●●三菱「i」から軽MRスポーツカーの可能性を語る

三菱が起死回生をかけて開発した新型軽自動車「i」
なかなかよさそうなプラットホームとは思わないか？
これをカットボディなんか眺めていると
ホンダＢＥＡＴのような軽ミッドシップスポーツカーが
派生しないかなどと考えたくなる。。。
（ＢＥＡＴよりもＭＣＣスマートのロードスターを想像した方が適切かもね）
お前ら
どんなスペックでいくらなら買う？

オレは
ロングホイールベースをそのまま活かして
センターハンドルで後部座席2名
マクラーレンＦ１みたいなレイアウトで出たら
即買いだ

小学生の時うんち人間って言われてた漏れが来ましたよ

>>1
スレ立て乙

漏れなら i の屋根を30cmぶった切ったようなクーペかな。
WBは20cmくらい短縮して、
3サイズは3200mm×1485mm×1300mm。

これで結構振り回せるようになるはず。
居住性も2人乗りとして割り切れば十分。

値段は200万切れば言うことなし。

前2席を廃しホイールベースを詰め、後席を前下へずらす。
燃タンをポルシェと同じ膝前に置く。
ド・ディオンのリアサスと“リアミド”エンジンの組み合わせは
効率よく駆動力を路面に伝える。
プチポルシェの出来上がり。

と、某評論家が言ってたな。

敢えて普通にekワゴンに対するekスポーツのような車種を。

やっぱりこのミッドシップレイアウトでマニュアル車を出して
欲しいなぁとは思うけど、シフトリンケージなど長く通さないと
いけなくなるのはあんまりうまくないんかな…。

>>6
ビートのシフトフィールは当時の世界一と評されたもんだが。

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,　　　　
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　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::愛::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／●^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
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　　‐/-,,　ヽ,,__,,,ノ　　　　　 |　　　　 |::::::l　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,,_●ノ　 :l 　 ／
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　ノ ‐‐‐--l-　ｌ
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　 スキッドしたのだー
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
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　　　l、　　　　　　　　ω　　　　　　　　l＞
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スキッド【skid】自動車の横滑り

ムーミンＣＭの歌声((( ；ﾟДﾟ))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

実際にｉ試乗した人いる？

リコール・改善対策の届出、国土交通省
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall06/recall_.html
2005年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2005
2005年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2005
三菱総合@2ch_車種・メーカー板 まとめページ 　
http://mmc.nobody.jp/index.htm

今日､某所でiベースのスポーツモデルらしきものを見た
あれはなんだったんだろう･･･

>>12
ｉ自体をチューニングしたような車ですかね？
オートサロンに出ていたようなやつかな
でもそういうクルマはちょっと・・・

あくまでも見た目からはっきりスポーツカーと識別できる
ようなクルマがいいな
５年ほど前の狂ったデザインと比べれば
いまの三菱デザイナーなら少し期待できそうじゃない？

１５００ｃｃくらいのクーペでいいから出してほしい。
コルトＲＡのターボエンジンもあるといいな。
後輪はもうすこし後ろに置いてＭＲらしく。あとは多くを望まない。

>>14
あのシャーシーに１．５はキツクねか？
せめて１リッタークラスが妥当では？

>>14
横置きエンジンは、
駆動輪とエンジンの距離を離すことが出来ない。
だから、後輪をもう少し後ろに、ってのはムリ。

>>16
それでもＦＦをひっくり返しただけのＭＲ−Ｓよりはマシかな

三菱ではやはり無理か・・・

>>5 お前藁。いくら新開発といってもどうせ非4輪独立サスｗｗｗ
ＰＬＥＯのバン乗りだが内心三菱iにハラハラしてた、ＨＰに行ってスペックを
見ると爆笑、ド・デオンかよｗホンダの4駆仕様と同じか〜どんなに新開発
って、リア駆動って非4独から抜け出せないのか〜・藁・笑
これで走りにこだわるとか言われても本当に笑っちゃうよ、まあＭＲ方式の利点
は除いてだけど。一方こっちのＰＬＥＯは新車でも63万くらいから買える軽でも
4気筒、4独サスついてるし燃費も22�`/ℓ。デザインは古いがね。

>>1ちなみに軽最速はＶＩＶＩＯニュルとかサファリラリーとか他メーカーでは
走った事もないような所走ってる。

>>19
単純に早いクルマが欲しいわけではないでしょ
求めてるのがスポーツカーなんだから
気持ちよく走れるクルマなわけでしょ

たとえばビートなんか全然早くないわけで
でも運転していて楽しいと思う人がいる
AZ1だって独特の操縦性が楽しいと思う
人がいるわけよね

競技車両ならVIVIOがいいというのなら分かるよ

>>20
そいつはあちこちにマルチしてるアホだから。
スルー汁。

>>21 テメーもマルチしやっがってるｗ

「故障を楽しむ」車なのですから
そう、イロモノ、キワモノですから

今のとこないね、故障

>>24
買ったの？

ちょうど今このスレタイと同じようなことを考えた。

リアミッド４ＷＤ。
１．５リッターくらいの出ないかな？

>>27
４駆は重くなるでしょ
それに１．５ターボときたら
軽のシャーシーではきついよ

それじゃ全く別のクルマ作ることと一緒でしょ

メーカーもアイからの軽ミッドシップスポーツを全く考えていないわけでもないらしい
・・・が、今はお金に余裕があまり無くてやりたくても出来ないそうだ・・・

>>29
余裕のありそうな日産から開発費もらって
ＯＥＭ供給なんて
無理かな？
（本当はトヨタが噛んでくれるといいんだが・・・）

OME供給はﾒｰｶｰからしたらﾒﾘｯﾄはあるが
販売店(Dﾗｰ)からしたらたまったﾓﾝぢゃない…

とりあえず
メーカーが稼がないと

いそいで！！

ｉはいろんな未知数な可能性があるから
まだ買い ではないなと思った
少し見守るとｸﾞﾚｰﾄﾞが整理されて装備品も増えそうな気がする…
ｱｰﾑﾚｽﾄは最低ほしいな

1,3Lターボで車重は1t

>派生スポーツ
出せるわけない。AZ-1の二の舞じゃないか。

出るなら軽規格で出てほしいな

>>35
最近の車は重たいなぁ。

ＧＴＯの復活だ！

>>34
あんまり見守り過ぎて皆が買い控えてたりしてると
グレード整理や装備品増えてもどうなのかな？
アームレストが付く代りに赤黒内装廃止でグレーに
統一とかリアワイパーウオッシャーがオプション化
とかになったら大して得とも思えない気もするが。
三菱はグランディスのMCでも似た様な前歴があるし。
タイミングって中々難しいよね？

三菱は起死回生なんかしなくても良いよ

>>29
メーカーじゃなく、
どっか系列の特装会社とか、レーシングカーコンストラクターとかにやらせる、
っていう手もあるかも。

そのほうが量産を考えず思い切ったことが出来るだろうし。

>>42
値段も凄いことになりそうだな

>>36
ＡＺ１の二の舞じゃだめなのか？

三菱はパジェロミニのシャシーを拡幅してパジェロイオとか作ってたからな。
�@で同じ事をしないとも限らん。

１８００ｃｃエンジンを積んで次期エクリプスとか作りそうなんだが…

>>45
そんなエクリプス見てみたいな

やっぱ３０００ｃｃ積んで次期ＧＴＯだろ

>>43
どうせメーカーが作ったって、ベースモデルの価格＋100万くらいにはなるだろ？
その時点で酔狂なんだから、
だったら、ムンクラや東京R&Dに好き勝手やらせたほうが面白いと思うが。

ドライバーがセンターに座る３人乗りとか出ないかなぁ。
車は端っこに座らないと駄目なのが嫌だ。

俺も同じスレ立てようとした。

MRでターボの軽。
これで見た目がマシならすぐに買うよ。

今ＦＲの方を試乗してきた。
試乗中に自転車が飛び出してきたんだが、
スムーズに急ハンドルが切れ、クラクションも鳴らしやすかった。
昨日は一日中、フィットに乗ってて腰がダルかったのだけど、ｉに乗ったら腰が気持ち良かった。
こんないい軽は初めてだと思った。
俺の中でプレオがトップだったが、ｉに更新された。

欠点を上げるとすれば、
１７５ｾﾝﾁ以上の身長がなければ後ろ向いてのバックがしにくい。
オプションででも肘かけが欲しい。

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　　★スレッドへ書き込む前に

　当スレッドは岡崎と水島の親睦スレです。

一般方の書き込みはご遠路下さい。


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三菱総合@2ch_車種・メーカー板 まとめページ 　
http://mmc.nobody.jp/index.htm
リコール・改善対策の届出、国土交通省
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall06/recall_.html

>>48
好き勝手作るのはいくらでもやってくれりゃいいわけで。

ただＭＲ−ＳのモノクラフトＧＴ３００なんか外装派手にしただけで＋１００万超えだけどな。
外装を一新したVM180ザガートなんか＋２００でも足りん。
エンジンに手を入れてないのにこれだ。

できれば軽規格で・・・

圧雪路で少し運転したけど、ブレーキが良く効くんだよね。
ちょっとうらやましかった。
すこーしだけホイルベース詰めて、それっぽい形にすれば
結構イケるんじゃないのか？

アイのシャシーを使ってスポーツカーを作る場合に一番のネックとなるのが
センター・タンク・レイアウトなのは間違い無い。
燃料タンクをどこにどのようなカタチで移設するかでシートポジションの
位置決めが決まると言っても過言じゃないだろうなぁ。

>>56-57
ホイールベース詰めて、燃タン膝前に置けばプチポルシェ

>>58
911ポルシェはショートＷＢをがんばっていたわけで
プチポルシェとはいかないんではないかい？

せいぜいプチモンディアルってとこかな

>>36
AZ-1は危険な車だったからな。
普通にステアリングきったら横転してしまったり。

確かにiはその点、いけてるかも知れない。
まあしかしZベースでスポーツカーとか、
この手のレイアウトに対するスポーツ派生モデルは
昔から話題には上るね、問題は売れる数がというところに
帰結するのはしょうがないところかも。

でも折れはFRのほうが軽のスポーツとしては
絶対に向いているレイアウトであると思う。

コレの背を低くしてMT追加だけでｲｲのできそうだな。
ビート、ｶﾌﾟﾁ、AZ-1糊もFFとかっこ悪さでｺペンに食指が伸びないようだし。

フロントをアストンの真似、リアをZ4クーペの真似にしてくれたら買おうかな。

単純に軽スポーツを作ろうと思ったら、
ワンボックスのラダーフレームにスポーツカー風のボディ架装するのが一番手っ取り早い気がする。
専用シャーシとか言いつつも、カプチーノやビートって、そんな成り立ちじゃなかったっけ？

マルチですみません。

甲西岩根店で、目の前で当て逃げ発生。　バックで当たり
そのまま一度逃走したので、追いかけると外人で知らん振り。
一度下がらせて降りさせようとスルが降りず、キーもギアが
はいっており、抜けませんでした。相手は4人いて
アジア系かイラン系　助手席は、今にもナイフを出す準備を
していました。当方　元々足を怪我しており、胸くらつかんで
引き釣り出そうとしたが、急発進で逃げられました。
警察を呼んで、対応しましたが、盗難車やナンバー付け替えは難しいそうです。
しかし親身になって聞いてくれた。
車はｺﾝ（緑）かクロの三菱ギャラン　2個前のかえ

ナンバーは　あと詳細・・・６６０です。　岩根甲西から梅影の方に逃げました
社宅で窃盗が多発している地域です。皆さん注意方。
車のへこみもないし、当方　引かれたり、刺されていないので
良しとすべきだが、逃げる態度は明らかに犯罪者の為。
徹底的に追求します。　黒いギャランで６６０ッ注意してください
ナンバーの詳細ベット連絡します。調査によれば石部付近と聞いています。
湖南団地に外国人が多いですが、差別などと言われますが、犯罪を起こす奴は
強制送還か、日本に来るなと工業会に申し入れます。
一刻も早い　犯人逮捕と　平和な湖南を望みます。
運転手はＷＡＴのウエンツ栄二似でした。

--------------------------------------------------------------------------------

妄想大変だね

>>63
０点

>>17
未だにこんな間抜けなこと言う人がいるんだ…
FFひっくり返しただけならRRでしかも後輪操舵になってしまう。

前スレにもあったけど、
リアエンジンが坂道を登るとき、前輪が浮き気味になる件
坂を下るときはいいかもｗ
平地でも、路面電車の軌道を斜めに横切るとき
高速のカーブした橋の、金属のつなぎ目
意外と、横断歩道などもスキッドのきっかけになる

子供の科学じゃないけど
物理的な実験をしてみれば？
台車に、重い荷物を置く
それを、後ろから押すのと
前から引くのでは
どちらが安定して動かせるか
自動車１００年の歴史を見るまでもないですね

i
優秀だね

>>67
お前に想像力がないだけじゃないか

>>63
ワンボックスというか軽トラだな

　
http://response.jp/issue/2006/0124/article78587_1.html

来年から勤める事になり、いつでも移動に使える車を購入しておきなさいと社長からお達しが。
足と小回りが良く＞ランコストが安く＞乗り心地よく＞できれば安全性が欲しい
何よりも見て触って感じる物があるか・・いう基準で探しました。
結果、１・アイ　２・R1　３・プレオの順になりました。
そしてそれを父に見せたところ「軽は車潰れる前に人潰れる」と言って却下されました。
アイは何か感じるものがありました。実車も触って来てかなり気に入ってます。
無理してでも買いたいものですが学生の身分でたいした貯金などはありません。
ここは父を説得する必要があるのです。
皆様何卒知恵をお貸しくださいorz

>>72
フィット・デミオ・スイフトあたりを試乗してからもう一度考えるといいと思う。

>>72
やはり普通車と軽は随分違う。乗れば解るよ。
あと、特に側面衝突が怖い。

あまり簡単に考えない方がいいよ。
大怪我して後遺症が残ったりしたら、辛いのはあなただけじゃないよ。

オートバイと同じように
タンデム（縦2列の）２人乗りってどうですか、
まず巾を取らない、足を前の人の腰に回せば（オートバイのように）
巾は　１人分、長さは1.5人分ですむ。
軽の規格内で、十分な流線型が取れる
重心もど真ん中なのでバランスが良い。

>>72-74
それはトヨタ的な考えだな。
おまいらは一生エンスーにはなれんよ

>>72
昔の日本車はペラペラだったからね。
今の軽は昔のカローラなんかより安全だと思うよ。

あとはここでも見れば。
http://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/qa.html#8
http://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test.html

たとえばフィットやデミオよりＲ２の方がいい結果が出てたりする。

>>75
そういう発想もちろんアリかもしれんが
そこまでしないほうがいいだろ

前1名で後ろは2名（実質1.5名）なんてレイアウトの
方がいいんではないかい？

後席の人に股を広げさせないと乗れないようなクルマでは
売れないし法規的にも苦しいと思う

日本はスポーツカーでも四人乗れないと売れないからなぁ。
やるなら２＋２というのが妥当な線だろう。

ボディを拡幅して、エンジンはコルトターボの奴を使えばいい。

http://response.jp/issue/2006/0124/article78587_1.html

>>80
2008年以降か・・・

派生スポーツは無理かな・・・

これ見てると
なぜか被せものを色々と想像しちゃわない？

http://response.jp/issue/2006/0210/article78999_1.images/107257.html

>>75
車幅は1,3mで一人乗りでいいな‥

40万円ちょうどぐらいでね.

原付ではなく,軽規格で

三輪でもいい。

>>83
オレも欲しいが
買う奴少ないだろｗ

ま
フォーミュラみたいなカウルとバケットシート１つで
エアコン・ヒーター・オーディオ全部なし
なら40万円で可能かもね・・・

　ただでさえ強度や安全性が不安な軽なのにミツビシなんかたとえデザインが
すこしばかりよくってもまったく買う気になりません。
　いままでの不祥事の禊はまだまだ済んでいないと思いますが、大手だとすぐに
知らん顔できるんでしょうかね。

>>83
チョロＱでも乗っとけ

禊って何をすればいいのかね

>>85
三菱
確かに企業として問題あるだろう

ただ
それとは別にｉはなかなかのクルマだと思う

むしろ窮地に立たされたときこそいい車ができるのでは？
反面、トヨタ車のクルマのつまらなさといったら・・・

>>83
できたとして、安全性も保証するの〜〜〜、40万で作り
事故ったら死んでもらう、命の補償はしない
それで４０万、ぺらぺらシャーシーに
グラスファイバーボデイ。

>>89

どのメーカーも
命の補償はしない

でしょ？

>>78
マクラーレンF1のまねですな。

過去にこの手のＭＲスポーツカーは、
まともな車になったことが無いって
外国の記事で読んだことがあるよ･･･
重量配分がトリッキーになるので、
ハイパワーをコントロールできないらしい。

パッケージングを重視したシティコミューター
あるいはその延長のお手軽スポーツカーが
その特徴を生かした最善の策だとも･･･

ホイールベース縮めたら重量配分むずくね？

>>92
MR2(SW20)のG-Limited(NA)最終型は当時世界的に見てもトップクラスのハンドリングと
足回りのバランスだと絶賛されていたんだけどなぁ。
ちなみに直線番長のGT(turbo)は最後まで評価はイマイチだったけどね。

MR2のターボはジムカーナで結構活躍してるよ。

>>88
１トン以下のＭＲ車をどこが作れるというのだ

>>96
どこでも作れるよｗ
ただ商売としては難しいだけだろ
豊田ですらＭＲＳはどうみても赤字だろｗ

>>97 w

>>91
ウン
マネといえばマネだけど
だいぶ違うよね
マクラーレンは3人がほぼ横に並んで座る形だけど
前1人後ろ2人と明確にズラすわけだから・・・

ま例えて言うと
京都あたりでみかける人力車みたいな配置になるのかな？

亀だがその記事の出たマガジンＸ3号にこんな記事もあるぞ。

『発売前からｉのクランクシャフトが折れるトラブルが発生している模様。解消に向けてテスト＆対策が練られているため、
生産の立ち上がりにも影響がでているようだ。納期が長引く可能性もある。』
マガジンＸ3号P6欄外のスクープ短信より

さすがは身潰しクオリティーｗ

>>100
解決済みの既出案件、安置乙。

ＥＧのすぐ横に、ショックがあるようだが大丈夫なの？

無問題

iちょっといいなと思ってるんですが三菱重工製の脱輪ミサイルは標準装備ですか？

>>97
実際作らないのだから作れるとは言わない。
「どこが市販できるというのだ」なら納得するのか？

ところで、i　の構造だとエンジンが
熱くならない、長時間ハイスピードでドライブしたら
エンジンや補機類が燃え出したりして（燃えなくても）
補機類は熱でプラスチックが変形したりして。

>>99
タンデム乗車、を言い出したのは人間の充填効率が極めて高い
1.5　人分の容積で2人が入ってしまうこの良さを言いたかった、
（どうせ普段は一人乗り、二人目は非常用）

追申
ジェット戦闘機の2人乗りは皆タンデムですよ
戦闘爆撃機には、横並びに乗っているのもあるけど。

次期ミニキャブ（バンのみ）＆タウンボックスが
ｉのシャーシーをベースにする可能性があると思う。
ミニキャブバンはｉのエンジンのNA仕様を搭載。
タウンボックスはｉと同じエンジンを搭載。
ネックはミニキャブバンの為だけにMTを開発しなきゃならないことか？

今日本屋でこの車の特集誌読んだんだけど、やってくれたね三菱。
「ミッドシップリアドライブ＝２シータスポーツ」と言う既成概念を
レイアウトの工夫で思いっきり引っくり返してくれた。

エンジンからシャシーまで新開発の部分が多数見られるため、マツダＲＸ−８が
新ロードスターへ車台共有した事を前例として挙げると、iのセールス次第では
前述の諸兄が発する「軽ＭＲスポーツ」への転用も期待できるかもしれない。

ただ、あえてアンチ的意見を述べるなら、他メーカーがマネしたくなるような
魅力、「セールスポイント」が無いな…と。
例えは悪いが、トヨタがiをインスパイアしてＭＲ-Ｓの車台でミニバンを作るか？と。

ＭＲのレイアウトも、逆読みして行けばポルシェが４人乗りを実現させるため
ＲＲレイアウトを採用したのと同じ匂いを感じるし、iがＭＲでそれを実現できたのも
軽規格のコンパクトなエンジンたればこそだと思う。

又、今日庶民の足として活躍する各メーカーの車が掲げる「広々コンパクト＆
ユーティリティー」も、煎じ煮詰めるとスマッシュヒットを記録したホンダ
フィットのコンセプトが見え隠れし、iもまたご多分に漏れずその波に乗った感が有る。

でも、それらを差し引いても、三菱のこの思い切りは賞賛に値すると思う。
正直、雑誌でこの車を見た時ワクワクとした期待を抱いた。
ムーブ、ワゴンＲの2大巨頭の下活性化しつつある軽市場の中、正に
「異彩を放つ車」だなと。

な〜〜がい話なんだけど、
なにを言ってるの。
重圧長大でなに言ってるかわからない。
４行にまとめて。

>>106
140Km/hでｶﾞｿﾘﾝなくなるまで走っても
燃えないよ。

低速で負荷がかかリ続く時
のほうが熱がたまりやすい
富士山に高速で登ってごらん
上がりきって、駐車場の渋滞に
引っかかってごらん、どこまで上がるか。

>>111

よく外れる

よく折れる

よく燃える

よく隠蔽する


　　　わかったか？

わかったか？
だけがわかった。

ところで、i　は、オーバーヒートした時
ボンネットあけるの？？、どうやって。

荷物置き場のマット外してネジ外す

すみません、もう批判的なことは書きません、<m(__)m>
NOTEでたたかれて、ウップンヲこちらに持ってきてしまった。

うちのタウンボックス、夏は尻が暑くてたまらない。

>>111
>>118
いや批判的なこと書くのはいいと思うけど
「重圧長大」って２ちゃん表記なの？　わざとならいいんだけど

>>106
その時は
科学忍法
火の鳥になるから

>>110
むしろ、軽規格の枠があるからこそMRレイアウトの意味が出てきたんじゃないの？
普通車だったら、FFでも充分衝突安全を確保出来るし、意味無いもの。

衝突安全を確保・・・MRレイアウトの意味・・・

エンジンが室内に雪崩れ込んでこないとか言うのが
建て前らしいが

人間の座っている姿勢を考えると（小さいエンジンなら）
エンジン後ろの方が怪我しづらいな

水平対向４気筒660cc　SC　MR　オープンカー　150マン　で

逆に昨日あった洗面器寝転びおじさん玉突き追突事故だと
ＭＲはどうなんだろうと思う。結局どっちもどっちか

http://response.jp/issue/2006/0213/article79300_1.html

アイをベースにこれ作って

ミリ

センチ

前にエンジンみたいな硬いのがあると大変みたいね。
エンジンを下に落とすようにしてみたり、頑丈な板でブロックしてみたり、
エンジンそのものを小型化して隙間を作ったり（縦置き直6衰退の最大要因）。

　
http://www.carview.co.jp/news/1/id9038/

日曜日松島で右折レーンで左前輪タイヤが左向きにもげてるミニカを見た

>>131
縦置き直6衰退の最大要因は、
横置き車との併用不可な事。

縦置き時のクラッシャブルゾーン確保の問題は、
ベンツの3バルブ90度V6移行時の言い訳。

>>134
ベンツがそういう言い訳しちゃったもんだから、直6は一層少なくなってしまった
んじゃないかと。
まー確かに直6横置きはやりにくいやね（ボルボにあるぐらいかな
>>131に書いたのは二番目でも三番目でもいいっす。


スレ本題だけど、iって実はスライドドアが無くて形が変わってる1BOXって
感じだと思うので、iからスポーツカーってのはどうかと。
あまりに期待すると、某Zみたくなるんでは？まったり乗って吉かと。

>>135
どーせ当分赤字なんだから
いっそ多くは売れない軽スポーツをつくってくれないかな？

どさくさまぎれでさ・・・

経営陣も
なんかいい話題づくりできたらなんて
淡い期待にすがろうとしてくれるかもよ

それが、500万でも？


本当にタイヤ発射装置がついてて実際使えない機能でも？

>>136
軽スポーツもいいんだけど、ライトウェイトスポーツって三菱のイメージ？
なんか違うよね。
やっぱり4WDのラリーカーつう感じが強いかと。
というわけで、MITSUBISHI i Turbo12希望。

>>134
あながちそうとも言い切れん。ＢＭＷ５シリーズの直６モデルは歩行者保護の項目でかなり厳しい評価だった。

>>137
もちろん150万くらいでさｗ
損は他の赤字でごっちゃになるからだいじょうぶ

>>138
かつての三菱は、ショートホイールベースの初代FTOやコンパクトなFR車体で
WRCに参戦した初代ランサーなどいわゆるライトウエイトスポーツなイメージ
の車を持っていたよ。
他にもミラージュカップに代表される3doorハッチバックとかもね。
4WDとかturboのイメージは80年代以降に確立されたものだよ。
ちょうどそのころ三菱と入れ替わるようにホンダがコンパクトスポーツ車種
を増やしてライトウエイトスポーツの代名詞にのし上がった時期でもある。

>>139
ただでさえ、V８と比べてエンジンブロックの高さがあるのに、
バルブトロニック突っ込んで、更にヘッドがでかくなってるから、
歩行者保護のための空間が取れなくなってるんだろうな。

軽でガンダムチックな
MR４WDターボ車なんかやだなー

>>139
それはエンジン形式の問題ではなく、
車体設計の問題だと思うが。

筑波どれくらいのタイムで走るんだ？iって。

初代ガンダムが放映されたのが1978年だっけ？あれから28年も経っているんだよなぁ。
ガンダムチック＝デザインを卑下する代名詞としていまだに使っているのは爺だけｗ
だいたいガンダムチックって具体的にどんなデザイン部分を指すんだ？70年代風なのか？
デザインを具体的に論じる事の出来ない評論家が「何となく気にくわない」という心情
を誤魔化して吐露する為の詭弁として使う言葉だろ。そういうヤツラは鉄人28号世代ｗ

ｗなんて今時使ってるのは（ｒｙ

>>146　
143だが
オレめちゃくちゃガンダムファンなんだけどね・・・
ガンダム好きだからといって
あのダサイランエボを好きにならなければならないのかい？

お役立ちサイト
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2005

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2005

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall06/recall_.html

http://mmc.nobody.jp/index.htm

>>148
ランエボはカコイイだろ

>>147
(ryだって目糞ｈ(ry

>>150
コアファイターでも積んでるのか？

>>152
キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ガンダムオタク

昨日、首都高枝川出口近辺走行中にレンタカーのｉを追い抜いたんだが
後ろに乗っけてたアメリカ人２人がそれまでの会話をやめて
車を凝視してあっけにとられてる表情をしてたｗ

>>154

誰か翻訳してくれ

>>155
おれの車に乗ってたアメ公（２人）がi を目撃して、アンビリーバボーな表情してたよ。

過去ログ読まずにカキコ

運転席側ドアにでかでかと「ｉ」の字がプリントされてる「わ」ナンバーで
若いリーマンっぽい２名乗車だったんだが
俺って変な事書いたか？

意味不明・・・・('A`)

よしてくれよジョン
俺に覗きの趣味はないよ

こうなるとアメリカ人も実在したのか疑わしいな

>>154

やっぱわからん

このネタのどこが面白いのか解説を

俺がおじさんだからわからないだけか

・iのホイールベースはそのままに、２シーター化してドライバーはホイールベース中心に座らせる。
・運転席・助手席にリクライニング付きバケットシートを採用、可能な限り低い位置に配置する。（地面でタバコが消せる程度）
・エンジン〜ドライバー間は荷室として、ゴルフバック２個を重ねて積める程度の容積を確保する。
・
ガソリンタンクは運転席・助手席の足下へ配置、ドライバーはタンクに足を乗せる格好にする。
・全高は1m以下、最低地上高は15cm以上。ルーフが低い為、ドライバーは後傾した姿勢を強いられる。
・サスペンションはiのものをそのまま採用。ブレーキに関しては、サーキット走行を考慮して4輪ディスクブレーキとする。

>>161
普通に見たまんまだろ。
一回見りゃわかるし、別にネタだと思わずに読め。

>>162
＞・エンジン〜ドライバー間は荷室として、ゴルフバック２個を重ねて積める程度の容積を確保する。
＞・ガソリンタンクは運転席・助手席の足下へ配置、ドライバーはタンクに足を乗せる格好にする。
これは無理でしょ
だってシートは可能な限り低くなんでしょｗ

・エンジン〜ドライバー間は燃料タンクを置き、
その上の空間にゴルフバック１個を積める程度の荷室を確保する。
がいいでしょ

そして全高１M以下も無理
風防なしのオープンカーなら分かるが
1.2Mぐらいが限界でしょ

>>164
レスありがと。

足下とは、シート〜ペダル間の事。タンクをシート下に置くのでは無いよ。
エンジン→荷室→シート→タンクが順番に並ぶ。
もしくはセンタートンネルに置いても良いのでは。
シート裏に置くと、後方から衝突された時に最悪の事態になる。

全高1mは、こないだどこかのコンセプトカーがやっていたので出来ない事は無いのでは。

>>163
ネタじゃないんなら、そんなものはチラシの裏に書いてほしいぞ。
ここに書いても単なるノイズにしかならん。

>>165
乗降性とか利便性とか、あとはオーナーの体型とかさ、そういうことを完全無視だから
コンセプトカーなんだよ、分かるか?

>>166
煽る訳じゃないけど、じゃあ、>>166なら、どんだけマシな提案が出来るの？
それを話してくれたら、>>1の想いも報われると思うよ。

より良い案があるなら知りたいし。

>>165
＞足下とは、シート〜ペダル間の事。タンクをシート下に置くのでは無いよ。
＞エンジン→荷室→シート→タンクが順番に並ぶ。
うーん分からないな？
スーパーセブンとか見たことある？
車高１M云々なんていってたら
フットスペースはギリギリだよ
そんな位置にどう積むのかね？
ペダルと前輪との間というのなら分かるけど
重量物で消費により嵩が変わるようなものは重心中央にもっていくのが
よろしい（重心変化に優しいからね）
だから結局シート後ろがいい
NSXやMR-Sなんかもそう
これは外せない要件だよ

それかせいぜい９１１とかボクスターみたいにフロントに置くかだね
でも重心変化に厳しいね

＞もしくはセンタートンネルに置いても良いのでは。
MR-２でやってたけど
軽の幅ではまず無理ｗ
そもそもｉにはそんな大きなセンタートンネルないしね

＞シート裏に置くと、後方から衝突された時に最悪の事態になる。
そんなに悪くない
むしろかなりいいはず
そんなこといってたら普通の車はトランク下とかにあってもっと最悪！

>>169
やはり難しいかな？ちなみに、さっき言ったコンセプトカーは、ピニンファリーナの「バードケージ75」でした。
ttp://response.jp/issue/2005/0303/article68621_1.images/82735.html
全高1100mmらしい。記憶違いスマソ

iの全高が1600mmなので、透視図を見る限りエンジンの上あたりが全高1mライン。
後方視界ゼロ、前方視界もゼロじゃ運転出来ないですね。
無茶を言いました。1200mmが現実的です。

結局、タンクもシート裏に置いて、シート裏〜エンジンまで平場を作って、
そこを荷物置き場にした方がいいですかね。>>164案
安全が確保されるなら、その方がずっと合理的かも。

ちなみにﾏﾂﾀﾞｵｰﾄｻﾞﾑAZ-1が、全高1150mmでした。AZ-1オーナーだったので
全高1000mmも不可能じゃないかなーと思ったとです。

>>168
>>154は提案だったのか。ますますわけがわからん。

>>171
１５センチも屋根が下がってお前の頭は入るのかよ

>>172
被害妄想の勘違いレスでした。申し訳ない。

>>171
ＡＺ１のガルは見た目は乗降性よさそうだけど
実のところはどうなの？

何が何でも車高を下げたいのならホイールを13インチ以下にして扁平タイヤという手はある。
ドライブシャフトからタイヤ接地面を短縮する事でシャシー下端も低められ車高も低くなる道理。
しかし小径扁平タイヤの場合、スピードを上げた時の発熱と磨耗が大きくなる短所も出て来る。
勿論同じ速度での駆動部分の回転数も増えるので金属疲労も進み易くなる。
四角い箱型の初代ミニの車高が低いのも小径タイヤによる所が大きかったけど今は流行らないね。
ついでに小径タイヤのメリットとして軽量で出足の加速が良くなるという部分もあったけど。
時代は大経扁平タイヤに向かっているから現実的な案ではないだろうなぁ？

>>174
高いサイドシルと、サイドシルより低い着座位置のせいで、乗降性は悪いです。
ガルウイング自体は開口部が広いし、真上に開く感じなので
隣の車との隙間が狭くても降りやすいです。

但しダンパーのガスが数年で抜けるので、そのうち自動ドア化します。

>>175
AZ-1を後方から見た時、長方形では無く正方形である事が許せませんでした。
全幅を広げるか全高を落とさないと、バランスが良くない。

実際、AZ-1は、フロントに対してリヤの重心が高く、リヤが落ち着かない要因の一つになっています。

今回の企画>>1は、そうであってはいけないと思います。

納車して３００キロぐらい走ったんだけど
アイドリングでかすかにキキ‥ってエンジンからベルト鳴きみたいな音がしていて
排気音もポツポツ言ってんだけど、これって正常なんですかね？
他のオーナーのアイこんなもんですか？まさか棚落ち？

ぷぷ

後ろから見たら
リアバンパーの下から
ゴチャゴチャしたものが見える
ミニスカートの、○ンチラみたいだ
それも、汚れたパ○ツ
おまけに
値札のような、シールがあるのには
ガッカリです

あっそれはどこの車でも同じですよ

三菱を悪く言いたいんだろうけどね

>>174
普通の横開きドアだと、乗れる人が限定されるのと、乗る以上に下りるのが難しい
助走無しの挟みって所かねぇ？
ベリーロールは車内で身体を捻るのが難しく、背面飛びなら簡単になるだろうけど…ねぇ

ガルドアでも乗るより下りる方で、固まる人が多いかな？

AZ-1のリアの重心位置が高いのはアルトワークスのバーチカル（垂直型）シリンダー配置
（完全ではないが）によるエンジンをそのまま後ろに持ってきているのでそうならざるを得ないかと。
しかもDOHCヘッドに加えターボの補器類によって更に重心の高くなる要素満載。
その腰高エンジンに加えて更に廃熱問題もあって結局トランクすら廃止するはめになりました。
ｉの場合は斜めに傾斜させたエンジンを新規に開発した分だけ素性は良いかと思いますよ。

アイに「フェンダーミラー」を付けたいのですが
オプションはないのですか？

>>1
スポーツカーというには重すぎだろ
軽で一人乗りで車重が400kgくらいの車どこか出してくれないかね

　　　　　　/┼　/─┐
　 　 　 　 　 |　　//   |　　　　　 ト-　　　　　 |　　 |
　　　　　 　 ／　//  |　　　　　 |　　　　　　　し　 |
　 　 　 　 　│　　ヽ/　　　　 α＾ヽ　　　　　　　ノ

　　　　　　　　┌┬┐　　　　　　　　　　 　 　 　 　│
　　　　　　　　├┼┤　　　　　i　　　、　　　　  └┼┘
　　　　　　　　└┴┘　　　　　|　　　ヽ　　　　|　   　|   　　|
　　　　　　　/　ゝ丶丶ゝ　　　　ヽ/　　' 　 　 └─┴─┘
　　　　　　　　　　￣￣

>>185
チョロＱにでも乗っとけ

>>183
新規開発したエンジンを45度傾斜させて積んでるんじゃなかったっけ？
もちろん最適化はしてあるだろうけど。

>>185
ミツオカの自分で組み立てるアレは？

こういうのが良いのでは。
ttp://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/j/70s_j/colt_f2000.htm

>>189
そりゃ最高だろうな。
でも、iからじゃそんなの作れないぞ。

>>185
ミゼット（ｒｙ

>>185
フレイザーFC-4（軽版スーパーセブン）

>>176>>183
サンクス
やっぱいろいろ大変なんだねＡＺ１って

ＲＥ雨宮の３ローターで
ＡＺ−１にパイプフレーム組んでつくった
スーパーカーはよかったな

軽では作れないが・・・


スタイルを考えると
2人のりで
シートを前後にオフセットして中央によせないと
かっこいいグリーンハウスは描けんな

ＲＲベースならA110風の側つくって被せたい。

>>193
せっかくホイールベースが長いのだから、
前後タンデムがいいかもね。

フォーミュラに屋根とフェンダーを付けたようなデザインがいいな。
という訳でガソリンタンクとラジエターは左右のサイドシルへ。

スマートロードスターは高過ぎるからな。

軽のままでも良いが、１Ｌターボでエリーゼのような感じで頼む。

>>79
２シーターのコペンの人気を知らんのか？

>>197
人気ったってパイがないだろ。
大量の開発費掛けて少ししか売れない市場に新車を投入できるほど今の三菱に余裕はない。

>>193
じゃいっそのこと、シングルシーターに。

>>192
ttp://w3.labnet.or.jp/~okino/seven33.html

これか！　２００万くらいてほんとか！
でも数が少なくて手に入りにくそうだな・・・

>>198
２でも２＋２でも売れる台数は大差ないと思うが。

>>200
だから軽MRスポーツを作らないってことでFAﾅﾝﾀﾞﾖ｡

デキッコナイス

>>198
そんなとこだけ現実的になってどうするよ。
スポーツカーってだけで厳しいよ。

いや　スポーツカーじゃないから

とりあえずこのプラットホームでパジェロミニは出るんだろ。

HONDAと提携して
プラットホーム利用して
Newビート出してくれないかな

なんかコンセプトがHONDAっぽいんだよね

MRと言えば、ポルシェのケイマンでしょ。
そんな感じのやつを頼む。

>>206
ホンダはビート後にもMRの新規格軽自動車を作ってたけど
コケて生産中止になったよ。

>>208
だってカッコ悪かったんだものｗ
ＣＭもダサかったし
ホンダには期待できないじゃない？

やっぱ
ＭＲとスポーツイメージを組み合わせなきゃだめでしょ
ＺはＳＵＶとかクロカン的なイメージだったでしょ

嘘でもいいからＭＲはスポーティ！って感じで売ればいいんだよ
ＲＲとしてもポルシェのネタを振ってやれば日本人はイチコロだよｗ

三菱とHONDAでプラットホーム共有してコストが下がれば
お互いより個性的なものが出来るかと思ったが駄目かな

HONDAにはNewビートを造って欲しいし

三菱には軽サイズではスマートを
ワイドボディでAシリーズを超えて欲しい

>>211
確かに理想的な展開だが

過去にホンダと三菱がなんか関係もったことあったっけ？

おれはこのレイアウト使って1,000〜1,300位のコンパクトカーが欲しいんだけどね。
コルトとかぶらないようにちょっと小さ目のサイズで。
トヨタでいえばパッソくらいのポジションかな。
試乗したのだが、たしかに乗り午後地はよかった。シートさえよければ軽でも
買い、といいたい所なんだよね・・・・

>>212
つうか、iのフロアがホンダの特許使って作ってる。

ビルトインフレームじゃなく、ラダーフレームの形でミニキャブが出てくれば、
個人とは言わないまでも、町工場レベルで結構愉快なことが出来そうな気がするんだがな。

>>211
Newビートは皆が欲しがるミニバンになります

いやなんとなくこのプラットホームを使って何かって考えたとき
HONDAならビートが出来ると思っただけです（MRってだけなんですが）
三菱で出してくれてもいいんだけどモデルチェンジがたくさん控えてるんで
すぐには無理かなと
HONDAならプラットホームさえあれば2年ぐらいで出してくれるかもと

スマートとAシリーズを超えて欲しいって書いたのは
あのまま提携してたら
このiがスマートフォーフォーを名乗っていたかも
知れないと思うのは私だけかな

１人乗りのフォーミュラがいいよ。
アリエル・アトムを１人乗りにしたような、「４輪バイク」的コンセプトで。

パイプフレーム＋ベアシャシーなら相当軽く仕上がるでしょ。

んなのやる気があるなら、Zのときに派生車種として
企画してると思う。

ホンダの話じゃねーし。

iベース「４輪バイク」妄想スペック

【最高出力】64PS（公称値。実測100PS）※
【最大トルク】11Kg
【エンジン】直列3気筒660ccターボエンジン
【車両重量】400Kg
※パワーウェイトレシオ4.0

【車両価格】200万円


スズキのフォーミュラ隼を公道仕様にする感じ。

フォーミュラ隼
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame2-2.htm

>>216
＞このiがスマートフォーフォーを名乗っていたかも
＞知れないと思うのは私だけかな
まさしくそーだね
ｉこそ真のスマートフォーフォーだよ
今のフォーフォーをみてると
外見だけのニセモノをつかまされた悲しい人たちだなって
みちゃうんだよねｗ

>>219
いいね
おれも妄想しちゃう
大きく前後にオフセットした2人乗りで
片側はサイドラジエーター
もう片側はオイルクーラー＆インタークーラー
燃タンは後方座席の下
全高は115センチぐらいでなんとか

外見はヤマハがバブルのときに作ったＦ１のエンジンのっけた
スーパーカーのようなクルマがいいな

>>222
座席の下に燃料タンク置いたら、全高が高くなってしまうま。

タンクくらいどこにでも置けるじゃん。２座で前もがら空きなんだから。

>>219
で、ブサもついでに買うのだな。

>>219
バイクでええやん

トヨタﾀﾝ ・・・委員長。八方美人で人気者だが平凡。世渡り上手だが妬む女も多い。
日産ﾀﾝ ・・・おとなしい性格だが顔立ちが整っている。髪はロング。
ホンダﾀﾝ ・・・ショートカットで、スレンダー。部活は陸上で短距離。
マツダﾀﾝ ・・・ちょっと変わった娘。理科が得意。その雰囲気から入れ込むファンが多い。
三菱ﾀﾝ ・・・最近テストの成績が悪い。
スバルﾀﾝ ・・・肩幅が広い。運動神経は良い。雪国育ち。
ダイハツﾀﾝ ・・・小柄でちょっと病弱。委員長にくっついてばかりいる。
スズキﾀﾝ ・・・この娘も小柄だが、活発で元気。ダイハツﾀﾝをライバル視している。
いすゞﾀﾝ ・・・重量級とバカにされるも自分ではまんざらではない。昔は痩せてモテていたらしい。
ミツオカﾀﾝ ・・・メガネの努力家。皆のいいとこを真似しようとするが仇になることも。
レクサスﾀﾝ ・・・転校生。帰国子女の為か周りが敬遠してる？でもあまり英語ができない。

↑バカ、そこら中に書きまくるな(>_<)

>ｉが売れたらパジェロミニの後継車が発売される計画がある。
構成はホンダＺに類似する。

マジ？

パジェロミニがアイベースになるのは周知の話だろ

>>224
そうだった
前に置けばいいやねｗ

ふろんとにそんなちゃぽちゃぽするもんおくな。
運転しずらい。

>>232
ポルシェ911はさぞかし運転しづらいんだろうねｗ

ドライバーの股の間がベスト。
バイクに跨る格好で。

２ペダルにしないと駄目だけどね。
当然パドルシフト。

iの不具合情報交換　パートI
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=6349&pgcs=1000&th=1628826&act=th
乗り始めて１０日目になります。
水温計が安定するまで走行して１５分、アイドリングだけだと２０分以上かかります。

ディラーに行きましたが、冬だからそんなものと取り合ってくれません。今までの車でそんなに時間がかかったことはありません。
他のオーナーの方はどんな具合でしょうか。
女性だと思ってバカにされているのかしらとさえ思ってしまいます。

ﾌﾛﾝﾄにﾗｼﾞｴﾀｰあるから
ｴﾝｼﾞﾝまでの経路分普通の軽より
ｸｰﾗﾝﾄが多いからじゃね？
後、熱対策のせいで逆に温まりにくくなってるとか。
まぁ別に気にすることはないと思うが。
あ〜。
だからｽﾀｰﾄｱｯﾌﾟﾋｰﾀｰをｵﾌﾟｼｮﾝで設定してたのか。
不具合じゃなく仕様だな。

これまで乗ってきた車と比較すると３倍くらい時間がかかるので疑問があったのです。
するとアイの場合はそういう車だと判断するべきなのでしょうか。

iが4G63積んだらクソ楽しいだろうな…とか。
チビエボ。

>>236
豆エボ
のほうがよくね？

エクリプスみたいな2シーターオープン軽をｷﾎﾞﾝﾇ。
シャシーはアイベースね。

>>238
コルトCCのメカ部分を流用できれば、結構簡単に作れそうだな。

>>238
「エクリプスみたいな」のが所望なら、ベースはFFの方が安く作れて
いいと思いますけども。

そうやって夢見事ばかり語ってるから、おまえらはダメなんだよ

三菱の思い
・いまからハイブリッドの複雑なメカは無理
・回生用モータは制動力の大きい前輪がいい
・前輪のホイールにモーター入れちゃおう
・エンジンは後ろに置くしかない
・荷物積むために後席下にエンジン
・スマートにエンジン売れる

>>240
というわけでコペン買いましょう、と。

iを乗り始めて2週間になるけど少し損した気分になった…後ろにｴﾝｼﾞﾝがあるせいで後ろに乗る人が結構うるさいねって言われた

>>244
>>1を読んでから書き込めよ。

タンデム乗車なら、エンジン・ガソリンタンク位置はここがベストでは。

http://o.pic.to/2kp8a

>>246
携帯オンリーなの？　

はい。

お尻の下でガソリンが、チャプチャプ音をだすのは精神的にいやなものですね
後席のバイブレーションこれは、女性向けかな

前エンジンだと「前席がうるさいですねー」って評価下げて、
後エンジンだと「後席がうるさいですねー」って評価下げる。
馬鹿じゃねーの?

>>249
>>1

>>248
はいじゃなくて許可しろよ

>>252
しました。見れる？

タンデム２座席フォーミュラの例
ttp://www.nnc.or.jp/~makoto-s/00fpon05.htm
ttp://www.nnc.or.jp/~makoto-s/99fpon05.htm

或いはマクラーレンF1式の３座席にして、
中央の運転席の左右に薄い形状のガソリンタンクを置く。
そしてその上を後席乗員の足置き場兼荷物置き場にしてもいいと思う。

マクラーレンF1
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/tinyd1/index.php?id=9

これをそのまま再現すると、車幅が軽規格に収まらないので。。

・左右座席は運転席の後方へ置き、並べる。
・ガソリンタンクは薄い形状のものを運転席左右に置く。
・後部座席の人は、足を運転席の横（ガソリンタンクの上）へ出し、女座りの格好になる。
・後部座席は背もたれを前に倒すと、ガソリンタンクと同じ高さになり、荷物置き場として利用出来る。

タンデム２座 ローリー・バーンのロケット
http://web.archive.org/web/20001213004800/http://www.racecar.co.uk/rocket/details.html

公道を走るF1（タンデム二人乗り）
http://response.jp/issue/2006/0213/article79300_1.images/108097.html

>>255
> マクラーレンF1
> これをそのまま再現すると、車幅が軽規格に収まらないので。。

　そのとおり。
マクラーレンの場合は車幅があるから、後２席の間にエンジンが積めるから
ミッドシップとして成り立つんだよね。iの「軽自動車である」という点を残すのであれば不可能。
　しかし、キミのいうヤツだと完全なＲＭになってしまう。ここは素直に前２座のミッドにすれば
良いと思う。

>>258
＞しかし、キミのいうヤツだと完全なＲＭになってしまう。ここは素直に前２座のミッドにすれば
＞良いと思う。
そもそもｉのシャーシを使うとなるとRM（リアミッド）になると思うが・・・

>>258
リヤミッドで構わないのでは？
その代償として、センターシートが得られるなら。

ま
結局ｉのロングホイールベースをどういう風に活かすかが、
この話の肝だと思うが・・・

普通の並列２座でもいいけど、ロングホイールベースを活かした３座の方が、より楽しいんじゃないかと思った。

iのホイールベース/トレッド比ってフォーミュラに近いし、
運転席をホイールベース中央低い位置に置けば、公道フォーミュラとして楽しめるんじゃないかな。

そもそも、マクラーレンF1のシートは、
初めに三人乗りありきなのか、それともセンターシートありきなのか。
そこが問題だ。

電動ハードトップのクーペカブリオでFA。
実用性の高いコペン、みたいな感じで。

エリーゼよりはスマートロードスターの方がイメージとして近い。
リアルスポーツでなくていいから、乗って楽しいのがいい。

軽自動車の時点でスポーツカーじゃないだろ（笑（笑ｗｗｗｗｗｗｗ

じゃあ1.5L前後で。

>>265
言えてる

>>265
そんな軽に抜かされてるお前って


寂しいな

>>265
偏見だな。動力性能が低い＝スポーツじゃないって思いこんでない？
現に上記のスマートロードスターとかは、横幅以外はほとんど軽自動車と同じディメンジョンだよ。

軽い軽のエンジンを後ろに移したって大してかわらないだろうに。
よくは知らんので聞くがあれはＦＦ用のエンジンか？
それなら話しにならないな〜

そんなお前は素人だな

枕連は『センターシートにしたら、両脇に余裕が出来たのであと２つ椅子を積んでみた』だと読んだ。

http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/auto_salon/2001/suzuki2.html

公道走れるこんなやつ希望

スーパーセブンのミッド版？

ttp://www.three-wheel.jp/product/1

公道走れるこんなやつ

こんなに小さくて低いと、走っていても怖いでしょうね。他の車から認識されにくいことが。

長いアンテナを立てて先に旗。

質問です
後ろから、車椅子の出し入れは出来ますか？

268
実際は動力性能低すぎてストレス溜りまくりだと思うがな。
いくら競輪選手が乗っててもママチャリじゃスポーツとはいえんだろ。
まあ268はゴーカートでも乗ってろってこった

>>277
ラジコンかよｗ

>>279
競輪選手が乗ったママチャリがどんだけ速いかお前知らんな？

>>279
俺はデカくて重いハイパワースポーツカーよりは、ゴーカートの方が
乗ってて楽しいけどな。

ってか、自転車は人間がエンジンなんだから、おばちゃんの乗った
ロードレーサーという方が正しい比喩だな。

軽規格200万円以内でiベースのルノースポールV6みたいなやつが出たら即買い
こんなの
http://www.auto-g.jp/news/200307/23/newcar15/
スーパーターボ仕様で1万回転まで回るなら使う用＆部品取り用＆コレクション用の3台を借金してでも買う

みたいなやつって、軽規格のＭＲでどこを真似るんだ？

>>282
まあ、200万以内って、iにエアロ組んでマフラーとROM変えただけで200万超えるだろ。

>>284
iをチューニングではなくプラットフォームを利用してって事だよ
説明不足ですまん

フレーム構造なので派生車種は割りに容易、
オープンカーでも簡単につくれる

油圧パワステにするのは難しいか・・・

>>285
軽規格では絶対無理
コルトＭＲエボならできなくもなさそう

>>285
説明不足以前に理解不足。

iとはまったく別のボディに、規格外のエンジン載せ、しかも数も出ない、と来て、
どうやって200万以下に抑えるんだ?

プラットフォームを流用でコスト削減、なんて言葉が世の中あふれてるが、
共用部品、しかも設備投資の必要な、プレス整形部品が共用できないようじゃ、
いくらプラットフォームを流用したって、安くすることは無理。

http://response.jp/issue/2006/0303/article79884_1.images/109498.html

アイの派生モデル

>>290
オバフェン撤去で、次期ミニキャブ。

ビート、カプチ、AZは150万クラスだった。
当時とは、要求される安全性、操安性、品質等が異なるが、いきなり50万円もアップするものだろうか？

１９９１年に出たカプチが145.8万か。

１９９２年に出たスターレットが61.9万から。
２００５年に出たヴィッツが121.8万から。同じくパッソが111.3万から（１３００ｃｃで統一）。

ヴィッツで59.9万、パッソで49.4万違う。
スポーツでもなんでもなく、安いのが売りのコンパクトカーなのに。

もう低価格車は中国車にでも期待するしかないな。ちょうど昔の日本を手本にした車作りらしいし。

どっちかというと1BOXへの流用を前提としているプラットホームなのではないの？
重そうだし、（位置が）高そうだし。

>>293
そういう比較なら、軽は２０〜３０万しか上がって無いよ。

某ショッピングセンターに展示されてたiに遭遇。
赤、グレー、水色？とあった。スタイルは魅力的だったが、
シートを見るとやっぱり女性向けかな。
せめてスマートについてるくらいのサイズだったら...と思いました。

>>293
低価格車が欲しければ、軽にしろよ。
中国車に期待、なんていうけど、向こうで作ってる車は、
現行車種は国内価格の2倍、激安車種は20年前の国産車そのもの。ｌ

２リッターのファミリーカーが50万で買えたら、お得感抜群かも知れんが、
衝突安全も環境対策も20年前の水準だったらどうする?

保険代は青天井だし、首都圏在住だったら、そもそも新車登録すら不可能。
軽が嫌なら、せめて韓国車にしとけ。

お前らスレ違い過ぎ。
素のiの話がしたいなら本スレ行け。

>>289
＞共用部品、しかも設備投資の必要な、プレス整形部品が共用できないようじゃ、
＞いくらプラットフォームを流用したって、安くすることは無理。
外板ＦＲＰってのはどうかな？
少量生産には適していると思うな
しかも軽量
メーカーがちゃんとつくればクオリティは問題ないと思うし・・・

>>287
電動ポンプ式なら出来るけど無駄だなぁ。

AZはパワステ無しだったけど、これがまた、前輪からの情報を正確に伝えてくれて、とても良かった。
iベースのスポーツカーも、オモステでいいんじゃない？

>>299
FRPボディだと、メーカーじゃ人件費高すぎて無理。
そもそも、FRP扱った経験のある工員がいない。

それこそ、カロッツェリアに任せるべき。

>>302
メーカーの品質管理の下で
外注に出せばいいだけだよｗ

世に出回っている一流ＦＲＰエアロの原価知ってるの？
チョー安いじょｗ

>>303
一流エアロメーカーだろうが､メーカーの要求品質には程遠いだろ｡
対候性、耐久性、耐衝撃性、その他もろもろ。

>>300
スポーツカーとしてのステアリングフィールを重視するなら無駄じゃないよ。

>>290
次期パジェロミニかな？

＞＞３０３
船の話になるが、大型船でＦＲＰなんて使ってる船なんていないのに
世の中、事故死亡確率高い車にそんな金までかけて作るところはない。
強化プラスチックなんてそんなもん。早い話が絶対的な強度不足過ぎ。
＞＞３０４の言う通り、品質には程遠い。
加工はしやすいが。
お風呂の湯船を直すのＦＲＰ。いつだったか鉄腕ダッ○ュの今直っているナントカ
っていう船に使っていたな。
漏れは雪国だけど、割れているエアロのほとんどがＦＲＰ。
技術的に無理とは言わないが、コスト的に１００％無理じゃね？

>>307
やっぱFRPやカーボンのボンネットってよくないのかね？
軽量化にためにやってる人いるけど。
剛性はボンネットに頼って無いと思うんだけど、衝突安全性とかが劣化するのか気になる。

ＦＲＰは良くないけど、カーボンはいい。現実的にクラッチとか激しい部分
なのに使われてるし。硬くて軽い。簡単に言うと。

iっていう車があるからＭＲスポーツカーという発想になるんだろうけど、
単にＭＲのスポーツカーを作るだけであれば、iをベースにしなくても、
適当なＦＦ車のコンポーネンツを後ろに持ってくれば出来る。
その方が開発費は安かったりして。

>>309
レスありがとう。
カーボンよりFRPのが少し安いだけで、あまり価格に大差ないようだし。
じゃあもしボンネット交換するときは、断然カーボンにします。

>>311
ドライカーボンは馬鹿みたいに高いぞ？
FRP並みで売られてるのはウェトカーボン。
FRPの表面にカーボンを薄く張っただけ

>>310
というかｉの後傾型エンジンだと重心と車高を下げ易いという点を考慮しているのでは？
垂直型のDOHCターボだとAZ1の二の舞になるし、ビートはOHCのNAだったからね。

http://virus.org.ua/unix/woid.jpg

>>310
ＭＲ−Ｓじゃん

ＦＲＰのしったかが多いな
>>307
何で大型船舶の話がでるんだよｗ

ここでは小型軽量スポーツの可能性を話してるんだろが
そいつの負荷は大型船舶が受ける負荷とは比較にならんくらい小さいわけ
（しかもエアロがバリバリ？・・・・運転が下手なだけだよｗ）

ＦＲＰはむかしからライトウェイトスポーツでは当たり前に使ってる
今でもロータスやＴＶＲがそうだろ
それらはクラック入りまくりかい？
ちゃうだろｗ

それと312がいってくれたように
適当にカーボンなんて簡単に言う奴は
ドライとウェットの違いも分かってないんだろーなｗ
ドライカーボンでボディ作ったらコストがいくらになるか
想像もつかないんだろうｗ

>>310
エンジン横置きのリアミドのほとんどはFFの流用だよ

>>317
> >>310
> エンジン横置きのリアミドのほとんどはFFの流用だよ

それじゃ、iをベースに・・・って
わざわざ高価なFF作ってどうする>俺

つーよりFFの流用でもいいじゃん

量産メーカならどこのメーカでもパーツの流用なんて
当たり前じゃん

一般庶民の俺には専門パーツで500万円の車より
流用で250万円の車のほうが現実的

>>316
ロータスとかはFRPでも「そういうもの」って評価だろ？
今の三菱でそれをやると「(鉄板に比べて)耐久性がない」って信用問題になるんじゃないか？

>>318
軽ベースで250万なんてどう考えても市場が極小なわけだが・・・
突き詰めたスポーツじゃなくていいから、RSで100万ぐらいが限度だろ。

＞突き詰めたスポーツじゃなくていいから、RSで100万ぐらいが限度だろ。
100万でスポーツってｗ今時どノーマルの足車でも100万は越えてるのにか？
一番安い軽でも買ってシールべたべた貼り付けてナンチャッテスポーツがお似合いだなｗ

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　　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ
　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 | はぁ？黙ってろブタ
　　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 ｑ -´　二 ヽ　　　　 　|
　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　　 |
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　::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

まあ現実的なとこで１６０万だな

当時のトゥディが約100万円でビートが約140万円・・・およそ４割増だとすると
140万円程度のｉをベースにするとなれば大体200万円といった相場になるかもね。
エンジンレイアウトや足回りや冷却系を流用してコスト下げてもせいぜい180位が
限界だと思うよ。

１２０万程度（１．０の４ＷＤ）がベースのブーンＸ４は２００万になった。

>>319
>ロータスとかはFRPでも「そういうもの」って評価だろ？
>今の三菱でそれをやると「(鉄板に比べて)耐久性がない」って信用問題になるんじゃないか？

そもそもそういうのをわざわざ三菱がリスクを負って出す必要があるのか?
お前らが欲しいのは手軽なMRのライトウェイトスポーツであって、
それが三菱製かどうかは関係ないはずだろ?

全高を5〜10cm程度落としたロールーフ仕様と、MTの追加ぐらいで十分なような気もする。
それだけだと物足りなければ、部分的に変更して「iスポーツRS」、「iラリーアート」、「iバージョンR」とでも名付けるのもいいかもしれない。
ATの人向けにはアウトランダーのようにマニュアルモードやパドルシフトでもあればいいかな？

>>307
特殊なスーパーカーのようなものでも骨組みまでFRPを使っている例はあまりないと思う。
その種の車でも骨組みはスチールやアルミを使っているのが一般的でしょう。

>>310
iとは無関係に他車の駆動系を流用してMRスポーツカーを作るなら、個人的にはパジェロ系をベースにして、ランボルギーニのような縦置きミッドシップベースの4WDにしたものがいいね。
わざわざiとは別に作るなら、それぐらいしてもいいような気がする。

おいおい
勘違いにもほどがあるだろ
ＦＲＰで作るのは外板だけだよ
フレームはもちろん鉄
まスマートみたいにプラスチックでもいいが
スマートほど売れるとは思えないので
ＦＲＰでいいだろってこと

ちなみにスマートＫの屋根はＦＲＰだったよんｗ
その品質にクレームつけたアホはいるかね？

>>318
>つーよりFFの流用でもいいじゃん
普通のFFエンジン＋駆動系は重心高いんだよ。
（ベンツAクラスとかは除く）
せっかくiの重心の低いパッケージがあるんだから、
スポーツカーに利用してほしい、ってことだろ。

それに縮めるだけでスポーツカーになる土台があるんだから、
例えばEKのエンジン後ろに持ってきた車作るよりも
安く出来ると思うけどな。
ベースのiの売れ行き次第でもあるが。

>>326の言うパジェロミニベースは良いアイデアだと思うけど、
（でも四駆化は無理っぽいと思うぞ）
パジェロミニ自体が、iベースになってしまう罠。

実際の燃費って・・・
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=6349&pgc=1&th=1673753&act=th

MRであることによる燃費への悪影響ってあるのかな。

軽自動車のくせに価格が高すぎやしないか？？
公式サイトでは軽自動車だから
維持費が安いとか売りにしてるみたいだけど
何が経済的なのかさっぱりだ。しかも燃料馬鹿食いのターボだし。
マンセーするやつは、ekスポーツ乗ってる奴とか、三菱ばっか乗ってる奴だろ。
ホンダに嫉妬してMIVECマンセーすんのもやめて欲しい。
結局GDIで失敗した会社だし、殺人企業だったわけで。

オートエアコンだしターボだから高いのはしょうがない。

>>331
これから、他の企業の方がそうなる可能性もあるんだろ
問題は今の意識改革がどうかだ

アイは好きな車なんだがね。
前スレで誰かが言ってたが何でコラムシフトにしないのか。
エンジン後ろに積んでせっかく車内広くしたのに意味ないじゃん。
秋にはNA出るらしいな。コラムシフトのもキボン。
130万くらいなら買う。

スレ違いの人が多いな。
ここは「ｉを語る」スレではありませんよ。
スレタイを良く見て下さい。

三菱　i 　新型出ました語りましょう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142106386/

作っときました。
ご利用ください

>>336ムダスレ立てるのは荒れる原因になるから、止めれ

>>337
だたらこのスレ閉じれ

AZ-1みたいに、外板プラスチック化でもいいんじゃない？
オーナーだったけど、品質には問題感じなかったよ。

そうやって自分に言い聞かせてたのか

貧乏は大変だ

俺もAZ-1糊。
外板プラだと錆びないから年数経ってもボロく見えなくて良いんだよ。

>>336
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）17【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140470982/

既にあるぞ

>>343
馬鹿だな、そこは、語るスレではないだろ？

三菱　i 　新型出ました語りましょう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142106386/

よくタイトルを見てみろ語るスレなのだ

>>335
> スレ違いの人が多いな。
> ここは「ｉを語る」スレではありませんよ。
> スレタイを良く見て下さい。

の人がこんな事を言ったので要望を受けて対応したのだ

と思う

何言ってんだお前

もう一回読め

「ｉを語る」スレではありませんよ。
のところ

お前がアホだということは判った

>>349
それ以上にお前がアホだとわかった俺が来ましたよ

同一人物のくせに何言ってんだよ

>>351
どうやって調べてるんだ？
想像？

>>342
だよね。車重は特に軽くは無かったけど。

>>352
オマイの本名も住所も分かったから、心配するな

>>354
やった、ついにリモート先に到達できる人が来るんだね

と言う事だ確認よろ、関係者

早く知らせてやれよ>>354

>>354
本名も住所も解ったんなら、後は直接会ってやり合えよ。
バカは死ね。

変なコテ来てからグっとつまらないスレになったな…

バカはバカを呼ぶ

あんた、おかしな人だね

スポーツカーじゃなくていい。
あのまんまでいいからせめてMT出してくれ。

はいはいそうですよ
私の住所は千代田区1丁目1番地ですよ
電話番号は104で調べてくださいな










では引き続き
「●●三菱「i」から軽MRスポーツカーの可能性を語る」
へのスレをどうぞ

>>360
確かにＭＴほしいね
んで
可能な限り軽量化して
目標800kgって感じかな
まずは

あんなへなちょこ前輪じゃスポーツカーの可能性なんて探れない。
以上、このスレは終わり。
って思ってる奴が大半だろ。どう考えても。

>>331
軽自動車は安くなきゃ駄目って発想は単純につまんなくないか？

維持費の安さを売りにしているのに、
高値（初期投資高）＆ターボ（燃費高・ランニングコスト高）じゃ、
維持費が安い意味が無いと言ってるんだろ。
そりゃそだよなー
軽の室内広くして大衆受けするようにした
町乗りコンパクトカーなのにあれじゃあね。。。
みんなヴィッツ、フィット、マーチあたり買うんじゃまいか？
普通車であのコンセプトなら買いなんだろうけど
ビートやカプチーノみたいにはなれそうにないね。

維持費って主に税金面だろ？
同グレード、同装備でくらべたらiもそんなに高いわけじゃないんだが。

>>365
>普通車であのコンセプトなら買いなんだろうけど
>ビートやカプチーノみたいにはなれそうにないね。

意味不明。

>>365
いいからお前は国語力を磨け。

＞ビートやカプチーノみたいにはなれそうにないね。

AZ-1みたいになるよりはマシだと思う。

なにやらｉの文字を見ただけで脊髄反射おこして叩きカキコする池沼が湧いてるねｗ
タイトルすら読めない文盲なんだろうけど。＞つかスレ違い

AZ-1は、アルトのフロントサスをリヤに持ってきて、エンジン＋補機類の搭載位置も高かったから、ああいうハンドリングになった。
iをベースにスポーツカーを作るんなら、ハンドリングの特性はiに近いものになる筈だよ。

ボーイズレーサー的な車にするんなら、終始アンダーしか出ない車にした方がいいと思う。
スピンで事故が多発したりすると、困るからね。

ユーザーが自分でチューニングして、アンダーを消していけばいい。

>>371
あのロングWBならば
かなりのアンダー特性だろうから
もってこいだね

でもチューニングでどこまでアンダーを打ち消せるかは疑問か・・・

>>372
フロントタイヤを太くして、フロント側のボディ剛性、サスペンションの剛性をアップして、
かつリヤ寄りのブレーキ配分にすればいいぽ。

そして、アポーン？

AZ-1でフロントRE-01、リアDRICEで走ったら目茶目茶怖かった。

i買いましたー！

よくやった感動した

>>373
高速道路は走れませんなｗ

>>378
>>372からの流れをちゃんと読んでいれば、
そんな見当違いのレスをする事も無かっただろう。

誰も危険な車を世に出せとは言っていない。
基本アンダーの車を、弱アンダーになるまでフロント側のグリップを上げるというだけの話。

iってMCCスマートのOEMじゃないの？完全独自開発？プラットフォーム
だけ兼用？

>>380
プラットフォームを共用できる車種はない。少しは調べましょう。

次期スマートに流用されるのはエンジンの方だろ？つかここはｉ自体を語るスレじゃないよ。

次期SmartForTwoはiのショートホイール版じゃないの？
んでForFourがiそのまんまの外装変更版。

>>372
スマートクーペの経験ではフロントタイヤを175/55-15にして
リヤタイヤを195/50-15に履き替えたら、アンダーステアも弱まって
ブレーキの効きも良くなり、高速安定性も文句なしの状態になった。
もちろん、ホイールも替えたけど、充分に元をとれた。

そのうち、誰かがアイでもやるだろうけど、軽のハミタイはどうかな？

ハミタイは車検通りません

Kiss kara hajimaru Miracle
pawafuru mirakuru ima kuru!
hajikeru majikaru wandafuru!
RIRIKARU KOMIKARU koi suru torokeru
mi ra ku ru mi!

Kiss kara hajimaru Miracle datte aru yo ne (aru yo ne)
ame demo hare demo anata ga iru kara
itsumo zunzun ikeru yo
tsubasa no haeteru tenshi ni natte tondara (tondara)
ginga no kanata no kirameku CHAPERU de
Wedding-bell narasu no
shinpai shinai ki ni shinai naku no wa ureshii toki da yo
mamotte ageru watashi no mune de kyuin! tte dakishimete ageru

pawafuru mirakuru ima kuru!
hajikeru majikaru wandafuru!
RIRIKARU KOMIKARU koi suru torokeru
mi ra ku ru mi!

Kiss shite mezameta onna no ko tte ukiuki (ukiuki)
HONKI de suki nara tamerawanaide ne
koi wa byunbyun ikou yo
anata no tame nara hi no naka datte atsukunai (atsukunai)
koori no kuni demo mizugi de ikeru yo
uchuu datte OK
anshin shite ne hotto shite ne itsu demo egao de iru kara
futatsu no mune no fukurumi no naka OTONA no HAATO ga aru kara

Kiss kara hajimaru Miracle! nachuraru sumairu wandafuru!
awateru korogaru ukareru yume miru
mi ra ku ru mi!

HONTO wa ano ne chotto dake ima yori NA KA YO KU shitai no
anata no koe de sasayaki kakete yasashiku dakishimete hoshii
pawafuru mirakuru ima kuru!
hajikeru majikaru wandafuru!
RIRIKARU KOMIKARU koi suru torokeru
mi ra ku ru mi!
RIRIKARU KOMIKARU koi suru torokeru
mi ra ku ru mi!
mi ra ku ru mi!

スレッドの本題からはちょっと外れるのだけど、
ｉがまずまず破綻なく成立してるってことは、スポーツカーへの派生に留ま
らず、軽だけでなく今後のファミリーカーの形としてあのレイアウトがアリ
ではないかと？
もしこれが流れとして他社にも広まって行ったら、ミニやゴルフなどで確立
されたＦＦ２ＢＯＸに取って替わるものとして自動車史上でも屈指の非常に
エポックメーキングな事に、、、なったら面白いけどね

エスティマ見たいにMR->FFとかしそうだな。

後方から火がでたら笑っちゃうよネ

Ｆ１みたいでカッコイイ

タクマより速かったりしてｗ

>>389
商用車やトラックにも使うこと考えると、
枠が縮小されない限り、10年くらいは使い倒すだろうし、そうなりゃ次もRRだろ。

>>390
前から火がでたら前が見えなくて危ないから後ろにしたんぢゃないの？

エンジンから火が出た場合
ハザードを点けて
パッシングを3度点け
ワイパーを動かすと

エンジンが外れ車外後方に置いて待避できる


という緊急避難モードが設定されているとか・・・

>>395
じゃあ、雨で路駐で、誰かに知らせる為に、パッシングしたら
エンジンゴロンと落ちるんだろ

えらいこった

暇な俺が空気を読まずに投下
パスは「i」
インタークーラーについての突っ込みはなしで。

http://www.vipper.net/vip22626.jpg.html

(悪い）

昔のシビックみたいだ

　　皆さん、もう気がついてしまいましたか
　　
この車、実は高齢者向けの車なんです
　　「勘違いした高齢者」が若ぶって乗る車なのかも知れません
そういえば、カラーが「ワビ色・サビ色」が多いと思いませんか
実用車でなく、変わった外観とメカの
「高齢者向けコミュターカー」なのです。

面白い車だと思うけどなあ。

>>400
そうそう、年寄り向けは当たってるかも。
今から４０年前頃、当時は１６歳から軽自動車の運転免許がとれた。
その頃の軽自動車はほとんどがリヤエンジンリヤドライブだった。
テントウムシのスバル３６０、クリフカットのマツダキャロル３６０、
スズキはわざわざＦＦのスズライトをＲＲのフロンテにしたし、
三菱５００もＲＲだった。

そこにホンダがＦＦのＮ３６０を登場させて、ＲＲ時代をひっくり反した訳だ。
でも、最初はＦＦは転覆するとか、ＭＩＮＩのコピーだとか色々、クレームを
つけられてホンダも苦労したのだ。みんな、昔のおはなし。

だから、軽自動車でリヤエンジン・リヤドライブは年寄りには昔を思い出して
嬉しいのだ、コストはかかっても乗り味の良さがまた嬉しい。

ホンダは先進的なことやってるのに商売は負けるんだな

スバル３６０の焼き直し

>>404
なるほど、名車の予感がするわけだ…

今週のベストカーに２ドアのiのイラストが載ってたんだが・・・orz

ドアサッシュ、何で"S"仕様なんだ？
完全にブラックアウトさせろよ！

まあまあ、予想図ごときに熱くなるなって。

【自動車】ダイムラー「スマート」リストラ策・三菱自動車への生産委託中止も [06/03/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143324341/

２ドアのアイ希望とのこと、でもアイの試乗記には
ポルシェ９１１のホイルーベースよりもアイの方が
長いとの話あり、興味しんしん。そのあたりにＲＲと
ＭＲの違いがあったのか。

ttp://motor.days.co.jp/mizunostalk/index.html

ﾄレッド幅広げて、ｉWIDE。1.0〜1.3ターボエンジン積んで、コーナーリングマシーンに。
ミラージュサイボーグの後継車に。

>>409
でもこのスレの流れとはまた別の話だよ。
スポーツカーじゃなく、小さなシティコミュータが欲しいって話みたいだし。

ホイールベース短くした方が乗りやすい

>>410
> ミラージュサイボーグの後継車に。

レアすぎ

>>412
どして？

むしろXYVYXの後継車に

むしろピスタチオの後継車に

>>416
コンセプトテストカーとして登場した時は、そんな感じだったね。

iのホイールベース/トレッド比はF1に近い。

でも赤のiは前から見るとタコかロボコンに見える。

おもしろい車なのにおもしろい色がない。
でもほしい

3/32? エイプリルフール？

べレットって、ＲＲだった？

>>422
ちょっとググってみたけど、MRらしいね。
しっかし昔の車はかっこいいねぇ。

ひとつ質問なんだけど、ここのスレはiに装着できそうなパーツの話は
すれ違い？やっぱり>>1がiからの派生って話してるから無理か。。。

タービンとかロールバーとか改造パーツの話は「三菱新型軽自動車i」スレで
したほうがいいんでしょうか？

流用パーツとかの話を聞かせてもらいたくてうろついてるんだけど、
だれかエロイ人僕を飛ばしてください。

クーペ型のスポーティーなボディでATだったりする新型が発売されるよりも、
iにMT追加してくれた方がうれしい。

>>424
クーペボディにMT付けりゃいいだろうが。

>>425
なんだかんだ言ってクーペは売れないから、ベースと比べて値段張るだろ?
R1なんか見てると、クーペにしたから、つって劇的に軽くなるわけでもないし。
それ考えたら、iにMT追加したほうが皆ハッピー。

フロアシフトなのは、ＭＴを想定してるのではないかと思うのだが

>>426
確かにＲ２Ｒ１を見てればそうだね
まずはＭＴが開発されないと
いきなりスポーツ派生は期待薄だわ

ｉはヨーロッパで1リッターのエンジン積んで市販されてるって事を何回言わせれば気が済むんだ？

ｉはプレミアムな軽自動車であるから「ＭＴって安っぽい…」って思考を持つ愚かな日本人相手にはＭＴを導入してはいけないんだ。
当然ヨーロッパにはＭＴ仕様がある

＞何回言わせれば気が済むんだ

いや別に言わなくていいです

そんなら普通車のエンジンが欲しいだのＭＴが欲しいだのアフォな事言いなさんな

2シータークーペ、1.5NAマニュアルで198万ｷﾎﾞﾇ。

>>431
そういう願望と妄想で楽しむスレだろ。
現実なんかいらない。

>>432
有る有る！
スマートロードスタークーペリミッテッド
ちょっと、予算オーバーの２９８万也。
生産終了稀少品だ。

ttp://www.smart-j.com/lineup/roadster/final/index.html

700ccターボじゃん

>>431
逆だろ。技術や対応部品の面で問題が無いのが証明されているって事だろ。
新たに開発するなら高くつくから無理かなと諦めもつくけど、そうじゃないなら
さっさと導入しろってなるだろう。

>>436
別に今あるiの車体に1リッターエンジンやMT設定する分にはあまり問題ない。
ドアの枚数を減らすのも比較的楽。
ただ、そこからWB縮小したり、全高低くしたり、とボディに手を入れたら高くなる。
R1みたいに改造幅を小さくすればそんなに高くならんけど、
コペンのようなピュアスポーツを目指すとなると、それこそスマートロードスター並になるかも。

＞R1みたいに改造幅を小さくすれば
R1とR2って一見そっくりだけど、全高も全長もWBも違う上に外板パネルも全部違うんだが。

３気筒にしろ４気筒にしろ１リッターの前傾エンジンなんて今の三菱のラインナップには
無いから結局新規に作らないとアカンのでないかい？設計コストの上乗せは有り得るかと。

>>437
コペンてピュアスポーツじゃねーだろ。
ミラのコンポーネント使って補強入れただけだぞ。
剛性不足なんてあちこちで言われてるぞ。
ピュアではないがスポーツではあるがな。

>>434
これが１９８万だったら売れただろうなぁ

>>439
iに1L（直3か直4かは不明）を積んで欧州で売るってのは既に発表済み。
どのみち新しく作るんだし、iクーペ？だけでコスト回収する必要はないよ。

http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

158枚開いた

>>442
日本で買えないのなら意味ないじゃん？

コペンがピュアスポーツ！

コペンに勝てる軽はない！

別に勝ちたいとも思わんからなぁ

iに積んでるエンジンをボアアップ＋ストロークアップで1Lにするんじゃないの？

パジェロJrやトッポBJﾜｲﾄﾞの1100CCエンジンもベースは軽の660CCだよね
あれ載るかな

iは専用設計の後傾エンジンだから載らない

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　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i

そもそもiのエンジンは07年に次期スマートに供給決定してるんだよな。
エンジンはこのサイズのまま1000ccまでの拡張を前提に設計されてるらしいし。

次期スマート自体が消えそうな様相を呈してるけどな

>>454
フォーフォーが無くなるってだけで、フォーツーは開発進んでるよ。
多分今年の秋口には具体的なモデルが出てくるだろう。

ｉのワイドボディに1.0Lのエンジン載せてＥＵで販売するんなら
そのまま低圧ターボ可してボディデザイン変えればスマート・フォー・フォア
として出せそうな気もするがな

フォア・フォーだろ？

フォーでもフォアでもいいよ

フォフォフォフォー

バルタンかよ・・・ってつっこんどこ

RGだろう・・・・

>>461
え、そっちなんw

リヤドライブなら、運転席、普通車並みに変更するにあたって、メーカーコスト少々ですむだろうか？
小型車並みで充分なんだが・・・・

和希かわいいな

売れないから出ないんだろうけど、iの全高出来るだけ低くしたモデルキボン。
コペンでも楽しさはあるんだろうけど、古典的2ドアクーペが好きなもんで。
全高低くしてハッチバック、ラゲッジ無くしてリアシート分部を収納にして・・・。
（この通常買い物に使える収納ってのがどうしても俺は欲しい。）

3月に初めてK買ってiとか他のKのって、軽いショックを受けましたよ。
「質感とかでさえ、軽で十分やん」
って。特に趣味的車はコスト、維持費も考えて軽で実現できたら良いなあ。
今2.5Lターボで遊んでるんだけど、ヤフオクでがんばって探してもタイヤ1万円/本
だよ・・。軽なら量販店でも2本買えるやん。手組み楽勝だろうし。
1日遊んだらガソリン代だけでも6千越えるんだよね・・・。

>>465
今ならまだスマート・ロードスタークーペが手に入るから、そっちを買えば?
多分、ｉのクーペを作っても、値段そんなに変わらないよ。

>>463
軽で、ＭＲといえば、軽トラ、軽1BOX。

>466
まあ、あれなんですが、スマートロードスターはカッコが嫌いなので・・
なんだかんだ（コストとか走りとか）言って、結局は見た目、カッコで
車を選んでいる自分（自分用には。）。今回買ったってのは妻用なので
カッコを妻基準で選んだのでiが除外されてしまいマスタ（；；）

iとiクーペ所有とかって面白そう。

>>466
オレはスマートFOR２に乗っているが
エンジンミッションがアレと同じで
本当にスポーツカーと呼べるのか
甚だ疑問。

最低限ちゃんとした普通の３ペダルのMTじゃないとダメだろ
ヒールアンドトゥでピタッと減速をキメて
気持ちよくコーナーを駆け抜ける
なんて喜びは得られなさそうだ。

スマートロードスターはATもそうだがロックトゥロック3.5回転というのに萎えた
トラックかよ・・・

>>469 お前、頭いっちゃてるね！高い金出してスマート糞2乗ってるなんて、
自分言える馬鹿さは最高！！！！！！

いっちゃてるね

>>471
え？スマが高い？
別に高くないだろ200万しないし
むしろ都心の高い土地を有効利用できていいよホント

あの程度の車に200万円を出す価値がないのでは？
という話だ

>>474
それって典型的な貧乏人の視線だよな。ﾎﾝﾄｳ ﾆ ｶﾜｲｿｽ。

>>473
ホント。
我が家の場合、小さい全長を活かして自宅に車庫証明を取り
乗り換え前の車に比べて、５年間分の貸駐車場代６０万円が
浮いた。土地の有効利用でした。

ありがとうございました。

全長２・５ｍ、の有効利用で映画「ダヴィンチ・ファイル」と
「ピンクパンサー」にも出演したそうです。国内公開待ち。

おめでとうございました。

>>475 お前がお洒落気取りの貧乏人でしょ！カミングアウトすれば、、、

>>476
ウチは１年間で48万円

でも
乗り換えたわけではないので浮いたのではないが
１台買い増しして駐車場代が新たに掛からないですんだ

ああいうクルマは他にはないし
他のクルマと同じような発想で金額で比較されても困るよね

都会は土地代高いな
月4万っていったら俺の住んでる地方じゃ2DKくらいのアパートの家賃だよ

>>451
汎用エンジンを後傾搭載してるだけなんだが。
吸排気管は専用設計だが。

【社会】三菱ふそう車の前輪脱落、トンネル内を１００メートル転がり炎上…北陸道

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1145366279/

工作員乙！

>>480
オイルパンだけは後傾専用品で、腰上まではいわゆる汎用設計だと思われ。
予想するに腰下の部品をバーチカル用の物に交換するだけでFFに転用させるんじゃないかな？
それなら最小限のコストで共用化できると思う。

>>483
何気にこれをそのままフロントにもってきて、
Aクラス張りに、衝突時にエンジンを床下に落としこむ構造とか。

三菱ならやりかねんような気もする。

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1145466471/16

>>484
そんなベンツ自身がもう懲りてる構造を・・・

十数年後には、トヨタのセラみたいに「珍車」になること確実です
買っても、登録しないで
日光の当たらない、温度の安定した、湿度の低い場所に「動体保存」しましょう
一ヶ月に一回、エンジンをかける
サスペンション関係がヘタラないように、地面から浮かせることも忘れずに。

>>486
現行Aクラス、Bクラスも基本構造は一緒でしょ。
サイズを拡大して狭苦しさを解消しただけで。

つうか、2重フロアじゃなかったら、あんなに車高が高くなるわけが無いし。

ダイハツ社長、軽乗りを連中呼ばわりｗｗｗｗ
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1146064043/

>>489
見た見たw

後輪駆動に幻想を抱きすぎなんだよ
横置きエンジンだし
ドライブシャフト不等長だし
フロントからエンジンを持って来ただけ駄露

どうせこの車も燃えるんだろｗ

高齢者向け「バリアフリー　コミューターカー」駄露

>>493
氏ね

ｉベースでリヤミッドシップの軽スポーツを考えるより、
ミニキャブとかの軽１ＢＯＸベースにＦＲスポーツを作るほうが現実的じゃね？
キャビンをホイールベールの間に落とし込んだ２シーターにしてさ。
フレームの分重くなるだろうけど、それはオープン仕様対策を考えればむしろ好都合。
サスなんて、前ストラット＆後コイルリジッドで８６レビンと変わらないんだし。

それが出来るのならパジェロベースのGTOなんてのもうわなにすんｄ（ｒｙ

>>495
ある意味カプチーノはそんなもんだ

>>495
つうか、ミニキャブがiベースになるから、どの道同じこと。

>>496
それってパジェロエボっていうんじゃうわやめｒ(ry

>>498
じゃ、なにかい？
将来的には三菱ビートの出来上がりってか？

予定通り過疎化してますな

iはビートにはならないよ

iとビートのスケルトン比べればわかる

ビートに比べればエンジンがリアより
重心は高すぎ

どちらかというと911に近くなりそう（排気量以外は）

>>501
五十歩百歩じゃないの？＞エンジン位置
エンジンそのものの搭載位置及び重心はiの方が低いような気がするけど。

iはボディ形状の自由度が高いプラットフォームっぽいし、
いくらでも重心下げられそうだよ。

つか、911が一体何処にどういうエンジンが乗っかってるのか、
まともに理解してるとは思えない書き込みだな。

>>502
スバルならサンバーベースで９１１風スポーツを作れるってことでよかですか？

>>503
911のつもりが914になってしまうがな。

>>501
ｦｲｦｲ、重心は低いぞ。iの方が。

>>504
今のサンバーってエンジンは横置きだよね？
何処調べても情報がなくて。

914はビートルの駆動系逆さまに載せてるから、結果的に
縦置きのエンジンがホイールベース内に収まった本物のミドシップになってる。

サンバーが縦置きなら914風になる可能性はあるんだけど、
そうでなければ「なんちゃって」にもならないよ。
「914が一体何処にどういうエンジンが乗っかってる(ry」
とか言われちゃうなw

縦置きだったような気がする

ごめん、調べてみたら横置きだった

後ろにエンジンて！整備氏泣かせ(T_T)

アイは高剛性化のせいでぶっといフレーム入ってるから重いよ

何を今更

>>510
それでも4人乗りでホイールベース2550mmでターボで900kgさ。
ホイールベース縮めて2シーターにしてNA1〜1.5Lにすりゃ800kg台さwkwk

>>512
ホイールベース短縮で軽量化するんなら、スマート並みのサイズにしないと無理だぞ。
20cm切り詰めたくらいで大して軽くならないのは、R1で実証済みだし、
そこに1.5リッターの直4なんて乗せたら余計な補強が加わって、1トン超えるぞ。

>>513
その補強が、現状で既に入っていると言う噂も、ちらほら…

>>514
今のままでも1200kgには耐えられるとMAGX総括で指摘されてたが。

i 圧上げしたらサイドターン -> アクセルターンできますか？！

サイドはともかく軽のATでアクセルターンは無理でないかい？
アイスバーンなら何とかって感じだと思う

age

アレック・イシゴニスを越えたつもりですか？

MINIはイギリスのバーミンガムで生産された
「アレック・イシゴニス」によって設計された革命的で特徴のある小型車である
まず最大の特徴は、当時小型車のレイアウトとして基本となっていた「リアエンジン・リアドライブ」ではなく、
現在の小型車の定番になっている「横置きエンジン、前輪駆動」を採用したことといえる。

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%df%a5%cb?kid=137056#f1

>>519
今のFFの主流はイシゴニスの方式じゃなく、
ジアコーサの方式だけどな。

つうか、今のMINIもジアコーサ式。

よくわからんけどイシゴニス式ってのエンジンとミッションが二階建てで、
ジアコーサ式ってのが直列と言うか横並びというかのこと？

有名らしいね
http://www.webcg.net/WEBCG/cgtv/tv/916/

発売されたら絶対買う

漏れも！

スポーツと銘打ってても、車高の低いクーペでも、ATだったら要らない。

>>525　ガッケプチー
あんたもそんなこと云ってると．．．
結婚できないよ！
今時、ヴァージンなんていないよ。
ＡＴが普通だよ、どうしてもＭＴに乗りたかったら
軽トラック、軽ワンＢＯＸだよ。
運転がうまくなるぞ。

いや現状のiならATでいいよ、別に。
「スポーツ」を名乗るならMTにしろって言ってるんだけど。

構うなよ

ATでも面白くなってきてるし古臭く考えるのはどうだろう

コルトのMTも出さないし、ダメだろ

コルトのMT出るだろ

ポルシェのテップトロニック
を真似してINVECS�Uをつくったように

AUDI＆VWのDSGをまた三菱がパクってくれればいいのに・・・

いらん

見えてるよ
http://park10.wakwak.com/~i-fukui/framepage1.html
http://park10.wakwak.com/~i-fukui/iphoto/index.html

>>532
そんなん作ってもコスト回収できん。
今の三菱の販売台数やラインナップでは。

しかし軽にMT要求する奴って変じゃないか、いちいち変速してられっか
軽トラみたいに絶対的に馬力が必要なのはしょうがないけど
ちなみに私はAT厨では無い普通に修行をつんだドライバーでし

非力な車ほど多段MT。
iのNAに6MTとかおもしろそーw

軽こそMTだと思うけどなあ

>>537＆>>538　禿同

長距離なら断然ＡＴだろう
クラッチ操作とかいちいちやってたら疲労で事故っちまう
と言っても軽で長距離走る事とかあんまり無いが・・・

むしろ長距離ならMTでいいじゃん
町乗りで頻繁にシフトチェンジするのが面倒でATがいいと言うならわかるが、
何で長距離走るのにMTで疲労が、とか言うのか理解できない
帰省ラッシュの渋滞とかならわからんでもないけど

クラッチ操作で疲労して事故るなんて言うドライバーはそもそも車自体乗らない方がいいよ。

ＡＴがよく、歩行者なぎ倒してるなあ、数人あっという間に殺してる。

俺もMT派。
むかし金のない頃ホンダアクティ（MT）で北海道一周とかした。一気に500kmを走った時もさほど疲れなかったし、
むしろ5速に入っている時間が長いから長距離は燃費の点でもMT有利かな?
町中でも渋滞に年中はまる人以外はMTで十分。ちょっとした気晴らしにもなるし、なによりエンジンやミッション、つまり車と対話しているようで独りでも楽しい。
オーバーに言えばそれだけ気を使っているので音の違いなんかから車の調子なんかが感じ取れるし。

新香車がオススメですよ。
業者しか入れないの車の卸オークションネットてのがあってさ
俺んち中古屋だから見れちゃうんだ。
身潰し車の新香車が市場に溢れて下落まっしぐらだぞ。
登録して３ヶ月経ってないとか、ひどいのは当月物（新車同然）もある。
　　【身潰し自滅の構図】
�@メーカーからディーラーへ月々の強制台数契約
�Aディーラーは台数達成のために自社登録
�B在庫の新香車（鉄の塊）を現金化する為にオークション市場へ投売り
�Cオークション市場が身潰し飽和状態でさらに下落
�Dますます新車が売れなくなる

て事で、買うなとは言わないが、買いたい人はオークション仕入れができる
車屋に頼んだ方がいいと思う。
全機種・全グレード・全色の新香車が流れているメーカーは身潰し車だけだから
新車なんて買うもんじゃねぇぞ。まじで

ホンダの新古者騒動ってどうなったんだ？

>>501
リードの後継ではないね‥

どうせなら4ＷDにはまだなってないが同じホンダのZといった方がいいかな。

通常の車と違い、ヘッドランプ位置が、
運転席に近いところにあり、ボンネットを開け
ヘッドランプの後部で球を交換するということが出来ない。

ロー、ハイ、方向指示などすべてのバルブが一体になった
アッセンブリーになっていて、球の交換は、
このアッセンブリーをボディーから外さないと
どの球の交換も出来ない構造になっている。

球を買ってきて、ボンネットをあけ、はい、交換と言うわけには
いかず、工具が必要で、それも、どこにでもあるドライバーと
ペンチなどでは、どうにもならない。

http://park10.wakwak.com/~i-fukui/diary/20060303.html
http://park10.wakwak.com/~i-fukui/diary/20060306.html
ホーンの取り付けにバンパーを外す、すごすぎる
http://park10.wakwak.com/~i-fukui/diary/20060311.html

ホーンの取り付けにバンパー外すのってデフォじゃないのか！？

てす

高齢者向け「バリアフリー　コミューターカー」駄露
http://response.jp/issue/2006/0518/article82118_1.images/113553.html

>>551
なんで何度もそれ貼るんだ？頭おかしいのか？

未来型の乗り物
http://www.peraves.ch/
http://www.peraves.ch/Startbild.htm
http://www.peraves.ch/movie_e.htm

Carver
http://www.carver-europe.com/

日本仕様のｄｏｍａｎｉ
http://www.motoco.co.jp/domani/domani.htm

iの後に出る、パジェロミニや箱型ワンボックスタイプ、軽トラ
とかのMRプラホラインナップが一通り揃って、売り上げをガッチリ確保してからじゃないと
スポーツカーは出無いんジャマイカ？　

後、1000ccに拡大したヤツのバリエーションがどのタイミングで出るか？（売れるか）
にも関係するだろうし、今の御時世で開発許可する上司が居るかなぁ？
まぁ、コルトラリーアートとか出しちゃう会社だから、アッサリ発売されるかも知れんけど。

>>555
まことな正論に反論も浮かばぬわ。
おっしゃる通りでつ。

だから希望仕様だけ言っておくと、
1000kg前後、1.5L前後版も、MT、油圧パワステ、
スイスポみたいな手組みチューンエンジン版

>>556
無理だろうなぁ。

現実的に考えれば、
・1500kg前後
・1Lターボ
・汎用エンジン
・電動パワステ
・AT
じゃないのかなぁ・・・
MRで油圧パワステって、油圧系でトラブル抱えそうな気がするし。

リッター化したエンジンにﾁｮｲ大きめのﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬｰﾛｰﾌﾞｰｽﾄﾀｰﾎﾞ
トレッドを1695位に拡大して、ソレっぽいガワを被せてくれりゃイイよ、ま、ソレが難しいんだけどさ
1300から1400kg位に仕上げてくれんモンかねえ、個人的には2駆とMTの組み合わせが欲しい。
>>557
今じゃ油圧パワステ自体が激減してるし電動だろうね、何か不自然な電パワは好みじゃないが・・・
ATも好きじゃ無いけどCVTも癖があるし悩ましい、5速ATとか無理なんだろうか？

>>558
iのグリップバランスだと、重ステで丁度いいくらいじゃないの?

>>557
1500kgは絶対無いってw
ホイールベースの長い4人乗りでも1000kg切ってんだから。
で、そこからWB縮めて2人乗りにする（して欲しい）わけで。
エンジン重量増加分とハイパワーへの補強分で
1200kg弱ってとこじゃない。

そもそもこのシャシーの耐久荷重は1200kgくらいまでだと、
某雑誌で指摘されてたし。

1,000kg 切ってほしいなぁ。
重いのはどうしようもない。

>>558
ﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬｰﾛｰﾌﾞｰｽﾄﾀｰﾎﾞ って何？

ハイコンプロープレッシャーターボの間違いかと

319 名前：Yahoo株価掲示板で見つけた情報[sage] 投稿日：2006/06/08(木) 13:45:03 ID:bcsqqS8H0
連休前にアイの販売不振について投稿したのを覚えているかな？
先月（５月）、アイの販売台数は2,728台。４月同様販売計画台数
の５０％にも届かず、先月は軽自動車販売ランキング２０位内にも
入ることすらができなかったのが実状だ。

昨日ディーラーから聞いた話では、５月末の販売会社とメーカー
にあるアイの在庫台数を合わせると、ざっと１万台弱あるそうだ。
１万台だぜ？現状販売台数の４ヶ月分の在庫ということになる。
確か１０日ほど前だったかな？生産台数が右肩上がりに増えて
いると報じられていたのは？増えているのは在庫の山や（笑）
益子社長もこの厳しい状況に今頃気付いたらしく、今月末から
アイの廉価車を発売するとのことだ。
内容はよく覚えていないが、低いグレードのＳにＣＤと４スピーカー、
あとスモースガラスにしてＳの価格から８万？安くするらしい。
これは先に買ったユーザーは腹立つだろうな。俺はＭを買って値引き
なんかほとんど無し、まあ俺はどうってことないけどな。

あとアイ発表前予約注文の数字もいいかげんだったらしいね。
インチキ予約をいれて、あたかも販売絶好調だとあおり立て報道、
その後予約取り消し！お笑いだね。（あくまでも予約だから良いんか？）

話を戻すが、大量にある在庫の上に廉価車の大量生産。最近は
オートオークションにも走行距離100キロ以下、自社登録のアイが
出品されている。ｅｋワゴンのようにがさがさ出品されるように
なるのが現実味をおびてきたね。

販売計画未達、その上利幅まで下げ・・在庫は山のように・・
皆さんはこの現状をどう受け止めるか？

564は新車販売台数ランキングスレから転載。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149074642/319

ついでに新車販売台数ランキング
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147027845/778

軽は、安くなければ生きていけない、てことかな。
　　＜＜＜　軽、存在の法則　＞＞＞
スポーツカーもへったくれもない、屋台骨がゆらいでいる。
　　＜＜＜　ユラ、ユラ、ユラ　＞＞＞

お守りシールを貼っているのを見ました
ドライバーは熟年さん？

http://members.at.infoseek.co.jp/sinzan43/arasibbs2.html

http://members.at.infoseek.co.jp/sinzan43/arasibbs2.html

>>569,570
ブラクラ

ｉ（アイ）特別仕様車
http://response.jp/issue/2006/0518/article82118_1.images/113553.html

　　▲▃　　 ▅▂▃▅　　　　　　 ▂▄▃▅▆▃
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まだまだつづくよ♪

売れてるのかな‥i‥
値引き幅によっては急に気になる存在にならんでもない

iにはすごいオプションがあるらしいな
なんでも車がしゃべるらしい
結構な頻度でしゃべって、しかも萌え系の声で「ご主人様」とか言うらしい・・・
ターゲットはどこ？w

コンソールにY・Nボタンがあってちゃんと会話も出来るらしい
Gセンサーとつながってて急加速すると「大丈夫？」と言ったりとか、渋滞を抜けると「渋滞終わったね」とか言うらしい

ｉ繋がりでiPodを直接挿せるスロットとかあるらしいね

>>576-577
まじかよ‥事故したら「ギャー」とか言いそうで怖い
>>578
ipodはもってないがあれはいいよな

萌え声じゃなく野島昭生か小野健一だったら良いのに

はいマイケル。

ツンデレ系があったら面白そうだな
べっ・・・別にあんたの為にABS効かせた訳じゃないんだからね！！
べっ・・・別にあんたを助けようと思ってエアバッグ開いた訳じゃないんだからね！！

iPodを挿すスロットで

挿し方によって声が変わったりしてｗ

バカ!すぐに挿れないでよ。ゆっくり、奥までいれて。

ツンデレ系ならそういう場面ではツンツンしててはいけない

アキバのヨドバシにｉが点字してあったね！
ひとだかりがすごかったですよ
爆売れまちがいないーんよ

車自体よりも「乗っている人間の方が注目される」
動く「観察ケース」に
「新色ガラス」が発売されます

ある母娘をみて思ったのだが
「変に目立つ」のは今時アブナイのではないかと
目立つ物は、小物類だけにしておけと。

アイで目立ってもターゲットにされんでしょ。他に目立つ車たくさんあるし

ほす


と

悲劇


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146711138/417-418

　　　　　　　　　

うちの勝手な評価(購入予算130マソ＋αくらい）

ステラ→75点　ライフターボ→72点　ワゴンR Mターボ→60点　ムーヴ→50点　タント→50点
　
アイ→荷室が狭いので採点外

秋にライフも外観を変えるって噂だから、かっこよくなったらライフにするかもしれんw

>592
そうだよね　荷室が狭いんだよね
って　おいおい　貨物車扱いかよ

そういうところに価値を見出す車じゃないんだが･･･

大本営発表？


ﾊﾟﾝﾊﾟｶﾊﾟｰﾝ〜ﾊﾟﾝﾊﾟｶﾊﾟｰﾝ〜　（妙に乗りだけはいい音色）


我ガ軍ハ敵機動部隊ノ進軍ヲ察知シ攻撃ヲ加エタッ


敵ラ●フ型空母２隻撃沈セシメ


敵アンチ巡洋艦３隻大破シッ


敵ソ●カ１００機撃墜


我ガ軍ノ成果ア●型巡洋艦二万台達成セリ



て、練馬の大本営地下に引きこもって空爆受けながら国民に放送している感じ？