○○○○ Audi A4 Part.6 ○○○○

>>951
どちらかなあ？どちらでもないと思います
地方なので、正規ディーラーなんですが地元企業かな？

CVTを交換するように強く言えばいいんですね？
ありがとうございます。メカ苦手w

アリトゥス♂

女を装って質問すると、沢山答えが返ってくるのは、わかった。

まぁその車がよっぽど気に入ってるんなら別に直せばいいけど、正直その車は「ハズレ」。
だからとっとと処分した方が賢明だと言っている。

>>937
レスポンスが悪いのはCVTの宿命 日本の道路事情には合わないと思われる

>>950
A4アトラクシオン

>>956
CVT、初めてだったんだけど、ここまでたるいとは思わなかった。 (ﾉД`)

結局952って脳内でかつネカマなのか？
＞地方なので、正規ディーラーなんですが地元企業かな？

地方なら普通「○○ヤナセ」か同じ敷地にトヨタディーラーか日産ディーラーがある可能性が高い。
それも分からないのは変。

Ａ４を不当に貶したい奇特な方なのね

>>959
この前クルマの調子が悪くなって、探して山梨のアウディ行ったけど、どこ資本かわかる感じじゃなかったなぁ。
だいたい、クルマに詳しくない人なんて男女問わずあんなもんだ。

>>959
なぜそんなこと言われるのかよくわからないけど
うちの地元のヤナセはアウディは扱ってないし（他見は扱っているところがあるのは知っています）
トヨタ系列のデュオは数年前はアウディは扱っていたけど今はゴルフしか扱ってません@地元
3社は全然別の場所にあて、同じ敷地内どころか競合してる感じですよ
3社の営業さんが競うようにして営業に来ます
うちの地元はアウディ○○（←ここに地元の名前が入る）が正規ディーラーの名称です
BMWも地場産業が正規ディーラーです
それでも系列があるのかもしれないけど、私にはわかりません
それがわかったら何か意味があるんですか？

不当に貶めたいどころか、アウディはこれで4台目
今回のような大きな故障は初めてだったので戸惑っているだけです

CVTはまだまだ発展途上中のメカだからなぁ アウディは随分採用してるけどどうなんだろう

街乗りならCVTでも悪くないけど、市街地走行でダラダラと流れていて、車の流れが
ギクシャクしているようなとき、イライラする時がある。

ちょうど時速３０キロあたりで、軽く加速するような時に、たぶんCVTからだろうけど、
ゴロゴロと不快な音と振動が伝わってくる。

また、例のエンジン回転一定で速度だけ上がっていく、っていうＣＶＴのクセは確かに
抑えられている。
だけど、道が勾配にさしかかって、エンジンの負荷が上がったときに
素直にＡＴで言うところのシフトダウンをして、エンジン回転数を上げればいいのに、
エンジン回転数ほぼそのままで、エンジンに負荷をかけようとするので、
途端にゴオーッとエンジンが悲鳴を上げて、振動も強くなる。

なんで素直にＡＴにしなかったんだろう？　実験なのか、誰か意地を張っているのか・・・。
最終イヤーモデルでは、１．８ＴからＣＶＴを外して、５ＡＴ辺りを載せてきそうな予感。

サービスから連絡があり、故障の原因がわかりました
皆さんの参考になれば、と思い書いておきます

1回目のアクセル不具合の原因
　　ミッションコンピュータの故障→不具合部分取替えで対応

今回のアクセルの不具合の原因
　　ブレーキスイッチの誤作動
　　　ブレーキを踏んでいないのに、スイッチの誤作動で
　　　ブレーキを踏んでいるという信号を送っていた。
　　　（誤作動で）ブレーキをかけている状態なのに
　　　アクセルを踏むと、
　　　制御コンピューターが危険とみなし、走行阻止したため走行不能に
　　　→ブレーキスイッチ取替えで対応

サービスさんに、
「走行を制御してたというのは、安全な証拠です、おおもとのコンピュータは問題なし！」
と言われましたが、なんだか上手く言いくるめられているような？？？
一応治ったみたいですが、
3度目の不具合があれば、さすがに考えるかもです　

理屈の判っている故障ならいいんじゃないの？

えーと、あと一年は無償サービス残っているよね？

で、また何かあったら、もう手放す。
一応、何もなければそのまま乗っても良いような気がする。

今度はなんか、変速機がやられそうな予感。

特にアウディのCVTは不具合が多いよ

ここにくるま、で私の車はATだと思っていました(ﾉД`)
CVTなんですね
確かに営業さんも慣れない人が多くて、クレームが多いと言っていました
このことだったのか・・・
無償期間内様子見で行きます
話を聞いてもらって�dでした

>>966
そうなんだ。
2.4V6CVT４年乗ってるけど、不具合は一切無し。
レスポンスも気になるほど悪くないし、加速も良いけどな・・・？
変速のショックもないし快適ですよ。

加速はいいし、高速時の安定感はあるけど
カーブで時々ポンッと急に飛び出ることはありますね

0からの加速が不満。
アクセルの踏み加減もATとはちょっと違うね。

坂道に弱い、という話も聞くけど
自分はあまり感じたことはない。

>>968
2.4はトルクがあるのでＣＶＴとの相性がいい
バックの坂道は難ありだが、ＡＴのシフトショックは無いし
エンジン滑らかだから運転していて気持ちいい

アウディがって言うよりCVTの仕組みに問題がわるわけですよ。60ｷﾛくらいで国道走るには気持ちよく走れますね。

アクセル踏むと走り出す

アウディのCVTは出来が悪いよ

過渡特性を重視する機械にあんなものが合うはずない
アクセル踏んでスッとでるのがいいのにユルユルと　危険なくらい鈍臭い

最新モデルは、クリープ現象モドキが付いているよ。

日産のCVTとはフィーリングが全然違う物なのか

日産のCVTはかなり出来が良いよ

Ａ４アバントを購入したのですが、エンジンブレーキ凄く効くような気がするの
ですが。

ＡＴの特性がそうなってる
ドイツの民族系はそういう感じ　ＭＢもＢＭもＶＡＧも

日本とアメリカはアクセル戻してもエンブレあまり効かない感じにしてる
好みと哲学の違いでしょ
エンジンブレーキが効くのがエンジンの特性によるものなら
換気効率が悪くて摩擦損失が大きいヘボエンジンという意味ですから

残念
フライホイールが重量級だからです

アウディのＣＶＴは２．４以外は糞でＯＫ？

あと、アクセルを戻すと言うこと＝減速するのだから、エンブレを効かす、という
考えもあるらしい。日本はＡＴを滑らせて、ズルズルといつまでも減速しないけどね。

要は慣れ。

慣れると、ブレーキを踏む回数が減って、運転が楽になるよ。

>>980
ATの場合、日本車はアクセルから足を離して速度が落ち気味でも
シフトダウンしないのでエンジンブレーキが効きにくく、
スーッと進んでいってしまう。だからそのまま減速するには
フットブレーキを踏むしかないので、やたらブレーキランプが
点きまくりの車が多いし、しかもその直後に加速したい時には
どうしてもキックダウン状態になって鬱陶しいわけです。

自分もそんな状態になれていたのですけれど、ドイツ車にした時
アクセルから足を離すと、やたら速度が落ちていくし、なんだろう
と思っていたら、ディーラーのセールスがシフトダウンしている
んですよーって言ってた。

これに慣れるとアクセルだけで速度調整しやすいし、再加速時の
キックダウンもなくなってギクシャクした走行にならないから
同乗者の車酔いも防げるし、かなりいいものだなあと思うように
なりました。

要は好み
ドライバーの好みがＭＴならＭＴがベスト

そういうアナタにはヨタ車がお勧め。

A4とS4の外観の違いってグリルだけ？

よく言う初期型は未成熟で最終型はよいっていうのはアウディでも当てはまるのですか？
最近のベンツはもろにそうだけど。

>>989
アウディの場合、時間がたつと目に見える
コストダウンをやるというのがあるので
これまた難しいんですよ。

>>989
A6とA8でも、新型になってしばらくは
電子装備のトラブルが多かったようなので、
やっぱり最初期型は色々あると思いますが。

まーでも初物狙いはそれはそれでいいんですけど

トラブルの多さはイタ車なみですな

>>988
ドアミラーも違うよ。
昔は本物のアルミハウジングだったけど、今はアルミ風…

>>990
B6型のバンパー同色のやつの方が安っぽく見えるのもどこかコストダウンしているんですか？

>>990
そういえば、A3もA4も、S-Lineのシート（本皮＋クロス）が廃止になっちゃったね。
その分、S−Lineのオプション価格も安くなったが、A4の布シートがイマイチなので、
S−Lineのシートに魅力感じてた人も多いと思う。何でこういうセンスないことやるんだろ？

>>994
それは単に元々のデザインになかった
改変をしてしまったからじゃないですか？

>>995
B6後半のA4/S4だと、03>04>05年でかなり
あれこれ省略されていたはずです。

なに考えてるのかはさっぱり。

>>996
マイチェンでボディ下部を同色化してかっこ悪くなり、
さらにビッグマイナーでシングルフレームグリルにして
さらにバランスを崩し・・・
Ａ４好きだっただけに、残念！

今のデザインでは売れんだろ。
前のデザインがギリギリOKだったな。

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