【内面は】＿＿新型カムリ＿＿【顔に出る】

4気筒エンジンで336万円･･･
マークXの３�gが買えてしまう値段だね。

両方買ってしまいなさいよ！

カムリってNASCARに出るんだよな。

黒いテッチンホイール履かせればかっこ良くなるかの。

旧型はアメリカでよくレンタカーして乗ったが、
もうちょっとパワーと静けさが欲しかったね。
あとは装備や広さなど十分だった。

新型もちょっと興味はあるがデザインがいまいち。

今日の昼納車でした。禿しく後悔。早速売ります。

CMに出てる人は誰でつか？

なーんか、韓国車っぽいですね。

レガシィB4はともかくアテンザ、アコードという不人気車軍団にすら勝てないカムリ、ウィンダム。
もう日本じゃ売らなくていい車種のような気がする。プリメーラも撤退した。

レガシィB4でもOEMしてもらえ。って感じがする。

内面は‥ﾓｯｻﾘ？？

>>6
和田勉

昔、家の車がＦＦになった２代目カムリＳＥだった・・・

今のカムリとベルタは先代ＭＰＶのバンパーを劣化コピーした顔ｗ
しかしデカイから前から事故ったら部品高そう

レガシィB4をFF化してカムリ？
レガシィTWをFF化してカルディナ？

てな感じ。スバルも最近は販売＜生産だからヨタの販売力で売ってもらえればそれにこしたことないだろうに。

アメリカ向けの車を日本で売ってもな〜
4気筒4輪ストラットで300万オーバーなんてありえね〜

4WDもさ…このクラスでＶフレックスってバカにするんじゃないよ。

センターデフ積めよ、バカヤロウ。

これかうならB4買うぞ！俺ならな。それも3.0RADAだ。

わりー。B4にADAなかったわ。

今乗ってるのＡ型のＡＤＡだな。あのレベルでやっと使えるな、と感じるもんだ。

>>7
ビスタと兄弟解消した時から、カムリグラシアセダンがカムリを名乗った時から、
カムリはカムリではなくなったのかもしれない。

米国カムリをグラシアとして、日本・アジア向けには別のカムリを作れば良かったのではと思う。

内面から出た錆

営業マンいわく、反響薄いとのこと。

これでマークX用の2,5�gのV6でも載せれば少しは魅力が上がるかもしれないのに･･･
全長4800mm超も全幅も1800mm超でエンジンが4気筒というのでは日本の自動車のヒエラルキーから
すると中途半端。これではどう考えたってマークXを買うだろう。

といいつつ今普通のセダンを作るとなるとなかなか難しい。スポーツセダンではないごく普通のセダン
となると個性を持たせるのは容易ではないわな。ティアナはインテリアを重視したわけだが･･･

あとウィンダムはどうなるんだろう？レクサスESになるのかな？

こりゃｽｰﾁｬ後付けでもした方がよさげだな。


･･･って、今のトヨタが作るわけないか。

日本車なのに輸入車並の価格ってどうよ。

>>17
ウインダムは現行が最終（といっても2月中旬で生産中止）レクサスブランドでも売りません

アメリカではすでに新型ESが発表された　3.5V6のみ　THSもナシ
でもって右ハンドル作らないから日本じゃ売らないんだってよ

http://response.jp/issue/2006/0209/article79199_1.html
http://response.jp/issue/2006/0209/article79200_1.html

ああそれと、唯一感心するとこは、
全車７エアバッグ（運転席、助手席、運転席ニー、サイド×２、カーテン×２）標準装備ってこと

まあエアバッグ＝安全ってわけでもないがな、、、、、レガシィもマイチェンでそうならないかな

内容がショボイな、とてもFMCと思えん

クラウンセダンからカムリに買い替え！納車は月末予定

>>23
普通にゼロクラウン買えばよかったのに…
て、釣られたか？

ＣＭが悪いね。
あんなジイサン出演してたら、
ジイサンたちは同じに思われたくなくて買わないし、
ましてや若い連中は買うわけない。
トヨタのＣＭとしては最低レベル。

あのＣＭ見たらハーレム親父を思い出してしまいますw

ほんとＣＭはセンス悪い。
あの年齢層の人ってカムリ欲しくなるのか疑問。
よっぽど真面目でこつこつ何も知らない人だよ。かわいそ。

あまり勝負かけてないからいい加減なＣＭでもいいという解釈もできる。

>>20
そうか･･･売らないのか。
でもカムリよりもレクサスESを導入したほうが幾分魅力的かと思われるのだが･･･

>>24　クラウンセダンのマイルドハイブリッドからカムリに乗り換え　カムリはグラシアの頃に一度乗ってたことある。単に無駄にデカイところが好き

アバロン　とか　プロナード　も　好きだな

アメリカで売っている２シーターのカムリにすれば
クラウン親父達にもアピール出来たろうに

全くｽﾚが伸びないなｗｗｗｗｗｗｗｗﾈﾗｰやVIPPERにはどうでもいい車ってことだなｗｗｗｗｗｗｗっうぇ

思い切って装備を省いて安い価格にすればまだ良かったかも･･･
エンジンも廉価グレードは２�gにするとか･･･

もうちょっと室内の木目増やしてライト大きめにしてメッキ増やすだけで
かなり売れそうな予感。

昨日梅田で展示しててかーゆいねーちゃんからＤＶＤもろた。
忙しくてまだ見てなくて、このスレ見るまで４発とは知らんかった。
４発のＦＦで３３６マソかぁ、、。ティアナの方がいいかな。

>>36
値引き考えると、ティアナなら3.5V6が買える値段ですな

ティアナの初代３５０ＪＭが334.9マソなんだよな。ＣＶＴだし。
スペック的に日本では売れないかもなぁ。上でも書いてたけど４輪ストラットだし。ｗ
車のキャラは違うけど、ＦＲでマークＸかスカイラインの方が素直に値打ちあると思う。

かーゆいねーちゃんが、従来より後席中央の出っ張りが少なくなって、真ん中の人
もゆったり座れますだって。そりゃぁねーちゃん、ＦＦだからだろ。って言いそう
になったけど我慢しといた。

あげてみよう。

ティアナの引き立て役。

ティアナは四駆以外V6だしなぁ　走ってるときの高級感と後輪の接地性で負け確定ぽ
エンジンがかかってなければ辛うじて勝てるかｗｗｗｗ

ま、ある意味さすがトヨタって感じの車を投入したのでわないかと。

この車のデザインは近年稀に見る酷いもの

サイドビューなんかは本当にカムリと言う名前だけあって、包茎そのものだからな。

>>38
ティアナのリアは、スカイラインやフーガなどと同じFRプラットフォーム用の
マルチリンクサスを移植したんだけど・・・・適当なこと言わないように。
安い部品使うより、性能のいい部品を量産化でコストを抑えることを
選んだと開発者が言っていた。
ティアナのFF-Lは、FR-LのFF版と言われるほど、フロント以外はFR-Lと共通部分が多いんだよ。

>>45
>>38
と思ったら、4輪ストラットは、カムリのことね。
その文見ると、ティアナのことだと思ったよ。

新型カムリや北米アバロン、新型レクサスＥＳは、先代と同じＫプラットフォームのままってのがね・・・・。
新しいＭＣプラットフォーム使わなかった時点で性能よりもコスト優先しているのが・・・・
すでにＲＡＶ４やエスティマで採用されているのに、その後に出た車が
旧プラットフォームってのは、ちょっとね・・・・

>>46
へぇ、旧型のプラットフォームだったんだ。
ところで受注台数はどれくらいなんだろう。目標販売台数がつき1,000台らしい
が･･･

カムリの４気筒エンジンが最高だとは思わない。
４気筒より６気筒のほうがフィーリングが良いのも理解している。
しかし、日産のVQならトヨタの４気筒のほうが音も振動もずっとましだ。

カムリのプラットフォームが旧モデルと同じ基本設計なのは知っている。
しかし、ティアナのプラットフォームはサニーだ。
どちらが優れているか説明する必要は無いだろう。

>>48
ティアナは、FF-Lプラットフォームです。
リアサスは、スカイラインなどと同じFR-Lと共通のアルミ・マルチリンクサスです。

サニーってMSプラットフォームです。MS系は6気筒は積めません。
いい加減なことは言わないように。

カムリの２AZは大幅改良で静かになったとはいえ、所詮4気筒、
VQにはかないません。しかも電子制御エンジンマウントもあるんだし
差はかなりあるよ。

ただエスティマの新ＭＣプラットフォームも評判いまいちなので
新カムリが旧型Ｋプラットフォームだけど、それほど進化はないと思う。

age

父がティアナかマークXかカムリか迷ってます・・
６０過ぎのおっさんです。ちなみに今はローレル。
値段は同じくらいなんですが・・　
お勧めは？？

そりゃマークXですよ。なんたって6気筒FR、もうそれだけでいいじゃないですか。静かだし速いしカッコいいしちょうどいいサイズだし。カムリはでかすぎるし4気筒FFだし。ティアナは買う意味が全くないし。

Ｖ３５スカにしとけ。あれってローレル後継だったんだろ。後だしのマークＸと
比較しても何ら引けを取らないどころか、いまだに上回ってるところも多い。
モデル末期ってのが気になる点だから、秋のＶ３６を見てから決めるかだな。

>>48
4気筒が静かといってもアイドリング付近だけで、いざ加速しようとエンジン回すとうるさいと言うか音質が安っぽい。
腐っても鯛と同じよう、物理的に4気筒と6気筒の間には厚い壁がある。

52
参考になるのﾀﾞﾛｳｶ・・・

>>51
カムリにするなら、春に出るらしいハイブリッドカムリがいいんじゃない？
待てないならマークＸかな
今カムリ買ってもハイブリ見るたび「あぁ・・」って俺ならなりそう
あんまり見かけないとは思うけど

>>51
このクラスのセダンとしては少し拡大して考えると
トヨタ：カムリ、マークX、アベンシス
日産：ティアナ、スカイライン
ホンダ：インスパイア、アコード
マツダ：アテンザ
スバル：レガシィB4
ダイハツ：アルティス

インテリア重視ならどう考えてもティアナ、走り重視ならスカイラインかB4、
インスパイアだな。マークXは微妙。

カムリは下取り悪いよ。
買うなら１０年ぐらい乗り潰す覚悟で買えば、故障も無く、室内も広くて良いクルマだよ。
アメリカ、中近東、アジアでは人気の在るトヨタの海外戦略車。
ただし日本ではまったく売れない。

６気筒がバランス良いのは知っている。
しかし、通常、自動車評論家が
「６気筒は良い」
と言っている場合、直列６気筒をさしている。
さらに言えばBMW製直列６エンジンをさしている場合が多い。
�X６では直列４気筒との性能差はかなり縮まる。
基本的に並んだ気筒数が奇数になるのは良い事ではない。
�X６は片側バンクが奇数になり振動が出やすくなっている。
水平対向であれば振動をうち消し合う事も可能だか�X型では難しい。
６気筒であればなんでも良い訳ではない。
日産は昔からフィーリングの良いエンジンなど持ったことがない。
燃費が悪く、ただパワーが出るだけのエンジンばかり作ってきた。
VQエンジンではどんなにチューニングしても音も振動も抑えられない。
フーガやΖに乗ってみればその下品さを体感出来るだろう。
盲目的に６気筒を崇拝してはいけない。
ダメな６気筒も存在する。
それがVQエンジンだ。

いいV6ってDINOに積んでた2L65°完全等爆しかしらないな

59 いつの時代の話だよ。。。

でかすぎ、誰が買うんだ。
５ナンバーに戻せ。

新しいカムリに試乗してみた。
デカいって声は事実だが、別にマーク×やティアナと大して変わらない。
確かに室内は広いし、好みだが、インテリアはティアナよりはいいデザインだと感じた。
Ｇリミは約250万の割りに装備もいい
高級車でなくミドルセダンとしてはかなりいいんで内科医。
ウチのオヤジに買っても悪く無いってのが正直な感想です。

ティアナのデザインは好みが分かれるが明らかにティアナのほうが個性的だろう。
カムリのはエアコンの吹き出し口周りが古臭いし最近のオーディオ機器みたいに
オーディオまわりが光る演出が子供っぽい。

今の型が出た時点で終了の悪寒

この価格でＬ４だとはｗｗｗｗｗｗ

あげてみよう

心が悪そうな顔ですね

この車実物見てきた。

感想は見た感じが値段の割に高級そうに見える。
ちょっと顔がブサイク。
内装がほかの車よりお洒落。
車の見た目より内装の方が気になる人には
なかなか良い車だと思った。
個人的にはメーターのデザインにもう一工夫あれば良かったと思う。

ワゴンを作らないのかな。少しは売れると思うが

トヨタにとって黒歴史なので作らないと思うが。＞ワゴン

グラシア、クオリスはまあまあ見かけたが当時のワゴンの中での比率は全然低い。
明らかに数、質共にステージア＞グラシア、クオリス

>>20
30系ウィンダムって2月中旬まで生産していたんだ?!
昨年の秋くらいに営業マンが「ウィンダムは受注生産で年内に生産打ち切り」
って言ってたけど、新型ESが生産開始されてからもラインあったのか・・・。

しかしイモムシみたいになっちゃったね
前の平らな方がかっこよかったな

age

純正フルエアロの設定ありますか？

しかしぜんぜんスレが伸びないな

皮は伸びるばかり・・・

http://response.jp/issue/2006/0302/article79868_1.html
受注4000台。
目標の4倍、いつまで続くのか

>>77
スレの伸びようとは大違いですなｗ

>>77
50代から60代の乗るクルマか

盗用多の客の平均年齢通りだな。

まあ最初のうちだけだろう。ベースマーケットがある程度大きいから。

A4やゴルフ　3しりとか検討してたけど　カムリ　いいかも

素で勝負って感じがカッコイイかも　できれば　ＨＢも日本で売ってね　レクサスなんかより

ハイブリッドっていくらぐらい価格上がるのかな？
明日カムリ買いに行こうかと思ってる者です。

どうもルックスが洗練されていない感じするな〜。
ボンネット分厚いしグリルでかいから迫力はありそうだが、
個人的にはアクが強すぎると言われていた先代ES(最終ウィンダム)のほうが好きだな。
シンプルな面構成だけど作り込みの高さを感じる。

結局カムリを買いました。
最終的にティアナとすごく迷っていたんですが、
ライトやらパワーシートやらキーやら
ほしいのをつけていくと、カムリは標準装備、
ティアナのが４０万くらい高くなったのでカムリになりました。
同じ値段ならティアナになってました。
試乗の感想は、〔助手席ですが・・〕
エンジン音がちょっとおっきい気がしました。
シートは快適でした。

>>85
なんつーか…エロ目だよな。

>>86
40万違うならカムリのほうがとくかもしれない。
よいカーライフを。

>>87
ひょっとしたら次期カローラやプレミオなどもあの手のマスクになるのかな?

カローラも似た感じのやらしい目になりますよ

目つきは、
北米トヨタの人が考案して、新型アバロンから採用されています。
http://www.toyota.com/avalon/exterior.html
新しい北米トヨタ顔になるそうです。
つまり、北米をメインで売られる車は、あのツリメになるようです。

あと、ベルタ、ヴィッツ、カムリで採用されている上にトヨタマークがあって
そこを避けるようにえぐられたグリルは、世界戦略車共通のグリルだそうです。

>>88
カーロラは、国内専用のセダンに関しては、5ナンバーを維持して
プラットフォームも現行のそのまま使うので、デザインも日本を意識したものなるが、
５ドアハッチバックは、３ナンバー化とヴィッツ似の縦ライトにカムリグリルになるんでないかな？
欧州トヨタ顔ですからね。次期アベンシスもそうなるみたいですよ。

NA ATのセプターセダンにのっている。　（略
個人的には大満足です。

で今度新しいカムリにでも乗り換えるかって思っているんだけど
セプターに比べて120�sも重くなってんのね。
あとトランクスルーが肘掛けのところだけになってる気がする。
今までだとスキーとか4人分室内積みできて便利だったんだが。
パーキングブレーキが足踏み式？なんか慣れなそうだ。
というのがスペックみた感想

だれかセプターから乗り換え予定のひといませんか？
スレ違いか？

オーストラリア仕様のアバロンはデザインが全く違うね〜
↓逆に垂れ目であるよ。

ttp://avalon.toyota.com.au/Avalon03/HomePage/0,,,00.html

オーストラリアのアバロンはかなり古いモデルじゃなかったかな

>>91
スレ違いじゃないよ。
セプターってある意味「カムリ」なんだから。

>>92
これ・・・初代アバロンですね・・・・。まだこれ売ってるんだ・・・
オーストラリアは、車種が国内北米に比べて世代が古いらしいね。

豪州カムリは、今度のFMCで国内＆北米と同じになって一気に2世代新しくなるそうな・・・・
アバロンも一気に２世代新しくなりそう・・・・

先代の台湾向けカムリは1MZ載せてたけど新しいのもV6 3L仕様はあるのかな？

ソラーラ日本でも売ってくれればいいのに…

ん？ﾊﾞｯｸｽで売ってるんでは？新型の話？

セプターって事故発生したら車体がくちゃくちゃになりそうだね

なんで？

国内向け以外には3.5Lの1GR-FEがあるよ。

>>95
豪州向け三菱３８０…豪州カムリ・アバロンのフルチェンジで、トドメをさされるかも…

>>101
いや、3.5Lは、2GR-FEだよ。
１GR-FEは、4.0L

>>103に付随して
なんとかカムリに4GR積んでもらえないのだろうか・・・？
そしたら即決なのに・・・

マークXは室内が狭いから買う気がしなかった
かといってウィンダムは国内販売中止だし
ウィンダムオーナーの方次は何を購入される予定ですか？

>>104
4.0L--1GR-FE
3.5L--2GR-FSE
3.0L--3GR-FSE
2.5L--4GR-FSE
は、FR用しかありません。FF用は、ポート噴射の3.5L--2GR-FEしかないんでよ。
じゃあなんで？ってことですが、
FF車のメインは北米市場なんですが、
2.5Lクラスは、メイングレード的な位置づけなので、コストが優先されるのでV6の設定は難しい。
北米では、直4--2.4-2.5L＆V6--3.0-3.5Lという構成になります。
似たような、意味で国内は、エスティマ＆アルファードのFFミニバンが同じ理由でこの構成ですよね。
メイングレードの直4--2.4L＆V6-3.5L。
国内のFF車も、この構成は同じになります。

じゃあ、直噴FSEでない理由も同じく、北米カムリを想定してコストが優先される。
3Lでなく、3.5Lっても北米が、日産など3.5Lが主流になったからそれにあわせた。
国内のFF用3.0L需要のためだけに、FF用3Lを設定できない。
この辺は、日産と同じで3L廃止で3.5Lに絞っている。

クラウンもMCで3L→3.5Lに変更しているし、FR用も3L廃止になるかも。
明らかに、日産の3.5Lに影響されている・・・

日産は、もともとV6は積極的なメーカーというのと、セフィーロが売れてたので
FF、FRともに2.5L（2.3L)、3.5Lがあります。
日産は、次期スカイラインから採用される新V6も2.5L、3.5LがFF、FRに設定されるでしょうね。国内アジア向けにティアナがありますから。

マークXは、室内が狭いのもそうですが、座面が低すぎで乗り降りがしづらいってのが最悪です。よっこらしょってなります。クラウンと差別化させるために仕方がないですが・・・・・

ウィンダムの人は、クラウンが好きでない人で3Lクラスでゆったりセダンって人だけど
やっぱ、ハリアー、ティアナ3.5L、フーガ、クラウン、レクサスGSってところじゃないですかね？
イスパイア、レジェンドは・・・・だし・・・・

マークＸは座面低いってパワーシートだから調整できるだろ？
アメ車みたいなラグジュアリー系のFFカムリとスポーティ系FRマークＸじゃジャンルが違うからあんまりくらべてもな、、

>>106
後席

>>105
5GR-FEって選択も(w
実現したら、かなりのウルトラC級のワザだが。

ちなみに、FSEを採用しない理由はコストもさることながら、
仕向け地先の燃料事情だと思われ。
詳しくは、GSやクラウンの輸出向けをググって見ると
結構FEヘッドでいっていることがわかる。

ちなみに、2GR-FE+右ハンドルの現行カムリは先日香港にて発売開始に
なった模様。詳しくは香港トヨタのサイトを参考に汁。

>>105
プチ教授乙。
参考になりました。

今のカムリって、よくわからない。
実用セダンが欲しければプレミオで十分だし。
大きなのでゆったりしたいならクラウンだし。
安くてほどほどならマークX。
まあ、クラウンやマークXじゃメジャーすぎるのと、スタイル優先で先代より狭くなったから、
とかの消極的な理由で選ぶ車って感じ。
そもそも、このクラスでFFに拘る人もあまりいないと思うけど。
ライバルも・・・今じゃインスパイアくらいか。
ティアナやスカイラインは論外だし（笑）

ま、そう無理すんな。ｗ

>>110
大きくてゆったりして安い車が欲しい人は積極的に何を選べばいいんだ？

しかしヨタの販売力って断トツだね？他社が絶滅していくのがわかる・・・

1GR-FEって何？と思ったらトラックのエンジンですか。
2UZと同じでブロックが鋳鉄でなまら重かったりするんですか？

>>114
道民は帰れ　アイヌは書き込み禁止

試乗レポート。

出力はまずまずだがエンジンを吹かせると音が大きい。
室内は広い。やわらかいサスペンションでショックをごまかしている。
FFに多く見られる軽いハンドルとやわらかいサスペンションはまるで
ミニバンの乗り心地。同乗者は快適かもしれないが、運転者が楽しい車か
といえば、はてなマークですな。

カムリのフロントデザインってアテンザのパクりだね。

>>105
そうだったのですか。。。
でもやっぱりV6積んでもらいたいですね。個人的には3000もいらないので2500で。3500は論外。
そういう意味ではグラシア時代は４気筒2.2とV6　2.5で選択できるいい時代だったんですな〜
かつての2MZエンジンはもう生産してないのかな？これでもじゅうぶんなんだけどな〜

装備面から見て同価格帯のマークX（Fパッケージリミテッド）とGリミテッドを比較しても
クルコンもあるし助手席もパワーシートだし断然カムリのがいいだけに残念...

正直排気量3500もいらないよ。この狭い日本でどこで本領発揮できるのよって思う。

これ、レクサスにもって行ったら。
あの親父の顔、なんだあれ。

あのｃｍならクラウンでも欲しくなくなる
萎える

国内は欧州同様廃止すべきだった。
アベンシスをカローラ店併売で十分。

>>118

その考え方は大間違いですな。

排気量は６リットル〜８リットルは必要です。

昴製カムリ　水平対向にしなさい

>>123

馬鹿？マイノリティが水平対向マンセーするためにはマジョリティとして出来の悪い直列、V型の存在が必要なんだが。

スバルは今までだって他社から預かった直列の駄馬を名馬くらいには育ててきているよ。
遺伝子が劣るから駿馬に育つはずないけどね（藁

スバルで生産か・・・なんか微妙。

【内面は】＿＿中国製＿＿【顔に出る】

次のセリカには、水平対向が載るらしい。

カムリとシビック

激ダサキングセダンはどっち？

なんかマークＸと比べられることが多いけど、ＦＲとＦＦじゃあ全く違うでしょ。
それに後席は過去モデルもそうだけど、圧倒的にカムリの方がマークＸより広い。

ただ、確かに４気筒で３００万って、所詮ミニバンと同クラスって感じ。
もうウインダムはなくなるんだし、Ｖ６復活でもいいと思うけど、そしたら
ＦＦ用のＶ６は2GR-FEしかないから、一気に3500になっちゃうねwしかも280馬力ｗ
トヨタのＦＦスポーツセダンの登場？w

>>110
広い室内・余裕あるエンジン・比較的廉価、と
クルマを「移動手段」と割り切って壊れるまで乗り潰そうという考えの人に
とってはアリな選択肢だと思うが。
（それがどれだけの数いるかはともかくとして）

所詮カムリはアテンザのパクり車。

>>129
次期カローラベースのハッチバックは、2GR-FEが搭載されるそうだ。
3ナンバーカローラハッチに、V6-3.5Lが乗る時代だし、
カムリに3.5Lがあっても不思議じゃないけどね。北米モデルはあるんだし・・・

もう少しサスを硬くして、FF版マーク�U・ローレルのような乗り心地に
してくれたら買ったかもなー

試乗したけど、アイドリング時にハンドルに振動が乗りまくりだった。
遮音性も期待したレベルにはなかったし、加速時のエンジンもうるさい。
おそらく、中国製エンジンが開発時の性能を発揮していないだろう。
減速時におけるブレーキの効きのスムーズさとサスは良かった。
エンジン、シャーシをマークXのものにして
カムリの内装と乗り心地にすればよかったのだが・・・

>>129
そうそう！なんでもかんでも3500！！買う人がそんなにいるとも思えませんが。。。
いまのエンジンってなんで両極端なんだろうね。。。昔は６気筒モデルは２０００でも
６気筒のこだわりってか車格感があったのに・・・いまじゃ一つの車種で、コロナ〜クラウンの差
が平気であったりするんだもん。

>>134
エンジンとシャーシをマークＸと共用にしたら、最大のウリのＦＦじゃなくなっちゃうじゃん。
てか、そんなことしたらチェイサー・クレスタの復活っぽいw
北米ターゲットって点からしてＦＲベースはあり得ないでしょ

5GR-FSE:2.0V6D-4S 176ps/6200rpm.23kg-m/4600rpm

先代で2.4�g一本にしたのは、ウィンダムとの差別化を明確にするためだった。
ウィンダムが廃止された今、6気筒を復活させてもいいと思うのだが。

>>136
むしろそれを積んだマークIIを出して欲しいな。

…こんな客が多いから、クラウンに2リッターがあったり、カムリが売れなかったりしたのだろうか？

皮かむり

カタログもらったけどエアサスやスポーツグレード廃止かよ
エックスより乗り心地は期待できても運動性能は劣るだろうな
これはエックスとの差別化か？

>>136
5GR-FSEって、検索してみても3.5のV6で300psってのしか出てこないよ・・・
２リッター版もあるの？？

>>138
クラウン２リッターって、すくなくとこ今モデルにはタクシー仕様しかないよ
でも確かに、マーク�Uは需要はほとんどが２リッター客だったらしいからね。
今の２．５は従来の２リッターと価格は変わりませんよーなんて言っても税金は
確実に高くなるし、「２５００も必要ない」って思う人が多いことは事実だよね。

BMWだけではあきたらず、マツダのデザインまでパクりはじめたトヨタの
デザイナーは糞すぎるな。

>>137
復活してもいいけど、2GR-FEの3.5Lしか選択肢はないけどね。

>>141
を見ればわかります。5GRは妄想だよ。
詳しくは、>>105を読めばわかる。
V6の2Lは、ありえません。2.5L以上になります。

なんか、すごく海外市場（特に北米）に踊らされてるけど、
日本の税金体系（自動車税＆ガソリン税）が変わらない限り、大排気量の車が
そんなにボンボン売れるとは思えないよ。
１０年前みたく、２０００ccを真ん中にって考えはもうないのかね。

>>141　>>143

5GR-FEは妄想ではなく実在。
但し、中国生産のクラウンやREIZ(中国版マークＸ)用のエンジンで
排気量は2500。詳しくは中国トヨタのホームページを参考に汁。

>>145
それは５ＧＲ−ＦＥでしょ？妄想は５ＧＲ−ＦＳＥの事（笑）

クラウンみたいにデュアルエキゾーストかと思ってたら国内仕様は片方だけなんだ

直４で、デュアルなんて恥ずかしい車いくらなんでもねえだろうwwwwwww

>>148
過去にあった。カローラとスプリンターにさ。

韓西のDQNメーカー、ダイハツの軽にもあったよな。

>>145
あります。ただ5GRという2Lエンジンがあるかってことが妄想だということなんだけどね。
中国のクラウン＆マークX用に
3GR-FEと５GR-FEがありますね。

3GR-FE
整備性に優れる通常のポート噴射式に改められている。
2.994L DOHC 24バルブ デュアルVVT-i　（内径×行程：87.5×83.0／圧縮比：10.5）
出力：170kw(231ps)/6,200rpm　300Nm(30.6kgm)/4,400rpm　（クラウン中国仕様）

5GR-FE
2.497L DOHC 24バルブ デュアルVVT-i （内径×行程：87.5×69.2／圧縮比：10.0）
出力：145kw(197ps)/6,200rpm　242Nm(24.7kgm)/4,400rpm (クラウン中国仕様)
4GRと同じ2.5Lだけど、設備上により、ボアを共通化して3GR-FEベースのショートストローク版なので5GR-FEとなります。

ともに直噴でないので圧縮比が低いためで出力も低くなっているようですね。

>>148
それはハイチューンＧＥ積んだスポーツモデルでしょ？
ノーマルハイメカツインカム直４デュアルエキゾーストって、軽自動車で
爆音マフラー４本出しと同じくらいカッコ悪いwwwww

でも今回のカムリはやっとボディサイズに見合った見た目の車格感が出たね

んで新型カムリって売れてるの？

発売2〜4ヶ月くらいは新車効果と代替えで月販目標+α程度は売れる｡ｳｨﾝﾀﾞﾑがﾚｸｻｽにいったら､もっと大排気量ﾓﾃﾞﾙ(最近のﾄﾖﾀFFなら3500+6AT)を追加すべき｡ってこれをﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで補うのか？

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017939.html

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/alfa/159/

>>155
ウィンダムって、レクサス行かずに廃止っしょ？
でも、ファミリーカー的要素があるんだから、一気に3.5にいくよりも６気筒
の２．５あたりを新開発あいて載せればいいのにね

20インチメッキとか似合いそう
どうせ四気筒FF四輪ストラットで走りは期待できないし

>>158
ちょっと趣きが違くない？２０インチのメッキなんてＶＩＰ勘違いヤンキー仕様は
現行カムリよりもマークＸでやればいんじゃね？w

マークは高級感足りない
あの外観でラグジーは似合わん！
スポーツカーにディッシュ履かせるみたいで異様だ

カムリこそ今回は高級っていうよりもスポーツ指向じゃね？

ＶＩＰカーって日本的なデザインのクルマにしか似合わないからね

ティアナには3500があるけど、山手線の内側に限れば結構走ってる。
だからカムリに3500があっても不思議じゃない。全体の10％売れたら○なんじゃない？

単にクラロイとマXとの序列関係が怪しくなるのが嫌なだけ。
3.5の燃費を今の3.0と同等の値に出来たら日産と戦うため？にクラアス以外でも3.0廃止して3.5にするだろうからその時確実に登場する。

http://www.asahi.com/car/moto/
めずらしくカムリの映像

>>162
それは、やっぱりローレルの位置づけ車がなくなったからじゃね？もうティアナの上は
セダンは実質フーガしかないんだし。
その点トヨタにはマークＸがあるからだろうね。やっぱトヨタ内のヒエラルキーって大切に
したいんじゃね？＞トヨタ

スカイラインはどうなるん？ ＦＲだし、ティアナより価格帯は上なんだけど。
旧日産系と旧プリンス系でたすき掛けで表示されるから、Web上とかで表示順
ではティアナの下に出てくるけど。

>>165
スカイライン忘れてましたww　てか、スカイラインは実質セダンはなしって考えてたww

日産の考えてることな小松未歩並に謎ですな

>>165
ボディサイズ順なんでない？
スカイラインは、北米じゃあインフィニティブランドだしね。
価格はFRだけに高いよね。

http://toyota.jp/tvcf/index.html

ＣＭワロス

>>156
昔のギャランのパクリじゃんwwwwwwww

>>166はｺﾅｿｦﾀｗ

新型パサートはどうよ。

３月２６日 トヨタ　カムリ
http://www.tvk-yokohama.com/tubo/

>>170
漏れ別にコナソヲタじゃないけど、中学時代にビーイング好きだったから小松未歩も好きだよ

カムリのイメキャラのいかついオヤジって誰なの？セックス強そう

>>173
そうだったのか〜ｗ

>>174
生和寛とかってゆー物書きのおっさん。
セックスは強いよww

本日22:00〜車のツボ
よろしこ

>>177
告知しといて見逃した〜俺

車のツボ見たよ〜なかなか言いたいこと代弁してくれてた。
けど、プラズマクラスターの件はわざわざＴＶ番組で言うほどのものじゃないと思う。

静岡県御殿場市・裾野市・沼津市・三島市のトヨタディーラーで、ナビ付の新車を購入されたお客様。
一度、ナビを外して車の年式と照らし合わせて下さい。
この地方のトヨタセールスは、値引きが合わないとＫ自工から流れてきた謎のナビを取り付けて誤魔化します。
中古車業界でも有名で、この地方のナビは、買取の際に減点の対象になります。

カムリ、ちょっと中途半端じゃね？
ウィンダムがなくなったんなら、もっとＶ６のっけるとかしてプレミアム感を
高めた方がいいと思う。グレードによっては３００万超えるのもあるんだし

さっきテレビ埼玉でカムリ特集やってたけど、
4輪ストラットの話は全く出てこなかったよｗｗ

納車されますた。

>>182
どこもトヨタがスポンサーの場合は、四輪ストラットには触れてこないよなー

>>183
レポよろ。




ワクワク。

前の前のカムリ，SXV20との比較だと。
ブレーキがよく利くようになった。16インチホイール（に詰め込んだブレーキ）は伊達じゃない。
慣らし中だからあまり振り回してないけど，アンダーステアが出にくくなった気がする。
クリープは弱い。滑らかに動き出し，スムーズに加速度を大きくしようとすると，アクセルワークに
工夫がいる。トヨタの低排気量AT車と同じ感じ。
室内は広い。とにかく広い。落ち着かないほど広い。
メーカーオプションナビのiMacみたいな色が車内で浮いてる。
今日のところはこんな印象。

>>183
実際の街乗りの加速とかはどう？重くはないのかな？

>187
慣らしをする主義なんで，一度3,500回転まで回しただけだから，加速はよくわからない。
さすがに2200ccのSXV20よりは良さそうだね。
CVTの出来がいいからなのか，車重の割にはそれなりに軽快だよ。

>>184
確かにそうだね。

>>188
カムリにCVTなんてないでしょ？？？？５ＡＴじゃないの？
まあ20の2200は１．５トンボディに140psだもんねえ

俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台の
マシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを１速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く）

>>191
ＥＤとビガーだなんてキミの息子さんは一体何歳なんだい？

>>191
コピペとはいえ、続きが気になる(w

>>191
カムリの手術はしなくていいらしいよ
もうビガーの世話にならなくていいね。

新型カムリはカッコいいね

スレッドストッパーが来たから何か新しいインプレを書こうかと思ったけど，
ぜんぜん乗ってない。
カミさんの車だからねー。

>190
CVTじゃ無くてECTでございました。
トロトロ走ってると変速ショック皆無ね。

でも加速感はどうなんだろ。
町乗りでの加速感はトップエンドのトルクや馬力じゃなくて，
アクセルをちびっと踏んだときにどれくらいスロットルが開くかで決まるしな。
SXV20に比べて，ちょっと踏んだらドカン，てな味付けになってる気がする。
電子制御スロットルだから，セッティングは自由自在だしな。

>>196
車重が重過ぎるのでPWR的にはカローラと大差なかったりする。
5ATの出来がいいから実際の加速はカムリのほうが速いが
中国製エンジンのせいか、回すとうるさい。

>>196
＞ちょっと踏んだらドカン，てな味付け
それ車のツボでも言ってたね。

2AZって中国製なん？

http://motor.days.co.jp/news/20060130181811.html
国内向けのカムリのエンジンは中国製。

お、テレビのつぼ。
196のこと、今逝ってる

>>201
ぜんじろうは出てますか？　

なぜ日本仕様には２ＧＲがないんだ？

>>203
いちおートヨタ車ヒエラルキーの中だからじゃね？マークＸよりも排気量大きくなったら
もうそのヒエラルキーがいよいよ崩壊するでしょ。
でも、ウインダムがない今Ｖ６を載せてもいいと思う。開発陣はカムリを「アッパーミドル止まり」にして
「いわゆる高級車」にはしたくないんだろうね。

皮カムリｗ

トヨタ製アテンザ

世界中のほとんどのメーカーが、カムリをベンチマークとして研究してる。
それくらい意義のある車。

旧型か新型か知らんけど、たまに後ろつくとやたらとリアの幅が広くで
凄く邪魔くさく感じるんだよなー。車種もころころ変わるトヨタはもう
カムリも消えていいんでない？
っていうか、カムリは田中邦衛がCMに出ないと売れないだろ

>>208
あんなじじいが車のCMしてたのか

日本には不要だな
高速メインならアベンシスがいい

CMは変だけどあのクラスのクルマだと安くて良いと思う。
下取りは期待できないので乗りつぶすつもりで長期間乗りたい人にはいいかも。
日本では大きすぎるのでそのクラスになると無理してレクサスやフーガ
を買う傾向。ビンボーな人は5ナンバーサイズに落ち着くため
中途半端な車種だと思います。
テリー伊藤もホリデーオートでイギリスからの帰国子女と持上げていました。
レギュラーガソリン使用が個人的には好まれます。

昨日、近くのトヨタカローラ店に行ったんです。カローラ店。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、大感謝祭、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、大感謝祭如きで普段来てないカローラ店に来てんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でカローラ店か。おめでてーな。
よーしママ、ベルタに決めちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、お菓子やるからその席空けろと。
カローラ店ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
一つのテーブルの向かいに座ったディーラーマンと駆け引きが始まってもおかしくない、
喰うか喰われるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、Ｗｉｌｌ　ＣＹＰＨＡ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、Ｗｉｌｌ　ＣＹＰＨＡなんて一時しか流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、Ｗｉｌｌ　ＣＹＰＨＡで、だ。
お前は本当にＷｉｌｌ　ＣＹＰＨＡを乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、Ｇ-ｂｏｏｋｓに触れたいだけちゃうんかと。
カローラ店通の俺から言わせてもらえば今、カローラ店通の間での最新流行はやっぱり、
カローラのＸアシスタパッケージ、これだね。
いろんなアクセサリーを付けたカローラのＸアシスタパッケージ。これが通の頼み方。
カローラのＸアシスタパッケージとは営業用向けのしょぼいグレード。そん代わりアクセサリー多目。これ。
で、それにモニター付ＣＤ式カーナビも付ける。これ最強。
しかしこれを頼むと次に買替えの際、ディーラーマンにそれ以上のグレードを勧められるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、カムリでも乗ってなさいってこった。

>>212
あれ、これのサブウェイバージョンと吉野家バージョン見たことあるよ。
＞よーし、お母さんベルタに決めちゃうぞってよく考えたねw

http://car-cm.zdap.jp/toyota/camry.htm

>>209　この当時はまだ若かった。

>>214を見ると先代カムリ（6代目）がないけれど、先代はCMすらやらなかったの？

>>214

このサイトすごいな。マーク�Uって長嶋だったのか。あんま覚えてないな。

>>215
やってたよ。父親役の西田敏行が娘の結婚式っていう設定のＣＭ。
娘が子供に戻って「パパ嬉しくないの？」っていうやつ。
「もしもピアノがあったなら」を娘が「もしも〜カムリがあったなら・・♪」って
歌に載せて。６代目はグラシア派生（というか、実質６代目前期はカムリグラシアセダンで、６代目後期でまたセダンはカムリに戻った）

西田敏行と言えば、カムリグラシアの中期モデルのＣＭに出てたなぁ。
報道陣に囲まれてカメラのフラッシュ浴びながら
「カムリグラシアはかなりグラシア」って台詞言うやつ。

マツダのアテンザってカムリにそっくりだよな

>>218
そのＣＭの流れで、219のＣＭに繋がってるんだよ。
そもそもグラシア後期のときのセダンは「カムリ」だったから。
グラシア前期はセダンが「カムリグラシア」ワゴンは「グラシアワゴン」で、
後期はセダンが「カムリ」、ワゴンが「グラシア」になった

>>220
厳密に言うと、ワゴンは前期だと「カムリグラシアステーションワゴン」
後期だと「カムリグラシア」だな。
ちなみに後期はCMなかったよな。
ウィンダムは相変わらずカタカナ職人が出てるカッチョイイCMやってたけど。

30系やプロナードもCMあったけど、見た人少ないだろうなぁ。
特にカムリのほうは車が画面に映るのはほんの2,3秒で
しかもそれは新聞広告の写真が映るというなんともお粗末な・・。

あれっ、ちょっとミスったかな。。
>>214見ると現行が7代目になってるけど
20系が6代なら30系は7代、現行は8代目になるはずだよね。

6代初期は水辺でセダンとワゴンが並んでて
「グラシ〜アグラシア グラシアグラシア〜〜♪・・・」
とバックで流れていて、蝶がヒラヒラ飛んでいてなんとも優雅な内容だった。
「もしもカムリがあったなら♪」バージョンは全然知らなかったよ。

新型カムリで高速走ったら、平均燃費16km/l とか出たんだけど本当かなあ。
町中走ると7km/lとかなんだけどね・・・。

カタログ値を越えすぎてて、うさんくさい気がする。

高速をマターリ走ればそれ位行くでせう

>>220
ＣＭやってたよ。前期のグラシアは>>222が言ってるやつ。
てんとう虫が「グラシーア、グラシアグラシア♪」ってゆったりした曲を
歌ってるＣＭ。セダンもワゴンも一緒のＣＭだった。
で、後期が「カムリ」が西田敏行の結婚式のもしもカムリがあったなら♪のバージョンで、
「グラシア」が西田さんがマスコミに囲まれて「かなりグラシア」って言ってるやつ

>>222
「もしもカムリがあったなら♪」のＣＭはけっこうイヤになる位関東では見たよ。
深夜のチャート番組のＣＭ好感度２位だったりもした。

北米の中型セダンで「Camry」一人勝ち
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060326/115406/

月36000台って…

まさしく米のカローラやな。

北米では中型っていう認識なさそうだな

ついにトヨタはマツダのパクりまでやるようになったのか。

売れたもん勝ちですよ

マツダに200万以上だすのはね〜

マツダは値引き攻勢でやられる奴多数。

グラーシーアー♪グラーシーアー♪グラ‥グラーシーアー♪♪

中身はマツダなんて問題にならないくらいのまとまりようだけどね

負け組みが乗る車ｗ

>>235
３００万超の車が負け組なら・・・１００万以下の軽に乗る漏れって一体・・・

>235
こんなでかい車は広い駐車場が必要なんやで
金ないやつは買えんな
L4　2.4で国内やったら上等
でもでか過ぎで国内不向きな感じ
どんな客層なんやろか
意匠は良いよ　アメ公が喜びそうやね
国内じゃあ販売台数が少ないってのは
人と同じのがいやってやつ向け
MB BMの下級クラスに乗って満足するより
カムリのるほうがずっとええ
良さがわからんやつは車のことぜんぜん知らんやつやな

マークXあたりと比べて、静粛性はどんなもんでしょうね。
加速時はもちろん比較にならないでしょうが、巡航時に。

>>238
巡航時も加速時も音質が違うだけで、静粛性は正直そこまで変わらないよ。
カムリは４気筒ではあるけど、静振性と吸音性に優れたボディが抑え込んじゃうかんじ

音質っていうのは、カムリ直４、マークＸＶ６の音の違いってことか

所詮はアテンザの劣化コピー。

前作に乗っていたから、5AT化は魅力。
ドア開けて乗り込む感じまで同じに作らなくても良いのにね。この辺りのニーズの汲み取り方、トヨタスゴいわ。

>>241
フロントのデザインでしか計れないツダヲタww

旧カムリを５ＡＴ化するマイナーチェンジを
施して売ってくれる方がよかった。

でかすぎ。

>>244
旧エンジンじゃ５ＡＴはできなかったでしょ。

フルコンシールドワイパーじゃないんだね
気になっていただけにショック

昨日初めて実車見たけど、デザインひどいなこれ！
なんか気持ち悪かった。
車を見て気持ち悪いと感じたのは、ヴェロッサ以来だ。
あと実車じゃないけど、光岡自動車のオロチ。

>>248
そうかな？正面から見たときはすっごい横幅広くてかなりいいかんじなんだけど・・・

トヨタアテンザだからな

「内面は顔に出る」

つまり、トヨタのパクり根性が顔に出ているということです。

なんかツダヲタが出没しているな
いいから巣に帰れ

やっぱり良い車だな。今日試乗してきたけど、二百万前半からの車としては装備なんかも良いし、サイズも個人的には気にならない。
ハリアーやサーフみたいなSUVだって町乗りで使えるし、大したサイズじゃないでしょ実際？
ただ営業の言うには、内装がアイボリーだけなのが客によっては不満言われるって。
そりゃ確かに販売店の最上位セダンなのにメーカーケチり杉

ゆったり感がいい雰囲気、後席にのるならこれがいいね。

見た目は好きだけど
中身に魅力がない

アテンザとか騒いでるバカいるけど、コンセプトも車格も違いすぎるだろ。
マツダ車なんてどうして乗る気になるのかまじでわからん

アテンザのディテールの悪さに加え
バランスが滅茶苦茶なのが皮カムリ

うーん、叩かれまくりですね。カムリは確かに２ちゃんうけしない要素が詰まっているからね。
FF、非スポーティ、トヨタ車、L4エンジン、昔からのブランドネーム…
だが、世間ではそれを良しとして選ぶ人も多いのも事実。
売れ筋が値引きを含めて200〜240万の本体価格を考慮すれば質感や居住性、装備は満足度は高いと思われ。
比較すればマーク×やティアナより価格的に装備は揃っている。勿論それぞれの車種に売りが違うから好みはあるが、そんなにダメな車なのかぜひ教えて欲しい。
まあ確かにアメリカと比べて、ラインナップはハイブリッドも3500も内装色も選べないと随分押さえているのは不満だが、普通に足として選ぶには良い選択になると感じてしまう…

>>257
そうか。じゃぁ、お前のすばらしいセンスに尋ねるが、
どんなクルマがバランスが整ってるんだ？
具体的に車種あげて教えてくれない？

まだ試乗してないけど前のモデルに比べて
足回りの硬さはほとんど変わってない？　多少硬いほうが好みなんだけど
あとロードノイズや車外の雑音はかなり小さくなってる？

２ちゃんはオタの巣窟だからトヨタ叩き、ンダやスバルマンセーしてりゃわかっているみたいな椰子が多い。
別にトヨタ車がベストとは思わんし、Bbを始めポルテみたいな…も多いが、割と良くできた車も多いと思うなあ。
>>257どうよ？あなたの感覚でバランスが悪い所、見本となる車を教えてくれ。
次の車選びの参考にしたいんだが。

インテリアはいいカンジだけど。
フロントがどうみてもヌケサクみたいにみえるんだよねぇ。

いやらしい目つきだ

>>256
>アテンザとか騒いでるバカいるけど、コンセプトも車格も違いすぎるだろ。
確かにカムリはアテンザと違って「四輪ストラットサス」車だもんねｗ

いいから巣に帰れってば。
MPVの売り方でも考えてろ。

>>261
トヨタの車で良い車か
俺の好みではST185セリカ、SW20MR2、80スープラ、スターレットターボ、AE111レビン/トレノ、先代ヴィッツRS(ターボ含)
セラ(国産最強のLWS)、カローラFXGT

このうちセリカとスープラRZは持ってた。
スターレットと先代ヴィッツや初代RAV4が今でもあれば
まだ良い車を作るメーカーになり得たかもしれないな
10年くらい前まではホントに良い車を作ってた。
カムリも含めてな

なるほど、挙げられた車達は、みなスポーツ性の高い車ですね。
確かにカムリはラインナップ上マーク×と対局的なファミリーセダンです。ただバランスが悪いと指摘されてた箇所は具体的にどこですか？
それを具体的に挙げていただけないでしょうか。
それと現行他社の競合車でバランスの取れた物と評価理由を教えて下さい。
でないと上で挙げた２ch的な単なる叩きと一緒かと思われますよ。

>>266
そもそもそんなのコンセプトが違いすぎるだろ。
どうしてカムリと同じに語るのがわからん。

バランスが悪いのはどこが悪いの？
あそこまで真面目に作って、さらにアメリカでもバカ売れ車になってるのはいうまでもなく
バランスがいいからでしょうに。
まあもっともあのボディで2.4っていうのはいささかバランスが悪い気がしないでもないけど、

ただ、家族みんなで乗るセダンっていう意味ではあそこまで広くて普通には普通に走るんであれば全く
バランスが悪いとは思えないな。

・・・フロントマスク、ﾆﾀﾞｰの薄笑いに見えて仕方ない。

中身がどうであれ、外見はアテンザのパクりでしかない。BMWの
パクりばっかりやってたと思ったら、今度はマツダのパクりかよ。
トヨタのデザイナーも節操がないな。

>>268
アメリカで売れてるからバランスが良いわけじゃないな。
アメリカは比較的長距離を走る場合が多いから、車にはラグジュアリー
な要素が求められる。だからトヨタみたいなふわふわ車が売れる
んだよ。道そのものが日本に比べればまっすぐで余裕のあるつくりに
なってるから、見えるところに吸い取られてコストダウンされまくった
貧弱な足回りでも問題ない。
家族を乗せて走るのに、直線でのコーナリング性能やコーナーでの
直進性の良いトヨタみたいな車を選択するのは関心しないな。日本の
高速道路は結構カーブがきついしな。亀みたいに速度を落とさないと
ロクに曲がれないだろ。トヨタなんぞ、近所のスーパーに行くための
便所下駄くらいにしかならんと思うが。

なるほど>>270の価値観は車はカーブだろうと早く走れる車が正義なのね。
だったらどのメーカーもやっていけないね。車は所詮、交通手段の一つ。
何をバランスの取れた車として挙げてくれるか知らんが、どこでもミニバンやコストを削ってコンパクトをスポーツという趣味性よりも販売台数を稼ぐ為に作っている。
また、実際に販売台数を稼ぐのはそういった道具としてバランスの取れた車達でしょ。
トヨタはそういった市場ニーズに忠実なだけで、そういう意味でカムリはバランスの取れた車じゃね？
確かに日本ではメインストリームに立つ車じゃ無いけど、大多数の一般人がハンドルを握って不満を感じ無い一台だと思う。

>亀みたいに速度を落とさないと ロクに曲がれないだろ。

ぐだぐだ妄想してないで、ワインディングで試乗してこいよ。

>>270

>亀みたいに速度を落とさないとロクに曲がれないだろ。
お前、ド下手？

>270
まずは免許を取るんだ。話はそれから

>>270みたいな馬鹿って21世紀でも生息してたんだ。

モノの良し悪しの分からないアホなヨタ厨が5匹も網にかかりましたｗ

>>271
> なるほど>>270の価値観は車はカーブだろうと早く走れる車が正義なのね。

ﾊｧ？字が読めない人ですか？ｗ
きちんと走れる、きちんと曲がれる。それが車に求められる
最低限の安全性能でしょ。トヨタなんか直線じゃふらふらするし
カーブじゃ全然曲がらないし、車としての基本がダメなんだよ。
あんな車じゃ、たいていの人間は万が一の時に回避できなくて
事故るね。

> そういう意味でカムリはバランスの取れた車じゃね？

まさに近所のスーパーに行くための便所下駄としてバランスが
取れているというわけかね？それなら賛成だ。まさに便所下駄
として生まれてきたような車だな。

> 大多数の一般人がハンドルを握って不満を感じ無い一台だと思う。

× 大多数の一般人
○ モノの良し悪しの分からないアホ

>>275
うん、貴重だねｗ

>>277
普通の使用状況で、普通の道を曲がれないような速度で
公道を走るような人に、安全性能を語って欲しくないなぁ。

それに、文句は乗ってからいえよ。
どうせ、お前の知識は受け売りだろ。

>>279
馬鹿。普通の道を普通の速度で走っててもトヨタ車なんか危なくて
乗ってられないっての。ヨタ厨は相当鈍い奴が多いんだな。車の状況に
関係なくハンドル切って「俺って上手いぜ」とか思ってるアホが多い
ようだがなｗ

>>278
お前みたいな反論できない低能が馬鹿丸出しの書き込みしてるあたり、
ヨタ厨はアホの化石みたいなもんだなｗ

コーナーでは、矢の様な直進性。
直線では、フラフラと揺れながらの地を這うようなコーナリング。
全般的に揺ら揺らと揺れながらの車酔いする乗り心地。
ブッシュもダンパーも手抜きで柔らかくってユルユルだからね。　

トヨタのハンドリング最高ｗ

>>281
それだけ出来の悪いクルマ作ってて国内トップシェア
のトヨタってすごいですね。
とっても賢い有能なお方のご意見に感心してます。
いやー、まいった、まいったｗ勉強になるなぁｗ



どうだ？気持ちよくイケたか？ｗ
もぅ少し延長する？ｗ

>>280

>「俺って上手いぜ」とか思ってるアホが多いようだがなｗ

しかし、300万円にもなる車が4輪ストラットってどういうことだよｗ
腹がよじれるほど笑ったぞｗ

マークＸの外観がカムリだったら良かったのになぁ

>>283
そりゃお前みたいな良し悪しの分からないアホにつけこむ商売なんだから、
儲かるのは当然だろう。まじめに車作ってるメーカーと比較はできんわなｗ

>>284
> 車の状況に関係なくハンドル切って

肝心なところを省略すんなよ。低能ｗ

>>287
＞まじめに車作ってるメーカー

トヨタを含めてどこでもまじめに車作ってると思うぉ？

>>288
もう寝かせてあげなよ。

皆さん、4輪ストラットの乗り心地はどうですか？300万円の車でストラット
ですか。モノの良し悪しの分からないヨタ厨にはお似合いの足回りですよね。
見えるところだけ高級感漂ってれば、中身が大八車でも気づかないような
連中がヨタ厨ですからねｗ ちなみに、高級「感」が漂ってるだけで、高級
じゃないのが悲しいところですけどねｗ

素直にカローラ買えよな。

>290
過去にトヨタ車に跳ねられた経験でもあんのか？まぁ落ち着けよww

>トヨタなんか直線じゃふらふらするし
>カーブじゃ全然曲がらないし、車としての基本がダメなんだよ。

寝言はカムリにちゃんと試乗してから言ってください。

15年前のカローラも4輪ストラットだったと思ったが・・・。

みなさん，>266で挙げられた

>トヨタの車で良い車か
>俺の好みではST185セリカ、SW20MR2、80スープラ、スターレットターボ、AE111レビン/トレノ、先代ヴィッツRS(ターボ含)
>セラ(国産最強のLWS)、カローラFXGT

のうち，スープラの前後とセラのリア以外はみーんなストラットであることについて，
熱く激しく語りましょう。
いや，スレ違いだから語らんでいいけど。

>>295
サスがストラットとかダブルフィッシュボーンとかあまり関係無いよ
コーナリングにおいてはST185＞JZA80だったしな
もしかするとカリーナGTのほうが良かったかもしれない。
今のトヨタの車はダンパーを締め上げて誤魔化してるだけで
ファインチューンと言えるものではない。
とは言っても今後のトヨタ車は居住性のみだろうから
新型カムリのように走りは重要ではないのかもしれないな
走る・曲がる・止まるは必要ではない。
衣・食・住がこれからのトヨタ車に必要なんだろ

サス形式の表記だけで旋廻性能が決まるなら
JWRCで使われる車が旋廻性能が高い理由を説明できないし・・・笑

名言集

「アメリカは比較的長距離を走る場合が多いから、車にはラグジュアリー な要素が求められる。」
↑ラグジュアリーだと長距離を走るのに良いらしい。

「車にはラグジュアリーな要素が求められる。だからトヨタみたいなふわふわ車が売れる」
↑ラグジュアリーな車はふわふわしているらしい。

「トヨタなんぞ、近所のスーパーに行くための便所下駄くらいにしかならんと思うが。 」
↑こいつは、近所のスーパーに便所下駄で行くらしい。

「まさに近所のスーパーに行くための便所下駄」
↑それどころか、便所下駄はスーパーに行くためのものと思っているらしい。

「高級「感」が漂ってるだけで、高級 じゃないのが悲しいところですけどねｗ 」
↑実用車カムリに高級感を感じているらしい。

「コーナーでは、矢の様な直進性。 」
↑矢のように突っ込んだらしい。

ダブルウィッシュボーンとストラットはどうハンドリングが異なるか明確に書き示せ。

>>271なんだがいきなりレスが文盲、馬鹿呼ばわりですか。
まぁアンチの薄っぺらな知識では罵倒して話題をすり替えるとは思っていましたが…
で、具体的にバランスの取れた車をあげることは出来ないの？所詮、他の住民を納得させられる程の知識も理論も無いんですか。
ベタな妄想で走る、曲がる、止まるをこき下ろす前にちゃんと自分で乗り比べてから評価した方が良いと思いますよ。
実際にFXGTなんかの方がよっぽど危なっかしい走りの車だったろ？楽しくは走れたのは否定しないけどね。

荒らしに過敏に反応する>300もどうかと思うが。

パクリ根性が顔に出ているトヨタらしい車ですね。

>>293
だからトヨタのスポーツはヌポーシとか言われてるんじゃないかｗ
スープラも所詮は直線番町だしな。

なんかひさびさに来てみたらバカが一匹いますね。

そういうのを求めて乗るんならいちいちカムリを攻撃してる時点でバカ決定。
ちゃんと走れてちゃんと曲がれてって、日本の法定速度を遵守してる限り普通には走れます。
危険だなんだ言ってるが、それが原因で事故になった事例はありますか？よほどドライバーが
無茶をしないかぎり、保安基準に沿ってれば設計だけで事故るようなことはありません。
いちいちスポーツだ高性能だ言う車じゃないことくらいわかりなさい、中学生くん

トヨタ、６月にエスティマとカムリにハイブリッド仕様を設定
ttp://www.auto-g.jp/news/200604/23/topics01/index.html

>>302
”だから”は、どこを受けてるの？

実車見たけど、なんだか顔が馬鹿でかいな。
大味で繊細・洗練さが皆無。さすがはアメリカン。

ハイブリッド出るという記事があったけど、本当かな？

>>307
うそ。

>>308
え？ウソなん？？

>>309
米だけでしょ。
国内は、いくら待ってもでない。

チーフエンジニアが言ってる。

ttp://response.jp/issue/2006/0206/article79056_1.html

>>310
うーん、せっかく作るんなら国内でも売ればいいのに、、、ってのは素人考えでしょうか？ｗ

>>312
開発にかかる時間と金を、国内の狭いセダン市場では回収できないからじゃないかな。

ハイブリッドより日本向けの足回りのセッティングや、
2.5リッターV6への変更をマイチェンで行ってほしいんだが。
アメリカ人の嗜好に全部合わせないと駄目なのなら、
今まで以上に販売を増やすのは難しいんじゃなかろうか。

age

ダイハツの社長が軽自動車を買う客を蔑視
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146152126/l50

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」
http://www.wazamono.jp/car/src/1146151908984.jpg
動画
http://daihatsu-oyaji.tripod.com/v/index.html

この社長はトヨタからの出向だそうです。笑
今のトヨタにとってレクサス以外はお客じゃないんだろうね。

>>314
2.5L-V6-4GRは、FF用はないので、搭載はないですね。
もともと2L超級のFFエンジンは、北米にあわせてるから
2.5Lクラスは、コスト的に直4、3Lは日産が3.5Lを北米で流行らせて、各社3.5Lへ移行

国内ミニバンも北米と同じく2.5Lクラスは、コスト優先で直４
3Lは需要が少ないから、北米用の3.5Lをそのまま流用ってなるので
国内のためにV6-2.5-4GRを開発するわけにもいかないようです。

ハイブリッドを設定の方がエスティマ、アルファードなどと共有できるから
可能性は高いですね。

>>317
FF車V6エンジンが3.5Lじゃないと買えない時代っていやだねえ。
いくらバランサー付いてても1気等あたり500cc超えたら、
特に4気等は騒音も振動もひどくなるのに。

同等の排気量でV6にしただけで10万20万も高くはならないでしょ？

>>318
トヨタの場合、V6-2.5Lクラスは、マークX、クラウンがあるから・・・・
数年前にトヨタも日産セフィーロみたいに、人気の大型FFセダンがあれば
V6-2.5LのGRが現在存在してたのかもね。
まぁマーク２が強すぎたのがいけなかった

日産は、このクラスのセダンは、
FRのスカイライン、ローレル＆セフィーロの統合のFFティアナと
うまくFF、FRが共存しているから横置きV6が残っている。

ただトヨタもＦＦ系はアルファードなど高級を売りにしているミニバンがあるんだし
エルグランドのように2.5Ｌ、3.5ＬのV6構成でいけばいいんだけどね。
エスティマやアルファードなどで搭載すれば十分コスト償却できるはずだけどね。
それ以上に安い直4を選択なんだろうね。

次期エルグランドは、FFだとしたら当然、次期ティアナのV6-2.5Lを搭載してくるだろうね。
そしたら、トヨタも対抗してアルファード用にV6-2.5Lが作られて
そうなると償却のために、セダンなどに採用するかもね・・・・

1200キロ超えたから，Ｄレンジでベタ踏みしてみた。
レッド間際の6250まできっちり回してからシフトアップしていくのに驚いた。
エンジンやＡＴの制御によほど自信があるのか，余裕を見てレッドゾーンを決めてるのか。
そんな状況でも，やっぱりシフトショックは小さかった。

フルスロットルくれてしまえば，回っていてもそんなにいやな音や振動はないね。
パーシャルで4000，とかは試してないけど。
たとえいやな感じだったとしても，常用する回転域じゃないから別にいいや。
わしのRB25DEも（カムリはカミさんの車ね）5000近くなったらビィ〜〜って言うし。

ディーラーの中の人から
日産党の人が試乗して、スポーティーな乗り味に驚かれるって言う
話は聞いたことがある。

なんでアテンザに似てるの？

http://gazoo.com/nvis/im/colorbim_b/1706034Q2.jpg　(前の型　2001年9月）
http://corism.221616.com/articles/0000000437/crsm0000000001.jpg　（アテンザ　2002年５月）
http://z.about.com/d/hybridcars/1/7/O/2/07_Camry_Hybrid_10.jpg　（今の型）

ライトの形はカムリの方が早い

ライトの形はアキュラTLをモロ意識してると思うけどな。
まぁ両車鼻デカ細目で不細工極まりないが。

>>321
まだ乗ったことないんだけど、先代みたいなフワフワな乗り心地じゃないの？
アメリカ向けだけど硬めで高速安定性がいいってこと？

まあ、基本的にほとんどの製品が
ベビーブーム世代を対象としてるからな。

年寄り好みorファミリー向けになるのは仕方がない。

アメリカ在住ですが、先月に出たばかりなのに
もう1日3、4台ぐらいは見るようになったよ＞新型

>>327
さすがアメリカ。新型は評判いいの？
2007ESも発売されたとおもたけど、そっちもどうなんだろ。

これ日本で販売して欲しいなぁ・・。ttp://autoweb.drive.com.au/cms/cars/new/ID_TOYCAMSPM630EU9/ists_click/src_news/vehicle.html

>>328

アメリカじゃカムリよりトヨタのセクハラが話題らしいぞ。

セクハラでトヨタを提訴　米法人の元社長秘書

ニューヨーク２日共同】トヨタ自動車の米国法人、北米トヨタ自動車の元社長秘書の日本人女性（４２）が２日までに、
上司である同社の大高英昭社長（６５）からセクハラ（性的嫌がらせ）を受けたとして、
トヨタ本社、北米トヨタ、同社長の３者を相手取り懲罰的な賠償を含め
総額１億９０００万ドル（約２１５億円）の損害賠償を求める訴えをニューヨーク州地裁に起こした。



http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000028-kyodo-bus_all

>>329
格好とV6 3Lっていうのがいいね　　値段は高めだけど

これのワゴンを出してくれたら買うんだが…

>>328
評判がどうとか関係無しに売れてしまう車種ですからねぇ

途中で送信してしもた

まぁ競合車と比べたらカムリを選ぶって人は多いでしょうな
アコード（インスパイア）のFCが気になる所ですがまだ暫く先っぽいですし。
アメ車のセダンはダサすぎて話にならないし
別スレにも書きましたがESは最近出ました
パっと見トランクの高さがありそうな感じ
まぁこっちも先代も売れまくりでしたし売れるでしょうな

>>329
新型のレッドとダークブルーのSEを見ましたがなかなかカッコよかったですよ
日本で下手にラグジェリー路線行くよりこういう路線で行った方がいい気もするなぁ

アメリカだとカムリでもぴかぴかのクロームメッキの20インチとか履かされるんだよな
日本でも流行にならないかな？

>>331
オーストラリアでの日本車はこれ位するもんだと思ふ。
もし日本で生産販売すれば幾分安くなるんでないの？？

連休あけに納車予定。
フル装備で415万でした

アベンシスと迷います。

>>327
まあアメリカの自動車販売で、衣料品の感覚だもんね。　
交渉→支払い/クレジット契約→保険会社に連絡→保険会社からの
FAX受信→タグ取付。　早ければ一時間もすれば新車を
「お持ち帰り」するんだもの。　もっとも、新車は注文するものと
思っている日本人にとっては、釈然としない「新車」の買い方かも。

トヨタのパクり根性が顔に出ている恥ずかしい車。

乗ったこと有るけど乗り心地は良かったなぁ
でも４祈祷４厘ストラットの安物だったんだね

>>341
どうせストラットかどうかなんて、お前にゃわかんないんだからいいだろ？
ストラットが全然だめなわけでもないし。

ストラットだろうがダブルウィッシュボーンだろうが
フワフワしてなくて安定性が良ければいい

フワフワしているし、フラットとは少し違う。浮遊感かな。
200万以下のトヨタセダンよりは足も乗り心地もいいけどね。

ふわふわ好き→カムリ
しなやか好き→アベンシス
硬いの好き→マークX

柔らかくて乗り心地良いのはカムリの個性。
イヤなら、他の買えば良い。

連休に高速乗ってみた。
ぬぬわ超えると接地感がなんとなく無くなってくる。
路面の凹凸に蹴られるれる感じも，風に流される感じもSXV20より強い。
低速だとSXV20よりずっと食いついてるのになー。
揚力が強いんじゃろか？ なんとなく翼形っぽいボディだし。

>>346
□40ｋｍ以下で走った方がいいのかな？
でも凹凸の影響が大きいなら前より硬めのサスなのかなあ。
前モデルも高速でドッシリって感じではないけど。

スレの伸びが止まってるし
乗り換え需要はもう落ち着いたのかな

>348
カムリに乗る層と2chに出入りする層はそんなに重ならないでしょ。
車好きがあえて選ぶ車でもないだろうし，話題が次々出てくるような車でもないし。
そうそうスレは伸びないと思うなぁ。

ハイブリットは出ますでしょうか？

>>350
でません。

ハイブリッドは出さないはずだったけど、原油の急騰などの諸事情で
急遽発売を決めた、と聞いたよ。

>>352
デマです。

ハイブリッドの燃費は魅力的だと思うけど、
カムリの2.4Lエンジンは低速トルクがあってあまり回さなくていいし、
今回ATも5速になって燃費も良くなってると思うんだけど、
実燃費ってどれくらいなんだろう？

>>354
買って1ヶ月だけど街乗りで8km、高速で15kmぐらい。

>>355
サンクス。
自分の親が先代カムリに乗ってて、
だいたい街乗りで7kmちょっとくらいだから、多少良くなってるみたいだね。
車重は70ｋｇ増えてるのにね。

優等生カムリage

カムリが残ってビガーが無くなったんだ
よってカムリが無くなる事は無い。

なんで日本でカムリのハイブリット出さないのかな？

>>359
売れないから。

購入した人
長所・短所をもっと言い合おう！！！

【亀頭は】＿＿新型カムリ＿＿【出てない】





























はいはい。

http://www.youtube.com/watch?v=K3bc3WJTJBs&search=MITSUBISHI

これはおもしろい

カムリのハイブリットと、次期アベンシスのディーゼルターボ
どっちか出たら即買いなんだが。

新車効果三ヶ月

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=16368

新型のカムリって国内向けと海外向けでは違うデザインなんですか？

あっちの国では割礼してるからね

FX45の後部のライトを前に持ってくるとカムリの顔誕生。
image.blog.livedoor.jp/mixpink1212/imgs/7/3/730aa352.jpg
www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/toyota_cammry/images/01_l.jpg

>>360
カムリ自体、日本国内では最初から売ろうとする気はハナっからないので

>>368
こんなような形はFXに限らないよ。
国内のアコードやアキュラTLとか。
それと、20系のウィンダムの形で言えば、インスパイアやレジェンド等
切れ長の釣り目は90年代に沢山あった。

今度のカムリは中国製のエンジンなんだってなぁ
初めてじゃないか？国内販売用に基幹部分を中国製にしたのは？
まあ、こうなっていくというのは時代の流れとわかるんだが
うーん
この車から始めるというのは、あんまり売れない＝話題にさらされないよう
静々と始めていくということか？

対北米仕様、って事は北米では日本ほどミニバン流行ってないのね？

>>371
家電をかってMADE IN CHINAってかいてあるとがっかりするもんな。
エンジンが中国製では・・・。

>>373
ボデーが中国製よりはよっぽどましかと。

セプタ−ワゴンみたいなのを出して欲しいな

てか今さら、ワゴンは無いだろうな。。。。
マーク�Uブリットをまだ販売してたとは知らなかったヨ
先日、病院でブリットの寝台車改造みた・・
スレ違いご免・・

>>372
今はトヨタのシエナとホンダのオデッセイが市場を占有しているような状態だよ
クライスラーの元祖のはもう古いしな
ミニバンは普通に売れてるけどあくまで家庭用だからシャコタン化したりするような奴はいない
ちなみにオデッセイは日本のとは違ってラグレイト後継の別物な

http://carocam.hp.infoseek.co.jp/intiki-02/ACV30-CAMRY_business.jpg

かきこできるかてすと

>>378
ベルタの兄弟車？ｗ

ハイブリッド経験者だけど(ぷり）虚しくなるぞ乗ってっと。
くそ重い電池＆くそ狭い荷物搭載スペース。
で、そのわりには燃費も良くない。
電池運搬車だよ、あれ。

＞電池運搬車だよ、あれ。
うーーん、、、、微妙に納得ｗ

カムリの3.5L日本でも出るんだね。

>>381
なかーま。
プリウス、特に高速メインの使い方だと、だめだめ君だよね。
漏れもさっさとうりっぱらった。

>>383
とんかつプリーズ。

昨日初めて黒い新型カムリ見た。結構いいなぁ。

今日新型初めて、フロントから見た。

アクセラかと思った

ないない

今日、赤いベルタが向こうから来たと思ったら赤い現行型カムリだった。
おばさまが乗ってましたわ。

新型カムリ　ソラーラの情報はありますか？

>>386

　確かに、「結構いい」んだけど、何か物足りない

　やっぱV6か欲しい。（できれば、＋AWDで）

名前が悪い
皮かむり

ほしゅ

age

確かに名前は良くないかな。アメリカじゃ「キャムリ」言うてるらしいけど。

あと「ウインダム」もなんか恥ずかしい名前。「タウンエース（ライトエース）」ってのもちょっとな･･･
どれもカローラ店じゃないか･･･
個人的には「アリスト」っていう名前も恥ずかしいな･･･
あと、なんだよ「アスリート・エステート」って！

まだ「キャミ」のほうがましですよ。「ファンカーゴ」とか「パッソ」とか。
国内で本気で売りたいなら名前はよく考えないとね。

自分の考えが世界を取り巻くと思ってる大馬○鹿者晒し上げ。

>>395
ムラーノは許せる？

こんな過疎スレにも変なバカが来るのか…

自分の車を「カムリです」って言えない。

キーレスシステムおかしくない？誤動作しませんか？

>>247フルコン好き？最近フルコン少ないよね

>>399
30系ウィンダム買ったけど
クルマにあまり興味無い人が現物見た瞬間「あ、カムリね」と言われたよ。
普通の人からすればカムリもウィンダムも一緒なんだなって思った。

クルマに興味ない人はカムリも知らないんジャマイカ？

自分が乗ってるウインダムを「これ本当はレクサスなんだよー！」と興奮しながら熱く語ってるやつが居た。
痛いんだよ。エンブレム金色にしたりしてさ。

ウインダム程度で金エンブレとは勘違いも甚だしいな

しかし、北米レクサスで売れているのは
ウィンダム(カムリがベース)とハリアーだけだったりするわけで
それほど間違ってはいないだろう。

北米ではBMWの3や5、メルセデスのCやEには大敗
G35(スカイライン)にも大敗しているのが北米レクサスの惨めな現実で
日本レクサスが立ち上げに失敗したのも必然。

普通に乗ってりゃいいのにさ、トヨタマーク外してレクサスマーク付けるからいけないんだよ。
ウインダム乗りにハリアー乗り。しかも金色ときたもんだ。だせーなぁ〜ホント。

カムリとウィンダムの違いってなんでしょう？

おまいら、中華向けカコイイぞ！

ttp://product.guangzhoutoyota.com.cn/product/showroom/camry/download/images/camry800-600.jpg

ttp://www.hxfqmotor.com/
これも、なかなか・・・ﾌｳ

中華版ランクル100
これは誤爆です。済まん。

>>403
いや、あまり興味がないと示した通り
クラウン/マーク�U/カムリ/コロナ/カローラという一連の図式しか知らない感じかな。

>>409
マイチェンで日本仕様もこんな感じのエクステリアになるのかな？

ttp://product.guangzhoutoyota.com.cn/product/showroom/camry/design/exdesign.html

>>409
どうだろうね。
国内向けは、無理にヴィッツ面にしたって感じに思えてきた・・・
欧米へのヤリスの関係上統一方向へもってたんだろうね。

因みに、バンパー、ヘッドランプ、ボンネットの3点さえ手に入れば同一の物作れそうだね。
個性は大幅ダウン（日本人好み？）、威圧感は大幅アップ、車の品格も2ランクアップかな？

ttp://product.guangzhoutoyota.com.cn/product/showroom/camry/design/colorva.html
思い過ごしでした・・・

やっぱカムリ・・。

キーレス　リモコン　イモビ　変です。キー持ってるのに　キーがありません　ってど〜いうこと？

この車がキャリオンって名前だったら買うのに
残念だな

>>414
微妙にリアのデザインが異なる。
よって、リアトランクパネル、テールランプ、リアバンパーも必要。

アメリカでの生活が長かった彼が乗っていた車は
フォードクラウンヴィクトリア、190Ｅ。
そして次に選んだ車が
カムリＧリミテッドエディション。
その時カムリがなめていたのはヴェルタースオリジナル。
なぜならカムリもまた特別な存在で
あることの証明だから。

世代を超えて受け継がれる味。

しかし若者ウケが悪い。主な購買層は５０代だし。

僕は24だけどディグニスエディション乗ってますよ
遠目だとベルタっぽいとこが嫌ですけど、全体的に気に入ってます
ストラットが馬鹿にされてますけど乗り心地はとっても良いです
親父のティアナより広いですし、価格も魅力的じゃないかな？

確かにラグジュアリーな車好きにはいいかもしれないがスポーティに味付けされたマークエックスも捨てがたい
マークエックスは狭いといわれてるが81を15年乗った奴から言わせればあんなだけあれば十分だ

やはり台湾版のカムリが最高ですね。
クラウン・アスリートのＦＦ版ですよ。
もちろん３．５Ｌで２８０ＰＳ！！

>>421
ストラットが悪いなんてことはない。
アホには言わせときゃいい。

カムリをどんなに豪華に仕立てても高級車にはならないよね。
あっちのお国では高級車扱いだけども。

今日先代カムリ&新型カムリが揃って走ってたよ。
まぁとにかく先代がより一層地味に見えた。
新型は鼻デカだから目立つな(^^;
細目鼻デカ。・・・まさに内面は顔にいやらしく出てるな。

http://www.cardomain.com/ride/2361231
海外ではエアロの設定もあるみたいだけど、アテンザみたいでかっこ悪いね

保守age

>>428 保守しなくて良いから

アメリカ人の発音する「くｱむりｲ」に萌えるｗ

>>430
きゃむぅりぃ　だろ

http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/38/img/200602/635200.jpg

マークxよりカムリの方が格好いい

ﾍﾞﾝｺﾗだったらﾌﾙﾛｰﾝで買います

ﾍﾞﾝｺﾗって何？

ラブラブベンチシートにコラムシフトでしょ

カローラ店のかっぷるプランでエスティマかカムリか悩み中。

まだ22なんだけどカムリ気になるんだよな、回りからはエスティマ勧められるだろうけどﾏﾀｰﾘと走る漏れにはふわふわした乗り心地が気になる。

今は90マーク�Uだけどなにせ古くなってもうたんで・・

>>437
カムリにしようよ

出掛ける前で適当な文章スマソ

エスティマはやっぱミニバン特有の広い視界と広さが魅力なんだよね。
元々親父が初代に乗ってて当時憧れてた(←エスティマが憧れなんてﾌﾟとか思うかもしれないが)、1BOX時代のラルゴからの乗り換えだったから当時は凄いいい車に見えた。
しかし現行はやっぱ内装が安っぽく見えるんだよねえ、会社のハイエースとなんか似てるし。やっぱ質感なんかに関してはカムリがいいのかなぁと思う。
カムリは街中であまり見ないし黒ならカッコイイ、先代も好きだし。どっちみち試乗してみないとわからないか(´・ω・｀)

新しい米アバロンを新型プロナードとして発売してくれないかな、
買うのに。

>>440
俺、乗ってるよ。新型Avalon
かなりお勧め。

>>437>>439
＞ﾏﾀｰﾘと走る漏れにはふわふわした乗り心地が気になる。

エスティマってそんなにふわふわするの？
現行カムリがどのくらい硬くなったかわからないけど
少なくとも先代カムリも結構ふわふわだよ（不安定ではない）

>>426
っ【パワーハラスメントカー】
名古屋の産業記念館に鎮座さる初代ＦＦカムリの末裔がこの姿なのは怒り覚える。
漢民族向けには調度良いだろうが、外観よくても後席と脚が品性欠ける、許せない。
二代目ディアマンテの方が情熱込めたクルマ造りしてあるぞ。
与太贔屓でもな、ゼロクラウンかマークペケモデリスタ脚を勧めないと、会社がセクハラになるwww

日本名セプター時代はいい味だしてたんだが。

>>443
日本語でおｋ

>>443
言いたいことはよく分かる。

兎に角、あの顔にはノーブル・ラグジュアリーという言葉は全く当てはまらない。
かといって、セクシーでもないし・・・
以前ここに書いてあったけど
ストッキング被った叔父さん顔でおｋ。

>>445　冠に色気無用だが、合理的知性は必要だよ。
国内抹消・日産プリメーラには両方あって、
米国中国人気・豊田カムリにはデザイン造形力しかない。
保守本流セダンが後席粗末では情けない。
ＶＷジェッタ/パサート見習えセクハラ大王。

>>446
日本語で書いてくれ。
理解しようとはするから。

>>446
ところで >>409 みたいな中華版カムリの顔や尻はどう思ってるの？？

446ラリってる
さて、日産プリメーラは豊田アベンシス級。
豊田カムリは一級上の車体寸法。
ＶＷジェッタより、ＶＷパサートが豊田カムリと同格かと。
巨大なカローラ＝カムリでは寂しい車格じゃないかえ。
デザインは青銅器顔でもいいから、車格に見合う貫禄を豊田カムリに与えろ。
現行カムリは後席と脚取付剛性が安易過ぎる。
アべンシスも高価いが、カムリはデザイン大柄車体だけの不当価格の車と感じる。
ＶＷパサートの貫禄ないと、豊田車血統でも認められない立場の筈なんだが。

446=449

埋め

アメリカ向けに作ってる限り、がっしりした足回りとか
多少の大味さは期待してもしょうがない。

マイチェンででも2.5V6や欧州風サスセッティングになるといいが
難しいんだろうね。

新カムリは座席が良くない。
前席はカローラ比大型だが、後席は後斜過ぎ姿勢悪い。
旧型比室内高２５ミリ低いが空間広く、シートパッケージング粗雑で損している。
脚は座席印象で悪くなるが、音・振対策！のトヨタ車どこいったロードノイズ大きい。
>>452　大味なのにコストダウン進捗、
アグレッシブデザインで脱コンサバ以外退化しているクルマを、ＲＡＶ４より高価い値づけするなとｗ
これを中国やロシアで生産するのか、
ヒュンダイに負けるかもしれんね。

まぁ北米ではまた馬鹿売れするんだろう。

ついでに、Camry Solaraも売ってくれと。
Camryのイメージも変わるだろうに。

ttp://www.toyota.com/solara/index.html

今日初めて実車みた。
えっらい格好悪くなったね。。
特に後ろ・・・

下げ。

新型も足回りボヨンボヨンなの？

オーナーの腹がぼよんぼよん。

日本でマイナーなカムリのスレが有り嬉しです。
本日Ｇリミテッドエディション購入しました。
マークＸと比較してＦＦなので後席足下が広いのと
４発ながら静粛性も同等でマークＸで低速から踏み込むと
一瞬のもったり感が無く何と言っても装備の豪華さの割に
値段が安かった事。
色はホワイトパールにしました。
納車は今月末で凄く楽しみにしています。

思うんだが、なぜ２ＧＲが搭載してないのかが納得ぃかない！ティアナがライバルなら２ＧＲは必需品だしだぃぃち２ＡＺで３００万オーバーって、。それに５ＡＴになったって所詮は４発。

なぜか4輪ストラットなのにティアナより乗り心地いいのはなんで？
それに目につくところはティアナよりも豪華だし

>>462
>目につくところはティアナよりも豪華だし
これがトヨタのトヨタたる所以では？

>>461
俺も日本仕様に2.5L V6搭載してほしいんだけどなあ
コストも値段にして10万も違わないでしょ
目に見えない所の高級感がなあ

２５００じゃなく３５００ですよ２ＧＲわ

>>460
祝・購入。
熱きレポ期待してますよｗ

>>460
僕も同じ日に、カムリＧリミテッド購入決めました。色はブラックです。
室内の広さは特筆もの。直４も思ったよりうるさくなかったです。
あのクラスでカーテンエアバッグまで全部装備とクルーズコントロール
までおまけについてるのにはびっくりしました。
意外と低速トルクあって、街中でも走りやすそうだし。。。今月末納車
です。お互い楽しみですね。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060712k0000m040093000c.html
トヨタ車事故：「対応に落ち度ない」　認識の相違鮮明に

欠陥が見つかったのにもかかわらず、リコールなどを行わなかったとされるトヨタ自動車社員による業務上過失傷害事件。
１１日、熊本県警は「危険性を認識したのに放置した」として同社の歴代の品質管理担当幹部３人を書類送検したが、
トヨタ側は「リコールの必要はなかったと判断した。対応に落ち度はなかった」と認識の違いを強調した。
しかし、高品質と徹底したアフターサービスで「世界のトヨタ」にまで成長した同社の不祥事に、
同社の車を扱う販売店には困惑が広がり、ユーザーからは誠実な対応を望む声が上がった。
【浜名晋一、岡崎大輔、樋岡徹也】

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060712k0000m020095000c.html
トヨタ車事故：品質保証に疑念　歴代３部長の書類送検で

トヨタ自動車の歴代３人の品質保証部長が１１日、書類送検されたことは、同社が強みとしてきた高品質に疑念を生じさせる恐れもある。
トヨタは今年６月、奥田碩会長が取締役相談役に退き、張富士夫会長、渡辺捷昭社長の新体制で船出したばかり。
今年、世界生産台数で米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜き、世界一になる可能性も出ているだけに、今後、売り上げへの影響が出るのか注目される。

トヨタの欠陥放置　副社長らも把握　８年当時

トヨタ自動車の部長ら３人が多目的レジャー車（ＲＶ）の欠陥を約８年間放置したとされる業務上過失傷害事件で、
欠陥が判明した平成８年当時の担当副社長と常務が問題を把握していたことが１２日、熊本県警の調べで分かった。
同社では、今回の欠陥について、社内基準でＡランクの重要な故障としていたという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060712-00000014-san-soci

トヨタ欠陥放置、モデルチェンジ時に部品安全実験せず

トヨタ自動車（本社・愛知県豊田市）のお客様品質部長らがレジャー用多目的車（ＲＶ）「ハイラックス」の欠陥を約８年間放置し、５人重軽傷の事故を引き起こしたとされる業務上過失傷害事件で、
同社が１９８８年にモデルチェンジした際、ハンドルの動きを前輪に伝えるリレーロッドの安全性確認の実験をせずに販売した疑いがあることが、熊本県警の調べでわかった。

県警は、実験をしていれば、リレーロッドの強度不足を把握でき、事故も起こらなかったとみている。
調べによると、同社のリレーロッドの安全基準では、停車状態でハンドルを左右いっぱいに６万回切る行為を繰り返しても不具合が生じないことを確認することになっている。
８８年のモデルチェンジでは、前輪の車軸にかかる荷重が９５キロ増えたが、実験をせずにモデルチェンジ前のリレーロッドをそのまま使った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060712-00000315-yom-soci

＞400万くらいだとどう考えても金持ちじゃないだろうし、最大限良く見積もっても庶民レベル。
都内じゃ貧乏と思われても仕方ないレベルだと思うんだが
400万なら貧乏じゃないと思ってるような勘違い君が乗ってるクルマ、だと思われるぜ？


＞煽りでもなんでもなく貧乏〜庶民レベルだと思うよ。
ってか地方でもそうじゃないの？　周りが口に出さないだけで。
まー自分が気に入ってればそれでいいんじゃない？

＞自分(20代後半)はドイツ生まれのセダンで諸費コミで700万オーバだったが
会社じゃ「金持ってるね」なんて言われたことないよ。せいぜい「買ったんだ」くらい。
最近オフも走れるクルマが欲しくなったんだけど気に入ったのがないんだよね。
リンカーンナビゲータくらいか。シャレでデリカでもいいかもな。(まだ売ってんの？)

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151793508/100-