商用バン

うちはリベロ　orz

ぱーとなー

ぷろぼっくす

商用車の常識を越える―

ホンダ　新型パートナー

禿げしく気になる

日産、マツダ、ADバンOEM供給を継続
―2006年後半にADバン次世代モデルの供給開始―

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060127-01-j.html

もう過去のクルマなんだからスレたてなくていいんだよ
まして失敗車なんだし

かんぐー

ぷろぼっくす買うよ。

絶対ADがえーでぇ

クラウンバンは？

くらうんばん高杉
ていうか商用車なのか？

安いのは７万ぐらいであった！てか商用車じゃないの？霊柩車でよく見るし一年ごとに車検くるし。

新車買うよ。

バネット・バン最強

車買うのやめた。
つかれたよ。

平床ダブルタイヤこれ最強

フェラチオBEST３

age

上がらないな。
商用バンなんて腐るほど走っているのに、話題はないのか？

今使っている車が4ヶ月後にNoxPM法で使えなくなるので、
どれにしようか迷っている。
750kg以上積めて、後席の折りたたみが可能で、
AT車で低燃費←（矛盾しているが希望している。乗るのは俺だけではない。）
が希望なのだが。
結局ボンゴバン（バネット、デリカ）かタウンエースライトエースの二者択一になるんだよな。

今どこもかしこもプロサクになってきたな。
近所の会社もカロバンからサクシードになったぞ。
そこに来てる総合警備もサクシードだったよ。
プロボックだったかもしれんが。

ｸﾗｳﾝﾊﾞﾝ35万キロまで乗っていたなぁ

面白そうなスレですね、中身をカリカリに玩ってるマニアをもいるからネタは結構ありそうですね。
現行だと
プロ/サク･AD(ファミリア･レオーネ？)･パートナー･リベロ
じゃないですか。

うちのリベロ最強

この時期スタッドレスはいて、暖気運転して
フルタイム４WDで町乗りしてたら

リッター５　　orz

安全靴で運転ADバン

積載物にもよるんだろうけど低床（ｼﾝｸﾞﾙﾀｲﾔ）
にするか平床（ﾀﾞﾌﾞﾙﾀｲﾔ）にするか迷ってんだよな　
バネットorボンゴ
実際乗ってる人どうですか？

商用バンて飛ばすよね。

>>25
近日購入予定だが、俺は平床にするつもり。
床面積が広いほうがいい。

キューブを長くしてバン仕様をだしてほしい
広いしダサくない。会社の名前もでっかく書ける

>>28
５ナンバーのままにしとけば過積載に問われることがない罠。
（乗用には最大積載量の規定がないからね）

過積載はネタだが、実際にファンカーゴやデミオ、あるいはコルトなどの営業車
はよくいる罠。キューブも、右方向に開く後部ドアなど、外観は別としても結構
営業車にいいんじゃまいか？

でも乗用は重量物を積むことを想定していないから、
ボディーやシャーシがヤワにできていたりしない？
車がすぐに傷んで長持ちしないのでは？
商用車なら、20万キロは走ってもらいたい。
乗用は、ハードな使われ方に耐えられるのだろうか？

オイラのカルディナは現在16万キロ〜

どこぞの会社で11万キロで乗り捨てられたのを
\10,000で俺が救済。第2の人生を歩み始めて、もう2年半になる。
まだまだ元気だわ。

フローリアンバン

>>30
初代のカルディナワゴンは荷物いっぱい積むとケツ下がって
やっぱりよろしくなかったね。
荷物積むならバン仕様の方が快適だよ。

>>26
飛ばせば事故死する危険性が増えるのは承知している。
しかし仕事に間に合わなければ、評価が下がり、職を失い結局野垂れ死ぬ。
少しでも生きる可能性が欲しいなら命を賭けて飛ばすしか無いんだよ。

デザインもシンプルで何げに好きなんだよね、乗用で登録して改造なんて事もありかも。

ｷｬﾗﾊﾞﾝのSR20搭載車でﾄﾞﾘﾄﾞﾘするべ

>>35
何かの雑誌でキャンプ仕様のハイエースをサーキットに持ち込んでドリフトかましてた椰子がいたから、出来ない事はないんじゃないか？
峠で目撃されるようになれば有名人になれるぞ。

デリカバン最強

アルファードをバン代わりに使っているけど、重量物積んだら
尻下がりでリヤだけシャコタン。
素直にハイエース買うしかないな。

そもそもアルファードをバンにしようという考えが腐ってる
商用なめんな

アルファードスレで貨物足呼ばわりしてるから真に受けた。

名ばかりの貨物は脚がフニャる。

ランクルは？　ランクルって貨物車グレードなかたけ？

>>42
ランクルはよく分からないよ、ハイラックスならピックアップはあったけどね。
ただクラウンバンはあったから、売ってたんじゃないか。

１００系ランクルバンはれっきとした１ナンバー。
最大積載量３５０Ｋｇの普通貨物車。
最上級グレードなんてすごく豪華だが。

７０系（プラドじゃない方）は商用車登録だったはず

>>39
世の中にはエミルシで改造車検取ってまで４ナンバーにしちまう香具師もいる。
リアシート残してるせいか、最大積載量200kgには笑ったが。

>>46
やっぱり税金対策なのか、保険なら意味があるだろうけど毎年車検があるんだから意味が無いような気がする。
age

ADバンで印刷物積んでます、
フォークでパレットごとぶち込めるのがヨイ。
他にトラック以外でフォークでパレット積める車ないっすか？
そろそろ寿命なもんで。

余命いくばくもないんだったら車を替えてもあまり乗れないジャン。

死ぬ前に一度で良いから新車に乗ってみたいんじゃよ…
ほら、どんどん寿命が無くなる！
早く教えんか！

ここまで
ランサーカーゴの名前が出てこないとは。

>>51
ワゴンよりずっとカッコイイよなあれ。
テールランプの上半分の黒ガーニッシュいいな。

バンのリヤサスにコイルバネを使ってるのがあるが
板ばねに比べて耐久性は劣らないのかな。

>>51
最近、新車がやってきたが約一ヶ月乗って3000キロ突破。
マイナーチェンジしたのかラジオがスピーカー内臓になった。ショボい。
ラジオを交換してドアスピーカーをつけることはできるの？

>>53
軽トラもコイルサスを採用しているしている車種があるから大丈夫だと思う。

>>54
確かにwebカタログ見たらFMラジオもスピーカー内蔵だね。モノラルってこと？
ディーラーオプション見たらラジオ付きCDステレオが\19,950だったから
スピーカーはつけられそうだけど。

>>54 です。
ラジオはモノラルです。
ラジオ外してコネクターを見たら、どうやらドアスピーカーの配線はあるみたい。
リアスピーカーの線はなかった。ドアまで電線きてるのかなぁ？

新車で買うならハイエースとキャラバンどっちが良い？
燃費・積載性・内外装・機動性（2.5リッターDT対３リッターDT）等。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ホンダの新型ライトバンまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

E25キャラバンガソリンから
3.0DTに代替になった。
トルクフルで乗りやすいが煩い。
リッター9前後、ガソリンの時は6チョイでした。

ホンダの新型バンのカタログもらいにいったら
まだ正式発表前とかいわれて、コピー渡された。

>>61
新型パートナー？
確かエアウェイブベースになったらしいけど、性能はどうなんだろうね。

気になる。

商用車パートナーモデルチェンジ
http://www.honda.co.jp/PARTNER/

>>64
電子制御5速オートマチックとは、贅沢ですね。

ボンゴ＆バネットはそろそろFMCしないかなー？

>>64
かっちょえー

>>64
ちょｗｗｗこれうちの初代エスティマより快適そうなんだがｗ

バンもここまで来ましたか

>>64
灰皿はオプションなんだね。
専用大容量灰皿を標準搭載のプロボックスと比べてどうなるかな・・・・・

ホンダ自らシビックに追い撃ちか

>>64
助手席ダッシュ上に平らなスペースが欲しいな。テッシュ箱置けるように。

>>64
カッケー、これの顔でシビック作った方が良かった気がする。

昔のキャブオーバーのトヨタ ライトエースみたいな
車だして欲しいな・・・。

>>66
俺も今検討中なんだがそれが気になるな
とりあえず絞り込んでるのはＧＬ・5Ｄ・
平床Ｗタイヤ・ディーゼル・Ｈルーフ
この前ディーラーで見積もったら200万ﾎﾟｯｷﾘだった

>>64

ついに四輪ダブルウィッシュボーンのライトバンが消滅か…ついでにMT消滅orz

小型のキャブオーバーって現行ボンゴだけなんだね

漏れの使ってる駅スパート、もう１１万キロ超えてるんだが買い換えようと言う話が全く無い・・・
ってかこの車嫌いなんだが。乗り心地最悪。
他のバンもそうなのかな？駅スパートしか乗ったことないんで。

>>75

おお！
今乗ってるやつは、買ってすぐにモデルチェンジ（筆記体のマーク）したから、こんどは最新買いたいんだ。

俺は、ガソリン、平床Ｗタイヤ、５ドア、標準ルーフ、がいいな。
平床Ｗタイヤだと、最大積載量が1000キロなのが魅力だよね。

ディーゼルのうるささにはこりごり。

旧規格ジムニーに４ナムバーがあったのはなぜですか

>>80
それを語るには、クロカンの歴史からはじめなければならない。
クロカンは本来、仕事用の車。4WDの走破性が業務上必要なところ
で用いられた。電力会社などがいい例だ。
そのご、80年代くらいから個人の乗用車としてクロカンに乗る人が増えた。
とどめは2代目パジェロのバカ売れ。
ジムニーも乗用モデルが個人需要の高まりに答えるべくしてそろえられた。

>>81
道具として売り出した物がファッションになったんだから、珍しい生い立ちだな。
そういえばアルトも4ナンバーで売り出したのが始まりだったはずだから、バンを乗用で使うのもありなんだよなぁ。
ハイエースも結構売れてるし。

軽は２年車検でいいけど、普通貨物の１年車検はなにかと面倒に感じる。

しかも任意保険は、年齢条件や家族限定割引付けれず結構高くなる。

>>84 えーっ、そうなの？
パートナーを乗用車としてまじめに考えたが、減点大きいなそれは。

　自分の仕事車は、カロバン１．３りったー／３ＡＴなんだがエンジン始動と同時に
きゅるきゅるきゅるきゅるうううとうなり声を発するんだが、誰か原因わかる
エロイ人おしえてくんでした。（始動直後５秒ぐらいで止む）
スレ違いかいな。失礼。

エロ大王の俺様の推測は、Ａ/ＣかオルタネーターかＰ/Ｓのベルトが
泣いていると思われ。ベルトの張り調整か痛んでたら交換汁。

>>86 有がトン

さっそくかかりつけの車屋さんに持ってきます。

>>84
若いやつにとっては年齢制限なしｳﾏｰなんだけどね。

最近は保険会社によっては4ナンでも年齢条件付けられるよ。

>>88
バンじゃないけど、軽トラ乗ってるからウマーだよ。
タイヤも維持費も安いからね。

>>89 それは知らなかった。俺が見積もり依頼した２〜３社は年齢条件付けて
割引は無かった。

保守

乗用車と比べ商用車の小型車枠が厳しいのは自賠責保険のせい。
規制緩和しる。
金融庁、国土交通省のキャリア組みの香具師は世間知らずで公共交通・公用車通勤
だから何もわからない。

セミキャブの現行タウンエースバンと
フルキャブの旧タウンエースワゴンＳＷを
同日に運転したのだが旧型のほうが乗りやすかったなあ

>>93
何がどう厳しいのか解らん罠。
外寸やエンジン排気量などの条件は４ナンバーも５ナンバーも全く同じなんだが。

底辺レベルのライトバンORワンボックスの実売価格てどのくらいが相場でしょうか？

>>95
自賠責保険になると1ナンバーは4ナンバーの倍以上になる。
積載量細分化や車種別設定にという意味だと思われる。
あと、小型車枠、軽自動車枠撤廃もしくは見直しが必要。
一箇所だけの逸脱は許容するとか。

>>78

売り上げを上げたら考えてもいいよ。


　　　　　　　　　　　　　　社長

>>97 商用車買う人は極力１ナンバーを嫌うという話を聞いたことがある。
自賠責が高価になることと、高速料金が高くなるという理由なのかな。

>>99
そりゃそうだ。商用車は走ってなんぼの世界だからなるべく経費は
安いほうがいい。だからバンパーも塗ってないのがあるしラジオも
ＡＭだけのが多い。もちＭＴが多いのも。ＭＴは最近乗れないやつが
多くなってきてるのでＡＴ比率は上がってるが。

わざわざ商用にMT設定するより、まとめてATにしてしまった方が安上がりだからではないの？

最近の若い奴は社用車がＭＴしかなかったら「ええーっ」って反応するし、
クラッチスタートシステム付いてるのわからないでクラッチ踏まないで
セル廻して、かからないって騒いだり、ギヤがＲとかローに入ったままで
クラッチ踏まないで旧式のＭＴ車のセルまわして壁にぶつけてみたりする。
俺は、クラッチ踏んでセル廻せって教わった気がする。

俺が前に勤めていた会社では、配属の営業所の車がAT４台、MT１台だった。
MT乗れる奴が俺しかいなかったので、MT車は俺が独占して使っていた。
だから、灰皿を給油カード入れにしていたし、シガーライターには携帯の充電器を接続していた。
そこで他の社員を横に乗せると「何だよ、タバコが吸えないじゃなかorz」となった。
おかげでタバコの煙にまかれることなく快適に過ごせた。

http://homepage1.nifty.com/mama/profile/interest003.html
俺の計算とは天と地ほど違うのだが・・・

ホンダとしてはエアウェイブは一応商用バンとして作ったのな
乗ってみたけどスンバラスィ車だった

バネットディーゼル乗ってんだけど、車検のとき代車で乗ったＡＤバンが最高級車に思えた。ｗｗｗ

エアウェイブが出た当初はカローラフィールダー/ランクスが対抗馬だったけど、
トヨタがカロバンからプロボックス/サクバンみたいな箱っぽいボディーに
商用車を切り替えた事考えると、ホンダはモビスパベースで商用車作った方が
良かったような…。

てか、会社のADバンが１５万キロ越えてて、あわ良くば私用のモビスパを
営業車にしようと狙われてる(((;ﾟДﾟ)))

>>106
以前ガソリンのボンゴに乗ってましたが、ディーゼルってそんなに酷いんですか？
ハイエースやキャラバンに比べ、装備面で充実（ABS・前席パワーウィンドウ標準装備等）
しているし、価格も前述の候補に比べリーズナブルなので会社に掛け合ってみようと
思っていたのですが…。

バネット（ボンゴ）は基本設計が古いからねえ。
ハンドルと座席の軸線がずれていて違和感あるし。

>>103
よくいるんだよな君みたいに会社のクルマを勝手に禁煙仕様にする奴
いっとくけど嫌われるよ。
灰皿を小物入れという発想はルームミラー斜めにしてる田舎モンレベルだぞ

>>109 うるせー。ニコチン中毒が偉そうなこと言うな。
てめーは、早く肺がんにでもなって氏ねよ。

灰皿をナニ入れても外から見えないが？

>>110
頭に血を上らせてどうしましたか？

バネット買いました。納車までワクワク。もちろん自家用。

>>107

まあ型が7年前のやつ（現行の前の筆記体ロゴになる前）なので、振動がすごいです。

缶コーヒーで、コーヒーがが信号待ちのアイドリングでこぼれます。ｗｗ

だれだっ？
社用車のスペアタイヤ、パンクした状態で放置したのは？

去年ぐらいから
一気にハイエースやキャラバンが新車にリプレイスされている
のは気のせいでしょうか
街で見かけた限りではキャラバンが優勢のような気もします

キャラバンはマイナーチェンジするくらいの年月がたってるから
走ってる数も多いのでは。

かつてはルーチェやフローリアンにもバンがあったんだよねえ。

>>118
それをいうならR30までのスカイラインも忘れずに（ちなみにR31はワゴン）。

幼稚園の時（30年近くまえ）、
家の車がスカイラインのバンだった、黄色だった。
確かウチで買った初めての新車だった。

Ｙ１１　ＡＤバンのディーゼル車で、アクセルに問題をかかえてる人は
いない？
５万ｋｍ前後で、特定の踏み込み領域で引っかかる、踏んでも吹けない、
離しても勝手に加速する、しまいにゃエンジンチェックが点く等の問題
が頻発して、アクセルセンサＡｓｓｙ交換になった車が漏れのところだ
けでも既に３台。
そのうち１台はメーカー保証切れだったので自腹。
これってリコールにならないの？

>>118 トヨタ　クラウン　マーク�U　コロナ　カリーナ　カローラ　スターレット
　　　
　　　日産　セド、グロ　　スカイライン　ブルーバード　サニー

　　　三菱　ギャランΣ　ランサー

　　　マツダ　ルーチェ　ファミリア

　　　スバル　レオーネ

　　　ホンダ　シビック
　
　昭和５７年くらいだと軽以外のボンネットバンはこんなにあったのに
今はＯＥＭも多くてつまらん。

ボンゴ

>>122-123
＞昭和５７年
＞ボンゴ
現行バネット、デリカ、ボンゴの誕生年ですね。24年にわたってつくられ続けてる
スライドドア・・。

償却すんでバカみたいに安く作れるんだろうな。

>>122
バネットって昔はサニーバネットだったんだね、古い奴見つけたから記念カキコ。

>>124
現行型であと何年作るんだろ。変えようにも変えるところが
ないからな。２０年先でも同じ型だったりして。ランクル70も
もう日本で販売はしてないけど２０ん年同じ型で作ってる。

>>125　日産チェリー販売扱いのチェリーバネットもあったでよ。

１００系ハイエースも約１５年間作られたけど上がいたんだな。

>>122
マツダカペラを忘れてるぞ

>>129
昭和57年にはカペラにバンモデルは存在しない。
カペラの商用仕様が出たのは昭和63年発売のカペラカーゴ・バンから。

>>127
レスサンクス。
へぇー、昔はチェリーにもあったんだね。
バネットは実際走ってるの見たんだけど、トラックの後ろにバネットのステッカーが貼ってあったよ。
最初は古い車ぐらいの感覚だったけど、追い抜いた時にフロントにサニーのロゴが確認できた。
青い色で愛嬌のある形だったよ、昔の商用車は結構個性的なのが多かったのかも。

同一モデルでの最長記録は何と言っても三菱ジープだろ。1954〜1997の38年間。

一応小型トラックの分類だしね。

商用バンだとコラムＭＴのが乗りたいなぁ。

>>131
確か、その当時のバネットはサニー、ダットサン、チェリーと、販売店の名前をくっつけてたらしい。


と、元バネットラルゴ乗りの俺が言う

あ、おれも乗ってたよダットサン・バネットラルゴバン。

コラム四速、OHVのA15エンジン。あれ楽しかったなあ、すべての交差点でケツ出るし。

N13パルサーベースの初代ADも、実は同じようにサニーAD、ダットサンAD、チェリーADとなっていた。

そして、カルタスやシャレードのバンもなかったか？

板バネって何枚か抜くと
乗り心地良くなります？

>>137
荷物載せることはないの？

>>136
パルサーADってのもなかった？

>>134
レスサンクス。
商用車の歴史も面白いもんだね、乗用から派生した車種は昔はいっぱいあったみたいだし。

ちなみに私が乗ってたのは2代目のダットサンバネットラルゴで、ガソリンターボのやつです。やっぱりあの時代のはターボでも少しつらいですね。なのに、今乗ってるセレナはターボ無しでもバネットラルゴより踏ん張りがある。

>>139
もしかするとチェリーじゃなくてパルサーADだったかもしれず。

>>138
載せます。
E25キャラバンなんですがもう少し柔らかければ良いかなあと。

荷物のせるのにバネぬいちゃ乗用車に重い荷物積んだときみたいに
けつべたになっちゃうでしょ。

一枚でもダメですかね？

>>130
カペラカーゴバン
バブル期あたりの車だからモール類が無塗装になるほかは
乗用車っぽい外観だね。
ワゴン同様、リアハッチガラスの上のほうに「CARGO」って
銀文字で書かれているのがイカス。

>>133
コラムMTなんて運転しても面白くないぞ。シフトが渋いからうんざりする。

>>141
今だとターボ無しでもそんなに違うのか、技術の進歩はこういうシンプルな車の方が分かりやすいんだね

本田狂ったか？
新型パートナー、5速ＡＴかよ！
これも今風の共用化の恩恵なのかも。
値段が高いが。


バネットラルゴのガソリンターボ車の加速力は、
4ＷＤのＡＴで、たしか、0-100ｋｍ/ｈ　が、17秒程だったかな。
先代ビッツの1000ｃｃのＡＴや、プジョー206の1400ｃｃのＡＴと、同タイム。
現行ハイエースも、2000ガソリンのオートマなんて、0-100加速が28秒ってのがメーカー公表値。

過去に、酔狂な人間が、バネトラルゴにＶＧ20Ｅを載せようとして、失敗した話もあったなぁ。
ハイエースやキャラバンだと、ツインカムヘッド載るので、ＳＲ20ＤＥＴに換装とかできるんだが。

>>121
最近の電子制御ディーゼルはみんなそうよ？
ボンゴバンのデーゼルターボも不具合多すぎ。
アクセル開度に関係なく燃料濃すぎたとか。

ＹＤ22，欧州じゃターボと6ＭＴで好評なのだが。

商用バンって、任意保険の年齢制限以外に普通の車と違う扱いを受けることってある？

税金安いんじゃない？車検１年とか？

>>104
商用車は、一年車検だけど、一回が乗用車と比べて半分ぐらいだよ。
車検一回あたり\１２０００って・・・

>>152
間違えたorz
×\１２０００
○\１２００００

ｽﾏｿ

アベニールとエキスパートを比べた場合、１０年乗ったとしても年間にして約５万円損だぞ＞エキスパート

>>154
どの辺で、その差が出るの？
教えてくれませんか？

>>154
オイラも気になる。

>>149
ベース車のエアウェイブはCVTなわけだが。
そして、5ATになったのは単純に北米向けフィットが5ATだから。

>>149>>157
三菱ランサーカーゴはCVT。

旧型レジアスバン　カコイイ

>>159
究極はｽｰﾊﾟｰGLなんだけどね。
まぁ、そこまで行くと使用用途が違ってくるし。

>>160
そりゃハイエースそのままの「レジアスエース」じゃないの？
>>159はハイエースレジアスのセミボンネットタイプのバンじゃないか？
そういや、デリカ・スペースギアと同形のバンである旧型「デリカ・カーゴ」
とかセレナカーゴは消滅したな。
この手のは初代ノアベースのライトエース／タウンエースが残るのみ。

わたしだけ？
後輪駆動のスターレットに、２ドアのバンがあったような覚えがあるのは。

>>162
>>122

４１０系ブルにも３ドアバンがありました。
幼き頃、ウチの車がそうだった。

日本発のインパネＡＴ採用車は日産の商用ﾊﾞﾝだったそうだな

スズキ・エブリィ・ＪＯＩＮターボ４ＷＤを
自家用で乗りたいのですか･･･
ありですか？

乗り心地とか教えて下さい。

エブリィワゴンにＭＴがないんです･･･

>>122
スプリンターバンを忘れてる

>>165
エスカルゴ。横浜球場でまだ使ってる。

>>161 レジアスバンって１トン積みなのにリヤサスが独立懸架。
乗り心地いいのかなあ。

>>167 >>122は昭和５７年の話だから当時はスプリンターバンは無かったのでは？

ダイナ・トヨエース・デュトロの頭でっかちルートバンって
ハイエースじゃダメなのか？

>>170
何でだろう。
現金輸送車の定番であるところを見ると
強盗の襲撃に備えるため？

>>170>>171

最大積載量が違う。

>>168
横浜スタジアムのエスカルゴはとっくに退役している。
今のリリーフカーはトヨタのMR-S。
ttp://www.toyota-ttc.co.jp/bguphtml/tokusou/g_s0014_1.html

>>170>>171
あれってトラックのシャーシの荷台部分にバンのガワをかぶせたようなもんだからね。
荷物を出し入れしやすいトラックだと思ったほうが良い。
なので、小さい割に重い物運ぶ仕事でよく使われてるよ。
飲料や印刷物や現金輸送wなどね。

車の車格がちがうから。乗用車ならカローラとマークＸくらいか。
ランク上のダイナにランク下の顔がついてたら販売上まずいでしょ。
ルートバンはマイナーチェンジしないのかなハイエースが変わったん
だから荷室もハイエースと同じにすればいいのに。今はあまりにも
違和感ありすぎ。

ついにバネットが納車されたよ！すげえ快適。

↑

平床Ｗタイヤ？あれ最大積載量１０００ＫＧだけど、やっぱ安定感あるの？

>>176
ボディ形状・グレード・タイヤ種・エンジンは？

バイク積むから低床シングルタイヤ750ｋ。
DXガソリンだよ。
空荷だとリアがばたばたするけど。

>>177安定感は変わらないです。未舗装路や凍結路でシングル2WDよりタイヤが滑らないですね。

現行バネットって巡航130�`可能ﾃﾞﾂｶ？

俺が使っているエキスパート、セドリック・タクシーと同じ音がする。乗り心地も同じ。

>>181
まだ試してないけど余裕っぽいよ

>>183
いくらくらいだった？

値段？１６年式２ﾏｿキロで乗り出し７０ﾏｿ。だいぶ値切ったよ

>>176
ちゃんと可愛がれよ！

ADバンのYD22って距離走るとサージタンクにカーボン詰まってアイドル不良
（白煙増大）になるから注意しる。Ｄラではインマニ清掃やってるところもある。

>>145
1枚くらい抜いても全く問題ないよ
俺は仕事柄最大でも300kgほどしか載せないからハイエースで2枚抜いてる

あと空気圧も乗用車並の２、４くらいにしてる
標準の圧だと段差で跳ねまくりだし

書き忘れたけど抜いたままだと車検は通らない

俺、抜いたまま車検出したけど通った
検査員の人が気付かなかったんだと思うｗ

走行2万で乗り出し70て一般客じゃまず無理だよな・・・ｳﾗﾔﾏｼｽ

サンクス。知り合いに自慢してもへえで終わっちゃうの・・・・

バネットの空気圧下げたらすこぶる乗り心地よくなったよ。走る応接間やあ

バネットが応接間だぁ…w

>>193

もうすぐホームレスでつね?

バネットやめて、バモスホビオとかにしちゃおうかな。。

バネットの値段ならホビオフル装備なの買えるよ。

>>195
よくもわるくも軽じゃん

>>195
狭いよ。

値段の問題じゃなくて積載量が足りるかは人それぞれでしょ。
積荷が少ないならバモスでもいいと思うけど。維持費安いしね。

だって、ハイエース乗ってても、目いっぱい積んでる人ってあまりいないでしょ？
積んでも半分くらいだよ。

てことは、軽でも十分積めるんじゃないかなー？と思って、軽でもいいかな？って思います。


助手席に彼女乗せて。太もも触りまくれるし。ｗ

てっきり幼(ry

積載物の量よりも重量がどうなのかと。

ハイエースはでか過ぎる、タウンエースの後継はいつ出るんだ！

>>201
タウンエースのモデルチェンジは当分先でしょう。この手の車は
新型だからとかで買う人はほとんどいない。タウンエーストラック
なんか30年くらい変わってないんじゃないか？

>>201
タウン（ライト）エース→ボンゴOEM
ボンゴブローニィ→キャラバンOEM

ってのがどっかのスレで出てたな・・・

それだと街中ボンゴだらけになるな・・・

既になってる

ボンゴも、もう少し車軸長くなればいいのにな。

軽1ボックスの先端みたいにして、足元にタイヤがくるようにすればいいと思う。

車軸を長くと言うと車幅をひろげろってことですよね？

いまはまだ

バネット＆デリカ＝ボンゴ

だろ？

トヨタはボンゴなど売りませんで�e

トヨタはシナ製のチャンゴを出すよ

なんせ軽バンはハイエースやキャラバンと比べたらえらく疲れるわな。

サンバは横風で横転しそうで精神的に疲れるぜ。

支給された新車がボンゴだった。
他の人はキャラバンなのになぁ。

>>213
文句いうな。いい車じゃないか。こっちは自腹で買ってんだ！

>>206
小回りきかない

>>214
ごもっとも。
スタイルが気に入らない以外は、使い勝手よいよ。
前までが振動ものすごい8年式バネット(走行22万�`)だったから、雲泥の乗り心地です。

22万�`のバネット…哀愁

たもと

みんなボンゴの形嫌いなのか。
俺は結構かわいいと思うのだが・・・

ボンゴのライトがセンター寄りに斜めなのが好き嫌い分かれるのかな。エクステリアいいと思うけどね。

>>219
古くさい。

バネットの運転席＆助手席のドア、高さ低くね？

ときどき脳天をぶつけるんだけど。。

>>221
エエー！(つД｀)・ﾟ・

カングーエクスよりプジョーパートナーだな。

>>221
俺はその古臭さが好きだ

デリボーイの形でライトエース出せやトヨタ

ならデリボーイでいいじゃねえか

もりあがんねースレ

>>227
さすがに古すぎる。

まーた社長にADバン破壊された（テールレンズ割れ）。

貸すとどこかしら当てて帰って来るし、車の中に入れておいたサンプルとか降ろして
これみよがしに人のデスクに乗っけて行くし、正直もう乗らせたくない。

とは言え、こちらはあくまで「貸与されてる側」だし、文句は言えても
乗るなとは言えないし…。
何か良い方法無いかなぁ。

現在上から６９５番目下から６番目

板ばね最強伝説

>>232
舗装道路走ってりゃ、トーションビームだろうが、
マルチリンクだろうが、お・ん・な・じだよ〜ん。
フェアレディとかレクサスに黙って板バネつけて
売りつけたって かの有名な評論家諸氏が
「いいですねぇ〜このサス」なんて言ったりして・・。

>>233
板バネバンの場合、ある程度物載せていた方が乗り心地がいいよな。跳ねなくて。

バネットディーゼルだけど、入れる軽油によって振動が大きかったり、小さかったり、

その差が大きいんだよね。。

いまのところＪＯＭＯのセルフが一番安定しているけど、他のスタンドで、異常に振動するところもある。

特に、セルフじゃないところは、ちょっと怪しいと思うけど、

みんなはそういうところ考えてます？？

>>235
　ありましたね。
　行き付けのGSの軽油にバラツキがあった時期があります。
最安なので妥協して、クジみたいに楽しんでましたが・・
現在はセルフ化して安定しました

小排気量1ND-Tなので分かりやすいのかもしれません。

やっぱ人件費かかるところは薄めるしかないのかもね。

マスコミが取り上げない真実！栃木リンチ殺人事件で日産が隠蔽を続ける事実とは
http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1145671163/1
警察の問題はマスコミで報じられ明るみになっていますが、その警察の捜査怠慢には日産の
働き掛けがあったようです。
広告費等の利権の問題か闇の力の働きかは解りませんがマスコミではあえて触れられません。
詳しくはこちらのスレをご覧下さい。
またスレ潰しを目論むコピペを繰り返す日産関係者と思われ荒しがこのスレが出来た当初か
らおり、弁の立つ方いらっしゃりましたら嵐の駆逐に力をお貸し下さい。



母の洋子が振り返る。
「実は、捜索願を出しに行ってとき、会社の人から『警察の人に渡して
ください』と言われてもらった書類があるんです。そのときは、言われ
るまま中身も読まずに警察に出してしまったのですが、あとで見てびっ
くりしました。まるでウチの正和が、植村らと遊び歩いているようなこ
とが書いてあったんですよ」

火炎攻撃でやけどを負った正和の体は、その後に続いた熱湯コマーシャルのために見るも無残になった。皮膚はボロボロにただれ、
傷口からは体液がジグジグ流れ出し、腐敗も始まっていた。

レガシィライトバンの5MT

レヲーネバンorファミリヤバン買おうぜ

俺は純スバル製のレオーネバンが欲しい。

ピラード４ＨＴだよな

そう、４ナンバーのピラードＨＴバン

丸目２灯に限る

いいや丸目４灯ﾚｦｰﾈだな

4WDって泥除けやリヤゲートに書いてあるやつがいい。

そういえばジェミネットがあったな

今日レガシーの100ナンバー車見た。メリットある？

レガシィ、4ナンバーは見たことあるが…

86の4ナンバー見たことあるよ。しっかりサイドのリヤガラスにバーが入っていた。
多分、若い子が保険料を減らす為だと思う。
ちなみに静岡でエスティマの4ナンバーが今でも走っている。水産関係だよ。
メリットが分からない。

>>235灯油の割合が多くなると騒音、振動が大きくなります。
寒い地方では、軽油が凍らないようにする為に、灯油の割合を多くします。
悪い人は、燃料代を節約する為に灯油を使用します。
走りは変わりませんが灯油は燃焼速度が遅いのにカロリーが大きいので、排気系に悪影響があります。
私はタウンエースバンを1台壊しました。

５ナンバーから４ナンバーだと税金なんか安くなるからいいかも
しれんが３から１は保険や高速料金が高くなるからメリットないんじゃ？

今日ボンゴ触れんディーの４ナンバーと
ラルゴの１ナンバー見た。
アルファードの１ナンバーも見たいな。

キャラバンシルクロード３ナンバーのシート外して
貨物仕様の私がきましたよー
だって車検めんどくさいんだもん

シルクロードは5ﾅﾝだろ？

会社のバンのバンパー擦ったー。
商業車のバンパーって艶消しブラックだけど、
タッチペンで対応色でてるの？

>>255
黒いバンパーだったら擦っても黒だろ？ダイハツの軽トラみたいに
白のバンパーの素材色が白ということもあるが。

商用車って何で価格表ないの？誰か参考にボンゴバン（OEM車含む）ディーゼル、４WD、５MT、５ドアの乗り出し価格教えてくれませんか？グレードはDX。ルーフは問いません。よろしこ

いつのまにかキャラバンがお目目キラキラになってたんだな。

>>257
ディーラーへGO
価格表とカタログをもらえばいい。
こちらも住所氏名電話番号くらいは晒さないといけないが、
数回DMとTELがある程度。しつこく売り込まれることは少ないのでは？

>>254
遅レスだがＥ25シルクなんで2.4Ｌの３ナンバーなんです
燃費悪いっす　都内5.8�`/Ｌ位しか走らん

>>257

ＨＰからカタログ請求できるはずだよ。

家族が増えるので今の軽では手狭になります。
んでバネットVXガソリン2WD狙ってますが値引きって渋いですか？
オンライン見積もりで220弱なんで200位にはしてくれると読んでるんですが。

ボンゴじゃだめなん?

>>263
OEM元なので同じではありますがイメージ＋知人がいるので日産の方がベター。
ちなみに値段って変わりますか？オンライン見積もりで出てくるのはバネだけなんで。

知り合いがいるなら、日産の方が値引きしてくれるかもね。

新型ADﾏﾀﾞｰ?

マーチベースなのか？

多分ウイングロードベースだからマーチベースw

マーチの５ドアＨＢにベンチリアシート装着じゃねえのかw

>>262H14のボンゴDXディーゼルに乗っていますが、新車で込み込み190万を40万引きで購入しました。
VXでしたら40万オーバーを目指してください。健闘を祈ります。

>>270
当時はマツダ車は不人気だったので、値引き幅も大きかったが、
NoxPM法適合ディーゼル車が登場してから、値引きが渋くなった。
それ以降、ボンゴやタイタンがバカ売れしている。
このためか、マツダは最高益を達成した。
特にボンゴは、競合するタウンエースにディーゼルがないので、
かなり強気で売っているといえる。
今なら20万引きでも上出来かもしれない。

マイナー後のキャラバンのフロントがなぜか気に入らない
なぜだ

目がでかすぎるからな。
いっそのことワゴンRみたいにしちゃえばいいのに。

いっそのこと縦目４灯にしてもらいたい

\ボンゴバン、前は50万引きしてたけど。
バネットバンもね。どこぞの日産ディーラーのＨＰなんて、最初から50万引きの値段表が載ってた位。

新型のディーゼルターボは不具合もそれほど出ていない。
値引きは渋いだろうね、ディーゼルは新型エンジンだから。
ガソリンはどうなんだ？あの20年前のポンコツエンジン載せてるのは。
いくら、10年前にインジェクション+3バルブ化したとは言え。

やっぱり新型ディーゼルは値引渋そうですね。
カローラバン＞リベロバン＞バモスって流れて作業車変えてきたのですが、
やっぱりパワーが無くて、流れに乗るのが清一杯だったりします。
そこでワンクラス上にしようかなと考えていたのですが、何か良い車ありますか？
アトレーグランカーゴあたりいい線なんだけど、カタログ落ちしてるし。
作業性の関係で４WD、両側スライドドア、集中ドアロックだけははずせません。
んで、予算１５０万ぐらい。

工員から営業になりました。営業車をティーダラティオか、
ＡＤバンにしろといわれていますが、どちらがいいですかね？

他に営業所には共通の三菱キャンターがあります。

>>276
キャラバン3.0DTiが結構速いぞ
1ＢＯＸの中古でガマンできればネ

昭和31年ごろ発売のトヨペットマスターライン(初代)のライトバンは2ドアのみ。
4ドアが設定されるのは昭和34年発売の2代目から。
昭和33年ごろ発売のトヨペットコロナライン（初代）のライトバンも2ドアのみ。
昭和35年発売の2代目も2ドアのみで4ドアはない。

パートナー凄いな、キーレスと、集中ロック、パワーウインド、５ＡＴ
が標準装備なんて・・。