードを
まとめてひとつのボタンで操作できるように配線しただけなのか？

ecoモードでさえいつ使うか、使うべきなのかとか
色々考えるのﾏﾝﾄﾞｸｾｰのに3つもあったら考えるの
さらにﾏﾝﾄﾞｸｾｰ。運転に集中したいから、できるだけ
ドライバーがあまり考えなくても良いようにしてほしい
ものです。

なんかスバルの苦しい状況がよく分かる技術だな。
今まで値段の高いターボの販売に頼ってきたスバルがハイブリッドもディーゼルも乗り遅れて
手持ちのコンポーネンツで制御面だけでなんとか燃費を抑えようと頑張ってる。
さらにはメーターに表示してユーザーにも省エネ運転を意識させるというアナログな手法も取ってるｗ

どうせならDCMを更に進化させてセンターのオペレーターに
「今は通勤だからスポーツシャープモードにして」
「今から上司載せて出張だからマッタリモードにして」とかしろ！
スピーカーは光らなくていいから

ｏｒｚ・・・何書いてるんだろ俺・・・

Ｇ−ＢＯＯＫのオペレーターに所望してモード切替を遠隔操作してもらえたら楽だなという事が言いたかった・・・

>>876
>運転席のスイッチを操作し、電子制御でエンジン出力や
>変速機の変速タイミングを調整。

燃費稼ぐために出力にリミット掛けたり
燃調いじったりする機構は昔からあったでしょ。

SI-DRIVEだかなんだか知らんが
そんな機能よりもBピラーの内装の傷付きやすさを改良汁!!!

Iモードはもっさりしてて使いものにならず、結局SかS♯モード使う羽目になったりして。
もしそれでカタログ燃費改善と排ガス浄化謳ってたらある意味詐欺だな。

>>891
俺もまったく同じ事を思った

次期アベンシスに搭載されると噂の次世代ハイブリッドエンジン
あたりがレガシィにも供給される時が来るんじゃないか？

今のスバルならすんなり受け入れそうな印象だ

そもそも海外でレガシィを買う人は「水平対向エンジン」に拘り持っているのだろうか？

何かスバルの凋落ぶりをみるニュースに思えてきた。
思えばＢＧ〜ＢＨが最良の時代だったんだな。
スバヲタとしては寂しい限り

近々マイナーチェンジするんですか？

>>897
アメリカ、イギリス、オーストラリアを中心に日本と同様ヲ
タ存在。しかも本国以上に濃かったりする。

si-driveいいんじゃない。何で悲観してるやつおおいんだ？
行楽帰りやサーキット帰りなんかいつもEcoにしているし、
状況に応じて選択できることは悪いことじゃない。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=128606&lindID=4

別に悲観なんかしておらんが、期待もしてないだけ　 >SI-DRIVE

んま出力そのままで燃費一割向上なんて
上手い話は有る訳無いんだが・・・。

SI-DRIVEは意気込みとしては認めるけれども、肝心の制御ロジックが
まともなのか確認してからでないと怖くて乗れん。
電子制御スロットルやエアコン制御など前科があるからなあ。
それとクルーズコントロールは過去に大失敗やってるし。

僕は北米価格が相対的な車の価値が反映していると思っています。レガシィの価格を教えて

>>902
その通りと思う。
２８０ｐｓを振り回せば食うだけ。
車の負荷変動は大きい。
実際にそのパワーを使う場面は少ない。
だから、不要なときにはパワーダウン。
１５０ｐｓ有れば十分走るよ。
強制エコランモードって感じかな？

SIﾄﾞﾗｲﾌﾞはGT.3.0R系に設定車を設定でよろしいか？

>>904
アメリカのモデルは、NA、ターボとも2.5Lだが
http://www.subaru.com/shop/model_consideration.jsp?model=LEGACY
2.5LGTワゴン（レザーシートが標準のようだが）で$31,195〜
$1＝118円計算で￥3,681,010円　高ッ〜

↑
ちなみにレクサスIS
ttp://www.lexus.com/models/is/price_options.html

BMW
ttp://www.bmwusa.com/vehicles/3/
下のモデル名にカーソル当てると値段がでる

レガシィの海外での評価が低いのは、価格が糞高いからだろうね。

ttp://response.jp/issue/2006/0414/article81195_1.images/111686.html
SIドライブのスイッチは、無理矢理ＢＭＷをパクッた感じでカッコ悪い・・。
オーディオも写真みたくなるのかな？

>>907
米国仕様はＥＢＤ付いてるんだね。

3つの走行モードを切り替える「だけ」の割には
ずいぶん大袈裟なコマンダーだなぁ。
BMのiドライブみたいに、純正ナビのコマンダーも兼ねてるのかな?

質感もプラ丸出しだし、発表後速攻でアルミ削り出しの
アフターパーツが続々とリリースされそうな悪寒w

>>909
貴重な小物入れがまた一つ・・

BMWの320に決めていたが北米価格と国内の差がありすぎなので素直にレガシィにします。ところで6発と4発ターボどちらがおすすめですか？実燃費や乗り味など教えてくだされ。

マルチインフォディスプレイとやらは、ちゃんとメーター内に配置されるのだ
ろうか？
「パネル内にインターフェイスを〜」とあるから、モニタが追加されるんだろ
うけど、まさか純正ナビのインフォ画面にＳＩの情報追加しただけってオチは
ないよね。


スポーツを選んだ時に、糞電スロのレスポンスが改善されるのかが評価の分か
れ目かな？

実燃費は4発ターボの方がいいようです。
乗り味はゴツゴツガタガタです。試乗してみてください。

>>915　ﾏｼﾞﾚｽ乙。>>913はスルーが吉。

>>909
米国仕様だが、よく見りゃグローブボックスにかぎがついてるような。
オーディオにあるコネクターみたいのは、ipodアダプター
かなんかつけるのかね。

アメリカ仕様は結構違うのね。
あっちじゃ２．５ターボは５００台限定モデルらしいし。

>>902
ＤＳＧみたいな、ユーザーに「おおっ！」と思わせる機構を新開発するとか
エンジンの効率アップ＝燃費向上、環境性能向上、みたいな事ではないから
イマイチなんだよ

なんつーか、やり方がトヨタっぽいと思った。それらしい言葉と電子制御を組み合わせて
売りにしてる感がね

エンジンも駆動系も本質は昔から何も変わってないみたいな…

3.0R試乗してアイドリング時のエンジン振動が気になったんだけど、仕様ですか？

試乗車はずいぶん乱暴に使われてるからな。

ディーラーの営業に聞いた話では、試乗の際にインプレッサSTIだと、
一般道で140km/hオーバー出すDQNもいるらしい。

>>922
俺のツレのことですか？

140くらいでガタガタいうなや
アホか

オオアンゴウじゃ
他人を巻き込むなタコ
おまえらみたいな奴等が
レガシーの印象悪くしたんじゃ
次期型からはDラー出入り禁止じゃ
ワカッタカアホアホカスカス

レガシー