【痔Ｚ３２】フェアレディＺを語れ【Ｖ痔３０】

自分はTTだけど町乗り５、高速８〜９ぐらいかな。
一度高速で１０いったこともあるなあ。

Z33は仲間外れっすか？

NA･AT･2/2で町乗り5-6、遠乗り10-11っていったところです。
３ナンバーミニバンよりは燃費いいでしょ？ミニバンは重量があるから
ファイナル落として出足を稼ぐ分、余計燃費悪いよね。
4WDだと更にガス食います。

あの手のクルマにはディーゼルの方が本当は合っているんだけど
昨今のディーゼル叩き政策で、ガソリン無駄遣いしているような……。
懲罰重課税食らっているうちの足車のセレナ(C23)、2000DTのAT･フルタイム4WDで
峠越え・エアコン使用、荷物満載でもリッター13km走りました。
ほんと地球に優しい。

燃費なんて気にならんが…

燃費(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!って意見も結構あるな。正直羨ましいぞ！
ところで、みんなハイオク入れてるの？自分の場合は、
NAなんでレギュラーでも良いかなぁ〜って思ってるんだけど。

オイラはターボ乗ってるけどハイオク入れてます。レギュラー入れて調子いいですか？

んー、NAだとハイオクってあまり実感できない感じ･･･
ただ、エンジン洗浄力を期待してハイオクを入れてるケドね。

オレは半々になるように交互に給油してる。
ハイオク：レギュラー＝１：１でもオクタン価は100を切ることがないって
聞いたんで、アンチノック性に限定すればそれでもいいかと。
（NAは圧縮比1:10だからね、本来はハイオク専用エンジンだよ。やっぱ）
ただ、純ハイオクでしばらく走ってるとエンジンの調子がよくなるのも事実。
なんつーか、アクセルの付きがよくなる感じ。

おっ、論理的解釈、いいねぇ！
お蔭ですっきりしました。

age

燃費もそうだけど、パワトラの話題も尽きないよねー。
パワトラの位置を変えるダケでも効果アリって聞くんだけど、
その場合、みんなマウンタとか自作してるのかなぁ？

>>54
パワトラはうちも一回飛ばしたけど、アメリカではリコール交換になった
中期型以降のロットは熱に強くなっているらしい。
位置を変えるのは、ラジエタアッパーホースに近い＝熱害を受けるから。
ステー自作とかで対応してるけど、しっかり留めないとかえって良くない。

4型なら大丈夫でしょ？

昔乗ってた元年ツインターボも止まったなぁ。
オーバーヒート2回したし。

>>55
あー、やっぱりね。
振動があるから、ステーの強度や素材等、色々考慮しないとね。
自分の技量だと、逆に懸念点を増やしているようで踏み込めないなぁ。
とっとと、最終型に交換するのが安心確実なわけだけど、
北米ではサービスキャンペーンだった部品に数万円とは悲しい。

あっぱれ
　　∧＿∧
　（・∀・）／ヽ
　ノ　つ　つ　●）
⊂、　ノ　　＼ノ
　　し'

>>58　厚手のアルミ板をＬ字型に曲げてラジエターの横に辺りに
移設してるよ。とても冷えるので、いかにも効果ありって感じ。

>60
厚みもそうだけど、品質（何か基準があったはず）も重要みたいね。
こういう事、アレコレ考えてるとナカナカ楽しいもんだね。

そうそう、いつのまにか、32Zチョロキューがパッソに入れ替わってた。
在庫のみらしいから、気になる人はお早めに。色が蛍光色だけどｏｒｚ

自分はヒューズボックスの横に移設してる。
パワトラ３台目交換のとき、温度上昇防止もだけど、
交換しやすいようにという事もあって移設した。

ケーブルを束ねてる被覆を裂いていくと、ちょうど
いい長さで移設できるんだよね
（ステーは薄いステンレスの板で、ヒューズボックスの
固定ビスに共締め）。

それ以来パワトラ故障は無いけど、それは多分今の
パワトラが新品だったからじゃないかという気もする。

自分は対策品のパワトラに換えてから純正の位置に戻したけど、今のところ
大丈夫っぽい。ボンネットの後ろをちょっと上げて少しでも熱を逃がすように
してるけど。
ステーの材質はいろいろあるだろうけど、同じ強度だったら内部損失の大きい
アルミ製の方が防振にはいいかも知れない。
ただ電蝕することも考えて、車体側のボルトにはゴムワッシャをかますといいだろうね。

ﾊﾟﾜﾄﾗを移設？

そんな面倒な事しなくても

後期のに交換すれば良いだけじゃん！

パワトラはたしか3型から対策品に変わったんだよね？

>>65　解ってないなー、前期型のパワトラを現在使用してて、壊れない様
にする為に移設してるんだよ。壊れたら後期にすれば良いに決まってるけ
ど。でも後期型でも熱で壊れる事が割りとあるらしいので、移設して熱害
を受けにくい場所に移設するのも良い事だと思うが。

>>後期型でも熱で壊れる事が割りとあるらしいので

そりゃ初耳ですな

>>後期型でも熱で壊れる事が割りとあるらしいので

絶対にない、とは言い切れないが移設を要するほど熱に弱かったら「対策品」
とは言えないよね。移設の弊害としてよく言われるのは「振動による故障」
だけど、雑音電波の発生源にもなり得るのだから、他の系統の回路に近接
させるのは、出来るだけ避けたいところでもあるね。

それで私は、「対策品」に換えたのを機に元の位置に戻したよ。

>66
移設を考えるほど気にするのなら
対策品があるんだから壊れる前に交換すればいいって事だろ。

そんなこと全く気にしてない俺はＨ２年式。
移設も交換もせずパワトラトラブル暦なし。

>>66 さん
ﾜﾝｵｰﾅｰ車でﾄﾗﾌﾞﾙ無しなら
かなり運が良いね

ｵﾚなんて高速でｴﾝｼﾞﾝｽﾄｯﾌﾟでしたよ・・・

↑
69さんの間違いでした
逝ってきます・・・

新品パワトラっていくらするんですか？

巨人上原人身事故
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060327-00000069-jij-soci

最終型では発生して無いみたいだけど、
かなりキワドイところにあるから、
移設したい気持ちもわかるなぁ〜

>72
パワトラの値段は、
確か３−４マンだった気が。。。
東京オートZ専門店のHPをご参照あれ

age

ボディカラーの白黒でエンジンルームの熱のこもり方も違うんですかね。
俺の黒ですけど夏は車内もエンジンルームも地獄、よくこれで電気系壊れないなと思う。
ちなみに後期移植してから精神的に楽になりました。

そういえば以前「マガジンX」という雑誌でボディカラーの違いによる
室内温度の変化を検証していましたね。
確か１時間ほどで2〜30℃くらい黒の方が高くなっていた（ダッシュ上で80℃以上）
だったような結果だったと記憶しています。

それはそうと、どうせ「32日」表示にするのなら、こんな感じ
　　↓
78 ：21：2006/03Z32(土) 22:39:37 ID:8RDgFmpy0

くらいやって欲しかった、と言ってみるテスト。

低年式の黒Ｚは買うの控えたほうがいいかもね。

グリーンのロドスタ初めて見たin大黒

32ならコンバチと呼ぼう！

流れを無視して書き込ませてください。
先日、東京〜大阪間（およそ550km）を無給油で走る事に成功しました！
なんだか感激しました。普段は4km/ｌ行くか行かないかなのに。

ターボ？平均時速は？

長距離かければ10km/Lは走るだろう。
高速道路なら平均220Km/hあたりが一番燃費がいい。

>>82
おいらもよく　東京<-->大阪をZ32でやるけど
いつも名古屋あたりで入れちゃうな。
渋滞とかひっかかると悲惨なので。

高速だとATのほうが燃費良いって噂をどっかできいたことあるが
ATの4速とMTの5速のギア比もしかしてけっこう違う?

３１→３２ときて、３３（中古）に乗り換えたが…
高速で８００〜９００キロ位楽勝ですわｗ

でも３２が忘れられないのよ。。。
ホント、カコイイよ
また乗りたいｗ

>>84
＞高速道路なら平均220Km/hあたりが一番燃費がいい。
＞高速道路なら平均220Km/hあたりが一番燃費がいい。
＞高速道路なら平均220Km/hあたりが一番燃費がいい。
＞高速道路なら平均220Km/hあたりが一番燃費がいい。
＞高速道路なら平均220Km/hあたりが一番燃費がいい。

多分アウトバーンの無制限区間でなんだろｗ
とジョークっぽいのを言ってみるテストｗ

>>82です。
Z32のTTです。しかしAT・・・ｗ
平均時速は…純粋に距離を到着までかかった時間で割って100km/hくらいだったと思います。
たいした渋滞も無かったので助かりました。（抜けるまで30分程度かかる渋滞に2回当たっただけでした）
一応SAの場所なんかは調べておいての挑戦でした。京都あたりで一度弱音吐きそうになりましたがｗ

>>87
何が言いたいんだかわからんが、もう時効だから種明かしするか。
ちと急いでいたんで滝川IC〜千歳ICまで30分ちょいで走った。
クルマは90式GZ32・2/2・ATのNAライトチューン車。
このときの燃費がこれまでの最高記録で、12.1km/Lだった。

訳わかんない地名だからリアリティないな〜 エゾのど田舎もんがコーシャクたれんな！

往復７０kmの通勤で燃費１０いくよ俺のZ（VG30DE・MT・２ｼｰﾀｰ)。
燃費かなりいいと思う、Z31（VG20ET・MT)のときはよくて８だったから。
結婚して子供できたけど、維持費もあまりかからないから次に欲しい車も見つからず・・・。
何がいいでしょう？ミニバンになるのかな〜。

俺往復15kmだけど40分くらいかかって6l/kmってところだなあ
休みの日に無理やり遠出して燃費稼いでます、ハイ