◆Cセグメント（っぽい車）

日本車ではまだまだ少ないが
世界的には激戦区のＣセグ。

アクセラ、ティーダ、ランアレあたりのことも
語っちゃいましょう

車種比較、用途別おすすめ、購入相談などなど


☆関連スレ
コンパクトカー総合スレッド Part27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136471725/

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４様

ぬるぽ

>5
ガッ(´σ_`)ﾎｼﾞﾎｼﾞ

>>1
糞スレ立てんな

やっぱファミリーカーに最適だよナ

Ｃセグってなに？具体的にはどのへんなん？

ゴルフ、メガーヌ、アストラ、フォーカス、カローラランクス、ティーダ、アクセラ…

ティーダは微妙なポジションだよな。
アメリカではセントラの下位モデルでヤリス、フィットと同じサブコンパクトに位置付けられるし。

>>8
家族で遠出になれば
4人乗ると荷物が載らないから
セダンかステーションワゴンだろ。
ミニバンじゃないと、駄目なケースもあるし。
子供が大きくなったとか、子供がいない夫婦なら
4人以上乗らないということならば
ハッチバック車やコンパクトカーで、充分かもしれんが。。。。

家族が荷物満載でそんなに頻繁にどこにいくのやら

ところで、ボルボのCセグコンセプトはいいなあ

>>13
ホームセンター買い物して、机とか大きめの荷物は
プロボックスやウィングロードぐらいの容量は必要だよ。
軽トラレンタルするのも面倒だし。
後年２〜６回程度でミニバンの多人数乗車でも良いじゃないか？

>>14
> >>13
> ホームセンター買い物して、机とか大きめの荷物は
> プロボックスやウィングロードぐらいの容量は必要だよ。
> 軽トラレンタルするのも面倒だし。
> 後年２〜６回程度でミニバンの多人数乗車でも良いじゃないか？

良いよ？

引っ越し屋じゃあるまいし…
大は小を兼ねるけど、大きければいいというもんでもない。

家電やとかいくと微妙なサイズのものはトランクには入らんし、後席にも入らないで試行錯誤してるセダンをよくみる。
まあ、ＢセグＨＢでも事足りることはこと足りるけど
Ｃセグは走りも売りの一つでしょ

コンパクト、Ｂセグでも走るものはけっこうあるけど、
ベース車両の利便性を重視した結果、ちょっと
詰め込み過ぎてたり、背が高かったりして
もうちょい余裕が欲しいから俺はＢセグがいい。

問題は外車は高い、日本車はアクセラぐらいしかないってことかなぁ

Ｂじゃないや、Ｃセグだ

しかしなんでみんな
人の好みに対して
うるさく「もっと小さいの」だの「もっと大きいの」だの
文句たれるかねえ
と思うこともある

Ｃセグメント車とそれに近い車
長所
全長が短めなハッチバックスタイルだと、
スポーティな走りが出来るのが魅力。
空気抵抗が少なく、高速の燃費がよさそう。
ワイドボディ３ナンバー車ならトレッド幅がある為か安定性がよい。
短所
タイヤが16インチ以上のが多く、ランニングコストかかりすぎ。
空気抵抗を抑えたためか、室内に圧迫感がある。
欧州車やアクセラなどは、車幅が1700mmを超え
3ナンバー車　狭い駐車場での乗降がしにくい、
取り回しの面でマイナス

これがいやなら居住性がよい
背の高めのコンパクトカー、ミニバン、ステーションワゴンや
セダンにしろ

>>21
かなり主観的な分析だぜw

ランクスがFMC間近らしいけど、Ｃセグサイズになって
CVT搭載してくれたら買ってしまいそう。
問題は待ち切れるかどうかだな。

日本ってなんで5ナンバーとか3ナンバーとか軽規格とかなの？
Cセグぐらいだと5と3の中間じゃん。でも、海外戦略重視して3ナンバーになったりするじゃん。
ゴルフはもとよりアクセラなんかだって。
日本国内向けの5ナンバーギリギリってのはベルタとかがあるけど、5ナンバー枠自体をもうちょっとどうにかできないもんかねぇ

>>24
日本は欧米に比べ、道路や車庫などの幅が狭いから仕方ないね。
幅1700mmで区切るのも、ボディの大きさを知る意味で需要だと思う。

>>24
幅というのも取り回しに影響するし。
幅が1800mm以下のゴルフ�Xやアクセラはともかく、
ムルティプラ1885mmは、全長短いが6人乗りだから良いけど
国産メーカーホンダの、エディクスが1795mmだし
フォードフォーカスなんか1840mmと幅有りすぎ。
高級車やミニバンじゃ有るまいし。　
これじゃ全長が長いけど幅が1695mmの
ブルーバードシルフィー、ウィングロードの方がまし。

サイズはねえ、そのクルマを使う人次第だなあ。
ダメと思えばダメ、いけると思えばいける。
ヨーロッパだって、道はアウトバーンばかりじゃないし。

ランクス3.5Lほすぃぃぃしっぃぃぃっぃぃぃいｘ！！！　まあ実際は2.4L買うだろうけど・・・

日本でＣセグメント車特にワイドボディが嫌われてる理由はこれだ！
落ちたスレッドより抜粋。
>ワイドボディ3ナンバーだと、不便を感じるんですよ。 
>新車情報見たら、今度のシビックは乗降しにくいという評価。 
>3ナンバーだと、その分隣の車や壁や柱との間が狭くなるので 
>ドアあけるに苦労します。 
>長い間車庫も5ナンバーサイズで、造られてますので 
>それなりに不便はあるはずです。 

>シビックの場合、工夫が足らないかった気もしますが、 
>5ナンバーのカローラやブルーバードシルフィーに比べたら 
>一目瞭然でじゃないですか。 

>2000cc以下3ナンバー車じゃ中途半端な感じがしますね。 
>エクストレイルやステップワゴンみたいに大きめなボディならともかく 
>周りの人が、これで3ナンバーなのという変という目で見られますし？ 

>田舎でも場所によっては、幅が狭い路地で軽自動車や5ナンバー車同士なら 
>すれちがいできても、3ナンバーだとすれちがいできないこともありますよ。 

>特に駐車場などだと、ワイドボディ車は周りにとって隣の車にとって 
>邪魔な存在、余り増えてもらうと困ります。 

後ボディがでかいから中は広いとは限らないからね。
昔のシーマより、今のティーダの方が後席が広いらしい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136457873/151-153

age

まあたかが4cmされど4cm、ってこともあるわな
アクセラなんかは、なんでこれが3ナンバー？
って思うもんなぁ
ボルボかどっかが文句つけて、幅が広くなったんじゃ
なかったっけ。
おかげでフォーカスみたいなアホな車が出来たのかw

フォーカスが基幹車種だと思うが。

Ｃセグの持つ適度な広さとスポーティ感が
好きなのですが
手頃な価格で堪能できる車ってどんなのが
ありますか？

>>34
マツダアテンザ・アクセラ
値引きが凄い。内装がチープなこと以外は素晴らしい。

>>35
> 内装がチープなこと以外は素晴らしい。

あれでも昔の広島クオリティからは格段に飛躍してるけどね。

やっぱアクセラになるかぁ
あと一つ二つくらい選択肢が増えると嬉しいのに。
外車だとプジョー206とかが手頃ですかねぇ
それでも高いけど…

>>37
206はどう考えてもBセグメント。
Cセグメントは307。

ワゴンもＢセグ？

>>34
先代フォーカスこそ傑作ハッチバック。
内装の見た目なんてすぐに慣れる。

>>34
ステーションワゴンになるが
カルディナやウィングロードなんかどう？
かなりスポーティなステーションワゴン。
アクセラに比べ、ウィングロードはほぼ同じだけど
カルディナは全長がやや長いけど。
今のフォーカスより幅が狭い分、駐車場での乗り降りも楽。

ウイングロードは、内容はともかく、見た目は普通の
ステーションワゴンだったので見送りました。
カルディナのほうが見た目は好みですが
知人が最高グレード持っていて、なんとなく気恥ずかしいので
まだ見てませんw

>>34
手頃な価格って予算幾ら位なのかによって変わってくるのだけど。
とりあえずアクセラは5月頃にMCがあるようなので、急ぎでなければ
それまで待って様子見ても良いのでは？
それと今度の新型カローラではワイドトレッドのモデルもある模様。

>>35
アテンザはDセグじゃないか？
新型フォーカスに比べたら幅は狭いけどw

、

アストラいいと思うんだけど見掛けないなぁ。

最近見かけたオペル車ってメリーバ1台とアストラワゴン1台(いずれも現行型)だけだな。

アストラは見た感じ意外と小さく見える。
メガーヌは大きさが気持ちよい。
ゴルフはあくまでもゴルフだ。

日本でのオペルも末期症状だね…

>>34
アクセラの2.0L以上かランクス1.8L(190psver)だなどちらもCセグとしてはお手ごろだ。
今買うんだったらアクセラのほうがいいと思うけどな

しかしこのスレのびんね？コンパクトカースレでは過剰反応するやついるしな

分類方法なんてどうだっていいからね

>>49
日本じゃこのセグメントは売れないからね。
コンパクトかミニバンのどちらかじゃないと。

ミニバンに乗ってる多くの人も、実質このぐらいのサイズで問題ないんじゃないかな。

>>52
ミニバンは4人以下の乗車しかない場合でも
室内空間の広さを求めてる人が多いからね。
頭上高の高さが広いミニバンにはかなわないよ。

やっぱアクセラよいわ
それも1500がいい
ほとほと感心

欧州フォードのおかげかな。

http://49uper.com:8080/html/img-s/110351.jpg
こんな狭い車庫じゃ
ワイドボディＣセグメント車なんか止められないな。
>>54-55　アクセラ（幅1745mm）とフォードフォーカス(幅1840mm)は
狭い日本の車庫事情を無視したサイズですから。

>>56
だが　それがいい

>>57
しかしセカンドカーの置き場を考えると
乗り降りとか、出入りの際柱ぶつけるから
ワイドボディのアクセラや幅1840mmのフォーカスだと
ぶつけそうなので、この車庫じゃ5ナンバーじゃにとだめだね。
http://49uper.com:8080/html/img-s/110455.jpg

全幅1.7m超だと入らない車庫と全高1.5m超だと入らない車庫（うちの実家）はどっちがダサい？

>>59
最近はミニバンブームで車高が高い車が多くなってるからね。
利便性という点では、幅は１７０ｃｍ以下しか入らなくても
長さ４．７ｍ高さ２ｍ迄OKの方が良い。
セレナやノア、ボクシーも止められるし。
>>58の車庫事情ならワイドボディ３ナンバーのＣセグメント車より
屋根が高い室内の広いミニバンをを奨めする。

幅１８０ｃｍまでＯＫならもっと良いけど。
屋根が低めのミニバン
オデッセイやプレサージュとかのミニバンなら
体重100kg前後の巨漢でも満足できる車だし。

欧米ではＣセグはセカンドカー？

アメリカならともかく、ヨーロッパの都市部って
一世帯が二台も三台も、というわけにはならないようなイメージがあるんだけど？

車も細分化されたからね。

>>62
少なくても、幅制限が緩い欧米に比べたら
幅に対する余裕がない日本は
長さが4.2m以下でも、幅が1750mm以上あると
コンパクトハッチバックと言うには、とまどうサイズだね。
全長は４．２m前後で短いが
GOLF�X　幅1760mm、FOCUS　1840mmは
取り回しは悪くないという人がいるけど
大きさは感じてしまうね。
ティーダやライトバンのプロボックスなどに比べたらね。

>>63
ライトバンのプロボックスとハッチバックのカローラランクスは
ほぼ同じサイズだ、両方ともMTの設定もある。

全長が短いのにワイドボディで、3ナンバーというのは
かっこわるいね、無駄に幅が広いだけじゃん
馬鹿だね、物好きだね、バイク乗りの俺から見たらすり抜けするとき邪魔だ。

バイク便？
危ないのでほどほどにね。

Cセグのオイルクーラーの目視検査やってるけどかなりメンドイorz

大丈Ｖ

>>61
欧と米では事情がかなり違うのだが

Kia cee'd concept
http://carscoop.blogspot.com/2006/02/kia-ceed-concept.html

ほぼこのままのデザインで市販されると思う。後がマツダ3とか一連のセアト風。
前はちょっとトヨタ風だけど、Bセグのリオにも似てる。

激安かな。

age

輪廻着底age

すごい廃れっぷりに脱帽age

国内車で世界に通用するＣセグっていったらアクセラくらいなもんか？あとは次期ランクス待ちだな

>>75
確かにアクセラだけだね。
>>70
この３社。スタイリングの全体的な雰囲気がよく似てる。
新型MPVは、紀亜カーニバルのようだ。むろん、マツダが、
一番アグレッシブだが。