【マツスピ】MAZDA SPEED ATENZA part8【アテンザ】

まだまだオーナーが少ないこの車。まったり語っていきましょう。
アホな煽りは放置で・・・。
前スレ
【マツスピ】MAZDA SPEED ATENZA part7【アテンザ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131888013/

公式HP
http://www.atenza.mazda.co.jp/mazdaspeed/

関連スレ
【M】マツダ･アテンザ47|・∀・|人（∀｀）ｶﾓｰﾒ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135323801/

関連HP

AUTOEXE
http://www.autoexe.co.jp/

MSあてんざ倶楽部
http://www.mutuki.com/~wiz/

ミニバンと同じエンジンｗ

って言われるのかな…orz

>1 乙！とはいわない
お前は過去スレ読んだのか？
それともいつも煽りにくる房やか？

どちらにせよスレが荒れるの確定だから、削除依頼だな

>>3
チューニングが違うから。
ってか、NA２．３も既に…orz

このスレはマターリ行こうや。

恥ずかしいパクリ車

煽りは完全無視で、相手した奴も同類とみなすってのは
どうかな？そうやってガンガって盛り上げて行こうや

次期アテンザっていつ発表だっけ？

(アコードスレより転載)

201 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/19(木) 12:17:04 ytOajHdu0

アテンザとアルファロメオのデザインをパクってもブサイクなデザインの安物駄クルマめが
目障りだから消えてなくなれ

203 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/19(木) 14:51:25 jZu8Z2XAO

>201 はマツスピスレでも馬鹿の一つ覚えの同じレスしかできない
無職、無免許、無車のニート君だから、相手にするだけ無駄
スルーしろ

204 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/19(木) 15:09:24 jZu8Z2XAO

補足
マツスピスレではレガオタを騙り、マツスピを批判。
別IDでツダオタの振りをして、ンダオタの仕業だと決めつけ
同IDでアコスレに攻撃。
そしてまた別IDでンダオタの振りして、対立を煽る。
エンドレス

アテ乗りとは全く関係ないので、乗せられないように注意してください。



というわけで、このスレ続けるなら煽りは完全無視でヨロ

高速だと比類無き安定性を発揮しますな。
しかもすこぶる静か、乗りごごちも良かったです。
これでリミッターさえなければ・・・・

煽りは、買えない人、乗れない人の寂しい心の叫び。

まったり　いきましょーー

購入してもう直ぐ2ヶ月。4000Kmも乗ってしまいました。
以前乗ってたオデッセイ初期型12万キロに比べるととっても良い車です。
燃費もいいよね。遠出が多いけど10km/L近くはコンスタントにでます。
まあ、あれこれ言ってる人多いが、車なんて自己満足の世界だし。
気に入ってまする。

漏れはようやく1500キロ到達。
早く雪解けてホスィ、スンスンしたい　　ってまだまだ先だな〜

>>10
多分、支那蓄かチョンかメリケンとかの低脳工作員だとおもうよ。
国産車のスレに必ず現れる。組織的にやっていると思われる。

はいｽﾙｰ

>>14
風薫る草萌ゆる季節に窓開けて走りたいよね。マフラー替えたので
エグゾーストおもいっきり聞きたいんだよねぇ〜ｗ

フルタイム４ＷＤ＋ＤＳＣで雪の降り積もる今の季節こそ
白銀の世界をｽﾝ(・∀・)ｽﾝする車じゃないんですか？

雪国だけど、凍結路ばっかりなんで ｽﾝ(ﾟ∀ﾟ)ｽﾝ できません

>>19
ほんと、そのとおり。
たま〜に道路乾きかけたとき狙って微スンスンしてまつ。
でもスタッドレス履いてると思うとなんかつまらんでつ。

回らないエンジンに糞重いボディでスポーツか
馬鹿じゃないの　( ﾟ,_ゝﾟ)

こんにちは。みんなアテンザのパーツとかどうしてるの？？

フルタイム４ＷＤねぇ・・・

煽りはこちらで・・・
ＭＳアテンザvsレガシーvsアコードユーロＲ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137574798/

オートエグゼのマフラーに替えてみました。
マフラー程度でそんなに変化するわけネーヨ。






…と書こうと思ってたんだが、まるで別の車のようになりました。
☆をとるために、ノーマルマフラーでかなり性能を犠牲にしてたようだ。
次はプログラム解析を期待したいんだが、さすがにムリかな…。

おいおい、マジかよ。
俺も変えたくなってきたよ。

ちなみに取り付け工賃込みでいくらでした？

もし変えるとなったら担当に欧州用コンピュータが手に入らないか聞いてみるか。
まず無理だとおもうが、だめもとで

>>26
ディーラーで取り寄せて替えてもらったので、値引きは無かったな。
工賃込みで１３万ジャスト。
あぁ、サービスで洗車が￥０になってるわｗ

パーツ屋さんで頼めば値引きとかあるのかな…。

値引き無しかぁ・・・・。
10万ジャストなら変えるんだけどな。
まぁ、金に余裕が出来るまで我慢するか。

大人の車だ、環境だとか言ってた人達が社外マフラーだってよｗ

おっ、やっとぼちぼちマフラー替えた人が出始めたか。前スレでさんざマフラー宣伝
してた俺が来ましたよ。言った通りだったでしょ？ｗ　封印解けたでしょ？

マフラーでギアがスコスコとか言ってた馬鹿か。

うん、前スレの宣伝につられて買ったのは間違いないｗ

マツダは初めてだったんで、オートエグゼというメーカーを知らなかったから、
ちょっと不安なところはあったけど替えて満足。
まさに封印が解けたって感じですなぁ。

ノーマルで低速トルクに物足りなさを感じてる人にはオススメ。
ただ、マフラーサウンドは結構大きくなるので、そういうのを好まない人にはオススメしません。

インプレッションは、うるさいハエに煽られるといやなので止めておきます。

そっか、音は大きいのか・・残念。

ダウンサス入れた方いますか？車止めブロックとの干渉は
無いですか？　ショックとの相性やら乗り味なんかの影響も
聞きたいです。

>>34
エグゼのサス注文したよ〜
早くこないかな〜
３センチダウンらしいから、タイヤ止めは多分大丈夫と思う。

音が大きくなるマフラーはあんまりなぁ・・・
ジェントルに高性能なマフラーなら２０でも出すぞ。
つかバイク用のチタン管なら平気で１５とかするんだけどね。

マフラー交換すると音が車内でも聞き取りやすくなってある意味
サウンドインフォメーションっていうのか、排気音の変化など感覚的
に掴みやすくなるし、なにより官能的ではあるんだよなー

納車されてから一ヶ月ほどたちましたが、評判通り走りに関しては、自分の
レベルでは全く非の打ち所が無く、これでいて燃費も非常に良いといううれしい誤算！
街中でも普通に走れば９km／ｌを割らないのにはビックリ！！！
エンジンも低回転から非常にスムーズ（官能的ではないですが…）で非常に
乗りやすく、元気なサウンドも◎です
乗り心地も、全く不快にならず本当に良い車ですね。

>>38
周りの100人にそう言ってくれ。

>38
全くその通りですね。
普通の運転ではとても良い感じですよね。
燃費も良いし、雪道にも強いし、家族も乗れるし。

レガシーはもっと良いけどな。

排ガス環境性能を気にしなければね。

先日マツダ車のアクセラについて問い合わせました。

フロントグリルのデザインで、上位グレードと下位グレードの差別化を行うのが会社の方針らしいです。
正直呆れ果てました。フロントグリルのデザインを変えると、その車が別の車に思えます。自分は街乗
りに最適な車、気軽に出かけれる車を探している時に、アクセラのＣＭ（ヨーロッパの町を走っている）
を見て、購入意欲が沸いてきました。ヨーロッパ風のデザインで、落ち着きがあって、キャビネットも広
く、足回りもよさそうな、この車に正直惚れました。早速ＨＰで調べてみると、スポーツカーと知って驚き
ました。遠出することがあまりないので、２０００ｃｃもいらないだろうと思っていたのですが、２０００ｃｃ以
下は劣化デザインしか生産していないと知って、また驚きです。日本車は、欧州車と比べてもデザイン
に大差が無いのが多い（模倣デザインが多い）ので、フロントグリルはその車の象徴となるべきだと思
います。その良い例がトヨタです。彼らは、フロントグリルのエンブレムを、その車種によって自由に使
い分けてます（車種によって、異なるエンブレムを使い分ける）。これによって、弱点をなくしているので
す。あなた方はどうでしょう。マツダは、その車の象徴であるフロントグリルを正規のデザインと劣化デ
ザインとして使い分けます。そうすることによって、アクセラが、アクセラでなくなるのです。これは思わ
ぬ肩透かしです。アクセラなのに、アクセラではない。ＣＭで翔けているのは誰の目で見てもアクセラ
と分ります。ですが、象徴が欠けている（フロントグリルが欠けている）アクセラを誰がアクセラと認めて
くれるでしょうか？マツダの社員は一目でわかるでしょう。ですが、それは冠が無い雄鶏とアヒルの区
別がつく農家の人と同じです。問い合わせた時のマツダの営業担当は言いました。

「改造してもアクセラなのは変わりません」と。

泣きたくなります。もうマツダ車は買いません。

３行くらいにまとめろって
長すぎるｗｗ

(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪



( ﾟдﾟ)ﾊｯ!



(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪



( ´Д`)ｲｪｱ ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪

新しいホイールが発表されたな。
やっぱ今のダサい…。

>>43
もう・・ｽﾚ違いだぞぉ・・

＞４１
レガシィ・・・だろ？

(・∀・)シコシコシコー♪


　　　ガタッ
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
　・
　・
　・
(・∀・)シコシコシコー♪



( ´Д`)ｲｪｱ シュッシュッシュー♪

アテンザで雪深い駐車場から出ようとした
路面状況は3〜40cmの雪・雪の下は凍結状態

前輪がスリップ→前が埋まっていく→けどリア駆動が効くから全然平気だもんね♪〜(￣ε￣)

そのとき
リア駆動発揮!!→脱出!!・・・しないで更に埋まったぁΣ(￣□￣)！

おーい何したアテンザぁ!?(ﾟOﾟ;)ﾎﾟｶｰﾝ
姉貴のワゴン尺は楽々突破して親父の34Ｒですら何とか通り抜けるのにオレだけ埋まったよorz

四駆だからコレ買ったのに肝心の雪に弱い
マジであの瞬間だけレガシィが欲しくなってしまった
がマツダ大好きだし雪は割り切って(諦めて)FDセブンの�X型RS(青)でも買おうかな


くだらんけれど冬のMSアテ興業CM
スンスンスン埋まる雪道〜 スンスンスン１番恐い〜 スンスンスン雪道だけは〜 スンスンスン無理矢理進め〜♪

イェッ!!スンスンスーンスーン
イェッ!!スンスンスーン
イェッ!!スンスンスーンスーン
イェッ!!スンスンスン
マーツダァ(MAZDA)

ま、バカな子ほどカワイイからイイ(*´д｀*)
ZOOM-ZOOM魂(スンスンスピリッツ)があるかぎりマツダを応援し続けようと決めたよ

アテンザで深雪と駐車場でやろうとした

まで読んだ。

ア路前そリ

まで読んだ。

ATなんでまだなのー

マフラー交換した人のインプレキボンヌ
すまんが既出のやつだけではどうも信用性が・・
工作員じゃ無いことを祈ってるが・・
デメリットな部分ってないのかねぇ〜教えて〜

ＤＳＣはどうなの？
解除できるのかな？

>>54
暗示に掛かりやすいタイプならお勧め。

>>54
デメリットは音量が大きくなる。インプレは既出の通りで走り出し１速のクラッチミートポイントでの
回転数落ち込みが無くなるのは本当。スムーズな排圧になりアクセルレスポンスが上がるのも事実。
レスポンス向上によりトルクフルな走りに変化するのもハッキリ違いがわかる。このような点に不満が
あるのならマフラー交換する価値はある。信じる信じないのは本人の自由なのでお好きに。

現在某国の国民車から買い換えを検討しています。
同じ車にするか、ＭＳアテンザにするか悩んでいるのですが
高速で某国民社に最高速度で適わないのでは、話になりません。
ＴＤＲ仕様のアリスとはリミッターが外されていると聞きます。
ＭＳ仕様もリミッターは外されているのですか？

この人馬鹿なの？

カレーにする〜？

ＣＡの後釜関連サイトに出没するＹ２ってオヤジ、ウザすぎ!

＞５６　５７
トンクス
春までもう少し検討してみます・・

せっかく静かな車なんだし、性能ほぼ同じで純正LVの音のマフラーも
出て欲しいと思うのは欲張りかなぁ？

あ、そうそう。6ATのマツアテを待ちわびてる人に少し情報。
新型MPVの価格表手に入れたんだけど、ターボモデルは「23T」って
グレードになるようだね。なぜかターボモデルだけ6速ATでNAは4速！
で、気になる4WDだけど23Tのみに設定が有り。でも、価格差が･･･

「30万」てどうよ？wもちろん23TのFFと4WDの価格差ね。

アテだと6速MTと5ATの価格差が63,000円、6ATはもう少し高いと
思うのでマツスピに6ATモデルが追加されたとすると+40万位で
考えておけば十分かな？少し希望が見えてきましたね！

と言う私は既に6MTオーナーなんでAT出ても出なくても影響ないですがw

＋40万は厳し過ぎる

+40でハッチバックボディなら。

>>63
MPVのFFと4WDの価格差が30万だろ？
マツスピアテはもともと4WDだから10万ぐらいじゃねぇの？

+40じゃあいくらなんでも競争力は無いと思われ
さらに車重も増えるのかな？ｗ

ごめん、ちょと考察が浅かった。
ワゴン23SのATのFFと4WDの価格差が21万。MPVとの価格差の9万は
リヤのLSDかな？23Sワゴンの詳細無くて確認できてないけど。
そうすれば>>67殿の指摘のとうり10万位で作れそう。
自分的にも40は高いと思ったけど、専用システムなら行くかな〜と
思い込んじゃったよ。ホントすまんかった。

しかも上げちまった！吊ってくるニョロ

ID:VjtgwIk70妄想乙

来月の納車待ち状態です。
灰皿、シガーソケットの使い勝手がよくなさそうなのですが、
みなさんは、灰皿、ＧＰＳレーダーつけてますか？

禁煙なので灰皿はいらん。
レーダーも付けてない。

AUTO　Exeのマフラー注文しますた。
本当にインプレの通りになるのかドキドキです。

>>50
馬鹿だな。
SUVじゃないんだから雪に強いわけねーべ。
深雪に填まりに行くのは無謀の極みだな。

ちゃんと説明書にも4駆だけど無理すんなと書いてあるしな

ダウンサスのインプレもきぼんぬ

シガーソケットの位置は間違いなく使いづらい。
灰皿は不要だが、現状はいろんな器具の電源がソケットから取る仕様になってるわけだから、
位置はちゃんと検討してほしかった。

>>73
期待して待つべし。
今まで以上に乗るのが楽しくなる。

>灰皿
最初シガーソケットの位置が解らなくて、探し回ったあげく
ディーラーの兄ちゃんが灰皿を開けたときには、倒れそうになったもんです。

欧州スタイルでタバコは吸うなって事でしょう。
電源についてはOPで電源取れるようになるし

落ちる〜

ちょい田舎の山道走ってたら、ヌコの死体とソフトボール大の小岩を
避け切れずにそのまま通過した。こりゃダウンサス装着できないや。
しかし、まだまだ寒いね。早く春になって存分にドライブ楽しみたいな。

俺なんて夜走ってたら、蓋の無いマンホールの上を通過しちまったぜ。
直ぐに降りて確認したが一応何とも無い様子だったのでそのまま

緊急浮上

レーダーなんてソーラー式がほとんどだろ？
最初に充電するだけなんだからシガーソケットなんてそんな影響なくない？

2車線のバイパスを､流れをリードするくらいで追い越し車線を走行中､うしろから煽ってくる某レガが｡
その先で3車線に広がる上､走行車線は車列が途切れず､さりとて流れを乱しているわけではないのでガン無視し､
そういえば3車線に広がるところに白バイが良くいるんだよなーそこで車線変更して減速して追い越させよと思いつつ､
その3車線のところへいたりました｡
ちょうど走行車線が開いたので車線変更＆減速をしたところ､うしろのレガはフル加速！

そして！

俺を狙っていたであろう白バイが猛烈な勢いでそのrがを追尾､そしてその後wwwwwwwww

これは罠ね

マフラー換えた人、元のマフラーはどうしました？

>>84
俺は古いレーダー使ってるからソケットは必須。
買い換えろと言われればそれまでだが、参考程度にしかしてないものに金かけたくないし。
小型のクリーナーもソケット専用だしな。

一応ＯＰのＡＣ電源付けてるからどうでもいいっちゃぁ、どうでもいいんだが。

>>87
Dに寄付

マツスピアテンザのアイドリング時って、
重低音を響かせますか？
勿論、フルノーマルで。

>>84
ソーラーは補助みたいなもん
基本的には充電しないと駄目

>>90
直４だからアイドルは煩めだし重低音はないね
まぁそのなんだ・・前の車がデリカだったから最初はかなり静かに聞こえたよ
けど会社で隣にH6の現行レガを置かれたらこっちのアイドルしか聞こえなかったねorz

マフラー付けました。
まだちょっとしか走ってないんで何ともいえませんが、
確かに良くなっています。でもそんなに劇的に変わってるという訳ではありません。
音は確かに大きくなってますね。低音が大きくなった感じ

>>93
少し積極的に走ってごらん。普段より少しだけアクセルの踏み込み量を増やす
感じで。あれ、この車ってこんなにキビキビしてたんだって、メリハリのある運転で
ほんと走りやすくなったって感じるよ。

ATでたらほしいんですが

まだ？（´・ω・`）

バリエーションを増やすような車ではないのでＡＴは出ないでしょう。
出るとしたらＭＳアクセラのほうでじゃない？

作っては見た物の中途半端な出来で開発期間延ばしても解決せず、事前発表で
煽ってる手前引っ込みも付かずとりあえず発売しておいて、ひっそりフェードアウト
を待つ車ですから。

マジでそんな感じだもんな・・・・・

ええ，じゃあ，買うなら早めの方がいいですかね．

ずっとまってるんですが，AT

ＭＰＶ、ＣＸ−７にはＡＷＤ＋ＡＴ載せて出てるのに、
最初に出したマツスピアテには追加しないというのが…

おいらも待ってたけど、アクセダに期待した方がまだマシな気がしてきた

>>99
ＡＴ車が欲しいのならマツスピに拘る必要ないんじゃない？正直言って他メーカーの方が
選択肢も多いと思う。ＭＴ車のマツスピ選んだオーナーは日本のスポーティセダンのカテゴリー
の中で選択肢の少ないＭＴ車を探したら、まあマツスピに辿り着いたって感覚の人が多いと
思うんだけど、これがＡＴならもっと出来の良いのは他にたくさんあるんじゃないかな？

>101
そうですね。
私の条件は、６ＭＴと４ＷＤと４ドアで、ワゴン以外、国産でした。
そうなると、ランエボ、インプレ、レガシィ、ＭＳアテ残る感じ。
これがＡＴになると選択肢は増えるんですよね。
他の車がいいと思いますよ、ＡＴなら。
出来の善し悪しで行けば、満足しています。
普通に運転しているので、不満はないです。
ちなみに、上の４車種の中で、私の条件を満たしている中では、ＭＳアテが一番安い。
・・・はず・・・。

>>101
アテンザ買おうとすると当然視野に入ってくると思うよ。


ただ余りバリエーション増やすとスポーツの存在価値が無くなりそうな予感。

>>101
マツスピオーナーの殆どはマツダ原理主義者。
他所も比較したつもりだがあら探ししかしてない。

俺は他は比較すらしてないがな( ´∀｀)

>>94
おいおい、こういうのは普段どうりに乗って以前より変わったと感じ
られるかどうかでしょ。アクセル開けたら出力上がるんだから調子が
良く感じるの当然じゃん。まあ完全否定する訳じゃないんだけど。

>>104
俺は13年ンダ車に乗ってきたンダオタだけど、先行予約で買ったよ。
105と同じく他社との比較なぞせんかったがなぁw

買ったディーラーに「MSアテ商談来てる？」って良く聞くけど、
来るには来るけど乗り出し価格見て諦めるんだと。
総合的に見てこんなにお買い得な車無いのにねぇ〜。

>>93の補足だけど、音は1200〜2000回転辺りが一番うるさいですね。
あと、外よりも室内の方がうるさく感じる。
高音域は殆どかわらないけど、低音域がかなり大きくなってる。
12万の価値があるかは微妙

個人的な意見として、こういう車は低音より高音を大きくしてくれると嬉しかったんだが

つーか、インプレはMSあてんざ倶楽部に書いたほうがいいかな？
スレを盛り上げる為に書いたんだが、向こうも過疎ってるからな

連続カキコすまん。
MSあてんざ倶楽部みたら、フェニックスパワーのデモマフラーは
5500回転以上のパワーの落ち込みを改善してあるらしいとの事なので、
AutoExeはどうなのか今夜試してみます

うーん、５０００とか６０００とかそこまで普段回さないもんな。６０００回転がどうこうって
よりも、１５００から４５００回転位の実用域が大切だな。正直、高回転が頭打ちでもいいから
低回転域を厚くしてもらいたい派だな。
>>106
エグゼのマフラー替えると排気がスムーズになってアクセルを踏み込みやすくなるって言うのか
気持ち良く踏める感覚があるのは確かなんだよな。マフラー替える前よりもその部分がより気持ち良い
んだよ。そういう感覚って大事だと思う向きには。でも実際にエグゼのマフラーにしたら糞詰まりが直って
お通じが良くなるんだよな。

>>106
パーツ替えて通常の運転時の感覚まで変わるならそれはそれでいかにノーマルが糞かということなんだが。
マフラー替えたくらいで劇的な変化を期待しちゃいかん。
こういうのは微妙な変化だから、パーツ替える前にかなり乗りこんでないと変化には気づかないだろう。

試してきました。
5500回転からのトルクの落ち込みは解消されていました。
あと、これを試しててわかったのですが、
>>94の言うとおりちょっと踏み込んだ時の楽しさがかなり違いますね。
マフラー買ってガス代が厳しいのであんまし乗れないのが残念です・・・。

余談
私は工賃込みで12万5千以下にしてもらえました。（詳しい金額は言えませんが）

エグゼマフラーの最大の利点は走り出しミートポイントの回転落ち解消
なんじゃない？当初、皆が指摘してたクラッチの違和感がずいぶん軽減
したと思う。

>>113
んなことに何万も金出すもんかねぇｗ
後日ＥＣＵのセッティング変えて解決するのに。。

2/18にオフ会あるんだね。行ってみよーかな

>>111
ターボエンジンで星４つ取るため、純正のマフラーは排気抵抗が非常に大きいものと推測できるけど。
単に、純正品というのはコストと様々な性能との妥協を図った取捨選択の結果に過ぎないよ。
それの良し悪しとはまた別のハナシだと思うが。

プラシーボ効果でも本人が幸せならそれで良いんだろうが。

ツダのレシプロに金出すﾔｼの気が知れん。

そろそろサスのインプレ無いのかな？

みんな車高調でるまで待ってるんじゃないの

漏れ、サンルーフ付けちゃったけど、
皆はやっぱり付けてないんだろうな・・・
小マメに走ってるMSPアテみてるけど
未だにサンルーフ仕様はみたことないのよ。

負組デスカ？

サンルーフ装着による剛性不足が負担になるような限界の走りをするなら
厳しいだろうね。って、そんな走りしないでしょ？　俺はサンルーフ無しだけど
サンルーフあっても使わないんで省略しただけ。そこに価値を見出せるのなら
もちろん付けてたし、そもそも他人の車と比較はしない。サイドバイザーも
タバコ吸わないんで省略した。革シートも夏は汗でベッチョリだろうし、電動化に
よる重量ＵＰも意味無しなんで省略した。なんとかキーシステムもしかり。でも
サイドミラーのウィンカーと連動してパカパカするのには替えたりしたよ。

俺もサンルーフは付けてないな。
同じく価値を見出せない。
煙草すわないけど、サイドバイザーは付けた。雨の日オナラした時こまるしね。

それより、走ってるMSアテンザを見る事があるんだな
俺はまだ一度もすれ違った事が無いよ

オフ会・・・
素朴な疑問なんですが、車関係のオフ会って何するんでしょ？

お深い・・・
素朴な疑問なんですが、車関係のオフ会って何でやるんでしょ？

ぱ・・パワーチェック。

車関係のオフ会…。
公園で犬の散歩させてる人同士が会話してる姿を思い浮かべれば、ほぼそれに近い。

>>128
なるほど。
イメージがわいてきました。サンクス。

>>121
サンルーフ付けるとMOPをフル実装するかキーレスと撥水ガラスだけの
ショボ構成にするかの2択しかないから。

今は自由に選べたりするの？

モーターショーの画像とか見てるとリアワイパー無いのとかあるけど
市販車は全てリアワイパーが付いてるの？
買うときに無いのを希望したりできないかな？

ＭＳアテは、リアワイパーは標準装備です。
無いのは希望できません。
セダンなので、あると便利ですよ。

サンルーフは、下取りの時に、価格が下がる要因の一つになります。
って、下取り屋さんに言われました。
まあ、元々下取り価格は低そうですけどね。

>>132
ありがとうございます。
リアワイパーあるとバックの時に雨や窓の汚れが取れて便利ですよね。
個人的にはワイパーの無い画像が滑らかで格好良く見えたので
これもいいかなーって思いました。

スピーカー変えた人っている？
BOSEつけなかったんで、そろそろ交換しようかと思ってるんだけど。

http://kurumart.jp/ranking/back/total2005.html
から
順位　　車名　　　　　　　　　　メーカー　月平均　年台数　　
165 マツダスピードアテンザ マツダ　　 150 　　　737 　
だそーで。

まだ1000台行ってないっぽいな( ﾟ∀ﾟ)

参考までに・・・
151 アテンザセダン マツダ 230 2708

ノーマルセダンとあまり変わらないという事実

リヤワイパー、可動範囲が笑っちゃうくらい狭い。
いっそ取り外そうかと思ってる

リアワイパーなんだけど、ブレードを少し長めのやつに交換できないのかな？
少しは可動範囲広くなると思うが・・無理っぽいよね

300万だから到底手は出せない。
マツダらしいスタイリングに4WD。
俺もｽﾝｽﾝしたい…

確かにリアワイパーの可動範囲は狭いですね。
無いよりは良い・・・そんな感じでしょうか。
とはいえ、雨の日雪の日は大活躍ですけどね。

３００満は本体だけで、ぜんぶで３５０満くらいはするよ。
実際、本体の値引きはないし・・・。
安く買った人ってどれくらいで手に入れているのだろうか？
値引き額ではなく、最低値の購入価格が知りたいものです。

下取り、OPとかでかわるから無理だろ。

本体から１０ﾏｿ、他メーカーのディーラーで軒並み査定０ｴﾝの下取り車に
２０ﾏｿの値を付けてくれて合計３０ﾏｿ、オプションからは１ﾏｿ弱（ショボイＯＰ
なので）こんなかんじ

週末にエグゼのスプリングをオーダー。
今日の日中、デラのえいぎょーさんに確認したら在庫切れとのこと。
店に届くのが早くて２／２２くらいだと。まちどおしいのぉ。
オーダーしちゃったのでい今更ですが、どなたかインプレプリーズ。

去年の８月末に契約して、メーカーオプションを全部つけてＥＴＣ装着や
コーティングなどもやって乗り出し合計440万超えたんだけど値引きで
最終的に395万ジャストになったよ。ちなみに下取り車なしね。
今ならもっと引いてくれるでしょ？

値引きしてまで売る車じゃないだろ。売れなくても困らない車。

マツスピ、スポーツワゴン版は出ませんかね？
出たらｿｯｺｰか痛いんですが

アテンザが嫉妬する！MPVがあるじゃないか

>>147
ＭＰＶにはＭＴがないじゃないか(´･ω･`)

フレームとボディを移植したらええんちゃうの？

シャシダイ測定やってきたー
走行　約4500km
フルノーマル
228(ps)/5100(rpm)
35.4(kg･m)/3500(rpm)
ブーストも測定して　1.2(kg/cm)/3200(rpm)だった

カタログ値と結構離れてる。
はずれエンジンだったかな･･･。

カタログ値はエンジンから直に測定した値っしょ。
シャシ台で図る場合は、駆動系を通って来るから
出力が落ちるのは当然。

……と思ったけど、実際のところどうなんだろ？

ネット値って書いてある場合は車にエンジン載せた状態での計測

最高出力 （ネット）*1 kW/rpm 200<272>/5,500
最大トルク （ネット）*1 N・m/rpm 380<38.7>/3,000

エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」とはエンジン単体で測定したものであり、
「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、
「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約15%程度低い値（自工会調べ）となっています

シャシ台計測OFFでもやるか？
もし皆＋−10%以上離れてたらマツダに訴えるべきだし

-20％でも普通じゃないの？

-10%位かなぁ、と期待してやったんでちょっとガッカリでした。

まあ、トルクは-10%だからいいか・・・

冬場で20パー落ちじゃ夏場は・・・・・・

シャシダイの方式でも結果かなり変わる。
タイヤ履いたままのローラー式は高めに出て、ハブ直結式はかなり低くなる。
SABでローラー式202.8PSの車が他店の直結式だと171PSって結果出た事ある。
直結店主の話じゃ「がっかりしないでね？ｗ」って計測前から言われてたｗ
ローラー式はタイヤの減りや抵抗とか踏まえて大幅に補正入ってるから高め
に出る傾向がある。って聞いたのだけど、ググって見たら逆とも書いてあるなぁ。
どっちなんだろ？

吸気がラムエア方式だと走行風が無いから馬力下がる。

シャシダイって前から風当ててるんだっけ？
ターボの場合クーラーに・・・・

>>158
素直に駆動輪出力で出す所、
駆動に必要なトルクを求めたりして補正してぬか喜びさせる所。
色々です。

おいらの持ってる本では、フェニックスパワーの計測で、
ノーマル264.9ps
マフラー交換273.5ps
ブーストアップ283psになっている。
ずっとこの数値を信じていたのだが・・・
測定値はバラつきあるし、シャシダイは参考程度に受け取るほうがいいかもね。
ただ、パワーオタクに聞いたところターボ車はだいたいカタログスペックに近いのが普通らしい
NAはカタログスペックを下回るのが普通らしい。
どちらにしろ、おいらは恐くてシャシダイには載せられなくなったよ。

シャシダイ計測っていくらくらいでやってくれるの？

マツスピ・アクセラ、ジュネーブショーに出るね
www.mazda.co.jp/publicity/release/200602/0213.html

FFなんだね

出力を測定したところで、２００ｐｓに満たない
外車に引き離される運命なんだから
そんな事ははきにするな。

ＭＳアテに、ＭＯＰナビ＋バックカメラ付けてる人いますか？
っていうか、ＤＯＰのバックカメラ付くんでしょうかね？

>>162
SABで5250
ブースト測るなら+1050円

>>165
アドバンスドキー装備車はバックカメラ不可らしいよ。
確かにカメラ収まる部分にはアドキー用のオープンボタン付いてて
スペースが無いね。MOPナビ装備でアドキーレス仕様は1セット有る
から、それを選ぶほか無いね〜

>>166
ども。週末にでもやってみるかな

>>167
サンクス。レザーシートは選びたいので、残念っす。
あと、オートライトは付けることできますよね。

>>169
確かオートライト、オートワイパーのオプション設定はなかったはずです・・
少なくとも私が購入した11月にはありませんでした。
ノーマルアテンザにはあるのにね。

age

age

マフラー以外のパーツインプレ無いの？

マフラーに加えてアーシングとホット稲妻も付けてみたが凄い効果だよ。
燃費は9.5km/lが11km/l位になったし、低速トルクも格段にアップした。
高回転の吹け上がりも良くなった感じだし。

アーシングとホット稲妻

………

アーシングって＋１くらいも燃費上がるの？

そんなんで燃費上がるなら、メーカーが標準装備するっちゅーの
オプションになかったっけ？燃費が上がるなんて書いてないだろ
だいたいアーシングが流行ってるからってオプションにするメーカーもなんだかなと思う

マフラー交換による変化をスパシーバだかなんだか効果だと
皮肉ったネタだと思って俺は読んだけど？

ボリショイ・スパシーバ

>178
利益が出るならメーカーは何だってやるよ。
エアロやらアフターパーツはかなりおいしい商売。

アーシングの原価で燃費の数値がリッター1ｋｍあげれるなら
標準装備にしたほうがよっぽど利益が挙がるわな。
利益が挙がるならなんでもやるのは、ああいう部品にメッキ仕様にしたり
箱をアルマイト仕上げにして高値で販売するサプライヤーだろう。

>182
メーカーが今一番目をつけてるのはまさにその
サプライやーの部分だよ

マフラー交換はスパシーバでもブラシーボでもフラボノイドでもなく
マジで効果あるよ。フィールが凄くよくなる。

>>184
はいはいわかったわかったｗｗｗ

新古車で走行距離100Kmで諸経費込み290万でした。カラーはシルバー。

>>186
新古じゃなくて中古でしょ。100km走ってんだから。

>>178
アーシングは効果あるだろ？セルシオなんて標準でアーシングしてるよ。

>>187新古車の意味間違ってるだろ。新古車はディーラーが試乗車として使っていたもので
他の人が名義人になっていないもの。走行距離は代替走ってても300Kmくらい。

>>189
間違ってるのは、あんた。
いわゆる新古車って、登録しただけで走ってない車でしょ。
試乗車はどうみても立派な中古車。
どっちみち法律的には1回登録されたら全部中古車だけど。

ディーラー登録ものってのが年度末に出てくるよね

190が正解です

>>190に同意
新古車という定義自体存在しない。

未使用車でいいだろ

新古なんて日本語ないんだよ

うんこ

tinko!

オーナー居る？去年の９月に納車でただいま６０００キロってところです。

今日ディーラーに行ってきた。
オートライトもサイドプロテクターモールも付かないと言われた。
ＤＯＰでも付かないとは、ちょっと購買意欲そがれた。
すぐそばの高速がトンネルだらけで、オートライトが欲しいのだが。
何とかならんかな。

10月下旬納車で4500km

9月中旬納車で4000km
仕事が忙しくて全然乗れん。
今からドライブでも行くかな・・・。


おまいら、今一番欲しい又は出て欲しいパーツは何？

レカロシート仕様

>>198
オートドアロックも欲しいところ

１１月納車で、1100km。
特に欲しいパーツはないな〜。
パーツではないけど、カップホルダーの所、指紋が付きにくい仕様がいいな。
マメに拭かないと、汚く見える。

リミッターカット　早く出せよ〜
燃料カットつまんね〜

11月後半納車でもう直ぐ5000km
いい車だ！

10月頭納車で通勤で使いまくってるから、11525km
しかも、先行予約当時全国で5%しか売れてなかった、ベロ赤海苔ですよ。

>>178
アーシング施工はディーラーオプションでどうぞ。

>>200
>>204
最優先すべきは、リミッターカットです。
６速４千RPMで、
ちっこいドイツ車に…。orz

23Z純正アルミ出品してるね
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p35881171

カービューでも一生懸命宣伝してるね。

>>209
出品者乙


･･･こんな事して売れる訳ねーわなｗ

エグゼのダウンサスきたー
以下インプレ↓↓↓↓↓↓↓↓
まず気になる落ち具合だが、タイヤハウスのスキ具合で言えば指２本分、３cmくらいのダウン。
コンビニなどの車止めは全く問題なし。
どっしり感がかなりUP！かっこええ〜
今後なじんだらもう少し落ちるらしいが、そこらはまだわからない。
次に乗り心地は、マイルドの一言に尽きる。エグゼのサスは街乗り程度の入力は
素人レベルでは硬さが伝わらないみたい。しかしバネレートは上がっているから、
もっとキツい入力をいれれば踏ん張るのだろう。
あまり俺は飛ばさないから、それは解らない。
低速巡航の乗り心地はコイル形状で工夫してあるのかもしれない。
費用は４輪アライメント調整工賃込みで9万円弱。アライメント調整が2万だから、サス交換だけなら7万弱くらいかな？

以上、ど素人インプレでした。

会社でちょっと出世して、専用社用車を買ってもらえることになった。
で、MSアテンザ狙ってんだけど、ｳﾁのｼｬﾁｮｻﾝは大のﾄﾖﾀ党。
このままじゃ、マークXになっちまう。
なんとかｺｲﾂに乗れるいい方法ないかなぁ。

>>213
ＭＴ限定でと言ってみる、ﾃｽﾄ

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

>>213
率直に、「やっぱ、どうしてもトヨタじゃなきゃダメでしょうか？」って聞いてみれば？

>214
ｼｬﾁｮｻﾝはMT大嫌い。　つーかMTは時代遅れとのご判断。
まぁ、今回は業販で買うから修理工場のｵｻｰﾝ抱き込んで誤魔化しちまう算段。
買っちまえばこっちのもんだから、3年ほどイヤミに耐えればおk。

>217
最初は「ﾗﾝﾍﾎﾞ買ってくれ」って言ったのよ。　「ｱﾎか」の一言でおしまい。　（；´Д｀）
次に「ｽｶｲﾗｲﾝ」、　「日産は絶対にﾀﾞﾒ」
んで「ｱｺｰﾄﾞR」 、　「ｵﾏｲはなんでそんなﾏｲﾅｰばっか欲しがるんじゃ。却下！」　ヽ(`Д´)ﾉ

ｽｶｲﾗｲﾝとｱｺｰﾄﾞはこっちも本気で言ったわけでは無いので別にいいんだけど、
今度失敗したらもう、あとが無いのよ・・・

ＩＳでい〜じゃん。
MSアテは社用車にはきびしかないか。

しかしどんな会社だ。仕事で使うならマークXのが良くねか？
出世したなら自分の金でアテ買えば？その方が楽しめるし、いじれるし。

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

>>213
土下座
それならｼｬﾁｮｻﾝも…

保守∩ﾟ∀ﾟ∩age

トランクの内張り剥がしてて今更気づいたんだけど
トランクスルーできるんだね。

フロアクロスバー付けたけど、もともと補強ある部分だから
変化無いかな・・・

車体剛性はどうなんだろ？思いっきり追い込んだ走りすれば違いは解るんだろうか？
それとも日常の走りでも何かはっきりとした違いが出るのかな

フルタイム底付きおつ

AUTOEXE以外にダウンサス出してるところありませんかね？
検索しても、普通のアテンザ用しか引っかからないので

>>228
MSあてんざ倶楽部の掲示板にローダウンスプリングなら書いてあった。
エクゼも含めてサス（ダンパー＋スプリング）はまだ何処も出してないと思う。

>>229
掲示板確認してみます。
ありがとうございました。

ちょっと走ってきた。
タワーバーも同時装着だったんだけど交差点で曲がった時
何か違うような感じがした。グニャっとしないというかなんというか。

ブラシーボ効果って言われても否定は出来ないけど･･･。

今度はブレーキパッド交換してきます。

交差点如きで体感出来るのならアテンザのボディ剛性が糞って事だろｗ

どこかに赤のスピアテの画像ないですか？
見たい。

>>233
つ[Web Tune Factory]

っ ttp://www.mutuki.com/~wiz/list/img/1128471211.jpg

>>234、235
早速ありがとうございます！

スピアテ購入予定なんですが、ボディカラー黒or赤で迷ってたので。
参考にします。

>>235
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>232
交差点を侮るなかれ。定常旋回よりよくわかるもんだよ。

保守ほっしゅ　（ ´∀｀）
納車まえにこのスレなくなるのはヤだかんね。

余談ですみませんが
どこかにMSアテンザの格好いい壁紙あるところ知りませんか？

画像自体あまり見ない。

>>240
公式HPに少しはあるけど、それじゃダメ？

オーナーの誰か、作ってあげなさい

↑
いいこと言うね。

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.actonbb.com/contents/car/0603alfa159_car/

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2006/alfa159/index.html

グランツーリスモ4のフォトモードで作ってUSBメモリに保存すればいい。

ＡＴ出してくれれば買うんだけど。。。夏くらいに出さないかな？

>>248
同じくATきぼん

ノンターボでも良いんだがな…

２０Ｈ出せよ。

ＡＴはいらない。
６ＭＴがいい。
でも、ターボはいらないかな・・・。

ま、ＡＴ追加でいいじゃん。ＡＴは開発は終わってるようなものだし、より多く
出れば値段も下がる。
ターボ無しは欲しいね。そうすっとMS無しアテと差が4WDくらいになるので、
2.7ＬくらいでＶ６ＤＯＨＣってラインナップを出して欲しい〜。
…って、マツダってＶ６持ってたっけ？

Ｖ６　３０００が前期型のＭＰＶにあったと思うけど・・・。
エンジンが重くなり過ぎるみたい。

アメリカ仕様のアテにはV6　3000 6S-ATとかあるじゃん

V6ノンターボのMSいいな。

ランティスに積んでたＶ６‐２Ｌをアテに積んでよ。

>>254
あ、ほんとだ。情報どうもです！
でもＭＳの方は日本と同じ…このアテでもいいから出してくんないかな〜。
エンジン重くなってる分排気量を増したってこと？３０００もいらないけど
より静かに走ってくれそうな感じ。

>>254
>>255
それ、純フォード産のデュラック-V6だよ。
旧型のMPVに積んでたV6もそう。米国から輸入して搭載してたから納期とか色々面倒だったらしい。
とりあえず、当初のV6-2500からV6-3000に変わるときにマツダの手で多少の味付けをしたらしいけど、
基本的に量産用の廉価なエンジンだから色々苦労したそうな。

トルク配分でもっとリアの範囲を増やしてほしい。

100:0〜25:75ぐらいでは。
まあ50:50あればそこそこの悪路や雪道は問題ないでしょう。

レガに勝ったようです。
ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=109487

これが原因で荒れたらゴメン。

>>262
英語だから内容がよくﾜｶﾗﾝ
ちゅーか、勝ったとかそういう事書くと変なのが湧くからやめよう

日本の雑誌でインプレッサ、レガシーをライバルとする記事を載せると
強烈な読者投稿がくるんだよ。
「インプレッサのライバルは後追いしてきている最新のランエボのみだ」
「レガシーは唯我独尊の存在である。他との比較は無意味だ」とか

>>262
赤、意外と(・∀・)ｶｺｲｲ!!
MSアテ・８点、レガ７点ということしかわからなかったorz

>>263
ちょｗｗｗｗｗｗsageてな(´・ω・) ス

>>262
直線加速はレガの勝ち。
スラローム、ブレーキ性能はアテの勝ち。
という風に聞こえますたが。。。

フランス語だな

まじでAT出るの?MPVでAT設定されてるから、同じエンジンだし出て欲しい。ＭＴなのでとっても迷っています。AT出ればそっこう契約するんだけど・・・いつ頃でるんですか？

日本車で大人４人でも十分乗れるＭＴ車の数少ない選択肢の中から
やっとの想いで辿り着いたマツスピなのに、ＡＴ車乗りたけりゃ他にもっと
出来の良い車が沢山あるだろうに・・・

ゴルフのR3.2のDSGのような、ミッションはつかないのかな。ごるふR3.2もいいけど、値段がね。

>>269
別にMTいらないわけじゃないでしょ　選択肢としてAT合ってもいいと思う

>>271
ATがあるとDQN乗りする香具師が増えるから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ＡＴならレガシーでいいじゃん

>>240
亀だが・・
ここはそれなりに格好いい
http://www.mazdamps.co.nz/welcome.aspx

まぁ「俺はMT設定のない車に乗ってるんだぞ」という満足感?というのも分かる
気がするが、おれも271と同意見。辿り着き（主眼とするこだわりや好きなポイント）
はMT車のみを指示という多数派はあるだろうが、俺はデザインが好きでこのクルマ
を好きになった。でも現実を考えるとMTのみでは購入に踏み切れない。

ATが出るのは時間の問題だと思う。早ければ6月くらい？（←根拠無し）
でも本体発売の1年内に発表/発売しないと商売のタイミングを逸するような
気がする。
で、その間までは、先行してMT設定のみ車として乗れた時間分だけ”MT車のみ”
にこだわる人たちも楽しめた。。。ということでどう？

>>275
売れてねーし、宣伝もあんましてねえし
メーカーはこのクルマ売る気あんのか？と思う
やる気なさそーだからATなんか出さねーんじゃねー？

>>275
確かにそれは否定できないな。国内の販売数は思いのほか少ないね。
先日見に行ったディーラからオプションセールのDMが着たんだが、
MSどころかアテ用のものが無かった。。
セールスも「アテンザ見せて」といったら「はぁ？」見たいな感じだったし。
MSってポジションで作ってみたけど早々にノーマルアテのラインと統合
するかも。。アテンザセダン4WD仕様車とかで。
俺はターボ不要論者なので来夏とかのFMCでは3000V6を期待しておくか。

アメリカモデルのMAZDASPEED6はリアワイパーないね。
何か日本との違いがあるのかな？
あと別の車種だけど4リッターV6なんてのもあった。
しかし何でアメリカモデルは名前が違うんだろう…？

>>278
アメリカだけじゃないが…。
どちらかと言えば日本の名前が違うと解釈した方がいいかも。
海外　マツダ626→マツダ6
日本　カペラ→アテンザ
海外の方が分かりやすいな。

>>279
そうですね日本以外でした。
アテンザとか名前がある方が格好いいと思うけど
レクサスやインフィニティなども名前ではないね。

日本車だけなぜ日本と海外で名前を分けるんだろう？
数字とかってドイツ系(VWを除く)みたい。
外国人と日本車の話をするとこんがらがりそう…
俺は外国名より日本名派です。

それよりリアのワイパーが無いことに驚いた。
俺もセダンとクーペはリアのワイパーがいらない派なので
日本の車種にも取り扱ってほしい。

>>281
雪国の雪の日に「ちょこっとコンビニ」で止めるとき1分でガラス全面真っ白になる。
熱線でも解けるけど時間が掛かるし。。。
なんでライトバンには付いていてセダンには無いんだ？！とずっと思っていた。
というわけでアテンザセダンのリアワイパーは高く評価したいね。賛成派。

>>280
海外だと数字で分ける方が受けが良いんです。
ヨーロッパとかは特にランク分けするのが好きだから。

国内は数字だと理解されない。
昔、マツダもアンフィニとかユーノスで車名を数字にしたことがあったけど、
お客さんの方がこんがらがってしまった･･･。

>>283
納得。

しかしVWやランボルギーニ、アメ車なんかは車名を付けてるよね。

俺は今リアワイパーの無いセダンに乗ってるが運転は明らかに
リアワイパーが有るほうが運転しやすいぞ

本日、６ヶ月点検のついでにエグゼのダウンサスに交換。

不本意な残業後、ワクテカで帰宅するとローダウンされたアテが。
落ちすぎでもなく自分好みの落ち加減。
でもホイールのひっこみが目立つのでスペーサーでも試してみるかな。
夜だけど、我慢できずに近所をいざ試乗。見送るカミさん呆れ顔。

シートについてみると見た目よりも落ちてる気がする。
乗り心地は前車ランティス（タイプR・MSアイバッハ入り）よりも良好。
軽くブレーキ。気になってたノーズダイブもかなり抑えられてる。
そのまま交差点に入るとロールが少なくなってて不安感も激減です。
直線でも路面に張り付くような感覚で、走るのが更に楽しくなりました。

留守中の納車で未確認ですが、クラッチペダルの調整もしてくれたみたいで
ミート時のフィーリングが激変。毎回緊張を伴った信号待ちも平穏に。
明日は昼間から乗り回したいけど、娘らの相手もせなあかんし。う〜む。

チラシの裏ですが・・・マイアテの現状
レカロSR2(ランテより)、レッツオアクセルペダル(段差解消)、エグゼダウンサス。
外観ノーマルのまま、地味に仕上げて行きたいなぁ。次はブレーキか・・・

長くてすまん。

またクラッチの調整ネタ出たか・・・　オイラのＤでは調整出来ないの一点張りなんだよ。
出来れば>>286さん、クラッチ調整の詳細を教えておくれ。

>286氏
漏れも詳細キボンしたいです。
坂道発進時の緊張ったらないです・・・・

だからさ。
クラッチの調整じゃないって。
クラッチペダルの高さ調整だって。
クラッチの調整じゃ、できる人だれもいないよ。

そうだね、サービスににクラッチ調整と言うと伝わらないよな。
ど素人のアホかと思われるよ、クラッチ本体は調整不能だからね。
ペダルの高さ調整、もしくはあそびの調整と言えば伝わるよ。
クラッチペダルのあそびを最大にとって下さいって言えば、大体好みの感じになるだろう。
クラッチのミートポイントが手前過ぎ、しかもその付近で踏力が変わるからつなぎにくいんだろ。

連投すまん。
>>286
オートエグゼは間違い、正しくはエクゼです。
どうでもいいんだけどね。

家族サービス終了。
>>290さん　わはは、エクゼか。失礼。
クラッチペダルの調整は整備士に直接会って頼もうかと思っていたので
今回は頼んでいませんでした。で、車が上がってきたら変わってたと。
本日昼頃に支払いの際フロントマンに尋ねたところ、整備担当が不在で
詳細は不明とのこと。
でも、おそらく290さんのおっしゃるとおりの内容だと思います。

実際にクラッチペダルの高さ調整してもらった人いるの？Ｄに言っても
ﾎﾟｶｰﾝなんだが。

>>293
マツスピアテンザのオーナー間でクラッチペダルの調整は、今や常識になっている。
だからもう話題にならないと思っていたが、まだそんな店があるんだね。
違う店でやってもらいなよ、そんな店じゃ不安ですね。

はぁ？

ペダル調整を自分でやる場合は、間違えても
「踏んでないなくてもマスターシリンダーを押している状態」
にしないように。クラッチディスクあぼーんしますよ。

そんなときにATですよ

マツダさんおねがいします

>>294
いや、ネットの常識を世の中の常識とするのは如何なものか。
元々販売台数が少ないから、当たったことのない店もあるでしょ。

実際、他店による施工事例があることを理解してもらったうえで
もう一度説明してみるといいんでない。

その他店による施工事例が報告されてないんだが・・・
具体的に何処のＤでどのように調整したかは今だ謎のままなんだよ・・・
あるのなら教えてくれ

施工事例ってほどの表現が必要なのだろうか？ただペダルのあそび調整してもらうだけですよ。
私は普通にアンフィニ店で１ヶ月点検のついでにやってもらいました。
作業自体は３０分くらいですよ、具体的にはあそびを目一杯とってもらってミートポイントを奥側に移動してもらいました。
ペダルの調整すら出来ない店はないでしょ、どこでも出来るという認識なのだが？

Dに他のところ見てもらおうと出したらクラッチペダルもかってに調整してくれてたっていう報告がいくつか出てたよな
それって公式か非公式か知らんが一部のDの間には調整した方がベターだって周知されてるってことか

9〜11月頃に納車されたオーナーは一ヶ月点検後にかってに調整されてたとの報告多数

２月登録だったが、試乗車と違ってクラッチの違和感なかった。
すでに調整済みだったのかも。

一ヶ月点検時に勝手に調整されてたとの報告はその後Ｄに確認した話が無かったので
単なる思い込みでしょう。ボクのＤでも一ヶ月点検時にクラッチの調整などしないとの事だし
系列の販売店でもマツスピのクラッチ調整の話題など皆無なんですが、今度ペダル調整を
Ｄに催促してみたいと思います。

クラッチの調整じゃなくて、ペダルの調整って言わんか？
途中で入ってきた人間がまた混乱しそうな気がする。

>>303さん
試乗車と比べて、ミートポイントが奥側（エンジン側）になってるって事でしょうか？
試乗時に感じたクラッチ操作の難しさで購入に踏み切れないでいます。
できれば詳しく教えてください。

慣れればなんでもないよ。
気にする事もなくなる。

>>306
この車は確かにクラッチの感覚が最大のネックなんだと思うね。クラッチのストロークが長くて
奥まで目一杯に踏み抜くような感じで、ミートポイントも手前側だし、しかもクラッチペダルの反発力も
２段階に変化する。その変化した直後にミートポイントがある感じで、反発力の変化とミートポイントでの
回転数の落ち込みによる変化にも対応しないといけないのでスムーズに一定の力でクラッチペダルを戻す
事が難しいって感覚なんだよね。こんな感じなんじゃないかな？

元職場にＭＳアテンザ乗り居たな。ただ、デザイン格好悪いな。
性能は必要十分以上だけど、現行アコードＲと大差ないな。
問題は、車両価値が有るかどうかだ。マツダ地獄は今も健在だ品！

韻を踏んでラップみたい

ID:+ieUkaJ10
宿題終わったか？

>>308
元職場って・・・
君、解雇されたんだ・・・
かわいそう（涙）

>>308さん
そうです！確かにそんな感じでした。
今の車もMTなんですが、それと比べてあまりに操作が難しくて。。。
買うつもりで試乗に行ったのに、結局買わずに帰ってきてしまいました。
RX-8やNCロドスタのクラッチは使いやすかったです。

>>307さん
その言葉を信じて、もう一度試乗に行ってきます！

>>309さん
私はこのデザインが気に入ってアテンザが欲しくなりましたｗ
まあ、感覚は人それぞれですからね。

普通のアテンザとマツスピアテンザ両方乗り比べた人いませんか？
ぜひレポートお願いします。

>>306
試乗車は半クラ状態が短く、唐突につながる感じだったが、自車は普通に半クラ状態があって、乗りやすかった。
個体差かもしれないが、買って違和感あったとしても、クラッチペダルの遊びを調整してもらえばいいと思うよ。
楽しくて、いい車だよ。買って損はないと思う。

オーナーの方々

アテンザのライバルだと思う車種をズバリ言ってください。

アテンザは孤島。

なんとなく言い得て妙だな

孤高じゃなくてあえて孤島ね

他のクルマって今のところ眼中にないな、
俺に限らず他の人もこのクルマのオーナーはガチのマツダファンなのでは？
気に入ってるよ、弱点もあるがね。

>314
１２月にアテスポ２３Ｓから乗り換えた漏れが来ましたよ。

が、残念ながら知識に乏しくディーラーにおだてられて買っただけなので
詳しいレポートは無理www、スマソ

まぁ320さん同様、買い替えて気に入ってるとだけ逝っておこう。
ＭＳアテのほうが断然速いしねwww

Dに勧められて買ったやつ初めて見たw

>>303さん
レス有難うございます。
日曜日にもう一度試乗に行ってきます。
遊びの調節についてもディーラで確認してきます。

皆さんのアテンザの年間維持費はいかほどでしょうか？
パーツ交換やらそういうのは抜きで、油脂関係や車検など、必然なものを
総合しての値段を教えてください。

多分↓のスレで聞いた方が、あなたの望んでいる回答が得られると思う
【M】マツダ･アテンザ49(｀･ω･´)人（∀｀）ｶﾓｰﾒ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142001722/

誘導ありがとうございます。早速きかせてもらいにいってきます

AT出す必要はないでしょうｗｗｗｗ
だって、MPSはスポーツグレードなんだから、MTで乗るのが当たり前。

>>327
頭古い．．

>>278
確かにオーストラリアでも、ヨーロッパ仕様でもリアワイパーないよね。
それは、欧州のメーカーでは、ワゴンのように垂直に近いリアガラスには
ワイパーは必要だけど、セダンなどではきちんとした空力設計されていれば
風の力で自然に水滴を除去できると考えて、そう設計されているからです。
マツダはそれを知っているけど、アテンザはそれが悪いんだろうね。だから
国内にはトヨタの悪習を引き継ぐかのようにリアワイパーなんかつけちゃっ
たんだろうね。ハッチにはでかいの元からついているしｗｗｗ
デザインが悪いから、付けて欲しくなかったけど

http://www.mazdamps.co.nz/Colours.aspx#
ここで見たニュージーランド使用はルーフアンテナがあるんだけど、
国内用はガラスにプリントされているの？

やっぱり、海外モデルのほうがかっこいい。。。。。

>>328
わざわざ、MPSって題打って発表してんだから、当然、MTのみの設定なんでしょ？
ATの性能が良くなっても、ヨーロッパではMTじゃないと！！！！ってのが未だに
強いからね〜。だってMPSはカペラの時代からヨーロッパ市場のための
モデルでしょ。　カペラMPSはV6ツインターボの四駆であっちの方が
もっとMPSって感じだったけどさ

MPS=MTという固定観念は捨ててしまえ

固定観念っていうか、わざわざ、特別なモデルでMTのみなんですっていうのが
いいんじゃないの〜？
普通にATとかだしたら、ただの、アテンザのトップグレードでターボモデル
なんですよってことになっちゃう。それでは、特別な感じがしないじゃない？

BGファミリアのGTXとかGTRもMTのみだったじゃない。やっぱり特殊なモデルは
いまだにMTのみってのが売りなんだと思うけど。

そんなにATが欲しいのなら、ハッチバックの２３Zでも買えば？
４WDが欲しいならワゴンでもかっておけば？
といってみるテスト

MTのみなんてことをするから
レーシーなグレードと勘違いする輩が後を立たないんだろ

普通に高出力高性能に振っただけのATENZAのハイオーナー版じゃん
ハイオーナー版という理解ならATが無いのはおかしいということになる

じっさいATが無いのは
開発側の余力が足りなかっただけだと思うけどねぇ〜

>>332-333
孤軍奮闘だね、少し援護しよう
おまいさんの言ってることはある意味正しい。
俺はATのスピアテがもしあってもMTを買っている。
マツダは俺達のような奴しか実際に購入しないと解っているのだろう。

ATじゃないと買わな〜い、ATまだ〜

とか言ってるヤツは結局買わない。もし4ATだったら今度は4ATじゃイヤ〜
6ATまだ〜とか言うに決まってる。

過去スレで、免許とって初めてMTに乗るとかいってる人が結構いたよな。
彼らはMTの運転に対する不安よりスピアテが欲しい！という気持ちが勝ったわけだ。

だからね、本当に欲しい人はAT・MTは大した問題じゃないんだよな〜

俺はこのクルマはMTで乗りたい。

334はＭＳアテンザのカタログを見てないらしい。
また332が書いているように、昔のＢＧファミリアのＧＴ−Ｘ、ＧＴ−ＲもＭＴのみだった。
それも普通のカタログモデルの最上級グレードとして。
それがＭＳなんだからＭＴのみで当たり前だろう。

＞じっさいATが無いのは
＞開発側の余力が足りなかっただけだと思うけどねぇ〜

こういう何も知らないカキコは笑える。

そういうオタク向けの商売やってるんだったらマツダは潰れるしかない
スポーツカーこそ、ありあまる性能を引出しもせずにマターリと乗る層に売らなくちゃいけない
プレミア付けるためのスポーツ路線でいいんだよ
お金持ちに買ってもらうためにはATは必要

高速で走る、急加速を楽しむ、とかいう車の楽しみではMTの選択が正しいと思う。
またメーカがそういうことを前提にMTを提供しているのも分かる。マツダの普通の
ATを移植したらMSの走りがちっとも実現できないんだろうな。そういう意味では
334の開発側の余力というのはアリだと思う。それよりマツダがそこまでする金が
ないのが現状だと思う。Golf R32だってDSGを設定している。
最上級グレードとしてMT設定のみでいいという意見は認めるが、ユーザにとって
正しいことにはならないよ。
335の気持ちも分かるが、これに4ATとかフツーのATを積んで出してくるならマツダ
のやる気と資金力もその程度だったというところだろう。
また走りを極めてもらうためにとかいう理由でAT出さないのなら、それはマツダの
技術力と資金力に問題があることを追認しているようなもの。
当たり前だけど、ATは街乗りでは楽だし、あった方がイイ。（俺はATを待ってる組）
お金持ち狙いとは言わないけどコレにあったATを出して欲しいね。
336のカタログモデルの最高級グレードがMSでMTのみが当たり前というのは、マツダが
カネ技術とも他社より劣ることがないなら、昨今のビジネスの世界では理解不能なん
ですが。。。（個人の言い分としては分かるよ）

心配しなくても、ＭＰＶのようにデチューンして、２３ＴがＡＴででるよ。
それもセダンはＡＴのみで、スポーツ、ワゴンはＭＴ・ＡＴ両方でね。

それはMSアテンザにもスポーツとワゴンがでるということ？

AT出たらMTが売れなくなる予感。
MTオンリーっていうある意味プレミア感で買ってる奴多いだろ。

そろそろBBSのRG-R買うぞ!!

明日納車で今日ディーラーにクラッチペダルの調節を聞いてきたんだが
高さ調節は自動なので調節できません！って言われた…このディーラー
大丈夫なのだろうか…

>>343
とりあえず購入おめ！
で、それは営業に聞いたの？メカニックに聞いたのかな？営業マンは知らないかもね。

クラッチミートの感覚は、悪いなりに慣れてしまうから長期的には気にならなくなるよ。
オーナーのほうが慣れさせられるというか・・

友達に運転させると簡単にエンストしちゃう。ある意味面白い。

>>344
どうもです、聞いたのはメカニックの部長さんです。ペダルの高さ調節で自動なんて初めて聞きました…
　試乗したときエンストはこかなかったんですが会社のバンがMTで相当運転してるんですがあんなクラッチは
始めての感触です…とりあえず別のディーラに話して明日納車後一度見せに行って来ますわ。

>>337
どう考えても金持ちが買うクルマじゃねーだろよｗ

まあATあったほうがﾕｰｻﾞｰには選択肢が増えて嬉しいことだが、
ATだろうがMTだろうがそんなに売れるようなクルマでもないだろうから
費用対効果を考えてMTだけにしたってことなのかな

AT欲しけりゃ、レガシー買っときゃいいじゃん。
希少価値（？）以外でMSアテンザがレガシーに勝る所なんて何も無いよ。
元オーナーの俺が言っとく。　ぁ、燃費だけは楽勝だわw

まぁ、俺はMSのその希少価値とやらににつられて買っちまったｸﾁだ。

最初から売れねーのわかってんだから、ﾂﾀﾞもATまではｲﾗﾈｰとおもったんじゃない？
ここでATでたら買うって言ってるﾔﾂもﾎﾝﾄに買うのは10人にひとりくらいじゃねーの？
いまさらﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ4WDｾﾀﾞﾝの需要がそんなにあるとは思えないね。
商売にならないことやる余裕なんかいまのﾂﾀﾞにはねぇだろうが。
MSアテンザを出したこと自体がﾂﾀﾞの英断だと思ってｵﾒｰらは感謝しやがれ。

セダンでこのフェイスが気に入っている俺には、レガシーとかいう車には何の魅力
も無い。ココやアテスレでの購入予備軍の多くもこのデザインも検討のポイントなのだ
と思う。
デザインが好きなだけでも街でなかなか見ないだけでも値引きがいいだけでも買わない
のが消費者というものだろう。ココに書いて欲しがっている人間の１/１０売れるなら
それは相当に大きな市場だと思う。俺はあのデザインで4WDセダンATが欲しい。
商売にならないことならMSの存在自体がそうだろう。

>>347
ところで、あんたは「感謝」しているの？

くだらないＭＴＡＴ論争はヨソでやってくれませんかね
オーナーも脳内オーナーも頭悪すぎ

希少価値って、元々の数が少ないから言うのであって、お金を出せば買えるものを希少価値とは言わない。
売れていなくて販売台数が少ないから、町中で見る機会が少ないことを言っているだけでしょ？
町中で見る機会が少ないから買っちまったｸﾁ？
そりゃ、どんなｸﾁだか・・・。
で、今はレがシーＡＴで幸せ人生？そりゃ良かった。


ちなみに、私は感謝しているｸﾁ。
走り出してしまえばエンストもないし、トルクがあるから変速も少ないし。
高速移動も、６速まであるから低回転で巡航できるし。
別段ＭＴに文句はないし、クラッチにも問題はないですよ。
癖はあるけど、個性みたいなものでいいと思います。
ちなみにﾂﾀﾞｵﾀではありませんから。

＞走り出してしまえばエンストもないし
すげえ、画期的なMT車の登場だなｗ

＞トルクがあるから変速も少ないし。
ドッカンターボが発動すればそりゃトルクもあるよなｗ
だからと言って上まで回らん糞エンジンだがな。

＞それはMSアテンザにもスポーツとワゴンがでるということ？

ＭＳアテはセダンボディに、リアシートも思い切りよく可倒式を止め補強してあるので、スポーツ、ワゴンでは出さない。
でもせっかく新開発した直噴ターボエンジンは色んな車種に載せないといけないので、アテンザにも２３Ｔで載せるのだ。
２５０ＰＳ程度にデチューンされるであろうが、スポーツ、ワゴン、それに普通のセダンにも載ると予想できる罠。
２３Ｔでなく、２３Ｚがターボになる可能性もある罠。

FFに2リッター以上のターボエンジンのトルク、さぞかしハンドリングが楽しい車が出来そうだな。

>351
繋いだ後にエンストするの？
ドッカンターボ？
持ってない奴はこれだから・・・。
上？
上ってどこ？
糞エンジン？
はいはい、いいエンジン持っているんだね〜、うらやましい！

>>352
アテンザはMPVのための公道テストだったんじゃ

マツダはこの車を花から売るつもりは無かったんだよ
あＴなんてもってのほか
売るつもりなら２８０ＰＳにするだろ
オーナはＭＰＶ妖艶人のモルモットなんだと思うよ
だめだ市レポート要因なんだから２０００ｋｍ／月は走るように

普通、適切なギアを選んでクラッチを繋いでしまった後にエンストしないのは当たり前だ。
皮肉くらい理解しようね。
ドッカンターボは複数のオーナーから報告が上がってるが。
普通のドッカンターボなら高回転域で伸びても良さそう物だが、逆と来てるｗ

>>355
っていうか、ヨーロッパ市場向けのイメージリーダーモデルでしょ。MPSって。
だから、先代はヨーロッパのみでアメリカでも日本でも売らなかったし。。
今回は少し頭が良くなったらしく、日本でもアメリカでもどこでも売っている
みたいだけど。少しはトヨタ的な売れるもんは何でも糞でも売るという商売根性
が出てきたのはいいこと？？？だけどさ。

本当は、やるならBMWのMシリーズのように、エンジン専用でもっとバリバリモード
の車を作ってもらいたかったけど、会社の規模とか経営状況から行くと無理か。。
フォードの参加になった時に、独自のV6諦めさせられて、デュラティック換装に
なったくらいだしね。。。。フォードのV6なら、マツダ独自のV6の方がよかったと
思うけど。。。2リッターのV6なんて作っていたしねｗｗｗｗ

>>357
ドッカンターボとは過給ラグのあるターボをいうのだ。
ＭＳアテのそれは、小さく抑えられていて、ドッカンターボとはいえないのだ。
ドッカンターボ自体は運転しにくくはあるが、面白くはあるものだが。

>>352
可倒式リアシートがないのは気がつきませんでした。
情報ありがとうございます。
ここまで潔いとますますいい車に見えてきました。

高回転で伸びないのは4つ星対応な排気抵抗の大きいマフラーのせいだと思う。
マフラー換装でフィーリングが激変したという報告もこのスレでそれなりに挙がってたし。
それでもとりあえず初の4つ星直噴ターボ車、というのはもっと誇ってもいいと思うんだがな。

ターボ車に慣れていないと、ドッカンに感じるかもしれないですね。
ただ、慣れてしまったり、ホントのドッカンターボな車を体験してしまえば何とも思わなくなりますよ。

>>352-360
え、後部座席まえに倒せないんですか？
じゃあこれってアテスポと違ってトランクと直結できないんだ。。

>>363
トランクの内張り剥がせば倒せるよ。
で、　＼ ___ ／　←この補強パーツ自分ではずしちゃえば大きな荷物もOK

>>364
ありがとうございます。
直結させると、奥行き何ｃｍくらいになりますかね？
購入考えているのですが、スキー板乗せたり、遠出で車内泊したりするとき
のことを考えると、実はかなりこれが気になります。

>>365
オイオイ、釣られ過ぎ。
そこまでトランクスルーにこだわるなら、
ターボもはずさないと危険だぞ。
補強材をはずすんだろ。

Y2ってオヤジキモ杉

（・∀・）ｖ

>>366
いや、或いは釣りに釣りで返したのかもしれんｗ

ＭＳアテのリアシートは、シート自体が普通のセダンと違って、倒せないものになっている。
もちろん倒すためのレバーもない。
リアシートごと取り外すしかないな。

アテセダンのリアシートと換装がボルトオンでできればいいけど
無理っぽいね。

お前らわざとなのか本当に知らないのわからないけど
MSアテンザに倒す装置は隠れてるけど残ってるぞ。

漏れのＭＳアテンザには、どこをさがしても可倒式のレバーがないのだが。
これで倒れるの？

>>373
アテンザは後席背もたれの肩のあたり（ドアより）にボタンがある。
MSアテンザはボタンがない（樹脂パーツで隠れてる）ということかな？
つか、取り説にのってないなら・・・

＞アテンザは後席背もたれの肩のあたり（ドアより）にボタンがある。
＞MSアテンザはボタンがない（樹脂パーツで隠れてる）ということかな？

その通り。
でも、うすっぺらな樹脂パーツ？を取れば、ボタン（レバー）が出てくるのかな。
（取説には倒れるって載ってないけど）

遠出で車内に泊まるためならフツーのアテワゴンにするなり、MS買ったつもりで
浮いた金で泊まるなりするのがよいと思う。。。
仮眠することはあってもセダンで泊まろうとか思わないけどフツー。
最近はド田舎でも物騒だから近隣住民から警察呼ばれて職質されるよ。

俺もトランクスルー欲しいが、それはタイヤ4本を入れるため。でもMSの
タイヤって（アテでも）4本入るかな？

トランクスルー

トランクの内張り剥がす→トランク側から座席の上の方を探してみる
→金属の棒みたいのがちょこっと出てる→左右それぞれ引くと座席が倒れる

・車内からは操作できない。
・トランク内張りは割れやすいので注意

>>377
サンキュー。
でも、内張り剥がすのは止めときます。

MSあてんざ倶楽部にクラッチ調整した人の話が載っていたね。ボクも今度
調整してもらおうっと。

「クラッチ調整」じゃなく、「クラッチペダルの遊び調整」って言わなくちゃ、
通じないよ。

クラッチペダルの遊び調節は出来ないよ。大嘘がまかり通ってるが。
出来るのは高さ調節。それにこのクラッチは慣れだよ。免許取って
MTを運転したのは、この半年間のディーゼル車だけの俺が一日で慣れたんだし。

>>381
高さ調節の方が、自動だからできないって言われるんだよ。
遊びは最大限に取ってくれって言えばしてくれるよ。
まともなサービス員ならね。

Y2ってキモイオヤジ何様のつもりだ？

ttp://atenza-network.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/recycle/cbbs.cgi?mode=al2&namber=347&rev=&no=0

34GT-Rのホイールじゃあるまいし…　これだったら追金出して社外ホイールを新品で組むなぁ

>>376
トランクに２本、リアシートに２本、で何とか入ります＜タイヤ４本

>>385
情報どうもです。
今のもリアシートが倒れずリアシートに2本置いてますが、やっぱり汚れが
気になり質問しました。MSはシートが黒だから目立ちませんよね？
ま、年2回のことだからよしとするか。

>>386
普通、タイヤ買ったら全部ビニール袋に入れてもらえると思うんだが。
で、保管するときは外した奴を洗って乾燥させてからそれに入れてしまっといたりするけど。
…即行で棄てた？

持ってるんだけど即行破っちゃいましてそのまま（←買えばいいものを）。
しかも4年目だしね〜。で、シートがベージュなので余計に目立つんですよ。
都度掃除してますけど、次は4本トランクに入るのにしたいな〜と。。
あ、ＭＳからネタが離れていますね？　すみませんでした。

普通に4本トランクに入ったが・・・
きりきりだったけど

>>123
亀で失礼。この最後の一行を読んで今、大笑いして涙が出てしまった。

いいクルマですがわずらわしくてMTなんか運転したくありません
早く6ATを追加してください

>>391
アテンザもアクセラもマツダスピードではオートマは絶対出さ無いって
雑誌に載ってたしディーラーにも言われた

トランクアクスル

つっといて出すんだよ、きっと。
ディーラでの問い合わせも多いと思うよ、今はMPV一色だろうけど。
俺みたいに「ATでたら電話して」とかね。。。販売店や消費者に目を
向けないメーカはつぶれますよ。

こんなマニア向いてたらメーカはつぶれますよ。
マツスピアテンザはイメージアップや技術者の士気向上等が主目的の車。
こんなマイナー車、売れる数は大して変わらないし、開発やラインが複雑になって赤字が増えるだけ。

>>394
マツダは無理だと思う。元々レーシング部門である
マツダスピードの名を冠してる以上は。
ランエボもインプも売れるのはMTばっかりらしいし
マツダスピードアクセラも6MTで確定っぽいし
100歩譲って仮に出るとしたらMR-S見たいのだと思う
しかしそれも限りなく低い可能性。

ここで一句
ディーラーの　たった一言　「売る気無い」(ピッタシ)
(の割りに近くのディーラー曰く少しは伸びてきたかなと)

MR-S見たいのだと→MR-Sみたいのだと

>>391
　そんな餌には釣られないクマー！！ |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　 |
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　ムシャ　　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　 ○○
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・　　　　○○○
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴　　　　　○○
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。　　　　　○
ムシャ　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

どうしてATにこだわるんだろうと考えてみて訳が分かりました。
ここで騒いでいるAT厨はAT限定の免許ｗｗｗｗしかもっていない
運転へたくそ君だったんだｗｗｗｗｗｗｗ

正直に、免許取ってから一度もMT運転したことが無いので、運転できないって
言えば？ｗｗｗｗ
それともAT限定の免許なの？やっぱりｗｗｗｗ
教習所にもう一回行って来なよｗｗｗｗ

メーカーにとってのATって「アクセル操作だけで走れる」だけじゃなくて
ドライバーの意向を汲み取るパドルシフトとか
駆動配分を四輪可変とかハイテク実験台という意味では？

ahe

>>399
いまだにこんな妄想を書き散らすアホがいるんですね。春ですねぇｗ

未だに流せない奴がまだ2ちゃんにいるんだね〜
恥かしいやつ　>>402　ID:Qk3IzozZ0

ホントにクラッチ慣れてきましたｗ
遊び等の調整はしていません。

>>403
"ミ,´∀｀,彡ｵﾏｴｼﾞｬｶﾞｰ"

さーて、そろそろノーマルにタイヤ変えるかな。。。

>>405
ウゼ〜よ。お前。
消えろ

>>407

> ウゼ〜よ。お前。
> 消えろ

"(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ"
ん〜昭和の香りプンプン

>>408

"(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ"
ん〜オッパイの香りプンプン

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このスレ馬鹿ばっかり。荒らすことに決定

ENKEI　2006　マッチングデータブックにマツスピアテンザが載ってるかと思って
期待して買ったけど載ってなかった・・・。

23Zのアテゴンとはフェンダークリアランスは違うだろうしな。

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6ATなんか意味なくね？

CVTない

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○　P10プリメーラ♪　Part25　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143460560/l50

そろそろネタなくなってきたのか

つーか、オーナーが千人いないからな・・・。
その中でﾈﾗｰなんてさらに少なく・・・。

そんなに登録、少ないのか

そろそろホイール買いたいのですが、おすすめとかありませんか？

>>421
自分が検討中のホイール。
BBS RG-R、ENKEI RS+M

タイヤサイズをどうするか悩み中
7.5Jで215/45/18にするか
8Jで245/40/18にするか
只8Jだとオフセット+40位しかないから無理そう・・・

>>419
スポーツで出してくれれば少しは今以上には売れてたと思うけどね。
ってかスポーツにマツスピアクセラのエンジンをＦＦでイイからのっけて欲しい

>>423
スポーツでも車体強化パーツはあるからね。
ただ、このエンジンでFFだとちょと厳しい気がする。

スポーツに４WDほしい。

>>423
アテンザスポーツ 23Tでいいんでないの？

タイヤサイズは215/45-18だから外径を合わせたら、
245/40-18、235/40-18、235/35-19辺りなんだけど、
ホイールは純正が7Jで+55という特殊オフセットだから、
リム幅7.5、8.0、8.5でどの位のオフセットまでいけるか問題だよね。
確かRX-8の純正は使えたとどこかのサイトで見た。ローダウンの具合にもよると思う。
何せ情報が少ないクルマだから大変だわ。

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現在購入検討中なんですが質問させてください。

履けるタイヤのサイズはNAのアテンザと一緒ですか？
スタッドレスはできれば１６インチまでインチダウンしたいなと

>>427
NAアテのりです。
ノーマル17インチ、スタッドレス15インチ入りますがキャリパーとの隙間は
１０ｍｍほど。（ウエイト貼ってあるところは５ｍｍあるかないか位）
ノーマルの16インチアルミが入るかはディーラーに確認したほうがいいです。
タイヤメーカーのアルミだと適合車種リストがあると思うけど。

>>428

レスありがとうございます。
自分は今アクセラ乗ってるんですが、15インチは入らないものがあると聞いたんでスタッドレスは16インチです。
マツスピアテンザがNAと同じブレーキサイズであれば、なんとか16インチがいけそうな感じですね。

１６インチは確か無理。
ブレーキが大きいから。
ディーラーでは、１８インチ以外は入れてはいけないことになっている文書を見せてもらった。
そんなわけで、泣く泣く１８インチでスタッドレスタイヤを履いています。
１７インチで入るものもあるらしいが、何かあってもメーカー保証対象外。
１６インチは、ホントに無理だと思うけど・・・。

４２８です。
雪道を長時間走行したときですが、アルミのスポーク形状や
キャリパーとのスキマが狭いせいでアルミのスキマに凍結した雪が付着して
走行時に「カンカンカン・・・」とキャリパーと当たる時がありました。

スキマぎりぎりの場合はスポークの間隔が広めのデザインのアルミを
おすすめします。

つか（装着できたとしても）MSアテに16inは宝の持ち腐れだろう。
カタログをよく読んだり、ディーラーのあんちゃんによく話を聞いた方がいいぞ。

スピアテ乗りだが、スタッドレス用は17インチ履いてたよ。
キャリパーとの間隔は、指一本余裕で入る位だった。
俺は一応店で試着して買ったので、17インチALLオッケーとは断言できんけど

あらあら。なんだか16インチは厳しいみたいですね。
それどころか17インチさえも駄目なホイールがあるかもしれないんですか。

親切に回答してくれた皆さんに甘えて、また質問させてください。
スピアテの純正が215/45R18なんですが、17インチor18インチでタイヤ幅が190程度のスピアテが履けるタイヤって存在しますか？
当然タイヤ外径がほぼ同じであることが条件ですが。
タイヤの値段が高いのも当然嫌なんですが、それよりも雪道で効かないことが怖いので、あまり太いタイヤは履きたくないなーと。

>>434
とりあえずブリジストン
ttp://www.bridgestone.co.jp/

各タイヤメーカーのHPにサイズ表（外径やタイヤ幅も）が掲示されてるので
お好みでどうぞ。

＞雪道で効かないことが怖いので、あまり太いタイヤは履きたくないなーと。

雪道ではタイヤ細くするより、リア荷重増やすためにトランクに重石を載せるほうが
よく止ります。
（燃費や積載量は多少悪化するけど）

細い方が良いってスパイクタイヤの話しだろ。

タイヤが買えないなら
最初からもっと低所得者向けの車を買えよ。ウザいなあ。

ハイオク指定の車を買っておいて
「レギュラー入れられますか」とか、同類だ。
恥を知れよ、まったく。

あくまで自分の経験から思った話なんですが、
雪道では太いタイヤは効きが良くないと感じています。
（同銘柄のスタッドレスの話です。スパイクタイヤは履いたことありません）
凍結路では接地面積を稼ぐよりも、面圧を稼ぐ方が重要なのかなと考えてます。

また、滑って欲しくないのはフロントタイヤなんです。
止まりやすくすることよりも、曲がりやすくすることを目的としてます。
正直、多少リアは滑ってもかまいません。
スタッドレスの上にチェーン巻けば問題無いのですが、けっこう面倒なので。

ちょっとしつこかったですかね。不愉快にさせてしまった方、すいません。

MSアテンザ納車されました。
ちょっと気になったんですが、このクルマ、クラッチ繋いだ時のエンジン回転数の低下が極端じゃないですか？
まだ慣れてないせいもあると思いますが、気を抜くとストールしそうになります。
発進時は結構気を使いますね。
それ以外は結構気に入っています。

ホイールの話が出ていますが、僕が購入前にディーラに聞いた話では、１６インチ不可、１７は大抵は装着できるといった回答でした。

以上、参考までに

>>439
クラッチは皆通ってきた道だ、がんばれ！

ストールしない程度にふかしゃいいんだよ。ただそんだけのことだよ。

クラッチは、すぱっと切って、ゆっくりつなぐでOK?

オーナーのみなさま、燃費はどんなもんですか！？

>>442
半クラッチの位置を保って足を止める、がコツだよ。
慣れれば、半クラの位置まで素早くつなぎ、
車が動き出したら少しゆっくりペダルを上げる、
なんてことが、無意識にできるようになるよ。

つうか、この程度のことができないと、まともにシフトダウン
なんてできないから、MTのスポーツモデルにわざわざ乗る意味無し。

あ〜〜あ、すんげえ釣られちゃった。

>>443
街乗り８.５km/lってとこだな、高速・遠出はしないからわからん。
こんだけ走りゃ十分だ。

>>444
補足するとアクセルワークも細かく出来るようになるよね、
レスポンスがよすぎるから、最初はちょっとふかすだけ
のつもりがアイドルから2000rpmくらいふかしちゃう、
今は500rpmくらいのチョイ踏みができるようになったよ。

遠出は、１０〜１１くらいでした。
６速あるから燃費いい。
街中、6.5でした。
踏み込みすぎかな・・・。

ところで、皆街乗り時って何回転くらいで走ってる？

２０００〜３０００位ですかね。
田舎なんで、街乗り９．５はいきますね。

２０００〜３０００位ですかね。
田舎なんで、街乗り９．５はいきますね。

４速２０００ｒｐｍで時速６０ｋｍ。
なるべく２０００を下回らないように気を付けているが、平均だと２０００弱ってとこか。

俺も2000〜2500回転くらいで走ってるが、ﾘｯﾀｰ7.8くらいなんだよな

皆さん燃費がいいですね。

最近ATのGTOからコレに乗り換えたんだけど
親から、お前もあんな車（GTO）を卒業したか。と喜ばれました

GTOではぜんぜん楽しくなかった、山道がすげー楽しいです。
GTOではシートが低すぎて腰の悪いばあちゃんを乗せることが
出来ませんでしたが、この前初めてばあちゃんを乗せて病院へ連れて
行きました。ばあちゃんはすごく喜んでくれました。

弱点らしい弱点が無いね
ユーロRと迷ったがバイクみたいなエンジンは
スピードが出過ぎるので止めときました

穴から突き出したタイプのマフラーをどっか発売してくれないかな〜
ＲＸ−８で穴から突き出たパイプエンドのマフラーを見かけた。
すっげーかっこよかった。

>>452
え〜話や！ おばあちゃん大事にしいや！

>>452
白の方ですか？

最近GTO関係の釣りが多いのでご注意を

ん？

購入をマジで考えています。
オーナーの方々ＭＳアテンザの○と×をあげてください

モデル末期なので、新型のうわさもちらほら・・・
どーしよう

×・・・モデル末期・クラッチが変・専用オーディオ・チューンパーツが少ない
　　　　価格が高い（他の４WD・ターボ・６ＭＴ・４ドアセダンよりは割安）
　　　　ボンネットが膨らんでいる・タイヤが１８インチ以上
　　　　色が少ない
　　　　選べるナビが少なく、性能が悪い
　　　　後座席が倒れない
　　　　ハイビームが青色ライトじゃない
　　　　メーターがオレンジ色（好みだけど）
　　　　ＡＴ限定免許の人は運転できない
　　　　意外と車がでかい

○・・・４ＷＤ・６ＭＴ・４ドア・トランクでかい・小銭を置くところが異常に多い
　　　　フォグランプがついてくる・ペダルがアルミ製
　　　　運転にもよるが、高速遠出の燃費はいい
　　　　エアバッグがたくさん付いてる

デザイン的なものは、個人の好みなので割愛

個人的に、中年好みの車に仕上がっていると思うので、
若いのなら他にした方が良いと思うけど・・・。

マジレスしちゃうと、車の出来よりマツダ車であることが大事な熱狂的ツダヲタと
誰も乗ってない車が欲しいひねくれ者なら買い。

リアバンパーの形おかしくない?
どう見てもパンツみたいなんですが…

ボディカラーを黒にすれば目だたない

>461
いや、あれはパンツだよ。

ブリーフだよな

買えない奴のひがみ・・・。

パンツ言い出したの俺だけど悪口じゃないよ
僻むほど高い車じゃないし…
ただバンパーの
【∪】だけは変だな〜と

でもパンツ言われて傷付いたらゴメンな

確かに買えないやつのひがみ
あと、先に、２３Ｚあたりを買ってしまって、あとからＭＰＳが出て
悔しいとかｗ

僻みなんかでパンツパンツ言わないよ

よっぽど気にしてんだな

どんな些細なことでもネガティブなこと書かれると食いついちゃうのが車メ板の日常です
でもいいんです
このスレにはもうネタがありません

そうなのか
知らなかった

ところでこのスレ落ちそうなんだけど大丈夫?

マツダスピードアクセラが発売後、MSアテと同じ状況になってしまった場合、
スレを統合しよう

もうすでに向こうも過疎ってるから統合した方がいいかも？

>>472
向こうは発売されたら盛り上がると思うから統合はまだ早いかと思われ

オーナーさんに質問です。
このクルマ、2nd発進は余裕ですか？
試乗車が近くにないので教えてくれるとありがたいです。

2nd発進は出来るけど難しいよ。
ギア比高いからね。

低速トルク無いからね。

1st発進が他車の2nd発進みたいなもんだよ

そろそろオイル交換でもしようかな・・
とネタ振ってみる

ランエボ、インプstiはスペックが俺の手に余るとおもうので
比較的扱いやすそうで割安感もあるＭＳアテンザに注目してたんだが
中年向けなのかな

確かに年齢層は高いかもな、そんなことで迷うなら買わないほうがいいよ。

あてんざ倶楽部みると20代と40代が多い気がする

やっと窓を開けて街道沿いなんかを流すのが気持ちいい季節になったね〜。
山の方はまだ肌寒いけども、これからがドライブ楽しいシーズン到来だね。
ところで、フーガのあるグレードのホイールにマツスピそっくしのがあるね。こっちのは
ブレーキダストで黒ずんでるが、フーガのホイールはピカピカだった。マツスピに似合う
ホイールってどんなだろうね。個人的はＡＭＧホイールみたいなデザインが好き。

ブレーキダストで汚れるということは、きちんと効くブレーキの証拠。
ヨーロッパ車と同じだと思う。

いや、実はあまり迷ってないwwww
最有力候補として検討中。ただネタを投下したかった
速い車がいいんだけどエボインプだとなんか反社会的すぎてなぁ
オーナーのかたにはｽﾏｿ

BG8Zを乗りつぶした時にマツダでターボが無かったので
仕方なくｽﾎﾟﾙﾄSPORT20(4WD)を買った
車検が近づいているのでいろいろ考えているんだけど
>>50を見てびびってる
マジで雪に弱い？

うちのあたりは山奥で滅多に車が通らないので
凍結＋新雪30cm位なら平気で走らないと話にならないんだが。
GT-Xもスポ4WDもその程度は全く問題ないがなあ

↑そこ住まいなら俺は迷わずレガ買うお。中部地方の平野住まいなのでマツスピ買ったお。

雪質にもよるけど新雪３０ｃｍの中走行するのはクロカンでも大変なんじゃねーの？

発進時には4WDモードってうたい文句なのにおかしくね？

３０ｃｍの雪はけっこう深いですよ。
確かにクロカンでも辛いところと思いますが・・・。
これの４ＷＤはそう言うことが目的でもないですしね。
違う車をお奨めします。
クラッチ板もすぐ焼けるので、スタックしていろいろやっていると車内が臭くなります。

>>488
新雪でいわゆる軽い雪質ならクロカンに分類される車種で30cmは余裕。
うちのファミリアｽﾎﾟﾙﾄ4WDでも慣れていれば大丈夫。
ブレーキをかけても怖いほど滑っていくし、フロントからボンネットに
バンバン雪が舞い上がってくるので前が良く見えなくて怖いけど。
重い雪質だと車体が沈んでくれないのでかなり厳しい。

>>485
>>488
厳しいみたいですね。
別のディーラーだと下取り安くなっちゃうし、元値も違うけど
レガシーも検討してみます。
でもそうなると今の車を乗りつぶすという選択肢もありかなあ。
前にフルタイム4WDのターボがでたら買うよって営業には言ってあるんだけど
まあいっか。

フルタイムじゃないからイラネって言えば？

汚れを落としやすいデザインで、価格もお手頃なホイールを買いました。

MANARAYSPORT　EUROEDITION Style7
18-7.5J　+53　114.3/5H
ttp://image.rakuten.co.jp/car-wheel/cabinet/wheel/euroedition_style7.jpg

純正に近いサイズで、問題なく使えています。

チラシの裏に書くようなことかもしれませんが、報告も少ないので・・

あさって試乗に行ってきますが正直レガシィと迷ってます。
僕にレガシィよりこっちを買いたくなるような嬉しい情報などないですか？
性能やらなんやら…

レガシーと迷ってる時点で、止めといた方が良い。
レガシー買いなよ。
MSアテは、レガシーなんてイラネって人種が買うべき車。

>>493
せっかく、聞きにきている人にそれはないよ。

>>494
わかったよ。こんなところでどう？

・室内広い、特に幅の余裕が魅力
・他に乗ってるヒトまず見ない
・6速MT
・低速トルクあるよ
・ドアの窓がサッシ付き
・トランクが外から開けられる
・パーツがほとんど出ていないので無駄遣いしなくて済む

あとは乗り心地とハンドリングのバランスポイントが
かなり高い位置にあると思うけどね。

レガシィ　→　やたら多い
マツスピ　→　超レア

それでもレガシィがいいのならレガシィでどうぞ。

レスありがとうございます。
意見を参考にしつつ明日試乗行ってきます、買ったらまた皆さんとお話したいです。
よろしくお願いします('A`)

>>490
待機型のシステムもフルタイムだろ

マツヲタ専用車だよこれｗ
迷うような奴が買う車じゃない。

＞・室内広い、特に幅の余裕が魅力
単に日本市場を捨てたサイズに過ぎない。
＞・低速トルクあるよ
エンストしやすいって報告が過去に随分上がってるようだがｗ
途中から急にトルクが立ち上がり、かといって高速域で伸びないエンジンらしいね。

オフィシャルサイトのカーラインナップでいつの間にか
マツダスピードとして区分けされていた。
以前はアテンザの中に分類されていたように思う。
アクセラMPSもマツダスピードの区分に入れるのだろうか？
もしかして他の車種でもマツダスピードバージョンが出るのだろうか？
ワクワクする

レガと比べて良い点なんて何一つないよこの車には・・

>>499
エンストしやすいのはクラッチのせいだよ
低速トルクは十分にある

>>500
RX-8はﾏﾂｽﾋﾟverでてたよね。数量限定で。
あれはほしかったなぁ

ところでお前らどれぐらい値引してもらった？
車両本体だけじゃなくて、コミコミで

>>499
日本じゃこの手のミドルクラスセダンは売れないからね。NAの方で
よく比較対象になるアコードも3ナンバーサイズだし。ただ、確かに
大きいことは大きいけど、日本で取り扱いに困るほど大きいという
わけではないな。

>>502
2000回転あたりから急にトルクが出てくるが、それより下は
ダメでしょ。意図的にそうしているんだろうけど。そこから上は
高回転域まで割とフラットにトルクが出てくると思うけどね。

セダンベースではなくハッチバックベースにして欲しかった。
あとバンパーの下を変にブラックアウトしないで欲しい。
スイスポもそうだけど。（関係無いが）
これでは６０近い鷲には恥ずかしくて乗れぬ。
大人の車なので、B4みたいにさりげなくして欲しかった。

皆様、アゲ書き込みはスルーしませんか？
ろくな書き込みがない、まったり進行してたのに
前スレみたいに荒れるのはイヤだよ。

じゃあ、あげてやるよ、馬鹿仕切り厨がｗｗｗ

他車スレ荒らしといて自分のスレだけまったりとはずいぶんと都合が良い話だな・・

いまだに煽りが来てくれるんだな
もっと燃料もってきて盛り上げてくれよ

皆さん燃費どれくらいですか？
実際どれくらいになるのか気になります…

燃費はちょっと前に話題になってたよ。
ちなみに俺は8前後

結構田舎ですが、リッター8〜9はいきます。
以前は2.5ツインターボMTの車に乗っていて、その時は大体6〜7でした。
燃費は使用条件に左右されるので参考程度に。

>>474さん、慣れれば2nd発進も余裕。
少し高め（2000回転くらい）で繋げば普通に発進できます。
ただ、1速もギア比が高めなので、2nd発進する機会はあまり無いと思いますよ。

普通に流れに乗って走っている時、ほとんど3速、4速しか使わないから
ATに乗っているのかと錯覚するときがある。
今まで2速に落としていた90度交差点も3速でOK、立ち上がりもストレス
感じない。
そんなんで信号待ちのとき1速に入れ忘れて何気に3速発進するときがある、
ちょっとギクシャクするが、何気に発進できてしまう
普段乗り用に横着運転もできる懐の深さがある

んなわけねーだろ

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　>>513　んなわけねぇだろ!!
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

土屋がザッカｰでドリってたけどこんなに簡単にドリれるクルマなの？

まだ怖くてDSCをOFFにして走りこんでないからな、わからないね。
ドリドリする歳でもないしね
ひとつ言えるのは、山道を軽く攻めたら、わりと早い段階でDSCが介入してきます。

土屋は異次元で上手いからドリドリできるけど、素人には無理だろ。

パッド変えればジムカOK

>>510
燃費を気にして走ったら10・15モード値の11km/Lに届くけど、
はっきり言ってかなりつまらんよ。複数報告が上がってるように、
普通に走って8〜9ってのが妥当なところでしょう。

どなたか、ボンネットの重量が分かる方いませんか？もしくはノーマルアテンザとの対比でも良いのですが！ボンネットダンパーをオーダーしたい

スピアテは4WDとカタログに書いてあるんですけど、
なんか噂によると基本FFで必要時だけ4になるって聞きました、本当ですか？

>>521
そうだよ、基本100％FFのスタンバイ4駆だよ。

釣れますか？

釣りというか普通にスタンバイじゃないの？
別にスタンバイが全て悪いとはいわないけど・・

納車一週間で200kmほど乗って燃費は8.5km/lくらい。
街中だけど慣らしでほとんど2,000回転以下、
ブーストもかけずに乗ってるけど意外と悪いなあと。

あたりが付いていないだけか、
あるいは回さなすぎて余計に効率が悪いのかな。

いや、そんなもんですよ。
エンプチーのランプついてからガス欠までの距離も短い。
給油はお早めに。

今時慣らしとかあたりとか、馬鹿丸出しの厨房がいるスレッドは
ここですか？

買えないからって悲願ではいかん

慣らしのいらない機械はない

>>526
前乗ってた前期23Zに比べてFからの針の下がりが
えらく早い気がしたので早々にGAS入れてみた次第。
しかし2千ほど回すだけで充分以上に走っちゃうのも事実。

>>525
街中での燃費は運転の仕方より停止時間の長さの方が影響が大きい。

燃費気にしておとなしくすれば11kmとかいくしね

>515
うわっ、田中w
めっちゃ懐かしいwww

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_060425000587_1.htm

何で今頃こんな記事がw

>>534
半年以上遅れてるよなｗ

アテンザセダンってルーチェの後継だったの？
ずっとカペラだと思ってたよ

うわぁ落ちそｗ　ところで、皆さんえ〜と、まあなんて言うか、ネタが・・・
ゴ、ゴールデンウィーイはマツスピで何処行くの？

え？では・・・信楽へ。

レガと迷うんだよな、正直。外観とかスポーティーなイメージで優性なのはマツスピだけど、
それ以外の点はレガかなぁ。どうせ嫁はB4に汁！って言い出すんだろうな。ああ。ああ。

レガが良い。
オートマのレガが良い。
嫁が乗るならレガが良い。

神奈川から名古屋まできてまふ。
燃費がかなり良い感じ

レガシィＢ４とＭＳアテンザで迷っている人へ。
ＭＴなら、悪いこと言わん。
アテにしろ。
漏れはＢ４からアテに変えて、今幸せ。
大損こいたけど。（Ｂ４には５ヶ月乗った）
Ｂ４のＭＴはくそだ。絶対後悔するぞ。

オイルのレベルゲージって見にくいきがするんだけど俺だけ？
何回か抜き差しして確認しても全体的についてて良くわからない・・・。
それとも、オイル入れ過ぎなだけか！？

地元で初めて見かけた。RX-8より遭遇率低いね

自動車税が２２．５００ｴﾝだったけど、これがクリーン税制５０%ＯＦＦってやつ？
前車の半額以下だったんで驚いたよ

>>542
つ【インプの6MT】

インプの６ＭＴはいいけども、カッコがガキ仕様。
エボもね。
とてもいい大人が乗る車ではない。

>>545
クリーン税制−＞グリーン税制。
４つ星と、１５６０ｋｇの車重がものを言って燃費もクリア。

>>547
え〜、じゃあレガの3.0Ｒ。

そうなってくると、スピアテが一番安くなるんだよね。値引き無くても。

>>547
おまえまだ若いだろ。大人と言ってもオヤジ（40歳以上くらい）の領域まで行くと、
エボとかインプとかコルベットとかスーパーセブンとか平気で乗れるようになってくるんだよ。

この車って、値引き前の自動車税はいくら？

>551
オヤジでスピアテ海苔だけど、エボとかインプなんて餓鬼臭くて乗りたくないぜ。
ケータハムとかエリーゼなら乗りたいがな。

餓鬼臭いのはあなた
今まで乗ってきた車の色と言えばクロかガンメタだろ

今日洗車して気づいたんですが、純正のマフラー見た目しょぼいですね。。。
AutoExeのマフラーが急に欲しくなりました。

過去ログ見ると評判良いみたいですしね。

エグゼも見た目はしょぼいよ

エグゼのマフラーは良いよ。走りが一味変わる。

松スピアクセラのスペック発表されたな。スピアテとほとんど同じだね。向うのが軽いし単純な加速では負けそう

FFのMSアクセラ
FRのRX-8、ロドスタ
4WDのMSアテンザ

好きなのが選べるのはいいね。
一昔のホンダでもFF、FR、MRが選べたけど。

うじゅｊひひひひ

21歳の大学生です
そうですか、オヤジカーですかorz

夏以降に購入を検討してるけど、
そのうちマイチェンとかなあるのかな？
なんかの雑誌で来年アテンザはフルﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞって見たけど、
この車に関してはどうなるんだろう。

あと、メーカーオプションのＨＤＤナビつけてる人います？
どんなです？

納車半月で初めての雨、
リアワイパー使ってみたけどありゃネタだね。
設計を間違えたとしか思えん。

あとメーカーOPのHDDナビって、ディーラーOPじゃなくて？

すんまそん
ディーラーオプションの間違いす

>>561
いや、エボやインプを餓鬼臭いと思う背伸びしたい盛りの21歳には良い選択かもよ。
もちろんボディーカラーは黒かガンメタかシルバーな。
シブイというのに憧れる年頃だからな。

>>565
ぜひあずき色にチャレンジして欲しいものだ。

シルバーにしたけどどうもパッとしない。
速い営業車って風情でこれはこれで良いんだけどね。
黒か白にしとけば良かったよ。

>>562
パナのHDDナビなら使ってるけど別に普通。
DVDからの乗り換えならスクロールや検索はメチャ早い。
少なくともメーカーOPのナビよりはずっとマシ。

>>562
ありがとうです

アテはナビ、オーディオは社外品入れにくいって聞いたんで、
いろいろ知りたくて。
サンルーフ付けるとＢＯＳＥ付かないか、あるいはメーカーＯＰの
ＤＶＤナビつけるしかないんですよねえ。
どーしーよーか考えてまふ

566ですた

ＥＴＣ連動＋タッチパネル＝パナＤＶＤナビしかなかった昨年１０月。
この組み合わせは当時失敗でしたが、今はどうなんだろう・・・。
やっぱり失敗かも。
ご注意下さい。

来週契約に行く21歳の俺様が来ましたよ

Evo/Impはインタークーラ開口部やエクステリアのヲレハエーｗｗｗさが好きになれないし
B4は増殖しまくりで、年寄り臭い雰囲気ある一方で内装が甘いので検討外

そんな俺の中で競合したのは、AudiのA3ターボ+DSG
DSGは最高に素晴らしい。だがMTが乗りたい、と最後の最後まで迷ったよ

余談だが、販売店の人も初体験の競合相手だったそうだ…そりゃそうだよな

おお、アウディ・・
同じく、アウディのＲＳ４と悩みましたヨ。

DSGは本当に魅力的だよな〜。
ただ、信頼性がまだ未知数なのがちょっと怖いな。

>21歳の俺様が来ましたよ
>ヲレハエーｗｗｗさが好きになれないし
21歳だとちょうどそんな時期だわな。
40歳過ぎるとそういうのは関係なくなってくるよ。

マツダスピードアテンザって本当に売ってるんですよね？
疑いたくなるぐらい見かけない
ディーラー行ってスピードアテンザの交渉したらなんか嫌がられたし、利益取れないのかなこの車は

楽しさはDSGみたいな2ペダルより普通のMTのほうがいいよ。2ペダルは最初は面白いけどだんだん飽きてくるら。結局はトルコンATのスポーツシフトとかわらん、やっぱり自分でクラッチを操作しないとね　以上、元MR-S乗りのチラ裏ですた。

>>574
ディーラー併設の中古車センターにもマツスピがチラホラ。チタグレなどの無難な色なら
低走行距離車で値段もリーズナブルだし値引き少ないマツスピ新車よりもお得かも。

MSアクセラ発売間近age

>>576
普通のNAアテならまだしも、
この車で試乗車上がりは嫌だなあ。

オートカー・ジャパン６月号に載ってたんだが、
欧州仕様は最高速241km/hなのね。

ベストハンドリングカー★全12台ウルトラ･テスト
　第１回公道アカデミー賞
・・・ノミネートしていただけただけで、光栄です。

前期23Zワゴンから訳あってMSに乗り替えたけど、
ハンドリングだけに限って言えば前の方が良かった。
乗り心地が硬い割にロールは速いし、レーンチェンジでのお釣りや
ブレーキング時のノーズダイブもかなり大きい気がする。
なんか重さというか重心の高さを感じるんだよね。
やっぱ足換えないとダメなのかな。

>やっぱ足換えないとダメなのかな。
換えてみたら良いじゃん。その方が幸せになれる気がする。

車高落とす→タイヤが引っ込む→ホイール換えたくなる→
四輪アライメント必須、といった感じで際限なくカネがかかるから、
理性の力でどノーマルのまま歯止めをかけてる。

>580
アテワゴンのコーナリングは、オートカーで
ボクスターＳよりスピードが出せると評されてたな。
因みにボクスターＳはドライ、アテゴンはセミウェットで試したそうな。
その人曰く、今んとこコーナリング最速のワゴンだと。

試乗して来たけど、ほんと静かな車だね
ターボ臭い吸気音はないが、3000rpm超えたらガッツリ来る感じ

ブローオフバルブとか着けれるのかな？排気音は純正でいいけど
吸気音はもう少し欲しいと思うMINIキャブから乗換検討中な俺ガイル

排気音が静かすぎるノーマルも考え物じゃない？やっぱＭＴ車はアクセルオン・オフによる
排気音の変化に高揚するし、車内に聞こえる排気音で回転数などの情報を得るインフォメーション
って大切だしね。これに吸気音までバッチリ聞こえたらさらに高揚するね。

パーキンセヴンでも買えよ。

うるさくするのは簡単だけど、静かにするのは大変だべ。

うるさくするのは簡単。
逆は大変。

音が静かすぎてシフトダウン時に回転を合わせにくい。

↑

そんなにうるさい車が好きなら
ｴｷﾞｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟを
車内に引き回せ
そしてＣＯｘ　ＮＯｘで死！

静かなほうがいいと最近気付いたよ

うるさいのは満足するのは自分だけだからね、ほかは迷惑

>>591
なにこの人すんげー極端、過激な発言だね
こんな人がＭＳアテに乗ってんの？なんか幻滅した。
買うの止めようかな＞＜

オレはインマニを車内に引き回す。

そして走りながら高地トレーニング。

>>594
うん、俺もお前みたいな奴は買わない方が嬉しい。

以前マフラー交換でオーバーシュートしてるのでは？てな話があったが、
オートエグゼのラムエアインテークみたいな考えで吸気用電動ファンつけたら
効果あるんだろうか？
（高回転域になると今度は抵抗になるような気もするけど）
排気駆動のタービンて最高何回転するんだろう？

>>596
あなたと同類と思われるの嫌だから買うの止めます。
ＭＳアテって紳士的なイメージあったのに残念です。

きっしょ。

>>597
大体10万rpm

>>598
良かった、お前が購入見送れば
アテンザのイメージが余計に悪くならずに済む。
ってわけで二度とアテンザに近づくなよ！＾−＾

おみゃえらが買うなとか近寄るなとかいえる立場じゃない(^O^)／

もうおまえら全員子やね

>>600
マジすか！？電動ターボキット出るの待ちマス。

ところで革シートってどうなの？
滑りやすいとか長持ちしないとか、何かとネガティブなイメージが強いんだけどさ

>>605
＋夏暑いし冬は寒い
良いところは見栄が張れるって所とシート位置を記憶出来る装置
ノーマルのシートでもその機能がすげーほしいよ

電動ターボってなんか変な言葉な希ガス

それを言うなら電動スーパーチャージャーがよろしいかと。

エンジンオイルの必要量が多すぎて、
オートバックスの量り売りしか選択肢がねえよ。。。
フィルター換えなくても5L以上入るなんて。

オイル選ぶ楽しみが奪われた今、
パックでメンテの軍門に下りそうだ。

電動タービンブースト

送信してしまった。
skypeの癖でctrl+enterしてしまたよ。

ターボとスーチャーは別物。
電動ならコンピューターでいろいろセッティングできそうだなぁ。
ポン付けキット出ないのはどうして？（俺が知らないだけで出てるとか？）
スレ違いスマソ。

電動タービンの動力は当然モーターだよな？
排気タービン同等の性能を出そうと思ったら、同等に回らないといけない訳だが、
そんなに高回転を回って、しかも回転数を維持出来るモーターって有るの？

>>612
ペラを大きくすればもっと低い回転数で同じ風量が得られるだろ
なんでそんなことぐらい思いつかないんだ？

モーターでタービン同等のブーストを掛けようなんて
まるでお子様並みの思考力だな。

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　そうだ！　ﾀｰﾋﾞｿ回すためのｴﾝｼﾞｿ積めばいいんだ。
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

ターボのコンプレッサーと同じ遠心式コンプレッサーのスーパーチャージャー
（エンジン出力の一部で駆動）があるくらいだから、回転数の面では電動モーター
でも十分駆動できるはず（少なくとも増速機構を使えば）。

おまいら、今現在もマツダがロータリーに電動ターボ付けようとして
鋭意開発中なのを知らんのか。
その開発が非常に難航してていまだ目処が立たないほど技術的に難しいことも。
主に耐久力の面で全然目標に到達出来て無いとか言ってたぞ。

ははは。マツダもバカだなぁ。ロータリーに電動ターボ付けようとするんじゃなくて
電動ターボをロータリー化すればいいじゃん。

そうですね

電動ターボのメリットって何だろ
回転数の高低を問わず過給できるんかな
ターボラグもなさそうだし

エンジンの回転上昇について行けるのかしら？

直接過給できるようなレベルのモーター積むぐらいなら
そのままハイブリッドにした方がよっぽど頭が良い。

回転数さえ上げれば過給できると思ってるなら、
ラジコン用の540モーターでも良いだろ。
根本的に解ってない奴多すぎ。

マツダがやってるのはモーター「アシスト」ターボだろ？

そもそも排気エネルギーを利用しなきゃターボと言えないのでは？
WIKIを見る限りではそんな感じだが。

>>624
タービンが二つ以上あれば…

昔モーターショーか何かに出てたギャレットの電動ターボは
排気オンリーだとブーストの掛かりにくい低回転域をモーターでブーストを掛け、
排気の流速が十分になったら、普通のターボになったような。
また、電動で消費する電力をブーストが不要なときに回生発電して回収するとも
書いてあった気がする。

>>617
ベストカーの３面記事にでも騙されたか？

普通のターボチャ-ジャーにモーター兼発電機を直結した電動アシストターボは、
熱や回転数の問題で実用化が難しい。そこで、タービン＋発電機とモーター＋
コンプレッサを分離すればむしろ実用化は容易と思われる。
遠心式コンプレッサーの駆動力は最高時で30馬力程度。
（　ttp://car.biglobe.ne.jp/customize/20050415/index.html　）
モーターは同じ出力なら高回転型の方が小型化できる。

普通のターボエンジン＋ハイブリッド（富士重が開発中だった）とどちらがよいか
は．．．微妙。
燃費は劣るが、重量は軽く・コストが安いというところ？

>>626
モーターでタービンを回す電動ターボチャージャー装着エンジンのことなら、
参考出品レベルならあちこちで出てると思ったが。
モーターアシストエンジン（ロータリーハイブリッド？）は概略程度しか見たこと無いような気がするよ。

いつアテンザの話題に戻るんだ、諸君っ…！

話題なんて無いんだろ。
つーかこのスレ今年一杯もつんじゃね。

MSアクセラスレがうらやましいぜ

この車、販売数は２００台超えてるのかな〜？５００台以上いってるのかいな？
稀有、稀有、稀有、ケケケケケｗ

この車買った人に質問だけど、
値引きある？

半年前はなかったよ。

友人のアクセラは純正スピーカが結構よい音だったんで、納車時BOSE付けなかったんですが
アテンザの純正スピーカは結構ひどいですね。車内が静かな分、余計に気になります。
皆さんはスピーカ変えてますか？

今月のカートップによると９８５台売れてるらしい

なにも考えずにDefiのブーストメーター買ってきたけど
どうやってセンサの配線引き込むかなあ。
ウインカーの奥の蓋を突いて、っての見つけたけど面倒臭そうだな。
水漏れやノイズ侵入も気になるし。

手抜きでドアの開口部から入れようかと思ったけど
センサの線が若干太くてこれも微妙。良い方法ないですか？

去年の８月契約、下取り車なしで総額から約４０万引き
こんなもんかと思って買ったんだけど値引きなしでハンコ押した人もいるワケか。
強気のディーラーもあるんだね

>>636
このうち何台が潰れ、あるいは転売されたんだろうか

一台は確実に潰れたことが判明してるな

シフトノブの径とピッチていくつですか？

M10×1.25

親切にありがとうございますm(__)m
アテンザのシフトノブが、かっこよかったので、トヨタの車につけようかとおもっていましたが、無理みたいですね!?ちなみにネジ穴の部分は樹脂ですかね？金属ですか？樹脂なら無理矢理付けようかな？

オプション・諸経費等からの値引きはあるけど、車自体からは無かった。

>>637
エンジン側からバルクヘッド（エンジンルームと車室の隔壁）をよ〜く見ると、
何カ所か純正の配線などが引き込まれている穴が開いているはずなので、
純正の配線に沿わせて突っ込めば室内のどこかから出てくるはず。
穴だけ開いていてゴムのフタ（グロメット）で塞がれているところもありがち。
グローブボックスの裏あたりに穴があればそこを使えば作業がしやすい。

>>645
どもです。
前車インプだとその類のフタが幾つか有ったんですが、
この車はそんなのが全く見あたらないんですよね。
今ある穴もそこの配線がピッタシでセンサの線を入れる余裕無し。
唯一フェンダーの内側に有るらしいんですが非常に狭い場所のようですし、
結局ドア開口部のゴムパッキンの下に潜らせとけと考えてます。

>>643
トヨタのシフトノブってM12でしたっけ？
無理やり入れても多分うまくいかないと思うので、
どうしてもアテンザのノブを使うのなら、ノブをタップでさらったほうがいいですよ。
拡げられる余裕があるかどうかはわかんないですけど。

アテンザ23S MTの純正シフトノブを強引にMOVEに取り付けた。
ネジ部樹脂だし、再利用しないから気にしていない。
取り付けて2年になるが異常はないな。
でも、自己責任でね。

>>648
>>649
貴重な情報ありがとうございましたm(__)m
材質が樹脂であれば、そのままでいけそうですね！タップなど工具はもっていないので…まあ、片側１mmの拡張なら問題ないと思います。

ａｇｅときますよ

本日ブーストメーター着けました。
配線はもちろんドアのゴムの下（笑
思ってたよりブーストの掛かりが早いのと、
簡単に1.3k位行くのにビビった．．．

これで下道10km/lを狙える。
（これまでの最高9.8km/l）

ついに出た。
http://www.kanack.co.jp/kanatechs/TBX/TBX_T006.html

パナのHDDナビでMP3鳴らしてるけど操作が面倒なんで検討してた。
が、真っ黒のセンターパネルを見るとちょっとなあ。
どうせならステアリングスイッチも生かしたくなるだろうし。
純正の6連奏検討するかな。

この車のBOSEってどうですよ？
こないだ８のBOSE聞いたけど俺にはあんまいいとは感じれなかったもんで

保守

ＭＳアクセラでますた。
どうです？ＦＦターボ２６４ｐｓ。。

保険料率はNAのアテンザセダンと同じ扱いですか？

>>657
ちがう

今週契約しました。５万円程引いてもらった。未だに実物見た事無いぞ〜！
さすがにその地域の販売店でも初らしい・・・。当初は他のを勧められたけどね。
もうすぐＭＳアクセラ出ますよ！とか・・・
きっかけは、ＰＳ2のグランツーリスモ（笑）餓鬼だな俺

>>659
オメ！
自分のは何台目ですか？って聞いてみ？
そろそろ1000台目だと思うからもしかしたら・・・・

全体でね

なんかアクセルの反応悪いんだけど、これって調整できるのかな？
ワイヤー調整で直ったりしますかね？

初めて実車見たよ。かっこよかったけど、それ以上に大きさのほうに目がいった。
自分はこれと次期シビックTYPE−Rを比較してます。
取り回しとかはやっぱつらいの？

シビックと比較するならマツスピアクセラにしとけ

国内販売の次期シビックTYPE−R はセダンの可能性が高いらしいけど、
そうならＭＳアテで、ハッチバックならＭＳアクで決まりってか。

パナのHDDナビってBOSEで音出せるんすか？
FM飛ばしじゃなくて、直で。
色々調べてると、改造すんのは素人の自分にはタルそうなんで
BOSE＋ﾊﾟﾅﾅﾋﾞor標準ｽﾃﾚｵ＋ｽﾋﾟｰｶｰ交換＋ﾊﾟﾅﾅﾋﾞしか選択肢がない気がする
どうせ新しいの買うならﾅﾋﾞはDVDよかHDDの方がいいんで・・・

>667

パナのＨＤＤナビは、ＥＴＣと連動しない。
２００５年の１１月では。
BOSEはわかりません・・・すまぬ・・・。

パナのHDDナビの音をオーディオから出す必要が本当にあるん？

純正オーディオにはＡＵＸ（外部入力）が無いのですね・・・。
今付いてるＮＡＶＩ（パナ）を移動した場合、音声はＦＭ飛ばしになるのか＝。
じゃあ外部入力が無かったらiPodも携帯などもＦＭ飛ばししか選択出来ないな＝。
ミュージックＨＤＤとＣＤ、ＭＤだけがクリアな音で聞けるのですね。
でもミュージックＨＤＤって高いですよね。悩みます。
モバＨＯ！にしようかな。

>>670
純正オーディオに外部入力は付けられる。
ディーラーオプションカタログを参照。

>>670それがよ、俺も外部入力端子納車時に付けて貰って
JamesでパナのCN-HDS955MDを付けて貰ったんだが何故か
外部入力端子介さず付けられていたよ、ただし既存の
オーディオは殺してしまったけれどね。

昨日高速を夕日に向かって走ってたら、一台のグレーのセダンにゆっくりと追い越された。
それがＭＳアテンザだった。
凄くセクシーだった。
アテンザの、他には無い「走り以外の価値」を発見した。
あんな後姿を見せ付けながら走っているであろう皆さんがうらやましい･･･

確かにアテンザはかっこいい！後は性能が・・・

こないだディーラで最新のオプションカタログみせてもらったら
リアのランプカバーを本体色にできるパーツが出てた
これに突撃するヤシは誰かおらんか？

あれ？
それは最初からあったと思うけど・・・。

表面に貼り付けるだけの奴の事なら最初からあったな。

アテスポボディのマツスピがあれば買ってたんだよなぁ…。

スポーツのリアウイングがＭＳアテに付いてれば、もっとカッコいいよね。
あまり大きいウイングだと大人のイメージが崩れるからね。

ENKEI　RS+M取り付けた。
とにかくホイールの掃除が楽になったよ！
次はシートか車高長かなぁ。

2004ﾖｰﾛｯﾊﾟｶｰ・ｵﾌﾞｻﾞ・ｲﾔｰ第2位の目の肥えたﾖｰﾛｯﾊﾟ人から高い評価を受けた
アクセラにﾀｰﾎﾞを載せたFF最速のMSアクセラ

世界でもっとも売れた人馬一体の乗って気持ちがいい元祖FRｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

世界唯一無二の存在マツダが世界に誇るﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載のRX−８

四駆のアテンザ

見よこの誇らしい車たちをマツダマンセー

最早国内でナンバーワンのスポーツカーメーカーだな

来年にアテンザモデルチェンジするって話だけど、MSアテンザはどうなると思う？

>>683
いくらなんでも来年はないんじゃね？
去年MCしたばっかだぞ。

きのう初めてマツスピアテンザ見ました
かっこいいけど，後ろ姿がすもうとりのまわしにみえた

ATあればほしい

ATなんぞ要らん。
大排気量MTがおもしろい。

3LのMT買おかな・・・

家の近くでＭＳアテの白に乗ってる４０位のおばちゃんがいる
いつも一人で乗ってるからおばちゃん専用だと思うけど

　　営業もムチャするなー

>>687
カー基地の小母ちゃんがいても良いべ。

>>687
思い出して　夜な夜な(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしてるんだろ

６月１１日にはんこ押してきました。
ガンメタです
２６諭吉引きです

保守

>>690
おめ！（・∀・）

先週契約した俺のアテは週明け生産開始で月末納車です。
早く寸寸寸を体感してみたいぞら〜！
ところで、馴らし運転はどんな感じですればいいんだ？

アテはナビ、オーディオが致命的な弱点だな
素人には選択肢が少なすぎる

いいえ

マツダも早くＨＤＤナビをメーカー標準を拡げてほしい。ＭＰＶだけだと辛すぎる

MSアクセラは最初からｵｰﾃﾞｨｵレスだから選択の自由があるよ

スポーツでリアウイング付けるか付けないか迷ってる…

来月か再来月に買おうとｵﾓﾃﾙ
頑張って値引かせるぞ

リミッターカットできた人っている？

>>700
4輪のスピードセンサー抜けば出来るだろ。
メーターとABS、DSCが機能しなくなるけどな。

最高にひねりが効いた楽しいレスありがとうございます。

ひねりも何も、素だったんだがな。
リミッターカットの目的がパワーチェックだったりすると、
最安値のカット方法だ。

要は不可能だと

>>700
スピードメーターパネルを取り外して150〜250位までカットしてつなげる。
パネルを取り付けなおす。
なぜかリミッターカット出来た気分にならないか？

マツスピアテンザの純正ホイール、
誰か自分のアテンザ２３Ｚ純正ホイール（マイチェン前５本ｽﾎﾟｰｸ）と
交換してくれませんか？
もちろん、レア度で劣るのは理解しています。
追い金１万円まで出しますよ。
傷のない美品で、タイヤは現在7000キロ走行です。状態に自信あり。
宜しくお願いします。

この車はブーストアップもキツイんだよね？

>>706
なんせ今でも全国で走ってるのは1,000台程度だからな。
追い金1万じゃあ渡せんよ。

>>707
すぐに燃料カットが入るという噂。

やっぱ欧州用ECUを手に入れるしかないのかね。

つーか俺はスピアクのホイールが欲しいぞ

7Jじゃぁなぁ
235/40-18あたりを履きたいから8Jか8.5Jが欲しい

>>708
ヤフオクで見つけたぞ。
お前が思ってるほど市場価値は高くないな。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n37979771

>>710のような考えのやつもいるだろう。
個人的見解では、タイヤ幅215は明らかにコーナーで貧弱だろ。

ＭＳアテンザとＭＳアクセラ
１年後にはどっちが多く見かけるだろうか

ＭＳアテンザもまだ1000台ぐらいしか売れていないし、ＭＳアクセラも月間200台生産

ＭＳアテンザは一週間前に初めて見た、シルバーだったな。やたらと前の車を煽っていたが、たまたまDONが乗る車を見てしまったのか

俺はＭＳアクセラを買ったが、弟分を買った、ＦＦであの大パワーというのが気に入った

ＭＳアテンザも良かったけど重すぎるから辞めた

http://www.youtube.com/watch?v=IrAP5qAhy9U&search=mazdaspeed
評価がいいのか悪いのか

購入検討してるのだが、
BOSE付けるべきか、純正でｽﾋﾟｰｶｰやら変えるべきか・・・

ところでﾃﾞｨｰﾗｰOPのHDDナビってｵｰﾃﾞｨｵに直で接続出来るんすよねえ
BOSE付けてたらできないってことあるのかな？
BOSE+ﾐｭｰｼﾞｯｸHDDつけたらHDDﾅﾋﾞの音楽保存の機能が勿体無いな
同じ車に2個もHDDはいらない気がする

>>714
ナビから坊主に音出せるのか？

>>715
純正のパナ、三菱のHDDナビは純正ｵｰﾃﾞｨｵに直でつなげて音楽聴けるって
ツダのＨＰ書いてあった
BOSEはどうなのかわからないです

>>714
俺の車がまさにそう。あまり良く考えずに選んでしまって
坊主ＨＤＤとディーラＯＰパナＨＤＤナビ2つのＨＤＤ積んでる。
ナビはＡＵＸで接続されてる。確かに２つは必要ないなぁ。

>>717
教えて君で申し訳ないが、
BOSEとパナのナビはどうですか？
人それぞれ好みはあると思うが、音質、使い勝手などの
ご意見を聞かせて頂けると幸いです

坊主は人によって意見バラバラだけど大抵の人は良く無いと言ってる、車用ならこんなものでしょうと
後部荷室の広さが売りのMPVに坊主付けたら荷室が狭くなって売り文句が無くなった、と言っていたDラーがおもろかった
俺も初めはパナHDDナビ選んだけど、機能少なくてDVDビデオ再生も出来ないしミュージックHDD積んでいるから要らないと判断、パナDVDナビに変更した

>>713
ナビゲータのお姉さんﾊｧﾊｧ

てすと

真剣に購入を考えてるんだが、
オーディオ関係が融通利かないのは割り切るとして、
パーツが少ない、特にリミッター解除と低価格帯の車高調が出てないのがネック…

パーツ着けるのが目的なら素直にレガシーにしとくべきだよ。
この車買ったって絶対後悔するから。

>722
だな。
特にリミッター解除は素晴らしく欲しい。
EU仕様のECUなんざ手にはいるかどうかはなはだ疑問だし。
車高調は・・・実家の車庫入れでフロントのスポイラー擦りそうなんで無理ぽ。
あと粉が出にくくて純正並みの効きのブレーキパッド。
ところで純正パナDVDナビの新しいマップは発売されたのだろうか・・・

>>719
純正オーディオに三菱のHDDナビつけてスピーカー変える案で逝くかな
まあ試乗して坊主も聞いてみますはー
パナのＨＤＤナビは似た機種をカー用品店でいじってみたけど、
あんま早いと思わなかった

オーディオ関係に関してはレガに完敗だな

>>723
悪いがレガシィには全く購買意欲がわかんのよ。
これは個人の趣味の問題だろうね。

>>724
私の場合、下げすぎたくないから車高調がほしいんだよね。
ダウンサスだと下がりすぎちゃいそうだし…

しかし、頼みのワークスであるマツスピからでさえ、
パーツがほとんど出てないってのも…

パーツはAutoExeが今のところ多いかな？
今度はインタークーラー開発するみたいだし。

>>724
http://www.apbrake.com/index.html
これのタイプM

故障大杉

>>729
詳しく

どこが故障したのですか？

俺は故障などしてないが

２ちゃん故障大杉

電装系のマイナートラブルがあるってネットでちらほら見るね
自分はそうでないことを願いたい

たまにはageよう。

>>734
> 電装系のマイナートラブルがあるってネットでちらほら見るね

俺はツダ車を３台乗り継いでいるが
そんなのツダ車じゃ日常茶飯事だぜ!!　( ﾟ∀ﾟ)ヒャーﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

ここんとこ湿度高いから電装系の不具合はでやすいかもね

マツダ車ってそんなに電装系弱いのけ？
俺のSワゴンスポルト20は7年13万�`ノートラブルだが・・

バッテリーが弱い（二年くらいでへたる）のは事実だね

計器が故障でガソリン満タンで入れて、350キロ走って上から�@ゲージしか下がらなかったよ。
燃費が良いじゃなく、故障だったよ。
落雷でも喰らったか

燃料計って、電気的にうごいているの？
あれって、物理的なものではないの？
電装系とはあんまり関係ないと思っていたけど、しらなかった・・・。
ま、なおさら不具合ってのはよくないけどね。
バッテリーって２年くらいでへたるし・・・。
電装系の他にどこがそんなに弱いのか知りたい。
バッテリーが電装系って・・・そうかもしれないけど・・・。
マツダで作っているわけでないし・・・漏電？？

>>741
バッテリーの寿命には車の充放電制御特性や
ふいんき（なぜか変換出来ない）温度が関係すると思うが。

myツダ車電装系トラブル遍歴

ファミリア(BG8P)
パワーウィンド４枚同時操作でヒューズが切れる(必ず)
ダイナモ故障

カペラワゴン(GWER)
ヒューズの接触不良でセンジン始動不能
燃料ポンプ故障

スピアテ
今のところ異常なし

ここまで酷い目に遭いながらも何故ツダ車に乗るのか？と訊かれたら

『好きだから』

としか答えようがない。

>>743
全然酷くないと思うけど・・・

>>742
×　ふいんき
○　ふんいき　雰囲気

>>743
＞パワーウィンド４枚同時操作でヒューズが切れる(必ず)
無茶するなよ。
説明書をちゃんと読めよ。
そう言う無茶をする奴がいるから、ヒューズが切れて装置を護る。
酷いのはお前の操作だ。

雰囲気温度って何？
おやぢギャグを聞いたときに「さむ！」っていう、あれ？

>745
誰も突っ込むまんだろうけど、可愛そうだから言っておく。
ネタにﾏｼﾞﾚｽ(ry

>>747
あんた文系の人？

日産の電気系トラブルのほうがひどいよ　昔乗ってたS13なんかスピードメーター動かなくなったしな。　ヒューズ切れなんていいほうだと思うよ

ＭＳアテ金利2.9％！？・・・先月契約した俺は4.9％・・・
あ〜あ、ＨＤＤナビでも付けれたなこりゃ orz
１０００台突破でＭＡＺＤＡも本気で売出しに？ちっきしょ〜〜〜！！

MSアクセラと並んで走ってみたいなぁ

ヨーイドンじゃＭＳアクにおいてかれるだろうなｗ

競争したいとはいってないｗ

フェニックスのマフラーの写真が更新されてますね。
純正と比べると大分マシになってるけど、元々のマフラーカッター？の形状のせいかイマイチですね。
ところで、誰か予約した人いますか？

ウォッシャー液減るの早くね？

使わないから減らない

もの凄い量出てくるから減るの早いんじゃね？＞ウォッシャー
最近の車は全部このくらい出てくるのかもしれんが

ふふっ…たくさん出したわね♪
いまお姉さんが綺麗にしてあげるからね……

hoshu

来年アテはＦＭＣだって言うが、スピアテはどうなんだろ？
購入検討しているが、時期型がどうなるのか激しく気になる

ある訳ねーじゃんｗ

Ｖ６エンジン量産再開へ　マツダ
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200607110087.html

>本社工場に専用の生産ラインを設け、地場メーカーなどから部品を調達して組み立てる。
>当面、宇品第一工場で生産する北米向けのＣＸ―９用に月数千基程度を生産。続いて他の
>新型車向けにも、Ｖ６の生産を拡大させるとみられる。

>フォードが開発した三五〇〇ｃｃ級エンジンをベースにマツダが大幅に改良を加え、
>排気量や馬力などを強化する。

次期アテンザにも載るかな。とにかくｲｲ(・∀・) !!

V6ｷﾀ━━･.;'､(ﾟv(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)νﾟ)･;'.､━━!!!

フォードが開発した三五〇〇ｃｃ級エンジンをベースに
“　マ　ツ　ダ　が　大　幅　に　改　良　を　加　え　”

これは期待できるなｗ

ミラーサイクルエンジン生産再開ﾏﾀﾞｰ ﾁﾝﾁﾝAA(ry

MRZじゃMPVにはリキ不足って感じかな

>>768
×MRZ
○MZR

MS-6の復活ですか？

保守

コスモが復活します。

今日、動いているのを初めて見た。
激しくカッコ良かった。
そんな漏れはプレマシー乗り。

保守

http://homepage2.nifty.com/mclaren-gt4-mobil1/index.html

乗り換えて半年近くなるのに、また発進エンストしちまったよ。
ちょっとでも気を抜くとあの2段反力にやられるんだよな。

下手くそ

まあまあ。

>>776
そこでマフラー交換ですよ。

>>776
そこで車の買い替えですよ。

買ったばかりだっつーの。
でも信号の度にエンストとガクガク発進に気を遣うのに疲れたのも事実。

以前は強化クラッチ入れた車にも乗ってたけど、
そっちの方がよっぽど乗りやすかったよ。

マフラー交換で解決するのが事実なら欠陥品をマツダが市販してるって事ですね。

欠陥品というか、そういう仕様でないと省燃費なんたらとか排ガス何たらとかの基準をクリアできないからな。
日本車の質を落としてるのは、国そのものだろうな。
最近ようやく緩和されたが、２８０馬力規制とか。
あと個人的には１８０ｋｍ/ｈ制限もいらねーんじゃないかと思ってる。

今は各メーカーとも、かなり消化不良のまま新車を発売してるはずだ。

>>783
環境は大切だし、
そういう縛りがあってこそ技術は発展するものだ

と偉そうな事を言ってみる

とりあえずマフラー云々より、
あの2段クラッチさえ解消してもらえれば何の不満も無いんだけどね。
その方が排ガス対策とかよりよっぽど簡単だと思うんだけど。

その解消策が無いからマフラー替えて少しでも改善しようとしてるんよ

排気効率UP　⇒　低速時トルクUP　⇒　クラッチ接続時のトルクDownを抑える

この理屈で多少マシになるはずだが、と、この車に乗ったことの無いオレが書いてみる。

なんだここ
マツスピアクセラのスレじゃねえのかよ
紛らわしいな

全然紛らわしくありませんが

ミュージックＨＤＤ・・・ありゃだめだね。音質の設定が高音と低音
しかない。イコライザー等の機能も無し！
ＢＯＳＳは問題ないと思うけど・・・こりゃＨＤＤ外して市販のと交換だな。
でも出来るのだろうかこれ？

http://www.kanack.co.jp/kanatechs/TBX/TBX_T006.html

どれだけ質感が低下するかレポートして欲しい。
営業車みたいになりそうなんだよな。

そうまでして社外品付けたいか？デザイン(と言うほどのものじゃないかもしれんが)台無し。
純正もやり方によっては良い音になるぞ。

　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　(・∀ ・) ＜ドラえもおおぉおおん！ぼく妊娠しちゃうよぉおおぉ！
　　　　　　　　ノ(　　)ヽ
　　　　　　　　　<　 >

　

　

　

　


　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　ヽ(・∀ ・)ﾉ　＜男の子なのにぃいいいぃ
　　　 　　　(( ノ(　　)ヽ ))
　　　　　　　　　<　 >

レガのマッキントッシュにしなさい。

購入検討中

しかしマツダディーラーの対応悪いな
まあその店、担当者次第で俺の場合がたまたまかもしれんが
試乗車押さえて連絡して、つったのにずっと放置されてる
スバル、日産、ホンダはちゃんと対応してすぐに連絡くれたり、
見に行った日に試乗車のある店まで連れてってくれたりしたのに

同じ系列でも違うディーラーにしたほうがいいんかな？

担当の問題。

じゃあディーラー変えたほうがいいってことかなあ・・・
俺がその店行ったら今後も多分すっとソイツが対応するだろうから

俺は担当はいい人が当たったな、おかげで先日契約にいたったわけだが…
でも、MSアテ発表当時に行ったときは、研修中の新人に当たっちゃって、
ロクに話もできなくて（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝだったが…

応対の方針は店単位の方針の可能性もあるから、
他の店に行くのも手かもな。
車買うだけならともかく、後々その店に世話になるつもりなら尚更。

俺は購入後も世話になるつもりだったし、何より自宅から近い方がいいから、
最寄のディーラーにしたけど、担当が悪かったら他のディーラー行ってたかも…

ただ、MSアテは数出ない車だから試乗車は難しいかも…

なんだここ
マツスピアクセラのスレじゃねえのかよ
紛らわしいな

だいたいMSアクと比べて需要無い不人気車のスレなんだから
わざわざ立てるんじゃねえっての

>>798
試乗車も少ないだろうな
だったらそれはそれで電話一本よこせばいいのに
まあ冷やかしと判断されたから放置プレイなのかもな
取り敢えずで見に行ったレガのディーラーの対応がすごく良かったので
逆だったらなーと思ったｗ
B4は今ウチに試乗車ないから、取り敢えずﾜｺﾞﾝでよければ乗ってみますか？
っつって乗せてくれて、店出てその日のうちに
「b4の試乗車来週押さえましたーっ」て電話来たし

マツダって、何にしてもこっちから電話しないとダメなのな。
パーツ頼んでも｢入ったらご連絡します！｣とか言ってずっと連絡無し。
こっちから電話したら｢あ、入ってますよ〜｣だって。
そんなのがずっと続いている。車が良くてもディーラーがダメだな。
販社の本社ディーラーでこれだから。日産とトヨの時はすぐ連絡くれたんだが…。
ディーラーがまともになれば、今のマツダ車ならもっと売れる！ …はず。

>>800
地元のディーラー、ちょっと前まで試乗車あったんだけど、
とうとう売りに出して、契約しに行った日には売約済みだった。

ttp://dealers.mazda.co.jp/testdrive/atenza

マツダの試乗車検索
東京にはかろうじて1台ある

現在交渉中
相手はなかなか強気だな

しかしまたガソリン上がんのかよ・・・
ハイオク150ｵｰﾊﾞｰは時間の問題だな・・・

ガソリン高騰でセルフＧＳが人気だけど、実はセルフのガソリンは燃費悪い。減りが早いんだよ。

エアコンかけるようになってから激しく燃費が落ちてきた。
街乗りメインだが今では8km/l割ることすらある始末。
春の頃には8.5〜9.5で走ってたんだけどな。

>>806
ちなみに最高はどれくらい？

下道のバイパスっぽい道メインで
延々トロトロと走ったときには9.8くらいまでいった。

なんかこの車、エアコンの負荷が相当に高い気はする。
エンジンフィールも別の車なみに悪くなるね。

白にしようか、銀にしようか悩むなあ
やっぱ白が(・∀・)ｲｲ! けど、銀も悪くないよなー

ﾒｯｼｭﾀｲﾌﾟのｸﾞﾘﾙ出たらいいのになあ

>>808
�d　23Z乗りだけどｰ1ｋｍって感じかな…。

>>805
店員よりも『満タン』の入れ方が少ないだけじゃなくて？

>>809
生で黒みたけど結構良かったよ。
後ろから見たときのパンツが誤魔化されてるしねｗ

銀だけど、黒か白にしたら良かったと思ったこともある。
でもこの営業車っぽさも良いもんだ。
銀は汚れないのと、弱い光に当たったときに
かすかに水色に光るのがお気に入り。

リアのランプベゼル付けてる人いる？どう？

MSアクセラが出た今、この車の価値ってなんなの？

AWD

>>815
直噴ターボシリーズで最上級

いや、MPVの方が値段では上だな・・・

>>814
一応、フラッグシップセダンになるんじゃないん？

デザインが好き

小さくて軽いから、走りはｱｸｾﾗの方が楽しいかもね

どうせ、「アクセラスレと間違えた！」とかいちゃもんつけてくる、
運動性能が車の全てと思ってる奴の煽りだろ？

>>821
クワトロ乙。

>>822
×クワトロ
○クアトロ

この車で何回かジムカーナ行ったけど、なんか変な制御が入ってるねぇ。

>>824
くわしく

カタログ見ろよ・・・

ドリキン圭一アニキが、DSC解除して振り回して面白がっている
DVDを雑誌の付録で見た事があったなあ。まだ正式発売になる前。

「これはクローズドコースでプロのドライバーが運転しているものです。
よい子は真似しないでね。」みたいな注意書きがあったかと。

もう!
後ろのパンツどうにかしてよパンツ
ヽ(`Д´)ﾉ

漏れはそろそろアテントが必要だ

>>828
乗れば自分からは見えないんだからどうでもいい。

>>830
車の外観はまったく気にしないって方ですか？

うしろなんて自分からは見えないんだからどうでもいい。
びんぼっちゃまを見習うべき。

やっぱりみんな外観には目つぶってるのか・・・
確かにかっこいいとは言えないが。

ヒトの車なんて誰も見てないよ。
ましてやパンパーの下が黒いなんて誰も気にしてない。
全体的にはかなり格好良いと思うけどね。
まあデザインなんて主観の問題だし。

最近のマツダ、とてもｶｸｲｲ！

このクルマのリヤガラスの黒色って薄くない？

ついシルバーを買ってしまったが、この間すれ違ったホワイトが異常にカッコよかった。
ホワイトだと、全体のもっさり感が多少ごまかされてスポーティさが増してる気がする。
シルバーだともっさり感がさらに増してしまうような…。ちょいと後悔。
まあ、この車にはあまり長く乗るつもりは無いんだが。

>>837
今までだいたい1年くらいで手放してきたけど、ＭＳアテは長く乗るぞお。
（不満はハンドルが切れなさすぎで、小回りが効かないところだけ）

>>836
最近、保安基準が厳しくなったんじゃなかったか？

ハイマウントの絡み。＜リアウィンドウのスモーク薄い

標準アテンザのセダンも薄くなってた幡豆。

つうかなんじゃあのガソリンの値段は
上がるのは知ってたが、ウチの界隈じゃ一気に10円あがってたぞ
今日GSの看板みてびっくりした

>>841
元売りの統廃合が進み競争が無くなり　今や数社で牛耳ってるからね
お盆前にも値上げするから楽しみにね。

丸紅とか伊藤忠とか商社系の所は値上げが遅いね。
無い所には無いから選びようがないが。

>830デザインの話をすると必ずそういう人が出るけど、車も走ってる時より動かない駐車してる時間の方が長い

ガレージとかには気に入らないカタチの車は置きたくないな…
バンパー下が黒いのはスポーティーでいいんだけど、もっこりパンツだけは何とかして欲しい…

BS朝日始まるぞ。

>>844
車を見つめている時間よりも乗っている時間のほうが長い。

ｱｹﾞ

>>843
そう思っていたら、今日はしっかり新日石と同じ値段になってた。

>>846
少しは周りの目も気にするっしょ。
心理学的には、「人は車を服のように着ている」らしいし。

嫌なら買わなきゃいいだけ

この車って、BLITZのR-VIT i-Colorは対応してないの？

1年後にマツアテに買い換えたいんだが、新車でどのくらい
値引きしてくれるかなー・・・

今って結構値引きしてないの？

最近契約したが25ﾀﾞﾀｰﾖ
もう少し粘ればよかった気もするが
売れてないみたいだから受注生産だろうし、
これからもそんなに引かないんじゃないかな？
一年後にアテ自体がFMCらしいからこのクルマがどうなるかわからんしね

>>853 （ﾟДﾟ）ﾏｼﾞﾃﾞｰ

折角乗り換えようと思ってたのにな・・・

>>854
物好きしか買わんクルマを爆裂値引きするわけがなかろうて。
250kも引いてくれるのはマツダだからじゃろ。

なんか俺の車(昨年10月納車　8千Km)、長時間停車後に
ゆっくりアイドル発進するとデフ辺りから「キュシュ！」
って感じの小さな音がするけど、皆はどう？
耳はかなり良い方なんで気にしすぎか。

>>840
そういや新規制でテールライトが車体裾から1.5メートルまでの位置に装着すると義務付けられたのか。

MTでAWDってところがイイ(*ﾟ∀ﾟ)=3

>>856
そんなもんさ。気にするな。この前、雨降りの日に夜初めて走らせたら、ゴゴッとか
音してたよ。たまに、コンコンって軽くノックするような音がして思わず振り返ることも
ままあるｗ

>>855
この規格のクルマ増えてもいいと思うんだけどね。
AWD、ミドルサイズの3ナンバー2L台セダン、走りに特化した性能、適度なラグジュアリー感。

外車ならBMW3、アウディA4クラス？　日本車ならレガシィ。
スカイラインとマークXは微妙(´･ω･｀)

860いいこと言った。

童貞キモオタはすっこんでろ

浮上

無免の厨房はこれでも見てろ。(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

MAZDA 6 MPS SNOW TEST (correct one)
ttp://www.youtube.com/watch?v=lRJWajVXq2s&mode=related&search=

top gear reviews the mazda mps 6
ttp://www.youtube.com/watch?v=RbBWelmX9yI&mode=related&search=

アテスポにマツスビバンパーをつけてる人をどっかのページで見たんですが、
マツスピに、アテスポのバンパー付くのかな？？あとリアバンパーも。

ワゴンで、事故ってその復帰のときに
フロント周り一式をマツダスピードにしたってHPなら見たこと有る。
保険金があるから出来るんであって、一から自分でやるのは無謀じゃないの。

Aタイプのスポイラー付けてぇ…
なんで、標準でBタイプなんだよ…
リヤウィングレス標準にしてくれればよかったのに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>866
無謀ですかいな・・・でも、去年、モーターショーに行った時、
「構造が一緒だからマツスピにアテのリアバンパーは付けられる。」みたいな事を、
マツダのブースにいた人に言われたのですが・・　これはパチですか・・・

>>865
たとえ、パーツに互換性があっても、アテスポ→マツスピはいいけど
マツスピ→アテスポはインタークーラーの関係でダメだと思う。
リアもマフラーの位置でダメじゃね？

>>869
インクラは、ボンネットの上にあるからいいのでは？
もし、アテスポのバンパーを付けても、
グリルとボンネットの間に隙間が開いてしまいますかね・・？？

マフラーはワンオフで作れば何とかならないですかね・・・？

そこまで、実記確認が必要そうだから
無謀つってんじゃないのかな？

それでも、金が掛かって駄目な可能性があっても自己責任でやるんです！
という心意気をお持ちなら、それはそれでスバライシイことだと。

ワロスワロス　糞車

いいえ

>>837
シルバーの方がボディの抑揚が見えてカッコいいと思う。
洗車＆ワックス掛けしたら気が変わるよ。

いいえ

シルバーは汚れが目立たないけど、逆にワックスでぴかぴかにしても綺麗さを感じないような色だからなぁ。
手抜きの人にはシルバーがいいみたい

ども、はじめまして。
今、8かMSアテンザを買おうと思っている者です。
8は試乗出来たのですが、MSアテンザの方は試乗車を置いてないとの事。
ログを読んだ所、マフラー交換しないと駄目だとかクラッチが馴染まない
等の感想があったので、ちょっと気になります。
現在の型に乗ってる方、どのような感じか教えていただけますでしょうか？
今は、アクセラ15Cに乗ってます。

>>877さん
アテンザのクラッチについてですが、確かにクセはあります。
8の扱いやすいクラッチとはまったくの別物です。
私は1週間位でなれましたが。。。

マフラーについては、ノーマルのままなので分かりません。
ただ、過去ログには「交換して劇的に変わった」ってレスがあったハズです。
純正マフラーはものすごく細いので、見た目的に交換したくなりますねｗ

量産品のマフラーは、AutoExeさんと、フェニックスパワーさんの2社が発売しています。

以上、参考までに

>>877ｻﾝ
先月納車されたのですが
ｸﾗｯﾁは変な癖もなく操作しやすいです。

納車前で試乗しただけのクラッチの感想だけど、
踏み込むと軽いけど、戻すある一定のところで急に重さが変わる。
教習者以外でMTは初めて（７年ぶり）だけどこんなもんなんだっけか？
同じく試乗したレガシイの方が軽くてそんな感触なかった気がした。
まあ自分はMT車の所有が始めてだから、この車の感触が今後のすべての
判断の基準になってしまうんだろうがｗ

クラッチを戻すとき「カックン」ていう感じは確かにあるね。
ベンツのクラッチの感触に似ていると思った。
大パワー車なんだし、慣れの問題ってとこ。

レスどうもです。
んーと、多少は癖があるみたいだけど慣れれば問題ない程度みたいですねｗ
とりあえず値切後の金額を比べて考えようかなぁｗ

直線のMSｱﾃ、ｺｰﾅｰの８ってとこかｗ
ﾊﾟｰﾂは８の方が多いから選ぶ楽しみはありそうだ
でも車の特殊性を考えるとMSｱﾃの方が何かと無難そうってとこか

レガシィとMSアテで迷ってます。
どっちがよいでしょうか？

>>884
好きな方買えば？
人に聞いて決められるほどどっちでもいいの？

定期的に湧いてくるよね。
MSアテは指名買いするぐらい気に入ってる人間（＝変態）にしかお勧めできない。
迷ってるならレガシー買った方が後悔しないよ。

>>886
あぁ、俺変態なんだ…
明々後日納車なんだが…

俺もMSアテ指名買いの変態だ。
只、NBからの乗換えだったんだけどちょっと後悔。
高速は最高だけど町乗りがつまらない・・・。

クラッチで悩んで購入を迷ってる人。安心しろ、直ぐに慣れるし
あのクラッチが快感に変わってくるからw

>>880奇遇だな、俺も教習所でて6年ぶりくらいでMSアテンザ購入。
最初はあのクラッチが慣れなくて心配だったが案外早く慣れたよ。
とりあえず練習あるのみ。

>>886
確かに。レガシイの方が無難なのは間違いない。
パーツも多いし、ﾃﾞﾋﾞｭｰして時間も経ってるから熟成も進んでるだろうし。

俺は素人なんで走りはようわからん。
スタイルでMSアテを選んだようなモンです。
レガも取り敢えず商談進めてみたが、アテよりレガの方が値引き多かった。

FFタイプのアテンザスポーツに試乗してみたらどうかな？ｗ
それでがっかりしなければ君も立派な(ry

つうかコレの四駆って完全フルタイムのレガと違ってスタンバイ式に近いだろ。
通称「ゴミ四駆」だよ。

アテンザ発売当時に黄色の23Sを購入後、3年ちょいで今のMSアテンザ（黒）に
乗り換えてるものです。アイラインは使えましたよｗ
せめてマフラーと足はほしいところですがね。オートエグゼパーツしか見当たらない現状は
今のところ保留ですね。もうちょっと派手なのがいいなぁとｗ

アテンザ乗りはここで変態と言われてニヤリとする連中のことだろうね。
レガシイ乗りはここで変態と言われてムカッとする連中のことだろうね。
レガシイ乗りはここでレガシーと言われてムカッとする連中のことだろうね。

レガシィ乗りはここでレガシイと言われてムカッとする連中のことかもよ。

>>894
>>895
ゴミ四駆と図星疲れてムカついて素早く反応するおまえらｗ

>>896
全然別の話してるのにお前が勝手に勘違いして反応してるだけじゃねーの？

>>892
そうそう、どういう４WDなのかさっぱりわからないよね。
あまり話題になってないのもどうしてなんだろう。
４WDの名称はやめてほしい。
たとえば 2+2WD とかにしてくれないかな。
いろんなタイプのAWDがあるから、業界で用語の統一をしてほしい。

>>898
日本だとAWDと書くとフルタイムっぽいイメージがあるな。
４WDだとスタンバイ式みたいな。

大昔からフルタイムのことを 4WD と言って来たのだが。。。

言い方の違いじゃなかったっけ？
アメリカだと４WD
ヨーロッパだとAWD
どこでも通じるのが４×４とか
>>898
４輪動くなら四駆でいいやん。細かい方式、ﾒｶﾆｽﾞﾑなんてそれこそ
ﾒｰｶｰでごとでそれぞれ違うんだから、なことしたらわけわからんくなる

AWDなんてボルボが言ってただけ。
それを最近は外車かぶれの連中が真似してるだけ。

MSアクセラのほうは、どこをどうしようと前輪しか
駆動しないんだから、MSアテンザは4WDとしか言いようが
ないんだが。

で、結局どういう4WDなの？

車速、横G、ｴﾝｼﾞﾝ回転数に応じて電子制御で
必要なﾄﾙｸを配分する四駆だってさ

まあ素人の俺にはｱﾃｰｻもﾄﾖﾀのi-fourも何が違うのかｻｯﾊﾟﾘだが

今日納車されました。
クラッチですが改善されたらしく、ぜんぜん普通でしたよ。
（試乗車で多段クラッチは体感済み）
確かに、気にしながら踏むと、段階の付いてるところがあるように感じますが、
ほとんどわからないレベル。
少し近所を走り回りましたが、今のところエンストは1回もしてないです。

とりあえずおめ

>>904
通常はFFで発進時と滑ったときだけ四駆っしょ

納車おめでとうございます。
私の霊視によるとあなたの車は・・・。

スタート時以外は、「クラッチ」はスパッと切ってスパッとつなぐモノなのだよ！。
そんなア・ナ・タ・に「クラッチスメル」w。

>>908
じゃあアクセラで十分じゃん

MSアテは四駆もそうだが半端で出来の悪い車
MSアクセラの方がずっと良い

おい、レガヲタ！
荒らすのもいい加減にしねえとアク禁にして貰うぞ！

まあ粘着キモオタは夏の風物詩ですから
せっかくの休みなのに他にすることないんだから許してあげて下さい。

>>913
レガヲタはこんなことくらいしかできない、淋しいヤツなんだよ。
そう思うと、相手にするのもバカらしく思えるだろ？

MSアクセラもいいけど、FFであんだけ馬力出してるから
フロントのブーツが速攻で破れそうな予感。。。
まぁ、まったり走ってる分には大丈夫だろうけど。

あと、レガシィかMSアテンザは直噴か水平対向の好き嫌いで選ぶんじゃ？
水平は音が独特だから。
自分ならレガだったらインプ買うけど。

>>915
頭の悪いツダヲタを装った釣りだから。

>>912
まあ、あんなガキっぽくて安っぽいアクセラよりはアテンザの方が4駆で
セッティングも大人しい分バランスが取れてる事になるがなｗｗｗｗｗ

皆さん、オイルは何使ってますか？
添加剤とか入れてますかい？

ディーラーで入れてるオイル。多分純正なんだろう。
添加剤は入れてない。

3回5千円だからディーラー純正

ＳＬ　５Ｗ−３０がディーラー純正かな？

リアシートを前に倒してのトランクスルーはできますか？

また出たよ。。。
名物というか、風物詩だね。

�@レガシーとどっちが良いですか？
�A８とどっちが良いですか？
�Bトランクスルー出来ますか？
�C冬用に17・16インチは履けますか？
�DATは出ませんか？
�Eスピードリミッタはカットできませんか？
etc．．．

過去スレ読むか、それが出来ないなら
とっととレガシー買って、そして二度とここには来ないでくれ。

>>908　に誰も突っ込まないので遅レス＆マジレス

通常走行時は前５０：後５０を基本として、前１００〜５０に状況に応じ変化。
※「状況に応じ」というのがどのようなものかは非公開。
完全ＦＦ状態は、ハンドルを一定角度以上切った時になる。
通常走行時の完全ＦＦ状態への移行はほとんどありえない。

ディーラーで聞いた内容なので間違いないと思われます。
もっと細かい説明あったが、相当前の話なので忘れた。

営業マンではなく、メカニック担当の責任者クラスに直接聞かないと教えてくれませんでした。

俺はオーナーじゃないが、面白い話を

友人がMSアテ買ったんで何度か運転したけど、正直駄目なクルマだと思ってた。
異様に発進に気を使うクラッチに、レスポンスの悪いアクセル。
CL７と比べても全部駄目。
正直よくこんなん買ったなって思ってたｗ

ただ、1週間くらい前に友人がマフラー変えたのよ。
そうしたらコレが急変した。
クラッチの変なクセが消え、アクセルのレスポンスも向上した。
これだけで随分良いクルマになったと思う。
さすがにターボだけあって、加速はCL7を大きく上回るしな。
ワインディングではF側の重さの違いか、CL7に分があるような気がするがｗ

出た！
マフラー屋さんの営業マン！
もう、マフラー替えたら走りが変わったって言う話も、やめようよ。
この車がイヤなら、レガシーのＡＴにすればいいじゃないの。

そもそもCL7とか形式で書くなよｗ

>>925
>通常走行時は前５０：後５０を基本として、前１００〜５０に状況に応じ変化。
>完全ＦＦ状態は、ハンドルを一定角度以上切った時になる。

逆のような気もするが、前を１００%にする意味は燃費を良くするためと
思うんだけど、どうなの。
この方式は急カーブのときのアンダーステアを無くすためなのか。
「通常走行時の完全ＦＦ状態への移行はない」とあるけど、通常じゃない走行は
何を想定しているんだろうか。これって矛盾してないか。

すると>>50は嘘になる？

通常の直進に近い状態はFFで、強い横Gが掛かったとき4WDの方が安定
すると思うんだが、ハルデックスは評判悪いからスタンバイ／オンデマンド方式は
採ってないのかな。

CL7って何？

現行アコードのユーロＲだろ

ンダヲタは形式で誰にでも通用すると思ってるからねえ

この車って実物見るととんでもなくかっこいいなァ

確かに
公式の画像とか見るとアテンザの素のデザインがいかに洗練されてるか分かる
しかし実物見るとスピード仕様はなんか異様な感じが漂ってる
あからさまなエアダクトでも素のデザインを活かせたのではいかと思うがな

>>925
通常はFFだろ
カタログにも前：後ろが「100;0〜50:50の範囲」で変化って書いてるし
燃費を考慮してｽﾀﾝﾊﾞｲ式にしたって雑誌にも書いてあった気するし
も舞の言う通りならｶﾀﾛｸﾞも「50：50〜100：0」でって書くだろ
基本50:50:である特殊なときだけFFなんてそんな車聞いたことねえしなあ

FF状態の時でも若干後ろに駆動を残してると聞いたような気がする。
まぁそんな事どうでもよいが、もっと軽量化してくれと言いたい。

まずはそのお前のたるんだ腹を軽量化しろよ

ダウンサス、AutoexeとRS-RのTi-2000、どっちが良いの？
この2メーカー以外から出てないよね？

>>935
ディーラーとおまい、どっちを信じればいいんだ。

>>924　特にAT云々いう香具師はとっととレガシィに行って欲しい。
MTのどこが嫌なんだ？エンストすることか？坂道で下がる事か？
こんなんはっきり言って慣れだ。
　
　MT無理って言う慣れ必然的にMSアテは外れるんだしとっとと
ここから出て行ってレガシィスレにいけ。

>>939
営業が教えてくれないっておかしくねーか？知らないんならともかく
なんでこの程度のﾚﾍﾞﾙの説明がﾒｶﾆｯｸの責任者じゃなきゃ出来ないんだよ？ｗ
すげえ胡散臭いｗ
四駆の方式がなんで秘密っぽく扱われてんのもおかしい
しかも、機械的、設計的な話ならともかくこんな素人に話す程度の説明がｗ

>>941

それは理論的な反論ではないな。
925の聞き間違えなのか、935のしったかなのか
誰か正しいことを教えてくれ。

まっすぐの時に四駆で、曲がるときにFFになるなんて
何のメリットがあるんだ。
普通に考えれば分かるだろよ。

>>943
それは、ヌバルのアクティブトルクスプリットのことですね。

発進時や車庫入れのときなどにハンドルを目一杯切った状態では後輪に駆動がいかないようにしてる、
とさっき営業の人が言ってた。

なぜだろ
そんな状況でワザワザFFに駆動制限する意味があるんだろうか
むしろ駐車時とかって一時的に極端な傾斜を超える必要があったりするし、
雪上とかならそうした場面こそ4駆であるべきじゃないの？
詳しい人解説ﾖﾛ

FFのMSアクセラ買えば解決

WEBで開発者が4WDについて言ってるよ。基本FFの後はコンピューターの
判断で4WDになるってさ。まぁ当然の事だとは思うけれど。
よって混乱をもたらした>>925はデマだと言うことが証明されたわけだ。

MSアクセラを弟分みたく見るなよ
走りではかなわないんだからおとなしくしてろよ

>>946
ハンドルを切った状態はタイトコーナーブレーキングが生じるから、カップリングを滑らせねばならない。

>>948
コンピューターの判断ってどうとでもとれるよな。

基本ＦＦと言うのがどれくらいの割合でそうなるのかがわからん。
ＦＦから常に４ＷＤに変動しているのなら、あながち>>925の言ってることが間違いでは無い気もする。
ハンドル切りすぎたときにはＦＦになるというのも正しいようだし。

フルタイム４ＷＤにしてくれれば何の問題も無いんだがな。
ただ、この車、発売以降、メーカーから何のアクションがないのが不満だな。
さんざん煽っておいて、出したら出しっぱなしかよ。

>>952
もうメーカーからトルク配分の制御プログラム教えてもらうしかないなＷ

>>952
あのね、ヌバルはアクティブトルクスプリット(基本FFでクラッチで後輪へつなぐ)を
フルタイムと言ってるんだから、アテンザもフルタイムでいいんだよ。

というかどうして常に四輪駆動である事にこだわる厨房がいるんだ
常にベストではないぞ、AWDは。

P11プリメーラTeから乗り換え考えてるんですが
プリメーラから乗り換えた人いますか?
比較するとどんな感じですか
結構いそうだけどいたら教えてください

4WD AWD うんぬんよりも、クロスMTを外して、5MTにしてほしい。
街乗りで6速ははっきり言って使わない。。。

トルクあるから６速発進できますよ
待ち乗りでも６速余裕で使えるよ

おっと当てん座スレか間違えたｗ

三菱も、富士重も、大抵のメーカーの４駆は↓のパーツを採用している
ttp://www.gkndriveline-tt.com/pd.html

生まれが同じメカニズムなんでほとんど同じだと思うがなあ、要は実際に乗って
雪道などの走破性が高いかどうか、運転が楽しいかどうかだと思うが

フルタイムの場合味付けがメーカーによってちがうらしいよ。
ヌバルやビシなんかノウハウが高いいらしい。
MAZDAもＶＯルボや愛知なんかより良いはず。
ヌバルより早くファミリアが、フルタイムの四駆つんだしね。

マツダスピードアテンザスペシャルサイトリニューアル

http://www.atenza.mazda.co.jp/mazdaspeed/swf/main.html

↑スペシャルサイトじゃないな。
通常のサイトリニューアル。
スペシャルサイトも併合された

MSアテンザの272は信じられるけど、MSアクセラの270は、なんか胡散臭い。
ホントか？って思う

スペックだけで喜ぶからな、アク厨は。

この車乗ってる人、直線番長多すぎ。
車自体は好きなんだけど、オーナーがDQN過ぎて困る。

>>966
まだ全国で1200も売れてないだろう車のオーナーの走りを何台もみてるのか。
すげーな

この車が発売後１年もたったのに１２００台しか売れてないことが知られたら…！

くやしいっ！…でも（ry

先日納車だったが、
車番は1200番代後半だったぞ。

1200台超えオメ

海外向けはシリアル違うのか？

>>966
直線をﾏﾀｰﾘ速く走るのも車の楽しみ方の一つ
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞが上手くなきゃ駄目なんてのはマンガに影響され杉
迷惑かけなきゃ車をどう楽しもうと人の自由

900番台のＭＳアテ海苔だが、下取りは凄く悪いぞ。
買う人は乗り潰す覚悟が必要だな。
ちなみに、総額３５０万円の車が、半年、１０００キロ走行で１９０万円だったぞ。
同じく総額３５０万円のレガシィＢ４の場合、半年、３０００キロ走行で２１０万円だったよ。

どこに下取りだしたのかしらんが、MSアテを認識してなかった可能性あり

>>973
そんなに安くなるなら数年後に中古で買うよ！

オレも。
こういうクルマは中古でもほとんど値下がりしないと思ってた。
エボインプとはまた違うし

中古車検索してみそ？
タマ数が少ないけど売値250以下なんて無いぞ
190で買取りなんてありえない

騙されたんだな。バカ自慢か？

「親自慢、子自慢」つぼイノリオ

>190で買取りなんてありえない
１９０出してくれる所は少ないぞ。
１９０出してくれたのは、ＭＳアテを買ったマツダだ。
ホンダオートテラスなどは１７０だったよ。
レガシィの場合も、三菱では最初１８０でそれが２００になって、結局代行オークションに出して差し引き２１０だった。
ＭＳアテの場合、レガシィと比べて圧倒的に売れていないから特に厳しくなるのは道理だ。
長期在庫になりそうな車だから、すぐ売れる見込みでもない限り相当買いたたかれる。

ちなみにまだ下取りに出したわけではない。
乗り潰す覚悟が必要だと書いたが、２，３年後手放す場合だと今とそんなに変わらないという考えもある。
悪い車ではないだけに、買い換えるか、あと２年以上乗るか、乗り潰すか思案中だ。

>>977
高年式車程値落ちは激しくなるのが道理。
通常６００万円の車だと１年以内での下取り価格は、４００万以下になる。
結局高年式車の場合、中古の販売価格と下取り価格の差がかなりあるのが普通。

コノ車の前はﾌｧﾐﾘｰｶｰ乗ってたが、一年半乗って240→170だった
ﾈｯﾄで中古検索してみたら同じようなタマは190ちょいで売ってた
にわかには信じがたいが、特殊な車だけにそういう扱いなのか・・・？

必死だな。好きで買った車なんだろ？

だな、売ること考えながら、買う/乗るんなら、初めからレガシィでも乗ってろよと思う。

これだけ必死だと本当にオーナーかどうかも疑わしい。
話の中でアテンザのことにはほとんど触れてないしな。
オーナーなら、なぜ下取りの査定に「わざわざ」行ったのか、
どうして買い換えるかどうか悩んでいるのか、そのへんから話してもらわんと。

別に必死ではないが、半年点検でディーラーに行ったとき、ロードスターのＲＨＴを薦められたので、またオープンが欲しくなっただけ。
今のところ、
本命；買い換えない
対抗：ＮＣロードスターＲＳのＲＨＴ
穴：２０００ccのＳ２０００
になっている。
買い換えるには、やはりＭＳアテの値落ちが激しいのがネックだ。
下取り価格については、オーナーなら、別に買う気がなくても実際に査定してもらったらいいだろう。
俺のは程度が極上で１９０だからな。
まあ、がっかりせんことだな。

>>984
現行レガシィにも乗っていたが、半年で手放した。
普通にいい車なんだろうけど、俺にはちょっとだった。
ＭＳアテの方が俺にはずっといい車だと思えたから、買い換えた。

下取りが悪いくらいでここまで必死になるのに、次から次へと半年でクルマを
取っ替え引っかえするなんて、ただの馬鹿としか思えんのだが

はげしくどうい

>>995は次スレをたてること！

んだ
なんで半年で買い換えるほど金に余裕のあるヤツが
下取りなんか気にすんの？
まあ本当に金に余裕があるならこのクラスの車なぞ買わんだろうけどｗ

>>995は俺とケコーンする事！

おいおい、モテモテだな。
>>995は。