整備性の悪い車について

不具合報告なんかも含めて

まぁ語れ。
前スレ
ダイハツって整備性悪くない?
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095324600/

現行国産車じゃコペンはワースト10に入ると思われ
あの匠の技で詰め込んだエンジンルームはやばす

前スレのＶＶＴ不具合について気になるなぁ
降臨してくれんやろか。

RB20 25もキツいかと。

プラグ交換に小一時間…

>>4
工賃すんげ高いんだっけ？でも自分でやるのも死ねそうな

パイプ外して、カバー外して、イグニッションコイル外して…
まあ、プラグ交換だけで言えばＥＪの比じゃないですが、油温、油圧計のコネクターを付けたときのオイルエレメントの交換はキツい

コンパクトなエンジンルームにターボやらスーパーチャージャーやら
詰め込んだり、ボクサーみたいな特異なエンジンレイアウトにしたりとか
するとどうしても整備性は悪くなっちゃうんだろうなあ。

2ストのジムニーなんて笑うくらいスカスカなエンジンルームで非常に整備
しやすい。だからといってあの時代にはもう戻れないよなあ。

ダイハツの整備士がエンジン戻す前に何か一つ戻してないパーツが有って
全部もっかい下ろす羽目になって嘆いてたなぁ・・
後からでも付けられると思ってたらしいが・・ｂｙコペン

ビートやMR2も結構面倒ですね…

エンジンが前にあるということが、どれだけ楽かを思い知らされるレイアウトです。

後ろのほうが楽そうなイメージあるけどちがうんだー

>>11
そのイメージはドコからきたの？

いや、ボンネットよりもがっぽりと開きそうな。
エンジンルーム広そうだし。

>>12
操舵輪と駆動輪が完全に分離されてるからってことじゃないかなあ。
加えてFRみたいに長いドライブシャフトを持つわけでもないし。>>11
が実際どう考えたのかわからんけど、補機類のことを無視してしまえ
ばこういう考え方も可能かと思う。

あ、全然違いました。すんません。

>>11
MR2はやらMRは、間にトランクがある分覗き込みにくい&開口部が狭い。
エンジンの前側はシート形状の為にエンジンの半分はシャシーと一体と言うくらいピッタリな車種もあるし。

序にポルシェなんて最悪、エンジンは上からは覗き込んでチョット見えるだけ。
今度のケイマンなんてオイル注入口以外上からはまず見えない。

序にアルファのFFのV6エンジンは最悪。フィルター交換ですら小一時間掛かるよorz

板違いでは？

ﾆｻｰﾝのVQエンジンはどぉ？

VVTの音が出た、俺のアトレー。
自分でやれって言われるのがオチ。
一回カムシャフトとらなきゃなんないから大変。
慣れたもんだから２時間もあれば・・・。
整備性でいうと、ミニクーパー。今の型じゃないミラジーノみたいな方。
Vベルト交換でも大変。
ラジエターとファンがじゃま。
FFだからミッションも横置きなんだけど、エンジンオイルとギアオイルが
一緒なのはびっくりした。
粘度の問題とか考えてるのかな。
オイル管理不足でスラッジだらけになったらエンジンとミッションが
一緒にいっちゃうって事だよね？
ある意味、コペン以上につまったエンジンにはすごいと思う。
イギリス人が考える事もすごい・・・。

ＶＶＴについて何か聞きたい事ある？＞３

VVT問題をリコールにまで発展させるにはどうしたらいいですか？>20.

>>20
んーっと異音と息付きがたまにあるわけだけど持っていくとだいたい惚けられるわけですわ。
一昨年にとうとうエンジンランプが点いてやっとこさ色々交換したみたいなんだけどね。
ＯＣＶの銅パッキン代わってたからカムでも交換したんだろうか？

最近息付きはまた出てきたんだけどこれまでさんざん惚けられてるから持っていくのが
面倒くさい…どうせまた惚けるだろうし。
なんか一発で交換とか対処してくれる方法無いですかね？
ちなみにネットを引き合いに出すと「まぁ、根も葉もないことですから」とかいって逃げられます。

＃あとついでにＶＶＴの制御って電圧だけなのかデューティ制御なのか教えてもらえると嬉しかったりｗ

ＶＶＴをリコールにするには・・・。高速道路運転中にエンジンがとまって
それに気づかず、後ろから車がつっこんできて事故った。
とかの大きな事故になるものについてがリコールになるはずです。＞２１

たぶん、やったのはＶＶＴキット・カムシャフト・オイルコントロールバルブ
を変えたんではないでしょうか。
全工程で作業時間は早くて３時間といったとこではないかな。
もしかしたらエンジンコンピューターも変えられてるかも。
一発で対処してもらう方法は、ダイハツ工業のお客様相談室に電話してみた
んだけどと言ってみる。
そして、パーシャルエンジンやるしかないですって言われたって言う。
するとたいていの営業所はびびってパーシャルエンジン交換になりますよ。
しかもクレームという事で無料。

ＶＶＴ制御ってオイルを電圧で制御するやつだよ。

長くなってスマン

>>23
ありがとう<(_ _)>

>>23
ありがとー
どーにも地元の営業所と相性悪くてね。
困ってたんですよ

>>23
さらにぜひ教えて欲しいんですが、ＶＶＴ車の中でも、何年何月登録以降は対策済みとかあるですか？

それはない。Ｓ２００系の前期から後期まで全部対象デス。
サービスキャンペーンになってればそれはわかるんだけどサービスキャンペン
にするにはお金がかかりすぎてやらなかったってうわさデス、うちの仲間では。
色んな年式のＳ２００系のＥＦ−ＶＥエンジンをおろしてるけど、何にも
変更ないみたい。しいて言えば、アースが１本ついたぐらいだな。
ただ、Ｓ２００系で失敗があったからＳ３２０系では形がかわってるみたい。
新車解説書に「形状が変更になりました」って書いてあった。
やっぱこわれやすかったんじゃないかな？
明日から仕事なので、年始の暇なときに自分のアトレーのＶＶＴやります。

>>27
本当に助かります、ありがとうございます。
（たぶん私以外のたくさんの人も、そう思ってるのでは）

>それはない。Ｓ２００系の前期から後期まで全部対象デス。

え？(´・ω・`)
あれ、じゃぁL900SのEF-VEは問題なしですか？
だったらひとまず安心なんだけど・・・。

>>28
ところがウチのネイキッドは息付き有った上にチェックランプ点いた罠

そうですかぁ・・・(´・ω・`)

　トヨタ車のオイルエレメントの位置がムカつく。

ヨメのワゴンRのオイルドレン…なんで横についてるんだよ全部抜けないじゃないか。
真下についていても全部抜ける訳じゃないけどまぁ気分的にね。

ところでダイハツの今度のエンジンは下向きにオイルフィルターついてて交換しやすそうだね。

新型シビックのヘッドライト周り
エンジンフードがあそこまで開かないから大変そうだね。

保守

Ｌ９００のＥＦ−ＶＥもたま〜にＶＶＴがおかしくなって入庫してくるよ。
エンジンかかんなくなったって。
でも、Ｓ２００系ほど入ってこないよ。
何でかわからんけど、Ｌ系は少ないんだよね。
Ｓ２００系はエンジンが横に寝てからじゃないかという噂だよ。
ダメハツの製品は働いてる俺でも自信もてません。

>>35
ありがとうございますー<(_ _)>

保守上げと兼ねて
逆に整備性の良い車の定義って？
っていうかどういうのが整備性良いと感じる？

>>37
まずアンダーカバーが無い事と、フロントエンジンでボンネットが前から空く、エンジンが前寄り。
吸気系が直ぐ手の届く位置に有り、プラグの取り外しが楽なチョイ前傾した横置き直4エンジンなんかが楽だな。
後、昔の車に多いが、エンジンの回りの空間が広いとなお楽。

昔の英国製スポーツカーに良くあったけど、
ボンネット上面だけでなくフェンダーまで一体で開くのは整備性がよさそう。

suzukiはサブディーラーの親父でもいじれる様に
整備性が良いってのは伝説？

>>40
少なくともワゴンＲは整備性悪い。
詰め込みすぎだ