【ﾊﾟﾁﾓﾉから】（∠）LEXUSレクサス19【ﾌﾞﾗﾝﾄﾞへ】

トヨタの先代ＦＲプラットフォーム

アルテッツァ（レクサスＩＳ）＝プログレ
　　↓（拡大）
先代クラウン（エステート）＝先代マーク２（ブリット）ベロッサ＝ブレビス

トヨタの現行ＦＲプラットフォーム
マークＸ＝レクサスＩＳ
　↓（拡大）
クラウン（アスリート）＝レクサスＧＳ
　↓（更に拡大）
マジェスタ＝レクサスＬＳ

ハイブリッドをターボ相当のものと考えた命名なのか。

★トヨタの先代ＦＲプラットフォーム派生車
アルテッツァ（レクサスＩＳ）→プログレ
　　↓（拡大）
先代マーク２（ブリット・ベロッサ）→ブレビス
　　↓（更に拡大）
クラウン→マジェスタ

★トヨタの現行ＦＲプラットフォーム派生車
マークＸ→レクサスＩＳ
　↓（拡大）
クラウン（アスリート）→レクサスＧＳ
　↓（更に拡大）
マジェスタ→レクサスＬＳ

>>931
レクサス車は、排気量による命名から、馬力による命名へ変更したのかな？

ユーザーは混乱するよねｗ

たしかにレクサスのハイブリッドは省燃費目当てじゃなくて
出力目当てだから考えが変わったのかもしれないね。

>>933
ＧＳ４５０ｈはヨーロッパでは売れないなｗ
レクサスなんてトヨタだって知れ渡ってるし（「トヨタに騙されるバカなアメリカ人」byドイツ人）、

ヨーロッパでは、日本のような排気量課税じゃなく、馬力課税だもの　　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みつを

訂正。
　★トヨタの先代ＦＲプラットフォーム派生車
　アルテッツァ（レクサスＩＳ）→プログレ
　　　↓（拡大）
　先代マーク２／ブリット・ヴェロッサ）→ブレビス
　　　↓（更に拡大）
　クラウンロイヤル／アスリート／マジェスタ

　セルシオ
　　↓（遠縁。一部技術は流用？）
　センチュリー
　

　★トヨタの現行ＦＲプラットフォーム派生車
　マークＸ→レクサスＩＳ
　　↓（ボディデザインだけ変更）
　クラウン（ロイヤル／アスリート）、レクサスＧＳ
　　↓（基本設計は同じ。ちょっとだけ拡大）
　クラウンマジェスタ
　　↓（グローバルサイズに拡大。一部専用設計あり）
　レクサスLS
　　
　　（断絶）

　センチュリー（別格）

>>935
レクサス「あいたたた〜」

ベンツのＳＬ３５０は実際３７００ｃｃだし
Ｅ２４０は２６００ｃｃ、昔あったＥ４００は４２００ｃｃだったし
レクサスとは逆の発想とも言えるか・・・
ただそれは税金を少しでも安いものに思わせる意図があったように思えてならない
実際のところは知らないがね・・・
あとジャガーＸタイプがひどい
Ｘ２．０と謳いながら実際は２１００ｃｃで自動車税は３９５００ではなく４５０００
ただこんなことを気にするのは折れだけかね　そう貧乏人でもないんだがね・・・
言っとくが折れはレクサスよりベンツ派である

GS450hのエンジンが3500ccと聞いて、ＡＭＤのＣＰＵを連想した俺ガイル

>>938
ヨーロッパ車には逆にクラス名より排気量が低いのだって有る。

ほんとアンチってキモチワルイ言い掛かりばかり垂れ流してるな。
まるでかの国の人達を見ている様だ。

もしも出力で車名を決めたなら。

ＧＳ４５０ｈ→ＧＳ３４５ｈ
ＧＳ４３０→ＧＳ２８０
ＧＳ３５０→ＧＳ３１５
ＩＳ３５０→ＩＳ３１８
ＩＳ２５０→ＩＳ２１５
ＳＣ４３０→ＳＣ２８０

GS400hは4.5リッターカー並のパワーがあるから、そう付けたんじゃないの？

税金あげろってどこかのメーカー言わないのかな

あ、ごめん　この車買う人は税金数万上がろうと痛くも痒くも無いから意味無いか

>>943

そうそう、金持ちからはどんどんボッタくればいいんだよ。

レクサスが高いなんてホザく貧乏には売る必要なし！

GS350に電動モーターを付けただけの実験車両がGS450h

LS460に電動モーターを付けただけの実験車両がLS600h


前者はモルモット募集中！

モルモット、大いに結構じゃないの

いろいろな事情を踏まえ（レクサス販売不調、外車流れ、）
ＬＳのノーマルグレードの発売価格を、少々低く設定するような噂も聞いていますが、
いかがでしょう？
当初８２０万円予想から、７９５万円（車両のみ）〜予想。

>>947

消費税程度の差だな(´・ω・`)

>>947
強気→弱気になったって事？
どうなんだろ。実際今の価格には疑問を感じるが。

820万円じゃ高すぎる。LS460の適正価格は420万円。

もうトヨタってだけでブランドイメージ崩壊してるのに、
安く売って販売台数稼ぐってなんか泥沼じゃん。

次スレ立ってます！


【名ばかりの】(∠)LEXUSレクサス20【プレミアム】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142826255/l50

さすがに４２０万はあり得ないが、現行セルシオ並みで十分かと。

ＩＳ・ＧＳは高過ぎるよ。あの価格で、納得出来るものが何もない。

現行セルシオ並で十分かと思うが、
そうはいかない。
月産台数が減る上に、輸入車の価格とのバランスを考えている故に、
はじき出された数字である。

もともとセルシオも初代の頃は、４８０万円から高くても６００万円前後であった。
それをマイチェン毎に徐々に、日本人の自動車に対する財布のひもを解くように上げてきたわけだから、
その緩くなった財布からでるお金を外国人に総取りされるような自動車造りはできないのだ。

だから“いま”売れなくても、将来売れるようになれば、企業としても国策としても成功となる。
トヨタともなれば、自動車メーカーとして＋国レベルの考えで商売をしなければならないであろう。
国内で国産車が売れなくなれば、この日本は傾くし、自動車産業も傾く。
そんなじり貧になるような策は取らないのが、一兆円も稼ぐ企業の努めであると思う。

>>954
日本は軽四から始まる足車を嫌というほど売ってるんだからそれでいいの
対外貿易的には輸入者も売らなきゃなんない
外車はベーシックな足車入れても売れないでしょ
フルオプションの高級車でしょ日本人が欲しがるのは

ましてやボッタクリグルマをや！ｗ

値段がべらぼうに高い、という以外に何のセールスポイントもないね。

おそらくアメリカ価格７万ドルのほうが基準だから、
１ドル＝100円の円高にでもなれば日本価格も700万くらいになってもおかしくはない。
１ドル＝80円になったりしたらアメリカ価格も値上げせざるを得ないだろうけど。

クルマそのものに魅力がないっていうのが致命的。

たしかにGSやISの魅力はハリアーの魅力には負ける。
ハリアーを見ると、メルセデスＭとかＢＭＷのマネ車は本当にはずかしいね。

ＧＳの内装デザイン結構すきだなあ
でも外装デザインがな、、、、
もっと格好良くならんのかねえ？
クルマで一番肝心なのはボディのデザインだよ
性能いいんだから、、、ああ勿体無いレクサス

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>>961
あと200万は下げないと魅力ないなぁ。

>>963
200万さげてようやくアリスト並になるんだなあ。

今日ベストカー見たけどＬＳのデザインなら売れそうだね
ＳＣとかは切った方がよいのでは？

ﾚｸｻｽは国内販売でまともなのはSCだけ
ソアラの恩恵

ソアラとセルシオ　これだけでいいのに
アメリカ行ったときはﾚｸｻｽのLSが世界最高って現地の人は言うけどね
日本に帰ってくると、ああ３１セルシオだ　としかおもえん

LSの適正価格が420万だとかGSはあと200万下げろとか、
常識的にアリエナイことを平気な顔して書くからアンチ＝貧乏人と呼ばれるんだ。

アメリカでは、ES(ウインダム)とRX(ハリアー)のイメージですからね。

高級なプレミアムとは、程遠いものです。

ただのマーク付け替えした「お古のプラットホーム」の、塵屑自動車ですよ。

兄弟のお下がりの洋服みたいなものですね。

>兄弟のお下がりの洋服
それどころじゃないだろ。

http://blog.goo.ne.jp/thinklive/e/5c436b08741ab6f235fe1301c48608e5
盗用多(笑) 国内のリコール数は800万台超か、4年間で30倍増、リコールサイトが必要
　

ls

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【名ばかりの】(∠)LEXUSレクサス20【プレミアム】
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SCが売れているということは、次期SCはさらに期待できるね。
レクサスユーザーはISみたいなサイズや価格やスペックにおいて中途半端なモデルよりも、
もっと上のクラスを求めているのかもしれない。
IS500は売れるかもね。

ＩＳ３５０ｈ出ないかな。

レクサスって欧州車の劣化コピーみたいなもんだろ

>>973
GS350に電動モーター付けてGS450h、LS460に電動モーター付けてLS600h。
だからIS350hではなく、IS450hとなる。

あ、IS250に電動モーター付けるならIS350hでいいのか！

まぁ、ハイブリッドには興味ないですね

トヨタ式ハイブリッドの弱点や不具合が次々に露呈してる今となっちゃな

>>976
460にハイブリッドのせると600hで140増し。
350に乗せると450で100増し（将来出る460という数字を超えないように配慮
されている）、　なんだから、
250に乗せても60〜80増しではないか？（350という数字は超えられないはず）