【ブランド】レガシィ＞★＞レクサス【価値】

>>156
クルマのキャラクターに合わせたきめ細かさなんてレクサスだって苦戦している領域なのに、技術ヲタメーカのスバルにはムリ。

>>155
リアサスが決定的に異なるんだが？
無知なヨタヲタよ、適当なこと言ってるんじゃねーぞ。

ISと3.0Rで比較したら俺はレガ買うな。
わざわざ500万出して元アルテッツァ買うか？って話だ。

所詮中身はマークＸだしね

>>98-100
　サッシュレスだから窓を開けたままドアを閉めると・・・。
窓閉まっているといいんだけどね＞レガBH

>>106-108
　BHまでのブレーキはたしかにチョット酷い。でもBP以降は
良くなっているはず。

>>155
　インプ＝フォレならわかるが。

　BPレガの技術でインプ作り直したら100kg程度計量化できそうだ。
というかインプ重すぎ。

とりあえずインポ二ティって事で。

>>156
>車のキャラクターに合わせたきめ細かなチューニングは一切無視ですか？
スバルがきめ細やかなチューニングしてると勘違いしてるスバヲタ
(安易にビルシュタインやブレンボに頼るのがきめ細かいって？)
必死すぎ

>>158
>リアサスが決定的に異なるんだが？
リヤサスが違ったくらいで全く別物になると勘違いしてるスバヲタ
(サスが違えばプラットフォームが違うとか思ってないよな？)
必死すぎ

>>162
>インプ＝フォレならわかるが。
レガ＝インプ＝フォレでも構わんよ。
所詮プラットフォームは同じだから。

ま、スバヲタにとって不幸なのは
格好のレクサス攻撃材料であるレクサス＝マークXネタを使うと
同様に自分の首も絞めるってことだなw

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/12/27(火) 02:58:23 ID:grwnfa4r0
>>156
>車のキャラクターに合わせたきめ細かなチューニングは一切無視ですか？
スバルがきめ細やかなチューニングしてると勘違いしてるスバヲタ
(安易にビルシュタインやブレンボに頼るのがきめ細かいって？)
必死すぎ

これまたすごい認識力の方が登場ですねｗ

>>164
禿同

>>163
禿同

>>165
禿同

>>164
禿同

>>164
サス形式まで同じレクサス（＝どうせお客は分からない）、
サス形式は適材適所で使い分けるスバル

この差だよ。思想の違い。

レクサスなんて名前だけだもんな
別にパッソのサス付けたってレクサスオーナーはなんもわかんねぇだろ

>>171
名前だけじゃないが、それに近いものはある。

リヤのマルチリンクは荷室を広くしたかっただけだろ。
フロントストラットはエンジンの幅が広いからやめられないんだろうな。

ちなみにオートバイテルではレガに似てる車はスカイラインしか出てこないんだな。

アメリカではスバルとレクサスは実質同レベルのステータスを持っている。
アウトバックはメルセデスEクラスステーションと同じか若干上のイメージがある。
ボクのようなプロが答えているんだから感謝しろよ。

レクサスって早い話が厚化粧グルマじゃん。
レガシィの良さってのは、無理に着飾る必要がなく、
素性の良さで勝負できているところ。
悪い素材を無理やり調理するより、
素材の良さを引き出す調子の方が飽きないし
モノとして上質だと思う。

でも街乗りでBOXERってむいてないんじゃね？
まぁ、最近のは技術の進歩で低回転域のトルクがかなり強化されたけどね。
代車でBL借りてちょっと感動した。

トヨタが唯一勝てなかった車がレガシィワゴン

>>176
Ｃ型の３リッターなら問題なし

そう言う点からいえばレガシィはもう少し化粧をして欲しいな。
ドアを開けた時の感触が余りに安っぽくてそれだけで買う気が失せた。
ドアの感触はゴルフ以下だもんな。

同じレガシィでも２リッターのNAは大した事無い。
3.0Rと2.0GTは優秀だけど。

B42.0Rでも車重とミッションと駆動のトラクションでIS250よりは速いｗ
無駄に重くて車両安定制御無しだとふらつく大排気量NAのFR車なんて糞だろ
スポーツというのなら四駆ターボかホンダの高回転型NAに限る

ホンダのレジェンドのＡＷＤも凄いらしい・・・

>>180
先代までは確かにそうさ。
でも現行の２リッターＮＡはなかなか美味だぞ。
もちろんホンダと比べたら厳しいだろうけど、
トヨタ（例えばアルテの３Ｓ−Ｇ）のレベルは余裕で超えているよ。
ドライバビリティ、回転フィール、燃費などなど。

>>182
ホンダの新ＡＷＤも確かに良いが、長年熟成されてきた
シンプルなスバルＡＷＤだって健在だ。
ＭＴと組み合わせて楽しめるスポーツＡＷＤという意味では
スバルが最右翼では？

180は２リッターＮＡに�@とＲの２種類ある事を知らないに１００ガバス

旧型のボクサーも悪くは無かったが、
パフォーマンスはちょっと低かった。
が、味は今より濃かった。

>>184
2.0iも2.0Rも含めての話だよ。
NAだったらアコードとかもっといいのあるしなー。

>>186
2.0iと2.0Rは全然趣旨の違うエンジンなんだから含めちゃダメでしょｗ

そりゃ、ホンダエンジンと比較したら劣るだろうけど、
ＮＡボクサーもなかなか良いよ。
ＶＴＥＣのような演出は無いけど、２．０Ｒのエンジンなら
十分面白いよ。少なくとも選択肢に入れて良いエンジンに
なったと思う。不満があるとすれば音だね、やっぱ（苦笑）
ドコドコ音が消え、ＶＴＥＣのようにパァーンと快音がする
わけでなく良くも悪くも平凡。ここだけは残念。

Rも確かに悪くないが、試乗した感じだと普通のちょっと力ある２リッターって印象だった。
ビィィィーンって静かに吹けるボクサーの感覚(音)は独特だったけど。

3.0Rはポルシェみたいな音だよ。

マジで

レクサス≒レガシィ

になっちまいそうな悪寒

レガシィ＞レクサスだってば

というか、

総合性能
レガシィ＞レクサス

ディーラー対応
レクサス＞(天地の差)＞スバル

ブランド性
レクサス＞レガシィ

って感じだと思う。車だけで勝負したら負けないけど
ディーラーとしてはレクサスの対応の徹底ぶりには勝てない。
社員教育の段階で違う。

確かに・・・（汗）

でも、車個体としての個性や、設計思想、
歴史から築かれたイメージは断然レガシィが上。

なんでも、社員は必ずブランドで身を固める事を義務付けられるらしい。
ライターなどの小物まで全部。んで、試乗させる時は跪いてドアを開けるように言われてるらしい。

>>193
レクサスにブランド性ってあるかぁ？

>>193
総合性能って・・・
レガシィの長所なんて4WDしか無いじゃんか。
レクサス乗ったこと無いだろ？2GR-FSEは国産最高のエンジンと言っても過言ではないぞ？
それに加えて装備や内装とかは完全にスルーか？
カーゴスペースじゃレガシィが圧勝だけどな。

>>198
Ｖ６じゃあフラット６には適わないよ。
しかも直噴じゃあお話になりませぬ。

質感？厚化粧するのが質感向上だと？
素で勝負できないから厚化粧しているとしか思えんが。

車としてみて、レガシィの方が真っ当だろ。
高く売るがための虚飾付きのレクサスを喜んで
いるようじゃ幼稚に思うぞ。

レガなんて安いから選んでる奴が大半
四駆と舶来部品取り上げたら何も特徴の無い車
エンジンもNAはダメダメだし、ターボじゃ高級車は無理

あと現時点でIS350を超えるエンジンは国産には存在しない

あ〜>>191はhttp://c-docomo.2ch.net/test/-/bizplus/1135814057/iを踏まえての柿なんだが
おまいらヨタVSヌバルなんてどうでも良いべ？現実を直視できないﾔｼに質実剛健なんぞ唱える資格ないと思うし
仮にアベやカルデナがレガと≒になろうと各々のクオリティが上がれば良いやん？
カイエンとトゥアレグ、コンチGTとA8。どっちが上とか意味ねぇよ。
トライベッカがハリハイの廉価版になったとしてもコストパフォーマンス高けりゃ、それはそれでバリューだし
WRXとレガGTを持つ身としてはレクサス≒ヌバル上級車＞＞＞ヨタになってくれたら嬉しいが

レガシイがイイとか言っている奴はどこの地域だよ？
腐るほど見かけるし、4発タービンなんて、乗り味は雑だしどこがいいんだ？
まさにヲタしか好まない車だよな。

>>200
先代クラウンはターボ車あっただろｗ
クラウンて自称高級車じゃないんだっけ？アレ？
ちなみにレガシィのターボはかなり躾が良いぞ。
トヨタみたいな粗い制御とは違う。

>>201
水平対向６発を知らんようだな。
出力だけ数字で見て語るうちは甘い。
280馬力枠が外れ、今後他社だって新鋭を
作ってきたらすぐに置いていかれるよ。
たまたまタイミングの理由で、現在に限って
数字だけは良い、
それを買いかぶりすぎだなｗ

実用性はヨタエンジンの方がいいよ

>>205
そうでもないぞ。
とくにＤ−４とかメカノイズ五月蝿いし
劣化早いし。オレは認められないね。
トヨタの場合、10年前の方がまとも。