【蛸】ターセル・コルサ・カローラII Part 4【蟹】

スターレットとカローラ(スプリンター)の間に位置するスモールセダン／ハッチバック。
小さすぎず大きすぎず、気軽に便利な快適車。
普通っぽいけど気持ちいい、それが蛸蟹の魅力。

L10系：AL11(2A-U・1300・FF)/AL10(1A-U・1500・FF)/AL12(3A-U・1500・FF)
L20系：AL20(2A-U･1300･FF)/AL21(3A-U･1500･FF)/AL21(3A-HU･1500･FF)/
　　　　 AL25(3A-U･1500･4WD)/AL25(3A-SU･1500･4WD)
L30系：EL30(2E-U･1300･FF)/NL30(1N-T･ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1500･FF)/EL31(3E-U･1500･FF)/
　　　　 EL31(3E-TE･1500ﾀｰﾎﾞ･FF)/EL31(3E-E･1500･FF)
L40系：NL40(1N-T･ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1500･FF)/EL41(4E-FE･1300･FF)/EL43(5E-FE･1500･FF)/
　　　　　EL43(5E-FHE･1500･FF)/EL45(5E-FE･1500･4WD)
L50系：NL50(1N-T･ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1500･FF)/EL51(4E-FE･1300･FF)/EL53(5E-FE･1500･FF)/
　　　　　EL55(5E-FE･1500･4WD)

前スレ：【蛸】ターセル・コルサ・カローラII Part 3【蟹】(990でdat落ち)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101397517/

関連スレ：【EL44/52/54】友達≦サイノス＜恋人　４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113892311/

関連スレ：【鴎の翼】 トヨタ・セラ Part5 【硝子張り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117197445/


Part3がdat落ちしたから実質part4じゃないかもしれんが許してくださいｏｒｚ

2

>>1乙です。
( ･ω･)っ且~~粗茶ですがﾄﾞｿﾞｰ

>>1 スレ立て乙です。
( ´∀｀)つ■ﾄﾞｿﾞｰ

みなさん良いお年を！

来年も乗り続けます！

皆さんあけましておめでと〜
今年も乗り続けます！目指せ20万キロ！！

>>1さん乙です。

あけましておめでと〜。

あけおめです！
12月から51コルサのハッチに乗ってます。皆さんよろしくお願いします！

以前仕事で５０系ターセルのＨＢ乗ったことあるけど…

・ロードノイズ五月蠅過ぎ
・ハンドルにエンジントルクがモロ伝わりすぎ
・視界、意外と悪い

正直、こないだ代車で来たスターレットの方がマシに思えるが…。
ちなみに当時のターセル、今はあぼーん。

>>10
(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 俺それに乗ってるヨー。以下は私見ネ。

・ロードノイズ→同意。コストダウン車なので割り切る部分。
・操舵感→元々重め。パワステ効きまくりよりは好きだけど。。
・視界→やや同意。リヤハッチが寝ているので後方の見切りは慣れが必要。
ボンネット先端も座高の低い人だと見づらい鴨。
つーか見切りでスターレットと較べるのは酷orz

でもハッチバックにしては後部座席も広い方だし、
それを倒したラゲッジスペースにタイヤホイールが余裕で8本は積めるのは(･∀･)ｲｲﾖ。

ちなみに今まで積んだ最高は、14吋タイヤのみ8本＋14吋アルミ4枚。
これで天井・リヤハッチまでビッシリです。
ハッチを少し開けたらママチャリも(ry

う〜ん・・・エアクリを剥き出し型にでもしようかなぁ
でもエアクリの位置がこのままだと奥に付いてるからどうしたものかと・・・

>>13
バルクヘッド付近に吸入口ができてしまうはずです。
ボンネットダクトをワンオフで作るなど熱対策をしないと
ちょっと凝る君には酷かもしれないですね・・・。

１２万キロ走行のEL４５ですが、車体が運転席側に少し傾いてます。
段差を越えたときなど、ガツンという様な振動と音がします。
これは、よく言われているショックが抜けた状態でしょうか？
一台の車をこれほど乗り続けたのは初めてなので判りません。

>>15
４ＷＤとＦＦではまた違うかもしれないですが、
6万ちょいの51コルサフルノーマルも激しい段差を越えるとフルバンプして
「うわぁ…」と眉間にしわがよります。
車屋さんに見てもらうのが一番早いと思います。ショックって結構高いですよ・・・

>>16
その頃のトヨタ車はコストダウン一本槍だったからダンパー一つにしても安物使ってる、だからやたら跳ねたりする。ある程度の諦めは必要かも。あと車自体がよく壊れるのは覚悟で。
ちなみに自分は日産のマーチに乗ってるが、そこまで酷い足回りではない。

>>14
やっぱりそうですよね・・・
どこかで41ボンネット見つけてきて駄目もとで作ってみようかと
ちょっと思ったり・・・
そしてどんどん泥沼にはまっていくのか・・・・・・

車検とりました。
コルサくん、今年もよろしく。

純正より安い社外品ショックがあればそっちにして見るという手もありかな、なんて。

>>17
マーチと比べられるのもちとコルサ君には酷です♪

おおよそモータースポーツなんて言葉すら知らないであろうおばちゃん達のための、
貧弱な移動手段ってだけ(ちょっと過剰ですが)の5系タコ�U三兄弟ですが、
そんなクルマだからこそ、チューニングした直後の感動は大きいと思います。
詭弁かもしれませんが…。ｷﾍﾞﾝﾇ(廃)

足換えると別の車になる。

>>22
それは言える
タイヤや足回り交換しないと
高速はおろか早いペースで
走るのもちょっと怖い
フラフラのフワフワorz
某欧州車から乗り換えだから特に…

>>16>>22>>23
というよりは、タコ�Uの場合、ボディ剛性が不足してるゆえにそうなる面もあり、足回り換えてもあまり意味ないかもしれないよ。だからある程度諦めた方がいいかも。

>>24
>だからある程度諦めた方がいいかも。

確かに110km/hぐらいからハンドルとられます。
認めざるを得ない性能の低さですが、それゆえにインチアップしたりバネとかタワーバー組んだりサイドシルにウレタン流してみたりしてる人がいるんじゃないかなと思うのですが。
クルマにはクルマの数ほど楽しみ方があります。最初からボディ剛性高い車が欲しいならGT-Rでも軽トラでも買っています。

弄らなさそうな車を弄るのは面白い。
周りにはそんなに弄るなら他の車買えばいいのにとか言われるけどｗ

俺も会社で車好きで通ってるが、
「なんでコルサに乗ってんの？」ってよく言われる。
ボロ車愛好家なんです。