【MAZDA】 CX-7 Part1 【スポーツカー+SUV】

マツダ初の大型SUV - CX-7 -
この車についてマターリ語れ！

燃料
ttp://www.triplezoom.com/news/publish/article_423.shtml
ttp://www.triplezoom.com/gallery/gallery2.php?mode=album&album=/01%20Mazda/CX-7#

やったー２げっとずさーずさー
新年早々縁起がいいねこりゃ

さらに燃料投下

USA公式
ttp://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=upcomingCX7

公式から（1インチ=25.4mmで計算）
全長　4676.14mm（ナンバープレートを除く）
全幅　1871.98mm
全高　1645.92mm(ルーフレールを除く）
ホイールベース 2750.82mm
馬力　244hp@5000rpm
トルク　258N・m＠2500rpm

国内でも余裕で乗れる！
ぜひ国内導入を！

>>1
スレ立て乙。
北米専用なのが残念だわ。

日本でもでるよ
値段は３００前後らしい

ちなみにフロントのサスは新MPVと共通だけどリアのサスは新MPVとは違う

アテンザとアクセラに使ってる直４・２３００ccも設定してほしい。
それを２５０万円くらいで売ってくれたら、外観・内観ともかなりかっこいいので次期購入の有力候補だね。

新しいの
http://www.japanesecarfans.com/news.cfm/newsid/2060104.001

Dimension Overall length (w/o license plate holder) 4,675 mm (184.0 inch)
Overall width 1,872 mm (73.7 inch)
Overall height 1,645 mm (64.8 inch)
Wheelbase 2,750 mm (108.3 inch)
Track (front/rear) 1,617 mm (63.7 inch)?
1,612 mm (63.5 inch)
Seating Capacity 5 passenger
Engine Type MZR 2.3LDISI TURBO
Max. power 244 hp/5,000 rpm
Max. torque 350 Nm/2,500 rpm
Transmission Type 6-speed EAT
Suspension Type (front/rear) Macpherson Strut/ Multilink
Brake Type (front & rear) Ventilated Discs
Powertrain 2WD/ Mazda Active Torque-Split
All-Wheel Drive
Tires and wheels Tires (front & rear) P235/60R18
Wheels (front & rear) 18 x 7.5

ムラーノより小さいからサイズ的には国内でも無問題

フロントはカイエンを意識した？

>>11
全然似てないと思うが…
具体的にどの辺よ？

ttp://www.thecarconnection.com/Auto_News/Car_Shows/Los_Angeles_Auto_Show/2006_Los_Angeles_Auto_Show_Part_I.S287.A9816.html

>>12
特にエアインテークなんかはまんまだと思ったんだけど…

悪い意味で言ってるんじゃないよ。カイエンなんて高くて買えないから、カイエンに比べて
お手頃価格で買えるならこれ以上のことはないもの。

>>14
デザインは多分RX-8をモチーフにしてると思う。

250マソくらいで売ってくれ。NAでいいから。
ハリ・ムラと同じ車格の車が、一つ下のエクストレイル・アウトランダーな価格で買えてこそマツダの存在価値は上がると思う。

もっとクロスポルトはシャープな印象を受けたんだけど・・・

ブラックアウト処理している面積が違うようだ。

ディーゼルを頼む

メーター周りのデザインは
最近のマツダ車の中では一番センスあると思う
共有パーツが多くて制約いっぱいあるんだろうけど
巧くやってるよ

とにかく細かい仕様や作りでつっこまれないようにして欲しい・・・。
この細かいつっこみどころでマツダは自社商品でかなり損している。
そんな所を減らせればやれ値引きだのって少しは減ってくると思われ・・・。

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/AutoshowArticles/articleId=108705#1

アクセラ、プレマシーあたりベースでCX-5出してよ！
金は３００万でも出すからとにかく安っぽくない造りの車をお願いします。
国産で期待できるの個人的にはマツダしかないんだよね・・・。

>>22
フォードがエクストレイル、RAV4、CR-Vのセグメントに進出する気があるかどうか、
それ次第だろうね。マツダ単独では出さないだろう。

>>1
過去スレはれよ・・・

ぱっと見て気になる点…（クロスポと比較して）

・タイヤ貧弱すぎ！！
・ボンネットの厚みが増した？
・二列目後ろの窓が大きくなった分、リアピラー（…って言うのかな？）が
　細く見える。
・マフラーがバンパーから出過ぎ
・ドアミラー　デカい！

なんか全体的なバランスが崩れちゃった感じする。
まあ、クロスポが良過ぎたもんね。
買ったらタイヤだけはクロスポサイズ(２７５/４５/２０だっけ？）に即行交換。

１さんでは無いんだけど

前スレ

スポーツカー+SUV　Mazda MX-Crossport　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133788495/

前々スレ

スポーツカー+SUV　Mazda MX-Crossport
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103095712/
http://hobby7.2ch.net/auto/kako/1103/11030/1103095712.html

>>26
すみません。過去ログがどこにあるのか分からなくて。

>>25
ショーモデルで実用性とか法規制とかを考慮しなくていい
クロスポルトと同じってわけにはいかんよ。

おまいら、国内では格好悪いフェンダーミラーつくこと忘れんなよ。

クロスポよりもなんとなく太っちょに見えるなあ。

>>29
ムラーノについてたっけ?>フェンダーミラー

なんかプレマシーの体型に近づいちゃったね

シルバーのルーフバーを設定してほしい。
あのデザインでボディ黒でシルバーのルーフバーつけたら禿しくかっこいい気が・・。

自分で塗れ

>>31
ムラーノはサイドブラインドモニターを標準化してるからお目こぼし。
CX-7はどうなるだろうね？

>>35
新型MPVについてるやつを標準化して欲しいな。

値段いくらくらいだろう？
そろそろランティスの乗り換えをと思い
新型MPVを考えたけど、こっちのが気になる・・・

どうもCX-7の大型版でCX-9ってのも出るらしい。
多分北米限定かなぁ？

>>38
北米でMPVを出さない代わりにCX-9が出る。よって北米専売車種
理由は北米でミニバンよりSUVのほうが売れるからだそうだ

>>39
なるほどねえ。ガセかと思っていたけど。
プラットフォームはフォード・フリースタイルと共用かな。
あれは2008年には早くも次期型が出るという話があるみたいだけど。

>>37
小泉デザイン好きですね。

>>40
既出だがご参考にどうぞ
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=108292

【ロサンゼルスモーターショー06】マツダ CX-7、日本導入
ttp://response.jp/issue/2006/0109/article78037_1.html
＞当初はアメリカ専用モデルとして開発がスタートしたが、コンセプトモデルとして発表したMXクロスポルトが日本で　も好評だった為、国内への導入が決定。
　　 ┃ 　　┏━┃ 　 　 　 　　　　　　　┃┃
　━┏┛　┏━┃　━━(ﾟ∀ﾟ)━━┛ ┃┃
　━┏┛　┛　 ┃ 　 　 　 　　　　　　　┛┛
　　 ┛ 　 　　 　┛ 　 　 　 　　　　　　　┛┛

みしろおいらはここに注目したい。
>デトロイトで価格は2万3750ドル＝2万3750ドルからと発表された。
これは現地のRX-8よりちょい安位の値段。
CX-7の場合FFが最安値だろうから、+4ｗｄ分の価格を上乗せして
やっぱ320-330万円がトップグレードか・・・・
にしてもTB付きでこの値段でよく出来たもんだ。
ありがとうマツダ（買う気満々、でもトップグレードは無理ぽ）

いまの為替レートで計算すると約270万
ハリアー、ムラーノと真っ向勝負だな。

110円で計算しないとおいら買えないよお・・・

今見た。全然ダメじゃんかこれ。
エンブレム周りのことだけど、
クロスポルトのフロントはもっとエグってるてるじゃん。
それが、工学デザインラインになっちゃてて
それやっちゃフロントただのSUVじゃんか・・てなことになってる。
ラジエターのメッシュも多くなってるし、フォグライト周りもただのバンパーになってる。

こう言うのみると、デザイナーは泣ける仕事だなと思うよ。
このデザインに成り下がったら、欧州じゃ以前の下馬ほど人気は出ないでしょうな・・

コンセプトは安全基準や性能や生産技術をほとんど無視したものだから、
ある程度貧相にるのは仕方がない。

色々写真みたけど、全然だめでは無いな・・すまん
サイドやリアのフォルムはそのまんまでイイ。
やっぱフロントか・・　プレマシーにしか見えないな・・

CX-7とCX-9っちゅうのが出るぽいぞ

>>50
何度も既出

いつも思うんだがとても格好いいコンセプトカーを出したあとに、
それと似て非なる微妙に格好良くない量産車を出すって意味あるのかなあ。

このCX-7もそうだし、ベリーサとかアクセラのときもそんな感じだった。
しかもコンセプトカーを出してから販売までものすごく時間かかってるし。
正直見飽きたよ

>>52
似たようなコンセプトカーを出すのはデザインへの反応を見るため
出てる時期から考えるとデザインの最終決定前後近辺なので
デザインの追い込み中近辺だから。
カッコ優先なのはユーザーを煽るため。

早期にデザインを出すか出さないかは経営者の判断
最終決定からテストやら試作・生産検討など1年以上かかるのはざら
スクープ写真が出るのは製造ラインの試作がすんだ後とかなので
デザイン決定後かなりたってるのが普通

わかったかな？

ムラーノはほぼそのままで出てきたけどなぁ。。。

ムラーノをあのまま市販するのに日産がんばったらしいからね

トライベッカもアウトランダーもそのまま出たと思うけどなぁ〜　マツダさんよう

ムラーノってコンセプトカーあったっけ？

>>56
トライベッカもアウトランダーもコンセプトカーないじゃん。

>>54
他メーカーのと比べられても何ともならんが
最近のマツダの傾向と考えてくださいまし

てか、普通にカコイイから許す。現行のマツダ車では一番のお気に入り。

悪いわけじゃないけどつまらん外観だなあ

横、裏からみるとすごくかっこよくみえるんだけど、
前からみるとだめだな〜でもSUVほしいからほしいな〜
こんなとこで聞くのもなんなんですが、今年出る予定のSUVって他社で何がありますか？

audiQ7 ダイハツテリオス

国内だとCR-V、パジェロ、トリビュートハイブリッドくらいかな。

コンセプトカーよりはそりゃ劣るだろう。タイヤも貧相になったし。
でも考えてみろよ。
市販版のＣＸ−７はクロスポルトよりかっこ悪くなってるがそれでもムラーノやトライベッカなんかよりカッコイイ。

まだ発売まで10ヶ月あるから、月々10万円積み立てれば
トップグレードに手が届くな。
ただ、そのためには風俗を半分にしなくちゃｗ

風俗に月15万もつぎ込んでる、俺って・・・
酒もタバコもやらないのに・・・

>>66
お前マジで馬鹿だろｗ

彼女作れば出費は１０分の１にできるだろ。
たまの外食費とコンドーム代と年２回(誕生日とクリスマス）プレゼントだけだ！
しかも誕生日がクリスマスならもうｳﾊｳﾊですね。

>68
出来れば苦労してないんだが・・・
って、スレ違いかｗ

>>69
風俗行くなら他に出会いの場見つけたほうが懸命だよ。
どーせ出会いがない職場とかなんだろ？

イスラエルの格言らしいんだが
「友人を選ぶ際には階段をひとつ上がれ、妻を選ぶ際には階段をひとつ下がれ」だそうだ

階段ってのは、自分のプライドみたいなもの？

いいかげんスレ違い過ぎるぞ。

微笑ましくてよろしい。
どうせ発売までまだまだ時間はある

おまいら要望があるならここでしる！
ttps://ssl.mazda.co.jp/inquiry/request/

ttp://ssl.mazda.co.jp/inquiry/request/
ね。

77

クルマを買う際には階段を・・・どうすればよいのやら・・・(´･ω･`)

少なくとも上がるのはNGじゃないか？
無理して高い車買ってもローンやら維持費やらで苦労するだけ。
この一年、親ローンの返済と維持費で金欠に苦しんだ俺が言うんだから間違いないｗ
今は親ローン返し終わってだいぶ楽になったけど。

そそ。
俺ルールは「車は現金で買う」だ。

まぁ、車は金のかかるものだから。
ただ、知識さえつければある程度の出費は抑えられるよ。
タイヤの空気圧2.5張るとか。あんまり荷物載せないとか。オイル交換ぐらい自分でやるとか。
車検も自分で出す。

極めつけは、「乗らない」かなｗ
距離も伸びないし、痛まないから下取りも良いし・・・。

ってなんか暗いなｗ

ちなみにタイヤの空気圧2.5にすると石とか砂はじくと車体が飛んで行くからあんまり
コーナーでは飛ばさない方がいいお。

なんかフロントのボリューム感がなくなった？

ちょっとプレマシーっぽいってのも分かる気がする

コンセプトと比べたらそりゃ細部で（デザインが）劣るけど
量産化のため仕方ないんじゃないか？
それにハリアー、村野、トライベッカと比べたら全然カッコイイ。
高級感路線じゃなく、スポーティでシャープで…ってのは今までなかった。
キノコミラーだけはなんとしても避けて欲しいが。

プレマシー比較画像age
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/photo/20050613vg01-12-Z20050613130555162L.jpg

えさ
つ　ttp://www.japanesecarfans.com/news.cfm/newsid/2060104.001

フロント部分プレマシーと似てるって言ってるけど
CX-7の方が普通に格好イイと思うんだが…

サイドが個人的に大好きだ！！

MXクロスポルト
ttp://response.jp/issue/2005/1025/article75574_1.images/97924.html
CX-7
ttp://response.jp/issue/2006/0109/article78037_1.images/103899.html

流石にこうやって比較すると細かい変更点が分かるけど
全体としてすごくレベル高いと思う
大きさも結構違うしね

個人的には気に入ったフォグランプの電源ボタンみたいなデザインは残して欲しかったな
テールランプはそのままになってるし。

ＭＸ風のフロントバンパーがオプションで出るんだろうな・・
エアロパッケージみたいなのがさ。

>>87
クロスポルトってリアドアのノブはどうなってるんだろう？

87ではないが、ガラスサッシの三角部分にプッシュ式のボタンがある

下記に写真載せといたピンボケ写真でスマソ、右上の部分をみてくれい
参考
http://photos.yahoo.co.jp/bc/d_fox_626/vwp?.dir=/MX%a1%a1%a5%ea%a5%a2%a5%c9%a5%a2&.dnm=%a5%ea%a5%a2%a5%c9%a5%a2%a5%dc%a5%bf%a5%f3.jpg&.src=ph

サンクス。
ボタンだけかよ。とことん実用性無視してるなあ。

これだけカッコイイ！と思ったクルマはひさびさだな。
マジで買うぞ。

後ろから見るとﾊﾘｱｰみたいだね。

どこが？

ttp://response.jp/issue/2006/0111/article78077_1.images/104025.html
なんとなくにてるかな？

へぇ
小泉さんのデザインだったのか

>>94
メチャクチャ似てると思うぞ。

去年車買っちゃったんだけど、こいつが出てたら悩んだだろうなー。
俺的にはむしろクロスボルトより、市販車の方がＲＸ−８っぽさが薄まって
好きだな。あれはいくらなんでもそのまんま過ぎだろ。

つか小泉氏のスーツがカッコヨス

ジャケット？

>>97
眼科に行ってくださいね。

http://response.jp/issue/2006/0112/article78076_1.images/104012.html

この角度がプレマシー。。

>>101
写真だとフェンダー部の立体感がでないから
実車を見ればそれほどプレマシーって感じじゃないんじゃないかな

でかいマツダのエンブレムが嫌。
どうにかしてくれたら買う。

自分で取れ

車重って、どれくらいなんだろう？

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/flash/vehicles/upcoming/2007Cx7Full/downloads/pdf/cx7FeaturesAndSpecs.pdf

これ見て調べてくれ、

この車
生で見たらかなりカッコイイと思う

>>103
いやなら買わなくてもイイと思う。はずす方がダサイ。

>106
約1.8ｔか、まあ、そんなもんかな。
けど、グランドツーリングの装備で、シートは普通のシートに
して安くしたグレードが欲しいな。

車幅が1800越えると駐車場にはいらねえよ

クロスポはぱっと見、２DR（３DR）にみえる。

外観上の違いはCXはオバフェンが控えめ？
それとも
光の加減でそうみえるだけ？

あとはボンネット下がエアインテイクっぽいのがハニカムメッシュに、
独特な形状のフォグランプがプロジェクターっぽく、
フェンダーミラーが大型化してウインカーがカット？

といった感じ？
エアインテイク残して欲しいなぁ

>>110
日本だとアクセラベースで一回り小さいCX-5とかにした方が売れそうだよね。

>>111
エアインテイクはあるぞ

>>113
いや、機能ではなくて形状。フロントエンブレムの両脇。
CXのメッシュより、クロスポのタイプの方がかっこいい。

>112
あぁ、トヨタのRAV4辺りのライバルには良いね。
結構市場あるし。コンパクトSUV。

トリビュートの後継でCX-5とかね

そもそも国内でもCX-7の名前で出すのか？
ひょっとしてトリビュートの名前で出てきたりして。

同じ頃に出そうなライバルはアキュラのRD-Xか。奇しくも向こうも2．4リッターL4ターボ。

エクステリアデザインではこっちの勝ちっぽい。
四駆の性能ではSH-AWDの圧勝か。
ブランドでは、恐らく国内ではホンダ扱いだろうから、あまり差はないか。

値段次第ではガチでぶつかる可能性あるな。向こうは高そうだけど

>>118
RDXが国内に導入するのはアキュラ導入以降じゃね?
開始時にラインナップに新しい顔があった方が真新しく感じられていいだろうし。

トリとは車格が違うっしょ

ちょっと遊んでみた

ttp://49uper.com:8080/html/img-s/105418.jpg
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/105419.jpg
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/105420.jpg

似すぎ。
ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=special/2006_0113/news/0114/tas09/01_b.jpg

>>122
この写真はむしろ村野のデザイン処理に似てると思う

>>123
そもそも>>122はムラーノなんだがｗ
ttp://www.auto-g.jp/special/2006_0113/news/0114/tas09/index.html

>>124
・・・・・首吊ってきます

やっぱりレーダーはないんだな。(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

ttp://49uper.com:8080/html/img-s/105558.jpg

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136814880/83

↑
レス先があぼ〜ん、ウイルスか、グロの類。

×　レス
○　リンク

？
ただの2chスレだけど・・・？

>>129-130
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

ノートン先生が来たよ〜

>>126
丸いレンズに対応するナビがなかったんだってさ。

丸い液晶がないんだって

ライバル車に比べて質感低いって思わない？

いや、べつに。

実車もみずにそんことわかるわけない、価格にもよる

>>134
そうなのかｻﾝｸｽ
ttp://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=upcomingCX7
ブラックチェリーマイカが個人的に好きだなぁ〜

マツダにしては珍しくイイ色が揃ってるね（´･∀･`）

意図的に抑えた渋めの色調揃えてきてるね
でも膨張系の色も車体がでかく見えていいと思うんだが
スポーツカーとのクロスオーバーだからでかく見えたくないのかな

アメリカでの価格。
ttp://blogs.edmunds.com/.ee8e90f

どこの写真も格好良く撮れてるけど、
この写真が一番実物にちかかったら、おまいらどーするよ？
俺は市販クロスポルトのデザイン妥協に反対派の人ね。

ttp://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/mazda_cx_7/default.asp

>143
買うよ
なにか気になるの？
いやなら買わなければいいだけ
特定の個人の嗜好に合わせて車作れる訳ないでしょ

>>143
具体的に、どの写真のどの辺りが気に入らないの？

グレードを問わずオーディオレス設定があれば嬉しいんだが

>>143
カコイイ…

>>143
惚れ惚れしますな。

パドルシフトが見当たらないのだけが気になるけど

自分が思うことを写真に書いてみました。
http://49uper.com:8080/html/img-s/106227.jpg

市販化ということで
全て妥協しなくてはいけないものなのでしょうか・・・

>150
言いたいことは解ったし、その労力にも感服した。

まぁ「ハリボテ」と「車」は違うってことだな。

>>151
ありがとうございます。
言いたいこと言えて完全燃焼しました。
ただ重箱の隅をつつくようでしたの
画像はもう消しました。
動いてるところ見たら間違いなく格好良い車です

ありがとうございました・・寝ます・・

1エアインテークの5角形が強調された為、.2つもあるとくどい。
2.ナンバープレート装着もかねている？
3.4.5.バンパーを引っ込め、フェンダーを抑え、ボンネットを盛りあげた際のデザインのバランス
6.フェンダーを抑えた結果、ホイールも薄くなってる為。
7.どこからのパーツ流用だ？
8.9.運転する際に一番見やす位置・大きさにした結果。三角窓設置も死角を少なくする為。
10.MZRDISIはインタークーラーがエンジンの真上にあるためにボンネットに穴をあけずに、
　　十分な吸気をする為には、エアインテークを広げるしかない。ボンネットを盛り上げたのも
　　そのため。
11.分からないが、ボンネットの傾斜角に合わせたものだと思われる。
　　また、アメリカ好みに少しでもマッチョな感じにしたかったのかもしれない。

結論：デザインに丸みがでたのは全体でのダウンサイジングが最大の原因。
　　　　コンセプトはあくまでデザインコンセプトであり、必ずしもプロトタイプではない。
　　　　限られたコストの中ではコンセプトのイメージをうまく残した方だと思う。
　　　　なかなか安いし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上。
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ありがとうございました。

>>152
ごめん。ついむきになってしまって。

全然OKっす。
すごいですね。せっかく書いていただいたのに
画像無かったら失礼ですので、１５３さんの解説用に再度UPしました。
http://49uper.com:8080/html/img-s/106230.jpg

市販サイズとコンセプトの折衝の末、立体を削りつつもイメージは残したということなのですかね。
納得かなぁ・・中身までは考えてなかったなぁ

>>150
ちょｗｗ消すのはえーよｗｗｗｗｗｗ

すぐ真上のレスを見落とすとは・・・orz
漏れももう寝るか

>143
確かに、俺もほぼ同意だよ143さんの画像に。
全体的に攻撃的じゃなくなってるのねん。

>153さんが解説されてますが、それを踏まえた上でもう少しなんとかならんもんなのかと
溜息が出るなぁ・・・。

俺も >>143 と同じ部分が残念に感じたよ。

特に
１ … アゴが無くなってる。妥協しすぎ。
４ … シャープさが無くなってる。ボンネットの厚みを増したせいだと思うが・・・。
５ … なぜ目つきを変えるのか理解不能
１０ … ボンネットのデザイン変えすぎだろ。

バンパーデザインに妥協を感じるのには理由があるのか？
マツダスピードがクロスポっぽいバンパーを出すからか？

なんだかんだ言っても、
カイエン、トゥアレグ、ムラーノ、トライベッカ、ハリアー
よりはシャープだと思う。

>>153
１．口の形はどっちでもいいけど、メッシュが引っ込んでる分ＣＸの方が好き。
　　ただし、メッシュがバンパーの上下２箇所あってくどいので、上はＭＸの形状に戻してほしい。
　　そうすりゃ３〜５も解決するのでは？
２・７・８は気にならない。
６．なぜオバフェン抑えなきゃならないのですか？車幅の問題？
９．ＭＸの方がエアロパーツっぽくてかっこいいけど、視界確保には仕方ありませんね。
10．むしろ、ボンネットにエアインテークつけてｗ
11．どうでもいいやｗ

サイドミラーのＡピラー際に付けられないのは承知です・・
ＣＸのサイドミラーはクロスポ風の型や形にすればいいのに、
ほかのミラーそのままつけたようで・・と言いたかったのです・・
分かりづらくてすみません　orz

>>161
オバフェンを抑えたのは国内向けに全幅を押さえたからじゃん？
それから、あまり幅をひろげると、クラスが変わってCX-9と被るからじゃね?
そのせいでライトの端がシビックみたいにフェンダーにかかってしまっている。

あのカコイイフォグ兼用ターンシグナルもあの形で出して欲しいぞ

>>164
視認性を考えたら、低すぎる位置にあるのは良くないんじゃないか？

保守

やっと全体の値段が分かりました
売れ線はやはり上位ぐれーどかいな？もひとつしたの300万円弱程度かな？
10年前のテラノ／サーフクラスの値段だね
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060110/112196/?ST=AT

前の123は名前違い、すまそ

この車名が気になるなぁ
暗に「RX-7は出しません」って言ってるように思える

>>39
北米向けのミニバンはフォードのOEMにするのかなと予想してたんだが、
どうやらフォードも北米ミニバン市場から撤退するらしいね。

>>167
なんか、ログインしないと見れないみたい。
直接中身を貼ってくれると嬉しいんだが・・・・

失礼、自分のが自動ログインだったもんで・・・

日経Tech-Ohより
>　価格は前輪駆動車が2万3750ドル（1ドル116円換算で275万5000円）から、
>4輪駆動車の最上位モデルで2万8000ドル（324万8000円）。国内への導入も
>計画中であるとする。
だそうで、RX-８の米国と国内の価格から比較してCX-7の国内価格も
ほぼこれくらいの金額になるんではと

>>143
それでもまだライバルと比べてCX-7が魅力あるのは確か。
あとは日本導入でサイドアンダーミラーが付かないことを祈るのみ。
あれがあるとすべて台なしになる。
>>140
マツダに限らずアメリカ市場では数も豊富でいい色そろえてるよ。
でも日本導入になると地味な色しか売らないことが多い。

>>143
それでもまだライバルと比べてCX-7が魅力あるのは確か。
あとは日本導入でサイドアンダーミラーが付かないことを祈るのみ。
あれがあるとすべて台なしになる。
>>140
マツダに限らずアメリカ市場では数も豊富でいい色そろえてるよ。
でも日本導入になると地味な色しか売らないことが多い。

あげ

なんかこっちの方がCX-7じゃね？
ttp://www.automobilemag.com/auto_shows/naias_2006/0602_hyundai_santa_fe/

念のため言っとくけど煽っちゃいないよ。インパネデザインとかマジこっちのが質感良さそう。

>>176
インパネデザインはなんかごちゃごちゃしてて一昔前の日本の高級車みたいでやだ。
ライトもシールみたいに奥行きが無いし長すぎ。

先日マツダ車のアクセラについて問い合わせました。

フロントグリルのデザインで、上位グレードと下位グレードの差別化を行うのが会社の方針らしいです。
正直呆れ果てました。フロントグリルのデザインを変えると、その車が別の車に思えます。自分は街乗
りに最適な車、気軽に出かけれる車を探している時に、アクセラのＣＭ（ヨーロッパの町を走っている）
を見て、購入意欲が沸いてきました。ヨーロッパ風のデザインで、落ち着きがあって、キャビネットも広
く、足回りもよさそうな、この車に正直惚れました。早速ＨＰで調べてみると、スポーツカーと知って驚き
ました。遠出することがあまりないので、２０００ｃｃもいらないだろうと思っていたのですが、２０００ｃｃ以
下は劣化デザインしか生産していないと知って、また驚きです。日本車は、欧州車と比べてもデザイン
に大差が無いのが多い（模倣デザインが多い）ので、フロントグリルはその車の象徴となるべきだと思
います。その良い例がトヨタです。彼らは、フロントグリルのエンブレムを、その車種によって自由に使
い分けてます（車種によって、異なるエンブレムを使い分ける）。これによって、弱点をなくしているので
す。あなた方はどうでしょう。マツダは、その車の象徴であるフロントグリルを正規のデザインと劣化デ
ザインとして使い分けます。そうすることによって、アクセラが、アクセラでなくなるのです。これは思わ
ぬ肩透かしです。アクセラなのに、アクセラではない。ＣＭで翔けているのは誰の目で見てもアクセラ
と分ります。ですが、象徴が欠けている（フロントグリルが欠けている）アクセラを誰がアクセラと認めて
くれるでしょうか？マツダの社員は一目でわかるでしょう。ですが、それは冠が無い雄鶏とアヒルの区
別がつく農家の人と同じです。問い合わせた時のマツダの営業担当は言いました。

「改造してもアクセラなのは変わりません」と。

泣きたくなります。もうマツダ車は買いません。

>>178
あきらめてキャロルを買いましたまで読んだ。

>>176
どよーんと上がっていくサイドラインが嫌い。

>>176
ダサいな。
例え日本製でも乗りたいとは思わん。

>>176
インフィニティFXにクリソツじゃね？


…って、記事にまんま「フロントはFX（でもFXほどイカツクない）、サイドとリアはスバルB9トライベッカっぽい」
って書いてあるやん。こういうの記事って取り敢えず持ち上げるもんちゃうの？紹介記事なのにパクリ指摘
ってヒドくね？

>>182
> こういうの記事って取り敢えず持ち上げるもんちゃうの？

それって日本だけの風習じゃね？しかしカリフォルニアにデザインスタジオ作って、
チーフをGMから引き抜いて、そこで出来た産物がこれじゃあねえ。

ﾋｭﾝﾀﾞｲﾜﾛｽ
いい仕事しやがるw

>>176

ＢＭＷ　Ｘ３にも似てるな・・・。

サンタフェと言えば宮沢りえ

>>176
ん〜色々な日本車の組み合わせに見える

マツダ初心者なのですがこの車のスタイリングに惚れました。
>>172によると予想価格は280弱〜320強となっていますね。

マツダは値引きが凄いというイメージがあるのですが、事実上は上記
より−50万ぐらいに考えておいて良いのでしょうか？
だとすればプライス的にも魅力的ですよね。

釣り乙

（誰も価格予想などしとらんぞ）

SUVっていうよりミニバンぽくなったな・・・
クロスポルトの時はすげーかっこよかったのに・・・
イカツさがなくなった気がする

>マツダは値引きが凄いというイメージがあるのですが、事実上は上記
>より−50万ぐらいに考えておいて良いのでしょうか？

モデル末期ならともかくそんな阿保みたいな値引きはありえない、常識で考えなさい

>>188
言っとくけどマツダはスポーツ系の値引きはないと思ったほうが良いよ。
８とかロドスタで値引きされると思って行って、予想外の強気販売で逆ギレの客が多いらしい。
まあＣＸ−７がどっちになるか分からないけど。

あと大幅値引きはモデル末期モデル。
しかもオプションつけてとか下取りＵＰの合計額。あまり踊らされないように。
一番最悪な値引き求めて行って期待通り行かず逆ギレだけはしないように。

デミオなんかは100万ちょっとの車なのに、3.40万ぐらい値引くからな

250マン以下じゃないと手がでません。
お願いだから日本使用は２．３のＮＡを出してほすぃ

>>195
買わなければ良いわけだが・・・

国内販売すると、
やっぱりキノコつくのか・・・・・

いつでるの？

風立ちぬ秋

>>195
そんなこといわずに買わしてくれよ・・・

>>194
３〜４０マン？値引き？

で、車体が６〜７０万？

マジで？

小数点なんじゃ

>>200
(´･ω･)いぢわる言ってごめんね。

NAの2.3lってするとしたら、
ようはあのアテンザのエンジンだから案外いけるかもね。
250ﾏｿ近辺で発売できるかもなぁ。

>>191
なんかわかるわ、残念だ

似たようなデザインで一回り小さくしてCX-5を出して欲しい。
それなら250万で買えるぐらいになるだろ

ちいさけりゃ安いってもんじゃない気がする

そういや電気制御の全面ガラスルーフみたいなのどうなった？
フォグランプのMXオプションほすい

今日仕事でマツダの地方店行って来た
んで、出るかどうか聞いてみた
「たぶん出るでしょ」だそうだ
　
んで過去に日産が村野がまだ国内販売していない頃にアメリカ仕様車を展示していたから
マツダでもやってくれとお願いしておいた。
　
＞MXフォグのオプション
良いじゃないか、最高じゃないか

今気付いたけど、マツダのオフィシャルから詳しく見れるね。英文だけど。
既出ならごめんなさい

もっとイカツくしてほしい

フォードはCX-7の兄弟車の「Ford Edge」と「Lincoln MKX」をハイブリッドにするらしいね。
CX-7にも載るのかな？

MXスポーツツアラー→MXクロスポルト→CX-7

この流れで間違いないな

間違い「ある」よ

MXスポーツツアラーはどう見てもプレマシ−

MXスポーツツアラーはアテンザワゴンのコンセプトモデルだよ。
プレマシーのコンセプトモデルはMXフレクサ。

MXシリーズコンセプトカー一覧

MXスポーツツアラー（01年ジュネーブ、→アテンザスポーツワゴン）
ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/mazda/c10259906/gallery01.html

MXスポーツ・ラナバウト（02年ジュネーブ、→デミオ）
ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/mazda/c10259902/gallery01.html

MXスポルティフ（03年ジュネーブ、→アクセラスポーツ）
ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/mazda/c10259903/gallery01.html

MXマイクロスポーツ（04年デトロイト、→ベリーサ）
ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/mazda/c10259908/gallery02.html

MXフレクサ（04年ジュネーブ、→プレマシー）
ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/mazda/c10259909/gallery02.html

MXクロスポルト（05年デトロイト、→CX-7）
ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/mazda/c10259905/gallery01.html

キノコ付くなら絶対買わない。付かないなら絶対買う。

>>216
キノコって勝手に外してもオッケーじゃなかったっけ？

>>216
お前のキノコより大きいことだけは確かだ。

>>215
アテンザは違うだろたこ。同時にアテンザ展示もされ天だよ。

>>219
しかし内装はまんまだし、アテンザと同時に展示されたのは東京ショーじゃないか？

age

鷲羽→フレクサ→プレマシー

これも間違いない、断言する

このままで出るんならハリアー買うわ

このままは俺も嫌だ
右ハンドル仕様きぼん

ライバル関係になりそうな車種

マツダCX-7　
2.3L turbo 価格280程度〜？

ホンダ（アキュラ）RDX
2.3L turbo 価格？

トヨタFJクルーザー
4.0L V6 価格200万円台〜？

SUVのデミオみたいな感じで
北米では結構売れそうな予感がするんだよな

SUVのデミオは北米ではフォレスターだな

デトロイトショーでは常にカメラ持った人がいて１番人気だとか。
マツダ株でも買うかな。

>>216
NewMPVと同じく、ドアミラーにカメラ付けるんじゃね？だからキノコ付かないと思う

カメラが全グレード標準になればつかないんだが…
はたしてなるか？

>>220
01年ジュネーブ　MXスポーツツアラーデビュー　ttp://www.mazda.co.jp/publicity/release/200102/0227b.html
01年東京　　　　 アテンザスポーツデビュー、MXスポーツツアラーも展示　ttp://www.mazda.co.jp/publicity/release/200110/1017b.html
02年デトロイト　　アテンザセダンデビュー
02年ジュネーブ　アテンザスポーツワゴンデビュー　ttp://www.mazda.co.jp/publicity/release/200202/0213.html

だね。

MXクロスポルトが履いてたアルミホイールかっこよかった。
あれに似たデザインのが外品でないかな？

age

やはりMTはないのか？

>229　216じゃないけど、ｷﾉｺがドアミラーに付くなら安心だ。
ｷﾉｺダサいから嫌だったんだよな。

シートの真ん中のラインがいやだなぁ。
それがなければいい感じ。

http://www.drivingfuture.com/auto/mazda/u3eqp30000005a31.php?page=4

cx-9って単純に7の7人掛けロングバージョンなの？
もしくはMPVの最低地上高上げ版？

CX9はプレミアムなクロスオーバーSUVだぜ

祝CX-7年内国内投入正式決定

国内投入時には２．３ＮＡを用意しといてください。
まったり走りたいもんで









本音は金がないだけなんだけどねorz

>>239
ソースきぼんぬ

どーせ中国新聞かなにかだろ

自己レス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138019297/213/
にあった。

ttp://www.nikkanjidosha.co.jp/after_news/2006/2.html

いいわコレ
マジで買いますお

全幅が1750mmくらいなら候補になるのだけどなぁ・・・。

レーダークルコンはつくのかな？

で、NA2.3Lは出るのかな？
レギュラーガス仕様でお願い。

>>226
デミオっつーかフィエスタがベースのSUVってブラジルあたりで生産してなかったっけ

>>249
これだな。
ttp://response.jp/issue/2006/0202/article78969_1.html

車格的に2.3NAの4駆が最多量販グレードとして250万程度で設定されるんじゃ
ないかな？2.3ターボはあくまでもイメージリーダーとしての位置づけかと。
一番高い2.3T 4WDでやっと300万程度かと。
マツダも”価格はCR-Vより上だがムラーノよりは下”って公表してるので、
ハリアー／ムラーノの４発モデル-20万くらいで落ち着きそう。
CX-7をベースにというかほぼそのまんま、燈火類を若干ゴージャスにし、
内装に木目調パネルを多用した上使えない３列目シートを設定し、
2.3ターボとフォード製V6 3.5の二本立てにしたのを”CX-9"として300〜350万
程度で発売し、ハリアー／ムラーノのV6系にぶつけるつもりじゃないかなと。

↑と思ったけど、
ttp://www.channel4.com/4car/gallery/spyshots-2005/M/mazda/cx-9/index_page_4.html
デザインテイストは酷似しているがよく見ると外板は全く別物っぽいね。
スケールも一回り大きい感じ。
雰囲気的に、上級グレードはマツダ久々の400万オーバーか？

CX-9は日本には入ってこないと思うぞ。
あれはアメリカでのMPVの代わりだから。

↑ええっ
現トリビュート乗りで、次はCX-7がいいかなと考えていたけれども、
自分にはちょっとスポーテー過ぎかなって気がしないでもないので、
ラグジー寄りのCX-9ならドンピシャかなって思っていた俺はどうすれば・・・

日本では7人乗りだったらSUVよりもミニバンにしちゃう人の方が圧倒的に多いから売れないんだよ。

北米向けのMPVの後継ってどうなるんだろ。
CX-9が北米でのMPV後継なのかな

だろうね

>>254
今トリなら分相応に7ってことにしません？
　　　　　　　　　　　from　中古エスケープ乗りより

年内発売age

フォード・エッジ
ttp://www.autobytel-japan.com/special/detroit2006/USA/FORD_EDGE/index.cfm
今回はトリ／エスケの時と違って、CX-7/EDGEでデザインが差別化されてますね。
そういえばV6 3.5はCX-7に載せてもらえないのかな？

>>260
マツダの開発陣はフォードのV6の性能を信用してない。
だからMPVもV6をやめて2.3Lターボにした。

CX-9にはフォードV6載せるみたいね

んじゃ、V8 3.6Lでも

>>261
新開発の3.5V6はマツダが開発に関わったんじゃないの？
ちなみに4.4V8はヤマハが絡んでる。

>>261
ディーラでさえ、V6/3Lへの文句言ってるもんな。
燃費ﾜﾛｽ、すぐ壊れる。

>>260
ええな(;´Д｀)

マツダの4WDってどうなの？CR-Vみたいなスタンバイ式？

新型ＭＰＶが2.3Tと2.3NAな所を見ると
おそらく同じようにしてくるんじゃないの？

この車って５人は楽に乗れるかな？

1800mm以上あって後席３人楽に座れなかったらサギだろ。

クロスポは４人だったな

>>267
マツダのはロータリーブレードカップリング式。
まあ、簡単に言えばスタンバイなんだけど、ホンダのデュアルポンプ式よりレスポンス良いし、ロック機構もある。アクティブ方式っ言ったほうが良いかな？
前輪のトルク配分を無段階調節してくれるから、日産のオールモード4×4なんかに近いかも。

間違った、後輪のトルク配分ね。基本FFだからね。

>>273
ttp://019.gamushara.net/tv/data/312169.jpg

ttp://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/list/c_259.htm

>>275
アルファ　ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━!!!!

マジかっこええ〜ＣＸ−７
ほしい〜けどアテンザ買ったばかりの俺・・・

age

ttp://www.carspyshots.net/zerothread?id=18621
トリビュートがマイチェンするらしいよ

最小回転半径は5.7m
ハリアー、ムラーノ、MPVと一緒の数値だね。

そりゃMPVとプラットフォーム共用だしな。

ということは、かなりの部分MPVと共通と見て
発売までの間MPVの試乗とカタログでCX-7を夢想します

このスレ、最近本当にまったりしてきたよな〜
前スレからは考えられん・・

>>283
【MAZDA】 CX-7 Part1 【スポーツカー+SUV】
↑
スレタイにPart１なんて付けたからじゃね？

ごめんorz

つぎもPart1にしよう。

CX-7の参考にMPV見てきた。
あのメーターCX-7にも付いたら面白いかも。
奥行きがある立体メーターはいいんだがバックの模様が
ちと安っぽかった、CX-7に付くなら用改良だね
セールスはCX-7を認識していなかったorz

2.3Ｌのターボが載るのかな？

ttp://www.netcarshow.com/mazda/2007-cx-7/1024x768/wallpaper_01.jpg
ttp://www.netcarshow.com/mazda/2007-cx-7/1024x768/wallpaper_06.jpg
ttp://www.netcarshow.com/mazda/2007-cx-7/1024x768/wallpaper_0a.jpg
赤がイメージカラーなのかな

ＨＧ

>290

コラ、やめとけ。

ＭＴは結局用意されないんだろうか・・・・

クロスオーバーでMT用意してる車って記憶にないな。

このクラスのSUVどいつもこいつも無駄に幅でかすぎ。アメリカばっか見るなよ。
５ナンバー枠で作れとまでは言わないが1800超えてるのばかりって・・・・・。

>>294
北米に限らず欧州も同様。

もう日本で丁度いいミドルサイズは望めないのか・・・。かといってコンパクトにゃ乗りたくないし。選択肢すくねー。

>>293
フォレスター

>>297
しかしフォレには後席足元が致命的に狭いという弱点が…
フォレって来年FMCだっけ？きっと改善してくると思うけど。
でも幅も大きくなるんじゃないだろか、、、
なんか次期レガシーとプラットホーム共用する事になったらしいし。

雑誌の受け売りばっか。

>>294
ヒント：殆どの車種がもともとアメリカ用
ヒント2：日本じゃＳＵＶは大きな需要が無い。
ヒント3：アメリカ人は威圧感＆マッスル大好き

>>294
ヴォルツ売れなかったじゃん

>>293
カイエン

この車がCX-7だったなら迷うことなく買うんだけどな。
エクステリアデザインかっこ良すぎ！
ttp://carlife.livedoor.com/event/chicago_detail?id=20323

>>303
ラインがやたら雑でヤダ。

だよなーやっぱcx-7デザイン良すぎ。rx-8をベースにカイエン風味を加えた感じが
たまらん。
にしてもいくらになるんだろうな。mpvと同じぐらいだとするとターボ4駆で300ちょいか。
mpvよりも高くなるのかな？

>>303
ダサいな。

２５０万で出して欲しい。

>>296
ビーゴ＆ラッシュ

cx-7待って買いたかったのですが、幅そして
3列目シートを考慮して
アウトランダーにしました。
ミドルサイズのラグジュアリーな感じの
SUVがあればいいのに・・・。
でも、CX-7今でも心残りです。

CX-9の画像ってある？

この前黒ﾌﾞﾗつけてたやつがあったっきが

>>310
>>252にある

CX-7のサイトを見る限りでは、リアシートのリクライニング機構が
無い様に思えるんですが、どうなんでしょう？

>>303
本当にダサい…

ないだろ。

牽引能力をビルトインラダーで良いから、せめて、ブレーキ無しトレーラの７５０キロまでを牽引できるようにしてから出して欲しい。X5やトアレグ並に。

北米や豪州などの主要マーケットで、ちょっとカッコがいいいからって、牽引能力が低いくせに図体のでかい車の需要が多いとは、とても思えない。スポーツしたいなら、Ｖ８セダンとかだってライバルになる世界です。

今流れている、牽引能力が２０００ポンドだけだったら、発売開始直後の最初だけ売れるだけの、寄り天になるのが目に見えてる。

>>306
>>314
これのがダサくないか？
SUVとしての力強さがまるで表現できてない。本当にありがとうございました。
ttp://.response.jp/issue/2006/0112/article78076_1.images/104018.html

リンクミスった
こっち↓
ttp://response.jp/issue/2006/0112/article78076_1.images/104018.html

CX-7とCX-9って外観と内装は同じなの？

>>300
ロードスターもＮＢで力強さを出すように要求したのはアメリカ市場の要求だったとか・・・。

>>304
同意。
　盗用多もそうだが、やたらとラインを入れればこってるデザインに見えるだろう的な考え方は安易すぎる。
本当に良いデザインは面中心でラインを入れるとすれば、絶妙な場所に絞って入れる物だと思う。
シンプルな分、造形技術やセンスがはっきりでる。
ＲＸ−７やユーノスロードスター、ユーノス５００や８００などはまさにそのもの。

>>305
ＲＸ−８よりもはるかにうまく綺麗のまとめられているからなおさら良い！
デザイナーのセンスの違いが出てるよ。

>>318
おれがＣＸ−７で嫌いなのはテールなんだよな・・・。
なんかコンビランプが消化不良みたいかな感じがして・・・。

>>320
レクサスは曲面の使い方巧いと思うよ。ベンツが線を多用して彫りの深い立体感を
得意とするのに対して、次期LSはデザイン的にかなり逆を狙ってると思う。
ただ、セダンなんで、クーペほどグラマーにはそもそもできないんだろうけど。

まあいずれにしても、鉄板のプレス技術ってほんとに進化してるよねー

ラインのシンプルさでいうと、アウディもいい。
ラインの引き方が素直でありながらスポーティーさと高級感をだしている。
日本車、特にトヨタの車何かはラインが複雑すぎて、デザイン的に飽きやすい。
デザインって凝れば凝るほど飽きやすくなるんだよな。

>>322
良し悪し、好き嫌いは別にして、おれも>>321の言うレクサスの曲面の使い方の上手さは感じる。
特にＧＳね。
ＧＳは造型自体はシンプルだが、細かく見ていくと微妙な曲線やエッジが非常に端整に組まれてる。
かつて出だしのＦＤがそうだったように、毎日乗るごとに新しい発見がある、みたいな。
まぁ、200〜300万クラスでその造型レベルを求めるのは難しいとは思う。製造工程大変そうだもん。
そのなかでＣＸ−７はよくがんばってるほうだと思うよ。
実際買える値段のクルマとして、非常に興味深々。

こんなところでダッジ・キャリバーがボロクソにけなされてるとは思わなんだ。
まあたしかに醜いデザインだけど。
でも、SRT-4はFFで300HPだったりするのでちょっと気になるけどね。

>>320
車体色がシルバーだとクリアテールは見栄えがしないね。
原色系には良く映えるけど。

というかCX-7自体シルバーはあんまり似合わない気もするが。

つかクリアテールｲﾗﾈ

>>324
というかCX-7のスレでダッジ何とか？言ってる時点でおかしいだろ。
ＣＸ−７発売もされたない時点でここに来てる人は、多くがエクステリアに惹かれてるわけだよ。
ダッジ何とかの不細工なデザイン見せられて、ＣＸ−７がこんなだったら良いとか言う馬鹿の神経が分からん。

素直にダッジ何とか買えばいいんじゃないか？

>>326
>>327
激しく同意

おまいら、生産が開始されてますよ。
ttp://www.mazda.co.jp/publicity/release/200602/0220.html

うっぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
見てぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
　
宇品工場の見学ツアーとかあるかな

CX-７ちゃん、かっこえええええええええ

ttp://www.auto-g.jp/news/200602/21/topics07/index.html

>>332
結構カッコいいな。

マツダ、宇品工場で「ＣＸ―７」生産開始・年４万台目指す
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060220c6b2002r20.html

マツダは20日、宇品第2工場（広島市）で北米市場向け戦略車第1弾となる「ＣＸ―７」の生産
を始めた。4月にも米国で発売し、年4万台の販売を目指す。来日した米販売・開発会社（マツ
ダノースアメリカンオペレーションズ、略称ＭＮＡＯ）社長のジェームズ・オサリバン氏に戦略を
聞いた。

――マツダの北米販売の現状と見通しは。

「昨年はカナダで過去最多の販売を記録。メキシコは秋から販売店10店でマツダ３（日本名アク
セラ）など3車種を発売した。米国は人気があるマツダ３の供給不足の影響もあり、横ばいだった
。この2―3年で米国市場開拓の基盤整備ができた。06年度は成長段階に入る」

――ＣＸ―７の販売目標台数は。

「複数車種を混流生産している宇品工場の生産能力によるが、年4万台とみている」

>>332
リンク先の３枚目の写真見て、改めて８っぽいなって思いました。
北米では２８０万ほどで発売って新聞に書いてあったので、
日本ではもうちょっと安いくらいですかね☆

ttp://www.mazda-madness.nl/nieuws/13.htm

ttp://www.mazda-madness.nl/images/cx7proda.jpg
CX−７の後に写ってる車はなんだ？

>>337
プレマシｰじゃね？

>>338
いわれてみればプレマシーだわ
トン

>>337　を見て思った。
やっぱり、ＲＸ−８がかっこわるいのはバンパーへのボンネットラインの回り込みが
原因だと。
友人がほしがっている。　買って欲しいな。

先代のアウトランダーをコピーしたようなデザインだとふと気付いてしまったorz

>>341
身潰し社員が携帯からカキコ乙

VWから、スポーツとSUVのクロスーバーがきました。

ttp://response.jp/issue/2006/0221/article79564_1.html

しかも観音開き・・・・
マツダよ、どうする？？

生産開始されたね　今からどきどきするわ

>>343
いいんじゃない？ﾃﾞｻﾞｲﾝﾀﾞｻｽｗ

>>343
観音開きはもう珍しいものじゃなくないだろ。
トヨタのFJクルーザーも観音開きだし。
そもそもSUVを観音開きにする意味ってなんだ？

×なくない
○ない

orz

>>346

その通りで、アメリカのフルサイズSUVには観音開き
（荷室兼補助席へのアクセス用）ってのは前からあった。

でも
スポーツカー風味＋観音開き
ってのはRX-8であらためて注目された様式なんで

「やったぞ！　マツダ　（パクられるほどに注目されてきたぞ）」
「やられちゃったぞ！　マツダ　（パクった方が徹底してたのでどうしましょ）」

と複雑な気分になってるよ。

フルサイズSUVじゃなくてトラックね
間違いスマソ

>>343
ゴルフベースだしエンジンは1.4LなのでCX-7と全くかぶらない。
つーか、マツダもCX-5出せ。

>>350
同意！

ついでに、ベリーサ小変更でcx-3も！！！
（すでに、そのままでミニ・カイエンだもんね）

だめだ、秋まで今の車が持たない・・・
泣く泣くアウトランダーにします・・・
さようなら

あのフロントガラスの寝かせ具合からして車内は結構狭いかもね。内側のガラスが拭きにくいんだよね。

>>352
ツダヲタじゃないならその選択で正解

>>343
なんか昔ﾆｻｰﾝのコンセプトカーで
こんなような車があったような・・

>>352
お幸せに

>>355
キャッシュカイ？
一応、欧州向けに市販モデルが出る予定だが。

デミオ以降のコンパクトカー
MPV以降のミニバン
そして、CX-7以降のクロスオーバー
マツダはいつも新規市場を開拓する。
後出しじゃんけんに負けるけど・・

>>352
つ　リース

>>358
クロスオーバーはトヨタのハリアーでは？？？
後だしじゃんけんのトヨタが珍しく開拓した市場だと思うが・・・

>>359
乗用車とSUVのクロスオーバーだと確かにハリアーだが
スポーツカーとSUVだと、CX-7かなあ。

しまった、ビークロスを忘れてた！

ビークロスは、当初のコンセプトではジェミニベースだったよね。

>>360
いや普通にハリアーでしょ。北米でのハリアーの爆発的ヒットが無ければ
X5もカイエンもトゥアレグもMLも出なかったわけで、ハリアー無かりせば、
当然CX-7もこの世に誕生してない。そもそも市場が存在しない。

それに、スポーツとSUVのクロスオーバーってのは方便だよ。結局、このジャンル
の巨人であるハリアーとは真っ向からやっても相手にならない。
だから、ハリアーっぽいんだけど、でもどこかハリアーとは違う車、変化球を狙って
いかないとだめでしょ。
別に新しいジャンルを作った訳じゃない。

まあ、俺はCX-7のが単純に格好いいから好きだけど。

>>362
市場創造ってことを考えるとハリアーだね。確かに。
ビークロスで市場創造するどころか、これにかまけてる間に、本体のいすずが
なくなっちゃったからなあ。
つまり、ハリアー＝ロドスタ。納得いかないけど、市場からみると、こうなるね。

CX-7とマツスピアテンザと比べると、重いしバネ下鈍重だし重心高いんだけ
CX-7の方が、走りよさげな雰囲気感じてしまうんだよなあ。

村野さんもスポーツを語ってますが・・

11年前にスズキさんが出された、オンとオフの合体コンセプト

http://catalogue.carview.co.jp/SUZUKI/X-90/1995/overview.asp

に、日産さんのムラーノやBMWさんのXシリーズの発想も参考に
させていただいて、マツダの現代風のセンスでお作り提供するの
が、この商品、CX-7でございます。

もちろん、X-7というブランド力を利用する事ができなければ、親
会社から了解を得る事はできませんでした。

　　　という話があったとか、なかったとか。

そういえば、GMグループのボルボもXという字を使ってクロスもんを
出していたっけ。

>>366

>>363
> つまり、ハリアー＝ロドスタ。納得いかないけど、市場からみると、こうなるね。

SUVってのは、国によっては日本におけるコンパクトやミニバンぐらいのメイン
の車種だし、何より高級メーカーの主戦場で、相次いで新型が投入されてる、
今最もホットな市場の一つだよね。
対して、ロードスタータイプってのはどこまで行っても趣味車、想像した市場の
規模では象とアリンコ以上に違う。
イコールってのはひいきし過ぎだよ。

>>352
今はマツダじゃなく三菱地獄ってのがあるんだが、いいのか？

三菱車は中古で買って乗りつぶすには良さそうだな

車買う前から売る時のことをそんなに考えるもんかね。

売る時安いよりも、買うとき安い方がいい！！

ＣＸ−７はそんなに値落ちしないとおもうけどな〜






俺のトリビュートはそりゃまあ醜いもんだけどね

>>371
結婚したら・・・子供ができたら・・・で、なんやかんやと将来考えると
貧乏臭いかも知れないけど、できれば賢く乗り換えたいよ
好きな車を買って乗り潰そうなんてのは、遠い世界のエンスー様の特権じゃないかとさえ思える

ちょっと上げますよ

>>373
マツダ車でお奨めの車教えてください。
(将来考えるとトヨタ車になってしまう駄目な俺・・・)

つトリビュート

つAZオフロード

つ梵語

つタイタン

おまえら本当にひどい奴だな

つ スピアーノ

つルーチェ

つ ラピュタ

おまいら本当にそれを薦めたいのか？

つ キャロル

つランティス

|ω･`） つ【ペルソナ】

つレビュウ

つアスティナ

つ　パークウェーロータリー

|ω･`） つ【ロードペーサー】

つ『ポーター』

つミレーニア

つユーノス800

つアマティ1000

つT2000

三輪かよ！
ちゅうか、いつまでやんの？


つ エチュード

フ「ルーチェ」

これマジいっとけ

つファミリアNEO

>>397
NEOにはついていけない・・・

つ オートザム・クレフ

俺が初めて買ったクルマだから
間違いない


つMX-6

つ ファミリアバン（まだ新車売ってるよ！）

つＭＳ-6（超マイナー車）

つR360ｸｰﾍﾟ

おまいらもっと実用性のある車を勧めてやれよ。

つスクラム

もういい。

>>405はまだ正月気分が抜けていないな

つ シャンテ

つLUCY

>>401
日産車だろ

つユーノス100

つ ニューポーター

>>409
そうですた

つバネット
つデリカバン

付き合いその他で、日産や三菱しか買えない人でも大丈夫でつ

_・)つ MS-8

歴史の狭間でひっそりと消えていったマイナー車が
集まるスレはここですか？

ＣＸ−７のスレなんで・・・

CX-7は、まだ（アメリカで）歴史にとうじょうしてきたばかりですが・・・

つ カスタムキャブ

つ　遊園地の乗り物

このスレ

つ　何タラで　１０００まで行って　終わり　ですか

つ プレッソ

>>415
生産始まったらしいけど、もうアメリカ上陸した？

広島の本社で特別展示とかしないもんだろうか
何か情報ありませんか？

>>418
つ 1000ティア

つ　プロシード（レバンテ）

CX-7はジュネーブショーには出てないのかな？

で、このシリーズで何故か出てないよね
つRX-７

で、とりあえずこれ見て参考にしてくれい！
ttp://autos.yahoo.com/newcars/mazda_cx7_grandtouringawd_2007/18928/style_overview.html;_ylt=Aso28DBIC9mypT40u4VsznpCjc0F

温故知新なスレだからそれは半端だよ

つRX-3

>>425
RX-8より安い価格設定だね

これはFFのターボ
ttp://autos.yahoo.com/newcars/mazda_cx7_grandtouringfwd_2007/18925/style_overview.html;_ylt=Ajg91btS6fSvqIXL5TNtLzRCjc0F
４WDのターボで旧MPV最上位よりチョイ安いくらいだからもしかすると日本の価格は300万切るかもね

KABURAがRX-7の後継なのか？

標準グレードの車体価格が
250万円くらいって考えていいのかな？

頑張ってお金貯めるぞ（`Д´）

ＣＸ−５は出ないの？このサイズだとさすがに買えないなぁ・・・。

CX-3は軽と聞いたぞ。

>>432
それ、なんてAZオフロード？

>>431-433

流れにﾜﾗﾀ

ＣＸ-1について語ってよかですか？

>>435
調子に乗るな

>>435
それってAZ-1ベース？それともラジコン？

四駆の性能が気になりますね。

>>438
どうでもいいけど、そろそろお正月気分から抜けたら？

CX--1はどうよ？

>>440
つAZオフロード

>440
これのことか？
http://www.old-computers.com/museum/computer.asp?st=1&c=100

B9トライベッカがオプション装着で牽引能力を
２０００ポンドから３５００ポンドにできるように、
CX-7も海外市場のニーズを考えた商品にして
欲しい。

>>442
またすげえの見つけたな。

>>442
ワロタ
なんだその化石コンピューターはｗ

ロータリー載るって本当？

うそ　　歌：中條きよし

質素な内装どうにかしてほしいね

それがマツダクオリティー

コンセプト段階ではあった、Idrive風のコンパネはなんでやめたんだろうね。
BMをパクるのに気が引けたのか、コストの問題か。

やめたというよりも内装に関してはモーターショーで聞いた話だが
あくまで新しいアイディアの提案だそうだし、(羅針盤ナビも含めて）
「内装はショウモデルなのでノリで作りました」って言ってたよ

>>450
あんなインパネ実現するわけがないでしょ。
コストが半端じゃないだろうし。
誰がみてもわかりそうなモンだろうけど・・・。

>>443
Ｂ９トライベッカが
「オプション装着で牽引能力を２０００ポンドから３５００ポンドにできるように」
って、どういうこと？？教えて！

>>453
なんとなくできるようにしてみたんじゃん？

>453

http://trucktrend.com/roadtests/suv/163_0508_first_subaru/

Standard towing capacity is 2000 pounds, but an optional
Class III hitch, stiffening the rear end, brings that up to 3500.

純正オプションのヒッチと、リアを強化するということぐらいで詳
細は不明ですね。

ＣＸ−７って、結局、マツダは日本でも売るつもりはあるのでしょうか？

もちろん

RVとセダンとスポーツカーは分けて3台持ちなさいよ。

そうすりゃ、ヘンテコな合併カーはいらんから。

RVとスポーツカーを分けて２台ではダメでしょうか？

RVとスポーツカーの2台で十二分だよ。

群馬県民を見てみろ。一家の平均が3台だよ？田舎じゃそれが普通だよ。

ありがとうございます。オフロードにはＲＶ、オンロードや
社交界にはスポーツカーで行く事にします。

>443
教えてくれてありがとう〜。

社交界って・・・

乗せてもらう身分としてはスポーツカーはあんまり嬉しくないんだよなあ

>>461
社交界って・・・層化学会のキモイ集まりでもあるのか？ｗ

http://virus.org.ua/unix/woid.jpg

トリビュートは無くなるんかな

>466
変なもんもってくんな！

>>467
北米でも2006年モデルで打ち切り。
エスケープの方は2008年モデルで2代目になるらしい。

>>466
ウィルス張ってんじゃねーよ
死ね。

ベストカーにCX-7より小型のロータリーSUV誕生か？！
の記事見た人いる？
あのCG超かっこよかったんだけど。
CX-7じゃ大きいから、あの程度の最高なんだけど・・・。

ロータリーでSUVって燃費が恐すぎる

低速トルクの細いロータリーでSUVって　前に進めるのか？

>>473,472
そこにハイブリッドを噛ませる　powered by Toyota

低回転域のトルクも燃費もオッケーな感じになる。
いつも思うんだが、REをもっと多くの車種に展開する方法
ってハイブリ化しかなくね？
ただ、恐らくロータリーとも組み合わせられるのはトヨタ式だけ
やろうなあ。

ロータリーがハイブリッド化する頃には
他のレシプロも全部ハイブリッド化してて
結局燃費悪いとか言われるんじゃないかな？

CX-7もカッコいいが、
http://response.jp/issue/2006/0120/article78447_1.images/105376.html
もなかなかよさそう。

デザインもX5っぽいし、エンジンやらデザインやらスペック・デザインとも
ヨーロッパSUVのOEMじゃないかい？という気がするが？

おらイラネエ

ロータリーにハイブリッドというのは、ボクも考えたことが
ある夢だけど、、、、トヨタが、もろマツダ色の強いエンジン
に協力するかどうか。少なくとも、スバルの水平対向エン
ジンのハイブリッド化ほどには協力しないはず。

実現すると面白いのは、ホンダとマツダのジョイントでのハ
イブリッド化というのはどうでしょう。

>>478
ホンダ式はモーターは補助。あくまでエンジン単体の燃費性能を追求するのが基本。
ホンダエンジンだからこそ出来ること。ロータリーとはそぐわないと思う。

それにモーターの出力がトヨタに比べて弱いから、低回転域のトルクも大して得られない
だろうね。ホンダ式は小型車に特に向いてて、パワーも欲しい車はトヨタ式がマッチする。
まあ、親会社のフォードに対してアイシンがハイブリ提供してるし、マツダにもやらないでも
ないって感じじゃないかな。

ところで、小型SUV向きのコモンレール式ディーゼルって
どのメーカーが一番進んでいるのでしょうか？

>>476
それさ、韓国のGM大宇の車を日本でシボレーブランドに変えて売るやつじゃね？絶対イラネ
まあ、確かにデザインはぱっと見悪くもないけどさ、それだけで買える車じゃねーだろ。

http://response.jp/issue/2004/0922/article63923_1.html

まず『S3X』は全長4639mm、全幅1848mm、全高1722 mmの7シーター・オフローダーのコンセプト。
量産予告で、デザイン、設計、生産、すべて韓国で行なわれ、2006年に市販される。

>>481
シボレーにあの法則が発動？((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>482
全パーツに日章旗をプリントすれば回避できる

>>483
螺子の一本一本にまで日章旗、素敵だな

ああ
螺子山が日章旗の特殊螺子とドライバー作ったら、マニアに受けそうだなあ

>>471
ベストカーにスクープが掲載される＝ほぼ100%実現しない

日章旗かと思ったらミリネジでした

一時停止かと思ったらマイナスネジでした。

MXクロスポ萌え
CX-7萎え

>>481
それ欧州メインで日本では売らないよ。エスクードとかぶるし。
同じプラットフォームを使うシボレー・エキノックスがあるから北米でも売らない。
あと、デザインは韓国じゃなくて中国のPATACだったはず。

で、実はまだ韓国では発表されてないのな。

age

続報無し？なんかこのスレもの凄い勢いでさびれていってるよー

みんな飽きちゃった？それともマツダお得意の、コンセプト段階は神
デザイン→販売モデルになるとかっちょ悪くなる、のパターンで萎え
ちゃったのかな

そう言えばトリビュートもコンセプト段階では超イケてたもんなー

発売されるまで暇だったので、ハリアー見に行ったら、契約しちゃったorz

おらもCR-V見に行って見積りまで貰っちゃった
ほぼ決まりそう

CR-Vはモデルチェンジ待った方がいくない？

>>491
そんなに露骨に毎回悪くなるの(￣○￣;)？

現状ならとりあえず買うつもりなのに…

>>495
ｃｘ−７は市販型が公表されてるんだからそれ見て駄目だと思うなら買わなければ良い。
トリビュートについては市販もコンセプトもダサかった。

>>494
末期だから買い叩けるというのもあるお
オプション含めて37万引き

>>491
そうは言っても国内の発売はまだ先だし、これといったネタもないしなあ。
MPV試乗したらCX-7のイメージ湧くかなあ。

生産始まってるしデザインもとっくに決まってんだろうなぁ

>>498
ほとんど部品とか同じなんだよね。かすかに匂いぐらいは感じられる
かも。とか言ってみる。

でもさーやっぱNAのFFモデルはMPVと同じで4ATだろうね。俺はターボ
版にする。できれば四駆にしたいから。値段はお安くお願いしますよ。

MPVと同じくらいなんだろうか？ターボ四駆で310万だったかな。

メーターの照明はMPVの方がカッコいいなぁ。
CX7のシンプルなデザインもいいけど個人的に赤い照明は目が疲れる（つд｀）

MPVみたいにならないかなぁ…

オマケみたいな日本市場では仕様変更なんてしないだろな…

CX-7輸出制限？
　 　　　↓
http://www.autoblog.com/2006/03/16/mazda-places-export-restrictions-on-dealers/

逆輸入できなくなるって事？

なんかロシアの話が例に出てるけど・・

ろくでもない値段で転売されないよう制限してるだけみたいね。
需要が落ち着けば制限はなくなるでしょう。

この写真いいなあ！色もいい！

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=upcomingCX7

なかなかかっこいいね。
２５０万以下なら買う

日本で売るのにリアシートのリクライニングもしないとは・・・。
リアシートのリクライニングは需要がないのかな？

ないな。

>>506

つＭＰＶ

マツダ車の中ではカッコイイほうかもしれんけど、他社のSUVと比較するといまいちな希ガス

>>502
英語は読めないんで（orz）エキサイトWEBページ翻訳した


…訳された日本語が理解不能だたｗ
とりあえず「村野」と比較されてるらしかったｗｗｗ

>>509
他社よりかっこいいのがマツダ車
その中でもかっこいいＣＸ−７最強ｗ

>>509
その他社のＳＵＶを挙げて見てください。

とりあえずハリアーのがかっこいいと思う

俺はＣＸ-7の方が格好いいと思う。

俺は村野かな。

ハリアーは王道
ムラーノは非ハリって事でスポーツテイストを入れて、デザインも
冒険してきた。

CX-7はムラの路線だろうな。よりスポーツ色濃くした感じ。カイエン
っぽいエアインテークが個人的には好き。
だけどMXクロスポルトの段階よりモサっとしたね。どこか大きく変わった
訳ではないんだろうけど、受ける印象は随分違う。
MXはもっとシャープだった。市販版はプレスとか簡略化せざるを得ない
んだろうな。ベンツみたいな圧倒的な彫りの深さを期待するのは酷か。

http://www.3harts.nl/scoops/volkswagen%20maxi-van.jpg
これ欲しい

>>517
そんなのよりこっちのがいいだろ
http://www.drivingfuture.com/car/vw/sp040109_01/photo/img/e_01.jpg

カバじゃねえか
大体販売されねえだろが

みなさん、インフィニティFX-45はなしですか?

>>520
思いっきり足硬いらしいよ

個人的感想ですが・・・・

ハリアー＞高い・おやぢ臭い・内装はいい
ムラーノ＞高い・見慣れるといい外観、バイク風メーターがちょっと
FX35/45＞高い・日本で売るにはアクが強すぎるデザイン・でもFR
CX-7＞日本でも受けそうな外装、値段も同クラスでは安い、エンジンもイイ！
　　　　　クロススポートに比べておとなしくなったのでここのようなマニアにはチョイ不満
　　　　　鼻先が丸くなったのはコストとバンパーとしての機能とマツダ顔にするためか？

CR-X＞中途半端な車、オンはいいがダートなどでは馬脚を現す。
RAV-4＞でかくなりすぎた、ラッシュのほうが本来のRAV-4に見える、ヒュンダイみたいな外観
エクストレイル＞センターメーターと安っぽいインパネデザインがなじめない
エスクード＞外観も少し攻撃的でもいいか、エンジンにモアパワー

主観入りすぎ

>>522
フォレスターとアウトランダーは？

確かにＲＡＶ４はヒュンダイの車みたいだｗｗ
アウトランダーは値段の割りにいい仕事してると思うな。
フォレスターは知らん。

トリビュートはどうだった？

>>522
10年前に俺が乗ってたCR-Xが・・・
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

あくまで個人の感想というか独善的な心境を吐き出したものなので
不快に思ったらゴメン。

トリビュートはマツダの悪い癖が出たというか、無理やりマツダ顔にした
感が強いね。フォードエスケープのほうがずっといい感じかと。
トリがエスケープ顔でカペラの2.5V6を積んでたら今頃私はトリのオーナーだったはず。

フォレスターはデザインがゴツイ割りに実質的な地上高が低い！底すりそうなので
私はパス。で、地上高がありスポーツカー的デザインのCX-7に惹かれたというわけ

アウトランダーはシールで貼り付けたようなヘッドランプが好きになれないけど
素性はいいみたいだから後で新生ミツビシの救世主の中の一台とか言われるかも。
ごめん、この車良く分からん

アウトランダーってアウトバック＋フリーランダーみたいな名前が嫌
村野って名前も変だし形もなんか大きいマーチみたいでかっこよくないし

このカテゴリーじゃハリアーが断然抜けてる

そりゃしょうがねえべ。この市場自体、ハリのヒットがきっかけで
出来たんだから。
ハリvsその他全て　って構図

実際良く見るとハリアーってそんなにｶｺﾖｸ無いだろ。

>>505
CX-7これはええな
もう低過ぎる村野だけは完全論外
四駆レベルではB9トライべッカとの争いだな

>>533
いや4駆は日産のオールモード4WDとほぼ同じなんだろ。パートタイム式の。
ムラーノ寄りだと思う。

スバルはフルタイム式。ただトライベッカはかっこわるいから比較になんない。

四駆レベルではB9トライべッカとの低レベルな争いだな

>>533-535
「べ」だけ平仮名。

↑意味不明

>>533と>>535の「べ」が平仮名で、>>534の「べ」はカタカナだな。

どうでもいいベ

CR-Xにはだれもつっこまないのね・・・

あっ、本当だｗ
そりゃダートでは馬脚をあらわしますがなｗ

>>540
527が突っ込んでるでしょ

走る棺おけ

CX-7かっこいいですねぇ
byハードゲイ(HardGay)

うーん。実際見ないとなんともいえないけどカローラスパシオに似てるんだよなあ
ムラーノかなあ

マツダのデザインってなんかオタク受け狙ったのばっか

ホンダのデザインってなんかDQN受け狙ったのばっか

前傾姿勢なデザインには疑問を感じる

農家のばあちゃんみたいだよな。

>>547
だって市場調査するとそうなるんだも〜ん。　だとおもう。
　やっぱカリスマが消えると、その跡目争いのために売って儲けさせることが
一番になっちゃうんだよな。
　だから、熱い魂のこもったプロの誇れる車よりも、見た目が良くて素人受けが良い
車ばかりになる。　技術系のプロとしての誇りを持った提案よりも、
営業のプロが作った、安易でわかりやすい車が増えるんだと思う。
　
　運転するために、移動するためにしっかりしたシートよりも、フルフラット時に使い
やすいシート、とかその典型じゃない？

>>532
むしろ過去悪い。

マガジンＸみた？

>>550
技術系のプロとしての誇りを持った提案ってのがCX-7からは見えてこないけど・・・？

コンビニ行ってこよう

なぜ？

>技術系のプロとしての誇りを持った提案
その辺はすでにガイシュツの車種でなされてるだろ。
cx-7はガワを変えただけの横展開車種だから
カッコ良ければ全てよし。

ビスタのガワを変えたハリヤーよりは良心的だと
思うがね。

そーやってまたトヨタ引き合いに出すのな

じゃあ何を引き合いに出せばいいんだ？

ビスタじゃなくてカムリだろ
悪路なんてほとんど走らないんなら、ああいう選択は悪くないよ

米国試乗記事とかまだ出ないんだろうか？

CX-7のウリは走りだろ。
クラストップレベルのハンドリングでスンスンするSUVなのさ。

たぶん。

ハンドリングはSH-AWD付きのRDXだろ。なんたってスーパーハンドリング4駆だからな。
まあ、価格的に同クラスになるかは微妙だが。
ちなみに両者とも直4ターボ。

あんなごてごてしたデバイスくっつけてハンドリングマシンとはね
ホンダのターボもどこまでできるのかね？

それに、思いっきりかっこ悪い。

まあ格好悪いのはガチだな。ありゃあCX-7と同じぐらいの値段じゃねえと
正直売れないと思う。アキュラもレクサス方式で価格アップならキツいだろうな。

ただ、SH-AWDって、言ってみればランエボのAWCとかインプのDCCDとかと基本
同じだろ。これらのWRCでの実績を見ればまあまあだろ。
ターボは確かにそうだな。でも個人的にはVTEC＋ターボでどれだけ燃費に貢献するか
が楽しみ。ここがマツダエンジンとの最大の鑑別点だと思うね＞燃費。

まあ、ターボじゃなくてV6を積む可能性もあるらしいけど、こうなっちゃうともうクラス違うしな。

>>564
ホンダのボディにターボ＋４WDって…((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

同じエンジン積むMPVのターボの燃費が５〜7キロなんて話が
MPVスレでチラホラ・・
せめて町乗り9〜10キロくらいは・・贅沢か。

今乗ってるレガシィのターボが町乗り8キロくらいなんで、
せめてそれ以上は走ってほしいな。

4800mmクラスのロングボディ ＋ ディーゼル ＋ MPVのようなオットマンで出してくれたら
ハリアー用に貯めてた金で買う。ただ、センターコンソールボックスは付けて下さい。
MPVのような折りたたみテーブルは要らないです。

カナダのサイトによると全長4675mmだとさ。
北米モデルって何たらバンパーとかいう日本仕様より
頑丈なの装着しないといけないから若干日本モデルより長いのかな？
ちなみに幅1872mm。

>>567
> 4800mmクラスのロングボディ ＋ ディーゼル ＋ MPVのようなオットマンで出してくれたら

ハリアー用に貯めてた金では多分買えない。だってディーゼルって高いもん。コモンレール式
ディーゼルが一部でなぜかもてはやされてるけど、あれだってハイブリと同じでコストが問題
なんだよね、確か。

ディーゼルいいよねー
燃費いいし、トルク太いし。
でもやっぱ高くなるのか。

幅でかいな。1872mm
1800mm位で、ＣＸ−７のようにカッコいいＳＵＶないかな？

ライバルのカイエンに比べて値段が気になるところだ。

大丈夫だ。
デザインは非常にカイエンインスパイアだが、値段に関して
はこちらの圧倒的勝利になるのは間違いない。
MPVと同じぐらいだとすれば最上級グレードで310万ぐらい。
ただし、FF2駆モデルは4ATじゃに知れない

すまん、じゃに知れないって何じゃろ

いい色がないね

4ATって…、どこの軽自動車だよ。

アメリカ公式ＨＰによると全車直噴ターボ＆6ＡＴとなってるぞ
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=upcomingCX7&bhcp=1

MPVの着せ替えであるところのcx-7は、国内でのグレード
展開もMPVと同じになる可能性がある。
MPVのFF前輪駆動モデルは4AT、FF4WDは6AT、ターボは
FFも4WDも6AT。
国内でもcx-7がターボしか出さないってのは、なくはないけど商売上
難しいんじゃなかろか。廉価モデル出さないと数が出ないだろうし。

ごめん

＞MPVのFF前輪駆動モデルは4AT、FF4WDは6AT

それぞれNAのFFとNAの4WDでした

3/32?

CX-7のプラットフォームはMPVとプレマシーのやつをニコイチにしたものらしい。
カー雑誌に書いてあった。

http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

>>582
ウィルスなので踏まないように

幅が広すぎだな、日本じゃまず売れない

ムラーノより狭い

ムラーノよりｶｺｲｲ

このクラスのＳＵＶを買おうと思ってる人間にとってはムラーノより車幅
がわずかでも狭いんだから全然抵抗無いと思うけどな。
輸入車なら１．９ｍオーバーもざらだし。

と、ムラーノ乗りの俺が言って見る。

そして安い！

日本版だけ5cmくらい狭まるってことはないかな。ないか。

この車みてるとビンビンですよ〜!!皆さんもビンビンですか〜?!

高級感の演出が内外装ともになされてないのはこのクラスの車としていかがなものか

>>591
高級感＝裸の王様

意味わかるかな？

それはおめーがただひいきでアバタもエクボっつってるだけだろーが。
たいがい次は欧州車のような割り切りとか言うんだろ。

まあ俺はこれ良いと思うけどな。ただMPVと違って本革シートは用意して欲しい

NAがMPVと同じ糞仕様4速ATだったらｲﾗﾈ
ターボはもっとｲﾗﾈ

>571
アウトランダーで良いじゃん。

初代ハリアー海苔なんだけど、次の車検時に買い替えを考えてて（もう一回通すのも考えてるけど）
色々と物色中なんだけど、この車・・・全幅1872�oってところだけ何とかしてくれたら買っちゃうのに・・・
1815�oのハリアーでさえ、スーパーとかでは横車間が狭くてドアヒットせれるからなー

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/02(日) 21:00:02 ID:55h5C+u80
ムラーノ位でかくなると、自分も周りの人間も駐車位置とかすれ違いはそれな
りに気をつけるからあんまり問題ない。
ＤＱＮは軽だろうがドアパンしてくるから心配しても仕方が無い。
むしろ車幅１８００前後の一見それほどでかく見えない車の方がヤバス。

>>596 こういう考え方もあるらしいよ。

いっそマニュアル仕様も出せば？

CX-9もｷﾀﾜｧ(n‘∀‘)η
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200604/0404b.html

ttp://response.jp/issue/2006/0404/article80859_1.images/111039.html

だんだん地味でつまらないデザインになってきてるような・・・・。
背の高いカペラになっちまったよorz

カペラかアテンザセダン風の顔にデカイボディーくっつけました、って感じだな。

さらにでかくなるなら、日本での販売はないんじゃないの

これATは6速なの？
内装がだめすぎ！
なんで実車はださくなるのか、デモモデルの明るさと線の細さを
出せば買ったかも。

デザイン自体はいいんだが、ジムニーとジムニーシエラみたいに
見えるなあ・・・大きさ違うんだろうか？

7人乗りでアメリカ専用だろ？でかいにきまってる。
デザインはCX7と似てるし、外見の差別化はでかくする以外ないだろうよ

>605
おれもそう思っていたんだが、外見がそっくり過ぎて自身がなくなった。
誰か具体的にどれくらい大きくなったのか、知らんかねえ？

イメージ的には大きさを感じるんだが外板が同じに見える・・・

ん？CX-9の記事見て気がついたけど、

MZI 3.5L V6エンジン＜＜これ、もしかして、Mazda設計の新型V6？

MPVが今回、北米では売られないから3列シートモデルはこのCX-9になるんだろうな。

>>607
直4のシリーズがMZRだから、そうじゃないの。

MPVもそうなんだけど、MAZDAマークがデカ過ぎ。
あとラジエターグリルの黒いプラスティックがブツブツしててキモイ。
黒くて丸い何かがテカりながらラジエターグリルいっぱいにビッシリ密集してるのは
生理的嫌悪を感じます。

外から見えにくいように奥に引っ込めるとか、フィンのような無機質な形状に変えるか
して下さい。

>>609
うん、キモいキモいｗ
あれデザインした奴ぶん殴りたいわ。

ハニカムメッシュグリルは無問題なんだが、CX-7同様にAピラーの立ち方が変。

>>607

エンジンは米フォード・モーター製のＶ型六気筒を搭載する。
だそうです。

残念？ながらフォード製。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050009.html

CX-7とCX-9の差がわかりにくい・・
ストレッチして7人乗りにしてエンジンを大きくしただけ、ではないですよねぇ？

>>612
MZRのノウハウを組み込んだ可能性は？

CX-7と比べてリアドアの長さがとCX-9のが長くなってる

皆さん、知らないかも知れませんが
フォードのV6エンジンは歴史のある由緒正しきエンジンシリーズですよ。
V6＝フォードのエンジンなのです。
いまとなっては日本製に押され気味ですが、フォードが本気でＶ６エンジンを設計したら、それはマツダがロータリーエンジンを作り続けるのと
同じくらい、歴史的な出来事なのです。

>>616
でも、MZRの3.4リッターV6直噴ターボとかマツダが作ったらフォードのV6なんてあっさり超えちゃう気がするんだけど。

燃費極悪だなこりゃ
リッター3とか未知の世界にレッツゴーや

実際はマツダ開発でフォード生産のエンジンだろ＞MZI
フォードには軽量エンジン製造のノウハウは無さそうだ。

>>619
そのようだね＜マツダ開発
マツダ鷲羽に想定された自社開発の３．５ＬＶ６というのがこれかと。

本家フォードはもうＭＯＤとかトリトンとか４Ｌ超クラスのエンジンしか開発していなそうだ。

フォードの開発部はなんと思っているだろうか

マツダのエンジン開発を過大評価しすぎ

似たようなもの。
http://www.i638.com/ipost.php?go=663~73264~Buick+Enclave+Concept+%5BGallery%5D~&q=&ok=

# なんとなくトヨタ風味

いろんな車が混じってる感じだな。

CX-7もCX-9も外見はつまらない形に落ちついちゃったね。あれならまだMPVの方が少しマシかも…。
ハリアーやムラーノと比べるまでもなく、およそ全てのジャンルの乗用車の中で最も特徴が無い
部類に入るのではなかろうか。

「特徴が無いのが特徴」と言えば言ったになるのかも知れないけど。

>>625
そうか？そうはおもわんが・・・。
少なくとも、ハリヤーなんかとは比べられたくもない。　と釣られてみる。

>>600
そうかな。
おれは好きだけど。

ｶｺｲｲだろ

たしかに、コンセプトに比べると劣化してきてるな。マツダらしくない。
上のビュイックのやつもそうなんだが、なんだか非ハリアーを作ろうとして
失敗してる感はある。このジャンルに関してだけはハリアーが中心だし、
仕方ないんだろうが。
俺もMPVのがかっこいいな。あっちはあっちで現行オデの面影があるんだが。

あとマツダ好きなのはいいがトヨタのネタに過剰反応し過ぎ。みっともない。

「適当に思いついたラインで描いたらこんな形になっちゃった」とか？
コスト削減もほどほどにしてほしいね。

CX9のﾗｲﾄがﾚｸｻｽそっくりなのは多少意識してるのかな？

まだ新学期が始まらないのか

シンプルな面構成のネクスツアラーのが好感もてるな
ttp://archive.mazda.co.jp/motorshow/99/normal/concept/nextourer/index.html

えー、豚鼻っぽいなあ、
面構成は今のレクサスみたい、
おいらはＣＸ-7のほうがいいな

なぜこの形で出さなかったのかorz
ttp://www.mazda-madness.nl/proto/proto2.htm

>>635
何このダサいの？

このアングルとかたまらん
ttp://media.popularmechanics.com/images/lg_1211_4_lg.jpg

空気を読まずに書いてみる

…三菱社員、必死だなｗ

>>635
ダサい外車の見本みたいだ。クライスラー辺りが出しそうな形だね。
少なくとも日本車のデザインじゃない。

それに比べればCX-7とCX-9の方が良いけど、比較対象が悪いだけとも言う。
他の人には評判が良いようだから単に俺の趣味に合わないだけなんだろうが、おもしろくない。
コスト削減で削られまくったデザインというと問題があるなら、シンプル≒機能性重視と言い
換えてもいいけど、艶のあるデザインじゃないんだよな。

変な例えだけど、HONDAのバイクみたい。

ホンダのバイク結構カッコいいじゃん。

ホンダの車のデザインはあんまり好きじゃないが、バイクは悪くないと思う。
ヤマハはやっぱｶｺｲｲ。スズキは最近頑張ってて一番いいかも。

車ももう少しデザインを好きにやらせてあげて欲しいと思う。

CX-7ってボッテリとした肥満体型だよな。
もう少しスリムでもよかったのに…
これってデザイナーのセンスの問題か？それとも技量の問題か？

おいおい、松田デザイン好きなら二輪は当然川崎だろ？

>>641

俺もバイクのデザインはヤマハが一番好きだな。
一番洗練されている気がする。

バイクはどうでもいいがな

いやぁ、でもCX-7/CX-9にはエロさがないよ。
工業製品的には優れたデザインなのかもしれないけど、思わず股間を押さえて前かがみに
なるような刺激はない。MAZDAは「人馬一体」のような感性目標を恥ずかしげもなく大真面目に
うたいあげるようなメーカーなのだから、もっと股間に訴えかけるようなデザインの車を
出して欲しい。

写真だけじゃ、エロさの部分てなかなか伝わらんでしょ。
車の写ったパソコン目の前にして、どう興奮すんの？

>>642
肥満体型のほうがアメリカ人好みだから意図的にそうしてるんだよ。

FDを担当したデザイナーはまだマツダにいるの？
あの時代に産まれたとは思えない、普遍的なカッコよさを持ったデザインは奇跡とも思える。
CX-7という似たような名前を冠するのなら、あれくらい色気を持ったもので出してきて欲しい。

FDに限らずあの頃のマツダデザインは神だったよねぇ。
世界的にも注目されてたんでしょ？
超積極的な攻めの経営の成果が製品に反映される直前にバブルが崩壊してしまった為に
莫大な投資額が回収できなかっただけであって、車が悪くて売れなかった訳じゃないのに・・
本当に惜しいことをしましたよねぇ。

http://ani.atz.jp/ip/ip2.cgi?Goods=004NEY0&ID=0054KI00

コータリーエンジン？

>>637
ネクスツアラーは俺もかっこいいと思う。
というか一番市販してほしかった車かも。
あんな色気のある車は今のマツダには無理だろうな。
http://www.21stcentury.co.uk/cars/mazda_nextourer.asp
http://www.carworld-jp.info/show/1999/mazda/html/nex.html

全体的にはいいデザインだとは思うが、無理やりくっつけた
マツダグリルに強烈な違和感というか、消化不良を感じる。
というかショーカーだよね、あのまま市販しろなんて無理なこと言わないよね？
ただ、デザイン処理自体は今のデザインに通じる部分が見えるので
あのデザインが今のデザインの祖先にはなってると思う。
あれよりも進化してると思うけどなあ、鏑とか・・・

>651
何か変なもの仕込んであるのかな？
踏まないほうがいいみたいだね。

>>649
>>650
FDのデザイナーは知らないがNAロドスタやセンティアのデザイン主査は今、カワサキのチーフデザイナー