【Si】CR-Xｽﾚｯﾄﾞ 9台目【SiR】

>>931
俺はＮゲージくんでるお

暑くなると燃ポンの初期動作がおかしくなるのは俺だけじゃないはず

>>920
前期は貴重？

>>933
ご新規さん乙
あらゆる本田スレで語り尽くされたメインリレーの世界へようこそ。

シビック３ドアでたか・・・これを輸入してＣＲ−Ｘのバッチをつけるかなｗ

>>934
貴重なんでない。全然見ないし。
ボンネットセンター凹んで手、アソコが膨らんでるのを見た時はΣ(оДо；)

>933
うちは冬がダメ。

http://www.youtube.com/watch?v=Lzrc1Mjl-DM&search=CR-X
当時のＣＭだよ

>>850でメインリレー交換に逝ってきた者だけど、
それだけで飽きたらず燃ポンまで交換になりますた。

本田系旧車乗りの義務教育課程を終えた気分です。

>>936
http://yui.cynthia.bne.jp/nandemo/img/1112861761_0025.jpg
新シビック３ドア＆新ＣＲ−Ｘ

合成でおｋ

しかし、今日本のホンダのスポーツタイプはＳ２０００だけになちまったのか・・・
上は何れ新ＮＳＸがでるんだろうけど下にも新ＣＲ−Ｘが欲しい今日この頃

今のホンダじゃ、FITがモデルチェンジするときに
スポーティグレードがでるくらいじゃないかなぁ…。
もちろん、５ドアのままで。

>>941
確かに真後ろからの見た目は似てるかもｗ

欧州ででる予定のシビック尺はFitベースらしいじゃん

EF6乗りの方々に質問なんですが、どういう風に弄ってますか？
自分は街乗り仕様なんで前後タワーバー付けてあとはほぼノーマルなんですが
ロールバー以外で車体強度を上げるとしたら何がありますでしょうか？
スポット増しとか開口部溶接したら乗り味が変わると聞いたんで
もしやった方がいらっしゃれば、施工前後のインプレをお願いしたいんですけど…

当方EF8だけどBODY関係だから一応回答してみる

Bピラー部分の補強として、シートベルトの上下のボルト部分をつなげるバーを装着
ヨレが減って挙動がわかりやすくなったよ

弱点は、シートベルトと共締めだから、ベルトがバーに引っかかって使いにくい
あと、ドアのポケットを削らないと閉められない

といった感じ

ボディ補強は車の寿命を延ばす訳ではない。







とあの漫画に書いてあったおヽ（´∀｀）ノ

フロア周りメンバースポット　
四隅に補強板追加
アーク溶接で自分でやったｗ

補強目的じゃあなく穴ふさぐのにやっただけなんだが段差のきついコンビに入るのにネジレなくなったよ。
ジャッキアップすれば　ねじれるけど・・それもねじれ具合はマシにはなった。
ハンドリングもクイックになって直進安定性も増した。ただしタイトコーナーの頭の入りが悪い　突っ張る感じ。

自分で溶接ｳﾗﾔﾏｼｽ。
前後のタワーバーとロアアームバー、
リアハッチのダンパーに自作のバーを入れてるけど、
>>951 さんが書いている感じと同じで、
挙動を感じながら、ハンドルをしっかり切ってやらないと、
曲がらない感じです。こじれば曲がるけど。

後、確実に他の部分にしわ寄せが着てる感じで音がします。
今はBビラー辺りかな。
>>949 さんのようなシートベルトあたりをつなぐバーを入れたい
と思うけど、多分、その後はサイドインナーブレースとか、
どんどん沼にはまりそうな悪寒がします。（ｗ

俺はリアのストラットネジからシートベルトの上のボルト間に補強入れてる
リアサスが動くようになったよ（跳ねにくくなった）

シートベルトの上下もやってみたいところ

>>953
ヽ(･∀･)人(･∀･)ﾉﾅｶｰﾏ
自分も同じところに補強を入れてる。
シートベルトの上下も気になるところ。
あとどこに入れてみようかなぁ…

EF8乗りには玄人が多いような気がするが実際ベースとして速い車と言えるのかな？

旧車で全日本レベルまでの実力は出せるってことはすごいことだよ。
こういう車は片手くらいしか今はないんでない？

>>955
ボディはアレだが、速い車と言ってもいいと思う。

ハンドルの遊びがやけに多いEF8は漏れだけですか？
ラックのオーバーホールor交換ですかね

>>958
ボールジョイント部は当然交換済みだよな？

>>959
タイロッドエンドの事だよね？
強化品とか流用強化品、見たいなのはないのかな？

保全あげです。
新ｽﾚｯﾄﾞはそろそろでますか？

ドアモール誰か作ってくれ

作る？
age

上げましょう

スポンジモールでも貼っておけ

無限エアロなのでドアモールは無い

高速走行中に助手席のドアバイザーが吹っ飛びました
ついでに助手席のサンバイザーのネジも根本から折れました…
どんどん壊れていくな…

愛情が足りないからだべ

三菱のホイールどっかにいっちまうよりマシだと考えればたいしたことないべ。

愛情が足りないか…
グサリと来るなorz

>>956
結構いるんじゃないですか？私の友人のなかにも何人かいますよ。
例えば、ジムカーナのN島君（全日本2005年度 年間ランキング2位）
F永さんも全日本選手。
サーキットでは、マツ○ト ヒ○シさんは3年前迄、鈴鹿、TI、セントラルで
NAの最速記録を持っていました。3人ともEF-8です。
EFはやっぱ最高です。

ナンバーついたクルマでないと比較は難しくない？セントラルの記録持ちサイバーじゃ…

俺はたぶん970の事を知っていると思う。。。

>>971
失礼！確かにそうですね。でもジムカの2人はナンバー付きですよ。

>>972
あっ、そうですか？きっとオーナーズクラブの仲間なのかな？
今後共よろしくです！

同じく970は知り合いの予感。

>>974
あ、あなたもですか！よろしくです。
残り少ないサイバー仲間、仲良くやっていきましょう！！

なんか凄いレベルでのオフライン仲間な会話が展開されてる気が

馴れ合い開始っ！

どもです。771でB16A壊れたとかいってた者ですけど
クルマ直りました、おさがわせしました。

原因はクランクシャフトプーリーでした。
知らなかったんですけどプーリーて二重構造になっていて
その外側が脱落して各ベルト位置がずれて干渉して
負荷になってエンジン停止するって感じでした。

きいた事ないトラブルだったのでいちお書いときます。
レスくれた方ありがとうございまんた。

>>977
だがそろそろ次を考えた方が宜しいかと

新スレは10台目じゃなくて10年落ち・・・ってのは。
でも・・１０年どころじゃ無いんだよね。EFは・・・
走行距離で１０万キロってのもいいかも。でも俺１４万キロ。
ドライブシャフトブーツ割れてきた・・
ボロい！狭い！死ねる！　だがそれがいい！
本能を刺激する素晴しい地獄のクルマ。

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