【FR】ポルシェ968のスレ【ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙ】　3台目

ちょいと質問ですが、944のブッシュ類等消耗パーツって
今でも普通に手に入るものなんでしょうか？

hoshu

>>916
1年前には手に入りました。
Egマウント。アッパーマウント。価格を調べてみてください。
笑えますよww

今、履いてるピレリＰ７000がかなり駄目になってきたのでタイヤを替えるんだけど
少し奮発してロッソでも入れようかとも思ったけど
特に飛ばしたり攻めたりもしないから最近流行の消音系も考えてる

おまいらはどんなタイヤ履いてるの？

　　（　＾ω＾）　…
　　（⊃⊂）

ロッソ。昔はミシュランが重かったので、ピレリにしてそれ以来ずっとピレリ。
なので最近のミシュランは知らないけど、ピレリは単なるタイヤではなく、ゴムでできているサスペンションだ、と思うときがある。

つP認証タイヤ。
4本で12万くらいだった。

>>918
�dｸｽ
これから購入を検討しようかと思ってたんだけど、消耗パーツが
入手できないといろいろと困るなぁと思ってたんで。
ググったらEgマウント8万・・・。
高いのか安いのかわからんけど、高くとも手にはいることが重要。

P7000もいいタイヤ。ゴルフワゴンに履かせていたけど、静かでやわらかいわりにしっかりしていた。唯一の欠点は駐車場の床で鳴いてうるさいことくらい。

フロントがヨコハマ、リアがミシュラン。

フロントＳＰスポーツ９０００リアＴＳ０１

>>923
手に入るのは入るから、大丈夫。
国内欠品とかは多い。あと911ほどUSAからの供給も
種類的には少なかったりする。
パーツ屋知ってるなら、本国発注で2週間〜1ヶ月で手に入るよ。

特にFアーム類、リアアクスル周りが健康なのを選ぶべきかな。
Eg周りでOIL漏れが酷かったりするとステアラックまでダメなのがある。
Egが健康なのは当然だけど、足回りがヤレてるのを買うと
元の状態に戻すまで大変な費用がかかるよ。一台買えるくらいになる。
サスの価格もビックリする。社外パーツもあまりない。

少々高くても内外装のキレイなものを買う方が
反ってお得なパターンが多いんじゃないかな。

>>923
考えずに買っちゃえ！　かわいいクルマだぞ〜

>>927
�d�d
パーツ入手できるところも探しておかないとダメですね。
15年位前の車になるんで、買ってまず全バラしてリフレッシュを考えてます。
そういう意味で、部品が手にはいるか心配だったという・・・。
2〜300万の予算を考えてますけどね。
足りないかな・・・(´･ω･｀)


>>928
いい車ですよねｗ
ほれぼれ(*´Д｀)

930ゲット。

前後１７インチＰＳ２。買ったとき１０マソくらい吹っ飛んだ。

某サイトで944に968のEg＆駆動系を移植したってあったけど
そんな発想は思いつきもしなかった・・・
・・・部品取り車の968探すかなぁｗ

>>931
コンピューターも丸ごと移植しないとならんらしい。

>>929
944つっても年式、グレードいろいろあるから９２４系見て勉強すると
いいよ。俺みたいに２５万で買って２００万修理にかかるなんて
ことの無い様に祈る。

>>929
オレの場合、ホント捨て値で買って。
サーキットで耐えられるようにした。アッと言う間に200は突破したな。
まぁまぁな感じで仕上がってたんだけど。
全体的に仕上がってきたところでEgが調子を悪くし始めて。
修理がかさんで。そしてヘッドブロー。
修復すれば出来なくは無かったけど疲れた。
部品取りでマニアに渡したよ。

300構えてるなら、100を超えるくらいの上物から始めた方が良いと思うな。
幸運を祈る。

タイヤ答えてくれた人ﾄﾝ
結局ＬＭ703にしてみました
>>929
普通に乗るなら下からやって上物は豆に消耗品交換
壊れたら車ごと買って下移植の方が安くつくんじゃね？

ジャンクを置いておけるスペースがあるなら
ソレも良いとは思うが。。。。。。それはスペースと費用を抑えたい場合。
自分の場合はソコまでは愛し切れなかったなｗ
スマン

なんせ鉄屑はどんなに手をかけても鉄屑。
鉄屑臭がヌケなくて不安を抱えたカーライフだよ。
耐えられるかどうかはスキスキ具合だと思うが。。。。

なら、上物と安心して付き合う方が得策だと。自分の性格ではソッチ。

968最終でも12年前の車なんだからそれなりに掛かるのはしょうがないとして
ちゃんと整備も出来る店見つけて、そこで150くらいの968買って
50位で足回りしゃきっとさせて後は貯金
どこか壊れたら直すでいいんじゃね？
よっぽどの外れ引かなきゃそんなに壊れないよ

その点９４４は賭けだな

ダッシュボードを長持ちさせるのには、
どうすればいいの？

屋根つきガレージとボディカバーの携行

定期交換

>>937
968は丸目がなぁ・・・。
そういう意味では944のボディに968を移植するってのは非常に魅力。

68に44ボディ移植と、44に68の中身移植とどっちがいい？

68のりには申し訳ないが、44のカッコは捨てられんのだよ。

俺だけかと思ってたけど、そんなやつは多いらしいな。

>>943
んなことはぜんぜんないな。
44のカッコよさと68のカッコ良さは別次元のもので比較することはできない。
68の良いところは、やはりポルシェの気高さと、しかし一方で犬のような愚かさを兼ね備えているところにある。
古い言葉で言うとアンビバレンツといってもいい。
68の最大の特徴は、少し「しもぶくれ」のおっとりした顔に小さな口、そして「デヘッ」と出てくるまるいポップアップのライト、そして一方で２４系に共通する非常に慎ましやかなリアの姿がありえないほど偶然に絶妙にミックスされたところにある。
68に乗るということは、ナロータルガにも似たこうした両義的な世界に身を置くということに他ならないのだ。

９６８は前はカッコイイけど後ろが古臭くて良くない(ToT)
なんか後ろの見た目をカッコヨクする方法はないだろうか(?_?)

944と比べたら今の車じゃん９６８のリア

>>943
ボディ移植って？

>>945
「H」のエンブレムでもつければ？

944ってこんなにいい音するの？？

URL　付け忘れた。。。orz
ttp://www.youtube.com/watch?v=-IiV6HxRXKU

するよ、911より良い音するよね。

>>939
・サンシェードして、豆に皮用の保護剤とか塗っとく
・パフォーマンスのプラカバー買って、上に被せとくプラカバーはつや消し黒塗らないと光るよ
・同じくパフォーマンスのカーペットみたいなのひく、これはなんかかっこ悪い

ところで、ＣＳってどう？　買い？

ＣＳに限らずタマ次第
乗りっぱなしのは地雷になるとｵﾓ

捕手揚げ

ドイツ仕様のCSは1,320kg。日本仕様はエアコンがついているので、1,340kg。
ノーマル1,370kgとの差は30kgだから、車重という意味ではあまり違わないはず。
気になるのはリアについているコイルスプリング。どういうふうに作動するのかな？

ＣＳのサスはずしてオーリンズのワンオフをつけている人がいた。
http://www.911hinode-m.com/3.usedcar/itaku_list/list_107.html

唐揚げ

保守age

ＣＳのスペアタイヤ、リアシート跡の木製フロア、ハッチ下カーペットをとりはずして高速走るとかなりハネるので、サスは硬すぎ。
軽量化するならサスも要変更。

現在961
もうすぐ968だね

次スレはＦＲでまとめる？

名前は確か決まっていたよね。

なんだったっけ？

>>956
ヘルパーサスは柔らかいので、サスが動き始める部分で効きます。