【ダイハツ】ストーリア＆デュエット 5【トヨタ】

前スレが1000目前にして落ちてしまったので立てますた。
傍から見れば単なる安い小型車ですが、何故か楽しくて愛おしい
スト/デュエについてまたーり語りましょう。
過去スレ
1 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029853638/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045821918/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075381080/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112426429/
関連スレ
【ストーリア】ダイハツX4総合スレ【ミラ・ブーン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134304036/

【ストーリア】
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0109/k01091023.html
【デュエット】
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0101/k01011084.html

>>1乙。
パッソとブーンに替える気がしない。

>>1乙です。
デュエット1.0Ｖ
７年目突入、まだまだ元気です。

>>1
乙。
過去スレの部分がちょっと間違ってるね。

過去スレ
1 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029853638/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045821918/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075381080/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112426429/

フロント〜サイドにかけてついてるメッキのバンパーとサイドプロテクターが
黒いストーリアを今日見かけたんだけど、そんな仕様あったっけ？
もしくはシリオン用のパーツとか買えるんだろうか…

あ〜黄土色に塗り替えて黒バンパーにしてみたい

自分で塗ったんでない？

やろっかなぁ…とか。

メッキモール黒くしたら
安っぽい営業車みたいになりそうでヤダw

ボディーと同色、または同系色のツヤ消し
のモールなんてどう？

そんなことするならモール無しの方がナンボかマシ。

レザーとか、フェルト生地は？

黒モールってそんなに安っぽいかな。
漏れはデザインが引き締まって結構好きだな…まぁでもボディーカラー次第か。　

↓ちなみに黒モールストーリア
http://moto.money.pl/gfx/models/1329_1.jpg

なんかひと昔前の欧州車っぽいかも

なにこの過疎スレ

>>12
中期型や後期型だとまたイメージ変わりそうだね。
その画像のやつはなかなかイケてるけど
ボディー色によってはダサ車になりそうだ。

でもさ、フロントだけはＤスポからカーボン出てなかったっけ…
遠目に見ると黒塗りもカーボンも似たような…

今日黄色いストーリアとすれ違ったage
イエローってはたして何台売れたんだろう…

チャンッ、カチャンカ、チャカチャカチャンッ♪
チャンッ、カチャンカ、チャカチャカチャンッ♪

黄色いストーリアを見ぃ〜たと思ったらぁ〜♪
ルノー・カングーでしたぁ〜♪

ちっくしょぉおおおーっ！！！

中古で購入したのですが、前席センターアームレストが付いていませんでした。
後付できるんでしょうか？
長距離乗るときあったほうが楽ですし、できれば取り付けたいです。

長距離するようなクルマじゃない

同意。車選びを間違ってるとしか思えない。

街乗りメインの車だよ。
コンパクトでもっとしっかりしたのなら
ヴィッツでも買えばいい。

そんな「町乗りメインの車だよ」で長距離しまくる漏れがいる。

まぁ、大丈夫だよ。多少疲れるかもだけど。

>>18
CLかVを買ったんだね。CXかX以上のグレードなら
標準で付いてるけど。

>>23
ツーリングにはついてない。

初期型の扇型メーターをMC後1.3L（宇宙人顔）に移植するのって可能ですか？
なぜかあのメーターに萌えるんで…

>>25
可能、ただしサイドブレーキランプが逆になるかも

>>26
おぉ、そうなんだ。　ｻﾝｸｽ
今度解体屋でパーツ買って近所のダイハツに行ってみようかな

ﾎｼｭ

>>22
そのとおり！！
俺も長距離しまくりです！！！
確かに長距離は疲れるけど、結局どの車に乗っても、
疲れるのは変わりないけどね。

バケットシートつければどんな車でもかなり疲れにくくなりますよ

今ではリクライニング機構っていらないんじゃないの？と思うほど。

>>29
> 結局どの車に乗っても、疲れるのは変わりない

そんなことはないだろ。疲れの度合いが違う。ちと言い過ぎじゃね？

何であれ俺はこの車が今は一番好きだ。

ちょっと相談乗ってください
良い個体が無くなる前に憧れの宇宙人顔ストーリアを買おうと計画中なんですが、
1.0Lと1.3Lで激しく迷ってます。　使用状況は下道（都市部）：高速＝5：5ぐらい。
1.0のほうが本来のストーリアっぽいというかDOHC3気筒とかに萌える、
1.3は高速が楽だし走り全般でスムーズらしい…

以前VWゴルフ2に乗ってたので多少の振動や騒音は我慢できると思ってますが
最低限高速で静かめな音楽聴けて同乗者と大声出さずに会話できればと思ってます。
みんなは1.0、1.3どういう理由で選びましたか？

>>33
運転中は音楽聴かない方なので騒音は気にしたことないけど、
100km/h巡航で普通に同乗者と会話できましたよ。
半分高速使うんだったら絶対1.3でしょ。
2500rpm〜なら５速ホールドでも十分加速してくれるし
料金所から7000rpmで110psを振り絞って加速する時の快感といったら、もうっ！

俺のは後期1.3Lツーリングなので参考になるか解りませんが。

ＭＴでの話しです。

ATってMTに乗せ替えできるんですか？

>34
おまいま漏れか？
料金所から〜　に非常に賛同。カイカンですな。

>>33
高速利用多しで、トランスミッションが４ＡＴ希望ならば、１．０は
お勧めできません。電子制御なしの４ＡＴですから。
１．３なら電子制御つきですから４ＡＴでもいいかも知れません。
５ＭＴ希望ならば、１．０でもそこそこ走ると思います。軽いですから。

ダイハツからストーリア出たとき「お　なかなかいいセンスの車じゃん」
「買おうかな・・」と思案中にトヨタも名前変えて売りだしてきて
ＣＭでも、お姉ちゃんが足高く上げてて「お姉さん車」をアピールしだして
しかも名前が「デュエット。。orz」
ストーリアだけだったら俺はきっと。。。買ってた。　

AT用のLSDって出てるのかな。
付けたら雪道で楽かな。

みんなｻﾝｸｽ
う〜ん小排気量のMT車には禿しく萌えるけど、すっかりATに毒された漏れには
いまさらMTはちょっと不安なので…助言に従って1.3のAT狙いでいきます。
しかし1.3は玉数少ないね。　もう2回目の車検過ぎてる頃なのに。

>>41
↓のサイトでデュエットとストーリアをそれぞれ検索すれば
1.3のタマ数もそこそこあるよ。
http://gazoo.com/auto/Ucar_top.asp

>>41
新車販売台数が少ないから中古も少ないだけでしょ。MTだとさらに少ない。

事故で全損になると同等の中古車を探すのが大変そうだが、同じような年式
価格で他に欲しい車もないので余計に安全運転。

>42
デュエ5MTの1300はそこそこあるけど…
ストーリアのMTは1000ccですらないな…

最近、２速→３速へシフトアップするとき
シフトレーバーの根元がクチュクチュいいます。
なんとかならんか？

×レーバー
○レバー

クチュクチュというより、クチュンッて感じ。

エロいな…

そういう時はまずブッシュ類の確認だな

同じ年式グレードでも
MTとATだと後者の方が高いし
ﾀﾏ数も後者が若干多いかもしれんのー。

シフトage





クチュンッ！

>>38
2001年12月のマイチェン以降のモデルならCXとXに限り
1.0の4ATでも電子制御が付いてたような。

アクセルべた踏み＆シフトage

ふあぁぁあああ゛あ゛あ゛ッ！！



クチュンッ！

>>18

遅レスもいいところだが、後付けというかシートごと交換すればＯＫ（アームレストのみは不可）
中古パーツで探せばあるかも･･･

でも、自分の車には付いてるんだけど正直言ってあんまり役に立たない気がする｡
なんか小さすぎて使いづらいし、サイドブレーキを使う時も邪魔だし｡

リアバンパーのメッキモールって純正オプション？
１ヶ月前ヤフオクで出品されていた中古デュエット(前期)に付いていたんだけど。
社外品でもいいからウチの犬顔に付けたいなと。

>>54

下の画像のやつかな？（これは前期型＆後期型のカタログから）
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1139753975773.jpg

前期型用だと、センターが￥9.100　左右が￥1.4600（新品の場合）

新品で買うと結構高価だな････
自分のやつは（画像の青いやつね）中古で買ったんで安かったが･･･

質問です。
k3-ve2が搭載されているグレード一覧を教えてください。
自分で調べたりもしたのですが、ややこしくて・・・
また、それぞれの違いについても教えていただけるとあり難いです。

>>56
中期（宇宙人顔）　ストーリア：ツーリング、ツーリング　リミテッド、ＣＺ　
　　　　　　　　　　　デュエット：１．３Ｖ　１．３Ｖ　Ｓパッケージ
後期（犬顔）　ストーリア：ツーリング
　　　　　　　　デュエット：１．３Ｓ

宇宙人顔はＣＺと１．３Ｖ、ツーリングと１．３Ｖ　Ｓパッケージがほぼ同内容のグレード
ＣＺに対してツーリングにはＡＴ車はマニュアルモード付きのステアシフト、エアロパーツ、車体下部にエアスパッツ
フォグランプ、リアシートが分割式、内装が黒、メーターがホワイトメーター
リミテッドになるとアルミホイールが標準装備になってシートが本皮シートに変更

犬顔は上記ツーリングにアルミホイールが標準装備になってるのと、
ダウンサスとステアリングがクイックに変更されてます

カタログ引っ張り出してとりあえず書き出してみた、細かいところはまだあるだろうけど
長くなって皆様すみません。

>>57氏
有難う御座います。
何となく、搭載グレードの相関がわかってきました。
いやはやVitz-RSを考えていたのですが、手が届かないもので
ストーリア/デュエットに白羽の矢が立った訳です。
でも玉数少なそうなので出てくるか心配で・・・

>>58

ストーリアは数ないけど、デュエットのVとかV-SのMTはそこそこ出てくる。

>>59氏
やっぱデュエットの方が絶対数多いですもんね。
明日にでも車屋に捜索願を出したいと思います。

後、何か購入するにあたって注意事項とかありますかね？
持病とか、不満点とか・・・

>>58
安く済ませたいならK3-VEの方がガソリン代安く済むからいいよ。常用する
3,000rpm以下では性能差がほとんどないはずだし一応☆☆☆だし（ｗ。

後期型でいいならデュエットの1.3Xと1.3Vならそれなりに数が出てると思う。
5MTとか4WDとか言いだすと少ないだろうけど。

>>61氏
レス有難う御座います。
やっぱり、VE2に乗ってみたいというのはあります。
廃屋指定なのは、燃費がいい事もあり目をつぶろうと思います。

5MT 走行5万前後　込み70万前後で探してもらうつもりです。
年式は問いません。

5MTの4WDの走行距離9000Kmで70万のﾂｰﾘﾝｸﾞって
去年の今頃北海道で売ってたな。

>>55
そうです。そのカドまであるヤツです。
新品、高けーですねぇ。
１万円までならと思ってたんだけど、
３千円のヤツで我慢するか・・・。

黄色いストーリアを見つけたよ！

ttp://car.autos.yahoo.co.jp/m0502/k05021014.html

それはフランス発ポルテもどきだろ…

これはめずらしいシリオンウォークスルーバンですな(w

ダッシュデザインがスマートフォーフォーに似てるのよね

リアシートの座面を外して倒せば荷台がフラットになるのって
MC後のモデルでしたっけ？　それとも初期型から？

中期型(12年)です。
リアシート倒しても軽くナナメります。完全フラットにはなりません。

俺の後期型(H15年)も、そのまま倒すと軽くナナメりますよ。
座面って外せるの？

我が家の前期型X4は座面そのままで倒すと斜め
座面外して倒すとフルフラットになる
背面はX4なんで無分割
座面は純正赤レカロ布地なので多少渋いが
シャーシに止めているフック二つ(座面前方左右に一対）を引っこ抜くと簡単に取れます

クロス４は特殊だが、普通のデュエットのカタログに
そんな機能は載ってないようだが・・・・・・
それとも、隠れた裏ワザなのかな？

リア背面無分割って商用とX4だけだっけ？

ドアを開け、手前側のリアシート座面とシャーシの間に指を入れて持ち上げようとすると
フックが引っかかって止まっている場所が解ると思う
そしたら、その周囲に指を入れて鉛直上方に引っ張るとリアシート抜けたよ
冬はフルフラットでスキー板が常駐してます
6：4分割シート羨ましい


ちなみに説明書には書いて無かったです

座面外すのは機能じゃないから

X4でスキー・・・・・・ｶｺｲｲ!

座面たたむのはシートアレンジって機能なのにな

たたむのと外すのじゃ全然違うがな。

>>76
お前のは座面たためるのかｗすげ〜な
しかもageかよｗ

>>73
>リア背面無分割って商用とX4だけだっけ？

デュエット1.3Sと1.3X、ストーリアツーリングとCXが分割。あまり見かけない
上級グレードだけ。

ということで、後期型の大部分はリアシート一体だと思う。

どなたかインパネやマットとか色々なパーツを真っ赤に変えたストーリア乗り
の個人的なページを知っている方いますか？
参考に改造していこうと思っていたのですがどこか分からなくなってしまって

>>71
そのとおりにやってみました。本当にリア座面取れました。ちょっと感動した。
少し段差はあるが、確かに斜めではなくフラットである。
段差は、スノコで埋めて、特注の畳でも敷いたら、完全フラットになりそうだ。
広くはないが、カプセルホテルよりはましかも知れん。気分的に。
みんな、裏ワザを使ってストデュエで車中泊を可能にしよう。

まじめまして。15年式デュエ1.0V Little Packageに乗っております。

室内アーシングとオーディオバッ直をしたいのですが、エンジンルームから室内にハーネスを入れるのはどこの穴からが最適でしょうか？
ワイパーモーターの下あたりの穴はどうでしょうか？

あと余談なのですが、デュエの取扱書のP78に
「作動が完了すると非常点滅灯とフロント室内灯・リヤ室内灯が・・・」
って書いてあるんですけど、リヤ室内灯なんてありましたっけ？？

>>82
どっちも作業するだけ無駄なので何もしないのが一番。

>って書いてあるんですけど、リヤ室内灯なんてありましたっけ？？

15年式1.3Vにも付いてない。天井の真ん中あたりにランプが付きそうな
場所があるからXとかSには付いてるのかなぁ？

そこにランプがあるよりトランクにある方がありがたいと思うんだけど。

実際にやってみたひとあるがとう。
年式は関係ないみたいですね。　
自転車積みたいので不安だったんですが安心しました。

保守

ぬるぽ

↑馬鹿

ぬるぽ

↑空気嫁

赤い宇宙人顔って限定車？
まだ一度も見たこと無い…っていうか欲しいんだけど

>>90
　確かに見かけませんね。パッソはやたら赤が多いですが…

　2003年1月時点では、グレードとの組み合わせがあったものの、
特に限定ではありませんでした。（カタログにも載っていました）
　その後のラインアップ変更の際に、色の差し替えがあったようですが。

hoshu

宇宙人age
o・・o
∈∋

>>90
マイナーチェンジ前の赤いストーリアに乗ってます。

頑張って頑張ってやっと燃料満タンで36L…
FFなんでタンク40Lだよなぁ(;´д`)

>>95
エンスト寸前まで試したのれすか?
θ　・・　θ
　∈∋　

>96

車によくないからそこまでがんばれません…

またまた質問ですみません。
ＭＣ前デュエットには1.3Vクラシックなるグレードがあるみたいですが、
これはk3-ve2搭載でしょうか？
ディーラーさんに「これはレギュラー仕様」なんて言われたのですが、
gooカタログを見る限り、k3-ve2と記載されていましたので・・・
同じ1.3Vなのにエンジンが違うの？と訳ワカメ・・・

>>98
宇宙人顔の時のクラシックはＣＺ／１．３Ｖの特別仕様なのでＫ３−ＶＥ２です
それなので>>98さんがディーラーで見た１．３ＶはＫ３−ＶＥ２ですね。
ちなみに宇宙人顔のときのＫ３ＶＥ２はハイオク推奨ですけど犬顔だとハイオク指定になります。
だからディーラーさんの言われていることも間違いではないですよ

>>99
レス有難うございます。
やはり、k3-ve2ですか。自分もそうではないかと思っていました。
実はディーラーで直接見たのではなく、gazooで検索した他県の車を
最寄のディーラーで取り寄せて購入しようと企んでいるのです。
オークションで探してもいつまでたっても出てこないのなら、今ある車を
どうにかして買おうという魂胆です。

そのプロセスで「この車はいいエンジンの奴じゃないですよ」
なんて言われたので混乱し、このスレで確認を取らせて頂きました。
一応カローラ店だったのでk3-ve2の事も知っていたみたいですが、販売店側も
グレード体系が良く分かってなかったのでしょうか・・・。

何とか、引っ張ってきて買えるといいのですが・・・。

>>100
メーター交換の履歴が無いのなら、
レッドゾーンが7500rpmから始まっているタコメーターがついていれば
K3-VE2搭載車だと思います。
K3-VEはレッドが低いはずですので。
これなら、店員さんでも確認できるでしょう？

>>101
あ、成る程・・・
今ディーラー担当さんより電話がかかってきて、形式のみで確認を取ったところ
やっぱり違う(無印ve)そうで・・・
VE2はSパケのみの設定と言われてしまいました。
一応レッドゾーン判別法を教えたら、もう一度確認するそうですが・・・

K3-VEのエンジン見た事無かったな。

エンジン形式はコーションプレートに打ってある。

>100
ボンネットあけてもらって、真ん中辺りの銀色のプレートにエンジン形式書いてある。
>104の言ってる「コーションプレート」ってのコレのコトだよね？

>>105
そそ、バルクヘッドの中央の上辺りにあるやつ。
車両形式・車体番号・エンジン形式・排気量・外装色・内装色が打ってある。
車屋ならコーションプレートで通じるだろう。

皆さん、何も知らない私の為に有難う御座います。
取りあえず２台候補があるので、各ディーラーの返事待ちです。
個人的には出来るだけ安い方にしようと思っているのですが、
classicも捨てがたいので・・・

しかし、自分がかなり混乱していた「ハイオク推奨か指定か」の件ですが
前オーナーの方がレギュラーを入れ続けていた場合、何か不具合が無いか心配です。
最近の車はノックセンサーとか付いているので、不要な心配なのかもしれませんが・・・

進角の設定が気になるならバッテリーケーブルを30秒外せば
CPUはリセットされるでしょう。

むしろ納車時にバッテリーぐらいサービスで変えてくれないかね？
ウチの場合は変えてくれたし、それなら勝手にリセットされてる気が。

何と県内にDUET1.3Vを見つけました!
で、早速見に行ってきました。
タコメーター・・・7500からレッド！
コーションプレート・・・K3-VE2！
見積もりもバッチリ予算内でした。
後は試乗して問題なければこれに決定しようと思います。

>>110
どんな車屋からか分からんが、ディーラー中古車じゃなければ、
車に詳しい友達連れてって、状態のチェックをしてもらう事を勧める。

出来れば試乗して欲しい。
個人的には強めのブレーキの効き具合とシートが体に合うかが心配。

154:名無し@自治ｽﾚでﾛｰｶﾙﾙｰﾙ検討中 2006/03/02 15:47:20 HP11ef7Q0
新型車ﾚﾎﾟｰﾄ:ﾄﾖﾀﾐｷﾃｨ

ﾐｷﾃｨはﾄﾖﾀが満を持して市場に投入する4座のｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂであり
実質的にはﾀﾜﾗの後継車に当たる
ﾃﾞｻﾞｲﾝはﾄﾖﾀが言う｢ｸﾞﾗﾏﾗｽｽﾎﾟｰﾃｨ｣がﾃｰﾏとなっているが
全体的に大柄でありｽﾎﾟｰﾃｨかと言えば?である
ただｵｰﾌﾟﾝということもありかなり目立つﾃﾞｻﾞｲﾝではある
残念なのは外装色がﾀﾞｰｸ系しか設定されていないことである
｢4人楽々乗れる｣というのが売りのひとつであるが実際は3人乗車でも
かなりｷﾂｲ｡4人乗りの看板は下ろしたほうが良いと思われる
燃費はあまり良くない｡ﾊｲｵｸ仕様で3�`/?とかなりの大飯喰らいである
なお残念なﾆｭｰｽであるが足回りを固めた｢ｻﾙｺｰｴﾃﾞｨｼｮﾝ｣は
ﾃｽﾄ走行中の横転が相次ぎ発売が延期となった模様である

直接のﾗｲﾊﾞﾙは｢日産ｱﾗﾊﾞｳｱｰ｣だ｡先に発売されたﾓﾃﾞﾙであるが
ｴﾚｶﾞﾝﾄさ､ｽﾎﾟｰﾃｨさいずれもこちらが上回っていると言わざるを得ない
また来月にはﾎﾝﾀﾞより｢ｸﾜﾄﾞﾛﾏｵ｣が発売される｡こちらはしっかりと4人乗車
が可能でかなりｽﾎﾟｰﾃｨとのことで大変楽しみである｡


(試乗･本文とも　佐藤)

>>111
そこは普通の中古車屋ですが、ディーラーで整備後渡しになるそうです。
気分的にちょっとは安心かと。後、半年の保証付きです。

>>112
座ってみた感じではシートに違和感は無かったです。
サポートが浅めなのはVだから仕方ないかなと。
ブレーキは・・・次回実際に乗って確認します。

シートに関しては
ツーリング系の中途半端なシートよりはマシかと思われ。

>>114
1年じゃなく半年か・・・
どんな整備・メンテをするのか、要チェック。
詳しくは、車に詳しい友達かオートメカニック（AM）の特集号とか役に立つと思う。
シートはレカロとかに変える以外どうしようもないな。

漏れはレンタカーで借りたことしか無いが、デュエットの椅子ってそんなに悪かったかな
1回に付き300km以上走り回ったけど、腰に違和感は全然なかった。

1LMTが1回、1.3LATが2回だけだけど。

リッターカーのわりには
良いシートだと思う。

ツーリングのちょっとスポーツもどき椅子は体に合わなかった。
体がでかい人2人とも妙に肩が凝るという不思議な現象が発生。
今はスパルコのシートに変えて満足してます。

>>118
確かに。
この車の後継車であるパッソ・ブーンのシートよりも良いしね。

>>117
>漏れはレンタカーで借りたことしか無いが、デュエットの椅子ってそんなに悪かったかな

「小さいから駄目」と支離滅裂なことを言う人が多いだけで、実際にはいいと思うよ。
腰が痛くならないどころか腰痛が少々出ている時でも運転できるし、ホールド性も
スポーツカーモドキのシートよりいいし。

ただね、シートリフターが屑。リフターなのに座面の角度が変わるだけだし。俺の調整だと
一番端になってるんだけど、真ん中あたりに調整するのがベストという人がいるか疑問。
リフターならちゃんと上下しろと。

純正シートって普通は万人向けに作られてるけど
中には合わない人が居ても仕方ないんじゃないかな。

ツーリング系のシートリフターは明らかに設計ミス。
お尻のところにあんなに隙間が出来るのはありえないわ。
知らないうちにその隙間から携帯が落ちて凄く焦った。

小さい俺にとって、ツーリングのシートは非常に心地良い。
ストに乗り換える前はカプチーノに乗っていたんだが
首筋が疲れるカプチの純正シートよりは数倍いいよ。
シートリフターは確かにウンコだ。
この時期、目いっぱい下げてるとお尻が寒い。
痔になりたくないので隙間に座布団詰め込んでます。

契約してきました。H13年式1.3V（MC前）。
話によると保証は半年ではなく、ディーラーにて12ヶ月点検を受ける事で
次の車検まで保証が付くそうです。次の車検もすぐなのでディーラー車検を受けて
また保証が付くってシステムみたいです。

自分は初のマイカーという事もあり、親父に試乗してもらい不満点を挙げ
色々と交換部品の催促をしてきました。
（ステアリング調節、クラッチ等）
自分の不満は、色（シルバー）とホイール・・・

取りあえず、ホイールを変えてみます。

ボディにウネリがあるしっかりした固まり感のあるデザインには
黒いホイールが似合うかも…

っていうか近所の銀色ストーリアが黒鉄っちんなんだが、めちゃくちゃｶｺｲｲ

ストーリアX4の純正ホイールって鉄チンなんじゃなかったっけ

…てっちんｶｺｲｲか？ｗ

>124
仲間入りｵﾒ。

鉄チン、潔くて俺は好きだが。

ホイールはWEDSのSA90ブロンズカラー14×6JJ off+33を予定してます。
シルバーにブロンズホイールって似合うかなぁ・・・。

雪国ですので、てっちんはスタッドレス装着予定です。

>>56
まずは全塗装ですよw

>>125
そうか俺の……と思ったがストーリアかい。そりゃそうだ俺のデュエットは
道路からホイールが見えるような止め方してないもんな（ｗ。

>>123
現在カプチーノに乗っていて次にストーリアへ乗り換えを考えています
カプチーノは狭いから長距離の移動で疲れるんですよね
チョイ乗りオープンは気持ちいいんですけどね
乗り換えてみてどうですか？1.3 MTで探しています

>>132　>>123じゃないけどコメント。
昼寝しやすい。自動洗車機で雨が漏らない。
重心はやや高い気がするけど、横転率はカプチが上かも。
パワーウエイトレシオは似てる？
それなりに速い。

実はキビキビ度は
コペン＞YRV＞ストーリアかも。
カプチはコペンより町中でのキビキビ度は落ちる。

>>132
オイラのストーリア(1.3ツーリングMT)と比べての場合ね。

ストーリアの方が快適で速いし便利です。安いし、買って損は無いよ。
乗り心地は良く、曲がる時も前後のスタビが効いて思ったほどロールしない。
視点は高いけど静かだしシートも悪くないので、
長距離移動はカプチーノよりも疲れない。
トルクがあり、ルーズなギヤシフトも許容してくれる
(カプチでは考えられない５速/1500rpmも可)。

でも、フェチ(?)な点ではカプチーノの方が良かったな。
「コクッ、コクッなシフト」＆「ノンパワステでダイレクトなハンドリング」
対してストーリアは、
「クチュンッ、クチュッ」＆「クイックだが手ごたえに欠けるパワステ」

カプチ(H4年式)は、あちこちガタがきて維持が困難になったので
去年の春に泣く泣く手放しました。貧乏だから２台も所有できないし。
大衆車じゃ絶対味わえない、包み込まれるような狭さ
すんごく低い視点とか好きだったんだけど。

経済的に余裕あるならカプチーノは手放さない方がいいよ。
来年、今の俺みたいに
「♪さくら舞い散る中に忘れた記憶と・・・」な気持ちになるぞ。

↑エロ禁止

1.3のエンジンカバー、エアダクトも兼ねてる訳だけど
あのパイプ細くね？

買って早々に取り払った。

アクセル・オフ時に「フシャーッ！」って鳴るのも、あのカバーのせいだな。

カバーなくても言うよ？

98年式のストーリアがもうすぐ車検なんだけど
何か交換しておくべきものってある？

>>141
年式より距離が気になりますが。
うちの15万km号はこの間の車検で…
エンジンマウント×3
オイルフィルターブラケットのOリング
スタビライザーブッシュ
以上を換えますた。

今度クラッチとウォーターホースとウォーターポンプを交換予定。

ttp://up.2chan.net/e/src/1141956146885.jpg

>>143
ヤフオクで時計落としたん？

>144

どう見てもふたばちゃんねるです。
本当に(ry

リアシートにヘッドレスト付けたいです。
でも新品で買うと1個7000円もする！
中古で他車用の流用考えてます。
試した人、いる？

ストーリアであったX4が今度はブーンでX4を出したね。
ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/060310-1.htm
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/top_02.htm

標準では

・エアコンレス
・シートリフターレス（どうせ皆椅子換える？）
・ドアミラー・ドアノブは黒
・当然プライバシーガラス・キーレスエントリー・リアヘッドレストなど無し
・ホイールはてっちん

でつか…すごい仕様だな…。

うちのデュエットはこの前走行距離12万キロいきました(*^_^*)
デュエット大好きだー
これからも頑張れ!!

>>149
ちなみに年式とグレードは？

とうとう明日納車です。
気になる修理点はウオーターポンプ交換だそうで。
何でもオイルがにじんでたとか・・・

納車は明日ですが、保険の関係でまだ乗れません。
早く乗りたいです・・・。

デュエットでマフラー変えたいと思うんですけど、
ストーリアＸ４のスポーツマフラーってつくんですかね？

エンジン形式が違うので付きません

>>153
そうなんですか…。ありがとうございます。

でも、もっと加速がいいマフラーがほしいなー。。
なんかお勧めのものってありますか？
みなさんはどんなマフラーつけてます？

納車されたけどリアにへっこみがあったのを気づかなくて
今直すように言ったのでまた車屋へ戻っていきました・・・
車屋も凹みを気づかなかったってマジか・・・

で、駐車場内をちょこっと乗ってみたんですけど、
クラッチが重いですね。
マニュアル初心者にはかなりツライです。エンストしまくりでした。
これが普通なのか・・・？

>>154
中古購入時からＤスポーツ(三五OEM?)のが付いていました。
暖機後しばらくは全回転域とても気持ちの良い音を奏でます。
マフラーが温まってきたら、ただウルサイだけ。
2000rpm前後の「こもり音」はストレス溜まります。

>>155
僕もクラッチが重いと思いました。なんでだろ？

>>155
クラッチの重さに関してはダイハツのディーラーに
行けば、クラッチを調整してもらえるよ。

クラッチが重いと言ってる人は、何と比べて重いの？
使い古された自動車学校の車に比べりゃ重いだろうけど・・・

マフラーは選べるほど無いです。無難なのはＤスポ。
マフラー替えたからってそんなに速くなる車じゃないですから、
うるさいってストレスばかり感じるようになるかもよ？

マフラー付けるならワンオフがいいと思う。リアピだけでも。
ウチは流用してる(特定されそ)けど煩いよ。非常に。

>155
重かろうが軽かろうが慣れ。1日乗れば慣れる。
なんていうか重いっつーか返りが強いっつーか･･･

>158
セリカ(最近の)、インプ辺り。あの辺が軽く感じる。

皆様、レス有難う御座います。
自分にとっても初めてのＭＴなので、これが実際に重いか軽いかってのは
良くは分かりません。
ただ、知人のＭＲ−Ｓとか、グランツアとか、実家にあるジムニーや
今まで車を決める過程で車屋で見てきた車よりも重いと感じました。
半クラの感触が無いというか・・・

調整出来るとの事ですが、以前点検の際に調整済みだそうです。
で、通常だと・・・。
それにしては家族も重いと言っていました。

文句言う前に慣れるのが先決といわれれば、それまでなのですが・・・

>>56
クラッチの硬さ（重さ）
1999製カローラワゴン＞＞デュエット＞＞＞＞＞カローラフィールダー
こんなんじゃ役に立たないな＾＾：
デュエットのクラッチは標準的な重さだと思いますし、半クラの感触もしっかりありますよ。
反発が強いのならもう一度調整してもらってもいいかもしれませんが
そんなこと気にスンナよって気もする。

こちらには初めて書き込みましたが、私平成12年の4月から乗り続けておりましたデュエット。
今年の4月でさよならすることになりました。
新しい車に乗れることはうれしいのですが、うれしさよりもデュエットと別れる寂しさのほうが強かったりします。
ピカピカで家にやってきたデュエットも今ではいたるところに傷みが出てきてます。
距離58038km。私と私の家族を一生懸命運んでくれたデュエット。
本当にありがとう。通勤通学ばっかりで、遠出できなくてごめんな。
来月中旬に新車と入れ替わりに連れて行かれるデュエットと、今はできるだけ長く接してあげたいと思っています。

>>159
ノーマルのＳＴＩ運転したけど、そんなに軽いとは感じなかったなぁ。

>>160
グランツァよりは軽いと思うが・・・
もしかして、まだクラッチが新しい（あまり走ってない）とか？


クラッチが重く（操作しづらく）感じるのは、シートのホールド性の悪さもあるんじゃないかなと思うな。

>>161
出会いあれば別れもありですね・・・
自分はこれからデュエットに乗り、思い出を作っていこうと思います。

>>162
走行距離は40000�`ですので、あまり走ってないとは言えないですね。
整備内容にもクラッチ調整はしてたかと思いますが、交換はしてないと思います。
また実車が来たら知人に見てもらうつもりです。
異常ならまた調整してもらいます。

>162
まぁ、ウチのがおかしいだけかも？
色々とクレームもあったコトだし･･･

まぁ、重いなら重いで慣れなんですってｗ

>>163
クラッチの調整は遊びの調整だけだから重さは関係ないよ。
クラッチが重くなる理由は、

１）強化クラッチ
２）クラッチワイヤー錆びまくり

のどっちかだと思う。後者だとテラヤバス。クラッチ繋いだままセルが使えれば
クラッチワイヤー切れても動かせんでもないが、ストデュエのノーマルだと自走
不能になっちゃう。クラッチワイヤーはバイクで２回、シビックで１回切れたことが
ある。

K3-VE2だとノーマルでも普通のエンジンに比べて強化気味のクラッチになってて
重く感じるだけのような気がするんだけど、乗ったことがないので断言できない。
K3-VEだとごく普通の重さなのは知ってるんだけど。

>>165
成る程・・・。
VE2だと強化ぎみのクラッチが入ってるってのは初耳でした。
購入にあたりオーナーのサイトとか見て回ったりしたんですけど、
誰もクラッチの事には触れていなかったので参考になります。
X4だとクラッチの話題が尽きないのですが・・・

で、またまた質問で申し訳ないのですが、
ホイールとタイヤのマッチングについてお聞かせ下さい。
175/60R14タイヤに、14-5.5J off+35ホイールの組み合わせは履けますよね？

>>166
余裕で履けます。車高３０ｍｍダウンでもイケるんじゃないかな。

>>166
>VE2だと強化ぎみのクラッチが入ってるってのは初耳でした。

俺の勝手な推測だよ。クラッチの寸法がほぼ同じなのにより高出力に
対応しようとなると、クラッチを強く押し付けるしかないんだが、
そうすると元のクラッチより重くなるつーのが一般的。

ホイールの方はサイズ的には余裕に思われるけど、社外品のホイール
の場合はハブリングが使えるなら余計に金出してでも付ける方が無難だよ。

>>167
有難う御座いました。

>>168
一般的にはそうなりますか。
油圧だとブースターとか付ければ軽くなるそうですが
ワイヤーだとそうはいきませんからね・・・。

ハブリングはどのようにして選べば良いでしょうか？

質問させてくださいm(_ _)m

アルミホイールの買い替えを考えてます。
今は15インチ6.5J に 185/55R15 という組み合わせです。
タイヤの溝がなくなってしまったので純正の鉄ちんに履き替えてみたのですが、今までのアルミではパワーがかなり食われてることに気付きました。

そこで質問なのですが、パワーを食われないホイールの幅は何Jくらいが良いでしょうか？
私的には14インチで5J 155/55R14 あたりだと思っているのですが・・・。

また、ホイールの重さは考えたほうが良いですか？
今、目をつけているのが

リーガマスター
エーテックシュナイダー
ブラックレーシング
VEX SPORT タイプ6S

あたりなのですが、最も軽いのがリーガマスターだとは思うのですが、あとの3つはどうでしょうか？

もし、知っていたら教えてください。よろしくお願いしますm(_ _)m

単純にタイヤの直径が大きいだけでは？

うちにある1.3は165/65R14がついてた、これが570mm直径(純正)
対して>>170の185/55R15は直径が585mm。

http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
計算はここでやってみた。


直径上がるとやっぱ加速感鈍るよん。
アルミそのままで175/55とか…185/50(ﾀｲﾔないかな？)とか。

その辺がいいんじゃない？
パワーを食われる？のは幅より直径が大きいと思う。

>>171

なるほどぉ。書き忘れていましたが1.0の5MTに乗ってます。
教えていただいたURLで、うちのデュエの純正サイズ145/80R13で計算したら・・・
なんとタイヤ直径が562mm！！！
23mmも大きかった。これだとモーメントも大きくなりそうですね。

ストーリアの宇宙人顔の黒革張りモデルどこかに売ってないかなあ。
コンパクトカーで革張りって最近ないしね。
革張りはシートの掃除が楽で好きなんですよ。

>>170
自分もリーガマスター気になっています。
近辺に売ってないのでヤフオクで入手になるかもです。
本当はESターマックが欲しいけど値引き殆ど無いんですよねぇ。

>>174

やっぱ気になりますよねぇ、リーガマスター。
私も購入するならヤフオクになると思います。
定価だと高価だし、自動後退などでも見かけませんしね。


上にも書きましたが、14インチで5J 155/55R14ってサイズが欲しいんですけど、これだとツライチのオフセットが難しそうで。
幅が5Jでオフセットが+45くらいだと、普通のスペーサーじゃ無理ですよね？
ワイドトレッドスペは強度が心配で・・・。

>>175
リーガマスターならモンテカルロってカー用品店で格安で買えるはずだよ。
俺は確か4万円ちょっとで買ったと思った。
サイズは14-5.5　オフセットは+35　だったと思う。
確かに軽い。有名なTE37なんかより軽いかも。
ただ、その分かなり薄く、よそのショップでは「薄すぎてすぐ割れるよ」
ってなことをいわれた。
今は履いてないけどね。物置に眠ってます･･･

>>176

さっそくモンテカルロを検索してみたのですが、残念ながら自宅からかなり遠いっす。
やっぱ「クラックが入る」とか「歪む」って聞くと怖くて履けないですね。

それと、新しくWEDSのホイールが気になってたり・・・。

>>177
我が家からもモンテカルロは遠かったです・・・。

＞やっぱ「クラックが入る」とか「歪む」って聞くと怖くて履けないですね。
薄くても製法等で強度が確保されているなら、問題無いのですが。
ロシアの宇宙産業がどうのこうの、という謳い文句ですし・・・

WEDSは、6J+33ではみでそうかなと心配です。
やはり、リーガマスターですかね・・・

ストデュエのクラッチは重いけど踏みしろはそれほど深くないんだよね。
前に乗ってたＳ１３とかＲ３２に比べれば屁でもない。

>>169
油圧クラッチでも普通はブースターなんて付けない。摩擦とリターンスプリングの
重さを小さくできるからそれだけで軽くなる。軽くしたい場合はブースター装着の
前にシリンダの径を調整してストロークを大きくすることで軽くするようにするけど、
ワイヤー式でもてこの原理を使えば同様のことができる。

>>170
軽自動車用のタイヤを装着する意味がよくわからんのだけどジムカーナ用？
ジムカーナするのに185/55R15ならバカ丸出しだし、標準サイズの175/60R14を
考えないのかさっぱりわからんのだけど、155/55R14だと最大荷重が85%くらいしか
ないのでジムカーナどころか通常走行でも危険としか言えない。

ってことでモータースポーツ用だと175/60R14か、185/55R14のどちらか。選択肢も
それなりに豊富だし。

>>178
軽くて丈夫なホイールならストデュエの純正アルミホイールが無難だよ。補修品で
買うとかなり高いような気がするけど、メーカーオプション新車装着の165/65R14が
付いた状態だとかなり軽い。１プライタイヤで軽いのがかなり効いてるんだろうけどね。

ネタ？
1000ccの純正は145幅だが。

>>181
ドア開けたらシールが貼ってあって175/60R14も書いてないか？1300の13インチ標準装着だと
165/70R13と165/65R14と一緒に書いてあったと思うけど。

とはいうものの、「145幅」なんて書くような素人にはわからん表現だったかも知れんね。謝るよ。

少なくともこの場合は1000ccの話だと思うんだが…
そこで何で1300が？なんて思ってみる

ちゅーか表現方法でｼﾛｸﾛか分かるなんて凄いなｗ

普通 幅　なんてつけんだろ。
ただ　何々　の　いくつ　の　何インチ　とか？

あげておく
ホイールの話だけど、俺は14-6JJ　オフセット+38でけっこうツラな感じ。
サスもかえて車高も低いけど見栄えもいいよ。
15インチにするとタイヤ代が高そうで･･･

>>183
>そこで何で1300が？なんて思ってみる

1000のは見たことがないけど1300のは見たことがあって、その記憶ではと
推測できないですか。

つーか今日乗る時に確認しようと思いつつ忘れて確認しませんでしたごめん。

>ちゅーか表現方法でｼﾛｸﾛか分かるなんて凄いなｗ

別に凄くない普通の話。「デュエットの1000排気量なんだけど」と言う奴がいた
として、それが普通の表現とは思わんでしょ。

ぎゃぁぎゃぁやってもしゃぁないし…
何より板汚しだったね。住人の皆様、すんません。

これこそが２ちゃんねるだな…ｗ

>1300云々
「145幅」の話一緒に書いたら1000だと思うって、流れ的に。
まぁこれ以上アレコレやる気もないからここまでにしとく…

>>187
>「145幅」の話一緒に書いたら1000だと思うって、流れ的に。

流れから1000なので1000だと断らずに書き、補足として1300の記憶を
1300と断って書いてあるだけだろ。そうじゃなきゃ同じことを２回書く馬鹿
ってことだ。

クラッチの件は、まぁ我慢してMT練習に専念します。
でもクラッチ重い分踏みきれてなくて１速とかＲに入れた時ガリった（汗）

ホイールはヤフオクにリーガマスター新品12000スタートで出ているので
安く買えそうなら落札してみようと思います。
ストデュエ、YRV純正はヤフオクにあまり出てこないです・・・。
出てきても程度が良くなかったり、最落高かったりで。
まぁ今のてっちんにスニーカー履いて暫くやり過ごすってのも手ですが。

で、昨日今日とちょっと乗ってみました。
まだ交通量の少ない路地裏だけですが、6000rpmまで回してみました。
いや〜気持ちいい加速しますね。ついつい踏んでしまいます。

>>189
クラッチは、底の硬い靴を履いて運転したら少し軽く感じるよ。
裸足で運転した時は足つりそうになたよ；

>>190
いまどき土禁？
あぶなくね？

ペダルの冷んやりしたのが気持ち良いんじゃないかと
夏に試してみたら怖かたよ！
アクセルもブレーキも重いのなんのって・・・。

青ストの１３インチ黒てっちんに白のホイールリングを付けてみたんだが、思った以上に(･∀･)イイ！！
センターキャップが無くてハブ丸出しなのが残念なところ。

ヤフオクでセンターキャップを物色中なんだけど、なかなか見つからない･･･orz
ホイールキャップはいっぱい出てるんだけど･･･

>>189
ヤフオクでホイールを買うのはバクチだ。いいものを安く買える場合が多いけど
粗大ゴミを買うこともあるし、最悪事故を起こす可能性もある。

俺の知ってる自称「車通」はヤフオクで割れたヴォルクレーシングに１サイズ小さい
タイヤを中古で買って「安く買った」と自慢し、何を考えてか純正ホイールを売って
しまってからホイールにクラックがあるのに気付いてた。車に対してもホイールに
対してもタイヤが小さすぎると俺が指摘しても「大丈夫」と言い張ったものの、
何度もビードがリム落ちしてタイヤをパーにしてる。頻繁にタイヤにトラブルが
生じるため、スペアタイヤまでパーにしたらしいが、俺が指摘した意味を理解
できず懲りずに何度も同じサイズのタイヤを買ってトラブルを招いている。

そこまで極端なことには滅多にならんと思うが、数万円の追加で安心と安全を
買えるなら安い買い物だと思うぞ。近くの店で相談して新品ホイールを買え。

俺んとこの友達もヤフオクでホイール買ったらクラック入ってたらしい。
で、クレームつけたら「自分でやったんじゃないのか？」と言われたとか。
しかたなく今もそれつけてるけど、クラックって実際大丈夫なもんなのかね？

ちなみに俺も買った事あるけどその時は大丈夫だった。ほんと博打かもな。

うーん新品だからといって安心出来ない訳ですね。
しかし、近くの店には中々14インチって無いんですよねぇ。
値段も高めですし・・・。

クラック入りのホイールなんて嫌だなあ。誰が大丈夫って
言っても、そんな重要な箇所に、視認できるような瑕疵が
あったら、気になっちゃってとてもじゃないが乗れん。

>>180
勉強してまいりました。155/55R14にしようとしてましたがやめときます。
純正と比べて、かなり外径が変わりますね。今まで何を計算し間違えていたのか・・・。
175/60R14か185/55R14が選択肢が豊富、とありますが、その場合ホイールは6Jか6.5Jになりますよね？
これだと純正鉄ちん+145/80R13に比べて重くなりませんか？
前のホイールは見た目重視で買ったため約15kg/本ありました。
今の純正鉄ちん+145/80R13は某HPでは10.8kg/本みたいなので、これよりは軽くしたいのですが・・・。

ホイールは５Ｊ以上なら大丈夫なはず。
ブリヂストンのＨＰで調べたら１７５／６０で５Ｊ〜６Ｊ　１８５／５５で５Ｊ〜６．５Ｊが適正サイズ｡
ちなみに、自分の場合は純正１４インチ　５Ｊに１７５／６０Ｒ１４（ＲＥ−０１）を装着してる。
１０００ｃｃ　ＦＦの４ＡＴだが、このくらいならさほど重い感じは無い。
１４５／８０Ｒ１３ほどの軽快感は無いけどね.

>>195
ホイール修理をしている業者が専門店に営業回りすることが多いので、溶接で直る
こともあるが、新品で買える安いホイールだと買った方がいいと思う。クラックがひどい
場合は修理ことわられることもあるし、クラックが生じるような衝撃を受けると、多くの
場合はホイールが変形してるし。

クラックは放置すると空気が漏れてタイヤがパーになるので放置すると最悪事故る。

>>196
店で相談して安いのを取り寄せてもらえばいいだけ。

>>198
メーカーオプションの165/65R14とアルミがウチの体重計だと２本で25kg弱だったよ。
体重計は25kgくらいだと誤差が大きいのを無視すれば１本12.5kgくらい。この程度の
重さだと４本計る方が誤差が小さくなるんだけど４本積むと目盛りを見るのが面倒
なんで勘弁してちょ。

逆切れするかと思ってたのに勉強して来たのは感心するけど、何が目的で軽く
したいのかわからんよ、あいかわらず。

>200
修理見積もりしたら1万ぐらいだったかな？
ただ自分がやったワケじゃないのにってのが不満で
なんだかんだで放置しっぱなしらしい。(あと面倒とか)
WEDSの絶版ホイール…らしいけどよく知らん。

>198
確かに軽量化の目的が「？」だね。
何で軽くしたいのかが分からない。
軽いの軽いのってんなら予算無視で
CE20とかTE37、CP035の有名どころﾄﾞｿﾞｰ。

ってのがムリなら妥協せざるを得ない。
そういやブリジストンはタイヤ重いらしいね。

でまぁ意見を求めるなら目的を明示しないと。

でかいホイール・タイヤにしたら重くなるのは当然
その中で軽くしたいのなら金を掛けろ

　パワーを喰われないようにしたい、と言う事では？

その仮定でいった場合、タイヤはやはり純正サイズで選ぶのがベターなんだろうけどね。
ホイールもその場合、５Ｊ〜６Ｊで十分だし、軽自動車向けで選べば結構選択肢はあるのでは？
オフセットがネックになりそうな気はするけど･･･

鍛造厨とかオク厨が出て来なくて平和でいい流れだね（ｗ。

>>201
１万円なら安い方だと思うよ。内側で仕上げで手抜きできるからだろうけど、
タイヤ脱着とホイールバランス取る必要があるから、それだけでも普通は
持ち込みだと2,000円くらい取るでしょ。クレーム処理考えたら１万円で修理
なんて馴染みのお得意様じゃなきゃやってられない。

溶接の加熱で周辺の強度が落ちるし、溶接で肉盛り過ぎると応力が不均一に
なって他のところが割れやすくなったり曲がりやすくなったりするから、強度に
余裕のない軽量ホイールだと特に修理したくない。

>>202
勝手に補足するね。

鍛造でも軽くすると強度が落ちるので割れやすくなる。鋳造だと変形するような
衝撃を受けた場合に鍛造だと簡単に割れちゃうからね。

んでもって、「あちゃー、オークションで売っちゃえ」と売る悪人もいるわけだ。
「３本しか使えません」とか正直に売るならいいんだけど。

だから確実に軽量化したい場合は軽量ホイールを新品で買うべきだし、新品でも
軽量ホイールの場合は消耗品と考える方がいい。それが嫌なら重いホイールを
買うしかない。鍛造だろうがなんだろうが、丈夫に作れば重くなるのは当たり前、
軽くて丈夫なのは存在しないと思った方がいい。

「軽くて丈夫」と聞いてランドセルのCMを思い出した漏れはｵｻｰﾝでつか

そこそこ軽いのに結構丈夫ってのなら一杯あるぞ

チープ感かつクラシカル感でR.A.P.がお勧め
ぱっと見15のTE37より14のR.A.P.の方が大きく見える
結構軽いしね

>>レスをくれたみなさん

えと、まずは軽量化したい目的なんですが、203が言っている通りでパワーの低下を抑えたいんです。
また、バネ下軽量化はバネ上の○○倍の効果とか言われてるみたいなので・・・。
たしかに5人乗車の時と1人の時では加速に体感できるほど違いが出てくるので、軽量化をしようと思っております。
それとタイヤ外径を小さくするとトルクが上がることに繋がるというのも聞いた事があるので。

以上の理由から、軽さや外径にこだわっています。
ちなみにジムカーナなどの競技は一切しません。町乗りオンリーです。
1000ccだと力不足な時があるので、それを少しでも補えればと・・・。
よろしくお願いします。

>>198
勉強したっていうのは外径の計算方法だけなのか
勉強したうちにもはいらんな
タイヤ・ホイールメーカーのサイトとか見に行ってもしてないのか？

自分の車がどんな車か分かってるか？

>>208
>えと、まずは軽量化したい目的なんですが、203が言っている通りでパワーの低下を抑えたいんです。

街乗り程度ならタイヤ変えても非力なのは改善できませんが、185/55R15で
性能を悪化させているのを元に戻すことはできます。

>また、バネ下軽量化はバネ上の○○倍の効果とか言われてるみたいなので・・・。

誇大広告なので話８割引くらいで考えて下さい。タイヤとホイールが重いとフライホイール
効果でメリットになる場合もありますし。

>それとタイヤ外径を小さくするとトルクが上がることに繋がるというのも聞いた事があるので。

理屈は単純に「りんじく」なので、外径が小さい方がトルクは出ます。逆に大きくするとトルクが
小さくなります。

>1000ccだと力不足な時があるので、それを少しでも補えればと・・・。

145/80R13が不満なら165/70R13が安くて軽くてお薦め。14インチの方がいいなら
165/65R14がお薦め。60や55だと高速走行向けで丈夫に作ってあるので重いです。

個人的には165/70R13が値段と性能のバランスが取れていいと思いますよ。純正スチール
ホイールでもいけるし、アルミホイールにしたいにしても軽自動車用13インチホイールで
安くても軽く済みますし。オートバックスなどに展示してある13インチホイールと15インチ
ホイールを持ってみて比べてみるといいです。体感できるほど違いがありますから。

タイヤは銘柄で重さが結構違いますけど、165/70R13なら185/55R15より圧倒的に
軽いのが普通です。

>>209
いえ、勉強したと言っても大したことはやってないので。
タイヤ、ホイールのHPは見に行きました。でも自分が求めているようなデータは得られなかったので。
載っているのは特徴であったりサイズの一覧表であったり、重量に関することは載っていませんでした。

デュエットがどんな車か、と言われても困ります。
まぁ、やるだけ無駄とか買い換えろと良く言われますが。

>>209
まぁまぁ。個人的には外径を計算する必要がさっぱり理解できないんだけどね（ｗ。

外径は普通はカタログとかWebとかに書いてあるし、規格に範囲があって
銘柄で違って来るから、エンドユーザは逆に計算しちゃいけないんだよね。

>>210
う〜〜。めちゃめちゃ悩んでます。
安くて軽そうなものでエーテックシュナイダーAS05かAX52っていうホイールが欲しいのですが、13インチの設定があったので更に悩んでます。
本当は14インチにしようとしてたんですけども・・・。

165/55-15ﾀｲﾔで4.5J幅のアルミを履いてるｽﾄﾂｰ乗りの俺が来ましたよ。
ホイールはｲﾝﾁｱｯﾌﾟだけどﾀｲﾔは実質ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝなんで
直線の加速ではパワー食われないが
コーナリングでは腰砕け感があって結構怖いw

15ｲﾝﾁ履くならあまり無いｻｲｽﾞだけど175/55-15で6Jホイールが
バランス的に良いと思う。

もうね、素直に純正サイズ履けばいいじゃない。

>>213
よほどサビサビとかじゃなければ90%以上の人は君が付けているホイールに
何の印象も持たないから悩まなくていいですよ（ｗ。

ちなみにカタログとかの画像は、ほとんどの場合は一番大きい外径のもので、
13インチとか14インチだと全く別物にしか見えないので、デザインを気にする
なら店頭に現物のあるもので悩む方がいいです。

AS05とAX52も検索した結果。
http://www.marukanet.co.jp/a-tech/as05.html
http://www.marukanet.co.jp/a-tech/ax52.html
デザインが好きなので重くなっても構わないならどちらも14x6.0 +38というのが
あるようなのでそれでいいでしょう。軽量化が果たせるかどうか不明ですが、
165/65R14はギリギリ使えるとするタイヤメーカが多いみたいです。

ちなみに+43でも装着はできますので13インチでもいけそうですけど、間違いなく
タイヤが奥に行っちゃうし、トレッドが狭くなったりで走行安定性が若干悪くなりそうで
あまりお薦めできません。ホイールスペーサは安全上問題なのでさらにお薦めできません。

Webで探しても効率が悪いので新品を買う気で店に行き、ストデュエに使える13インチ
ホイールが欲しいと言ってカタログで探してもらい、その中から気に入ったデザインのものを
選ぶ方がいいです。

みなさんレスありがとうございます。

みなさんのお陰である程度選択肢が絞れました。
金をかけずに軽量化しようってのが甘いとは思うのですが、現実を見ると限界がありますよね。

>>216

>13インチでもいけそうですけど、間違いなくタイヤが奥に行っちゃうし

純正鉄ちんよりも奥になってしまいますか？鉄ちんのオフセットが分からないもので・・・。

タイヤは165/65R14にしようか165/60R14にしようか迷っています。
耐荷重は安全圏内なんですが、重量と価格で迷っています。
210の書き込みでは「60や55だと高速走行向けで丈夫に作ってあるので重いです。」
とあるので、薄い＝軽いとはならないみたいだし、価格にもすごく差があるなら65にしようと思ってます。

流れブッタ切ってゴメン。
海外のこんなページ見つけたよ↓

ttp://www.autotrends.be/central_archives.asp?id=332

Ｆ１なんとかって書いてるけど、ぜんぜん読めねえです。
読める人いる？

ヤフーの中の人が頑張りました。

ダイハツシリオン1.3：F1 12月町！

Jusqu』prは送りました、portes taitがuniquementするラベルリン型自動車compacte
ダイハツシリオン5 livrableなavec、56のchevaux convenantの12のsoupapesがparfaitementする
ルtrois cylindresはデcourtes距離に基づいて小もの使用urbainを注ぎます。Avecが、1.3リットルル
つい最近のmoteur、ル constructeur nippon場所ラバーnettementさらにhaut.ですLaシリオン
appara t m tamorphos e。デquoi常識rappeler certaines Charadeターボ12月ann es 80！（以下ry）

わけわかんね……。

>>219
今度はワールドリンゴの中の人が頑張りました。
http://www.worldlingo.com/ja/products_services/computer_translation.html

Daihatsu Sirion 1 。3: 都市のF1!

今まで、トラックのコンパクトDaihatsu Sirion は5 つのドア12 の弁3 本シリンダーと交付できただけ
都市使用のためにそして短い間隔で適切である56 頭の馬の完全に。 新しいエンジン1 と。3 リットルは、
日本人の製造業者棒を完全により高く置く。 Sirion は変形させてようい。 私達に八十年代のターボある
シャラードを指摘する何の! 実際に賢いペースのこのSirion がより高いサイズに通じる行っていたとだれが
考えたかもしれないか。 Daihatsu が高さにエンジンをそれに装備することはずっとかなり必要単にであった。
そしてなんとエンジンか! 1 1 だけからの頭部の二重カムシャフトが付いている4 つのcylindres/16 弁。
300cc しかし101 頭の馬の無駄な力を伝えること(古いシャラード1 のように。0 ターボ!) 7 に。4 のカップルの
120Nm のように000tr/min 。400tr/min 。 Endiabl3es モード、それはずっとincluded/understood であった!

このブロックは途切れない弁の可変的な配分を(家の専門語のDVVT) 頼みVVT-i エンジンのトヨタによって
開発されるそれを不思議そうに指摘する。 グループトヨタ、それに関係するDaihatsu に何も驚くことをない。
伝達の側面、Daihatsu は機械箱5 の速度または自動解決4 reports/ratios によって洗礼を施される
Steermatic 間の選択を提案する。 この1 つは車輪にある順次制御によるreports/ratios の手動道を承認する。
少しはのようなそれらの1 つを作り出す。 ケーキのチェリー! そして美しい驚き。

すべてのSirion の一見を再検査するために打撃、Daihatsu はそれから寄与する。 より寛大な新しい光学によって
完全に特徴付けられて前部表面がfoglamps はスポイラーを前にそして忘れていないでクロム鋳造物と同様、
すばらしい次元よりよく広げて置いた。 縁アルミニウムは、シリーズから、空気調節を受け取る旅行版でEBD
(電子ブレーキ配分) とそして175/60 SR 14 のタイヤの結合されるABS 、また、2 側面を含む4 台のairbags
また顔を見せる。

（ヤフーさんよりかなりマシなので続く）

>>220の続き
保証されたレクリエーション

101 頭の馬、それのための900 キロは比率重量力1 に何も9kg/ch より低く与えない!
さらに78ch/l の燃料の評価と、この1 。300cc は道で失業していないの代表団のために決して
与えられなかった。 そしてそれを証明するため! 特に容易に達される180 km/h 幾分と特に
10 秒以下の100km/h との0 の機械箱とのよい加速のダッシュの速度と、少なくとも。

報酬でと上る非常に線形方法で回転で7 の棒を活発に超過することを躊躇しないし、エンジンの常に
非常に現在。000tr/min 。 高いステップのために保証されるレクリエーションは多くために回復決して
コショウを逃さない! 自動箱に関しては、2 つの非常に明瞭な水路を承認する。

箱の命令のダッシュボードに及びない不運にもあるスイッチの作動によってより低いreport/ratio か
マニュアルを再考するキックダウンを用いる自動モードの緩められた種類。 打撃、最少の衝撃または
動揺のない方式1 の操縦者のようなreports/ratios を、変えることは可能であると証明する。 この特に
動的トラックの制御を戻す小さい驚嘆。 そして正しく中断されるこのSirion が非常にすぐに今行くので、
ブレーキがかかることのしかし補強は望まれる。 特に4 つのディスクの存在と。 しかし455 のために。439 F TVAC 。

Pietro FRANCOBOLLI

>>221
適当に要約すると、ダイハツシリオンは街のF1！シャレード以来のホットバージョンで
ATがステアシフトだしエンジンが1300cc4気筒DOHC16バルブの101馬力ですげー！
ということらしいです。

謎：56 頭の馬と101 頭の馬

日本向けだと64馬力と110馬力なわけですが、フランスのガソリンのオクタン価が
日本のハイオクよりも低いので日本国内向けと異なるセッティングでノッキングを
抑えたものの、馬力も落ちて101馬力なんでしょね。

日本向け64馬力の方も出力が落ちているのはよくわかりません。1300の方が
日本向けの約92%なのに1000の方は87.5%しかありません。フランスにもハイオクと
レギュラーがあって、どちらも日本よりオクタン価が低いってことですかね？

>>217
ちなみに、165/65R14は１．３ツーリング（Ｓパ）の純正サイズです。

今日、近所のスーパーで1.3S 4WD MTを見かけました。
思わずニヤけてしまいました。
専用内装とエアロいいなぁ・・・

お金が溜まるまで、テッチン＋スニーカーにしようかな・・・

オイラの下らないレスに応えてくれるなんて嬉しいッス(；∀；)

とにかくスゲーってことが書かれてるんですね。
0-100km/hが10秒弱って、このクラスでは速いんでしょうか？

＞ケーキのチェリー! そして美しい驚き。

(*ﾟ▽ﾟ*)素敵☆←甘党

0-100加速スレで9.4秒。

>>226
動画観た。１速＆２速、モット引っ張れないか？
俺は出来ないが・・・。

実はうｐした人ですが…
もっと引っ張ったヤツよりこっちの方が速かったんです。

>>225
このクラスつーか、並みの1600〜1800ccクラスに匹敵します。
乗り心地やら燃費やらを重視したモデルと動力性能で比較しても
ナンセンスですが多くの1300ccは13〜15秒くらいらしいです。

>>228
( `д)コンパクト VS 軽(Д` ）vol.22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142244484/
でひたすらスルーされちゃうか捏造扱いされちゃう人キター（ｗ。

で、前から気になってたんだけどK3-VE2だよね？んでもってタイヤは
何使ってますか？俺のノーマル1.3Vだとローギヤで全開食らわすと
ホイールスピンしちゃうんでタイヤが気になります。

>>228
動画まだあるなら希望。

動画12なんてずいぶん前ですね。ﾊｲ｡1年近く前じゃないかなとか。

ちなみにコンパクトvs軽は覘いてませんよ？ｗ
だってねぇ･･･ワタシ的には不要な争いにしか見えないです。
軽ターボにはそれでいいとこが…てかいじった軽ターボはツーリングよか速い…

EgはﾓﾁVE2。ﾀｲﾔは当時純正のSP10？だっけ？165/65R14です。
あの動画はフルノーマル時のものです。人間もフルノーマル、MT歴1ヶ月です。

>230
ｽﾝﾏｾﾝ残ってないです。HDDと一緒にご逝去されまして…。

まっ、弄る弄らないは別問題という事で

>>231
>ちなみにコンパクトvs軽は覘いてませんよ？ｗ

コンパクトと軽ターボとどちらが速いかと不毛なことを続けたい人がいるらしく、
本人の意思には関係なくコンパクト代表として度々引っ張りだされるわけです。

デュエット1.3Sが速かろうが遅かろうが他のコンパクトカーが速いとか遅いとか
いうわけでもないのに（ｗ。

>233

覗いてみた。
…何がしたいのかよく分からんですｗ
ストデュエ出てきたの？

もっかい0-100計測したいな…腕も上がってるし(たぶん)
カメラ固定するのが大変なのでなかなか…

>>234
>…何がしたいのかよく分からんですｗ

基本的に煽りスレですから（ｗ。

>ストデュエ出てきたの？

一時期「軽ターボはコンパクトカーより加速力で優れる」と主張した人がいたわけです。
んで加速スレの話になって、そこのコンパクトカーとしてはデュエット1.3が一番速いと。
前スレか前々スレあたりでは結構出てたんですが、今のスレでは加速スレの話は下火に
なってますね。

煽りスレなので加速スレの動画だけでは下り坂でもわからんだろとかケチがつく
わけです。ストデュエがどんな車かわからん人には普通のフィットやらスイフトよりも
加速が速いつーのは納得できんようで、ストデュエのマイナー加減はよくわかります（ｗ。

>もっかい0-100計測したいな…腕も上がってるし(たぶん)

９秒ジャストくらいを出すと高性能燃料になるかも知れません（ｗ。

まだたまにギヤ鳴らしたりエンストしたり・・・
すまんデュエットorz
俺の腕が伴わないばかりに・・・

>>234
是非撮影キボン

高性能燃料か…それは面白いなぁｗ
ちなみに、計ったトコがびんみょーに上り坂になってるんで
もっとフラットなトコ逝って、今のタイヤなら(ネオバだし)イケるかも。

目指せ高性能燃料っ

>>237
お、なんか９秒切れそうなヨカーン（ｗ。
9.4秒だとK3-VEでいいタイヤなのかなとか思ってたんだよね。

…燃料作ってきたけど、事前に自己計測したいかな｡｡｡
動画編集ソフトがないとできないじゃないすかorz

見てくれ9秒ぐらいじゃないかって感じ。2本目ホイルスピンでアウトｗ
そのうち投下します。3回やったです。

2本うｐして叩かれちゃいましたが、1本目自己計測で(ﾎﾑﾍﾟﾋﾞﾙﾀﾞｰ同梱動画編集ソフト)
動いたトコから100に針が重なったトコまでで、7.76秒だそうです。ネタにしか見えません。

乙！
観たよ。今回は、一杯×２引っ張ってますなｗ
８秒切るとは、まさにポケット・ロケット！

>>240
動画見させて頂きました。回してますね。
自分はあそこまで回すと２速の入りが渋くなります。
改造点は何ですか？今後の参考にしたいので。

動画ってどこにあるん？

>>243
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up4101.mpg.html
だそうな。俺は回線細いからまだ見てないですが。

>>240
ちょうどコンパクトカーは150km/hくらいしか出ないと言う人がいたので、
超高性能燃料投下して来ました（ｗ。

>241
あなたもーそうー引っ張りましょう！ｗ

>242
交換箇所はプラグとマフラー、アルミ(とタイヤ)だけです。
フル加速する時はシフトアップでダブルクラッチ踏んでます。
というか流石に踏まないと入らないです。

>244
…燃料投下しました？ｗ
なんとなく覗いてみたら…爆弾ｇ


しかし、あんまり出てきてもウザいでしょうしそろそろ引っ込みますね。

>>246
＞フル加速する時はシフトアップでダブルクラッチ踏んでます。
MTテクも前回からレベルアップしてましたか。
自分も習得せねば・・・

＞しかし、あんまり出てきてもウザいでしょうしそろそろ引っ込みますね。
いえいえ、素晴らしいネタ師でしたよ（ｗ

>>245

…あんま効果が見えませんねｗ

>>248
他の炎が大きすぎたようですね、まぁいいけど（ｗ。

ストデュエは「クルクル回る」と「X4」のイメージが強烈だというのがよくわかりました。
ストデュエの1300ccはこのスレ以外では超マイナーな存在っぽいです。実際に
マイナーなんだけど（ｗ。

>>244
THX
やっぱりフラットトルク的な吹け上がりだな
これも結構楽しいんだよな

>248
隠れホットハッチですよねー。
つってもホトハチスレとか見てると希に出てるけどｗ

K3-VE知っててもVE2を知らない人は多いんだろうなー。
確か現行bBとかK3-VE乗ってましたよね。

知名度
K3-VET>K3-VE>JC-DET>K3-VE2

VE2は隠れた名機。
ﾄﾖﾀの同クラスエンジンよりパワフルだから見つけたら買いだよ。
俺は結婚するまで乗り続ける予定。

>>245
そんなこというヤツいるのか？俺は元ミニ乗りだけど、あんな
車でもメーター読み１７０ｋｍ／ｈを超えるくらいは出るんだが。

タコ２ベースのセラでも180オーバー出てたくらいだし。
出ないのではなく危なくて出せないのさ。

>>252
EJ-DEとEJ-VEは？

知名度
1L DUET>1L STORIA>STORIA X4>1.3L DUET>1.3L STORIA

タイヤを替えようと思うんだけど175/60R14でオススメってあります？
出来ればスポーツタイヤで減らないの希望デス。

そんな相反する事言われましてもｗ
すぽーちータイヤにすべきです。

>>258
すぽーちータイヤはDZ101とか、プレゼタ、DNA-GPとかですか？
DNA-GPは余り評判が宜しくない様なのでDZ101にしようと思うのですが、
減りが気になるもので・・・

>>259
DZ101、履いて2年になるけど全然減らねえ･･･硬化しちゃってるかな？
グリップなんかは、まぁ「スポーティ」な感じ。
公道なら必要十分じゃないかと思います。

前にDNA-GPを使ってたんだが、不自由は大して感じなかったな
強いて言えば少々ロードのイズが大きい位か
言うほど悪いタイヤじゃ無いと思う。ビンビンに激しい使い方では分からないけどね

>>260-261
成る程・・・
ストデュエは軽いのでさほど減りは気にならないのかも。
ウエットではどうでしょう？

用途は町が殆どなのですが、グリップのいいタイヤを
味わってみたいと思ったので、考えてみようと。
しかし極端に減りが早かったり、ウエットが駄目×２だったら困るので・・・

友達がDNA S.Drive履いてるけど妙に絶賛してたよ。
雨の日もよく止まるとかなんとか。で割と食うとか。

DNA GP、ウェットでも十分食った感じ
クソ味噌に言われてるのは過小評価な気がするのは俺だけかな

減りも４月〜１１月を３年使って（約４万km）ショルダーが落ちてきた程度。
溝より硬化が先にきそう？軽い車だから持つのかもしれんね

こんばんは、170です。

みなさんの意見を参考にして、タイヤ屋さんに14インチ5.0J+45に165/65R14で見積もりを出してもらったところ、
「デュエットで5.0J+45のサイズでは装着の確認がとれてないので6.0J+38になります。」
と、言われたんですが実際はどうなのでしょう？

ウチは6Jのオフセット+38だけど普通だよん。問題ないかと。

オフセットは5Jで+35〜+38くらいなら適正だと思う。
純正も確かそんくらい。

純正は5J+40じゃなかったかな

参考にしてなんで 14インチ5.0J+45 なんてのが出るんだろう？
こいつの頭の中は何時までも不思議だ

パッソレーシー用ホイールが入手出来そうです。
中々デュエットに似合いそうなデザインかも。

>>263
SドライブはＧＰより評判がいいみたいですね。
でも出始めだからか、サイズが充実してないかな・・・

>>264
自分の住んでる地域は、よく雨が降るのでウエットが心配でしたが
大丈夫みたいですね。
減りも少ないようでよさげです。

うーんDZ101と迷う・・・値段で決めればDNA-GPなんだけど。

>>265
14-5.0J+45だと履けなくはない。が、フロントはキャリパーギリギリだぞ。
マジで。基本的に軽自動車のサイズだと思うよ。
前述通り6J+38か5J+40が妥当。

14inch/5J+45に155/55R14のスタッドレスで装着した事がある(借り物)。
加速感がもの凄かった。ただ>271が言う通りなんかｷﾞﾘｷﾞﾘ感があるし
何よりホイールがえらい引っ込んでなんかかっこ悪かった。

170です。みなさん返信ありがとうございます。

14インチ6J+38 に 1300デュエの純正サイズ？の165/65R14 にしようと思います。

ちなみに5.0Jのホイールを選択肢に入れた理由として、前に履いていた6.5Jと純正鉄ちん4.5Jの中間くらいのサイズで、
自分の欲しいホイールに5.5Jというサイズがなかったため、5.0Jが出てきました。

まだ見積もり段階で、すぐに購入するわけではないので、もしアドバイスなどがありましたら是非お願いします。

みんな5Jではなく+45というオフセットに呆れてるんだが・・・
相変わらず、使い物になる範囲から選ぶということが出来ないようだ。

いろいろ理屈つけてるけど、結局はルックスなんじゃないの？

>>274
オフセット+40とか+38くらいのものがあればそれを選んでます。
でも、そのホイールには5J+45か6J+38しかないので悩んで、みなさんに相談をしています。
ちなみに275はルックス重視ではないか、と指摘されてますが予算内で最軽量を選びました。
ルックスは全く視野に入れてないか、と言われれば嘘になりますけども。

まぁ結局個人の趣味だしね。
軽量軽量と拘るのが理解できんけどｗ

>>277
前に履いていた15インチ6.5Jに185/55R15で約15[Kg]
今の純正鉄ちん13インチ4.5Jに145/80R13で約11[Kg]

重さだけで走りの軽快さが変わっているわけじゃないのは分かっています。
外径や幅なども関係してくるとは思います。

でも、あまりにも衝撃的だったんです。
「おぉ！デュエットが上り坂を楽に登ってるよぉ！」みたいなｗちょっとオーバーな表現・・・。

なので今回は軽量に拘らせてください＾＾
こんなに一所懸命に勉強したの久しぶりですよ。あまり結果はついて来ませんけども。
これからもよろしくです。

ストーリア１．０に１５インチで１８５履かしてる時点でDQN

>279
まぁまぁまぁまぁ；

ただ上り坂ぐいぐい上るにゃ1000にはキツいかとｗ

言ってる事に一貫性が無い。
ホイールサイズなら14インチの5J+40か6J+38
タイヤサイズなら155/65R14か165/60R14か165/65R14
この辺りから選んどけ。
なんだかんだ言っても13インチ4.5Jの145/80R13が一番良いけどな。

１．３犬海苔ですが、走行３万キロ超えてるので
エアフィルター換えたいけど純正互換なら
アルプス、ＴＯＹＯ、Ｍクラフトのどこのが良いですか？
やっぱＤスポ？

トラストには無かったんだっけ？
何を求めてるかである程度は絞れると思うけど

バリューforマネーなヤツです。
とにかく性能が純正以下でないやつ。

ごめん。
282=284
です。

>>282
トヨタのDriveJoyとか日産のPITWORKとかイエローハットのMAGMAXとかw
純正同等品なら値段的には何処も大差ないはず。

>>282
バリューフォーマネーって言われてもね、どこに価値を見出すかでしょ。
んで、その性能って具体的には何を指してるわけ？
端的に言えば純正同等品が一番って結論になるよ。

純正と同じくらい集塵力があって、空気抵抗が無くて
ロングライフで、なおかつ安いってヤツです。
どうやらカー用品店で売ってる同等品で良いみたいですね。
なんか・・・スレ汚してゴメンなさいね。
もう逝きます。

>282

モンスター　パワーフィルター�Uが良いかも。
取り寄せになる場合が多いのと、クリーニングキット含めれば７千円以上になるのが欠点ではあるが
洗って再利用できる分、結果的には経済的｡

>>282
社外品のエアクリに変えるのは、吸気効率を上げるためにはこの金額を出してもかまわない、
って場合がほとんどだと思う、それは吸気効率アップに値段なりの価値を見出してるわけ。

基本的に社外品って高いよね、純正品の3倍ぐらいのやつまである。
商品の謳い文句なんて鵜呑みに出来ないし、実際のデータも見つけられない。
そこで、他車種でも同じシリーズの品を使ってる人のインプレを参考にするんだけど、
高いやつは確かに吸気効率アップしてるみたい。音もうるさくなるみたいｗ
でも、ライフや集塵力については書いてない。
簡単に考えれば集塵力が上がればライフは短くなるけど。

バリューフォーマネーって言う言葉が純正同等品が良い（コストパフォーマンスが良い）という結論を出させた。
282さんが、社外品に値段なりの価値を見出せれば、話は別だけどね。

単に吸気効率がアップするヤツはどれ？
と聞かれれば答えも変わるよね。

というわけで、
みんながお勧めする吸気効率がアップするヤツはどれ？

デュエットでもストーリアでもかまいませんが、Ｋ３−ＶＥ２搭載のＭＴ車を探しています。
購入にあたって気をつけたほうがいいことなどあれば教えてください。
よろしくお願いします。

>>291
お、数日前の自分を見てるようだｗ
自分から言えるのは・・・
○ハイオク仕様なので精神的に苦しい
○レスポンスがいいので回ってしまう
○回して気持ちいいからついついアクセルを踏んでしまう
という悪循環です...orz

>>292
あなたは56さん？
楽しんで乗っているようで何よりです。

>291
別にイヤミではなく、とりあえず>1から読んでみる事をお勧めします。
そしたら疑問点なんかも出てくると思うんで、そこから質問すると話広がりますよ。

>292 =56?
回して楽しい同意〜ｗ
めざせ4速レッドゾーン！(注：スピードリミッター当たります

>>293-294
はい、56です。
最近はＭＴにも慣れ？楽しく乗っています。
クラッチもそんなに気にならなくなりました。
しかし、ホイールがまだ決まらず、タイヤも限界なので
何とかしてやりたいのですが、お眼鏡にかなう物が中々無く・・・
パッソレーシー用も競り負けた・・・orz

いやぁ、お金があれば全て順調に事が運ぶのですが、
次の車検費用に手を付ける訳にもいかず・・・複雑ですｗ

こんなところかな？
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m26997744
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33261229
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g42072691
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m27386754
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33014372
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k26987277
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87511069
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k24648129
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m13324733
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p37392004

>>296
有難う御座います。
一通り拝見しました。
４番目のに奮発して入札〜しかし相手は上手だったとはorz
もうリーガマスターで決めちゃいます。
ナット買う金があぁぁぁ〜

タイヤはDZ101が安かったので注文しました。
175/60R14が6100円でした。

>>291
1月に言ってくれれば漏れの宇宙人顔ツーリングMTを売ってあげたのに…

注意点として思いつくのは。
・ウォーターポンプの水漏れ
・チェーンケースカバーとシリンダーヘッドの継ぎ目からのオイル漏れ
・ハブベアリングのガタや異音
・ボディの軋み音(w
と、今までの経験を書いてみるw
試乗と納車前点検整備を確実に。できれば保証が付くところで買った方がいいよ。

>56
リーガなら1本1万弱ぐらい？
もっと安いホイールはあるけど、軽量に走るのね。

>291
K3-VE2だからといって特には無いよ。
中古車で気をつけることに気をつけるだけ。

>>291
あっ、言い忘れましたがプレーキのタッチが良くないです。
踏んだ感じはフカフカです。
踏み込めばちゃんと効きます。自分のだけかも？？？

後、前スレやオーナーHPで良く言われるのがファンベルトの鳴き。
自分のは特に問題無いかな。

>>299
一本一万切りますね。送料込みで9800円位でしょうか。
自分ちょっと変なポリシーがありまして、安い社外履くより
純正アルミなり純正オプションアルミ履いた方がいいかなって思うんですよ。
（てっちん純正装着ならではの悩みですｗ）

で、社外履くならデザインないし性能のどちらかがいい物がいいって事で
リーガにしようかなと。
値段も手が届かないって事も無いですし。

ただ、今ちょっといい手を見つけたのでリーガは保留です。

ブレーキのタッチ？
ブレーキフルードのチェックはした？
ノーマルのブレーキパッドは安物だよ
いっそ両方交換したらどう？

>>301
納車時点検でダイハツ（デュエットなのにｗ）にて１２ヶ月点検相当の
点検を受けているらしいので、ブレーキフルード等のチェックはしてると思います。
自分で見た訳では無いので確証は持てませんが・・・
これから知識を付け、自分でそういうのを見れる目を養わねばと思います・・・。

＞いっそ両方交換したらどう？
自分で交換できるだろうか・・・
次の車検のついでに交換してもらうと安上がりなのかな？

整備表っちゅーか、何を交換したか、とかのメモ書きみたいなのないの？
ウチのはついてたよ、ここ交換、ここ大丈夫、って○×で。
ブレーキフルードは見た目で判断するのは難しい気がする。

てか、ブレーキ周りは自信なければプロに任せた方がいい。
何かあってからでは遅いから。簡単ちゃ簡単だけど…

パッド交換ぐらいならたいした値段しないと思うよ、工賃。

>>303
整備箇所を記した用紙ならあります。
車の中に入っているので明日また確認してきますが、
ウオーターポンプのみの交換だったと記憶しています。

パットはこれから探してみて、工賃等を車屋に相談します。

あ、ホイールはリーガやめちゃいました。
結局、ストーリア純正を買う事にしました。
放射状？の奴です。結構高つきました・・・

純正アルミ欲しいけど
ストーリアなんでトヨタマーク付いたのは勘弁。

>56
ブレーキフルードの点検って量しか見てないと思うよ。
自分でチェックするとなると、量と期間と感触しか無いんだよね。
期間的には車検ごとが目安だと思ってる。

ノーマルのブレーキパッドというだけでフカフカだとは思うがｗ

他の消耗品もいつ交換されたかを自分で確認しといたほうが良いかもね。
ずっと交換されて無かったりすると危ないし。

>>304
>ストーリアなんでトヨタマーク付いたのは勘弁。
デュエットにストーリア純正ホイール買いましたｗ
まぁ、周りは誰も気づかんだろう、と。
ちょっと遊び心でそういうのがあってもいいかな。
デュエットだけどＤスポパーツ着けてる人は沢山？いると思いますし。

>>306
次の車検が１０月なので、その時色々交換しようと思います。
一応、過去の整備記録簿もあるので一通りチェックしてみます。

>>305
デュエットのメーカーオプションのアルミホイールにはダイハツマークが入ってたぞ（ｗ。
でもセンターキャップがトヨタ印だね。無印でいいのに。

>308
そんな事言ったら各部品にもダイハツマーク入ってるよｗ

>56
７ヶ月持てば良いけどね。

32日って!?

ｴｲﾌﾟﾘﾙﾌｰﾙってことでしょう

DZ101購入〜♪
後はホイールの到着を待つのみ。

>>310
過去の整備記録簿を見た所、交換部品はウオーターポンプのみでした。
４万Km走行では消耗部品もまだまだいけるのかな？
パットは心配なので明日か明後日にでも車屋で
タイヤ替えるついでに見てもらいます。

5万キロ無交換だけど問題ないよ。フカフカなだけで。
いい加減変えたいけどね。

>56
具体的に書くか
・エアクリーナーエレメント
・プラグ
・エンジンオイル
・エンジンオイルエレメント
・ミッションオイル
・（４WDなら）トランスファオイル・リアデフオイル
・バッテリー
・LLC
・ブレーキフルード
・パワステフルード
・エアコンフィルター
・ブレーキパッド
点検では量が足りてればOKで済ます場合もあるからな。
チェック方法や交換の目安やらはググってくれ。

>>314
やっぱフカフカですかｗ
踏めば効くんですけどね〜

>>315
あ、有難う御座います。
＞点検では量が足りてればOKで済ます場合もあるからな。
そういう場合もあるから、結局は自分で判別しなきゃいけない訳ですね。
またメンテ法も勉強します。

ﾎｯｼｭﾎｯｼｭ

イリジウムタフ入れてみました。
アイドリングが静かになった、軽くフケるようになった、ちょっとトルクが出た？
等の効果がありました。
プラグだけでも結構変わるものですね。

後、ホイール＆タイヤも交換しました。
流石ストデュエ純正だけあって似合います。
しかしスリ傷、ガリ傷、汚れが・・・
タイヤはまだ皮むきが終わってないのでまだ分からないですが、
175幅にした分、安定感が増しました。

保守

もう一人のホイール＆タイヤ交換はどこ行った？

話題が尽きてきたね
また落ちるのか？

>>318
オイラのストの場合、イリジウムに換えたら燃費が1km/Lくらい良くなった。
以前は、前のオーナーが交換したと思われるNGK7番が入ってた。
10000kmで元がとれる!?

>>322
１万�`だと元とれる計算になりますね。
でもタフだから１０万�`大丈夫らしいのでお得なんじゃないかなと。
これからちまちま電極はチェックしていくつもりですが。

あ、値段はVK20が送料コミコミで900円/本でした。
熱価上げてもよかったかなぁ。
燃費については、不確定要素が多くあるので装着前後でどう変わったかは
ちょっと分からないですね〜。

>56
いや、10万キロも持たないから。
熱価変えるとまずいと思うよ。

>>324
あ、やっぱ10万�`は持ちませんか・・・
熱価は無難に純正同等にしたのですが、変えるとやっぱまずいですよね。

まだまだ自分、知識不足ですね・・・
初めてのマイカーなんで、デュエットで色々覚えていきたいと思っています。

熱価変えてマズいことはないよ。
VE2だけど、以前NGKIK27相当入れてたコトも･･
アレは流石にマズかったけど。今はIK24相当で今調子いいよ？
ブン回すとなると20番は些か不安かも。回さないならｗ

オイルだってホントは10W-30入れるべきらしいし。裏の純正指定とか。
色々なかねあいで5W-30指定になってるらしいけど…。
純正指定は燃費に関わるのであえて低めのようで。プラグも。

>56
何事も(壊れない程度に)やってみてから。

>>322
マジですか！プラグでそんなに燃費変わるの？
俺も、結構距離を乗られますから、いいプラグに替えときますね、って
言われてなにやら替えられたが・・・・・・、もしかして大幅UPしてるのかな。

そんなわけで、燃費報告です。今日給油したら、リッター１４キロでした。
ちなみに、K3-VEの２WDの５MTで街乗りメインです。

コンパクトカーの街乗りで１４キロは、まあまあいい方ですよねえ。

K3-VE2エンジンはヤマハが作ってたってホント？

>>327
>マジですか！プラグでそんなに燃費変わるの？

だったら自動車メーカーが純正採用してるよ。

自分勝手な報告ですが、本日新車への乗換えと共に
デュエットをディーラーにおいてきました。
ボンネットをポンとたたき、お疲れ様と声をかけました。
本当にありがとう、デュエット。

>>326
壊れない程度ってのがまだ理解できてませんが、
色々試してみようと思います。
明日はＤスポエアクリ装着です〜。

>>327
VEでリッター１４ですか・・・
自分はVE2で恐らく同じ位の燃費です。
土地柄、坂道や入り組んだ道が多いのでＭＴには苦しいのですが
現状、このような燃費になってます。
まぁ、燃費だけが高性能プラグのメリットじゃないですからね。
他にもメリットはあると思いますよ。

>>161
新車の楽しみと今まで慣れ親しんできた車との別れの両方で
複雑な気持ちですね・・・
デュエットの次の嫁ぎ先がいい方である事を願いましょう。
少なくとも、私のような（ｒｙ

VE2のモード燃費もMTで２０キロだったからVEと同じだが、
ハイオク１３４円　レギュラー１２４円とすると、

２０×１２４÷１３４＝１８．５

ということで、レギュラー換算１８．５キロだ。
それでも、悪い燃費じゃない。

ガソリン入れて来た。今回は15.2km/L。
EgはVE2、まち乗りオンリー＆急坂の少ない地域で使用。
プラグ交換前までは14km/L前後だたよ。
EJ型の実燃費はどれくらい？

エア栗インプレちょ☆＞56

買ってそんなしない時でリッター16.7km出たコトあるから
運転の仕方しだいだよなぁ…って思ってみる。

ちなみに最近は13〜15。回すので(汗

>>332
ハイオク仕様で圧縮比高めでも所詮1.3Lですし、
車重も軽いので燃費はいいみたいですね。
維持費が安いのは嬉しいメリットです。

>>333
では、エアクリインプレを。
交換はとっても簡単でした。カバー簡単に外れて拍子抜け（ｗ
純正エアクリは黒に近いグレーでかなり汚れていました。
で、DSP製に交換して３０キロばかし走ってきました。
中速トルクが明らかに出ています。４速での加速も楽になりました。
エンジンの吹け上がりも良くなったし、音も少々勇ましくなってグッドです。

>>334
運転の仕方で結構変わりますよね。
早め早めのシフトアップ(2000rpmちょっと基準)で伸びる気がします。
でもやはり回したくなるエンジンなので、回してしまいますね・・・
楽しいんですけど自分の首を締める行為に（ｗ

>>334
そうか、そういえば最近は前に比べて早めに
シフトアップする運転しているような・・・。
ということは、プラグ交換でトルク上がったとは考えられない？

>>335
インプレTHX!
オイラもＤスポのに交換して、中速トルクうｐで燃費うｐして、
(*^ｍ^*)うししっ・・・←燃費厨なオイラｗ

プラグ変えたらトルクは上がってると思いますよ。
感覚として出てくるんだからそこそこでしょう。
ただ、エンジンがｶﾞﾀｶﾞﾀなるような回転域は逆に燃費悪いとか。
回転数が低い＝燃費がいい、は必ずしも結びつかないようで。

ちなみに16km出した時は2500rp,縛りしてました。それでも町乗りなら問題ﾅｼ。

ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ突っ込んだり0-100トライしてるとリッター11km割りますよ？ｗ

ｳﾁのCZ（VE2）はﾉｰﾏﾙの時、ﾘｯﾀｰ17ｋｍだった
ﾀｲﾔ、ｱﾙﾐ、ﾏﾌﾗｰ、ｴｱｸﾘ換えてる現在はﾘｯﾀｰ15ｋｍくらい。。。
金かけて燃費落としてるって自分でもﾜｹわかんないけどｗ
満足してるからいいや

自分は、
燃費運転→フラストレーション溜まりまくり→回す♪→燃費悪化orz→燃費運転
の無限ループです・・・

>>336
Dスポ以外にも適合するエアクリもいいんじゃないですかね？
自分はヤフオクにDSP製が安く出てたんで買っちゃったんですけど。
送料とか振込み手数料入れたら普通に通販で買うのと変わらなかった・・・orz

>>338
CZ乗りの方ですか。珍しいですね。
＞金かけて燃費落としてるって自分でもﾜｹわかんないけどｗ
燃費落ちたといっても15Km/Lなら十分いいですよね。

貧乏なので古いリッターカーを探してたら平成10年あたりのストーリアが有りました。
これ、ボンネットの中央に縦に銀のラインが走ってたけど普通の車ですか？
ネットで比較しようと思って古いストーリア検索してもラインは無いように見えるのだけど、、、
古い車体の話でｽﾝﾏｾﾝ

>>340
ミラノなんちゃらとかいう限定グレードじゃなかったかな？
とにかく中身は普通のストーリアです。
しゃー専じゃなくて、よろしくて？

>>341
一応そう言うのが有るのですね。どうも。
ところで、しゃー専？シャア専？どう言う関係ですか？

>341

ミラノはこんな感じだけど･･･
ボディーカラー自体は普通だったはず。
ツートンカラーとかライン入りというのは聞いた事無いな･･･

ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/990419-1.htm

>>340
宇宙人顔時のクォリティっていう外装オプションのだと思うよ
フロントバンパーにバンパーライダーも付いてたりしなかった？

手元のモーターファン別冊「ストーリアのすべて」によると
確かにQUALITYっていう仕様みたいね。　
バンパーライダーやガーニッシュ、ホイールアーチモールなどなどから
オプション選べたみたい。　ちなみにボンネットのラインはメッキフードモールで\7,700ナリ

へー、オプションだったのか〜
ぱっと見、古いヨーロッパ車みたいに感じました。
よし、買っちゃお〜

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0130060404D4005813010&areacd=15&car_cd=10101042&MISSION=MT&n_body_cd=2&baitai=goo&car_cd_list=10101042&search_type=bodytype_disp
まだ極上車があるのね。

>>347
安っ！！
つうか、走行少なっ！！
ここまで少ないと逆に不安だな。どういう使われ方してたんだ？？？

>>348
年寄りとかが、生活の足程度にしか使わないとこうなるんじゃない？
オレは今年、じーちゃんからＨ１４年のデュエット（犬顔）を走行6千でもらったよ、ほぼ新車ｗ

ＭＴだし、ＡＴはわからんって年寄りが買うって話もよく聞くし。

しかも、この店にはストーリアツーリングMT 4WDまである・・・

>>349
自分のデュエットMTの前オーナーは年寄りっぽい名前でした。
そのパターンかもしれないですね。

>>350
ストツーMT 4WDってめっちゃ貴重やん！
速攻買いですよ！買い！！

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0130060404D4005813009&areacd=15&baitai=goo&flag=&lang=
これね。
マニアックな２台を取り揃えるなんて凄い車屋だ・・・

本日Dスポシフトノブをget。
ジュラコンのくせに結構重い。
手触り、握り心地良くて中々グッドです。
しかしミッションの渋さはどーにもならない・・・
MTオイル交換かな・・・

保守。

ﾈﾀないな。

自分でスレストは悲しいです・・・
まだまだネタ氏にはなりきれないですねorz

今日はＭＴオイル換えてみました。
レッドラインMTL入れたかったんですが、3500円/Lと高かったので
トランスエルフTRXにしました。2300円/L×２＋工賃=6100円。

入ってたオイルを見せてもらったんですが、ねずみ色で
光を当てるとシルバーに光るといった状態でした。
メカさん曰く、かなり使い込んだ状態だと・・・

明日、慣らしで少し走ってきます。

超ウルトラマン顔のセンターモール付きストーリアは来週整備上がりです。
正直最初見たときは「こんな日本車有ったかな？」でしたw
手元に来たら、ネタ提供用に写真アップしますね。ｼｭﾜｯﾁ

待ち遠しいね〜
めずらしい車だけに写真期待！

>352のストツー、見れなくなってんな。売れたんかな。

>56
自分でやるんなら赤線のは1200円で買えるのに。ヲクで。
オイル交換は整備(というか車いじり？)の基本中の基本だべさ。

>>355
おおっ、結局買っちゃったんですね。
うｐ楽しみにしてます。

>>357
赤線を1300円で売ってる通販サイトも知ってましたが
平行輸入物かなと思いましたので・・・
某ストーリアオーナーのサイトで、平行赤線は中身詰め替えとかあると
耳にし、ちょっと不安になったので今回は見送りました。

>352のストツー、見れなくなってんな。売れたんかな。
またgooで一から検索すれば見れますよ〜。

今週中にデュエット納車されます。
これがいいって思って買ったのではなく
値段も安く、車検も有り、整備もされていたので
足として使用するのに購入しました。
ちなみにＤ中古で２万７千ｋｍ平成１２年５月登録
車検残り１年で１０００ｃｃのＶリミテッド
込み込みで３２万８千円でした。
もうＨＩＤもＨＤナビもＥＴＣも購入済み。
けっこう楽しみになってきた。
昨日はシュアラスターを買ってきたｗ

義父がストーリアを譲ってくれることになった。
俺が「あの( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ顔の奴やな」と云ったら激しく怒られたｗ

３６０です。
怒られたのは嫁にです。
あのスタイルが大のお気に入りだそうです。
チラ裏ｽﾏｿ。

>あの( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ顔の奴やな

それがこの車の最大の魅力。

後期型の犬顔も嫌いじゃないが、テールランプ周りのデザインは個人的に×

>>359
ｵﾒ!
単なる足車なのになぜか楽しいくるまなのですよ

しっかし安いなぁ…

>>359
おめでとうございます。
お金が余ってたら、アルミも着けてあげて下さいね。

>>360
いつ見ても独特のスタイルですよね。
ウチの駐車場を見下ろすと、一台だけ浮いて見えますｗ
皆に説明する時は「あのカエルみたいな、宇宙人みたいな・・・」と説明すると
「あーあれね」と納得してもらえます。

ＧＷに遠出します。
たぶん往復６００ｋｍぐらい？？
自動車博物館系と観光スポットがある所を探し中
＞＞３６３　自分Ｄ勤務なもんで下取りの値段なんですよｗ
＞＞３６３　アルミもいいですね。でも自分整備士なもんで
　　　　　　メンテ中心で乗りまくってやるもりです。
　　　　　　ちなみに前に乗ってた新車のｉｓｔは６ヶ月で２万ｋｍ
　　　　　　先月、弟に譲りました。　　

最初見たとき、正直かっちょわりーなーと思った。
でも、このスレや色んなＨＰ見てるうちに段々と気になる存在にｗ
町でもつい目で追ってる自分がいるｗｗ

>>365
あ、ディーラー整備士さんでしたかｗ
イスト譲ってデュエットとは面白い選択ですね。
経験を生かして色々教えて下さいね。

あ、ちなみに昨日シュアラスターかけました。
今日見たら砂積もってました・・・orz

>>366
街中で見かけるとちょっと嬉しいですね。
あ、自分コレに乗ってるんだとニヤニヤしてますｗ
ちなみに、ウチの地元ではストデュエミニパトが多いです。

＞＞３６７　この車はリアのドラムのカップシールが弱いんだよな・・・
　　　　　　アリストも所有してるが９７：３の割合でこの車に乗るだろなｗ
　　　　　　納車されたらとりあえず磨きますわ　　　

>>366
外見だけの話をすると、おれも最初見たときはダサいし安っぽいし（そう思い込んでた）
単なるダイハツのやっつけ車にしか思ってなかった。
けどそれは先入観であって、ちゃんと見ていなかっただけだったんだよ。　一度でも
しっかりと見つめてみると、とっても凝った独特のデザインに惚れ込んでしまったよ。

商用で使われてた白い低グレードのやつと、あのデュエットのCMでダイハツの開発者が
当初抱いていた思いが認識されなくて残念…

こんなデザインの車、なかなか無ぇと思うんだが、
理解されなかったんかのう。
それともあれか、やっぱダイハツの販売力＆トヨタ
がヴィッツに力入れてたせいか？

外見はﾎﾝﾄ第一印象とその後が違う車っすねー。

当初は「何このおば…お姉さん車」だった。

すれ違うストデュエに乗ってるのは、おば（ry
若い人が乗ってる事は少ない気ガス。

若い人にはヴィッツを勧める
とよたがそんな売り方したんじゃないの？

気にして普段見てみると結構いますね。生息台数が。
殆どデュエットっぽいけど。
因みに地元では紅葉マーク率が高い気もする。

燃費走行について質問があります。
私は1.0VのMTなのですが、燃費よく走るにはどれくらいの回転数が良いのでしょう？
純正タコが付いていなかったので、先日社外のをつけました。
普段の走り方は、だいたい3500rpmでシフトアップって感じです。
本当は2000rpmでシフトしていきたいんですが、これだと後続車に煽られますOTL

あと、減速についてです。
よくエンブレを活用しろ、というのは分かるんですがシフトダウンってどう思います？
回転合わせるときにアクセル煽りますよね？あれで逆に燃費が悪くなりそうなんですが、実際どうですか？

>375

回さなきゃ煽らなくても問題ない。素直に半クラで併せれば。
煽らなきゃ燃料吹かないからやらなきゃいいだけですｗ

ちなみにワタシは普段からやっます(回すし)が、14ぐらいは出ますよ。
やらなきゃもっといいと思う。たぶん。

>>375
2500rpm位を基準に。自分の1.3Vはそれ位で音が煩くなりだすのでｗ
後、加速するときは1、２速だけ引っ張ってやります。

減速については>>376さんの言うように半クラであわせます。
5→4→3→N→停止って流れです。
前が進みそうなら2→1まで順に落とします。

たまに>56氏見習っては名前欄入れてみるか…ｗ

>56
んと、たぶん…あなたは回転併せをしてスコン！とギアが入ったら
悶絶するほどハマるんじゃないでしょうかｗ
まぁ煽ってもだいたいは一瞬半クラしますが…

>375
追伸。「後ろに煽られる」はあまり気にしたらあかんと思います。
全く周りを気にしないのはともかく、後ろに併せてムダに燃料吹く義理もないですから。

マスタードイエローにワタナベかＢＲの黒いホイール履かせ様と思っているが
タイヤはやはり１７５/６０R１４か。ヤフオクでもなかなかいいもの見あたらず。

おおっ、IDが「K3」だったｗ

>>378
3→2、2→1が渋いのも、煽ればギアがスコッと入るんですが、
自分まだＭＴ初心者なんで、煽る事まで頭（足？）がいかないです・・・
ましてや、ブレーキ踏みながらは・・・

名前欄は入れなくても、香ばしいのですぐ自分だと分かると思い
それならと常に入れっぱなしにしていますｗ

今、1.0CXで165/65R14タイヤを履いているんだけど
これを175/60R14タイヤに履き替えたらどうなるかな？

>>381
たぶんデメリットの方が多いと思う
ちと、

途中で送信しちまった

>>381
たぶんデメリットの方が多いと思う
ちと、考えてみ

そもそも何でタイヤ代えるの？

>>381
デメリットは何？燃費？

>>381

自分の場合、１６５/７０Ｒ１３と１７５/６０Ｒ１４の２セット持ってるんだけど、
比べた場合、後者の方が若干発進加速が重いかな？という感じ（さほど問題になるレベルじゃない）
あと、路面の轍（わだち）に足をとられやすくなる｡
メリットは、コーナーリングや高速走行時の安定感は格段に良くなるといったところ。

まぁ、前者がＢＳ　ＳＦ−２２６　後者がＢＳ　ＲＥ−０１で
く特性が違うし、１３インチと１４インチだから参考になるかは微妙だけど｡

センターモール付き初代ストーリア買ったよ〜
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1145850574984.jpg
鼻筋の通った宇宙人？

おー、違う…ｗ

ちなみに、口(？)の中は何もないんですか？
ただ暗くて見えないだけかな？

>>387
グレイッシュセピアかな？　初期だけの設定色で何気にレアカラーだったような

某ストーリア海苔の方のサイトでそんなパーツ付きストーリアを見た気ガス。
オプションパーツか何かかな？
確かに、色がカコイイ・・・
自分のウオームシルバーは今の時期、黄砂と同化しますorz

>>388
暗いだけです。普通に菱形の格子が付いてます。

>>389
こげ茶をさらに暗くしたような色です。
グレイッシュセピアってのがどんな色か良く分かりませんw

>>390
はい、>>344,345によるとオプションで有ったそうです。

安い車を探してたまたま巡り合った車ですが、知り合いが
皆一瞬コメントに詰まるところがまた楽しいです、はは。

ぱっと見ガンメタっぽい感じだよね？
以前近所にこの色のストーリアがいたけどマジで欲しかったなぁ…

ところで、>>381はどこ？

みなさん半クラを使用してるんですね。
たしかにフットブレーキでキチンと車速を落としてやれば負担もすくなそうで☆
毎日、通学で片道40km走るので燃費が伸びるのがたのしみです。
また、報告しにきますね！

先日、リア周りで発生してた異音の元が判明。
リアシート折りたたみ機構のロック部が発生源だった｡
（判明するまで２ヶ月･･･）
ＣＲＣ５５６＆スプレーグリス注入で解決♪

ほんとに、異音の発生源の特定って難しい･･･

>395
今後さらに増えてくと思う。
気にしてたらキリがない…のかもしれない。

15年式デュエ犬顔のオーナーなんですけど、給油口あたりから異音がします。

まず、異音がするのはドアを閉めたときです。「パタタ」と何かが振動してるそうな短い音です。
金属音ではないので、樹脂か何かだと思います。

次に異音のする条件があります。
リアハッチを開けた状態、給油口側のリアドアを開けた状態、この2つでは異音は発生しません。

みなさんも同じような減少がおきてませんか？

ちょっと前に嫁に聞いてみた。
俺「あの車何ｃｃ？」
嫁「お父さんは１３００って言ってたよ」
俺「ふーん、そうか。まぁＡＴだけどそれくらいあれば山道や
　　高速でもなんとか走るな」

今日車検証を見たら１０００ｃｃだったｗ
嫁と義父。どっちが間違えたのか知らないけど、共同購入した割には
少なくとも嫁はエンジンには全く関心はないみたいだ。
実際、車なんて走れば良いって言ってたし。
でも、内装がウッドだとか外装にメッキパーツが使われてるだとか
その辺の拘りはあるみたい。

嫁に気づかれずどうイジってやろうか思案ちう。

１０００ｃｃだと、高速の登り勾配や山道では非力さを感じるけど
ＮＡムーヴの４ＷＤからの乗り換えだった自分から見れば、必要十分ｗ
ＡＴでもシフトをある程度手動で操作してやれば、結構キビキビ走れる。

でも、時々１３００ｃｃがうらやましく思えるときがあるのは内緒だ(´･ω･`)

>>397
トランクの蓋をキッチリ収めてないとか、
シートベルトをフックに掛けてないとか、
じゃない？

>>398
まずはプラグ＆ケーブルあたりかな
実際に変化を感じれるかどうか怪しいけど、ボンネットの中見られることは
無いだろうし…　走りを変えたいならタイヤ（同径）とブレーキって手もあるよ。

1000ccの犬顔にレカロシートＳＲ−３をつけてしまった俺が来ました。

なかなかスポーティ、というか、カーブを曲がるとき楽になるし、すわり心地も抜群。
ただ、赤のシートなのでちょっとミスマッチ(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

ミスマッチってあんたが選んだんでしょw

>>403
あ、書き忘れ。。新品同様のを１万で先輩から譲ってもらったんですよ。だから色は選べず。。
赤ってオレの車には合わないんじゃないですかね〜っていいながらとりあえず付けてみますた。
レール代入れても３万かかって無いし、まあいっかって感じで。

みなさんレスどうもです。
>>399
坂道、高速はもう割り切りが必要ですね。
とはいえ、私が乗ったことがある昔のリッターカーと今のリッターカーとは
全然違うでしょうから、乗ってみると予想意外と走るかもしれませんね。
>>401
嫁はボンネットの中を見たとしても、何が変わったか分かんないからその辺は大丈夫ｗ
勿論足回りも。
しかし、問題なのは財布の紐を握ってるのがその嫁だってこと(´･ω･`)

実は、明日（正確には今日）の夕方に車が届く予定。
実際に乗って確かめてみます。

>>405
そう、重さが全然違う

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d61631407
Ｖ−Ｓの５ＭＴって結構希少かも！

↑ところでタイトルの「！！」って何だろう？

>>407
宣伝乙
希望落札４０ﾏｿって高けーだろ

10年式ｽﾄｰﾘｱCX1000買おうかどうか迷ってるんですが、この車の長所、短所教えてくれませんか？
ﾌﾞﾗｳﾝ×ﾒｯｷｶｺｲｲ

>>410
この車がｶｺｲｲと思える人にはとってもお買い得。
そう思えない人にはただのマイナー車。

昨日エンジンオイル交換したー！

が！！

10W-40にしたことで吹け上がりがもっさりしてしまった。
燃費も落ちそう・・・orz

>>412
ひたすらブン回すしかないな

>>412
1000cc？1300cc？
なんでそんなの入れたんだ？そりゃ重いだろ
上が４０ならせめて下は０か５にしなきゃ

10W30→5W40に変えても重くなったけどねｗ
やっぱ上が大きいとどうしてもタルくなるんじゃなかろうか。

あとは気温のせいもあるかもしれない。関東だし。

>>410
MTなら買いだけど、ATだとパワー不足を感じるかも。
ちなみにこの車でATに乗るなら1300の方がいいだろうね。

ＨＩＤ装着したけど写真ＵＰしたほうがいい？？
参考にでもなればと・・・

>>359
お願い

>>359
(*ﾟ▽ﾟ)ﾜｸﾜｸ･･･
　　ｍ

>>359
(*ﾟ∀ﾟ)ﾄﾞｷﾄﾞｷ･･･
　　ｍ

今日の夜にＵＰするから待っててください。

こんな感じ↑
わかりづらいかな？？
http://brown.gazo-ch.net/orz/read.php/thread/38/466962/

>>422
自然色に近い感じがするけど何ケルビンでつか？

これでも６０００ｋですｗｗ
でも実際はかなり白いです。
ハロゲンとは比較にならないくらい明るいですね。

昨日試乗してみた。
よく走りますね。街中では十分です。
アクセル開度は大目ですが。
で、そこらをクイっと曲がってみるとサイドウォールで曲がってるｗ
空気圧を調整して乗ってみると、ほんとキビキビ曲がりますね。
‘初期反応’の良さは予想以上でした。
山道では・・・ここまで求めたら酷ですね。

「意外とやるな」という印象ですね。
この外見に騙されてましたｗ

>>414
1000ccだす。そろそろ夏に備えて堅めにしてみたんだが。
ってか真夏でも5W-30でいけるかな？
もう3回夏を経験してきたけど、今までの夏は10W-40だったのだ。
はやく5W-30に変えたい・・・ストレスたまるよー！

良スレage

保守

何か話題無いかな〜
取りあえずageときますね。

ウオッシャー液捨てたいんだけど、あの入れ物をそのままとりはずせる？
液が漏れないのかな？

ずっとウォッシャー作動させればいいんでは？ｗ

>>431
普通ならその方法だろうけど、
ウォッシャータンク内に藻のような物が浮いていてさ。
詰まりそうなのよ

100円くらいで売ってる灯油用ポンプで吸い出しちゃえば？

>>433
なるほど、その手がありましたか。さっそくソウシマス。
ありがとう

今日デュエットかストーリアかはわからないが
パトカーを見た。かなり綺麗でそんなに違和感はなかった。
写メろうとしたけど無理だったＯＴＬ

外せるけど、ウォッシャーモーターにホース付いてるからね、ホース外してね。
ホース外すと、ウォッシャー液はだた漏れするから、空にしてね。

コペンに新しく１．５Ｌモデルが出るそうな。
K3-VE2じゃなくてガッカリ。

コペンか、頭つかえてオープンにしないと乗れなかったんだよな・・・

1.5Lって、もっさりエンジンと評されてる3SZとかいうヤツ？
スポーツカーにはスポーツＥｇなのにねぇ。
名機K3-VE2復活の日は遠い・・・。

マフラー変えたいんだけど、オート○ックスとかに行って、デュエット用の社外品のマフラーください。
っていえばいいのかな？
社外品で、スト・デュエ用のってあるのかな？ちなみに後期方の1.0vです。

どこかにＮＡムーヴ用のを流用できる（要加工）とか書いてあったんだけど、そういうのって車やに頼めるのかな？

>>439
果たして復活はあるのでしょうか？？？ｗ

>>440
1000ccEJエンジンなら900系ムーヴや700系ミラのEFエンジンのマフラーが付くんジャマイカ？
NAじゃなくてターボ用のマフラーでも付くんジャマイカな？ようはＪＢ用でなければ…
加工なんか必要ないんじゃね？あっても小加工？

ディーラーとかじゃやってくんないだろうけどね。
ショップに持ち込んで「２ちゃんねるに付くって書いてあったんです！」って言ってみてｗ
報告待つ！

>2chで付く

たぶん「確認がとれませんので…」で終了。
ターボ用マフラーはやめた方が無難らしいけど。

ブーンtouring
パッソS-package

イマイチピンと来ないのは何故・・・？

ダイハツは「ー」を
トヨタは「ッ」を
車名に使うのねｗ

嫁車として中期型1.3L（もちろんAT）を狙っている…

>>445
ＭＴの方が面白いよ〜
と、中期型1.3L MT海苔の俺が言ってみる。

嫁さんにもＭＴを強要するのだ〜ｗ

>マフラー

リアピースのみだったら、音量は変わらんと思うけど

リアピだけでも変わるだろ。

嫁はAT限定免許なのだ…
MTで自動車学校挫折しかけてAT限定にしたヘタレなのだ…

この間、パールのＣＺを駆るオサレなマダムを見たのだ。
素敵だったのだ・・・。君にも、そうあって欲しいのだ。

と、奥様をその気にさせては如何なのだ？

2001年　デュエット　V　Sパッケージ　FF　５MTを契約しました。
納車が楽しみ。

フットレスト＋1.3レッドエンブレム購入〜。
雨が降ってるからエンブレム装着はお預けだけど、
フットレストは中々いい感じです。

>>451
契約オメです。
V-Sパ羨ましいなぁ・・・
アクセルベタ踏みが楽しみですねぇ。

ありがとうございます。
Sパケを諦めていたら、たまたま最寄のトヨタにありました。
試乗で１速、２速全開にしたら、凄い加速でした。病み付きになりそうです。ガススタンドで後悔するのかもしれませんが。

ヤフオクでVE2がでてるぞ！

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d62155399

>>451
契約おめでとうございます！私も全く同じデュエに乗ってます。
１、２速でブン回すと気持ちイイですよね〜。すごいうるさいけどw
ちなみに自分と同型のものをまだ一度しか見たことが無い･･･
１．０とか普通の１．３はよく見かけるけど、VE2搭載車はホント少ない。
燃費はかなりいいのでご心配なく。

明日、安藤美姫に対する大ブーイング大会　ＩＮ埼玉
現在、４５名。まだまだ少ない。
トヨタ覚悟しとけ。

455さん
ありがとうございます。お仲間ですね。ちなみに私のは銀色です。
本当に高回転では凄い音ですね。それが加速感を助長しているのかも知れませんｗ
燃費の件、安心しました。早く乗りたいです！

>>455
自分は結構VE2搭載車見ますよ。
前期、後期レッドエンブレムを一日２台見たりｗ
おとついも超自動後退でツーリング系目撃しました。
しかし、中期1.3VとかCZはパッと見1Lと見分けつかない・・・

>>456
＞本当に高回転では凄い音ですね。
ブォン　ブォォォォオオオキュイィィィン〜♪

凄い音とは失敬な。
「雄叫び」とか「哮咆」とか言ってくれぃ。

458さん、459さん
いや〜「哮咆」には本当にびっくりしましたよ。何せ、「哮咆」の予備知識なしでしたから。
まあ、びっくりしたのは私よりも同乗していたお店の人だったかもしれませんｗ

そんな中期1.3V海苔です。

>>457
色まで同じとは!!
ところで、ストデュエってホント社外パーツが少ないねぇ･･･
ある程度揃ってるのはやっぱりDスポしかないのかなあ？

あなたもシルバーですか。奇遇ですね。
社外パーツが少ないのは悲しいけど、その分のお金を走ることに使おうと思っています。
それに、ストデュエはノーマルのままでも格好いいですよ。

>>462
Dスポが一番多いかと。
しかし、生産終了品が・・・マフラー欲しかったのに。
DRSから出てるX4用も付く物もあるかもしれません。
後、ダイハツ車同士なら結構流用が効くパーツがあるそうですが・・・

>>463
自分もシルバーです。
あ、ウオームシルバーだった・・・orz
クールシルバー格好いいですね。

自分もウオームシルバー
デュエ１．３Vクラシック５MT。

Dｽﾎﾟではエアクリ、オーバルタワーバー付けてます。
他、自作パーツなど。

クールシルバーは今まで見た銀塗装の中でも
トップクラスに冷たく深く美しい。
塗装の質っつーか手のかけ方は、まぁ、安い車
だから・・・な

クールシルバーってそんなに格好いいんですか。
雨のせいか、可も不可もない印象でした。晴れの日に見てみたいと思います。
でもデュエットって何色でも似合うような気がします。形の印象が強いせいかな。

そうかなぁ。
後期型に限っては、白などの淡色系は似合わない感じがする。
後期パール海苔のオイラが言うんだから間違いない。
昼寝して顔がムクくんだ獅子舞にみえる・・・。
でも好き☆

>>465
ウオームシルバー1.3V-MT(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
しかし、ウオームシルバーのストデュエって多いですね。
今日すれ違ったストデュエは全車ウオームシルバーだった・・・

>他、自作パーツなど。
ＫＷＳＫ

>>467
曲線が多いデザインだから、何色でも似合って見えますね。
ワックスかけたてだと惚れ惚れする位ですｗ

>>468
>>1に書いてあるように、
「傍から見れば単なる安い小型車ですが、何故か楽しくて愛おしい」
まさしく的を得ていますｗ

中古でDuet買ったんだけど、1.3って書かれた赤いエンブレムついてます。
店の人に、2001年式16バルブツインカムなんでエンジン回りますよ〜って言われたんだけど、
これってDuetのスポーツタイプなん？

>>470
ttp://www.wazamono.jp/car/src/1147616448925.jpg
こんなの？（誰か突っ込んでねｗ)
その車はDUET 1.3V S-packageといい、デュエットの最上級グレードです。
心臓はK3-VE2という1.3Lながら110PSを搾り出す強心臓です。
まぁ、薀蓄はともかく１、２速でレッドまで回して下さい。
きっと理解してもらえるはずですｗ

>>469
> まさしく的を得ていますｗ

「的を射る」な

中期型　1.3V 　　　(FF５MT）ならパワーウエイトレシオ　７．５
中期型　1.3V Sパケ（FF５MT）ならパワーウエイトレシオ　７．７
ですね。

MR−Sで7.2、アルテッァの一番非力なAS200で８．１ですから、
スポーツタイプと言えるかもしれませんね。

>472
ttp://xtc.txt-nifty.com/blog/2004/02/ok.html

>473
ヤツらは排気量があるんで、その分「伸び」は違いますよね。
やっぱ100km/hから違うですよ。ターボなら違うかもだけど…

でも排気量ある車は基本的に回りたがらないよね。
自分は小排気量の車で高回転を維持してキビキビ走るのが好み。

MR-Sとか回しても全然気持ちよく無いし・・・
なんか、嫌々回ってる感じだし・・・
ガーガーって、萎える・・・

>高回転維持して
激しく同意。でも大排気量でｷｭﾝｷｭﾝ回るエンジンあったら浮気しそう…

>>474
辞書に載ろうがどうしようが、間違いは間違い。

>>457
そうですね。パワーウエイトレシオに意味があるのはあくまでも低速だけですので、
高速ではパワーそのものが効きますから。

>>476-477
>自分は小排気量の車で高回転を維持してキビキビ走るのが好み。
同意です。車の能力を引き出す喜びを感じます。

>>471
おお、まさにそれです！
ありがとう、やっぱりタダものじゃなかったんですね。

＞薀蓄はともかく１、２速でレッドまで回して下さい。
言われた通り直線でベタ踏みしてみましたよ。
…カツラが飛ぶかと思った…。

連書キ失礼…

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2111/y2.htm
このページにK3-VE2はプレミアムガソリンと書いてるんだが、
もしかしてハイオクじゃないといかんの？
俺、ガンガンレギュラーいれてるんだが

>481

ハイオク入れたらカツラ飛ぶかもしれませんｗ
レギュラー入れるとアンチノックだか何だかで多少パワーダウンするそうです。

　〆　ｽｯﾎﾟｰﾝ!
　ヾ
≡(;ﾟД）ﾋｰｯ!

>>481
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/DUET/1007701/index.html
確か、中期型はハイオク推奨、後期型はハイオク指定だった気が。
どっちも同じK3-VE2なんだけどね。
圧縮比も11と高めだし、点火時期もハイオク向けになってるはず。

というか、給油口のフタに無鉛プレミアムと書いてある気が・・・

＞４６９
シフトノブ（ジュラルミン）

軽いのでグニャグニャ感減りました。
純正より長くしたら手が届きやすくなり
ギャチェンジが楽になったが
少し渋いので薬いれてます。

迷わず廃屋入れたほうがいいと思う。
50、60L入れるわけじゃないからそんなにお金も変わらないし。
パワーっていうか回転フィールと燃費に差が出たら嫌だし、精神安定的にも安心

俺のストツーＭＴ、湿度の高い日はジャダーが酷い。
今日みたいな雨の日なんか、
発進時の半クラでドガガガッ！とかいいやがる・・・orz
なんで？俺のクラッチ操作がヘタなだけ？

>>487
足回りとか全部ノーマル？
タイヤがダメとかショックが抜けてるとかじゃないの？

遅延発表です。
今度はランクルもタイヤが外れる欠陥です。
熟した頃にリコール出すのがトヨタの欠陥の仕様です。

ランクル10万台リコール＝タイヤ脱落の恐れ、物損事故も−トヨタ

リヤアクスルシャフトのフランジ部の強度が不足しているため、
高速で山間の屈曲路等を繰り返し走行すると、フランジの付け根部に亀裂が発生するものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、当該部が折損して車輪が外れ、
走行できなくなるおそれがあります。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060516-00000080-jij-soci
http://toyota.jp/recall/2006/0516.html

【トヨタ】ランクル10万台リコール＝タイヤ脱落の恐れ、物損事故も【終了】
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1147764113/l50

次はデュエットの発表あるかもしれない・・・・ orz

>>489
ﾀﾞｲﾊﾂだから関係ない

犬顔デュエ海苔なんですが、エアコンフィルターの換え方を教えてください。

助手席足元のグローブボックスの裏あたりにあるはずなんですが、見当たりませんorz
蓋みたいなものが2本のネジで止まっていたので、蓋を外したのですが中は空っぽです・・・。
もともとフィルターが無かったのでしょうか？

>>488
中古で買ったので何処をいじられてるかわからないが
マフラー以外はノーマルと思う。
ジャダーが発生するのは始動後、発進する際の半クラ時だけ。
繋げば治まるし、暖機後は起きない。

今朝の通勤時もジャダー発生。雨は止んだが、湿度が高かった。
晩の帰りは晴れていたのでジャダーは全く起きなかった。
クラッチって湿気に弱いの？

>>491
本来その蓋にはトレーというか枠が付いていて、
そこにフィルターをはめ込む。
ただの蓋だったなら、おそらく元から無かったんじゃない？

タワーバー欲しいんですが、適合する物あります？
Dスポは何処も欠品中だそうで。
クスコは生産終了?

>>485
おお、ジュラルミンシフトノブとはｗ
自分はＤスポ入れてますが、純正と重さが変わらない・・・orz
薬って何か添加剤でしょうか？

>>487
暖気後は起きないって所から見ると、単に半クラが出来て無いだけでは？
段気前は1500rpm程度と高めですので、暖気後の900rpmと同じ感覚で繋いだので
そうなったと思われます。
雨の日は気温が低いから、暖まるのが遅いのも理由かなと。
実際、自分もそれで苦労しましたので・・・

というか、社外(Dスポ？)マフラー羨ましい・・・
さびさび純正のを何とかしたいが・・・

>493
っ[ワンオフ]

>>491
そういう時のためのディーラー

いろいろ調べてみたのですが、やはり蓋のみでした・・・。
枠付きの蓋（フィルターASSY）はDラーで注文するしかないですかね？？

余談ですが、いつも行ってるDラーはあんまり感じが良くないんですよ・・・。

ワンオフしかないのか・・・orz

Dラーで注文が嫌なら、トヨタ部品共販に行けばＯＫ。
気軽に注文〜購入出来るよ。

>>497
なるほどぉ！トヨタ部品共販という存在は知っていたのですが、個人で部品を購入できるとは知りませんでした。
それと純正部品の値段って高いんですか？すごい高価なイメージがあるんですけども・・・。

>>498
フィルターだけなら６〜８００円ぐらいだったと思うが、
枠は２〜３千円した希ガス

>>497
タワーバーぐらい自作汁
つかホントにクスコは生産中止？
参考までに、タワーバーよりはロアアームバーのが絶対効くぞ

>>496
ディーラー変えればよろし

Ｄスポのタワーバーが欠品中？
ネット通販でＧＷ中に注文したら明けには届きましたよ。

>>500
タワーバーを自作する技術は当方には・・・orz
クスコはメーカーのサイトで「ストーリア」で検索を掛けようと思った所
「ストーリア」の項目すらありませんでした。

順番からいって、タワーバー→ダウンサス→ロアアームバー
の順で装着しようかと思いましたので・・・

>>502
今注文すると六月半ばの納品になるそうです。
502さんは店に在庫があったのでは？

>>498

ダイハツディーラーでも良いんじゃない？
ストーリア用であればＯＫ（つーか、同時期のダイハツ車と共通）
アクセサリーカタログを見たら、￥３.５００だった（フレーム＆フィルター）

あと、社外品のフレームもあるはず。
カーショップかフィルターのメーカーに問い合わせては？

＞４９３
Dｽﾎﾟってジュラコンだから軽いと思うけど
形状のせいか？

定番？GRP＝精神安定剤＝よくなった様な気がする

中期型デュエット　V　Sに４点式シートベルトをつけようとおもいます。
リヤシートのクッションをはずしたいのですが、ご存知の方いらっしゃいますか？

上のほうにありましたね。失礼しました。

添加剤は「結果的に」悪くなる事が多いようだが･･･
その時は良くても、ね。

>>508
そうだよな。
俺なんか以前乗ってたシャレードにモーターうｐ入れてエンジン駄目にした。
添加後３千キロ走ってオイルゲージみたら
目盛りのＬにもオイルがつかねえほどオイル食ってやんの。
１５万キロ走ったボロだから活入れてやるはずだったのに
引導をわたしてしまった。

>>499
>>504

情報ありがとうー☆　たすかりますた！

>509
モーターうｐとかマイクロロンは評判悪いよな特に。

以前は添加剤派だった@VE2だけど、なんつーか･･･
ヘンに添加剤入れない方がスムーズだし感触がいい気がする。


引導を渡した、は悪いけど吹いたｗ

>>505
重さは純正装着とほぼ同じでした。
シフトフィールは「カコッ」といい感じ。渋いけど。

>添加剤
昨日STPのスーパーガストリートメント入れて見た。
心なしかパワフルになった気がする。
というかこれは添加剤というより洗浄剤だから、良くなったというより
元に戻ったというべきかな？
もしかしたら（というかこれが有力）新品ハイオクの力なのかも・・・。

添加剤使うぐらいならマメにオイル交換した方がいいとおも
で、カーボン落としに時々ブン回す。

モアパワー、モアトルクをお求めの方は、
つ【ＶＥＴ載せ替え】ｗ

ストデュエにVET載せた人いる？
メンバー、加工しないとタービンと干渉するんじゃない？
っていうかメンバーを加工さえすれば、そのまんま載っちゃいそうだね。
ミッションはブーンX4のが使えるかな。

ベースにするとしたらK3-VEだよね。
VE2だと圧縮比高いし･･･

やってみたいなｗ

コンピューターはどうなるんだろう

VETにVE2カムを入れると10PS上がる・・・らしい・・・

>>516
YRVのECUを流用。
AT制御キャンセルでOK。
URL忘れたけど、ミラにVET換装した人のHPあったなぁ・・・。
VE2のカム入れて250psにしてた。

おっ!?いかん、遅刻だ！

250馬力まで来ると…
FFならともかく4駆だと色々ぶっ壊れそうだｗ

コンプレッサーKITってのもいいなぁ。
今、俺の脳内ではスーチャー仕様のストがトンデモない加速で(ry

今で満足してるからこれ以上はいいや。
しいていえば上がもっと回って２・３速がクロスして内装がもっとよくって
Ｃピラーがきしまなくってシートが隙間無く・・・
まぁ殆ど無いに等しいな。

何故か鳥の爆撃をよく受けるんだが・・・
鳥にも気に入られているんだろうか？

サンクス
やってみたいな。エンジンがへたってきて、しかもYRVのエンジンが出回ったころになったらだけど。

ＶＥＴとまではいかないけど、５ＭＴに載せ換えたいな･･･（１ＬのＦＦ　４ＡＴ）
それか、４ＷＤ用のＡＴに換えるのも良いかも･･･
（ギア比が低速寄りらしいので加速力ＵＰか？）

>>523
FF用AT→FF用MTは簡単に出来ると思うけど、それに4WDのATは厳しいのではないかと。
トランスファーを付ける為にミッションケースが違うし。
ファイナルだけ変えちゃえば??

>>521
＞何故か鳥の爆撃をよく受けるんだが・・・

俺も最近、その爆撃をよく受ける。

1LのMTを1.3LのMTに換えたひ・・・。
ミッションはEJ-VEでもK3-VEでもVE2でも同じもの？
前期のストデュエなら中古で安そうだからやってみたいなぁ。

>>526
ベルハウジングもケースも中身も全部違うぞ＜１０００と１３００
素直に別なの買ってきたほうが早い。

仮に換えることができたとして発進つらくならない？

　　１．０Ｌ　：　１．３Ｌ
１速　3.416　：　3.181
２速　1.947　：　1.842
３速　1.250　：　1.250
４速　0.916　：　0.864
５速　0.750　：　0.750
デフ　4.266　：　4.266

>>528
ＥＪも低速トルクあるから苦にはならんが大して意味も無い。
そもそも>>526は何がやりたいんだ？

1.0L(MT)を1.3L(MT)に代えたい、エンジン載せ代えだけですまないか、という意味かも。

この車のヘッドライトは樹脂レンズかえ？

>>530
どう考えても買い換えた方が利口だよな？

ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/zaiko_n_w.cgi?client_cd=0200307&areacd=15&baitai=goo&flag=&lang=
また増えてる・・・
欲しい人はここなら選べるよｗ

>>525
鳥に好かれてるのだろうか？
確かに、自分のは周りと比べると小奇麗にしている方だが
それと関係が・・・

>>528
>>529
>>532

正解は530です。
台車でパッソ1.3L借りたけど快適だった。
うちのデュエにもあの快適さがあればと思って。
スピードの伸びが違う。1.0だと無理させてる気がする。

買い替えだとボディ色も選べないし、傷がついてるのが嫌。

緑の正解で13の赤が緑に変わる！
14、18、19の白も緑へ。
アタック・チャンス！

だが車検証に改マーク付くんでは？
色々面倒だろうし、やたら金かかるし…

色に拘るならオールペンで…まぁ修復歴有になるけど。

新参の方もおられるみたいだから、萌え萌え動画を貼ってみる。
ttp://www.wazamono.jp/carmovie/src/up5194.wmv.html

>>526
そこでEJターボの出番ですよ。

>>536
オールペンって修復歴アリになるの???
ま…もう手遅れだからいいや……

>>534
次の順でおすすめするよ。

１．　加速時はアクセルを開けて低いギヤで引っ張るべし。
　　　（ガソリンは多少喰うかもしれないが、買い替え、乗せ換えよりは安い）

２．　中古１．３MTを買うべし。
　　　（レアな色でなければ中古でもみつかるでしょ。傷は直してくれるし。）

３．　エンジン乗せ換え
　　　（一般に電気系が結構難しい。）

ＥＪ−ＤＥにＫ３−ＶＥＴのピストン組むと圧縮比８．５に。
でＥＦ−ＤＥＴのタービン、インタークーラー等ドッキング。
ＥＣＵはＥＦ−ＤＥＴで。

ＥＪ−ＶＥはどうだろな？ＤＶＶＴ生かしたまま（ノーマルＥＣＵのまま）で
圧縮比もインジェクターもそのままでＥＦ−ＤＥＴのタービン、インタークーラーポン付けとかどうよ？
ブースト０．３〜０．４のロープレターボなんて面白いかもよ？

EJ-DETか。面白そうだねぇ。
1LターボってブーンX4みたいだよね。
ブーン風味ストーリア、なんちゃって。

>>537
なんてヒドイ選曲センスなんだ…　と思ったらｴｲﾍﾞｯｸｽがスポンサーなのかな

メーターをムーヴ用のやつと交換しますた(・∀・)
元が安グレードのタコなしなやつだったもので･･･

・軽用なんで、スピードメーターが１４０ｋｍまでしか無い
・タコのレッドゾーンが８．０００ｒｐｍ（ストーリア　1Ｌの場合６．５００ｒｐｍ）
・ＡＢＳの警告灯が点かない（ムーヴ用がＡＢＳ無しだった模様　バルブを付けてみても駄目）

まぁ、高速でも出してぬあわｋｍ位なんで十分ではあるし、
ＡＢＳの動作自体は正常なので無問題かと思いますが････

　三本和彦の新車情報のムービーを手に入れて観たんだけど、元々ＥＪ−ＤＥは
結構贅沢に作ってある、なんて話が出てた（鍛造のクランクシャフトとか）

もしかしたら、１リッターターボを出す事も考慮に入ってたのかも？

>>541
ブーンＸ４はレギュレーションに合わせてハイパフォーマンスを発揮させる為のエンジンだからね、
実用性では、１０００ｃｃなら、４発のＫＪターボより３発のＥＪターボのが上だと思うなぁ。
車重もブーンより１００ｋｇ以上軽いし。

>536
板金屋でやったんじゃないの？
その時言われなかった？

>>539
引っ張るのかぁ、あんま引っ張るとインテークのスロットル付近がオイルでベチョベチョになるんだよね。
オイル無くなるしorz

ってかね、素直に買い替えにしようかと思うよ。
デュエが初めての車で、コンパクトに目覚めたんだけど、ヴィッツとかに乗り換えるのは負けた気がしてしょうがない。
だからデュエにこだわりたい。
だけど不満もある。
だからパッソにしようかな？なんて思う。
ダイハツ製のエンジンだしさ。TRDならMTも選べるし。

こんな俺はここのスレにいるのは失格ですかね？？・・・。

>>547
まぁイイんじゃね？
ようは自分が納得満足すればイイのよ

>>547
つﾌﾞｰﾝX4

>>547
パッソTRDは９５PSだよ。
買い替え動機が動力性能なら、ストデュエVE2の１１０PSを買ったほうがいいんじゃないの（俺の主観にすぎないが）？
幸いストデュエは不人気だから相場も安いし。

パッソTRDを買うなら、あと４０万出してブーンX4のほうがお値打ち感が強いと思うけど（俺の主観にすぎないが）。

>>547
デュエに不満あるみたいだけど、動力性能だけ？
動力性能だけなら、K3-VE�U・5MT搭載モデルに乗り換えれば？
楽しさは俺が保証する。

パッソＴＲＤって１７０ﾏｿぐらいじゃなかったっけ？
で、ストより１００ｋｇ以上重いよね？
動力性能が不満なのに、それで納得できるのか？？？

いっそ１００万円ぐらいのインプとかにでも乗ったら？

>>544
ＥＪは単なるＥＦのボアアップ＋ストロークアップ版
あのクランクもコンロッドも決して金のかかってる造りじゃないよ。
どちらかと言えば質実剛健。丈夫そうだからターボ化には向いてると思うけど、
時代がターボよりＮＡなんだろうね。

贅沢に作ってあるのはやっぱＫ３だろうね。クランクとコンロッドはＥＪと比べ物にならない。
あとはＪＣか。ま、あれは特殊だが。

>>550
>>551
>>552

俺の書き方が悪かった。
不満があるのは動力性能だけじゃないんだ。
それは室内空間の狭さ。
デュエの外観や内装は大好きなんだけどね。

俺は身長が168cmだから問題はないんだけど、
普通の成人男性なら175cmくらいはあるから
友人を3人も乗せると狭いかな？

パッソは室内も広いし、1.3LモデルのTRDなら動力性能も問題がないと思う。
でも、できればVE2搭載のデュエが欲すい。

みなさんはストデュエの室内空間についてはどう思います？？

>>554
ん〜必要十分。
そんな人沢山乗せる機会も無いしねぇ。
前席だけなら不満は皆無ですっ。
後は確かに狭いけど、自分後に乗る訳じゃないし・・・ｗ

>>554
ストデュエ萌えの俺だけど、室内スペースにこだわるなら素直にヴィッツRSにするのが無難では？
大人４人でも充分だよ。動力性能もパッソTRDよりは上だよ。

室内スペースにこだわるんなら、むしろ
↓クーの方がいいんじゃないの？1500もあるし。
http://www.daihatsu.co.jp/coo/

>>554
室内空間に不満が出てきてるなら、
いっそのことカローラ、シビッククラスにした方が不満も解消しそうな気もするけど

広い室内がどうのこうのって車じゃねーからなあ。
個人的にはアレで何が不満かって思うが。
「常に大人４人が長時間乗車」的な条件だったら、
さっさと諦めてフィットとかデミオとかも良いかもね。

1.3をカブリオレに改造。
開放感バツグンだぞ！

料金所ダッシュでコルトに負けた・・・ <br> 何か、ハッチ右下に「ラリーアート」と書いてあった気が・・・ <br> <br> 普通に１Ｌデュエのフリしてやり過ごしました・・・

何故タグが・・・

所詮ストデュエは一世代前のコンパクトカーだしね。
現行のコンパクトカーの室内と比べると見劣りするよ。
でもこの「軽さ」は今の巨大化するコンパクトカーでは肉薄する事すら無理。
それは今後も優位点であり続けるんじゃないかな。

自分としては、気に入っているんならストデュエに乗り続けて欲しいね。
VE2モデルに乗り換えるのもいいと思うけど。

>>561
加速スレのまとめサイトでコルトＲＡのをみたことあるけど
0-100km/hが７秒くらいだったけか？すんごい速い。
しかもＣＶＴ特有のメーターの動きが気持ち悪い。
タコがMAX馬力の回転数を指したまま、速度計だけがスーッと・・・。

>>560
うｐｷﾎﾞｳ

>>563
やっぱり速いのか・・・
乗り手を選ばず速いってのが悔やまれる所だが、いたしかたないか。
こっちは二人乗車だったけどね・・・
以前のうｐ動画職人さんのようにダブクラで回転落とさずシフトできれば・・・

しかし、それ以上にブーンＸ４とすれ違ったのがビビった。
わが県にもいたのね・・・。
始め、パッソレーシーかと思いきやボンネットにエアーインテークあって
リアドアに「Ｘ４」と・・・衝撃だったね〜。

>>564
違う、違うのよ。>>554に対して提案しただけ。
でも金があったら、やってみたい。もちろん中期型で。
ファニーでキュートなのができそう。

>>566
すみません、後期型VE2モデルのイヤーンな所を教えてください。
顔が好みじゃないとかいうなら分かります。

>>567
顔がイヤンなのは当然だし、リア・ランプの形状も気に入らない。
中期まで付いていたホイールアーチ・モールが無い。

そんな不満がありながら、オイラは後期ストツーを買いましたが。
いろいろ改良されてるみたいで、内装が後期の方が良いと思ったから。
太くなったスタビと低くなった車高、ブレーキもYRVターボと同じのが付いてるし。

なんで顔変えちゃったんだろ？
デュエットは犬顔、ストーリアは宇宙人顔を継続ってすれば良かったのにと思うよ。

個人的には、『大人４人がそこそこ快適に』と考えたら十分だと思うんだけどね。
ずば抜けていい、という訳じゃないが基本はしっかり抑えた良作だと思ってる。

>>リア・ランプ

中期型のやつがそのまま付くんじゃない？
Ｘ４がそうだったし（配線加工は若干必要かも？）

ストデュエは一昔前のコンパクトカーだけど、結構かゆい所に
手が届いた造りにはなってるよね。
ハンドル下の小物入れには驚いたｗ

>565
ｽﾄﾃﾞｭｴ1.3も乗り手を選ばず速いかと…ｗ
とりあえずアクセル踏みつけるだけｗ

>571
デフォルトのサイフ入れですな、そこはｗ

>>572
踏み続けるだけとはいえ、変速が・・・
MT初心者の自分にはキツイっす。
決して食えない相手では無いんですけどねぇ。

>財布入れ
見た人みんな驚きますｗ
しかし、テレスコ/チルトレス・・・

漏れは車校出て初めて乗ったMT車が1Lのデュエットだったな。
高速で3速に突っ込んでアクセルベタ踏みとかやって遊んだよ。かなり楽しめた。

>573
ダブクラ踏むよりシフトをクイックに叩き混む方が速い気がします。
ちと強引なのでギアとか痛みそうですがロスがないので。

サイフ入れは…誰も気づかないので、ある種隠し場所ですよｗ
ステアリングは気合いで下げられます。

ん〜ただでさえ入り難い二速に叩き込むとは気が引けますｗ
実際叩き込んでますけど・・・
レッドまで引っ張る１速、叩き込む２速の強度が不安です。。。

そろそろオイル交換時期です。
5W-30でＯＫ？（VE�U）

>>555
>>559
スペース的には、ちょっと狭いかな？ぐらいなんだけど
後ろの人は乗り降りがしづらそう・・・。
このクラスで贅沢は言っちゃいけないですね。
実は助手席にも不満があります。
それは助手席に座っている人の足が邪魔で1速→2速がしづらいｗ

>>562
この車、すんごい気に入ってる。
予算の関係で1.0になってしまったのを後悔。
あんまり中古車市場とかチェックしないんだけど、
ストデュエのVE2搭載モデルって相場はいくらくらい？
できれは後期モデルで。
検索してもタマが少なくて相場が分からんちん。

>>577
2001年以降で犬顔を探せ
グレードとエンジンの関係は

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0109/k01091023.html
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011084.html

で調べるべし。ぱっと見た限りでは、

・ストーリアはツーリング（リミテッド）のみか？
・デュエットはSのみか？

って感じ。確信は無いしカタログ持ってないし（貰っておけば良かった鴨

>>577
あ、後ラゲッジスペースは他と比べると広い気がする。
>それは助手席に座っている人の足が邪魔で1速→2速がしづらいｗ
同意ｗ

後期1.3S、toringは玉数少なすぎ・・・
中古市場に「無い」ｗ
しかもＭＴとなると・・・
中期だと50万前後？程度によるけど。
gazooで検索（という事はヨタデーラー）すると多いよ。

578
>・ストーリアはツーリング（リミテッド）のみか？
>・デュエットはSのみか

そうですね。

577
GAZOOで探してみましたが、犬顔VE2は少ないね（９０万ぐらい）。
ましてMT（だった？）となるとごく少数みたい。
隠れた希少車ですな。

ダラダラ書いていたら５７９さんと被ってしまった。
スレ汚しスマソ

ネットで唯一見つけた犬顔VE2　MT

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0190060701M4001516002&areacd=17&car_cd=10501009&MISSION=MT&baitai=goo&car_cd_list=10501009&search_type=maker_search

宇宙人なら結構いるんだけどね（と言っても、近所で色も選べるほどにはないみたいだけど）。

>>578
情報サンクス☆

>>579
たしかにラゲッジは広ーい！
あんま荷物は積まないからリア座席の位置を後ろにずらしたひ・・・。

>>580
gazooってヨタD関係なんですか。
勉強になります。

>>582
ほ、ほし、ほしい。
色も希望の白だし、後期だし、キレイそうだし、ワンオーナーだし・・・。

>>みなさん
いろいろ悩みましたが、ストデュエに乗り続けることにしましたYO！
今の1.0は手放すけど、1.3VE2モデルにします。
貯金を始めます。
お金がたまるまで残っていてくれよ・・・。

>583
つX4
いや、白でMTが希望って言うから。（w
K3-VE2のMTよりはタマ数は多いでしょうしね。
VE2のように乗り手を選ばず速いとは言えないかもしれませんけど。

そういえば、誰もX4は薦めてないなｗ
実用向けでない？のと相場が高いのとで・・・
個人的には、ガワだけ一緒、中身別物な車の気ガス。

今日K3-VEのデュエ（MT車）に試乗してきました。
3000rpmくらいまでしか回さなかったからかも知れないけど、
それほど加速は大したことなかったし、活発なクルマとは思えなかったです。
3000rpmまでならK3-VEもK3-VE2も大した違いは無いのでしょうか？

因みに自分は座高が高いので、あともうちょっとで天井に頭が着きそうｗ

>>586
トルクもほぼ一緒だし、町乗り回転数では大差無いんでね？
レギュラーガソリンだし家計に優しいのは確か。
自分は乗り比べた事は無いけど、上まで回したいならやっぱりVE2。
出来ればVE2にも乗ってもらいたいｗ

>>586
　Ｊ？

>>586
>それほど加速は大したことなかったし、活発なクルマとは思えなかったです。

4000以上を全開でまわしてみてくださいよ。
恐ろしいほど加速しますよ。
中古車屋の方はびびっていました。

VEとVE2の出足は、ママチャリと競輪くらいの違いがあった。
あれれ？ってくらい軽い加速を見せる。ツーリングの名に恥じない出来とｵﾓﾀ。

活発か？といわれると、あくまで「軽快」であって、トルキーな印象ではなかった。
ランエボみたいに使い切らんだろ！と思うような地獄の加速じゃなくて、あくまで手に収まるかんじ。
VE2こそが作りたかったエンジンスペックなんじゃないかな？
ストーリアツーリング、いい車よ。

>>571
その小物入れ
閉め忘れると脛を打つので注意。

>>592
後期型は、その点を改良(?)していて
蓋の無いポケットになっているぞ。

おっ!?いかん、また遅刻だ！

>>586
3000回転ぐらいで大した加速する車なんてディーゼルターボぐらいだと思われ

>>590
VE�Uの話ですよね？
自分も買った車屋の人が驚いてましたｗ
しかも、ハイオク食いという事で更にビックリｗ
仕入れた方も(VE2のことを)知らないとは・・・。

>>591
＞手に収まる感じ
禿同。110PSなら日常で使い切れますからね。
まぁ、２速で法定速度越えちゃいますけど・・・
下はかなり苦しいけど、上は軽快〜。

＞ストーリアツーリング、いい車よ。
時々でいいので、他のVE�U搭載モデルの事も思い出してあげてください・・・

他にＶＥ２搭載車ってあったっけ？

ストーリアツーリング（中・後期）、CZ（中期）
デュエットＳ（後期）、ＶーＳ（中期）、Ｖ（中期）

皆様、有難うございました。
K3-VEのパッソ・ブーンが結構元気に走る、というのを聞いて、
今回同じエンジンのデュエの試乗と相成ったわけですが、
乗ってみた印象は、実は、それほど悪くはなく、
意外と良く走るなあ、と思えるものでした。
しかし、やっぱりツーリングですよね。

ストーリアツーリングの存在を知ったのが、約1年前なのですが、
そのときから気になる（欲しい）クルマでございます。
そのとき既に絶版モデルで、もっと早くから知っていれば良かったなあ。

>>598
犬顔がいいんだっけ？
それなら、ストツーかデュエＳしか無いねぇ。

自分も始めはvitzRS買おうと思ってたんだけど、何処かで
ストーリア（デュエット）が引っかかってたのよ。
でもK3-VE2でMTは近県に無いし・・・
で、諦めてvitzRSにしようと思った。でも予算オーバーでどうしよう？
なんてずっと悩んでた時に今の車と出会った。

今は一切後悔してない。
不満点はあるけど、それを自分好みに仕上げるのが今の楽しみかな。
取りあえず欲しいと思った車は妥協せず無理して買うべしｗ

>>586
今時のコンパクトカーに比べたら
こんなにレスポンスの良いＥｇ載ってて
こんなに軽くて
こんなに安いんだから
良いタマ見つけたら、即買いだぞ。

>>599
初めて犬顔を見たときは、だっせぇ〜と声を上げてしまいましたが、
今見ると精悍に見えますｗ　
ということで、犬顔が欲しいです。

>>600
承知いたしました。
良いタマが見付かると幸いです。

>>595
そうです。VE2です。
カローラ店系列で発売されていたせいか、中古車屋（トヨタ店）さんも何もしらないみたいでした。
中期V　Sパケを見に行ったんですが、「走りがいい」とは一言も言わずに「狭い道でも楽」とか
（銀なので）「汚れが目だたない」とかのセールストークに終始していました。
試乗で、１、２速全開にしたら「こんなに加速する車なんですか？」とびっくりされてました。
（２速は５５００ｒｐｍで危険を感じてやめました）

>>599
vitzRSは高いですね。
トヨタの中古車屋にvitzRSとデュエV（どちらも２００１年式５MTで検２年付、４万キロ、銀）がありましたが、
vitzは８５万円、Vは４６万円でしたよ。なんでこんなに値段が違うのか不思議です。
ちなみに、同じ値段でも私ならデュエVにします。

>>600
ほんとうにそうですね。私は即決でした。

ＶＥ２ってのは回してナンボのエンジンだよね。
所詮は１．３ＬのＮＡだからトルクはたかだか知れてる。
おもいっきり回してパワーを搾り出すみたいな・・・
今は滅多に味わう事の出来ないチューンドＮＡと言ったら言い過ぎか？

まぁホンダのＢ１６、１８のようにはいかんが、今時珍しい（もう無いが…）エンジンだね。

もちろん、ＶＥやＥＪ搭載車も８００ｋｇという車重からくる軽快感は素晴らしい。
タイヤは１５インチなんて履かず、１４インチで軽快感をスポイルすることなく乗って欲しい車だ。

チラ裏すまん。

>>603
あの軽量ボディがあってこそエンジンが生きるって感じかな。
自分もそう思っています。

似た様なエンジンだと12SRのエンジンかな？
1.2Lながらハイオク、高圧縮比、高回転型・・・
でもあれは反則な気ガス。値段も（ｒｙ

>>604
マーチ１２ＳＲが反則なら、ストＸ４とブーンＸ４はもっと反則っぽいが？ｗ
１２ＳＲは運転した事無いな。一度運転してみたいもんだ。
マーチは、どうせなら１．５ＬでハイチューンＮＡやって欲しかったなぁ…
その方が販売的にもイイと思うんだけど。

３ＳＺみたいなモッサリしたエンジンはやめて欲しいｗ

自分のＶＥ２も早９４０００ｋｍ走破。ぼちぼちエンジン載せ替えです。

AK12の12SRねぇ…
実用域ならVE2、ブン回した時の快感は12SRかな。
個人的な感想だけど。

ところで、中古で買ったVE2&JC乗りの皆さん。
買う時に、現車を見ました??
僕は見ずに遠くから引っ張ってきました。

>>606
確かに、もっと反則かもｗ
Ｘ４は競技車だからって割り切れるけど、１２ＳＲは金かけすぎって思うので
反則です。
モッサリエンジンはトルクフルだけど、楽しくない・・・

>>607
自分は現車確認せず取り寄せで買うつもりだったけど、
たまたま県内で見つけたので買いました。
でも、あまり細かくは見なかったけど・・・
目当ての車があるってだけで満足でした。

>>607
たまたま見れる距離にＪＣ宇宙人が3台有って
全部見る予定だったけど、一台目があまりにも良かったので
一台目で即決、
しかし残りの二台も気になり納車点検中にこっそり見に行きました。

>>608
俺は検切れの平成１３年式で走行距離走行距離8,900kmのｽﾄﾂｰ4WDMTを
たまたま見かけて衝動買いして２年目だが…

ちなみに車両本体と諸経費合わせて８０ﾏｿだった。

>>610

ラッキーにも程があるぞｗ

ギヤオイル(ダイハツ純正)交換して7000km走りました。
もうそろそろ交換した方が良いですかね？
地方のエロ法度や自動後退とかでも売っている
オススメのギヤオイルあったら教えて君。
この間、自動後退で探したら
totalのzzx？とかAGENTとか糟トロールなんかがありましたが
なにが良いのか解らんので、買うのヤめました。

もう換えちゃうの？
個人的には勿体無い気が。
競技に使ってるなら話は別だけど。

>>613
ＭＴ暦半年の未熟者（免許取得→シャレードＡＴ→ストーリアＭＴ）でして
乗り換え当初はシフト操作で、ガリッ！とかヤっちゃってたもんで(今でも、たまに^^;)。
ミッションのためにも早めに交換しといた方か良いかなと・・・。
街乗りのみですが、何キロ走行後の交換が常識なんでしょう？

今日納車されました。
エンジンの吹けもさることながら、ハンドリングも最高！
グイグイ曲がります。ブレーキもコントロールしやすい。
病み付きになりそう。

でも２速と３速が離れすぎているような気がする。

>>615
公道では２速でレッドまでブン回しときゃ事足りるよ☆
というメーカーの配慮だなｗ

BP vervis pure　5W-30入れてみた。
200km走ってからスムーズになった。
純正としか比べてないから他は分からないけど、取りあえず報告。

>>612
換えたいと思った時が換え時じゃないかな？
オススメは自分も知りたい・・・
でも今のフィーリングに不満無いなら今のと同じのでいい気が？

>>615
納車オメです。
自分も納車された時は全てに感動したなぁ。
特に、軽いボディと回るエンジンのマッチングが最高ですよね。
でも乗ってると不満点も・・・

H13年式　デュエット　V　Sパッケージ　FF　MTに乗ってます。
この車って、ちとコーナリング速度上げると、LSD欲しくなるんだけど、
誰か入れた人いない？
メンテのことを考えると、コペンのスーパLSDを入れたいんだけど、
ちとイレギュラーな工事なんで、何処に頼めばよいかわからんｗ

>>617
おいらはちょっと前まで自動後退で安売りしてた
エルフの5W-20を入れてる。
その前の純正との違いがさっぱりわからんｗ

>>618
IDがワーゲンｗ
＞スーパーＬＳＤ
宇宙人顔・青ストツー乗りのＨＰの方が入れてましたよ。

今、激安で買った平成8年式AE111 XZ(4A-FEで115ps)に乗ってますが、
もっさりしてて嫌になってます。まぁ車重はちょうど1tなので、そう鈍亀では無いのですが…。
VE2海苔になったら幸せになれますかねぇ…？

前に乗ってたのは、某バブルマツダ車で1.12tに145psでした。4000rpmを超えると
楽器でも積んでるんじゃないかという音にシビレてました（純正ですけど）。
事故貰って廃車で、金もなければタマも無かったので妥協しちゃいました。

それとも素直にBZかAE101 GTアペ辺りの方がいいんですかねぇ
兄がAE111の後期カローラセダンGT海苔なんでアレなんですが。

>>620
AE111に愛着があるなら4A-G入ってる奴でいいと思うけど、
他の車に乗りたいっていう気持ちがあるなら選択肢にいれていい車だと思うよ。
VE2-MTもそんなタマ無いと思うけど・・・

幸せになれるかは人次第だけど、今自分は幸せだよｗ
拡張性というかパーツの無さには泣いてますがorz

>>617
ありがとうございます。
試乗のときに、良い所、悪いところは大体把握できたつもりでした。
マイカーとして乗ってみて改めて感じるのは、良いところのほうが多かったですよ。
末永く乗っていこうと思います。

>>618
私の車と同じですね。

>>620
あなたが高回転を多用する方なら、きっと幸せになれますよ。
私は５E-FHE(110PS)の890kg弱からの乗り換えですので、
数字的にはほとんど同じですが、体感は全く違います。

620
兄ちゃんシブいの乗ってるな。イイネ。

AE111の車体には全く愛着がない（今の車よ、ゴメソ）ので、別に車体は変わってもいいんです。
前の車も父の車もずっとハッチバックだったので、いざというときに自転車が積めないとか、
まぁ不満の方が多いんじゃないかと。あんまり「困っている」ってほどでは無いんですけどね。

一番嫌なのは音ですね。いかにも冴えない実用エンジンって感じで。回せば回すほど騒音って感じです。

>>623 兄は元トヨタカローラ店の整備士で、入社するや否や買わされたそうで…。
たまにカリブの足を仕込んだりしてるようです。
知り合いの中には、AE111BZ-G SSの、ボディだけ逝ったときに、FZだかXZだかの車体を入手して
エンジンその他全部をスワップしてBZ-G SS仕様に換えた猛者がいるとか何とか…。

でも漏れ自身は6MTなんて鬱陶しくて慣れてなくて5MTでいいやな気分です。

…今すぐには買える状況にないのですが、もう少し悩んでみます。

>>624
VE2はレスポンスが良く、ちょっとアクセルを開けると
「キュイーン」って音がその気にさせます。
勿論、加速も着いてきますしね。

今すぐ決める状況で無いのなら、いいタマ出てくるまで
じっくり考えてみてくださいね。

>>619
お返事ありがとう。

ネットでは色々調べて、ダイハツの部品番号まで入手して、
交換作業中の写真まで持ってるけど、
まさか、ダイハツのディーラーに持ってゆくわけには
いかないし、関東でそういうお店がないかな〜
って感じなんです。

LSDの組み込みだと、結構なお値段が…相場５万〜？
ただ、ショップ系ならだいたいやってくれそうな。
別に特殊なクルマでもないし、リフトがあるショップを探して
話を持ち込んでみるのがいいと思いますよん。

もしくはリフト付きガレージ借りて気合いで個人交換？


>617
おいらはVervis Strada@5W-40。回すしね。
レッドライン、WAKO'sと使ってきたけど…
全然違ったわー、これ。

販売手法にはどんな「違法行為」があったのでしょうか？
またしても警察に逮捕されるような内容なのでしょうか？

大阪トヨペット社員が「販売手法に不正な点がある」と内部告発した直後、
同社から自宅待機を指示されていたことがわかった。
窓口を務めた弁護士事務所から告発者の氏名が大阪トヨペットに伝わっていたという

>>627
回す人は5w-40まであった方が無難でしょうか？
全然違うとはどのような点で違ったのですか？

自分はレスポンス重視で5w-30にしましたが。
次は0w-40のゼロNA入れてみようと考えてます。

俺も5w-30です。エロハットの切り売り(量り売り？)のヤツ。
化学合成で安いし、純正よりも吹け上がりが良くなった気がする。

それから、ギヤオイル何入れてるのさ？＞ALL
気になってしょうがない。

>617
最初はZero-NA入れようと思ったんだけど、モノを目の前にして怖じ気づいたｗ
まぁ、単純に純正より一つあげておいた方がいいかな？ってのと
(純正ってのは「普通に乗って」大丈夫なように設定されてるはずだし)
レッドラインの時は5W30で、ブン回し続けてるとなんか感覚的に頼りなくなって
しゃぁなかったから、下は40にしてます。WAKO'sの10W30も回し続けるとダメだった。
ちなみに某0-100動画の人なのですが、いつもじゃないけどたまにあんな感じの回し方しますから…

>612
bpの1000円ぐらいで売ってた鉱物油。
オープンデフだし…高いのはいらんような。
オイルでフィール変わるって言うけど…ギア入りゃよし。

>>630
自分はelfのトランスエルフTRX入れてます。
フィールは悪くないですが、まだ２速が渋いです。
純正がねずみ色ギラギラで最悪な状態だったので、比較は出来ませんが・・・
次はelfのシンセFE入れてみようと思ってますが、まだまだ先になりそうで。
630氏が拘るのであれば、フルシンセ系のオイル入れてみては？
それで違いが出なければ、純正でいいという事で・・・ｗ

>>631
確かに0wだと怖気づきますねｗ
やっぱ回すなら40位あった方がいいですよね・・・。

>>627
そうなんですよ〜
高いところでは、8万とか(^^;
LSD本体は5万ぐらいだから、出来れば10万以内に
収めたいところ・・・
でも、自分でやる根性はなかったりｗ

ちと、前から疑問に思っていたんだけど、
デュエットの取り説には　K3-VE2　推奨粘度は5w-20
(EJは、5w-30)
って書いてあるんだけど、ストの取り説には
5w-30って書いてるの？

>633
たまたま巡回してたので私がレスを。
うちのスト（前期型）のマニュアルを見てみたら
エンジン形式による区分けはなくてターボ車以外、ターボ車の二つで区分してあって
どちらでも5W-30となっています。
もしかしたら後期型のマニュアルだと違うのかも…

>>634
おおぉぉ　ぺけよんさんだ！
いつもみてますよ〜ｗ

レスありがとです。ｗ
補足ですが、うちのデュエ、中期型ですよ〜
(H13　VSパッケージ　宇宙人)

知人の某デラの中の人は、VE2はホントは
10W30指定だとか言ったよーな気が…
排ガス規制の☆とかの絡みで5Wになったとか。
まぁ極端なオイル入れなきゃ何でもいいよーな。

ちなみに今ﾏﾆｭｱﾙ&ﾎﾞﾝﾈｯﾄ裏見てみたら
どっちも5W-20になってました@VE2海苔ﾃﾞｽ

※※※※※※警告※※※※※※

最近、やたらと多い制動灯の整備不良

特にブレーキ灯は、自車がこれから止まるという
意思表示、後続車に止まる合図を出すとっても
重要なパーツ。大切なあなたと家族の命を守るためにも
一週間に1回程度は確認しましょう。

確認方法
ディーラー、スタンドなどで切れてないか確認してもらう。
信号待ち、後続のトラックなどの反射で見る。
車庫で照り返しなどで確認する。

電球は一個500円前後、DIYでも簡単に出来る場合もあります。
http://www.honda.co.jp/manual/mente/nichijyo/seibi2.html

後期ＶＥ２海苔のオイラが来ましたよぉ〜☆
マニュもボンネも５ｗ−３０です。

おっといけね。ストーリアです。

流れに合わせようと取り説読んだんだけど（ストの後期は5Ｗ-30でした。）
トランスミッションオイルとトランスファオイルってありますが
それぞれ交換するものなんですか？
ＦＦなんてギヤオイル１つ換えれば済むものと思ってたけど。

FFも4WDも一緒の取説でしょ。
たぶん、トランスミッション＝ギアオイル
トランスファ＝ペラシャフトんトコのオイル…FFにはない

だと思う。

>>641
なるほど。
そう説明されて解ったよ、アリガト。
自分の無知をさらけ出しちゃいました。
はずかしいぃっ！

ってことは、ここまででまとめると、

宇宙人　デュエ(K3-VE2)　　スト(K3-VE2)
　　　　　　5W-20　　　　　　 5W-30
犬　　　デュエ(K3-VE2)　　スト(K3-VE2)
　　　　　　　？　　　　　　　5W-30
って感じ？

Dスポタワーバー取り付けてみました。
フロントの剛性が上がったのが手に取るように分かります。
直進性も良くなったし、サスがちゃんと仕事してるって感じがしますね。
しかし配管の取り回しがキツくて取り付けに苦労しました・・・

後はECUリセットをしました。
納車時のバッテリー交換以来だったのですが、納車後に
プラグ替えたりエアクリ替えたりしてるので効果絶大でした。
いつも発進時にストールしそうになる感じが消えました。

>>644
ECUのリセットはどうやるんですか？
私は中期K3-VE2　FF　MT　ですが、リセットできますか？

>>108参照です。
外した後は「よくなれ〜」と願う事ですｗ
数分アイドルとか、○○rpmで何分とか一切しなかったけど、
時計がリセットされたからそれでいいかなと。

後、ポジションランプをブルーにしました。

ありがとうございます。私もやってみます。

平成11年型くらいの中古で、
1000cc車、ATかMTかで迷ってます。
高速は恐らくほとんど乗らないと思いますが、乗る可能性もあるので考慮したいです。
双方のメリットデメリットはどのような感じでしょうか？
また、車検整備でのコストはどれくらいでしょうか？

ワシなら迷わずチェンジの方にするのう。
楽したきゃオートマじゃのう。
車検整備のコストはどっちも変わらんじゃろ。

少なくともMTなら1Lモデルでもキビキビ走れる。
車重が軽いからかな。

ATでも多分キックダウンすれば桶なのではないかと。

ＭＴだとクラッチ交換は高く付くだろうね（そう何回もする事じゃないけど）
ＡＴはそのままかＡＴＦ交換でＯＫ

MTがいいと思うけどなぁ…
ATでいちいちキックダウンするぐらいならMTでパワーバンドに乗せて
走った方が楽だろうし燃費もいいと思う。
クラッチ云々なんて1度あるかないかだし、特に考える必要はないかと。
20万キロとか乗るなら別だけどね。

ＭＴ
○シフト操作が楽しい
×渋滞時、半クラ多用で疲れる

ＡＴ
○ラクチン
×渋滞時、することが無いので眠くなる。

クラッチは乗り方によって寿命が大きく変化するが…

参考までに。
1.0CXで16万km突破後にオーバーホールしたら、摩耗限度まであと0.1mmですた。
新品時残量：1.6mm
摩耗限度：0.3mm
んで、うちのは0.4mm
ちなみに、グリスの劣化でクラッチはかなり強化風な踏み味になってた…

うん、俺のクラッチ操作は凄くクラッチに悪そうだ。
更にミッションにも、エンジンにも悪そうだ。
ええ、運転が下手なだけですよ・・・orz
ごめんデュエット・・・。

回転の合ってないクラッチミートは　蹴りあげられるよう　
強引なシフトチェンジは　殴られるよう

でもね

キミがwktkな顔して乗っているのをみていると
嬉しくて　こんな痛みなんか　吹き飛んでしまうよ

だから　ボクは　精一杯　駆ける
キミのために

by　デュエット

K３MT海苔だけど、X4のクロスミッションを乗せられるの？

>>657
ミッション＝Ｘ４用へ交換可能
ミッションケース＝Ｋ３用のまま(Ｘ４のは大きさが違うので付かない)

どこかの誰かのホムペにあった。

ありがとう
保証期限が過ぎたらやってみようかな

保守

>>659
ファイナルは換えないとメチャローギアになっちゃうよ。
で、どうせバラすなら組めるギアはＸ４用以外にもいろいろあるんで
ギア比考えながらやってみるのも面白いんじゃない？

縦置FR用のギヤも流用できるのかな？

　　１．０Ｌ　：　１．３Ｌ 　：　ﾃﾘｵｽ後期&ｱﾄﾚｰ7
１速　3.416　：　3.181 　：　3.769
２速　1.947　：　1.842 　：　2.045
３速　1.250　：　1.250 　：　1.376
４速　0.916　：　0.864 　：　1.000
５速　0.750　：　0.750 　：　0.838
デフ　4.266　：　4.266 　：　不明

1Lの2速とFR用の3〜4速が良さげ。ファイナルを4.6くらいにして･･･。
ﾊｲｾﾞｯﾄ･ｸﾞﾗﾝｶｰｺﾞのギヤも気になるな。

以上、脳内ミッション厨ですた。

保守ageage。
近い内にマフラーとダウンサスの導入を考えてるんだけど
やっぱりYRV用を流用しか無いのかな？（NGワード：ワンオフｗ）
何かいい物があれば教えて下さいね。
車種は中期1.3Ｌです。

YRV用流用するのはいいけど、要加工よ？
あとものすごい爆音を覚悟すべし。ﾀｰﾎﾞ用ならね。

>>664
サスに関しては無加工ですよね？
マフラーはある程度必要なのでしょうか・・・？
マフラーはターボ用しか無いみたいですが、リヤピースのみなら
それ程酷くは無いだろうと勝手に推測していますが、どうでしょう。

ダウンサスならヤフオク見るとストデュエ用まだありませんか？
マフラーは、リアピならそこまで酷くはないんじゃないでしょうか。
ＮＡ用のタイコが生きてるワケですから･･･ね。ただ、リアピだけが
付くのかどうかは不明。フロントからなら大丈夫ですが。
ただしフロントパイプから行く場合、要O2センサー穴加工。

…ちなみに1.3ですよね？

>>666
ダウンサスは中期1.3Ｌ用が無いのです。
カーブドオフセットスプリングですので・・・
純正ショックを使用するのなら、1L用は使えないですし。
マフラーはリヤピだけだと取り付け出来ない可能性があるのですね。
フロントパイプからだと、その様な加工が必要と・・・

情報有難う御座います。
引き続き情報宜しくお願いします。

そういえば、犬顔探してた人いなかったっけ？
オクにこんなのがあったんだけど。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f43709828

スプリングはＹＲＶ用でいいと思うんだけど。
ちなみに自分の場合、（１Ｌ前期型　ＦＦ）

スプリング・フロントショック　ＹＲＶ用
リアショック　コペン用を使ってます。

>>667
後期になると１０００も１３００も（ストーリア）カーブドオフセットスプリングじゃないの？

ＹＲＶマフラーも後期になるとＯ２センサーが付いてるから流用可能。
リアピのみも付くけど、バンパーの形状が違うから、
場合によってはバンパー少し切らなきゃいけないとおも。
初期のＹＲＶマフラーにも何故かＯ２センサー取り付け部が付いてるのがあった。

追記
マフラーは、４ＷＤ用はＦＦに付くけどＦＦ用は４ＷＤに付かないとおもわれ。
モノによってはエンジンメンバー後方の補強バーに干渉するモノもアリ。
補強バーを外すか４ＷＤ用に交換するかすると干渉しなくなったりする。
４ＷＤ用の補強バーの方が、太さが薄くなってる部分が広いから。

>>670
後期は1Lもカーブドオフセットなんですか？
う〜ん、参考になります。
とすると、ヤフオクで探した所「ZOOM」製がひっかかりましたが
他選べないんでやっぱりYRV用が無難かなと・・・
しかし、ＹＲＶ用だと車重が違うので下がり具合が不明。。。

マフラーの干渉もあるのですか。
でも、社外マフのリヤピのみでもいけるみたいですね。
バンパー切るのは覚悟がいりそうですが・・・

>>672
後期ツーリング用の純正ローダウンサスを使うべし。
カーブドオフセットで−１５ｍｍ。

あるサイトで中期型ツーリングにＹＲＶ用のスプリング（ＲＳＲ）を付けた人が居るんだけど
約２Ｃｍぐらいだったとか（自分のも同じくらい）

ストーリアだと車重が軽い分下がり具合は少なめかも

>>673
後期純正サスもアリですね。
レートはどれくらいUPなんだろう？

>>674
YRVだと3Cm下がるサスですね。
やっぱりストだとやっぱ軽い分下げ幅は少なめですね。

値段、下げ幅で候補を挙げてみました。
○TEIN S-TECH
○TANABE NS210
○ESPERIA
○RS-R
○メーカー不詳（ヤフオク・CUSTOM-SUS?）
YRV用だとレートが高め(F4.5K、R2K)の物が多いですね。
というか、スト純正がどれくらいのレートか不明ですし、
どの程度硬いのがいいのか・・・？
個人的には、S-TECHとメーカー不詳バネが気になっています。
S-TECHは可変バネレート（F2.5〜5.4K、R2K）、メーカー不詳（F3.5K、
R2.1K）が適度でいいかなと考えているのですが・・・

車検ついでに足回りのブッシュ類を交換しようと思うんだけど
工賃はどのくらいなんだろう･･･

部品代は試算してみたら１万円強だった。
だれか、実際やってみた人はいる？
（スタビブッシュとリアロアアームはコペン用を入れてみるつもり）

サーキットもたまには走ってみようと思って、パッドをDスポの「コンペティション」に換えようと思います。
でもDスポHPには取扱店が書いてありません。
Dスポのパーツはどこで売っているのでしょうか。
教えて君ですみません。

後期TORING純正リヤスタビ入れてみた〜♪
「グニャッ」が「グニッ」に変わったかな？
まだ初日なので今後もテストしてみます。

>>677
楽天内にいくつか扱ってる店がありましたよ。
後、ヤフオクとか。
超自動後退にもカタログがあったので取り寄せ可能と思われます。

Dスポのパッド入れようとして近所の黄色帽子に行ったら
扱ってないとかあっさり言われたことがありますね。
DRSの事聞いても知らないみたいなこと言われたし。
田舎に住んでるせいかもしれませんけど…
結局はディーラーに頼みましたけどね。

>>676
全部自分でやるからなぁ・・・
ブッシュ交換とかは頼むと結構高いんじゃない？
フロントロアアームなんかはエンジンメンバー側のブッシュが圧入だから
交換工賃考えるとロアアームごと替えたほうが良かったりして（ロアアーム６５００円/１本…だったとおも

>>675
純正ショックでバネだけ替えるんだよね？
タイヤサイズと銘柄教えてほしいな。

>>678,679
ご教示ありがとうございます。
678さんの「楽天」をヒントに検索したら、ネットでみつかりました。
どうもありがとうございます。

678さん、リヤスタビを追加したときは、スピンしやすくなるので注意してくださいね。

>>681
取りあえず純正ショックでバネだけ替えようと思います。
そのうち、NEW-SRかTEINの車高調入れたいと思ってますけど。
今のタイヤは、ディレッツア　DZ101 175-60R14です。

後期1L海苔ですが、
データシステムってとこのダウンサスいれましたね。
下がり具合は約2cmってとこ。
ちなみにYRV用ね。
ここのバネはRSRよりもバネレートが若干高い。

中期V海苔ですが、足回りが猫足っぽくて気に入っています。

>>685
ウェブシーぢーでもプジョー106に似ているとか言ってるね。
後期のツーリングのインプレでしたが。

リヤスタビいいわ〜。
いつもならタイトコーナーに突っ込むと激しくロールして
アクセル踏みたくなくなるのに、装着後はアクセル開けれる♪
今までの足の評価がガラッと変わりました。
6000円ちょっとでこれならかなり満足でした。
でも、車高が高いのがちょっと・・・
とりあえず次はブレーキモディファイです。

>>687
＞6000円ちょっとでこれならかなり満足でした。

それは工賃込みですか？

>>688
ポン付けなんで自分で出来ますよ。
車の下に潜ってネジ４本締めるだけですからｗ
ジャッキもウマもいりません。

　固定用ボルトは一緒に買っておいたほうがいいよ｡
スタビだけ買って、ボルトはホームセンターで買えばいいと思って行ったんだけど
ピッチが合う物が売ってなくて、結局追加注文する羽目に･･･
やたら高価というわけでもないしね。

スポーツＥＣＵとか出ねーかなぁ。
レブリミッター9000rpmで125psしぼりだすみたいな。

>>690
ウチの近所には細目ピッチのボルトもバラ売りしてるすぐれモノのホムセンがあるゾ。
ケッコー田舎なんだけどね。

>>691
ＥＣＵだけじゃ無理じゃないかな。
クランク、コンロッド、カムｅｔｃ．あっての「9000rpmで125ps」じゃない？

燃調とか、点火タイミングetcを頑張れば120psは…どうだろ。
でもそれならECUだけで十分じゃん。ねぇ。

というワケでサブコン入れてみたらどうでしょう？>691

リッター100ps出てたら嬉しいかも。
x4は・・・(ry

パワーに不満があるわけじゃなくて、
こんだけ良く回るＥｇなら、もっと上まで回るんじゃないかと思って。

サブコンとかメカチューンとかは、
ショップに頼むと数十万かかっちゃうじゃない？
貧乏な俺には無理なワケですよ。

十万くらいでパワーアップっつたら、ＥＣＵ＋プラグ交換かなあと。

結局、車いじるとなるとお金と知識と人脈です。貧乏人ｶｴﾚとかじゃないよ？
そんなワタシだって貧乏人、ほとんどノーマルで乗ってます…。

>>695
＞パワーに不満があるわけじゃなくて、
＞こんだけ良く回るＥｇなら、もっと上まで回るんじゃないかと思って。

分かる分かる。
でもやっぱ７０００超えた辺りからは無理して回ってるって感じだよな。
そこから上になってくるとＥＣＵでレブカットしても、「とりあえず回りますよ」って仕様にしかなんないとおも。
カッキーン！って回すには動いてる物のバランスやバルブスプリングも重要だよ。
もちろん、吸気排気もね。
で、あんまし上を追及しちゃうと低速トルクはスカスカになっちゃったりする訳で・・・

ＥＣＵぐらいで簡単にやって良い結果がでるならさ、純正で９０００とか１００００とか回るエンジンがもっとあるはずでしょ？

age

結局どの回転数で最高馬力が出るかじゃない？
VE2の場合、7000rpm/110psだからそれ以上回したらパワー落ちてるし。
でも回ってくんだよねｗ
燃料カットがもどかしいｗｗ

まぁ、同クラスの車の中じゃあ回る方だし満足だけどね。
ヴィッツなんて（ｒｙ

うむぅ・・・。皆さん大人だ。確かに、そうだ。
こんな安価なお買い物車に高性能エンジンを載せてくれた
ダイハツに感謝せんとイカンくらいのに、
なんと欲張りな俺だろう。
これからは、大阪ダイハツ町のある方向に足を向けないようにして寝る。

日の出、日の入りにはダイハツ町のある方向に向かって土下座･･･はヤり過ぎか。

でも確かに７５００でいきなりレブ当たるのは鬱陶しいよね。
８５００でレブカット入ればイイのにって思うよ。
オマエのメーターに刻まれてる赤いトコは何なのかと・・・

昔の車ってレッドゾーンも使えたけどなぁ。
そこは自己責任ってことでたまには回させて欲しいよ。
ギアチェンジするかしないかの「待ち」がなくせるだけでもありがたいのに・・・

>>700
そんな、高性能エンジンが２機も消えた訳ですが・・・
その代償がKJですか。
私は納得いきません。

>>701
＞赤いトコ
書いてあるだけｗ
書いてあるだけなら、9000rpmまで書いてよと。
意味無いけどｗ
ま〜最近の車は下からトルクが出るからレッドギリまで
回す人も減ったんじゃない？

あ、YRVもカタログ落ちだっけ・・・
という事は、３機も消えたのか・・・

宇宙人顔ツーリングのAT海苔です。ATなんで鋭い加速は
ありませんが、高速道路での追越車線走行も楽で気に入ってます。
（ステアシフト中はロックアップ入らないのでほとんど使ってません）

２年前に中古で購入してからまれにオーディオコンソールの奥
付近から「ぽよ」とか「ぷ〜よ」とか空気が抜けたような間抜けな音がします。

特定の動作をしたら必ず鳴るというわけでなく、再現性が乏しく、走行には
異常がないので放置してますが、同じ症状出た方いますか？

ちなみに昨日車検上がりでベルトと油脂類しか交換してません。
（３．９万�q走行・前回の初回車検は油脂類の交換だけ）タイヤも１回交換しただけで、
金のかからん車で助かります。

VE2とVETか…VETはともかくVE2は惜しい。
そういやJC(ｽﾄX4)のﾍﾞｰｽの
JBｴﾝｼﾞﾝも近々作るのやめるそうな…

>>705
JB-DETのベース（開発母体）がJC-DETなのだが。
JB-JL→JC-DET→JB-DETよ。

>>704
＞「ぽよ」とか「ぷ〜よ」とか

宇宙人語みたいｗ
エアコン使用時だけの音だったら、ベルト鳴きじゃない？

ダイハツはエンジン屋なんだから、先ずエンジンありきで
そのエンジンを生かすボディ造りをして車を作って欲しい。
でも今は逆なんだろうなぁ・・・

先日スタビブッシュを買って来たんだけど、フロント用がちょっと物が違うみたい。
スタビの径が自分のは１８ｍｍなんだけど、来た部品は１７ｍｍ用な気がする･･･
（今付いてるやつは横に１８の刻印があるが、買ってきたやつは１７とある･･･）
車検証見せて買ったから間違いは無いはずなんだけど、ちょっと不安だ･･･
たしか、ストーリア用は何種類あったと思ったけど

リアロアアーム用のブッシュ（コペン用）は入荷待ち。
車検ついでに交換しようと思ったけど間に合わない予感･･･(´･ω･‘)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>709
手持ちのデュエのパーツリストによると・・・数種類あるみたい。
中期101用なら48815-97401
後期101X、Vも同じ。
後期101Sだと48815-97402ってなってる。
ダイハツ品番が同じかどうかは未確認です。。。

あ、Ｍ１００Ｓ前期型です（＾＾；）

こちらのパーツカタログはあるんですが、１Ｌの場合３種類あるみたいです。
スタビ径までは不明･･･

　 ４８８４５-９７２１３（これは７ｍｍらしいです　車検証のデータではこれが適合のようですが･･･）
　　　　　　　９７２０３　（Ｘ４用もこれらしい　多分８ｍｍ？）
９７２０９
　　　

>>711
勝手な妄想をして失礼。
自分も品番見てどれがどのスタビ径なんだろうと困ってしまった・・・

D-SPORTのストーリア（1.3ね）用パーツがどんどん
カタログ落ちしてるな･･･
マフラーは知ってたけど、他にもなくなってる。
ロワアームバー欲しかったのに･･･　orz
誰か売ってください。

>>713
ロワアームバー、カタログ落ちしちゃったの？
そうとしても、クスコのYRV用を流用出来るんじゃなかったっけ？

>>714
その様ですね。調べてみたら、確かにYRV用がポン付けできるんですね。
でも、Dスポマフラーに交換してあるので、干渉しないかちょっと心配。
実際付けてる方いますか？

>>715
ＤスポのYRV用のもカタログ落ちしちゃったの？

>>716
YRV用も品番が同じなのでおそらく無いのでは･･･
DスポのHPにはまだラインナップされてるけど、もう販売は
終了とのこと。

まじか・・・
結局の所、廃盤車だからD-sportも生産打ち切るのは分かるけど
なんだか寂しいね。ただでさえ社外パーツ無いから余計に・・・

あぁ、マフラー欲しかった・・・

マフラーなんて飾りです。偉い人にはそれが（ｒｙ

確かに…
下手にマフラー替えても遅くなる。つうか乗りにくくなるだけだし。

Dスポのマフラー付けてるけど、低回転ではノーマルより明らかに
トルクが落ちる。中〜高回転は段違いに回るけど。
回すと気持ちいいけど、結構爆音です。

上の伸びと爆音に萌え・・・
やっぱり社外パーツが無いのは辛いです・・・
YRVは多いのに。

>>722
つttp://www5f.biglobe.ne.jp/~brave-nh/product/index.html
デュエット1.3Sパケ（スト1.3S相当？）、かつリアピース交換のみだけど。
それかワンオフくらいしか手は無いっぽい。

>>723
おおおっ！
まだ生産している所があったとは・・・。
Sパケ専用という事は、他グレードだとバンパーとの干渉がありそうですねぇ・・・

確か、Ｓパだけバンパーのトコをマフラーに併せてカットしてあるんじゃなかった？
他のグレードはのっぺりしてたような気がするけど。
その関係だろうなぁ…たぶん。たぶんだよ。
だから中期型のVE2車には関係ないコトのような…使えるんかね？

保守

帰宅途中、クラッチを切るときに
ゴムの擦れるような「ギュッ」という音がしだした。
何事も無く帰ることができたが気になって仕方が無い。
明日の昼にでも確認してみようと思うんだけど、
誰か似たような症状経験したことない？
ワイヤーが切れかかってたりして・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙｯ

今日、ペダル周り覗いてみたが良く解らんかった。
クラッチが以前にも増して重くなったように感じる。

(ｶﾝﾆﾝｸﾞ竹山風に)
もう知らん！今まで音に気付かんかっただけだ！
重いのも気のせいやろ！こん(ry

デュエの純正てっちんのオフセットを教えてくださいm(_ _)m
タイヤは純正のSP10、145/80R13を履いてます。

>>730
35mmだよ。

本日ダウンサス入れました。
バネはエスペリアのM201用中古。
下がり具合はフロント指２本ちょっと、リヤ指３本って所です。
乗り心地は純正とさほど変わらず、とっても満足です。
ショックだったのが、フロントショックが戻ってこなかった事かな・・・
NEW-SRでも入れてみようか・・・

ё　ぽよ･･･ぷ〜よ･･･

>>728
クラッチ本体かレリーズベアリングじゃネーノ？

>>728
グリス切れとかは？

ハウジングの中身が原因だったらヤだな。
グリスってレリーズベアリングの？
今日は雨の音で気にならなかった。

デュエットのGF-M100Aに乗っているのですが、デュエットクラシック（UA-M100A）のコンビハンドルはつきますか？詳しい方よろしくお願いします。

>737

こんな感じのやつ？
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n35095503

基本的に、ストーリア・デュエット用は全く同じ。
（ステアシフト付きは除く）
あと、ダイハツ新規格軽（Ｌ７００系　Ｌ８００系　Ｌ９００系など）とも互換性がある。
ただし、現行型ムーヴ以降は互換性が無いので注意｡

携帯から見ているので見れないですm(__)m自分のデュエットが平成10年式でコンビハンドルは平成14年式についていたものらしいので、そこらへん互換性はあるのでしょうか？

>737&8
エアバッグのコネクタが合わないかもしれない。
基本的にステアリング自体はつくはずです。

ということは今使っているエアバック＆エアバックのカバーを流用すれば、クラシックのコンビステアリングもつくということでしょうか？

まぁ、保証はできないけど多分できるはず。

静電気なんかでエアバッグの爆薬が着火すると、ヘタすると手首から先ぐらいなら
余裕でなくなるらしいので気をつけてください。自己責任ってヤツです。

えっそれはハンドル変えるときですか？変えた後いきなりﾄﾞカーンですか？交換は一応車屋にお願いするつもりですが…

施工ミスが無い限り変えた後ドカーンは無いよｗ
問題は作業中｡

まぁ、車屋に頼むんなら気にする事は無いと思う｡

みなさん親切にありがとうございます。取りあえず車屋に持っていって付けてもらおうと思います。ただ微妙に今ついているエアバックカバーとハンドルがあわないような気がしますが良いのでしょうか？

>>745
そこまで気になるならいっそやめたら〜？
気がする、気がするっていちいち言ってたらキリが無いよ。
このスレでみんなが答えてあげてる意味も無いじゃん。

そうですねすみません。車屋に持っていきます。ありがとうございました。

hoshu

金ノコとダイスを使って、シフトのショートストローク化を検討中。
やったことある人のアドバイス求む！

ё　ぽよ･･･ぷ〜よ･･･

>>749
つ「コペン用流用」

>>751
そのまま付くの?

>>752
「付くよ」と言ったら信じるかい？（ニヤリ

; ё　ぽよ･･･ゴクッ

>>753
ん〜、L700Sには長さが合わないから要加工って話を聞いた事があるけど…
加工技術までは持ち合わせてないから躊躇ってるワケよ。

どうせ加工するなら、今のシフトレバー切っちゃった方が安いじゃん。
ダイス(M10×1.25)と金ノコ(刃だけ)買ってきた。合計403円なり。

つttp://bbs.nazca.co.jp/cgi-bin/bbs-c/bbs.cgi?id=gaucho&start=1

ここで聞いてみ。付けた人がいたはず。
丁寧に聞けば丁寧な答えが返ってくるかも？

>>757
おぉ、そこはストデュエ海苔の聖域、サンクチュアリ、ガンダーラ！
MT暦の浅い俺には立ち入ることさえ許されぬ場所・・・。
あとは頼んだｗ＞752

ん〜
シフトストロークは短ければいいって物でも無いと思うのは俺だけ？
今Dスポジュラコン入れてるけど、純正よりチト長くなっていい感じ。

新しいミラジーノのATのウッドシフトノブもらったんですけど、これって１番最初のストーリアにつきますか？もしつくなら付け方も教えて下さい。

>>760
オレも一時シフトノブ長くしてた。
ステアリングからの持ち替えは近くなっていい感じだったけど、ストロークが伸びるのがなんとも・・・
で、今は小ぶりなシフトノブでギリギリ短くしてる。
シートポジション下げてステアリングも下げて、バランス的には良くなった。

コペン用まで流用して短くしようとは思わんなぁ。それじゃ１速が遠すぎる。
フィーリングには興味あるけど。

>>758
そんなにスゴイとこか？ｗ
ま、この写真はスゴイわなｗｗｗｗｗ
ttp://member.hot-cha.tv/%7Ehtb05246/dws/

hosyu

>>762
＞コペン用まで流用して短くしようとは思わんなぁ。それじゃ１速が遠すぎる。

初めてストに乗った時は１速が遠いと思ったな。俺、小さいからｗ
今は慣れちゃった。
レバー短くしたら１速入れられなくなるかもｗｗｗ
保険にエクステンション(くの字になってるヤツ)買いました。945円なり。

今日さっそくネジ切りしようと思ったらダイスが合わなかった！
ダイハツはM12×1.25なのな。下調べの重要性を痛感。
ダイスもエクステンションも買い直しだ･･･OTL

ё　ぽよ･･･ぷ〜よ･･･

こんばんは。
みなさんDスポのパーツってつけてますか？
ちとリアのフェイクローターに興味持ったんですけど、
アレってホイールスペーサーと同じですよね？
何ミリだか分かる方いますか？

ちなみに、ストデュエのスタッドボルトが弱いって噂も聞きました。
インパクトで締めるとねじ切れると・・・。
ツライチセッティングをしたいのですが、スペーサー装着が決断できんです；；；

>>767
＞インパクトで締めるとねじ切れると・・・。

規定トルク以上かければ何だってねじ切れる。
ストデュエが特別弱いというのは初耳。

わざわざフェイクローター入れんでも、スペーサーでいいんでない？

デュエットの１．３Ｓがヤフオクに出てるね。
５ＭＴの４駆・・・欲しかったヤツだ。
今の1000を売って買い換えるかなぁ。。。

>>770
ほう、ずいぶんとレア物がでてきたな

>>771
しかも最初からローダウンとＨＩＤにＥＴＣまで付いてるし・・・。
車検も約２年付き。リ税済みといいとこだらけ。
赤は欲しかった色だし、同色のアルミがカッコイイ！
これで即決８０万ならやっぱり買いだよなぁ。
でも、今の俺にそれだけの資金が無い。＿|￣|○

こうしてみると犬顔もかっこいいね。
内装は後期のがいいし、この値段なら買いだな。

ただし、俺も金がないww
買える奴ｳﾗﾔﾏｼｽ

それよかオクにX4が・・・
そっちの方が気になったり。

犬顔1.3S5MT4WDなら、地元に一台発見。
もっと早く見つければ買ってたかもね。

最近燃費悪いです。
エアコン全開＆渋滞だらけで、１１〜１２キロ／Ｌです。
最近ガソリンが高いから余計に気になります。

X4よりも1.3S+5MT+4WDのが遥かに希少だよな。
という俺はX4糊だったりするわけだがｗ

そんな希少な１．３＋ＭＴ＋４ＷＤにＶＥＴを積んで
さらに希少車になったオレが来ましたよ・・・なんて

>>775
自分はエアコンとか意地でつけない派なのでそれ程変化は無いはずなのですが
最近はあまり燃費が良くない・・・
しかも、この所の雨続きで車内がジメジメ・・・最悪。。。

>>776
X4、最近良く見かけるのでそれ程希少では無いのかなと思ったり。
昨日は吉牛にカーボンボンネットのX4が停まってたｗ
そんな俺は中期1.3V+5MT+FFって微妙さ・・・

>>777
>>762のリンク先の画像の中の人ですか？ｗ

>>778
そうです。
ここは一つねらーらしく、

ＶＥＴに載せ替えたけど何か質問ある？
なんつったりしてｗ

>>779
ミッションはいつタカタのドグにすんのよｗ
そうでなくても普段からミッションの予備２、３個は必要じゃねーのか？
ミッション交換が上手くなりそうだなｗ

あと、ＶＥＴ換装って事はマフラーの選択肢が増えていいねぇ。

>>780
大人しい街乗りマシンなんだからドグなんていらないって！ｗ
予備のミッションは、ストＸ４用の中身だけはあるんだが・・・
ミッションケースが欲しいんだよね。もちＫ３用のハウジングも。
ミッション丸ごと載せ替えなら半日もかからんし。

ＶＥＴ用マフラーってそんなに選択肢あるの？
まぁ、もともとブリッツのＹＲＶ用マフラー付けてたから・・・
ＮＡの時はうるさかったけど、ターボになったら静かになったよ。

VET用のマフラーを静かにする為に載せ替えたエンジンだしw

ＶＥＴとまでは言わないがＥＪターボにしてみたいな。
インタークーラー無しの低圧ターボなら比較的安く上がるかも････

なんて、そう簡単にはいかないんだろうな(´･ω･`)

>>782
キミはまさか？？ｗ

>>783
ＥＪはＥＦの排気量アップ？ってことは・・・
そんなに難しい事じゃないかも？
Ｌ６００，Ｌ５００，Ｌ７００，Ｌ９００あたりから
タービン、エキマニ、センサー類もろもろを剥ぎ取ってきて眺めてるとイイ案浮かぶかもよ。
あ、ＥＣＵも忘れずに。

>>781
＞大人しい街乗りマシンなんだからドグなんていらないって！ｗ

ｷﾞｶﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗ

つかアンタ、前にもＸ４用のクロスミッション入れてミッションブローしてるでしょ。
いくらあっても足りないってｗ

>>785
うっせーなー！なんで知ってんだよ！！ｗｗｗ
この先何度もミッションブローしたらＡＴにしちゃるわい！！ｗｗｗ

いや、その前にセカンドカー用意しよう。
Ｌ７１０にＥＪターボ！！そしてこっちもミッションブローか？ｏｒｚ

>>786
ＡＴにしたらより高馬力対応になるからブーストアップか？
いやＦ５投入かｗ

それにしてもなんでセカンドカーまで４ＷＤなのよ。
おとなしくＦＦ乗ってドラシャ交換してなさいってｗ
でなけりゃどうせＥＪターボならミゼ�Uに積んで、
リアデフにテリオスの機械式ＬＳＤ組めばアンタの
大好きなスピンもできるぞｗ

ん〜なんか内輪話になってる気が・・・
取り合えず、非現実的過ぎてあまり参考にならんなぁｗ

ストデュエの購入を検討してる者ですが、VEとVE2のエンジン性能曲線を持ってる人はいますか？
実際によく使いそうな2000〜3000rpmのトルクを見比べて見たいのです。

よろしくお願いします。

>>789
性能曲線見るまでも無く、突き抜けたモノを求めてないならＶＥで十分だと思うが。
で、ＶＥ２でも実用域のトルクが不足してるわけでも無いし。
その回転域じゃ、体感できるほどの違いは無いよ。
純粋にグラフを見たいという目的だったらｽﾏｿ。

>>790
クスコ
体感するほどの違いは無いですか

吹け上がりの良いエンジンは好きだけど、ハイオクを入れてまでは・・・
とはいえVE2にレギュラーは入れたくないし・・・
宇宙人にするか犬にするかで迷ってて、性能曲線を一つの材料にしたいと思ってるのです。

純粋にグラフを見たいってのもあります。
最近のカタログからグラフが消えて、検討する材料が一つ減ったって感じ＿|￣|○

俺の手元にあるのは、VE2のこれ↓だけ。犬ツーのカタログより。

ttp://www.wazamono.jp/car/src/1153545114351.jpg

hosyu

>791
サンクス！

1500rpmくらいからかなりトルクフルですね。
「回る」って話は良く聞くけど、意外とトルクもあるのか。

レギュラーでこの特性だったらVE2に決定なのだが、
このガソリン高が決心を鈍らせる＿|￣|○

>>794
お世辞にもトルクフルとは言えないけど、必要十分かな？
発進はチト苦しいけど（←下手なだけ・・・）
どっちも燃費はいいから、迷うならVE2にしとき〜

>>795
発進が苦しく感じるのは、
スロットル特性のせいじゃないのかな
アクセルを開けなくてもエンストはしにくいよ。

燃費は本当に良いな。

>>794
中期宇宙人顔の１３００は全部ＶＥ２だけど、
後期犬顔は、ストならツーリング、デュエならＳパだけだから希少だよ。
どっちにしても玉数のあるほうじゃないけど・・・
手頃な個体でＶＥ２搭載なら迷わず買いだと思うが？

もともと燃費は良いけど、ＶＥ２で高燃費を狙うような走りはオレには無理。
楽しくってついつい回しちゃうｗ

タイヤを１３インチ１６５ぐらいにして燃費稼ぐ？
後期は１４インチディスクだから無理かな。

>>797
>楽しくってついつい回しちゃうｗ
同意、って毎回言ってるなｗ
ん〜ガソリンが高騰する今日この頃だがベタ踏み・REDまで回しは止められん。

自分は１・２速で出来るだけ加速してすぐ３→４→５って入れて回転数落とす。
キビキビ走れて楽しいし、燃費もそこそこいい。

>>795-798
情報いろいろとありがとうございます！
やっぱり、VE2は魅力的ですね。

タマが少ないので気長に待とうと思いますｗ

hoshu

中古のコンパクトカーでいづれも旧モデルのヴィッツかマーチを考えてて
フラっと立ち寄ったディーラーでH11年式デュエットX　走行47000km　というのが
車体30万であって、かなり魅力を感じたんですけど、どうですかね？
車検2年付きで無事故車、AT、フル装。総額は43万くらいとのこと。

あと、デュエットVとXの違いとか、やさしく教えて欲しいです。
当初、考えても無かった車なので、知識が全く無いんです・・・。

>>801

ストーリアとデュエットの違い

でググってみれ。個人のページで犬ツー4WD海苔の方が
グレードや違いを詳しく説明しておられる。

ケータイでは見れんが・・・。

>>802さん
誘導ありがとうです。参考になりました。

デュエットの宇宙人顔の10X ATを購入しまして、取りあえずアーシングをしてみようと思っていますが、皆さんはどのポイントにアーシングしてますか？良ければアドバイスお願いします。

>>804

アーシングよりも、イナズマみたいな
コンデンサー付けたほうが良いような気もする。
俺は、どっちもヤッてないけどね。
夏場はクーラーでパワー食われるので効果あるなら試してみたいな。

805
そうですね、エアコンつけたときのパワーダウンは痛いですよね。この時期はよくエアコンを使うので、そこらへんを少し改善できないかなぁって思ってます。

>>804
俺はバッテリーから　純正アース（右フェンダー内側）
　　　　　　　　　　純正アース（左フェンダー内側）
　　　　　　　　　　エンジンヘッド
　　　　　　　　　　ラジエター前フレーム
の４箇所。
効果はそれなりに体感出来たけど、４点じゃ少ないかも？

807
アドバイスありがとうございます。ちなみにどのような感じで体感出来るものなんでしょう？あとヤフオクの謎の筒っていうのもつけようと思っていますが、歌い文句では結構効果があるみたいですが…

なんだろ。
やってみた方がいいよ。聞くよりも。
この辺のチューニングに関しては、感じ方が千差万別だから
人の意見はあまり参考にならない事が多い。

>>808
ハイカム替わった時の音が大きくなった・・・気がする
低速トルクが大きくなった・・・気がする
キーをさした時のアラーム音が大きくなった・・・気がする
各種アクセサリーON時でもセルのかかりが良くなった・・・気がする

ま、>>809の言う通り感じ方は人それぞれ。
自分でアースポイントを工夫しつつ、効果を体感してくのも面白いと思うよ

オイル交換age
zero-NA入れてみた。

俺はABの1000円オイルをこまめに。

俺はＹＨのアジップ5w-30。
今日、交換頼みに近所のＹＨへ行ったら
店員がオイルパンのネジ山つぶしやがった！
今、代車で帰ってきたところ。
ちゃんと直してくれるのか心配だ・・・|ll。

ｶﾜｲｿｽｷﾞﾙっす

同情ありがと。
さっきＹＨの人から電話があって、

「新たに作ったネジ穴に合うドレンボルトを探しています。
やるだけやるけど、車を返すの明日になると思います。」

だと・・・
明日じゃダメなんだよぅ！
ガスメーター「Ｅ」に近いんだよぅ！
ガソリン値上がりしちゃうじゃんかよぅ！

と言いたかったが、人の良い俺は

「良いですよ。待ちますよｵﾎﾎ･･･」

ヽ(`Д´)ﾉ　　ｳﾜｧｧｧﾝ!!