９０系　NAエンジン　1JZ-GE　1G-FE

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 12:49:45 ID:q7QWQFsK0

100系2500（200PS）より日産のVQ（190PS）の方が街乗りは、良い感じ。
100系は直列だからなのか、低速トルクが細く、街乗りでも頻繁に3000回転域へ突入する。
対して日産の方は、街乗りで2000回転を超えることは滅多にない。

吹け上がりはどちらも良好で甲乙付けがたい。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 16:32:46 ID:VQGCkqk80

>>183
Ｖについては、９０ツインターボで１００シングルターボだから数値的には遜色なくても
ポテンシャルはツインターボの９０の方がいいのかもね。１００へ足なんかもコストダウンが
目立って、しっかり感がないし。

>>185
ＶＱと比べちゃダメだよ。同じ日産でもＲＢと比べなきゃ
直６とＶ６じゃ全く違うもん。Ｖ型はやっぱし振動が多い。
でも低速トルクは普通は直列の方が太いんだよ

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 20:00:02 ID:+68Ibqp6O

チェツアラSに乗ってるけど最近遅いな…って思う事が多々ある… もう最近の車種より遅いのかな…

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 20:32:26 ID:IP/FfX8u0

>>186
ちょうど、自分が教習所へ通ってた時の教習車が、
クルーだった。

クルーは、扱いやすいの一言で、エンジンにも粘りがあり、自分達みたいな
ラフなクラッチ操作でもしっかりと走ってくれてた。
（車両チェックのときにエンジンルームをあけ、エンジン見たら、縦置きで
かなり大きいエンジンと、横に書かれたＥＣＣＳの文字で、あ、こいつ６発の
ＲＢ２０仕様だったのかだと気づいた。）

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 21:47:02 ID:VQGCkqk80

>>188
クルーならＲＢ２０Ｅだね。
１３０馬力のトルク１７．６。おれは免停講習のときの実技試験がクルーだった。
たしかに扱いやすかったね。もちろん全っ然速くはないんですが(^^;)
初心者やペーパー、さらに街乗りするには最高のセダンかも

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 22:56:38 ID:JCYl0gBR0

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 04:54:54 ID:LKk6aS3C0

1G-FEのVVT（160PS）って6000回転以上回るの？怖いしもったいないしで
回すことないまま売っちゃった。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 21:18:02 ID:m4OvrSOW0

90の1JZでゼロヨン１６秒代前半だから、遅いわけではない。
まして低速が遅く感じるのに、そのタイムが出るというのは
相当高速域で加速がいい証拠。

193 ：MFS搭載Evo.Ⅲ：2006/04/18(火) 21:35:05 ID:Sl1s5K6Z0

ぬるぽ

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 21:37:30 ID:uvKFv0OY0

ｶﾞｯ

突然出てくるなよ。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 22:42:02 ID:ujsvMiBr0

2リッターと2.5リッターってたった500ccだけどそんなに違う？

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 23:45:35 ID:Uv/6PtiT0

400のバイクと５０はちがうだろ。５００ふえりゃべつものだ。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 00:25:30 ID:3F3EtsH40

ヤクルトと５００ＰＥＴを想像したオレは勝ち組

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 21:08:28 ID:tY621kLF0

>>195
全然違いすぎる。
車重ってもんを感上げてみろよ。そんなに車重変わらないんだぜ？
それに１Ｇはハイメカツインカムだし、１ＪＺはスポーツツインカム

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 21:22:14 ID:nEe34fdK0

2.5と3.0は違うけど、3.0が万人に言いと言う訳ではないよ。
2.5の方がよく伸びる。
3.0はトルクあるが、上の伸びは気持ちよくない。

結局好き嫌いじゃない？

200 ：age：2006/04/21(金) 20:27:56 ID:PJIoOLBq0

age

201 ：age：2006/04/22(土) 20:54:03 ID:LqWX+WvJ0

うーーーーーーん

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 21:05:58 ID:OZV2Fh1XO

高回転でもサウンドは好きだけど低速だとモ――――ってしか鳴らないなマフラーかえてると､買った時からついてるHKSのハイパーマフラーの飽きたしマフラー純正に戻そうかと考えてるけど純正に戻したら遅くなるとかある?

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 00:22:53 ID:C/Q6v7aO0

>>202
戻すと良く分かる純正のトルク出し方の凄さ。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 15:18:00 ID:l6N+wBM20

>>199
そりゃ２．５と３．０は単にボアの直径が違うだけで同じ種類のエンジンなんだから。
それに９０は2500ccで設計されてるから、3000はフロントヘビーになる。
さらにショートストロークの１ＪＺに対して２ＪＺはスクエアストロークだから伸びが悪いのは当然。低回転型だから。
トルクも4.0くらいしか変わらない。

１Ｇと１ＪＺの差はトルクも6.0違うし、１Ｇも２ＪＺと同じく低回転型で、車重もあるから１ＪＺとの差は大きくなる。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 21:00:09 ID:mnY3QuioO

90って、まあディーゼルは置いといて、なんか1800とかもあったよね？？
1800乗ってた人いる？

>>204
確かに2000と2500っていうよりエンジンの元が違うからねえ。1Gはあまりにも非力だった。
まあ最も峠や高速での追い越しを気にしなければ普通に走ったけどな

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 13:24:39 ID:bHSsQyKy0

４Ｓ－ＦＥ　　　　　→120ps/6000 16.5kg-m/4600 1260kg　P/W 10.5 T/W 76.36
１Ｇ－ＦＥ　　　　　→135ps/5600 18.5kg-m/4400 1290kg P/W 9.55 T/W 69.72
２Ｌ－ＴＥ　　　　　→97ps/3800 22.5kg-m/2400 1380kg P/W 14.23 T/W 61.33
１ＪＺ－ＧＥ　　　 →180ps/6000 24.0kg-m/4800 1390kg P/W 7.72 T/W 57.91
２ＪＺ－ＧＥ　　　　→220ps/5800 28.5kg-m/4800 1420kg P/W 6.45 T/W 49.82
１ＪＺ－ＧＴＥ　　　→280ps/6200 37.0kg-m/4800 1460kg P/W 5.21 T/W 39.45

エンジンだけでこんなにラインナップがあったのもすごいよな。
だけど、これを見ると実はディーゼルでも街乗りしやすそうな気も・・・高速の伸びは悪そうだけど

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 17:39:12 ID:KXq6UuGS0

実際にディーゼルは街乗りしやすいよ。
トルク特性は意外に扱いやすい。

…追い越しの時に泣きそうになるけどな

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 20:23:16 ID:bHSsQyKy0

実際９７馬力しかないんじゃあ高速追い越しはかったるそうだねえ。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 02:10:26 ID:ndMpuP/M0

>>208
ばかやろう！
馬が９７頭走ってると考えてよ。
追い越しどころじゃねぇぞ。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 06:57:05 ID:FR0fGqEC0

ちょっといじったGTEは、馬が300頭走っている・・・・・・・

黒澤映画を思い出したが、それにしても邪魔すぎるぜ。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 00:42:55 ID:HFj9Ee5w0

某ヴェイロンの開発者インタビューで、開発で最初に問題になったのは馬1000頭分の食事を与える事だったそうだ

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 02:50:50 ID:qliWfE11O

>>204
ボア径は同一