【セダンの】シーマＶＳセルシオ【頂上決戦】

いつの間にか落ちてたか消されてた↓懲りずに立てましたｗ引き続きいきましょう♪
ちなみに前のタイトルは【どちらが】セルシオＶＳシーマ【かっこいい!?】でした!!

糞スレ認定

３だけにＹ３３シーマが最高！

しーまに４票

シーマに・・・やめとこ

クラウンでしょ

>>6　　マジェよりはクラウンだな。ロイサル、アスリート共に

33シーマと２０セルシオはどっちが早いんだ？０−１００キロ何秒くらい？

>>8エンジン的にシーマ

>>8 20後期のが全然早い。でも全体の走りでいえばシーマ。コーナリングとかね

１　２０後期
２　３３シーマ
３　初代セル塩
４　３２シーマ
５　現行セル塩

上げないと、また落ちる上げ。

ねたはないのか？

松本１４

最近なぜか現行セルシオの前期型が気になる。
カーグラフィックＴＶではゼロクラとは別格との評価。

シーマ、輸出版の様に変われば印象変わる予感。

http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20060306003932.jpg

フーガ？

>>16
いや、Infinity Q45(2005)北米仕様。

フロントがみたい。

次期シーマはいつ？セルシオみたいに、INFINITYになるの？

２００８年まで待て。

次期シーマは4.5V8と 5.0V12の２本立てで出るらしい

>>21　ﾀﾞﾚ情報や？

>>21
日産がV12エンジンを開発中なんて情報は聞いた事も無いな〜。
日産党としてはそうあって欲しいとは思うけど。

まずないね。5000ccクラスが出たとしてもV8だよ
今時V12はありえない

しーまに25票

　とりあえず、運転が楽しい方に・・・一票。

>>18
フロントはさほど変わりないみたい。

ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20060312020250.jpg

最近の車は丸っこくてやだなぁ。

>>28はおっさんに37票

>>29はおじいちゃんに
38000票

セルシオに一票。
シーマ、いくらマイチェンしたとしても、やっぱセルシオの勝ち
勝負あったと思う。
セルシオは日を経るごとに設計の正しさ、スタイルのバランスの良さが
ジワリと伝わってくる。まるでスルメの様だ。
シーマは良いとは思うが、基本的なスタイリングがいまだに良いと感じてこない。
イメージとしてはV35スカセダンやトヨタ コンフォートのようなアンバランスさ
（リヤオーバハング長すぎ）をシーマにも感じてしまう。
プレジデントの出現で存在感が薄まったのも痛い。乗るとかなり造りこまれていて
いいクルマではあるのだが・・・。

今シーマを新車で見積もると、値引き大きいらしい。

俺はスタイルに惚れてシーマにしたけど、セルシオの方が一見陳腐だが、飽きがこないのは事実だろうね。

今はシーマを手放してシトロエンC5ブレークとキャデラックSTSに乗っているけど、足回りは完全にシトロエン、キャデラックが上だ。
シトロエンC5などは排気量も3000しかないが、低回転域でもきちんとトルクが出る。
シーマは4500もあるわりにはトルクがない。
今は直噴エンジンじゃないからもう少しよくなっていると思うが、似たような排気量のキャデラック（4600）と比べると比較にならない。

レーンキープサポートシステムとか車間距離自動制御などシーマには魅力的な機能は多いけど、肝心の車の中身、基本性能をもう少し煮詰めてもらいたいね。
100万以上安いシトロエンの方が中身がいいのではお話にならないよ。

その代わりシトロエンとかキャデラックに、国産高級車が備える耐久性・高精度・完成度の高さはないから。
比較にならないとおもうが。足回りは、確かに輸入車の方が上なのだろう。下手すりゃシーマでさえもゴルフよりも弱いのでは。
トルクの問題も、環境問題、燃費の関係上、抑えている仕様になっていると思う。

セルシオやシーマは、日本国内ではったりで乗るには必要且つ十分過ぎる自動車だと思うが、
いまいち輸入車乗りには、不満な点が目に付くのであろうな。

>>33 100万以上安いシトロエンの方が中身がいい

シーマやセルシオよりか？？あり得ないだろ。
ドイツ車ならともかく、仏車でそれはちょっと・・。

>>34
>>35

33だが、乗り比べてみればわかるよ。
シトロエンの販売店と日産の販売店で試乗して比べてみれば良い。
これは両方に購入して乗った自分の正直な感想だから。
もっとも内装の豪華さや装備の充実を求める人ならシーマの方がいいのに決まっている。

日産車だとY31セドリックシーマやZ32フェアレディZにも乗っていたけど、回さないとトルクが出ないのは共通しているね。
やはり低回転からきちんとトルクがでるようにしてほしいけど、そのあたりは技術の問題もあるのだろう。
まあシトロエンはFFで、FF特有の乗り味は自分はあまり好きではないけど。

ただ雑誌によく載っている
「シーマは内装、オーディオがひどい」
という意見はおかしいと思う。
内装、オーディオともにシーマは最高です。
いかにも北島三郎や五木ひろしの歌が聞こえてきそうなセルシオ、クラウンの内装より余程まし。
今乗っているキャデラックの内装の方が好きだが、まあこれは好みの問題だな。

>>36
自分が乗っている車が一番よく感じる気持ちはわかるが、
ＭＢ ＳクラスやＢＭ ７シリーズ、アウディＡ８にまで
衝撃を与えた「日本が誇る世界戦略者」の最新セルシオ様
シーマ（Infinity Q45）様と比較して、
ＦＦシトロエン（ｱｯﾊﾟﾐﾄﾞﾙクラスだ）や、
斜陽がかっているＧＭのアメ車が
優れているだとぉ？
それは君の歪んだ外国かぶれの価値観に縛られた
偏見だよ。

走行性能、室内の広さ、乗り心地、静かさ、仕様材質、耐久性、防錆性能

どこをどう比較すれば後者が優れて見えるのかさっぱりわからん。

>>37

36だが、言っておくが私は自分で実際に購入して乗った上での感想を述べているのだよ。
現行セルシオには乗ったことがないので知らない。
F50シーマのスタイリングが気に入って試乗もせずに買ったからね。

ちなみにシトロエンC5の運転席はF50シーマより広いです。
低速からきちんとトルクも出るから運転しやすい。
ハイドロで乗り心地はいい。
まあシーマの方が静かなのは事実だが、運転していてどっちがいいかといわれたら迷わずシトロエンC5と答えますね。

やはりシーマは日産の経営状態最悪の次期に開発されたからか、今ひとつだと思うよ。
特にシーマは足回りとエンジンがひどい。
トルクが排気量の割に細いことは33でも書いたけど、ヤフーの掲示板でニスモのショックに変えると良くなる、という書き込みがあったので変えてみたけど、もとが悪いせいかやはりパッとしないね。
家族も「前のシーマは酔いそうになったけど、シトロエンはそうならない」と好評だよ。

残念ながら君の意見こそ偏見だ。
嘘だと思うなら乗り比べてみるといい。

僕もY31シーマ、Z32フェアレディZ、F50シーマと日産はわりと良く乗ってきたから日産が嫌いなわけではない。
今だってシトロエン、キャデラック以外に日産のコンパクトカーも持っていて、日産党の一人と言っていいと思うよ。
しかし正直なところ日産の高級車はGT-Rとスカイライン以外はあまり他人にはお勧めできないね。

足回りがひどいのは国産車共通っていうか、日本人の多くがそこまでの足回り性能を求めていないと思う。
車体の割には小さなサイズのタイヤ、踏むに柔らかい適当なブレーキ、粉のでないパッド、減らないローター、
フワフワの乗り心地のサス。
それよりも車内装備を一見豪華にした方のが、オヤジやおばさんの受けが良いことをメーカーは知っている。
聞きもしないＣＤ、滅多に動かさないパワーシート、ろくに操作もできないナビ、エアコン吹き出し口自動首振り、
コンライト、一生使うことのないクルーズコントロール、一度も冷やしたこともないリアクールＢＯＸなどがないと小うるさいのだよ。

仕方ないじゃない、これが高速道路をあまり必要としない国民の好みなんだから。

足回りに外車のような金掛けるのなら、適当な性能に抑えておいて、
その分を仮に使わなくとも、内装分に回した方がお得だという、日本人の非常に賢い考えだよ。
だって実際に高速道路を走れないわけでもないし、ブレーキが効かない訳じゃないから。
時速２００キロから急ブレーキなんて掛けることも先ずないし。

GTRやｽｶｲﾗｲﾝが高級車だって…馬鹿だな

走りを楽しむ欧米人
ある程度のステアリングの重さと、心地よいエンジンサウンド、クイックな操作性、
路面から伝わる足回り情報、長時間座っていてもくたびれないシート形状・・・。


車はマイホームの延長線とする日本人
まずドアの閉まり音をチェック。革シート、ウッドハンドル、ゴルフバッグ用の広いトランク。
ダッシュボードのプラの質感が悪いと文句をひとまず言う。フロアマットはいくら？と。
ステレオは？と聞き、ＭＤ標準と言われ、カセット付いていないの？と自分の時代遅れを棚上げし、驚く。
カーナビを見て、月々いくら？とトンチンカンなことを質問する。
プリウスにでも乗れよと言われかねない静粛性を追求し、車庫入れのための超軽パワステを好む。
そして大きいタイヤ履いているね〜と驚く。が交換の時高そうだと言う。そして最後にいくら値引くの？
って言ってオシマイ。

欧米人が良いとか、日本人が悪いとかではない。好みの問題。

良い車には乗りたいのだが、ただクラウンだのセドリックだのって知っている名前を挙げるだけで、
ポリシーなんてないんだから。車はどうあれ、クラウンやセドリックに乗っていることが肝心なのである。

>>39

38ですが、シーマは後部座席に人を乗せて走るような使い方をすることもあるはず。
それなのに、後ろに乗ると酔いそうになるなんて論外だよ。
家族は「最初なんていい車なんだろうと思ったけど、乗っていたら酔いそうになってくる」と言っています。
Y31シーマやテラノの後部座席ではこんなことはなかった。
まあ最近の日産は車を出してからチョコチョコ改良していくから、今はもう少しましになっているかもね。

厳しいことを書いたけど、僕はシーマは嫌いじゃない。
一応今まで二台乗ってきたし、次期型も期待しています。
トヨタは嫌いだからレクサスも興味ないしね。
レーンキープサポートシステムのように世間をあっと驚かすようなすごい機能を付けてきてほしいです。

>>43

ほう、トヨタは何故嫌いなのかな？セルシオなんて世界が認めた良い車だと思うが。
あなた自身の好みじゃないというだけのことですか？
私はシーマもセルシオも良い車だとおもっているので。

>>44

たくさん走っていてよく見かける車が嫌なだけです。

>>44

あとは内装が好みじゃない。
なんだか北島三郎や五木ひろしの演歌が聞こえてきそうな感じ。
正直趣味はあまり良くないと思う。
けどこれは好みの問題だから、これ以上とやかく言うつもりはない。

うーん･･･俺は会社のセルシオやシーマに週500�`以上乗るけど、シートの中身はシトロエンのが勝ってるかも。

シートの評判は、輸入車の方がグンと上だろうね。
もともとイスに座るという文化は、日本人自体まだ歴史が浅いし。
また高速で長時間のドライブという国土でもないし。

話は変わりますが、シーマのデザインにセルシオの機能・性能・・・なんて
くるまがあったらよいですな。

馬鹿共いい加減sageを覚えろ

sage使ったら、上に上がらないだろ！
何が文句あるのだ？

＞もともとイスに座るという文化は、日本人自体まだ歴史が浅いし
どんなスパンで物事見てるんだよおめーはｗｗｗ
1000年生き続ける長老ｸﾗｽの言うことだなｗｗ

>>47

メルセデスのシートも優秀ですよ。丸一日運転していても全然疲れない。

46　トヨタ嫌いとありますが一回現行のセルシオ乗ってください。中はシーマより全然広いし僕はシーマよりよっぽど内装のデザインいいと思いますが…確かに足回りはふわふわですがキャデラックよりは…既に世界で一番の売り上げを誇るトヨタに一票

俺もセルシオだな。　　　エアシートがいい。

要はセルシオって車は
おっさんや年寄りが、ゆったりと心地よく快適に乗れる車なんだよ。

セルシオは快適だね！ DQN率かなり高いけど個人的には20系が好きだな。　フロントは後期でリアは前期がいい。

>>56　じゃあお前20系ｾﾙｼｵの前期と後期でリアのどこが違うか言ってみろ

>>57
たしかテールランプが違うよ

>57　　　　　　　　　　 なれなれしいんだよカス！
死ね中卒！

>>59　カス中卒はお前だ。どこがどー違うかも知らんくせに知ったかしとるからや

>60　　　　　　　　　　 死ねや中卒！
そして日本語で書き込め！バ韓西人！

２０セルシオって査定０ですよｗ
どんぐりの背比べ思い出したW貧乏人ばかりだねここ
話し合うなら最新型オーナー同士か査定額４００は無いとねｗ

売れないダメダメセールスマン乙！
何を気になってこの板を覗いたか知らねーけど早く
中国車売れよｗｗｗｗ

>>61>>63　知らないなら知らないって言えよ。変に逆上して書き込むと変人に思われるぞ？
因みに20ｾﾙｼｵ前期後期はﾃｰﾙ同じだから。

うそぅ？
リアテールのウィンカーの色が、消灯時黄色→クリアじゃなかったっけ？

＞因みに20ｾﾙｼｵ前期後期ﾃｰﾙ同じだから

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>64　　　　　　　　　　 テール普通に違うだろwww話にならねーな！お前は車なに乗ってんだよ？

中国車のＤの香具師が言ってた査定０のUCF20系か？

20は前期後期でテールランプ若干違うよね。

百メートル離れてても違いがわかるけど…

>>53

と言われても好みの問題だから仕方ないでしょう。
好きな人は乗ればよいし、嫌なら乗らなければいい。
それだけのことです。

セルシオはリアのナンバー枠がなく　ただナンバー貼りつけてあるみたいで
なんとなく安っぽくてダサい。
シーマみたいにメッキ枠付ければいいのに

後期テールはクリスタルガラス
前期はプラスチック

>>72
あと長さも微妙に変わってるよな

>>69
夜ならな。
昼なら俺は分からん。

69ですが自分も昼間は無理ですねm(__)m車五台後ろぐらいならわかるけどね！

20の前後期ってテールなんか微妙に違うんだよね。
結構、違うとも言う？

20セルシオのテールは、個人的には前期が好きだ。
バルブ球のふわっとした点き方が高級っぽくて雰囲気だ。
LEDは視認性は良いのだが、なんか薄っぺらなイメージがする。
細かい事だが、ストップ点灯時の上のランプの内側（トランクリッド側）の
LEDの１つの点が目立つし。

好みの問題と言えばそれまでだが。

ここって中古車板だっけ？ｗｗｗ

なんだかんだ言って、セルシオ最終３０系後期型がトップだと思う。
吹っ切れたデザイン、至れり尽くせりの内装、改良に改良を重ねた完成型。
走りばかりを追求したのではなく日本人好みの乗り心地をキープ。
レクサスのべらぼうなボッタクリ価格と違い、今となってはそこそこの価格。
諸経費込めて約８００万円。決して高くはないと思うのだが。

ただもうすぐ生産終了ということだけが気がかりなだけであり、
買うに思い踏みとどまる理由なぞないのかもしれません。
駆け込み需要もあるみたいだし、６月生産で終了です。

30セルシオは完全にジジイ向けの車だな。
コロナをただデカくしたようなもっさりボディに
余計な無駄さ満載の演歌調の内装。
スタイリッシュとは程遠い外観だが、乗り心地がよく快適なのは確か。
車音痴の成金や年寄りが喜んで乗りそうな車だな

間違いなくセルシオが一番だな

日本人的好みなのか、３０代後半で３０後期気に入って乗っているが・・。
もっさりと言われればその通りだが、重厚な感じがするっていうか重そうな車が、どっちかつーと好きかな。
重量も１．８ｔ以上。同じような大きさのマジェスタがセルシオより１００キロ以上軽い理由がわからんが、
今ではセルシオとマジェスタとでは価格もよく似ているが。見た目も軽く買うのためらったな。
センチュリーを横から見た姿には惚れ惚れするが、高くて買えない。

エクステリアでいえば、20後期か30後期がいいね、特にサイドから見るとバランス取れてる。
良くも悪くも飽きがこない所がトヨタらしい。

セルシオでもちょっと大きすぎ、レスサスＬＳはもってのほか。
マジェスタぐらいが限界かな。ただセンターコンソールが分厚いので
足元が狭いんだよね。

>>85　わかる！ｸﾗｳﾝなんてﾏｼﾞで狭すぎだし

でも30系って実際のｻｲｽﾞ程大きく見えないね
特にｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰがｹﾂ詰まりで短く見える。20系のようなｽｯｷﾘ型のほうがﾎﾞﾃﾞｨは長く見える
確かに遠くの対面から見るとｺﾛﾅみたいだな。特に白は高級感に欠ける希ｶﾞｽ
乗ってみると室内は広く質感もかなり良いが

ところで話かわるけどセルシオのＢとＣタイプの違いしってる？

>>88
ｻｽ