９０系　NAエンジン　1JZ-GE　1G-FE

９０系でも意外と多いNA。パーツすくないですが、流用ワザやエンジン
チューンなどについてかたってください。

　　　　　 ／￣￣￣丶／￣￣＼
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　 　　 　 __＿_　　＿_ 　 　|
　　　|　　　　　 ／　　 ＼/ 　 ＼ 　|
　　　| 　 　 　/　 　 　 　≡ 　　| ./
　　　|　　 　/　", ﾆ=- ､　 , -= ､.|
　　　|　　　|―‐'､::::::::::,ﾉ~~(::::::::::）
　　　＼へ | 　 　 ￣　|　 |　￣. |
　　　 （Ｓ Ｖ　　　　　（ヽ　ヽ　　.|
　　　 　ヽ　|（　　　／　丿丿＼/　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼　　|　（─ ー / 　　＜　ぶひひん、見ろ、>>1がゴミのようだ
　　　　　　　　 ＼ヽ＼　￣ ./　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　　　　 |. ＼＿_＿ノ|
　　　　　　　/ `　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　/　＿＿　　　　/´>　 )
　　　　　　　(＿＿_|_（　　　/<ヽ／
　　　　　　　　|　　　　　　 /
　　　　　　　　|　　／＼　＼
　　　　　　　　|　/　　　 )　 )
　　　　　　　　 ﾋl　　　 （　＼
　　　　　　　　　　　　　 ＼二)

　　　　　 ／￣￣￣丶／￣￣＼
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　 　　 　 __＿_　　＿_ 　 　|
　　　|　　　　　 ／　　 ＼/ 　 ＼ 　|
　　　| 　 　 　/　 　 　 　≡ 　　| ./
　　　|　　 　/　", ﾆ=- ､　 , -= ､.|
　　　|　　　|―‐'､::::::::::,ﾉ~~(::::::::::）
　　　＼へ | 　 　 ￣　|　 |　￣. |
　　　 （Ｓ Ｖ　　　　　（ヽ　ヽ　　.|
　　　 　ヽ　|（　　　／　丿丿＼/　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼　　|　（─ ー / 　　＜　ぶひひん、見ろ、>>2がゴミのようだ
　　　　　　　　 ＼ヽ＼　￣ ./　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　　　　 |. ＼＿_＿ノ|
　　　　　　　/ `　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　/　＿＿　　　　/´>　 )
　　　　　　　(＿＿_|_（　　　/<ヽ／
　　　　　　　　|　　　　　　 /
　　　　　　　　|　　／＼　＼
　　　　　　　　|　/　　　 )　 )
　　　　　　　　 ﾋl　　　 （　＼
　　　　　　　　　　　　　 ＼二)

　　　　　 ／￣￣￣丶／￣￣＼
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　 　　 　 __＿_　　＿_ 　 　|
　　　|　　　　　 ／　　 ＼/ 　 ＼ 　|
　　　| 　 　 　/　 　 　 　≡ 　　| ./
　　　|　　 　/　", ﾆ=- ､　 , -= ､.|
　　　|　　　|―‐'､::::::::::,ﾉ~~(::::::::::）
　　　＼へ | 　 　 ￣　|　 |　￣. |
　　　 （Ｓ Ｖ　　　　　（ヽ　ヽ　　.|
　　　 　ヽ　|（　　　／　丿丿＼/　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼　　|　（─ ー / 　　＜　ぶひひん、見ろ、>>3がゴミのようだ
　　　　　　　　 ＼ヽ＼　￣ ./　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　　　　 |. ＼＿_＿ノ|
　　　　　　　/ `　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　/　＿＿　　　　/´>　 )
　　　　　　　(＿＿_|_（　　　/<ヽ／
　　　　　　　　|　　　　　　 /
　　　　　　　　|　　／＼　＼
　　　　　　　　|　/　　　 )　 )
　　　　　　　　 ﾋl　　　 （　＼
　　　　　　　　　　　　　 ＼二)

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

ぬるぽ

ツアラーS万歳

ついでに浮上

VよりSだよな！燃費いいしそこそこはしるし。NAの甲高い音もカクイイ

アルテッサの1Gと3Sは実馬力ほとんど変わらないらしいな

1gは１６０ウマやったよな。1jz-geと3sならどっちのほうが速いのかな？

3Sと１JのNAなら直線なら途中まで3S、後半からは１J。
峠やサーキットなら１J。ジムカーナなら3S。
ちなみに俺が走ってる峠は90ﾁｪｲｻｰツアラーSがツアラーVを鴨ってる。
ターボラグあるツアラーVより、スムーズに加速するNAの方が峠だと走りやすいらしい。
90に4駆があったら面白いのにとよく言ってる。
とｱﾙﾃ乗りの俺が言ってみる。

俺ツアSのりだがVには峠ではどうしてもついていけないorz
今は直感なんだがやっぱりNAはタイコいっぱいついたマフラー
のほうが峠では速いんかな？アルテのようなボディーサイズ
なら走りやすそうでいいですな。後NAで少しでも馬力　トルク
があがる方法てあるんかな↓

正直NAは純正が最強って感じがします。
俺の場合はプラグ交換+オイル交換でかなり変わった気がしますよ！
NAで直菅だと抜けすぎてNA自慢の低速を犠牲にしちゃってる感じがしますし。
でも１Jの直菅の音は麻薬みたいな音だから気持ちはわからないでもないがw
ちなみに乗り比べた結果ｱﾙﾃよりNAの１Jの方が速いです。6速のギア比が峠やサーキット向きではありませんでした。

ノーマルの時は加速もよかって速かったんですが直管にしたら低速スカスカ
で乗りにくくなりましたよ。でも直管の音が自分には心地よすぎてやめられないいんです。
プラグもまだ交換していないんで交換してみたいです。
峠などではLSDが入っていたらやっぱりコーナーでの立ち上がりははやいんですかね？
アルテなら純正のトルセンはいっていますがやっぱりはしりやすいんですか？
いままでLSDをいれたことがないんで。

直菅でスカスカはNAの宿命だから仕方ないかもしれませんね。
正直ﾄﾙｾﾝLSDは入ってないよりはマシってレベルです。
ドリフトするならLSDは必須かもしれませんがグリップならそこまで変わらないと思いますよ。
それならLSD買う分の金でガソリンいれて（もちろんハイオク）ひたすら走った方が有意義かと。
それで限界がきたらいれればいいと思いますよ。

浮上

NA20Pのことか？

あげ

1jz-geを早くできるポン付けブヒヒンてないのかの？

まぁあれだ、ぽんずけよかそのままでいけ

自分のS買った時からHKSのハイパワ-マフラー付いてるけど低速が遅い気がする…

最近、社外マフの音が恥ずかしくなってきた。
明らかに低速ｽｶｽｶだし、中古ﾉｰﾏﾙ買って戻そうかと考えるこの頃。

確かに低速スカスカだよな↓漏れなんて触媒もストだからものすごくスカスカ。
でもあきらか高回転までの吹け上がりはいいな。
２３　ノーマル買うなら社外のタイコいっぱいの静かなやつはどうかな？
見た目も純正よりカクイイし。
ツアSとラグモデルはいったいどこがちがうの？ツアはリヤにスタビがはいってるらしいけど。

フジツボのセダリスって90系の設定まだあるんかな。
アレって社外品の中ではかなり静かな方だったはず。
俺もツアSにHKSハイパー付けてるが、ちょっと恥ずかしくなってきた。

みんな騙されたらアカンよ。
俺の社外はアペのｽｰﾊﾟｰﾒｶﾞﾎﾝｴﾎﾞﾘｭｰだけど、2年足らずで音が大きくなってきた。
4年保証は、性能劣化に伴う音量ｱｯﾌﾟは除外なんだけど、新品時の静かさは欠片も無い。
砲弾ﾀｲﾌﾟはもともと音が大きいから避けたけど、純正タイコのﾀｲﾌﾟでも、こんなに
劣化が早いんじゃね･･･。
やっぱ純正が一番やな、と思うヘタレです。

あげ

バーニング�Uはなかなかよいな。
ツアS

みんなリッターどのくらい走る?

2.5グランデ街乗り８ｷﾛだす

２０グランデ８

1jz-geにターボつけちゃった。

１ＧＦＥにターボつけた人いない？
通勤用に買ったんだけど、
土日しか乗らなくなったから少しいぢりたくなってきた。

>>33
1G-GTEに載せ替えたほうがいいと思うが…
程度いいのは少ないかな

かといってボルトオンターボも高いしな。

手っ取り早いのは買い換えることかなｗ

>>33
FE（トヨタ製）はハイメカツインカムだから、ターボなんか載せたら扱い辛くなるぞ
やっぱGE（ヤマハ製）のスポーツツインカムじゃないと、高回転向きにはならないな。

34くんの言うとおり買い換えが一番かなw

1G-FEエンジンは最高に気持ちいいって思います。
味がある…って感じですね。今のところ４台乗ってるよ！
でも、70系、80系がお気に入りで、90系くらいから何か
パワー重視のセッティングにしているのか、1Gの澄んだ
エンジン音が低下しているような気がします！

90の１Ｇ−ＦＥって、パワー重視？？
確か135ps/18.5kg-mしかなくなかった？　当時は、四気筒の3S-FEよりも
スペックが低かった気が・・・100系からは一気に160psになったけど・・

GX90もGX81も135ps/18kg・mでは？
GX100になって140ps/18.5kg・mになった。
GX100の後期でvvt化されて160ps/20.4kg・m

会社の営業車がGX81で、
友人の車がGX90で両方乗ったことあるけど
確かに81のほうが澄んだ音がする気がする。
90はただﾉｲｼﾞｰな感じ。
整備状態の良し悪しなのか、はたまた経年劣化なのか分からないが…

>>38
なるほど☆１００系の前期はまだ140psだったんだ？？
３ナンバーボディで１４０psは辛いものがあるだろうに、売れまくってたな。

ちなみに90の１JZ-GEもノイジーだったな。直６独特の「シューン」って音はしなかった・・
でも、経年劣化だとしたら90より古い80の方が劣化早いんじゃないの？(笑)

>>35-36
レスありがと。
ミッションが違うから1JZはポン付けできないらすぃ。
ミッション、CPU、エンジンワイア一式、等等。
中古の1JZ買えるねｗ

ボルトオンも考えたんだけど、そういう製品（？）ってあるのん？

100系スレにスーチャーにしてたおじさんいたなぁ。。。

>>34-35でしたorz

>>39
1G-Gはかなり澄んだ音

GZのクラウンに乗ってたけど、スーチャのコンプレッサー音と混じってイイ音してただら

アルテの1G-FEは、すっごいブロロロって音してるよ

>>40
1Gのボルトオンターボキットというのは無いはず。
ショップに依頼してワンオフになると思う。

というより…対応できるCPUがあるのだろうか？

前に１G-FE乗ってたけど馬力とトルクがなさすぎてとてもしんどかったな。
いまはグランデ２，５だから山坂道でもかなりらくだわ。
1Gのターボは予算的にかなりかかるはず。それならば９０の２，５は
値段も安いし程度もいいのばかりなのでお勧めだな。
４ドアドリフトでも２，５もあれば十分だし、V買う人は考えた
方がいいかもね。1JZのNAはターボよりも排気音はかっこいいぞ。

低速ではモーーーーーって音しかしないよ

1JZ乗ってたけど、排気音カッコよくなかったよ(;_;)
直４みたいな音してたもん

おまいらノーマルマフラーでいい音するとおもってないよな？
NAの高回転の音はかっこいいし。
ターボがモーーーーーーーーーーーーーーーだろ？
直6のってて直4みたいに聞こえるヤシorz
耳鼻科いけ。

>>48
耳鼻科いってきた。
直4みたいに聞こえた。

耳鼻科で治らんなら頭ワルス

2Jも高回転域の音がよかった
ノーマルマフラーでもね

>>39 １Ｇ−ＦＥは確かに非力かもしれんが、いまどきの２０００クラスの
ミニバンより車重軽いからそれよりマシ。

>>48
バカか。スポーツマフラーにしてたに決まってんだろ。

つーかマフラー換えても、排気音こそ変わってもエンジンの回転音自体は全然変わらんぞwww

ま、小排気量の６発で７８００ＲＰＭも回る
スポーツツインカムの１Ｇ−ＧＥＵが一番
良い音させてたんじゃないの？

アルテ開発の時に欧州に、それまでの１G持っていったら
けちょんけちょんに貶されたんだって。
で、欧州で鍛えなおしたらしい。

そんなお前らに教えてあげたいのが
クラウンも1JZを乗っけて走ってるんだぜ？

>>56
そんなこと知らないヤツぁ、ここのスレにはいないと思いますが、なにか？

>>57
知らないが何か？

53　アホちゃう？？スポーツマフラーてタイコがいっぱいついた車検対応
で語られたくないわな。回転あがらんようなマフラーつけてるとかorz 直感もつけられないビビリ認定したげるわ。
NAのサウンドもわからんヤシ

>>59
車検非対応ですか。
違法行為してまでわざわざエンジンの音質なんてこだわってられるかよww

２ちゃんでまで方言丸出しの人ってさ、

直感
直感
直感
直感
直感

しょうむないことには こだわってるんだ
しょうむないことには こだわってるんだ
しょうむないことには こだわってるんだ
しょうむないことには こだわってるんだ
しょうむないことには こだわってるんだ

>>59
通報しますた

>タイコがいっぱいついた

何個ついてんだよｗｗｗ

あのー、直感ってどうやるんでつか？www

この車種のNAだと２０００ｃｃと２５００ｃｃと３０００ｃｃだとどれが速いですか？

>>67
どれか買った方が早い。

聞きかた変でした！
２０００と２５００って５００の差を感じるほど２５００のほうが速いですか？
同じように２５００と３０００って５００の差を感じるほど３０００のほうが速いですか？
大差ないとか高速道路走らないと差がわからないとかなら小さいほうがいいし
排気量に対してどれが一番速いか教えてください！

>69　　　　　　　　　　 過去にNA乗ってました。

両方ともマーク�Uだったけど2Lと2.5Lの感想ね。明らかに山道や高速では2Lは力不足を感じたよ。500CCの差は大きいと思った。
だから速さから言ったらパワーの差で3Lじゃないかな？
トータルバランスはどれがいいんだろ？ 3000＞2500＞2000かな？

５００ｃｃの差は大きいですかぁ
やっぱり一番大きい３０００を狙うのが一番後悔しないかな
ターボだと程度のよいのがみつからないって聞いたのでNAで絞ってました
２０００は力不足ですかぁ
３０００を第一候補にもしなかったら２５００を狙って探してみます
どうもでした！

燃費と走りを両立したいなら２．５がおすすめだな。
町乗りや山でもストレスないし。
３．０はさらに速いけどあのボデーなら２．５が一番のりやすい。
６４　どこに通報したんですか？

>71　　　　　　　　　　 そうだね、ﾀﾏ数からいっても2.5が一番程度のイイやつを探しやすいんじゃないかな！？
因みに燃費は街乗りで2.5はリッター8ｷﾛ前後だったよ。どノーマルね。
でも何故か同時期のクラウンの3000CCがリッター10ｷﾛ位は走ったのが不思議だったw

２０００は１Ｇ−ＦＥで経済性重視のハイメカツインカム。
２５００と３０００はスポーツツインカム。
排気量の差っていうより、チューニングの差が出るね。レッドゾーンの域も違うし。。

３０００に乗るんなら、同じエンジンのクラウンの方がバランス的にはいいよ

2000と2500はすごい差があるけど、
2500と3000にはそこまでの差はないよ。
重いクラウンでも2500なら充分に走らせる力があるしね。

2.5gと3.0gの装備の違いって何か違う？

トラコンの有無（3.0は標準）と
タイヤが3.0だと60になるくらい。
パワーシートやキーレス、デジパネは
どっちも標準。

>77　　　　　　　　　　 サンクスでした。

タイヤは、３．０だと205/60R15インチで、２．５は195/65R15

あとエアバッグは３．０は標準で、２．５はオプションだったよ

>79さんもサンクスでした。気にしなければ大した違いはナイんだね！

+　3.0は明らかにトルクは太いよ。
-　でも気持ちよい回り方は無くなる。

+　なんと言っても３．０はグランデ・アバンテだからおっさんが乗ってた程度の良いのがチョイスできる。

-　足回りはグニョグニョ。何しろリアスタビが無いし、とにかくコーナーが楽しくない･･･というか苦痛。
+　でもツアラー系パーツは付く。
-/+　タワーバーとロアアームバーはツアラーのがポン付けできない・・・・・・が、頑張れば何とかなる。

・・・・・あまり金かけなくても、後からどうとでもできるって事かな。

どれが速いですか？とかいう質問が、、、うーんって思った。

どれも乗ったことが無い初心者だったら、興味持って勉強するとか、
試乗してくるとか、いきなり2.5や3.0じゃなく、もっと何か最低限を知ってほしい。
どんな排気量でも、アクセル開けたらどうなるか分かってるのかなぁ？
本当に、ただならぬ事故起こしそう。

サレジオ学院ってとこの事故知ってる？
借りたスカイラインで雨の日走らせカーブ曲がりきれなかった事故。
高校一年生の列に車が突っ込んで１０人轢いた。
２人死亡、１人は右足切断、他重症。
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B5%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%AA%E5%AD%A6%E9%99%A2+%E4%BA%8B%E6%95%85&hl=ja&rls=GGLG%2CGGLG%3A2006-05%2CGGLG%3Aja
自分だけで逝ってください。お願いします。

友人が150クラウンセダンの1G-FEに乗ってるんだが90の1G-FEと比べるとなんかヒュルルルンって音が
あまり無くて(´・ω・｀)。

>>29
昔、90クレスタ後期、ツアＳ乗ってたけど、埼玉南部から猪苗代湖往復したけど、半分無くならなかった
。

その点初心者ならディーゼルターボがベストかもね。
でも排ガス規制で登録すらままならないだろうな・・・

早さって、単純に条件だけで見たら
車重÷トルクor馬力
で出した値で見ればいいんじゃね？それで見たら、どうしても3000ccに軍配が上がる。

でも、3000はクラウン的な味付けだろうから、>>82くんの言うとおり脚はグニャっぽいだろうな

>>86
パワーウェイトレシオって知らない？

>>87
知ってるよwwwwだから、重量÷馬力って書いたんだろーがww
ただ、どっちが早いですかって聞くような子にそんな「パワーウェイトレシオ」なんて英語で言うより
重量÷馬力の方が伝わりやすいからそう書いたんだよ

いや、、、そもそも、そういう事を言いたかったワケじゃないんだが。。。

90

２ＪＺ−ＧＥは、三姉妹の車格からしてそもそも設定しなくてもよかった気がする。
まあ、当時はバブルだろうから売れたんだろうけどね。　でも９０って、一番売れたのは
やっぱ１Ｇ-ＦＥなのかな？？
今中古では１ＪＺ−ＧＴＥをよく見るけど

1G-FEってものすごく遅く感じるけど、
実際にはさほど遅いわけでもないね。
まぁ、最近の2リッタークラスのミニバンや
カローラと同等なくらいかな。

>>92
いちおー６気筒だから、カローラとか直４ミニバンよりは、早さというか、粘り強さはあるでしょ

1Gは凄まじく遅いよ。
理由は車体がデカ過ぎ、重すぎ。
さらに足がヘボいのでカローラの方が速いはず。

急な上り坂では2�g以下のコンパクトカーに置いていかれるし・・・。

そうなんだーでも、そんなに重いのに、一番売れたのが2000の１Ｇってのもねえ

別に早くなくていーやって思う人の需要が多かったんじゃね？

直６でもっともｺｽﾊﾟが良いわけだからベストだろ。

1G-FEは。2Lで130だか140PSだかで。トルク18kg位じゃなかったか。

90→１３５ps/１８．０kg-m

９０の１Ｇはトルクウェイトレシオが７０越えてたよな。直４の３Ｓ−ＦＥですら
１４０psの１９．５kg-mも出てたのに

じゃあ4S-FE積んだ115馬力の1800はどんだけ遅いんだろう・・・

>>95
車の速さや馬力を求めて買うの人は、実際極一部ですよ。
大抵の方は、ファミリーカーとして買うので、
１Ｇが良く売れたのはマーク２（チェ、クレ含）の
外観で価格の安いグレードということで需要があったと思います。

っつーかエンジン見て買ってないだろ。
エンジンルームにネズミが入ってようが、
ダンゴ虫が転がってようが売れたんだよ。

ネズミ駆動に、ダンゴ虫ロータリーか((藁´∀｀))ヶﾗヶﾗ

>>99
４Ｓ−ＦＥは１２０psの１６．５kg-mで、重量1260kgだから、トルクウェイトレシオは
７６くらい。そんなに２リッターとは変わらなかったのかもね。でもマーク�Uクラスで２００万
切ってたからお買い得ではあったんじゃないの？見た目は同額のコロナより明らかに高級に見えるし

>>100
確かにそうかもしれないけど、ただ「速さ」だけじゃなく、そこまで重いと
ちょっとした登り坂でもトルク不足に陥ったりはしないのだろうか

100系ツSに乗っているんだが純正エアロとTRDのウイングを付けてるだけで友達からヤン車って言われる… 見えるだろうか?ちなみに色は深緑

ヤン車って、人によっては「かっこよく見える」って意味で言う人と「バカっぽく見える」って意味で言う人と両方いるからね
バカっぽく見えるのは、初代シーマとかに割れたエアロにフルスモとかにしてるやつ。

１００Ｓなら全然ヤン車じゃないよ。でも、スポーティな車とヤン車とギャル車と族車を全部一緒くたに見るヤツは多い。

>>104
中古の100ﾁｪ後期ﾂｱSﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄの純正ｴｱﾛﾛｰﾀﾞｳﾝ社外18ｲﾝﾁｱﾙﾐMD/CD車検2年乗ってる。
先月中古車屋で（ｒｙ

周りの意見は3通り
・ｶｯｺｲｲ。これV？
・ﾔﾝｷｰかよ
・なんでﾐﾆﾊﾞﾝじゃないの？

個人的にはｽﾃｯﾌﾟDQNとかｵﾃﾞよりｶｯｺｲｲと思うので大満足です。

ここは９０系スレ！１００系なんかよしてないしちがうとこいき。
ヤン車とかしょうむない話題やめろ。自分が好きな車乗ればいいのに
何を他人の目ばかりきにしてんのやらorz
104の回りはDQNなヤシだらけだな。

.
]

ﾏｰｸ２乗りの戯言。
90系2.5NA→81系2.5GTに乗り換えました。
周りからは何で？と言われます。
燃費の差は町乗りで
90系→8ｷﾛ
81系→5ｷﾛ
う〜ん、微妙だね。　　　でも扱いやすさはNAだね。

107 50CCでマフラーとかチャンバーかえたりするDQNだらけです…

>>106
＞なんでミニバンじゃないの？
これおれも言われたことある！！（怒）だいたい車買うっつったらミニバンと決めつけるやつはバカです

>>108
なんで90から80にしたの？

>>108
8x/9x/10xそれぞれのシリーズ全体を指すときに「系」を付けるのであって
JZX90/81単体に「系」付けるのは変だろ

それとあんただけじゃないが
「80系」ではなく「81系」と呼ぶ奴がいるが
どういう意図なの？
SX80等の存在を知らないのかな？

ダメなの？(・・?)

90系？から81系？に乗り換えたのは貰ったからです。連投スマぬ|(-_-)|

系譜ってのは、９０の系譜（９０，９１etc）を指すんであって、８１には系譜はなくて単体でしょ。
８０系って言うならわかるけど。
ＪＺＸ９０、ＪＺＸ９１、ＪＺＸ９３、ＬＸ９０、ＳＸ９０等を全部指して「９０系」なんだよ。
８０も同じで、ＭＸ８３、ＪＺＸ８１、ＬＸ８０、ＧＸ８１、ＳＸ８０を全部指すんだよ。
８１がつくのは、ＪＺＸとＧＸだけしかないでしょ。モデル全体を指す場合に系譜を使うんだよ。
だから８１系とは普通は言わないんだよ。「８１」がつけば８０や８３と違うっていうのがないからね

勉強になりますた。

>>116
で、だからキミが乗ってるのはJZX81だよね。

はい。

偉そうに自分ルールをゴリ押しする輩が居る件について

自分の知識を誰も聞いていないのに書き込んでる輩がいる件について。

高値更新されて、お財布がついていけない件

別に聞かれてなくても、勉強になりましたって言われたんだからいいじゃん。
じゃなければ、１JZ-GTEくんはずっといわからないまま８１系って書いてた
かもしれないじゃん。

なんだか俺が形式名称を間違えただけでorz
でも、皆さん仲良くしましょうね！

ｱｯﾁ系

>>123
叩いてる香具師はどうせｺﾃﾊﾝが気に食わないんだろうよ。

コテハンってなあに？

>126
固定ハンドルネームっていう意味ですよ。
私みたいに名前欄に自分で決めた名前で書き込みする方達をコテハンて言います。

叩くﾔｼはきっとNAｵｰﾄﾏ事故車か？
うらやましいんだよな？
ちなみに私はＪＺＸ100ﾂｱﾗｰVMTですが…

わたしゃぁｺﾃﾊﾝ気に入らない理由がわからない。
常に自分を出してて正直でいいジャマイカ？

>>115
おい、こいつらにも言ってやってくれ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137897110/l50

>129さん、そう言ってくれると嬉しいです。(*^_^*)

>>131
おまえは別

>132　　　　　　　　　　日本語でおＫだ！

別にコテハンでもいんじゃね？

>>128
マニュアルなんて全然うらやましくもなんともないですが

>134
ｷﾐには問い掛けてないだろ？叩く奴が羨ましいんじゃないかと言っただけじゃないか？
もしかして>134が叩いてたのか？

おれは叩いてないよ。
８１系の説明をした１１５です。

1G-FEを速くする方法ねーかなー

1G-FEを速くしたい気持ちわかるな。前は１Ｇ乗ってたけど
山走りにいくと吹け上がらないし加速しないしでストレス
たまったわ。それでもコース覚えて腕良くなるとシルビア
を離せるくらいになったよ。1Gでも腕しだいで速くはしれるよ。
ただエンジンチューンとなると部品も全くないから厳しいな。
今は1JZ-GEだけどストレスなく走るしとてもイイエンジンだね。
１Ｇから１JZーGEに乗り換えてトルクのありがたさがわかりましたよ。
ターボのように鋭い加速は味わえないけど、グリップ走行してもなかなか
楽しいエンジンだね。ATなのがちょっと不利だけど。
見たことがないいんだけど1JZ=GEでもチューニングパーツてあるのかな？
カムとか。

１ＪＺ−ＧＴＥエンジンだけ中古で買って載せ替えの方が安いんじゃね？

>>139
それでは論点からズレてしまう気が…

かなりズレまくりｗｗｗｗｗｗｗ

だって１Ｇなんてそもそも速くするためのエンジンじゃねえじゃん

1G-FEは、点火時期調整+ハイオクで化けるよ。
でも過度の期待は禁物。

コンピュータいじって乗るエンジンじゃないでしょ。
そこまでしたらいろいろ狂っちゃいそう

アルテッチャの１Ｇのヤツ乗せて貰ったけどレガと比べたらゴミみたいな加速しかせんかった
こんなので喜んでるヤツいるの？

アルテの１Ｇ＝160ps、Ｂ４のターボ＝260psを同じにするやつがあるか

90以降の1G-FEなんてコストダウンも甚だしいなんちゃってﾂｲﾝｶﾑで100後期のvvt-iでやっとカタログ値では
81まで使われていた1G-GEを追い越すも、踏んでもサッパリ回らない正真正銘「ただの駄作ｴﾝｼﾞﾝ」だろ
81の1G-GE・90の1G-FE・100のvvtを自分で乗ってみたが、どれも所詮は2Lだけどその中ではやはりGEが一番
気持ちいい吹け方と音だった
ただ、低速トルクに関してはやはりvvtの恩恵で100が一番あるような気がした
車重も実はさほど差がないから一番乗りやすいと言えばそうだったな
90に関しては唯一ATだったせいもあるかもしれないが、殆ど記憶に残らない、まさしく無味無臭の典型的トヨタ車だった

>>145
アルチャッテを買う奴は相当の車オンチしかありえないと思う。
実は俺も買おうかと検討してて試乗までしたんだが、
広告イメージと違って走りがショボすぎた。
どう考えてもＦＲのカローラにしか思えなかったのでやめたよ。

カローラの方が楽しい車だと思いますた。

>>147
無味無臭の典型トヨタ車が一番売れたんだよ。2000の三姉妹なんて車に興味の
あるやつが買うわけないじゃん。ちょっと見栄えしたいっていう庶民のハイソカー
なんだから

トヨタホームって住宅販売に勤めてたんだけどさ、
新しく販売する家のコンセプトに車との対比資料がついてきてさ、
bＢのコンセプトのような『トヨタ車のモットーである満足度７０％のデザインを採用』
みたいな資料だった。
１００％は求めて作らないからなー、つまらん車多いよね。

VVTがはいった1Jと、ウィンダムでお馴染みの2MZはどちらがいいえんじんでしょう

>>152
パンチとトルクなら１Ｊ。
静粛性とスムースさなら２ＭＺ。
ただ、音質は珍しく直６の１ＪＺよりも、Ｖ６の２ＭＺの方がいい音がした

↑ありがとう！ﾈﾝﾋﾟはどうでしょう？

ｳｲﾝﾀﾞﾑと1Ｊのマルチはいかんねー！
100ｽﾚ見てるからね

>>154
マルチなら１００スレで聞いてくれ

お前らはディーゼルを無視しすぎている。

1HZと1HDも仲間にいれてやれ。ストレート６のＯＨＣなのだから
共通点があるだろう。

それから3F-Eとかもあっただろ。

>>157
うん、分かった。

１Ｇの人、オイルの硬さどうしてる？
５−３０とかが多いのかな？

あとﾁｬｯｶﾏﾝは熱価いくつが妥当だと思う？
いま６付けてて、以前入れてた７のが燃費も力もあった気がする・・・。
走り方か。

ちゃっかまん？？？？

ﾌﾟﾗｸﾞのことだろ。

ユニークセンス　ｲｲ

プラグのほうが早いやん

>>162
すまん。
ただ思い出せなかったんだ。マジで。

今日90チェイサー四駆2・5納車。　結構早くないですか？　
前32tM乗ってたけどむしろこっちのが早かったんだけど。
パーツがないのが悲しい

仕事車が、6年式1G-FEのﾏｰｸ2です。
16万キロ走っているけど、それなりに元気です。
今までの故障は、ラジエターに穴があいて水が漏れたのと窓が落ちたくらいですね。
でも、最近気になる事が2点あります。
一つは、暖房がきかないというか、寒いのに温風がでずに、冷たい風しかでない時がままあります。
その場合は、何をどう操作してもダメだけど
忘れたころに復活してたりします。
もう一つは、朝一にエンジンをかけると、プスプスガタガタという感じでアイドルが安定しなく
ふかしても、ブブブーンって感じで全然ふけないんです。
エンストもします。
エンジンが暖まってくると、軽くふけあがりアイドルも安定します。
安く直るなら直して20万キロまでは乗りたいけど
お金がかかるようなら廃車かな〜
車検は1年残ってます。
長文ゴメンなさい

>>165
何となく直りそうな故障だらけですよね・・・。

・エアコンへの配線が断線とかしてないか
・エンジンコンディショナーって試したことありますか？
http://home.att.ne.jp/sun/bunkichi/sawing1.jpg

最低限ディーラーへ持っていったのかなぁ。。。と心配になった。

>>165
暖房の方は、サーモスタット交換で直りそう。

>>166
エンジンコンディショナーってのは、あるのは知ってましたが使った事はありません。
いまいち使い方がわからなくて。
聞くところによると、くたびれたエンジンには効果てきめんだとか。
でも、素人がやるには、勇気のいる作業ですね。

>>166
暖房が効かなくなったのは、つい最近からなので
今度、なじみの車屋に、相談してみます。
でも、上の症状で相談したときは、この車にお金をかけんでもいい
って言って見てくれませんでしたｏｒｚ

>>168
このサイトに影響されて素人のおれも使ってみた。
http://www5c.biglobe.ne.jp/~a14865/chaser/other.htm#crc
簡単だし手に入れば気分は変わるよ。

誰か1G-FEでCAMCONつけた人いませんか？

カプコンかと思った。

>>165
。
> もう一つは、朝一にエンジンをかけると、プスプスガタガタという感じでアイドルが安定しなく
> ふかしても、ブブブーンって感じで全然ふけないんです。
> エンストもします。

http://super.fureai.or.jp/~noranbo/010615gx100.htm
多分にしてオーリング腐ってるから、注文してから外すべし。

やっぱり1jz-geはなかなかはやいよ。

でも、燃費が悪いのが玉に傷。

確かに燃費は悪かった。普通に６〜７ｋｍいけばいいほうだった

燃費悪いけど、坂道から流れの速いバイパスまで余裕だったよ。
あの当時、あの排気量であの加速を実現するにはやっぱそれくらいの燃費は仕方なかったな

車種もメーカーも年式もちょっと違うんだけどステージアのNA2.5のほうが速い気がした。
実際どうなんだろう。

>>177
そのステージアって何年式？ＮＥＯ化してからのステージアだったら９０の１ＪＺよりも２０馬力も
上回るんだから速くて普通ないんじゃないの？

またスタージアのネタかよ

>>178
平成10年ぐらいだと思う。
前の型の後期型。馬力が20も上ならそりゃ速いのかもね。
加速いいなと思ったから。

>>179
ステージアネタ過去にもあったの？知らなかった。
たまたま同じ2500のNAで乗ったことあったからその感想を書きこんじゃった。
チラシの裏だな。

>>180
平成１０年式のなら、２００馬力のトルク２６．５
９０の2500は、１８０馬力のトルク２４．０
これじゃあ適わないよ。このステージアはNEO化されてNVCC（トヨタでいうVVT-i）ついてるんだから。
比べるなら、１００系の２．５じゃなきゃ。

>>181
やっぱり馬力、トルクが違ったんだね・・・そりゃ差があるんだら仕方ないね。
90の1JZ-GE乗りだけどパワー不足という感じはないし満足してるんだけど。

VVT-iって連続可変バルブとか言う奴だよね。
100系2500も90より加速いいのかな。乗ってはみたいなぁ。

100系は出足は早いけど延びが悪い。
90は出足遅いけどのびがいい。
サーキット行ってもVもSも両方90のが早い。
実際俺の100ﾁｪのSより弟の90ﾁｪのS方が早いから間違いない。

2.5NAで90と100系では燃費の差ってどの位かな？
ちなみに90乗りだが7�`前後

100系2500（200PS）より日産のVQ（190PS）の方が街乗りは、良い感じ。
100系は直列だからなのか、低速トルクが細く、街乗りでも頻繁に3000回転域へ突入する。
対して日産の方は、街乗りで2000回転を超えることは滅多にない。

吹け上がりはどちらも良好で甲乙付けがたい。

>>183
Ｖについては、９０ツインターボで１００シングルターボだから数値的には遜色なくても
ポテンシャルはツインターボの９０の方がいいのかもね。１００へ足なんかもコストダウンが
目立って、しっかり感がないし。

>>185
ＶＱと比べちゃダメだよ。同じ日産でもＲＢと比べなきゃ
直６とＶ６じゃ全く違うもん。Ｖ型はやっぱし振動が多い。
でも低速トルクは普通は直列の方が太いんだよ

チェツアラSに乗ってるけど最近遅いな…って思う事が多々ある… もう最近の車種より遅いのかな…

>>186
ちょうど、自分が教習所へ通ってた時の教習車が、
クルーだった。

クルーは、扱いやすいの一言で、エンジンにも粘りがあり、自分達みたいな
ラフなクラッチ操作でもしっかりと走ってくれてた。
（車両チェックのときにエンジンルームをあけ、エンジン見たら、縦置きで
かなり大きいエンジンと、横に書かれたＥＣＣＳの文字で、あ、こいつ６発の
ＲＢ２０仕様だったのかだと気づいた。）

>>188
クルーならＲＢ２０Ｅだね。
１３０馬力のトルク１７．６。おれは免停講習のときの実技試験がクルーだった。
たしかに扱いやすかったね。もちろん全っ然速くはないんですが(^^;)
初心者やペーパー、さらに街乗りするには最高のセダンかも

ku

1G-FEのVVT（160PS）って6000回転以上回るの？怖いしもったいないしで
回すことないまま売っちゃった。

90の1JZでゼロヨン１６秒代前半だから、遅いわけではない。
まして低速が遅く感じるのに、そのタイムが出るというのは
相当高速域で加速がいい証拠。

ぬるぽ

ｶﾞｯ








突然出てくるなよ。

2リッターと2.5リッターってたった500ccだけどそんなに違う？

400のバイクと５０はちがうだろ。５００ふえりゃべつものだ。

ヤクルトと５００ＰＥＴを想像したオレは勝ち組

>>195
全然違いすぎる。
車重ってもんを感上げてみろよ。そんなに車重変わらないんだぜ？
それに１Ｇはハイメカツインカムだし、１ＪＺはスポーツツインカム

2.5と3.0は違うけど、3.0が万人に言いと言う訳ではないよ。
2.5の方がよく伸びる。
3.0はトルクあるが、上の伸びは気持ちよくない。

結局好き嫌いじゃない？

age

うーーーーーーん

高回転でもサウンドは好きだけど低速だとモ――――ってしか鳴らないな マフラーかえてると､買った時からついてるHKSのハイパーマフラーの飽きたしマフラー純正に戻そうかと考えてるけど純正に戻したら遅くなるとかある?

>>202
戻すと良く分かる純正のトルク出し方の凄さ。

>>199
そりゃ２．５と３．０は単にボアの直径が違うだけで同じ種類のエンジンなんだから。
それに９０は2500ccで設計されてるから、3000はフロントヘビーになる。
さらにショートストロークの１ＪＺに対して２ＪＺはスクエアストロークだから伸びが悪いのは当然。低回転型だから。
トルクも4.0くらいしか変わらない。

１Ｇと１ＪＺの差はトルクも6.0違うし、１Ｇも２ＪＺと同じく低回転型で、車重もあるから１ＪＺとの差は大きくなる。

90って、まあディーゼルは置いといて、なんか1800とかもあったよね？？
1800乗ってた人いる？

>>204
確かに2000と2500っていうよりエンジンの元が違うからねえ。1Gはあまりにも非力だった。
まあ最も峠や高速での追い越しを気にしなければ普通に走ったけどな

４Ｓ−ＦＥ　　　　　→120ps/6000 16.5kg-m/4600 1260kg　P/W 10.5 T/W 76.36
１Ｇ−ＦＥ　　　　　→135ps/5600 18.5kg-m/4400 1290kg P/W 9.55 T/W 69.72
２Ｌ−ＴＥ　　　　　→97ps/3800 22.5kg-m/2400 1380kg P/W 14.23 T/W 61.33
１ＪＺ−ＧＥ 　　　 →180ps/6000 24.0kg-m/4800 1390kg P/W 7.72 T/W 57.91
２ＪＺ−ＧＥ　　　　→220ps/5800 28.5kg-m/4800 1420kg P/W 6.45 T/W 49.82
１ＪＺ−ＧＴＥ　　　→280ps/6200 37.0kg-m/4800 1460kg P/W 5.21 T/W 39.45

エンジンだけでこんなにラインナップがあったのもすごいよな。
だけど、これを見ると実はディーゼルでも街乗りしやすそうな気も・・・高速の伸びは悪そうだけど

実際にディーゼルは街乗りしやすいよ。
トルク特性は意外に扱いやすい。

…追い越しの時に泣きそうになるけどな

実際９７馬力しかないんじゃあ高速追い越しはかったるそうだねえ。

>>208
ばかやろう！
馬が９７頭走ってると考えてよ。
追い越しどころじゃねぇぞ。

ちょっといじったGTEは、馬が300頭走っている・・・・・・・

黒澤映画を思い出したが、それにしても邪魔すぎるぜ。

某ヴェイロンの開発者インタビューで、開発で最初に問題になったのは馬1000頭分の食事を与える事だったそうだ

>>204
ボア径は同一

質問があります。アルテッツァのAS200が欲しいと
思っているのですが、1G-FEエンジンは0-100Kまで
の加速のかかる時間は何秒くらいなのでしょうか？

>>213
答え
タイムを気にするような人間が選ぶべき車じゃない
以上

3Sでさえ遅いというのに君は何を期待しているのだい？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b66801591

ふーんなるほどね
















ぬるぽっ

>>215
３Sはトヨタ馬力だから仕方ないよ。
１Gは良質なエンジンを味わうには最適。
速さを気にする人向けではないには同意。

1Gはｵｻｰﾝｴﾝｼﾞﾝだな

アルテッツアに1JZを積まなかったのが失敗の元ｗ

アルテの１Gイイよ。６MTより４ATの方がマッチングがいい。
静かで、滑らか。まったり向け。高速でクルージングするのに最適。

英国でJDパワープレミアムクラス5年連続顧客満足度1位継続中。
BBC　TopGear5年連続ベスト10入り。

日本と扱い違いすぎｗ

静かで滑らかだけど、STEPDQNにも負けるようなセダンは
困りまつｗ

>>222
あんた困りまつｗ

2JZ-GEだったらアルテッツァ買ってたなぁ…

6発が好きだからマーク�Uのグランデ2.5買ったよ

アルテのバンは2JZじゃなかったく?

ジータは2JZだったね。
でもセダンが好きだったからなぁ…

プログレだっけ?あれって2JZのNA積んでなかった?

うん、プログレに2JZあるね、215馬力に落とされてるけど。

>>228
十分だ

CAMCON....

プログレ2JZは直噴だったような。　伸びがイマイチ

1JZのNAにはどのマフラーがいいかな?今はHKSのハイパワーマフラー付けてるけど音がデカく室内でも五月蝿くて…

>>232
つノーマルマフラー

やっぱノーマルか 次の車検の時に戻すか