■ NSX は、なぜ GT-R に勝てないのか？ 5 速目■

ニュル語るならＮＳＸーＲしかねぇじゃん？
５６秒台で走ってんだぜ。俺から言わすともっと速いタイム出ると
思うがな。

>>459
充分速いってば

>>461
相対的に遅い

>>462
速い基準は何よ？
タイプＲは速いぜ５速で１８０キロ振り切るぜ。

>>463
Type-Rの真価は走りでなく味なんだろ？

>>464 はぁ？走りとデザインだよ。
スポーツカーに走り語らずどうする？

>>264
釣られるな。
ID:PUrC4mLt0 はタイプR厨房でスレ荒らしで有名。
スルーしろ。

>>465
いくら頑張っても流石にNAで4WDﾀｰﾎﾞのｲﾝﾌﾟｴﾎﾞには勝てないよ

>>467
お前も厨房か？

>>467
エボ、インプさん助けて下さいか・・・
全然速いから大丈夫インテグラＲで充分ソレより速いぜ？シビックＲでもな。

>>467
直線はね。

>>469
舗装路ラリー出てみろよｗ

>>470
GT-R,ｴﾎﾞは曲がる四駆。限界は２駆より高い

>>472
多分エボ�Uとかの話してんじゃないの？
それかAWDモードのしたままの軽トラとかｗ

レースに四輪駆動は不要。
おまいらはミニ四駆でもやってろｳﾞｫｹ

>>473
いや、自転車だろ。

>>474
電子制御四駆にすればFR風な動きも可能

>>476
ﾌﾛﾝﾄ廻りによけいなもんがついてるFFや４WD乗りにはわからないだろうが、
漏れの車はFRだ。

>>477
ﾌﾛﾝﾄの動力カットすればFRの完成ですよ

>>472
ターマックだったら、FFのが速い場合もある。

>>479
WRCでFFキットカーの方が速かったのは
レギュレーションで最低重量規制が甘かったのとワイドトレッドが許されてたから

>>474
スーパーGTでスカイラインが4駆使ってなかったのは巨大な空力パーツや極太タイヤが使えるから

>>480
4WD・ターボはグラベルでのみ本領発揮する物なので
ターマックでは必要ないね。

まぁミッドシップ車と同等のハンドリングをフロントエンジン車で得ようというのが、
ＡＷＤによるヨーコントロール技術開発の目的だったわけで、
ミッドシップであれば駆動輪は後２輪でじゅうぶんということは証明されている。

しかし残念なことにＮＳＸには絶対出力が足りない、あとから増強することもできない。
ＮＳＸが４リッターＶ８で４４０馬力（数値はＫ２０Ａ比で算出）あれば、
ＧＴＲと同じステージで戦える上に、誰もが認める最高のスポーツカーになっただろう。

>>482
国内サーキットみたいに加速力が重要なコースじゃ市販車レベルの細いタイヤじゃAWDが有利
それもRみたいなオンデマンドAWDではなくフルタイムAWDが

しかし、ここのNSXヲタは相変わらずだねぇ。
楽しい脳内理論全開だね。
前スレでも、GT-R乗りっぽい人が自分の経験でNSXに負けた事が無いって言ってる人が
居た。（ブーストUPの後期３３乗り）
しかし、これがウソか本当かを示すソースは無い。だが、時々現れてはGT-Rが好きなんだなっていう感じの
レスを残していく。で、最後は本当にNSXが速いのか試しに購入してみるとも言って立ち去った。

で、NSXの方は

　一　度　も　オ　ー　ナ　ー　が　GT-R　を　ち　ぎ　っ　た　と　は　言　っ　て　る　奴　が　い　な　い

それに、本当に車知ってるの？ってカンジの雑誌厨っぽい人ばっか。
GT-R擁護派が、本当のNSX乗りならオーナーらしく速さ以外でも魅力を語ってくれ！
という要望に対しては、見事なまでにスルー。
GT-R派の人は、雑誌の受け売りとは思えない様な、ちゃんと本当っぽいエンジンの吹け上り方などの
体験レスもあった。（ブーストUPの人）燃費の話しもあった。
それに対し、NSXのC30A及びC32Bのフィーリングを教えてくれという要望には、誰も答えていない。

結果、何人かは本当のGT-Rオーナーがたまに？しょっちゅう？来てチョコチョコとレスしてる可能性アリ。
NSXは99%脳内決定。

ささ、NSXオーナーの人、反論ドゾー。
ただし、何年式の何タイプのNSX乗ってるか名乗ってね。ミッション形式もね。
で、本当にNSX乗りなら、いままで詳しく出た事のない詳しいインプレッション
おながいします

>>485
グランツーリスモの中では、いつもちぎってるぜ!!

レーサーとかプライベートではGT-RよりNSXの方が多いね

でも、

ＧＴ−Ｒって


カコ悪いよね！！！！

>>489
見事なまでにいつも人ですな。
はい、まず一人。

Ｒ３２ＧＴ−Ｒの450馬力乗りでしたが、友人のＮＳＸ乗った時に体感速度の違いに驚いたよ。
着座位置の低さから感じるスピード感はＧＴ−Ｒには無い。
180キロのＮＳＸと260キロのＧＴ−Ｒで体感速度は同等か…って感じ。
スポーツカー（私語か…）の楽しみではＮＳＸの勝ちでしょ、競争武器グルマではＧＴ−Ｒが勝ちと思いますがね。

じゃぁ出たことない切り口のＮＳＸｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝってことで
ﾉｰﾏﾙなら以外に柔らかいｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝと長めのホイールﾍﾞｰｽで
下手なｾﾀﾞﾝより乗り心地が良く疲れない。
ﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝのせいかﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟの割には動きが遅くそれほど
神経質ではない.。ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ自体は結構なｵｰﾊﾞｰｽﾃｱで
はあるが100ｋｍぐらいまでだったら結構修正は容易
それ以上は試したことない。
普通にしてりゃあﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰのｴﾝｼﾞﾝ
ﾍﾞﾝﾂほどではないが煽られにくく道を譲ってもらえるので楽
助手席の女性は寝そべった感じの電動シートと足元広さに
『　ファーストクラスみたい　』等とのリップサービスをしてい
ただける。ｴﾝｼﾞﾝはﾓｰﾀｰの様に吹けあがるﾄﾙｸの感じられ
ない優等生的特性。思いの他低いＨＰの設定
ﾊﾟﾜｽﾃなしｽﾃｱﾘﾝｸﾞのｷﾞｱ比は特筆したい。自分にはすごくｱﾀｯｸ
自然に感じられた。
ﾀｲﾑｱﾀｯｸは実験部のＡｸﾗｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに任せてるので省きます。
なんちゃって脳内のｵﾚが語ってみました。

激しくダサいデザイン。
２００７年か？出るの。
それまでに飽きてしまうデザイン。
つか、すでにダメ。
せっかくだから、朝鮮人にやり直してもらったら？？

　マジレスすると、NSX、フル加速体制に入ると怖いぞ。　メーターナセルが低い
からインフォメーションが沢山、一気に視界に飛び込んできて、冷静沈着に運転で
きたものではない。　助手でもしかり、助手席で他人様の運転も味わったことが
あったけれど、これも、怖かった。　GT-Rは、あくまでも”ハコ”。
　乗降性の悪いNSX。　非日常性がないとかいいつつも、あれで、買い物にイケっ
て無理な話。　リップは必ず擦るし、ノーマルなのに修復歴が多いのもNSX。　運
転者に技量を求めてくるという無謀ぶり。　誰にでも乗れるスポーツカーを作った
という割には、ストリクトでGT-Rよりもスパルタンですよ。

四駆は曲らない・・これ有名。

オレのエボ３は曲がる！

　2chって、漫画が先に出てくるんだな・・・。　2葉とかだと、自前の写真をうp
したりするから、分かり易いのだが・・・。

>>496
須藤京一

>>492
　NSXの場合、助手席足元はフットバススピーカーが有るので、助手席の方は
必然的に運転者よりかなり後ろ寄りに座る事になりますね。

　それと女性を乗せた場合、信号待ちの時ハンドブレーキを掛けるフリをして、
さりげなく太ももを触れるという利点があります。で、「あ、ゴメン」
最初の信号待ちで、必ず実行しましょう！
さぁ、これであなたもデートのツカミはOKです。

三菱ランエボGr.A：３００馬力，１２３０kg
シトロエンクサーラF2
３００馬力，900kg位?
トルク差はでかいけどこれだけ軽けりゃ抜ける

太ももとは違うが、駐車場でｻｲﾄﾞ引く振りして、そのまま指マ(略
してきた俺が来ましたよ。

>>501
GJ!
で、その後は？

俺のＴＲ（フェラーリ）に長澤まさみ乗せてやってもいいぜ？

テメーみてえなクズの横なんて乗りたがらんわなぁ

　デェムパスレになってきた悪寒。

>>498
すまん実はあんまり詳しくない

GT4ですらNSXって扱い辛い、遅い車な訳だがw

寝顔の可愛さはまさみだろ？
おっぱいも大きくて母性有りそうだし
Ｈも場合によっちゃしてくれそうだしさ
一緒に寝て気持ちいいのはまさみだろ

このスレにＮＳＸ−Ｒのリアルオーナーなんて存在しないしなぁ…

結局オフネタが出ても完全スルーだし、ﾂﾏﾝﾈｰﾉ