なぜレクサスは失敗したのか？　14失敗目

ぎゃくに、たかくしたらうれるんじゃない？

>>949

海外ではレクサスとトヨタを結び付けるような発言は一切禁止らしいし、撤退の場合に備えてというよりは、海外でのやり方を踏襲しただけだろうね。

たかくしたら、めるせですやびーえむに、きゃくはながれます。

>>953
米国のレクサスとトヨタは、日本みたいにアリストとＧＳ、アルテッツァとＩＳ、ソアラとＳＣみたいな関係がないんだっけ？
日本でのレクサスブランド力を上げるには、やっぱりセルシオ、アリスト、アルテッツァ、ソアラなどカブル車種はトヨタのラインナップから外すべきだと思うな。

LSは売れるだろうね、セル塩の新型だから。でも、乗り換え需要が一段落し
たら、後は尻すぼみだね。今までＥやＳや5や7に乗ってる連中が、積極的に
買い換えるような車じゃないよ、セル塩の新型だから。

ハイブリッド？　このクラスの車買う連中は、誰も燃費なんて気にしてない
から、テコ入れにはならないね。

LSが出たからといって、それにつられてGSやISが売れるとは思えない。車を選ぶ時って、
例えば、ハイブリッドを買おうって決めてから車種を選ぶか？はず自分の気に入った車があってからの話だろ？
LSなんて、ISをただデカくしたようなスタイルだから、本当に売れるのかね？って思うｗ。

>>953
その理屈からすれば､否定も肯定もしない筈です｡
そこを敢えて､GS､IS､SCは既存車種とは関係ありません､っと建前でも否定する
という事は､トヨタとして>949でも述べましたが逃げ道を作っているのでしょう｡
否定すれば､後にレクサス撤退､トヨタとしてアリスト､アルテ､ソアラの
ニューモデル投入しても､企業としての建前だけは守る事になりますので｡
仰る通り､ユーザーは誰も納得しませんがね｡

>>955

既存販売店が反対するから多分無理だろうけど、クラウンやマークXもレクサスに移すくらいじゃないとうまくいくわけない。
ホイールベースが違うだけでベースが同じであることは皆知っているわけで、だったら馴染みの店で安い方を買うのは当たり前。

レクサス
ラッシュ
ビーゴ
カムリ
エスティマ

上記の新型車の発売後、一ヶ月での受注台数は、すべて
　

　月　　販　　目　　標　　台　　数　　の　　４　　倍　

となっています。ここまで綺麗にピッタリと揃える辺り、

販売好調を偽装しようとするトヨタ社員のいやらしい仕事ぶりが露呈しました。

ＬＳの目標販売台数もこれに倣って姑息に設定されるでしょう。

ブランドイメージなんてあったもんじゃありません

4倍も売れたらプレミアム感が無くなるからせめて2倍くらいじゃないか？
GShで3倍くらい。
どうだこの予想？

目標低く設定するからね

車自体にプレミアム感が無いから、販売台数は関係ないね。

関係ないけど、LS600ｈはリッター１０ｋｍくらい走るのかな？
圧倒的なパワーと、効率的な燃費。いいな欲しいな。

>>956
ハイブリッドはアピールになるよ。
だって、ハイブリは今のところナンセンスな装置に近いから、
余裕を表現する車の装置　としてﾋﾟｯﾀﾘだと思う。

>>958

そこまで考えているかなあ…。

あれだけ利益が出ている会社で、しかもレクサスの店舗数はたいしたことないわけだから、それこそ全店舗赤字でも、赤字補填くらい簡単なことだろう。
撤退することは万が一にも考えていないと思うけどねぇ。

いずれにせよ価格を引き上げすぎたよね。
いくら無関係と言い張っても、アリスト、アルテッツァ、ソアラの新型であることは皆しっているわけだから、前のモデルの価格を覚えていれば、いかにぼったくっているかがよく分かるというものだ。

>>966
確かに、撤退は微塵も考えてないだろう。

LSが出たらセルシオは消えちゃうん？消えるならIS　GS　と同じ運命にならんかね。

意味不明なブランド構築に投資せずに、フォードみたいにアストンマーチン
でも買収してくれたほうが良かったな。金だけ出して、口は出さずに。

ＤＢ9が800万前後で売ってたら買うだろ、みんな。

昴

>>967

同じ運命になるかどうかは結局は価格設定次第だろうね。
さすがに学習しただろうから、もう少し考えてくると思うよ。

結局セルシオはやはり割安感があるから売れているのだと思う。
実際V8で4000cc以上ある車で、それなりにゴージャスな気分を味わえる車としては、セルシオ、マジェスタ、シーマはかなり安い車になるからね。
似たような値段にすれば、皆ベンツ、ビーエム、ジャガーにいくのは目に見えている。

ほんとうだ。

レクサスはデザインがダサい。トヨタから飛びぬけたことをやらないと。

>>894
確かにこの人の言ってることは正しいと思う
「レクサスってどこがすごいの？」
っていわれたときに自慢できるものが何もない

高級車ならベンツの堅牢さはだれでも知ってるし
BMWだって戦闘機メーカーであの不気味とも精悍とも言える
グリルみれば誰だってうなずく

レガシーは水平対抗エンジ積んでるし
RX-8は泣く子も黙るロータリーエンジン
ランエボだってあのごつい顔とラリーの実績で自己主張してる

でもレクサスは金持ちのぼんぼんの
2代目みたいな感じで何にもない
ほんとに高いカローラという印象しか受けない

>>970
GSとの兼ね合いから、価格を抑えられない気がするなぁ。

「レクサスとトヨタって何が違うの？」
「要は、（レクサスは）トヨタなんでしょ？」

結局この2つの疑問がすべて・・・。

日本車が完全制覇…コンシューマーレポート
http://response.jp/issue/2006/0302/article79852_1.html

……と、すべてのカテゴリーのトップを日本車が独占した。
また、ブランドとしての信頼性調査でも、レクサスがトップ、
ホンダが2位、トヨタが3位とやはり上位を日本のメーカーが占めた。

また4位以下も三菱自動車、スバル、アキュラ、サイオン、
マーキュリー、マツダ、スズキという順で、トップ10入りした
米ブランドはマーキュリーのみという結果。

一方ワースト10に挙げられたのは、アウディ、インフィニティ、
サターン、リンカーン、ジャガー、メルセデスベンツ、
フォルクスワーゲン、ランドローバー、ハマー、ポルシェだった。

セルシオは田舎の小金持ちのおっさんがよく乗ってるけど
セルシオってトヨペット店で売ってるから地方の小都市には
だいたい営業所があるから営業マン呼びつけて買ったたり
してると思うんだ。

セルシオがLSになってレクサス店で販売始めてもレクサス店
って地方じゃ県庁所在地にしか店がない。しかも呼びつけられない
ってなるとクラウンに乗るよな。

わざわざショールーム見に行くならヤナセにベンツ見に行った方がいいよ。

さあLSどうする？

>>974

しかし雑誌の報道にあるように800万クラスの価格になると、買い換え需要が一段落したら、またたくまに売れなくなるぞ。
今だってセルシオを買うと、オプションいろいろつけて、諸費用払うと900万にはなるからなぁ…。
これよりも高くなるならベンツやビーエム、ジャガーにしたくなるのが普通だよな。

>>976
>全部で10のカテゴリーのトップは、ロードテストや乗り心地、使い勝手、クラッシュテスト結果、燃費、読者からの投票などによって総合的に評価される。その結果……、
>
>スモールセダン：ホンダ・シビック
>ファミリーセダン（2万−3万ドル）：ホンダ・アコード
>アップスケールセダン（3万−4万ドル）：アキュラTL
>ラグジュアリーセダン：インフィニティM35
>スモールSUV：スバル・フォレスター
>ミッドサイズSUV：トヨタ・ハイランダー
>ラージSUV：トヨタ・ランドクルーザー
>ミニバン：ホンダ・オデッセイ
>ピックアップトラック：ホンダ・リッジライン
>グリーンカー：トヨタ・プリウス

レクサスが１台もないよ。

>>973
>高級車ならベンツの堅牢さはだれでも知ってるし

http://response.jp/issue/2006/0302/article79852_1.html

ブランドとしての信頼性調査
ワースト10に挙げられたのは
メルセデスベンツｗ

>>980
ブランドイメージに関しては日本の話とアメリカの話は別だろ。

それはあまり関係ないな。
たぶん営業も呼べるし間に車屋を通せばディーラーに行かなくても買えるんじゃないか？
それに地方でも3店舗くらいあるところはあるぞ。

>>976
HONDAのほうがACURAより信頼性上なのかよ！

>>981
どこかで、ドイツ本国での調査結果でもよろしくない結果だったよ。

>>978
ベンツでもなくBMWでもない魅力をLSが持ってないとアボーンだね。
デザインが秀逸なら勝負できそうだけど、ちょっと見た感じでは・・・・

現行セルシオの驚異的な存在感の無さ加減、LS移行への仕込みなのかな？

はいはい、トヨタトヨタ

いっそ、トヨタブランドでレクサスって名前の車を出せば良いんですかね？

なんでレクサス擁護派って海外の評価ばかり出すの？

>>987
海外コンプ

昨日のヤフートップ記事の出現から成功スレの伸びが止まった(笑)

今日は閑古鳥が集会開いてたねw

盗

用

人

屁

臭

>>986
そういえば、バブル期に日産が日産ブランドでインフィニティって名前の車を出してたな…

ク

リ

1000だー

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