【予選落ち】MR-S vs S2000◆9th Forces【金】

今日ブーンＸ４が発売になったけど、ＭＲ−Ｓとどっち速いんだろうねｗ
スポーティ車最下位争いが熾烈になってきました！！

>>802
この自分のお仲間の矛盾した発言を強引に押し通す姿
カッコいいです＞＜；
さすがトヨタはおろかヒュンダイにすら負けるC級メーカーの信者はひと味違う！！

ベスモで順位はあまり意味は無い、タイムが重要

これのどこに矛盾があるんだろうね

あ、そっか
ンダヲタにとっちゃベスモが絶対なんだね
他のスレでベスモの話したら超叩かれるけど

>>806
気の毒なくらい頭悪いなw

>>805
そのＣ級メーカーから必死にパクるトヨタ(笑)

そのＣ級メーカーの後追いばかりするトヨタ(笑)

そのＣ級メーカーのイメージが欲しい親父イメージのトヨタ(笑)

そんなトヨタの信者はレスまでパクリや後だしジャンケンです(笑)

>>808
可哀相なくらい頭悪いね

だいたい、人間関係気にして走るってのはお前等の妄想だろ？
とても気になるからソース出してね。またブックオフとか言うなよｗｗ

>>807

そうだよな、ベスモはインチキだよな。
ベスモなんて信用できないと。
筑波で話をするなら、やはり一般車両を持ち込んで素人が走る走行会ラップが重要ですな。
実際にここで書き込んだり議論しているのもド素人なわけだし。
で、調べてみると

素人走行会ベストラップin筑波
・S2000　57.8
・MR-S　1"07.4
参考タイム
・NBロードスター　1"02.3
・ヴィヴィオRS-R　1"08.1

MR-S、、、どうなってるんだ？

>>809
ヒュンダイに負けてるから火病だけでも似せたの？

他社のパクリ悪いパクリ
ホンダのパクリいいパクリｗｗｗ

販売台数しか誇れないってみじめだよな(笑)

そういやホンダは販売台数を誇れなくなっちゃったもんな
MR-Sを叩くことでしか誇れないなんてビックリだね！

もうすぐＦ１開幕だ。
今年のホンダはどうかな？
去年は、新参者のトヨタに負けちゃったからなぁ。やたらクラッシュが多かったのも
印象的・・・。去年まではモータースポーツ＝ホンダみたいなイメージがあったけど
実はそうでもないのかと思い始めた。

ホンダというチームは今年はじめて出場するんだけどな

今夜もプンプンと笑１臭さいな（笑１）
ところで
>>812の筑波ラップなんだが、
本スレで以下の指摘があったんだけどな。
具体的にソースを出してくれんかね？

111 ：FD3S6RZ：2006/02/19(日) 15:06:26 ID:Y3PD9BlLO
S2000で素人が57秒て…誰も釣られないぽ
S14の人が最近やっとそのタイム(素人最速)


112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/19(日) 15:11:19 ID:It8RN5IW0
>>FD3S6RZ
笑１の世界では57秒台らしい
コテハンで御新規さんのお前さんには相応しくないスレだよ、ここはね。
お前さんが、いずれ居なくなるのは残念だけど

MR-Sインプレ集

中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」

冷静クールなS2000海苔w

>>819
困ったときのコピペは、最高にクールだよね！！

ぶっちゃけMR-Sよりコルトコンバーチブルの方が魅力ある

所詮便所下駄のトヨタ

実際にはS2000＞＞＞＞＞＞MR-Sなのかもしれないが（S2000、2Lカーなのに400万するし）
俺的にはMR-Sの方がいいな。ホンダのチューニングエンジンは壊れやすいという
イメージしかないから・・・。

でもホンダエンジンにはそれだけの魅力はある…

ホンダのエンジンが壊れやすいなんて聞いた事がないな

>>825
確かに魅力はあると思う。乗りたいとは思うけど乗るならレンタカーとか限定的なのがいいかも。
自分で買うのはちょっとなぁ・・・という感じ。無難にヨタ、ニサンにしとけば10万キロ
以上はかたいわけで。

>>826
レース界では、一昔前から有名な話じゃん。ホンダエンジンはブローしなければ最速だって・・・。
近頃は改善されてきたかと思えば、モータースポーツの頂点のF1でブロー連発。

　一概に市販車と比べる事は出来ないが、設計思想がよくわかる気がする。
トヨタなんてF1でトロイけど、全くと言っていいほどブローしない。

レースと市販エンジンを同列に語ってるなんて…どんだけ音痴なんだよ

無難なトヨタ…でも市販車には重要だなぁ。

オイル減りなら、ホンダは日本一じゃね？

>>829
普通に関係ないとは思うけど、結果だけ見ると世の中の評判とレース結果が
おもしろいほど一致してるなぁっと思っただけ。
　　　　　　　世間的評価　　　　　　　　　　　　　　　　レース
　トヨタ・・・面白みなし、壊れない、信頼性世界一　　　中途半端で遅いが常に完走
　ホンダ・・・スポーティで爽快、距離走らない　　　ダントツはやい、または故障・・

>>831
俺の友人達もそれに悩んでる。俺が新車でホンダ車を買う気にならない理由のひとつ。
のってて面白いし最高だとは思うんだけど、どうも5万キロ過ぎた友人らの車の調子が今ひとつ（特にオイル補充がいる点）。

>>832
そもそもトヨタが壊れないってのが嘘。
車に無頓着な人に対してサービスキャンペーンで闇改修してるだけだから。
販売台数が日本一だけに壊れる車も日本一なんだよ。

ホンダのエンジン設計精度は世界一とも言われてるからな。エンジン屋だけに。
昔はボディはよく逝くが、エンジンが距離走らないってのは聞いた事ないな
そりゃホンダはオイル減りは激しいだろ。それくらい回したくなるエンジンだからな
そもそもトヨタは回らない、回す気にもなれないエンジンなんだから耐久性が高い、オイル減らないと思われても不思議じゃないけど
フニャ脚だからボディがなかなかヨレない、みたいな感じなんだろう

>>834
アメリカの実際の調査結果だよ・・・。
米ではセカンドカーが当たり前だから、ちょっと前は一台目がメインの車GMorフォード、
2台目がアシ代わりのトヨタ車とかだった。
昔はセカンドカーのトヨタ車はゴミのように扱われていたが
GM、フォードが壊れて何台も乗り換えても、日本車は壊れないでのれてたという実績があった。
今のGMとかの車は悪くないはずだが、一昔前に多くのアメリカ人が実体験で信頼性の違いを感じてしまったのは大きい。

>>835
スポーティに振ったエンジンだから、長持ちしないのかもしれないな。無駄な贅肉
そぎ落として性能上げてる分、長く乗るとこたえてくるのかも。昔の日産エンジンなんぞ
マージン取りすぎで、200PS設計のくせに500PSに余裕耐えれたからな（しかもアルミヘッド)。
解析技術が低かったのもあると思うが。

最近のトヨタは節約のためにパーツ流用が多いからなぁ…ある意味壊れやすくなった？

トヨタは脚固めるとすぐヨレるしな
同じ条件だったら大差無いというかむしろトヨタの方が低いくらい
マージン余計にとってあるだけで、素材自体に差は無い

MR-Sがレースでは強いが中身がまったく違う件について

S2000はそもそも箱レースの最高峰に出ていない件について

タイプＲのエンジンは10万キロ超えてもきっちり馬力出てるけどな。
10万キロ超えても中古車の値段が相変わらず高いのはそれを物語ってる。

>>838
？？
標準部品化、共通部品化は精度、耐久性向上、コストダウンの最短路だぞ？
冶具の精度もよく作れるし、精度もばらつかなくなるし。
>>839
そこまでわからん・・。

10万キロ超えたノーマルエンジンをシャダイにかける物好きなんているの？

>>841
たまたま俺の周りのヤシの車がだめなだけかなぁ？
シビック糊はともかく、セダンのいんスパイア祝とアコード糊もたまにオイル補充・・・。
どうもオーナーが文句言ってると、そういう気がしてくる。

>>835
設計精度世界一って誇れるの？
制作精度、加工精度が世界一なら凄いけど。

F1でホンダフリー走行一位だとさ。今年はクラッシャー放出したし
これでマシンの耐久性が上がってれば少しは期待できるかも。

>>845
確かに・・・。図面の公差厳しくするのなんて簡単だし・・・。
メーカーがきれるだけ（公差0.01で抑える事とか書いても図面破り捨てられるだけ）

そういやトヨタはドイツでの顧客満足度、ドイツ車を抑えて１位になってたな。
ホンダは５位。

日本の雑誌とかではいまだに
トヨタ、日産、ホンダ・・・の順番に情報があるけど、もうトヨタ、ホンダ、日産
だよな・・。実際。

>>844
おまえの周りだけだろ
MR-Sの方が魅力あるとか言ってる時点で超少数派の変わり者だからね

>>848
最近ドイツのタクシードライバーがベンツからトヨタとかに乗換えが
増えてるってねぇ…

>>850
ん？
俺は別にMR-Sがいいとも思ってないけど・・・。

>>841
ＥＫシビックＲの相場見てみたけど、10年前の車が8〜10万キロで130万とか普通にあるな
定価200万以下の車なのに
MR-Sだと5年落ちで6万走ってたらだいたい100万切ってる