(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part24

>>849
私の場合、都内で７キロ弱郊外で８キロ弱です。

来年モデルチェンジでしょうか？

>>855
つかﾏｲﾅｰかﾓﾃﾞﾙかわからないが今年辺りなんじゃないの本来は･･･

今日洗車して気付いたんだが、屋根がへこんでやがる･･･orz
新車買って4ヶ月ちょっとしか経ってないのに･･･(´･ω･`)

買い取り店で相場の書いた本をみせてもらったが
ワゴンの場合ＭＴはＡＴより１０〜１５万安い。
Ｂ４はＭＴが１０万高い。

H１５年式　レガシィW　２．０GT-B
に合うナビって何がある？

雪が降っています。

れがＧＴ-ＡＴ乗ってます。
以前はフォレＳ-ＡＴでした。
フォレＳ-ＡＴはスノーモードがありました。
れがにはありません。

スポーツモードでマニュアルでしょうか・・？？
皆さんはどうしてますか？？？

>>860　つ[エコモード]

>>849
どのスレでもこの手の実用燃費を質問する人間が多いが、他都市で運転する他人の自己申告燃費はホント役に立たんぞ。
経験上↓の概算がかなり正確だ。
>>849が仮にカローラ1500FFに乗っていて、最近の燃費の平均が12km/lくらいだとすると
12÷17.2（カローラ10･15モード）＝達成率69.8%
（レガシィ2.0GT specB 5ATの10･15モード）12*0.698＝8.38km/l
この計算が結構近い。マジで。

>>668
普通にできますよ。
工具だけは買いそろえておくこと。
けっこう時間がかかるから、未経験者ひとり作業だとこの季節はドア1枚1日かも？

>>751
燃調はどうしましたか？

>>767
できなくは無い。
オーディオ総とっかえとか、アダプター付けて社外ヘッドユニットの音を
マッキンのアンプで鳴らすとか。
いずれにしても、かなり苦労するのは確か。

>>782
みんカラ探せばいくらでも出てきそうだが

>>796
路上の「オン・ザレール感」には同意するがピッチングは結構でかいぞ。
特に中央高速なんか走ると。

>>867
ソレは単に舗装が荒れてるだけじゃまいか？＞ピッチング

笹子トンネルなんかは路面のうねりが酷いよね。
レガじゃないけど、前後バネ10Kの車高調組んだ車で笹子トンネルを走ると体が跳ねて天井に頭がぶつかる。

>>864
ノーマルマップで対応出来る
とればそれ以上ウマーと思うけど　どこまで良くなるかは不明

レガシィ関連スレを見てると、みなさんかなり【走ってる】みたいですが
2.0iあたりでスキーとかキャンプとかサイクリングを
楽しむけどいっぱいいっぱい踏み込まないと走らないのはヤダ、
みたいな、わりと実用性重視の人はほとんどいないのでしょうか？

ごめ、ちょい質問。
俺、BPATｽﾍﾟB乗り。
減速するとき、あんまﾌﾞﾚｰｷ踏みたくないから、
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽｲｯﾁでのｴﾝﾌﾞﾚを多用してるんだが、
ｴﾝﾌﾞﾚの使い過ぎで、ｴﾝｼﾞﾝに悪影響とかはない？
もちろんﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝに入るような極端な使い方はしてない。
詳しいﾋﾄ、ご教授ください。

その程度なら大丈夫。
まったく問題ない。

俺も。
いつもスポーツシフトで走ってて、エンブレ多用です。
ただ、最近シフトショックやら、低速での1→2の変速のとき、じゃっかん間があり、ｶﾞｸﾝと変速する時がある。まだ3千ｷﾛなのに。
峠せめてることも原因か？一度だけだがﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしながらｷﾞｱﾀﾞｳﾝしたとき、
ｷﾞｱ抜けみたいに、ｸﾂと前のめりになった。熱ﾀﾞﾚかと思うが、
ATは耐久性よくなさそう。

SS-ATはいい気になってあんまり使ってるとぶっ壊れるぞ。

現行はあんまり見かけないが先代は何度交換したことか･･･

>>873　全くということは無いだろう。
エンブレは”エンジンを減らす行為”ですのでエンジンだけのことを
考えるとやらない方がいいと思います。
ですので漏れは主にフットブレーキを使用します。

なさけない。ンダアコのS-MATICでそんなことはないぞ。

>>869 笹子トンネルをB4GTのA型で飛ばすと身体がシェイクされます。
>>875　気をつけよう。

東京も結構雪が降ったが、こういうとき4駆は安心だ。

冬季の事故率ナンバー1は4駆
4駆を過信するな

4駆だから雪道安全とも言えないって。
2.5i、雪道の上り坂から直角に曲がると、
最初プッシュアンダーが出てから前輪がグリップ回復するんだよ。
慣れるまでは怖かった。
慣れない内はFFにスタッドレスの方が素直なだけに安全だと思ったよ

>>872
理論的に考えてみると、こういうことでしょう。
エンブレﾚを多用したって（レッドとかに入れるようなことがなければ）
それはまぁ通常の使い方であって、簡単に不具合が起きるようなことは
まず無いでしょう。
しかし、たくさん回せば、それだけエンジンに負担がかかるわけですね。
また高回転で回すほど負担も大きくなるわけですね。
そして、そういう乗り方を何年か続けたとしましょう。
それは（同じ年式で）走行距離5万キロの車と10万キロの車のように
何らかの違いは出てくるでしょう。
たとえ特に不具合は無いとしても、ある部分がよりヘタっている
可能性は高いでしょう。

昔バイクに乗ってたんだがバイクはエンブレ勝負だった
1万rpmオーバーのエンブレをガンガン使ったもんだ・・・

なんかレガ乗りって、バイク乗ってるやつ多くね？

>>874
1速で3000rpmあたりまで回して2速に入れるとショックあります。
当方、3.0Rで峠は走らず街乗りだけだけど新車時からそうです。
2000rpmくらいで2速に入れればそんなに不快じゃないし、
街乗りならそれでも十分だから、リアルMT?のときよりちょっと早めの
タイミングで2速に入れる感じで走ってます。
走ってます。

ヒロシです　ヒロシです　ヒロシです。

スバルです　スバルです　スバルです････

ＢＬのＡ型２．０Ｒ・ＭＴ乗ってますが、冷間時の２０００〜３０００ｒｐｍでの息継ぎが酷く気になります。みなさんはどうですか？同じ症状の出る方いらっしゃいますか？

ＣＲ−Ｘです　ＣＲ−Ｘです　ＣＲ−Ｘです。

>>876
「壊れるか壊れないか？」の問題なら壊れないし、
「ヘタるかヘタらないか？」の問題にしても、
メーカーが想定する一般的な使用の範囲なら誤差のうち。
まったくエンブレを使わない車と較べれば、多少は違うのだろうけど
工業製品としての公差の範囲で、まったく問題ないといえる。
そもそも日本の車はそんなにヤワじゃない。

っちゅーのが私の持論。
実際、前に乗ってた車はエンブレ多用して14万キロ走ったけど、
壊れたり、不調になったりすることなかったし。
むしろフロントブレーキパッドが10万キロ以上もってｳﾏー！
だから、今乗ってるBLEBもSS使いまくってエンブレ使いまくりです。

>>880
> 慣れない内はFFにスタッドレスの方が素直なだけに安全だと思ったよ

そんなことは、ない

>>890
滑った後の挙動は二駆の方が全般的に判りやすいけどね。
後輪駆動に乗りなれてる奴だとまず最初は逆ハンになる位カウンター当てて
アクセルONでそっちの方向にすっ飛ぶし。

四駆に慣れちゃえば圧倒的に四駆のが楽だし安全。
ただあくまで「二駆と同じ速度」の話なので過信は禁物。

って今気づいたがひょっとして>>880はFF+スタッドレスと4WD＋夏タイヤを
比較してるのだろうか、そりゃ話にならん罠。

>>887
それって俺も気になってたよ。
なんかこうがくがくってするやつだよね？
ちがうかな？

>>887
>>892
C型２．０Ｒ・ＭＴだけどそんなことにはならないな。
負荷がかかった状態でそれぐらいの回転数でがんばってると、
内装から共鳴したようなビビリ音がするけど。

新型ブリッツェンかっこいいな〜
グリル変わるだけでこんなにかっこよくなるんだな。でもコミコミで４００万オーバー確実…

ダッシュボードの中央が段差を越えたときとかにパコパコいうようになってしまったが、同じ症状の人いる？
ちなみにBP5C GTでつ。

>>880
アクセルの踏み方がヘタレなだけ？

>>895
同じBP5C GTですが段差や曲がった時にキュル・キュル？音みたいなのがしだしました
気になるようならスバルへ行けば対応してくれますよ

でもエンブレはあまり使わない方が良いよ
コンロッド折れた奴居るし・・・

>894
2005モデル買った人かわいそ・・

ﾒｰｶｰOPの純正HDナビってあとから地デジ対応可能なんでしょうか？
地デジ気になるなら素直に社外品つけるのが無難とは思いつつ
純正のあの小物入れの位置って見た目に一番スッキリだから捨てがたい　

specBって最低地上高が160mmもあって、なんか格好悪くない？
といってせっかく専用の足なのに、社外品で下げるのももったいないし。

>>894
ｵﾚ2005ﾓﾃﾞﾙ。
ｸﾞﾘﾙとかのﾒｯｼｭのﾄｺ、2006ﾓﾃﾞﾙｲｲね。
ｸﾞﾘﾙだけ
「その日の気分で取り替え用」
で別購入しようかな。
でもﾎｲｰﾙはどっちも個人的に嫌い。
2006ﾓﾃﾞﾙでﾅｲｽ!ﾎｲｰﾙだったらそれを購入予定だったけど、残念。
今後GC-010EかSTIに換装する予定。
17か18で迷ってるんだけど、こういう時が一番楽しいよねぇ。

>>881自信たっぷりのコメントに泥塗ってすみません
基本的にレッドゾーン以下での乗り方で10万キロ以内での個体差は
実は最近の車はほとんどありません。
危なくなるとその時点でコンピューター次元でリミット制御されるため、
危機的な状況は回避される構造になったからです。

MTなどでエンブレを多様した場合も同様。たいして変わりはありません。
又、半クラなどで高回転で繋ぐ場合などのクラッチ寿命に関しては個体差は出ます。
ですがクラッチは消耗品なので例外と。

みなさん気にせず楽しんで走ってください。

整備士　まこっちゃんより

>>903
> 自信たっぷりのコメント

それ、まさにキミ自身ことだよｗ

>>903
エンジンとは混合気を爆発させエネルギーに換えることを目的としているはずなので
その逆の行為は目的外であり、多少なりとも影響があるはず。
機械は目的外の使用やあやまった使用は必ずガタが早く来ると漏れは思う。
ので、漏れは必要外のエンブレは使用しません。
確かに10万ｷﾛ内なら大丈夫だとは思うけどね。

>>902
スペックＢはタイヤの外径が１インチ大きくなった分だけ車高が上がってるね。
つまりタイヤ半径の0.5インチ分である12.7ミリが車高と最低地上高で嵩上げされている。
たったこれだけのことだけど、確かに腰高でカッコ悪いよね。

>>862
亀レスだが、漏れの場合

前に乗ってたレグナム1.8L GDI 4ATの平均燃費6.5km/lとすると、
6.5÷15（レグナム10･15モード）＝達成率43.33%
（レガシィ2.0R 4ATの10･15モード）13*0.4333＝5.63km/l



なのに今のところ実燃費は満タン法で常に10km/l超えてますが何か？

別に何も。

>>904 揚げ足を取りますね。ま、いいですけど
>>905 ガタ＝すなわち故障　ってことですよね。そう仮定してますので故障は起きません。あしからず

>882
ｽﾚ違いだが、車に限らずﾊﾞｲｸでもｴﾝﾌﾞﾚに頼ったﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞはイクない。
ｴﾝｼﾞﾝより他の部分がね。。

ﾋﾞｯｸﾞﾂｲﾝだとよくわかるけど、それを判った上で乗るとﾊﾟﾗ4でも良くないのがわかると思う。
2stだとﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞをｷｰﾌﾟする必要があるので、本人は気をつけてても、傍目にはｴﾝﾌﾞﾚ多用してる様に見える場合あるかも。

>>907
特に何も。
「〜ですが、何か」ってお前はバカか。
2.0Ｒで普通に走っていれば平均的だろ？
その程度の車だってこと、早く気づけ

>>905
んなこと言ったら、アクセルオフ時の燃料カットはどうなるの?
みんな総走行の2割ぐらいの距離はエンブレ掛けて
走ってることになるんだけど。

前に雑誌で読んだんだけどエンブレを不必要に多用するのは馬鹿馬鹿しいということだ。
特にマニュアルではエンブレを多用しているとクラッチが不必要に減る。
でクラッチは車の交換部品の中でも一番ぐらいに高い部品だがブレーキパッドは安い部品。
不必要なエンブレを使ってクラッチや他の部品を消耗させるのは無意味だということだった。
まブレーキで減速しても問題ないときにエンブレを使うのは不必要に部品を消耗させるだけで馬鹿馬鹿しいという話。

>>891
>って今気づいたがひょっとして>>880はFF+スタッドレスと4WD＋夏タイヤを
>比較してるのだろうか、そりゃ話にならん罠。

まさかそんな事はしないって。

2.5iで雪道を走ってた時、登りから脇道に入ろうとした時に
一瞬前輪の向きに関係なく直進、その後前輪の向きに方向を変えるっていう
タックインみたいな動きをしたんだよ。
あまり唐突だったから、自分の操作ミスかと思って何度か条件変えて入ってみたんだが
速度やアクセル操作、ハンドル操作に関係なく同じ動きをした。
友人も呼んでにやってもらって、タイヤの動きを外から見てて、
それで最初にプッシュアンダーが出ている事に気がついたんだよ。
3.0ではその動きはなかった。

上り坂から直角以上の操作（住宅地の路地みたいな）した時だけなんけどね
慣れた今じゃなんとも思わなくなったけど、最初は驚いたよ。
だから「慣れないうちはFFの方が・・」って書いたのね。

ついでに言うと、2.5iの前はブルーバードのアテーサなんだけど
動きはもっと素直だったからね。

>>914
そん時のフロントへの荷重は？ブレーキ踏んでるのかトラクションかけてるのか？
これだけじゃ全然説明にならない。

そもそもタックインの定義が全然間違ってる気がするけど、あれは
アクセル抜いてフロントに荷重をかけてリアを積極的に振る事を指すから
オーバーステア動作ですよ？

2.5iと3.0だと4WD形式違うんだっけ？ その辺りが影響してるかも知れんけど
そりゃ何もしないでハンドル切ったら最初にプッシュアンダー出て当たり前だよなぁ、
ブルとの車重差も考えて見た方がいい。アテーサは後輪操舵も入ってるんだっけ？

>902
メッシュグリルとか2006オーナー限定では？
替えるならバンパごとにしないと浮いてしまうかな。

STI18インチ（BBS）履いてるが、イイですよ。
010Eより１０万近く高いのがアレだけど・・・。

現行レガシィのクラッチ交換って幾らぐらい見積もっとけばいいのかな？
１０万円とかで済むのならそこまで神経質にクラッチをいたわる必要は無いかと思うんだが。

>>915
ブレーキングで出るならそれは4WDのせいだとは思わないよね、
色々なケースを試してアクセルオンの時だけに出る挙動。
アクセルの開度はオンからパーシャル程度まで色々試してみた。
曲がるところでアクセルをはっきりオフにすると発生しない。
かなりスピードを落としてても、トラクションがかかってると出る。
それも曲がりかけてから出るよ。

ただ、ほんの一瞬ね。多分1秒もないと思う。
でもその挙動を知らないまま道の狭い住宅地なんかで遭遇したら、
大抵驚いてアクセル緩めると思う。その時間はあるから。
だけどその姿勢でいきなりアクセル緩めたら姿勢乱すと思うよ。

タックインは前輪に積極的に過重を振ることで発生するんだよね
「みたいな」って書いたのは、正にそれを行ったような動きって事で
タックインが出たと言う意味ではないよ
勘違いさせるような書き方をしたならごめん。

2.5と3.0だと確かに4WD形式違うね。
それに3.0だとかなり無造作にしてもプッシュアンダーは出ないで
最初から素直に方向を変えてたよ
ちょっとアクセル空け気味にすると最初から少しずつテールを出してる様に見える。
同じ条件でもコントロールはずっとしやすかった。

アテーサは4輪操舵を持ってるけれど、HI-CASと違ってサス構造によるメカニカル。
だからある程度以上の横Gが発生しないと動作しない。
車重は80KG位ブルの方が軽くて、車検証上での前軸重は同じ。

ところで、実際には俺の言いたかった事って
>>878の「東京も結構雪が降ったが、こういうとき4駆は安心だ。」
に対して「4WDならOKってもんじゃない」って事だったんだよ、文句言いたい訳じゃなくてね。
一旦挙動とその原因が分ってしまえば、自分では最初からその気で乗れるから。

運転席側のエアコンパネルの取り外し方ご存じの方いらっしゃいますか？

エアコンの中にドリンクホルダーの爪をおっことしちゃいました…。
走行中カランコロン言うの(;・ω・)

3.0R（AT）を検討中ですが、
B型とC型って内容的に随分違いますか？

見た目ではB型（中古）もC型（新車）も差がなかったけど
スバルの年改って見えない所が随分変わってたりするから・・・

GT(AT)なんですが、
ブースト圧ってどこまで行きます？
昨日調べたら、どうやっても0.67までしかあがらないんですけど
普通はどの辺まであがりますか？

今日後部のエンブレムが全く無いやつを見かけてすっきりしてて良い感じ
だったので自分も真似しようと思ったのですが、6つ星のエンブレムって
外した場所に穴とか空いてないんでしょうか？

>>905
エンブレが目的外の使用法だなんてとんでもない勘違い。
ブレーキに過度に頼る運転の方がよっぽど危険。
ダウンヒルでＭＴ乗りならブレーキだけの減速は不安でしょうがない。

>>921
ECOモードだとそのくらいまでだと思う。
普通は1.0〜1.2弱

契約しちゃいますた。
ワゴンＧＴのＭＴにマッキン＋ＤＯＰのＤＶＤ＋オプションで値引４５万ほど。

>>922
こんな感じ
ttp://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http://carview.r3h.net/images3.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/63271/P1.jpg

>>926
ありがとうございます。
んー　スムージングの板金代どれくらい掛かるのかな。