【ﾍﾍ】シトロエンCシリーズ専用スレ Part14

もう、DS２１のデザインでいいやん、中身だけ最新にしてくれたら。

クルマはデザインだけで選ぶものでもないが

トヨタかホンダ辺りに買収されればかなり信頼感が上がる、
多くの日本人はラテン系の生産技術はやっぱり信用しないでしょ

>>952
ＤＳは当時デザインもメカニズムも先進的だったからこそ今でも名が残っている。
シトロエンは常に先を行き過ぎるくらいの先進性が売り物だった。
これからもそうあって欲しい。

もはや時代が違う

そうあって欲しいが、実際世界の自動車技術の最先端はトヨタだろうな。
最先端、先進「感覚」のシトロエンなんだろうが、実際の技術力はB級だろ。
まあ、要は雰囲気だな。

糞シトロエン　限定車よりも速く納車しろや！！

厨房は、Through

C2の動画、１３分・・・
（長い、日本語なし、よっぽどC2が好きな人 or
購入のためどんな情報でも見る人向けかな）
http://www.autokel.sk/video/isdn/c2-dealer.asf
いちおうオチはある。シトロエンの商標マーク付き

既出かな？
次期C5（２００７年発売？）のでかいヤツ
http://img372.imageshack.us/my.php?image=page11xs.jpg
http://img372.imageshack.us/my.php?image=page20bg.jpg

C3のミラー、クサラ風ツートンにしてたのに新C3め、、

新ウインカーだけどC3用キットで買うとぼったくりだが同じパーツがC5用として1000円で手に入るぞ
6月プルリエルモデルチェンジだし今モデルの在庫分がやすくなったらほしいな

ﾌﾟﾙﾘｴﾙは、また日本への導入が遅れるのかな

プリリエルのＭＣ後の奴は入りません。
今のが在庫の山ですから、これが捌けない限り
絶対ムリです。

>>961
偽物を今頃持ってくるなw

俺の金色の特別車は値段は高く６ヶ月もかかるのかよ！！

限定車なんぞに手を出すから

>>964
その話を出すとまた在庫分一括生産絶対否定厨が出てきますんで、このスレではプルはあくまで「受注生産につき在庫僅少」ってことでよろ

そういえばプルリエル発売のときも絶対ムリと言い張ってたやつがいたな

ＭＣﾌﾟﾙﾘｴﾙ絶対出ない厨房、てのもいそうだな

２月の定例会でプルリエルは年内に導入する予定は無いと逝っていたがw

C6カブリオレ・・・
http://img120.imageshack.us/img120/7913/c6cab0xi.jpg

お値段はいくらになるんかのう

>>972
　この写真コラぢゃね？
　(1)ウエストラインのエッヂが不自然
　(2)前ドアの大きさがセダンのまま
　(3)後ドア辺りの映りこみが不自然
　かなーりガセっぽい。

すまん、sage忘れた。orz

>>973
どう見てもコラ。しかもかなり粗悪だw

ハンドルもシートもないのか

>>976　ワロタ

Ｃ６のクーペとして、Ｃ７が予定されてるんだっけ

Ｃ６のオープンボディも、予定としてはあるんだよね

シトロエンって買うのに勇気いるよね
兄貴がエクザンティア乗ってるけど話し聞いてると踏み切れない

今の輸入車は3年保証があるから別に勇気はいらん
運が悪けりゃ手間がかかることもあるって程度

並行物だと、保障とかどうなるんですかね。
C3プル、6月MCなんですか？入ってくる可能性薄そうですね。　
現行も、本国で発売されてから日本に来たのは3年後くらいでしたよね。
そういや、プルのリアウインドウは、全開できるんすね。
今時貴重なんじゃないすか？ちょっとイイすね。

プルリエルは6月でほぼ決まりつつあるけど本決まりじゃないみたいだから覆る可能性はある

MCでもなんでもいいから、プルのトルコンATを入れてくれ。

聞いた話だけど
６万ｷﾛに近づいたＣ５が、AT壊れに見舞われたとか
もちろん路上で

個体差はあるだろうけど
日本で発売以来、６万ｷﾛというのは最も大きい方だと思う
（ｳﾁは５年目で４万５千ｷﾛ）

６万ｷﾛというのは未知の距離数だけど、Ｃ５の耐用性についても、
ひとつの規準値となるのかも

次は日本製ハイドロｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝとﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝがいいのかな

>>984
６万キロで一回もＡＴＦ交換してなければ壊れるリスクは高いな。
２〜３万キロ毎に純正のＡＴＦを交換してれば１５万キロ程度は通常大丈夫だが。
ＡＬ４はエンジンオイルみたいにＡＴＦが汚れるから定期的な交換は不可欠。

５年目で４万５千って年間でおれと同じくらいのペースだな
ほとんど車のらない生活だろ

車生活な人は年間3〜4万は走ってるよ
そういう人は車を壊さない
30万キロオーバーでほとんどトラブルなしのエクザンティアを見たことある

年間3〜4万走らせる車生活をする日本人の方が
圧倒的に少ないんだからしょうがないだろ。

>>985
今のC5のトランスミッションは負荷の状況を記録して、最適なATF交換時期を
知らせてくれる仕組みになっていると聞いたことがありますが。
V6の4HP-20がそうだと。
6万キロ無交換で走らせたオーナーも、どうなのかなとは思いますがディーラー
のサービスから替えなくても大丈夫との旨説明を受けていたのであればディー
ラーの責任ですわな。

>>986
一般論でいうと、年一万キロ弱が日本人の平均的な走行距離だよ。
だから下取り査定とかも、それを超えすぎると「過走行」とみなされてしまう。

>>989
そもそも一般人にはどこで売っているかもわからないうえに
いつ撤退するやらしれんメーカーの車に下取り査定なんぞ事実上存在しない。

そだな、c3買うとき3年乗ったら査定ゼロといわれた

話もどすと986の走行距離かさんでる人はそれだけ頻繁にメンテしてるし
車の状態も把握してるっていう程度なんだけどね
一律に耐用性語るのもどうかなという意味で

おれはラテン車に結構乗ってるけど、工場が近所だし何かあればすぐに
相談して部品かえてもらうので重大なトラブルに見舞われたことはない

>>991
そんな車もヤフオクだったら高く売れるよ
実際、３年落ちのC3でもショップでは100万以上してるし
きっと乞食が狙ってますW

いずれにせよ
Ｃ５で６万ｷﾛｵｰﾊﾞｰについて、経験的に語れる人はここにはいない
てことか

>>991
３年で査定ゼロってそんな無茶な。どこのアホがそんなこと言うんだ？
過走行でなければ普通に７０万程度の査定はつくが。
３年で１０万キロ走ったら査定はたぶんゼロだけど。

>>984さん
　当事者が来ましたよ．

　AL4のtroubleは他の車種でもよく聞くので，自分も心配で，
　ちょくちょくサービス工場にATF交換時期の相談はしてました．
　ATに負担を掛けないように，信号でもDレンジに入れたまま，セレクターの操作はなるべくゆっくりしてましたが．．．
　自分の知る限り，C5では，他に2.0，3.0で各一台　AT交換を聞いています．
　
>>985さん
　新車以来無交換ではありません．ディーラーから特にすすめられはしませんでしたが，当方の希望で一度，
交換しています．（もちろんディーラーにて)
　少なくともAL4のATFはマニュアル上は定期的な交換は決められていなかったはず．
　（ただし，台湾では2万キロ毎の交換指定と最近知りました)　

>>984,993さん
　9万キロ以上走った例も聞いています．

>>991さん
　うちの車も時々下回りやエンジンルームを自分でのぞくようにしていました．
異状をちょっとでも感じればディーラー工場に
持ち込んで相談はしてましたが．．

>>995
貴重な話を感謝です。

他社MTからC4乗り換えだが
たかだか5〜6万�q程度でAT壊れるとはびびるね。
たしかに整備手帳みると
AL4、4万5千�qか4年ごとのレベルチェックのみで
ATFは定期交換指定されてない。

皆さん、3万�qぐらいATF交換してるのかな。

>1000ならC6導入白紙撤回。C1の年内導入決定。

てか、C１はいってくるがな

C1売れるな！

おい！俺の特別発注車はいつ届くんだ！！
限定車より高く、５ヶ月も納期が多くかかるなんてｸｿﾛｴﾝ逝ってよし！！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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