スバルの水平対向エンジン搭載車は低重心なの？

>>883
また雑誌やスバルの誇大広告に踊らされた厨房が沸いてるなｗ

>>888
マジレスすると、最も低重心に搭載できるエンジンはV型。
水平対向は排気パイプがどうしても下に出っ張るので低い位置への搭載は限界がある。
故にF1ではV型が採用されている。

>>891
そうでもない。

もう2気筒でエエやん。

>>891
分かっていると思うが。V型で低重心にしようとすれば排気管は下に出っ張る。

>>893
�A亀頭なら後方９期・前方廃棄もその逆もやりたい放題だもんなぁ。
リッターくらすで、その昔からＥＪの如く存在してたのならば
今ごろどうとでもなったんだろうけどなぁああ

いずれにしても、スバル車のエンジン搭載位置はF1とはまったく別

F1のV型エンジンって広角なの？

90度以下だとたいして低重心にはならないよ、狭角コンパクトにして空力をよくしてるんでないか。

>>896
コローニも別？

低重心？
http://www.subaru.co.jp/spirits/history/h5/h5_8.html

>>899
3497CCで12祈祷って・・・・
レブリミット13,000rpmって・・・
600馬力って・・・
1988年に発表したようだが、なんのためのエンジンだったんだ？

>>900
検索ワード
スバルコローニ
ジオットキャスピタ
ベルトランガショー

エンジントラブルばっかで予備予選落ちｗ

スバルMM知らんのか？
歳を取ったもんだな

水平太閤とかロリーターとかエンジニアのオナーヌに過ぎんわけ。
何のための技術よ？

そんな事言ってたら科学なんてちっとも進歩しないわけで

オナーヌで科学が進歩したことは認めるわけだな

ＭＭとかフェラーリの水平対向１２気筒は、ジャーナル四つしかなかったような・・・
よくあれでもつもんだねぇ。

>>906
オナホールだって進化してるだろうに！

低重心というよりメンテナンス製の悪さが市販車としては失格

>>909
メンテったって何すんだよ？

V型はシリンダープロックを1つにできるけど、水平対向はシンダープロックが二ついる。
コストかかる上に、左右のシリンダーをつなぐボルトが燃焼時の力を受けることになるので、
F1クラスになると、その燃焼圧力にボルトが耐えれるかどうか・・・

アルファロメオのエンジンなら、シリンダーブロックが一つで出来るけど、メタルの向きがやべぇぇ。

>>911
逆じゃないの？

３年前にインプ・ワゴンを買った時、時々通る直線と直線を極端な
小さいＲで結んだ直角コーナーが有るのだが、ここを通った時に、
余りに簡単に曲がれたので感激したのを覚えている。

普通に曲がれる日常速度が、だいぶ高くなったように思う。
車を変えてから、いつもはカーブで緊張した運転をする嫁さんも、
簡単に曲がれると喜んでいた。

単純な俺は、カタログに有った『低重心』のセールストークを
今でも素直に信じているｗｗ

それって重心よりもサスやボディ剛性によるもののほうが大きいんじゃないの？

>>912
逆じゃないよ。
二つあるように見えるのは、シリンダーヘッド。
シリンダープロックは一つだよん。
↓ちょっと小さすぎてわかりづらいかなぁ・・
ttp://www.flatout-f1.sakura.ne.jp/img791.jpg

>>915
クランクケースは…？

>>916
クランクケース?
普通は、クランクケースとシリンダーブロックは一体型だけど。水平対向も。

なぜF1やらインディのエンジンの話になるのか。

水平対向エンジン単体ではそりゃ低重心なんだけどさ。

水平対向エンジンって大雑把にいって、横に長く縦に短い平べったい箱のような形状をしてる
わけでしょう？ターボモデルはその上に薄いインタークーラーを乗せてあるわけだ。
で、そのエンジンをインタークーラーがボンネットと同じ高さになるくらいまで「よいしょお！」
と持ち上げて固定する。････これを低重心とは言えんわな。

>>919
インタークーラーなんか軽いもんよ

>>913
その「簡単に曲がれる」と思ってしまう感覚、実は結構怖い事なんだけどな。

>>919
そのために持ち上げている訳じゃないだろ。
インタークーラーの高さなんて必要ならスペーサー置けば済むこと。
4WDにするためにミッションの延長線上におき、
エキマニが最低地上高なんてことにならない程度に持ち上げる
その結果・・・・

>>921
限界速度でもない状態、嫁さんなどのいう「簡単に曲がれる」ってのは、
素直に気持ちよく曲がれるってことだと思うよ。曲がりたい意志と挙動がずれないって感じ。
それは俺も感じる。4WDや水平対向が関係しているかどうかはわからん。
うちの嫁（インプFF)も同じことを言うし、このまえの代車の涙目インプFFでも
同様だったので、4WDはあまり関係ないかも。

ボディがしっかりしてるからだろうな

>>923
嫁のボディは？

ボディてのはただしっかりしてれば良いってだけじゃなくて、剛性が同じなら軽ければ軽いほど良いんだよ。
エンジン横置きのFF（および4WD）だとマウントの関係でそのあたりはやっぱ不利。
スバルのボディがしっかりしているってのは単にしっかり造っているからなんじゃなくて、水平対向ゆえのボディ剛性の確保し易さにあるんだよな。

重ければ重いほど乗り心地が良いんだよ

重さが同じなら剛性は高ければ高いほど良いんだよ。
って書けば良かったか？

>>927
そりゃ駄目だ。トラスフレームが一番になっちまう。

縦置きＦＲ車が特別ボディがしっかりしてるとも思えないんですけど
スバルのボディがしっかり作ってあるのは乗ってみればわかる事なんだけどなあ
正直１．５インプまで同じなのは無駄だと思うけど

>>924
中古で7年目ですから、最近ヤレてきました(w

>>930
しかもワンオーナー車じゃないようだな

>>931
中古だけど軽量でそこそこパワーあるよ。
ただ持続力ないです。やせの大食いでロータリーみたいな奴(w

>>926
乗り心地は足回りのセッティングによるのが大きいのでは？

>>933
その足回りのセッティングを受け止めるボディがしっかりしてないと、乗り心地も何もない

>>934
乗り心地の定義次第だな。
とりあえず適当にでこぼこのある道をまっすぐ走るだけで、
揺れるか揺れないかだけが要求なら重いボディ＋くふにゃふにゃな足でOKだよな。
でも曲がるときとか、段差でぼよんぼよんしない（高速道路の舗装継ぎ目で安定とか）
なんて言い出すといろいろ大変になると

だからさ、パソコンを台車で運ぶときに、
立てて置くのと、寝かせて置くのと、
どっちが運びやすいですか？
って事じゃん？

立てたほうが安定するねｗ

>>937
特にノートPCはね

>>929
縦置きFRの場合、左右を繋ぐフームがU字型をしており、どうしても強度的に・・・。
T がエンジンね。

|-L T 」-|