ホンダたん製の６速ATについて

ホンダたん製の６速オートマティックトランスミッションって出る予定あるますか？
最近では、マ○ダのくせに、６速オートマティックトランスミッション搭載した車が
出たり、今度は三○にも６速オートマティックトランスミッションが搭載される予定で
下位メーカーに先を越されてとても悔しい思いでいっぱいです。
一刻も早くホンダたんには、ホンダたん製の６速オートマティックトランスミッションを
開発してホンダたん製の６速オートマティックトランスミッション搭載車を販売してほしいのですが、
そんな予定ありますか？

はじめての2Get!

ペ4

【車種・車メーカー板＠２ｃｈローカルルール】

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ホンダは自社でトランスミッション作ってるからな・・・
資金的に難しいかもな

>>5
　それは無いと思われます。　あの会社がやらないのは、資金的な問題はありませ
ん。　パワープラントとの相性や、多段化に伴った重量増加等のことを考慮しての
ことだと思われます。　また、パテント等もあり、それらも含めたことを総合的に
考慮した結果が、採用見送りの理由でしょう。




　余談ですが、国内仕様、海外仕様とも、あの会社の車はギア比が違い、国内仕様
はMT、ATともにクロスミッションです。　NSXですら・・・。

>>6
そうだったのか。
勉強になったよ。

5速ATから6速ATにするだけで、そんなに重くなるの？

ああ

日惨も出さないよ〜だ！

資金的理由により

じゃさ、マークX2,5に6速ATつんでるけど、いけないことなの？

本駄は何をやっても


本当に駄目な存在だ(笑）

>>11
　アイシンさんが作っているけれど、重量は然程・・・変わっていない。
まぁ、Hondaも、いずれ、載せてくるんじゃない？　あの会社、突然、突拍子
もないことをするしね。　ただ、今は載せるメリットが稀薄なんじゃないかな。
5速で十分間に合っているし。　海外仕様、特に欧州仕様は6速化した方が、
静粛性には良いと思うけれど・・・Hondaは欧州、それも、アウトバーンやら、
アウトストラーダ、アウトルート（ここはどちらかというと仲良し。）の国では、
あまり、売れていないからな。　メインの米国、日本（アジア圏）を中心に開発
しているし。

先越された…て
買ってきてるだけや
プジョーやVWモナー

ホンダ製5速ATよりアイシン製6速ATの方が軽い罠

>>11
とってもいけないことでーす。

>>15
　でも、制御とか細かいパテント等も加味して評価したら、ドッコイドッコイです
よ。　JATCOとかも頑張っているけれどね。

トヨタ＆アイシンが数にモノを言わせて矢継ぎ早に世代交代をして、他社はそれに置いていかれている。
実情はこんなところなんじゃねえの？

5ATを載せ始めてまだ2年かそこらでしょ。
次のを出せるようになるには、もう少し時間が必要なんじゃないの？
特にホンダの場合は、自分のところで使うしかないんだから。

アバンシア＆オデで５速デビューしてるからもう５年は経過してるけどね。
その後ストリーム＞USインスパ後期＞現行アコ

>>12
自分の顔鏡で見てから（ｒｙ

ところでたん製に突っ込まんとですか

ホンダたん製

１はよっぽどホンダ信者なんだね。

でもよ、トヨタ(笑)が６速AT初めて積んだのって今の現行セルシオだろ？
まだ２年前じゃん。

>>23
　元ネタはVWフェートン用の自動6段ですよん。　でも、良いのなら、それで良いんですけれど。

>>24
ｋｗｓｋ

6ATの良さを語れ

つか、ホンダのATって2軸式で、他社とは構造がかなり違うでしょ。
6速化は困難、というかおそらく無理。
エンジンが正転になったのだから、外部調達するようになるのでは？

>>24
　VWさんも、かな〜り、トヨタさんの子会社から買っているみたいだね。
勿論、他のメーカーさんもトヨタ系列の部品会社から買っているのだがね。

>>27
　元々、逆正回転（逆時計回り）だったからね。　Y河精機（主にMTだが。）
に部品は依存しているけれど、どうなるんだろう。　いずれ、二軸式をやめ
れば、他社のパテントを買わなくてはいけなくなるし。　その辺は、謎・・・。

今度のスカイラインは7ATなんだろ？

ルノー傘下になったおかげで



ルノーに「朝鮮車を売れ」と言われても



絶　対　断　れ　な　い



か　わ　い　そ　う　な　日　惨　。　

マツダや三菱が６速ATつってもどっかから買ってるだけだろ。

ﾛﾄﾞｽﾀの6速はモロにアイシン製（マークXとかと同じもの）ですが

>>32
ｋｗｓｋ

>>32
アイシン製ならいいな。

ジャ○コのはシフトプログラムと信頼性でいまだに(個人的に)疑問符が付いてる・・・

>>33
｢ロードスターのすべて｣

ホンダたんの５速オートマティックトランスミッションの重量と
アイシソの６速オートマティクトランスミッションの重量は一緒なんですか？

FF用6ATもアイシンは持ってるな

今度のLSは8ATだそうだが

欧州FFハッチの6ATはアイシン製が多いしね。

あっちは5速AT以上が余裕なのに、
日本国内はいまだに4ATって舐めてるよな。

日本の道路事情だと4ATぐらいでいいんじゃね?
ｶﾞｯと走れる車は5ATor6ATorCVTになってきてるし。
ｽﾃﾌﾟが4ATだったのは正直ひいたが。

>>27
今は３〜４軸になってしまっているｗ
６速とか７速化も可能だろうが、新エンジン化で他社並みに正回転になったわけだし、
もうそろそろアイシンからも買ってきて搭載しても良いのでは、と漏れも思う。

もうATにこだわらず、
ホンダにしか出来ないこと、
アウディのDSGみたいなシステムを
さらに洗練させたようなもん作って欲しい。

トランスミッションのような車一生モノのアイテムは
なかなか新機軸が採用されないからね。

そのわりにCVTが採用されてるけど、
耐久性に関してはもうクリアしたのかな?

トルコンAT並みに持つのかな・・・

>>44
トヨタが売れ筋車種で採用すれば、問題ないと判断できる。
カローラに採用すれば完璧。

>>45
その為に企画モノには採用してるからね＞ヨタCVT

実績が積みあがったところでカローラ系にも載るだろう

まあ5年くらい前からオーパとかのイロモノ系には採用してましたし、
最近じゃついにヴィッツにもですからなあ・・・
次期カローラもそうなんでしょうが、ちょっと心配・・・

UKシビック5HBのセミ6ＡＴはいかが？？

ああ、そういえば向こうのセミ6ATなんだよね。

クラッチないのならいいけど、
めんどくさいからATモードあると最高なんだけどな。

>>42
激しく同意します

あげ

トヨタのＡＴは優秀だな（アイシン）ＣＶＴはダメダメだが、日産はＣＶＴは優秀だがＡＴがダメダメ。
ホンダはＡＴもＣＶＴもふつうだな。
各社ハイパワー車でてくるからＡＴがいいなぁ・・・ホンダにはがんばってもらいたい

なんか語弊がある言い方だったな。
＞＞トヨタのＡＴは優秀だな（アイシン）ＣＶＴはダメダメだが→トヨタのＡＴは優秀だな（アイシン製）、ＣＶＴはダメダメだが

>>40
運転してるときにもう一段ほしいなぁと思うときがある、やはり５段は必要だな

ステップの４ＡＴは次のＭＣあたりでシビックの５ＡＴに変更されるに１００ガバス

ちなみにシビックの５ＡＴって平行３軸ですね。

ホンダはトヨタ系が好きじゃない。

嫌いとは言えないけどね。技術があるから。

てす

>>13
>>31
>>35
>>38

かなりスレ違いかもしれないが
ホンダは海外だけで売られている2000cc以上のFF用の
6MTは慣れているみたいだね。
ヨーロッパではシビック、CRV、アコード、エディックスに2.2ディーゼル
アメリカではアキュラブランドによって過去に２代目レジェンド、
現在はTSX、TLに6MTが選べる。
日本もこういう事はできないのかな？

需要があれば出す。
現状は需要ナシだから出さない。

乗りたいやつだけ乗れ


これがホンダ

それはむしろスバルあたりじゃねーか？