【MAZDA】 次期RX-7 vol.6 【RESOURCE】

まぁいつ出るにしても安っぽい造りにはして欲しくないわな。
その時代で第一線の速さを持てないんだったら作らなくてもいい。

>>950のMAAZDAでなぜかドカベンを想像した俺ﾀﾞﾙｼﾑ。

吹いたww

>>933はさー、（ファミリア、カペラ、デミオの売上＜ＦＤの売上）、
（アクセラ、アテンザ、デミオの売上＜８の売上）というオウムの上佑ですら
でっち上げることのできない妄言をのたまっている時点で最終解脱してるよね。

ttp://www.linkclub.or.jp/~denki/kuruma/meisya/zukan/rag1.shtml
博士「かつて、とある有名自動車評論家はこう言ったよ。
『マツダはロードスター、RX7を前面にだしてポルシェみたいなプレミア・メーカーになるとよかったのに』
ってね。もし、そんなことしたら、広島の経済はどうなるだろう？
かつてトヨタ・日産につづくフルラインナップメーカーとして存在したメーカーがそんなことをしたら、どんな結果を招くだろうか？
もちろんマツダはそこまでバカげた道は歩まずまじめで堅実な実用車という本道で見事復活を果たしたわけじゃ」

「いくら地方の自動車会社といえどマツダは押しも押されぬ大企業。あれほどの企業が、もともと販売の主軸になることを期待されていないエンジンや車種の失敗で躓くことはまず無い。
スポーツカー専業メーカーではないマツダにとっては、ああいうものは所詮イメージ戦略、国威発揚のためのモデルにすぎないのじゃ。
そもそもフルラインナップメーカーならば、どこもスポーツカーなどは多少、赤字覚悟だとも言えなくはない。ときには一台売るごとに赤字が出る、と言われるクルマもあるでの。
だから、マツダの本当の失敗は、、、」

助手「多チャンネルのせいと言うんでしょ？」

誰だよw　うまいツッコミ入れてる助手は?

今、デミオに乗ってる元FD乗りです。共に新車購入。
次はまたロータリーに乗りたいと思ってる。
FDは確かに赤字車種だったかもしれないが、FDやロードスターがなかったら
俺がマツダ車に興味を持つことはなかったと思う。

チラシの裏。

この際だからロドスタにロータリーバージョンでいいから計画汁＞マシダ

僕の求めているRX-7は

スペック　☆☆
車重　　　☆☆☆☆
内装　　　☆☆☆☆
外装　　　☆☆
車両価格☆☆☆

という感じかな。
GT-R乗りですが
パワーに振り回される車より
ロードスターと同様、一体感が味わえるような車がいいですね。

どなたかﾌｪﾘｯｸｽ・ﾊﾞﾝｹﾙさんについて語っていただけませんか？

バンケルさんは今の偏心したロータリーが大嫌いです。
ハウジングも回って欲しかったんです。

いや、
＞ロータリーエンジンの発明。
それはフェリックス・バンケルが17歳の夏の夜明けに見た夢から始まった。
ってのがカッコ良くていろいろ知りたいなと思いまして。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Z-MY-LwmEWI&search=wankel
ほい！！
ちょこっとだけど、DKMも出てる。

すげーーーーー

DKM回ってるとこみたいわ。。。ちなみにDKMの出力軸ってハウジングになるんでしょか？
ところでこの方ってFDの貴島主任でしたっけ？カッコいいなー

ハウジングも回すと何か良いことあんの？単に大きくなるだけな気がするけど。

夢がある

ハウジングを回すと偏心のない完璧なロータリーとなるわけです。
ローターの回転の2/3回転で回すんだっけか？
間違ってたらｽﾏｿ

逆だった。ローター：ハウジング=2：3

ローターは回さないで固定なのですか？

DKM型ロータリーは、
ハウジングが3回転する間に、ローターも2回転するよ。
参考　http://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html
なんかDKMのほうが現在のKKMよりも根本的に有利らしいんだけど、
部品数が増えて、それが難しいとかで採用されてないみたい。

なんか>>965の動画見てたら、アペックスシールにモーター入れれば
勝手にローター回るじゃんとか電波を受信してしまった…orz

DKMいいねぇ
これって給排気はサイドポートにするとして
出力はハウジングの外側にギアつけてそこから取り出すのかなぁ

完全回転バランスのエンジンって美しいねぇ、シールとかハウジング表面処理とかKKMでマツダが実用化できてるから
もう一歩頑張ればこれもできそうな気がする。

ほい、もういっちょDKM
ttp://www.colinbeske.com/wankel/corprnd.html

マルチローター化が難しそうだね
ローターがあの位置で回るって事はシャフトは使えなさそうだし

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/6261/wrce.html
もひとつDKM。今度は日本語。写真あり。

ここを見る限りでは、どうやら出力はハウジングから普通（？）に取り出すみたい。

ふと、疑問に思ったんだけどDKMでマルチローター化する意味ってあるのか？

自転式REとも言うね＞DKM

ローターとハウジングの回転方向はホントは逆なんだけど、
ハウジングの回転が速く、同方向に回ってるように見える。

新規に DKM で開発できるほどマツダはロータリーに金出さないんじゃね？
昔は全ラインナップロータリーにしてやろうって勢いでやってたところがあるけど
今の規模だといやおうなしに国際競争力せまられるし。

>>976
ローターとハウジングの回転方向は同方向でしょ？

端から見てると同方向に回転してるんだけど、ローターの方がハウジングに比べて回転が遅いから（ハウジングの2/3）、
相対的な視点から言って逆方向の運動を･･･ごめん、何かムチャクチャ言ってる気がしてきた

よくわかんないけど、DKMのハウジングを固定して見るとローターが逆方向に回転してるってことかい？

DKMだと軽量コンパクトではなくなるね。
複雑すぎるし、KKMで正解だと思う。

>>980
そう、そのそれ
前見たgif動画では圧縮とか燃焼とかの行程が行われる空間に注目してたら、
KKMとは空間のでき方が逆だな〜と思ったもんで

>>975
それ、俺のWebサイト。
あと
ttp://rx-3.web.infoseek.co.jp/history/rotary/
ここにあるいすゞの試作ロータリーエンジンはDKMタイプじゃない？

低回転でも挙動が滑らかで安定してそうだ
軽やコンパクトにも使えそう
不遇のベリーサに載せてやりたいな

コンパクトもなにもメチャメチャでかいやんけｗ

その辺はまあ今の技術で作って何とかするってことで

KKMは、本体の小ささに比べ、カウンターウェイトが大きくて厚くて重過ぎる。
あれじゃあ、REの意味がうすれる。

DKMのカウンターウェイトはどうなるのか？

Deutsches Museum Bonn(ttp://www.deutsches-museum-bonn.de/)にDKM54が展示してあるみたいだ
誰かドイツに行く用事のあるやつぁいないか？

>>987
どこにカウンターウェイトが付いてるのさ？ｗｗｗ

ロータリーのカウンターウェイトは、フロントハウジングのさらに前方についてるはずだけど
マツダむーじあむにいけば、カットモデルの中にあるのがよくみえるよ

>>990
次スレﾖﾛ

>>990
DKMにはｶｳﾝﾀｰｳｪｲﾄが無いという話の流れでそ？

７出せないなら
ロードスタークーペにターボとロータリーエンジン載せてくれるだけでいい

>>993
ざけんなよｗ
そんなの載せられるなら７出せるだろｗ

ロドスタにレネシス積んだだけでも良い。

レシプロで満足

みんながロドスタ＋レネシスを望んでるのに
出さない松田さんはイジワル

そんなのはRX-7と呼ぶべきでない。名前変えて出すならおｋ

新コスモスポーツでおｋ。

1000 なら 7 は永久欠番

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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