【ヴェイロン？】ロードカー最速の座【ダウアー？】

とりあえず、公道を走れる車で最速は何かということで
最高速・直線加速・サーキット・首都高・峠・国道・砂漠
まぁいろんなシチュエーションで語ってね、よろしく。

ヽ(*`�u´)ﾉ

去年の雑誌の試乗テストではヴェイロンはいま一歩のところで400キロに届かなかった
らしいよ。
一方、ダウアーの場合0→100=2.6秒 Top speed=404.6km/h
これはカタログ公表値などではない、実測値。
しかも、３Ｌで730馬力も出すのに、圧縮比が9.0:1というのが凄い。
正真正銘のハイパフォーマーだよ。
重さがダウアーの約２倍もあるのに馬力が1.3倍しかないベイロンは
ダウアーには絶対勝てない。

スクロールしてみたらレコードが書いてある。
http://www.bmwm5.com/articles/germany2/mpowertrip2001-3.htm
ちなみにヴェイロンは一度も406km/hをマークしたとは書いてないし、
しかも406km/hは、ヴェイロンがクラッチブローで走行中にトラブルを起こし
市販化が見送りになる前の「カタログ公表値」だよ。
分かる？
その根拠の無い406という数字も最速の称号欲しさにダウアーの404.6km/hよりも上を豪語しただけだ。
そんなものはフェラーリとランボルギーニに最速闘争時代からの常套手段だよ。

ダウアー厨栄光の軌跡
ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1130/1130169682.html

>>4
それってダウアー側の出したテストデータじゃないの？
まぁ動画があるみたいだし疑うわけじゃないんだけど
メーカーサイドから出されたデータという意味では
ヴェイロンの数字と同じじゃないのかなぁ。
ブガッティ社は、ヴェイロンが実測で400km/h以上の速度を
複数回記録しているとコメントしてるからね。

ここには、フォルクスワーゲンのEhra-Lessienテストコースで
253mph(407km/h)を記録した、と書かれてるし。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron_16.4

正直なところ、ダウアーが最速だっていうの異論はないんだけど
君がヴェイロンを目の敵にして「最高速406km/hなんてデタラメ」
だとか言ってるのが良くわからないんだよね。
ちょっと必死すぎるんじゃないかな、と。

それと、別のスレで
「ワークスの962Cよりもダウアーの方がトップスピードが速いのは疑問」
みたいな意見があったけど、それは不思議でも何でもないと思う。
962Cはダウアーに比べてダウンフォースを優先した空力設計になっているため、
ダウアーのCd値0.30に対して962Cのそれは0.40。
加えて、強力なダウンフォースがボディーを路面に押しつけるので、
最高速はそれほど伸びない。

そのかわり、サーキットを走らせれば圧倒的に962Cの方が速い。

>>6
いや、俺の知る限りでは407km/hというレコードを出したという
ソースは無いと言う意味で言っただけ。
そのソースはこれから見てみるけど、正直、ヴェイロン自体よりも
ヴェイロン房の陰湿なやり方が嫌いなだけだよ。
あと、百歩譲ってヴェイロンが世界最速だとしてもあの形はカッコ悪すぎる。

>>6
確かにここには
「0→100km/h(62mph)は2.5秒として発表されました、
そして、ドイツのフォルクスワーゲンEhra Lessienテストコースで
407.08km/h(252.95mph)の最高速度が測定されました。」
と書かれているな。
これが事実だとしたら少なくとも最高速レコードはヴェイロンのものだろうが
このヘヴィ級の車のストリートでの速さはどうだろう？
あと、外観がカッコ悪すぎるというのはスーパーカーとして致命傷ではないだろうか？

>>8
まぁ、俺もヴェイロンが恰好良いとは思えないけどね。
あれはあれで良いんじゃないか、とも思う。
あーゆーね、個性の塊というか天上天下唯我独尊
みたいな車があっても良いんじゃないか、と。
超高性能車達の中でも、ダウアーとは対極的な車じゃないかなぁ。

ヴェイロンは400km/h以上出してもおかしくないと思うよ。
車重は重いけど、最高速を稼ぐのに重要なファクターは
車重よりも、パワーと空気抵抗だからね。
直線でブッ飛ばない程度のダウンフォースさえ確保できていれば
400km/h超えは可能じゃないかな？

>>10
ストリートでは、まぁそれなりじゃない？CL65AMGみたいなモンでw
でも、ストリートだとインプとかの方がダウアーより速いんじゃないかな？
少なくとも日本の公道ではあーゆー車には勝てない気がするけど。
ダウアーなんかは、やっぱりサーキットで本領発揮するんじゃないの？
乗ったことないから分からないけどね。

アンカーミスっちまった。
>>11は>>9へのレスね。

>>7
962Cも400km出せる噂
cd値はダウンフォースを減らせばどうにかなるし、
ウイングカーだから安定性もダウアーに比べたら抜群

>>5
栄光www
お茶吹いたwww

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少なくでもヴェイロンはダウンフォースが悪すぎるから
俺は買わないと思う。

>>俺は買わないと思う。
￣￣￣￣
買わない　×
買えない　○

いや、残念ながら君らと違い金銭的余裕の有る実業家なので
買おうと思えば何時でも買えるがヴェイロンに金を使う気はせん。

２ちゃんには実業家がいっぱいいるんでつね（ﾌﾟｹﾞﾗ

２ちゃんにも４ちゃんにも実業家は沢山いるよ。
君も仲良くしておけばスーパーカー買ってもらえるかもしれないよ。

素人質問なんだけどダウンフォースって皆が使ってるけど何それ？
速さに関係あるの？

>>21
揚力の逆
飛行機が飛ぶ原理の逆

ベンチュリー効果などをしらべなさい

ウイングカーは公道だとヤバいんじゃないのかなぁ。
Cカーでレースやってた人の話だと
あれはちょっとした事で一気に挙動が変わるから
極端な話、下り坂の下方から風が吹き上がってきた時なんかに
一瞬で空飛んじゃうこともあるらしい。
サーキットに特化したレーシングカーを公道で走らせるのは
かなりの覚悟がいると思うけど、ダウアーとかシュパンとかどーなんだろ？

ｼﾘｳｽとかｽﾚｯｼﾞﾊﾝﾏｰとかも400overだった気がするけど、どう？

>>23
スキッドブロック入れればいい話

>>23
ダウアーとかシュパンはたしかフラットボトム状態になっていたんじゃなかった？

ケーニッヒは知らないけど。

>>25-26
市販車にスキッドブロック付けるってのも意味ない気がするなぁ。
まぁフラットボトム化して空気抵抗も下げてあるんだろうね。
ただ、そうなるとあのボディー形状は飾りっぽい気がするけどw

>>24
キャラウェイのスレッジハンマーは最高速415km/hという話しだったけど
市販されたのかも分からないし実際に出るのかどうかも分からない。
458km/hとか豪語してたジャガーXJ-R LMよりも更に情報源が希薄な車だよ。

>>26
ダウアーはフラットボトムに作り変えたらエアロダイナミクスのバランスが狂ってしまったという話もある

>>28
スレッジハンマーの記録はそれなりに信憑性があると思うよ。
254.76 mphを記録した日時もドライバーも判っているし
雑誌に証明書みたいなのが載ってたことがある。
どう考えてもあり得ない、XJR15LMの456km/h
0-400m 5.8秒とは同列に語れないんじゃないかな？

ローテック・シリウスの1200ps仕様なんてどーなんだろ？
車重も軽い（1280kg）だし、Cd値も前面投影面積も小さそうだし
スペック通りなら400超えが期待できそうなんだけど。

名前がローテクだからダメぽ

名前かよっ！

MAXなんと３４２マイル（５３７キロ）！
http://www.seriouswheels.com/top-2006-Acabion-GTBO.htm

市販車でも普通乗用車でも茄子

羽付けたらそのまま飛びそうだなw

まぁ、最速スーパーカーの定めだがヴェイロンやダウアー程度のレコードなど
じきに破られそうだな。
この様子じゃあ現時点でも400km/hカツカツなんて余裕で越えてる香具師が何台か有りそうじゃないか。

F3000に保安部品付けたクルマがあったなあ

ｶﾞﾚｰｼﾞﾘﾎﾞﾝか…
赤いのなら見たことあるな…

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.htm

でもエンジンは市販のVG30だったかな。F3000そのままなら962CとF3000の
サーキットラップ比較でニュルはどれくらいで走れそうとか予想できるなあ

そこでダッジ・トマホークの登場ですよ

>>40
バイクじゃん！コンセプトじゃん！
と思ったら、４輪で市販もされてるし。
最高速400mphだけど理論値なんだよね。
どっかでテストしないかなぁ。

ダッジのトマホークは死人が出るから発売されなかったらしいじゃないか？

市販されてないんだ、トマホーク。なんとなく残念。
バイクなら何が最速なんだろ？隼とかZX-12Rあたりか
デスモセディチRRが出ればそれが最速ってことになるのかな？

筑波最速のロードカーって何だろう？
チューンドだと54秒台とか出してるけど
吊るしの市販車だとケーターハムあたりが最速かなぁ。
ポルシェGT3とかもかなーり速そう。

筑波くらいだとケイターの例の800万くらいする奴のが、ポルシェやフェラーリより速いかもね
新富士とかその辺になるとケイターだと最高速が伸びないからだめぽだろう
有名どころだとエンツォや、トップギアでエンツォを破ったパガーニあたりじゃないか？

>26ｻﾝ うっすらの記憶によると当時で約7000万円って見たような？？んで英国は輸入禁止だとか？（なんでかもわからんけど）ｵﾚの髪の毛ぐらい薄い記憶だけど(^^;; バブリーでf40が億とかだったからすげーよ、ｺﾙﾍﾞって思ってた。

>28ｻﾝ ですた。

>>44
まるっきり市販状態のエンツォを筑波で走らせたら1分1秒台だったかな。
「セッティングが筑波向きじゃないけど、タイヤを換えれば1分は切れる」
みたいなドライバーのコメントが雑誌に載ってたよ。

FSWだと、それこそダウアーみたいなのがトップを穫るんだろうな。
ゾンダFはトップギアでMC12より速かったみたいだし
市販レーシングカーに対抗できるかもね。

キャラウェイスのレッジハンンマーってのが世界最速っぽいのに
何で世間的には話題にならないんだろう？
華がないからか？

>>48
その筋？ではけっこう有名だよスレッジハンマー。
日本では今イチ知名度低いけど、そこはやっぱり
ワンオフのチューニングカーだし、アメ車だしw
ルーフなんかが最高速キングってことで脚光を浴びたのは
やっぱ完成車を売ってたからなぁ。

まぁルーフにしても車ヲタ以外には知られてないだろうね。

ベストカー4/10号でスーパースポーツの加速テスト特集やってるね。

輪廻着底ぬるぽ

>>50
ゼロ発進をF18と比べたりしてるね。馬鹿な記事だけど、けっこう面白かった。
どうせならF22を引っ張り出して欲しかったけど・・・

それにしてもS7速いね、0-400が10.8秒だったっけか。
空気抵抗が小さそうだから、最高速も相当伸びそう。

ダウアーの0-100km/h 2.6秒って実測値？
何年か前に世界記録はタイガーの3.1秒ってことになった気がする。

ttp://www.motortrend.com/roadtests/coupe/112_0601_ferrari/index1.html

フェラーリFXXは0-60mphが2.8秒みたいだね。
ロードカーじゃないけど。
意外に普通なタイムだなぁ。

ついでに、フィオラノのランキング（抜粋）

0'55''999 F2004 (Febr. 2004, MS)
0'56''279 F2004 (Febr. 2004, MS)
0'56"33 F2003-GA (2003, MS)
0'57''476 F2002 (2003, MS)
0'58"38 F2002 (2002, MS)
0'59"00 F1 310B (1997, MS)
1'00"31 F1 412T1 (1994, Alesi)
1'11''833 Maserati Corse Comp. (Febr. 4, 2004, testdriver Andrea Bertolini)
1'11"90 Ferrari 333SP (slicks)
1'12''247 Maserati Corse Comp. (Feb 3, 2004, testdriver Andrea Bertolini)
1'12''336 Maserati Corse Comp. (Jan ? 2004, testdriver Andrea Bertolini)
1'12''517 Maserati Corse Comp. (Feb 4, 2004, Babini)
1'14''496 Maserati Corse Comp. (Feb 3, 2004, Babini)
1'18"90 360 N-GT (wing, slicks)
1'22"30 Enzo (2003)
1'22"40 360 Challenge (slicks)
1'23''848 Maserati Trofeo (wing, slicks)
1'25"40 355 Challenge (1997?, wing, slicks, Nicola Larini)
1'26"50 355 Challenge (1995, no wing, street tyres)
1'26"50 360 Challenge Stradale (semislick)
1'27"00 F430 (2004)
1'27"00 F50

1'28"00 360 Challenge Stradale (street tyres)
1'28"00 F50 (1995)
1'29"60 F40
1'30"00 F40 (1987)
1'30"00 360 Modena
1'31"50 360 Modena
1'31"50 F40 (Gerhard Berger)
1'31"51 575M Maranello
1'32"53 550 Maranello
1'33"00 348 Challenge (wing, slicks)
1'33"00 575M Maranello
1'33"00 F355 F1 (1997)
1'34"00 F355 (1994)
1'34"00 550 Maranello (1997)
1'35"00 F512M (1995)
1'35"00 512TR (1992)
1'35"00 456GT
1'35"00 Maserati 4200GT
1'36"00 Testarossa (1984)
1'37"00 348TB (1989)
1'37"00 288GTO (?)
1'40"00 456GT (1992)
low 1'50's 308 GTB US spec. (1980)

コンマ以下がいい加減っぽいのがイタリアンw
やっぱりエンツォ速いなぁ、チャレンジより速いし。
FXXが1'18"00だっけ？360 N-GTよりちょっと速い程度
こっちの方は肩すかしだ。

355チャレンジ＞F430というのがにわかには信じられん

355チャレンジってノーマルタイアでもチャレストのセミスリックより速いんだね。
あと、F40、F50がけっこう遅いなぁ。F430より遅いじゃん。

>>53
実測でマークしても正式に申請しなければ世界記録にならないよ。
最高速のギネス記録は枕F1だけど、明らかにそれより早いのは何台もいるでそ？

スレ違いだけど…
世界最速のフェラーリだってさ↓
ttp://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2006/01/288gto.html

288GTOをベースにアメ車のエンジンぶち込んで
8373cc V8 ツインターボで1536ps、最高速は427km/h。
もちろん市販車じゃないけどね。
こういうのを見るとつくづくアメリカってのは
成熟した車文化を持っている国だと思うよ。

おいおい外したエンジンはどこへやったんだ？ｗ

カスタム込みでランキングするなら
ガソリンで走る世界最速はそれってことか？

288GTO？？
博物館に飾っても良い位のクルマをどうしたって？

ボンネ仕様がロードカーと言えるかどうか・・・

（−益ー）

（−�Jー）

ダメだ、上手に作れねー

（−ヴ−）

↑コレでいいよ

かつてのCカーより速いタイム出したトヨタTS020のロードバージョンが最速では？
ダウアーなんてCカーをベースにウイングカー構造止めて重くした車だし

インディカーに保安部品付けたらどうよ？アルコール燃料で走るのは俺と一緒で好感がもてるぞなもし

>>69
ヨタとかＧＴＲルマンとかジャガーとか、あの辺のナンバーつきルマンカーってその後どこへ行ったんだろうな？
コレクターが買ったのかな

911GT1は売ってるの見たなあ
CLK-GTRは小室哲哉が持ってたね
空飛んだCLRはさすがにメルセデスが回収なのかな

>>71
どれも売っていないと思うよ

Cカーはメルセデス以外の大メーカのマシンは売られているみたいだけど

やっぱそうか

考えてみればいったん登録さえしてしまえば、パーツ単位でバラしてレースに転用すればいいだけのことだしな。

>>74
だからロードカーを作って公開したりクラッシュテストしたらレーシングカー仕様に戻すんだよ〜

>>65
これが一番リアルだべ？
　　↓
（−益ー）

サリーンS7にコンペティションパッケージってあるんだね。
1000psエンジンもテストされてるみたいで、これは相当速そう。
400km/h超えはカタいんじゃない？

市販車じゃないし

（−��−）

Y2Kってバイクが凄いね。
乾燥重量230kg　最高出力320馬力
最高速400km/h　0-365km/hが15秒だってさ。
本気出せばダウアーやヴェイロンよりも速いんじゃね？

バイクで320馬力なら、ギア比いじれば600キロくらい出るんじゃねえの？

ヘリのエンジンを積んだ反則バイクだから、直線意外は扱えないかも。
６００�q/h出すにはパワーウェイトレシオよりも絶対的な馬力が必要だから、
３２０ｐｓ程度では無理だと思う。
そういや先月のベストカーではスーパーカー同士の対決企画にバイクも
混ざってたな。２５０�qぐらいまではバイクがやたら速くて、それ以上
はスーパーカーが凄かった。

600km/h
1200psくらい必要だな
同じ空力で速度を倍にするには８倍のパワーが必要じゃなかったかな
バイクだと150ps位で300km/h出せるから

前300キロ出すターボバイクのオンボード映像みたけど300キロまであっという間に到達してた
トップギアで吹けきったからそれが最高速です、という感じ
ものすごい余力を残してるようにみえたけどあれでも実際は頭打ちなのかな

余力はあっても３５０〜４００�q/hぐらいだろうな。
ボンネビルアタックで４００�q/hだから。

市販車の世界最速はヴェイロンで間違いなさそうだな。

ダウアー氏による懇切丁寧な説明↓

ジール・アルテミスとかいう胡散臭い車は？

（−負−）

ヴェイロン予約した２ちゃんねらー居ないの〜？

ダウアー乗りならいるけどね。
まさかあれだけ騒いでおいて、持ってないはずが無いでしょう。

ダウアーとベイロンはどっちが早いの？

もちろんベイロン。
ダウアーはただの改造車なんだから、
比べないで欲しい。

もちろんダウアー。
ベイ□ンはだだのデブ車、速くなったゴルフなんだから、
比べないで欲しい。

まーたはじまった(AAry

こんな下のほうでなにやってんの？
遠慮しないで上でやれよage

最高速で0-100km/hで言えばヴェイロンが勝ってるね。

ヴェイロン1400万円値上げだってさ。
値上げ分でGT3買えちゃうじゃんw

Dauer 962 LM
0-100km/h 2.6sc
Top speed 404.6km/h

Bugatti Veyron 16.4
0-100km/h 2.5sc
Top speed 407.8km/h

>>98
マジかよ。てか値上げ前に買った香具師いるんだ

>>99
ダウアー962LM：730PS 1130kg 1.55kg/ps
ブガッティ・ヴェイロン：1001ps 1888kg 1,89kg/ps

こうやってパワーウエイトレシオを比べると
0-100km/hはダウアーが速そうなんだけど
やっぱ4駆+DSGの威力なのかなぁ

>>101
しかし0.1秒の差なんて気候やエンジンのコンディションで幾らでも変動する範囲だからな。

ガスの搭載量を変えればすぐ逆転可能っぽいな

バカモン！数値は絶対だ！コンマ1秒で何車身差がつくと思ってるんだ！

>104
うむ
360km/hなら10mの差だ

世界で最も速く、最もパワフルで、史上最も高い(約1億4千万円)、スーパーカー、
ブガッティ・ヴェイロンがいよいよこの10月からカスタマー(購入者)あてにデリバリー開始される。
｢天地神明に誓って10月には間に合わせる｣とはブガッティ社社長の言葉だが、
BG825(ブガッティ・ヴェイロンの開発コードネーム)プロジェクトの苦闘は続いているらしい。

雪上でのブレーキ性能テストもクリアし、大きな問題であったエンジン冷却システムや
空力システムは解決され、最新型キットが準備された。
しかし、当初1001馬力と発表された、クアドロW16エンジンの最高出力に関しては
最終的なスペックが定まっていないようだ。
つまり、公約された時速400kmを発揮するためには、1080馬力か1100馬力くらい
必要であろうというのが、関係者の一致した見方であるようだ。

ブガッティ社は、公約した、0-100km/h加速3秒以下、静止状態から時速300km/hに達するまでに17秒以下、
そして最高時速400kmは、なんとしてでも達成する覚悟で臨んでいるようだ。

そもそもショーカーとしてデビューした時に公約した最高時速400kmが、
予測したよりもはるかにむずかしい目標数値であるかということを、
開発に入ってから、全員が理解したという。
開発初期の段階では、最大出力750馬力がやっと、エンジン冷却の問題は
最大のアキレス腱であったし、デザインされたものと現実との間には
パッケージング上の矛盾が600以上存在したという。

開発は最終段階に入っており、最高時速391kmまでは達成。
ダブルクラッチ式7速トランスミッションや、エアロダイナミクス・システムも、
狙い通りの水準で効果をあげているとのこと。
したがって、高速でも低速でも安定性に問題はまったくなくなった模様。

ブガッティ社はヴェイロンを早く世に送り、次のモデルの開発に移行したいと希望している。
今、検討されているのはV8をミドシップしたクーペか、W16エンジンをデチューンしたものを
フロントに搭載し、ヴェイロンのトランスミッションを使った、2+2クーペとコンバーティブルである。

親会社であるVWはすでにヴェイロンの開発費をすべて経費として計上、
処理してあり、ヴェイロンは販売1台目から収益を上げ得る構造になっているとのことで、
ブガッティ社としてはその収益を次モデルの開発費にまわしたい考えらしい。

ダウアーとヴェイロンって誕生の仕方がそもそも違う

前者はレーシングカーを公道仕様に改造したもの。
後者は究極のロードゴーイングカー。

比較するの間違いじゃないか？

>>108
究極のﾛｰﾄﾞｺﾞｰｲﾝｸﾞｶｰの称号はﾏｸﾗｰﾚﾝF1のほうが相応しいと思うのだが…
ﾏｸは20世紀の究極、ｳﾞｪｲﾛﾝは21世紀の究極ということにしておこう。
双方ともに空前絶後の車であることに間違いないﾊｽﾞだから…

>>109
　　!三二';　　　　..　　　　 ....:::　　　　"';::l　　　　　 ／￣￣￣ ＼
　　l-=ﾆ彡　　　::　　　　　　　 _.-‐=､　i/ヽ　　　　 |　　| 　十　　|
　 　!三彡'　　_,=-;;_-..､　　 :::',,..ﾆ-‐-､ ',~iｌ　　　　.|　　ﾚ　(｣ヽ　 |
　 　 'i,;'彡　 '" __,,...二.,_::　　ｉ .ｨ''ｔ_ﾃ` li"ﾚ|　　　　 |.　　l　　、　　|
　　　,''-彡‐,_,'"､‐''ｔ_ｱ> ）‐=ヽ.__..,,　‐' .::iﾉ　　　　 |　　 ﾚ　. ヽ　 |
　　　',ヽ~;"　 `　.._＿,,.. '　 　:::..　　　...:: l'　　　 _ノ　　　 (⌒)　　.|
　　　 ヽ`､!、　　　　　　　　　 ;;::';:.　　　 |　 　 　￣ヽ　　　「 　　/
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　　　　　　　　　 ＼　　　　　''~　　 ,. '　　/ 　　'､.,,

http://www.nicole-racing.jp/bugatti/news/index2.html

ＺＺＲ１４００が登場。ゼロヨン9.650秒です。

1億7700万円

>>111
まぁ、横から見たらカッコよくも見えるな。

ダウアーがヴェイロンチューンしたりしないのかな？
EB110はダウアーも販売してたし、作ってもいたし。

いやダウアーレーシング自体が俺のオーダーを最後にもうチューンドカーの
販売を終了したのだよ。

ちなみにヴェイロンの場合は従来の様に車重を軽くして速さを出すと言う考え方をしてると理解できない車なのだよ。
重量を重くし、あえてCd値を高く設定するなど、各国のホモロゲイションをクリアしつつ公道を安定走行出来るスーパースポーツ
という考え方なのでレースに出すことは事は前提としていない。
したがってサーキットでの速さを比べて優劣を付けるというのは全く持ってナンセンスといえるだろう。

要するに今までのスーパースポーツのノウハウを覆すために生まれたスーパースポーツだといえる。

頭悪い香具師しいないから何故、CD値が高く重量が有ってもヴェイロンが早いか理解出来ないんだろうな。

まあ、なにせ、雑誌の比較テストが楽しみだ。
AUTOCAR誌やロードトラック誌が近いうちにやるだろう

ヴェイロンてCD値どれくらい？

ぬるぽ

>>122
（ ﾟдﾟ）、　ペッ

http://video.google.com/videoplay?docid=1294420330942974226&q=carrera+gt&pl=true

にしてもヴェイロンはブサ顔だな・・・（ｗ

女で言うとグロいSMプレイでしか使えない3流AV女優って感じ


アレあの値段じゃ、少なくとも日本じゃ1台も売れないんじゃないの？

1台は売れるだろ
目標の15台は到底無理っぽいが

確かにヴェイロンでサーキット性能を語ることはナンセンス。
あの車の評価って、超速いゴルフ・超高額なインテリア。
実際乗り込むと、まずまともな視界を確保できないみたい。また、例えアウトバーンでも性能は発揮出来ないだろうと…ただ、乗り味は意外に扱いやすくコンフォートだとか。
要は、所有することに意義がある車って事か。日本でも既に予約はいってんだよね。