【ヴェイロン？】ロードカー最速の座【ダウアー？】

市販車じゃないし

（−��−）

Y2Kってバイクが凄いね。
乾燥重量230kg　最高出力320馬力
最高速400km/h　0-365km/hが15秒だってさ。
本気出せばダウアーやヴェイロンよりも速いんじゃね？

バイクで320馬力なら、ギア比いじれば600キロくらい出るんじゃねえの？

ヘリのエンジンを積んだ反則バイクだから、直線意外は扱えないかも。
６００�q/h出すにはパワーウェイトレシオよりも絶対的な馬力が必要だから、
３２０ｐｓ程度では無理だと思う。
そういや先月のベストカーではスーパーカー同士の対決企画にバイクも
混ざってたな。２５０�qぐらいまではバイクがやたら速くて、それ以上
はスーパーカーが凄かった。

600km/h
1200psくらい必要だな
同じ空力で速度を倍にするには８倍のパワーが必要じゃなかったかな
バイクだと150ps位で300km/h出せるから

前300キロ出すターボバイクのオンボード映像みたけど300キロまであっという間に到達してた
トップギアで吹けきったからそれが最高速です、という感じ
ものすごい余力を残してるようにみえたけどあれでも実際は頭打ちなのかな

余力はあっても３５０〜４００�q/hぐらいだろうな。
ボンネビルアタックで４００�q/hだから。

市販車の世界最速はヴェイロンで間違いなさそうだな。

ダウアー氏による懇切丁寧な説明↓

ジール・アルテミスとかいう胡散臭い車は？

（−負−）

ヴェイロン予約した２ちゃんねらー居ないの〜？

ダウアー乗りならいるけどね。
まさかあれだけ騒いでおいて、持ってないはずが無いでしょう。

ダウアーとベイロンはどっちが早いの？

もちろんベイロン。
ダウアーはただの改造車なんだから、
比べないで欲しい。

もちろんダウアー。
ベイ□ンはだだのデブ車、速くなったゴルフなんだから、
比べないで欲しい。

まーたはじまった(AAry

こんな下のほうでなにやってんの？
遠慮しないで上でやれよage

最高速で0-100km/hで言えばヴェイロンが勝ってるね。

ヴェイロン1400万円値上げだってさ。
値上げ分でGT3買えちゃうじゃんw

Dauer 962 LM
0-100km/h 2.6sc
Top speed 404.6km/h

Bugatti Veyron 16.4
0-100km/h 2.5sc
Top speed 407.8km/h

>>98
マジかよ。てか値上げ前に買った香具師いるんだ

>>99
ダウアー962LM：730PS 1130kg 1.55kg/ps
ブガッティ・ヴェイロン：1001ps 1888kg 1,89kg/ps

こうやってパワーウエイトレシオを比べると
0-100km/hはダウアーが速そうなんだけど
やっぱ4駆+DSGの威力なのかなぁ

>>101
しかし0.1秒の差なんて気候やエンジンのコンディションで幾らでも変動する範囲だからな。

ガスの搭載量を変えればすぐ逆転可能っぽいな

バカモン！数値は絶対だ！コンマ1秒で何車身差がつくと思ってるんだ！

>104
うむ
360km/hなら10mの差だ

世界で最も速く、最もパワフルで、史上最も高い(約1億4千万円)、スーパーカー、
ブガッティ・ヴェイロンがいよいよこの10月からカスタマー(購入者)あてにデリバリー開始される。
｢天地神明に誓って10月には間に合わせる｣とはブガッティ社社長の言葉だが、
BG825(ブガッティ・ヴェイロンの開発コードネーム)プロジェクトの苦闘は続いているらしい。

雪上でのブレーキ性能テストもクリアし、大きな問題であったエンジン冷却システムや
空力システムは解決され、最新型キットが準備された。
しかし、当初1001馬力と発表された、クアドロW16エンジンの最高出力に関しては
最終的なスペックが定まっていないようだ。
つまり、公約された時速400kmを発揮するためには、1080馬力か1100馬力くらい
必要であろうというのが、関係者の一致した見方であるようだ。

ブガッティ社は、公約した、0-100km/h加速3秒以下、静止状態から時速300km/hに達するまでに17秒以下、
そして最高時速400kmは、なんとしてでも達成する覚悟で臨んでいるようだ。

そもそもショーカーとしてデビューした時に公約した最高時速400kmが、
予測したよりもはるかにむずかしい目標数値であるかということを、
開発に入ってから、全員が理解したという。
開発初期の段階では、最大出力750馬力がやっと、エンジン冷却の問題は
最大のアキレス腱であったし、デザインされたものと現実との間には
パッケージング上の矛盾が600以上存在したという。

開発は最終段階に入っており、最高時速391kmまでは達成。
ダブルクラッチ式7速トランスミッションや、エアロダイナミクス・システムも、
狙い通りの水準で効果をあげているとのこと。
したがって、高速でも低速でも安定性に問題はまったくなくなった模様。

ブガッティ社はヴェイロンを早く世に送り、次のモデルの開発に移行したいと希望している。
今、検討されているのはV8をミドシップしたクーペか、W16エンジンをデチューンしたものを
フロントに搭載し、ヴェイロンのトランスミッションを使った、2+2クーペとコンバーティブルである。

親会社であるVWはすでにヴェイロンの開発費をすべて経費として計上、
処理してあり、ヴェイロンは販売1台目から収益を上げ得る構造になっているとのことで、
ブガッティ社としてはその収益を次モデルの開発費にまわしたい考えらしい。

ダウアーとヴェイロンって誕生の仕方がそもそも違う

前者はレーシングカーを公道仕様に改造したもの。
後者は究極のロードゴーイングカー。

比較するの間違いじゃないか？

>>108
究極のﾛｰﾄﾞｺﾞｰｲﾝｸﾞｶｰの称号はﾏｸﾗｰﾚﾝF1のほうが相応しいと思うのだが…
ﾏｸは20世紀の究極、ｳﾞｪｲﾛﾝは21世紀の究極ということにしておこう。
双方ともに空前絶後の車であることに間違いないﾊｽﾞだから…

>>109
　　!三二';　　　　..　　　　 ....:::　　　　"';::l　　　　　 ／￣￣￣ ＼
　　l-=ﾆ彡　　　::　　　　　　　 _.-‐=､　i/ヽ　　　　 |　　| 　十　　|
　 　!三彡'　　_,=-;;_-..､　　 :::',,..ﾆ-‐-､ ',~iｌ　　　　.|　　ﾚ　(｣ヽ　 |
　 　 'i,;'彡　 '" __,,...二.,_::　　ｉ .ｨ''ｔ_ﾃ` li"ﾚ|　　　　 |.　　l　　、　　|
　　　,''-彡‐,_,'"､‐''ｔ_ｱ> ）‐=ヽ.__..,,　‐' .::iﾉ　　　　 |　　 ﾚ　. ヽ　 |
　　　',ヽ~;"　 `　.._＿,,.. '　 　:::..　　　...:: l'　　　 _ノ　　　 (⌒)　　.|
　　　 ヽ`､!、　　　　　　　　　 ;;::';:.　　　 |　 　 　￣ヽ　　　「 　　/
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　　　　　　`-､　　　　'　　　　.::　__.､ i　,.'ヽ_　　 　 　 　 ￣￣
.　　　　　　　　' 、　　　;''-‐‐'' ~_　'　' /　 .〉＼
　　　　　　　　　 ＼　　　　　''~　　 ,. '　　/ 　　'､.,,

http://www.nicole-racing.jp/bugatti/news/index2.html

ＺＺＲ１４００が登場。ゼロヨン9.650秒です。

1億7700万円

>>111
まぁ、横から見たらカッコよくも見えるな。

ダウアーがヴェイロンチューンしたりしないのかな？
EB110はダウアーも販売してたし、作ってもいたし。

いやダウアーレーシング自体が俺のオーダーを最後にもうチューンドカーの
販売を終了したのだよ。

ちなみにヴェイロンの場合は従来の様に車重を軽くして速さを出すと言う考え方をしてると理解できない車なのだよ。
重量を重くし、あえてCd値を高く設定するなど、各国のホモロゲイションをクリアしつつ公道を安定走行出来るスーパースポーツ
という考え方なのでレースに出すことは事は前提としていない。
したがってサーキットでの速さを比べて優劣を付けるというのは全く持ってナンセンスといえるだろう。

要するに今までのスーパースポーツのノウハウを覆すために生まれたスーパースポーツだといえる。

頭悪い香具師しいないから何故、CD値が高く重量が有ってもヴェイロンが早いか理解出来ないんだろうな。

まあ、なにせ、雑誌の比較テストが楽しみだ。
AUTOCAR誌やロードトラック誌が近いうちにやるだろう

ヴェイロンてCD値どれくらい？

ぬるぽ

>>122
（ ﾟдﾟ）、　ペッ

http://video.google.com/videoplay?docid=1294420330942974226&q=carrera+gt&pl=true

にしてもヴェイロンはブサ顔だな・・・（ｗ

女で言うとグロいSMプレイでしか使えない3流AV女優って感じ


アレあの値段じゃ、少なくとも日本じゃ1台も売れないんじゃないの？

1台は売れるだろ
目標の15台は到底無理っぽいが

確かにヴェイロンでサーキット性能を語ることはナンセンス。
あの車の評価って、超速いゴルフ・超高額なインテリア。
実際乗り込むと、まずまともな視界を確保できないみたい。また、例えアウトバーンでも性能は発揮出来ないだろうと…ただ、乗り味は意外に扱いやすくコンフォートだとか。
要は、所有することに意義がある車って事か。日本でも既に予約はいってんだよね。