ガライヤ　我来也

語ってチョンマゲ

チキン２ゲット

ﾏｼﾞﾚｽすると､５月に超後退で話を訊いた時は｢順調にいけば年末に予約受け付けできるかも。乗り出し価格はたぶん1200万くらい」
という事だった。しかし・・・

いちおう一昨年だかに法人向け(レースチーム向け)に数台販売したらしいけど､それでお終いにするつもりなんだろうか。

発売されたら日本初のガルウイング？

は？

まだ売ってなかったの？
つか売る気あんの？

見た目も名前も胡散臭いクルマだな。

シールとカタログは持ってる。

ZZカムバック！

白紙の公式サイトw
ttp://www.asl.info/

(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

数少ない国産スーパーなカー　帰ってきて(´Д⊂

結局のところ企画倒れって事でつかね？

自動後退でもダメだったか・・・・

コレって公道走れるのは一台もないの？

ここに1台 売ったでしょ
http://www.sev.info/
HPにも少し出てる

>1200万か
年間 何台売るつもりで出した値段なのかね？

何年か前､これ発表したとき予約していた人はどうなったんでしょ？

>>15
つかいつのまに倍近くもの値上げをしたの？w

下の記事では６５０万って書いてる
ttp://response.jp/issue/2002/0716/article18306_1.html

うん、最初は車両本体650万円って言ってたから｢俺にも買えるかも？」と期待してた。
で、5月に訊いてみたら車両本体が900万円以上になるので乗り出し価格(総支払額）が1200万円くらいという話だった。

ところで生産に入ってもいなかったのに予約金て取ってたの？

>17
この車に1200万はありえないと個人的には思うｗ

何年か前にカタログ請求したとき（一緒にもらえたキーホルダー目当てｗ）、
予約申込書も一緒についてきた。
いくらか忘れたけど（100万単位だったかな？）予約金も必要だったはず。

この車買うなら素直にエリーゼ買う。

国産という意味でガライヤとVEMACにはがんがってほしかった

300万だったら欲しいかも

>>20
期待度が大きかっただけに失望感も大きいね。

これって会社どこやったっけ？

オートバックス系列？の
オートバックススポーツカー研究所だったか？

ガライヤって ＧＴ300？に出てるけど
これって1台でも売れば出れるものなのかね

3年程前に、キャッシュで600万前金だろ

結局、返金されてポシャったのカ？

ろ、600万前金で？ありえねぇ！
そんなに払ってこんなに待たされて、あげくが｢できませんでした」だぁ？

志がないところは(金はあっても)
だめということかな？

まあオートバックスだしな。

研究員はまともだと思ったのに・・・_|￣|○
それとも経営陣の策略か？

はよ売れやー

とっくに売っていると思ってたｗｗ

数年前より価格が倍になってるのも驚き

ガライヤ 発表したとき
ＲＳ−０１ 売りはしないが売るなら１２００万ぐらいとか
言っていて 今はガライヤが１２００万(諸費用込み)か…
さすがＡＢだな
読みが甘いか…

>>32
RS01は良かったよな。
ルーフの吸気口以外は正統派MRスポーツって感じでカッコ良かった。
RB26DETT550psをカウンタック方式に搭載するMR4駆1tで1200万。
フロントダンパーは駆動シャフトとの干渉を避けるべくプッシュロッド式にする凝り様。
ランボ2車種でさえここまでは出来ずに、アッパーアーム取り付けでごまかしてるのに。

ライトウェイトMRにスーパーカー級MR。
これだけ魅力的なシャシーを持ってる自動車メーカーはロータス以外にはない。
誰か外国人富豪あたりが買収してイギリスで展開するべきだよ。
少量生産スポーツが生きていける市場はイギリスしかない。
そこで認められれば、晴れて世界的にも注目される。
ノーブルなんか今や年産200台ほどにまで成長してる。
このまま消えるのはあまりに惜しい。

ガライヤって今見るとあんまりカッコよくないね

ガライヤ買うぐらいならヒュンダイクーペ買うﾆﾀﾞ

なんか伸助の番組でガライヤってあったよな
あ、あれはキスイヤだった。

もうエンジンとミッションが調達できなくなってるんじゃない？

スバルからもらえよ。
レガシィのチューン版とか売ってたじゃん。
繋がりあるんだろ。スバルと。
今やスバルボクサー4も2LNAで190psの時代だぜ。
ボクサー4縦置きライトウェイトMRなんて最強じゃん。
190ps版が650万だったら買うよ。マジで。

いまさらEJて

>38
そのまま使えるＭＴが無いでしょ
それに縦置きで設計してないからホイールベース伸ばすか
ポルみたいにＲＲにでもしないと
だめだじゃ無い？

>>39
ほかに縦置きできるエンジンなんてないだろ。
世にある量産自動車メーカーのユニットで、
エンジン・ミッションをそのまま何の手も加えず縦置きMRに転用できるのは、
アウディかスバルしかない。

>>40
そのまま使った例。http://www.g-autolife.com/osca/dromos.html

シャシーが縦置き設計してないって言うけど、
ガライヤシャシーは、用はエリーゼシャシーとほぼ同じ構造だから、
簡単な手直しですぐにでも対応できる。

それからドロモスを見れば分かるように
ボクサー4縦置きはホイールベース短くて済む。
だから手直しすら必要ないかも。

ドロモスは価格を除いては、その素性は史上最強のライトウェイトスポーツだった。
それをせめて600万円台でやってくれと願ってみたんだがね。

ポルシェのボクスターなら縦置きMR
でボクサーエンジンだよ

>>42
重い。

http://response.jp/issue/2005/1215/article77395_1.html
【デトロイトモーターショー06】日産、バイクをイメージした アージ を出展
アルミニウムを多用したボディに、高回転小排気量のエンジン、6速マニュアル

モタモタしてる間に日産が出しちゃいますよ！ライトウェイト

>>44
バイク乗りからしたら“どこがバイクなんだか┐(´ー｀)┌”と思いますがねw



ま、日産好きだからいいけど．．

>>43
ボクスターのエンジン重量どうやって調べたの？

>>46
996が出た頃にオートジャンブルという雑誌に載ってたな。
確か空冷よりは軽いがそれでも200kg以上だった。

たとえボクスターのエンジンが軽くてもガライヤ
に供給される事は絶対ないわな。

なんだ・・ぜんぜん見かけないから盆栽カーだと思ったら、
発売すらしてなかったのかww　GT選手権？って発売してない車で走っていいのカ？

なんで出さないねん

てかさ、中止の発表とかあったの？
もうあったのか？・・・・しないで引っ張るの？

もう一台開発してた奴があっただろ
ガライヤより遥かにカッコイイの、アレを発売してよ。

ZZ？あれはデザイン画はカッコ良かったなぁ。試作車は完成してたの？

>>52
http://response.jp/issue/2001/1204/article13551_1.html
RS-01のことでしょ。
RB26DETTを550psにして、カウンタック方式で搭載するMR4駆。
MR4駆で1t、1200万っていうのが凄かったな。

これ、側面衝突の安全性とかの試験は
パスしないんじゃないかな？

>>54
これかっこよかったよな〜
ガライヤは発表されたときから(ﾟ�听)ｲﾗﾈだったけどw

ガライヤの語源にビックリした時はある

はよ出せやー

すでに買ったやつが居るぞ
http://www.angel.ne.jp/~tuka_ken/garaiya.html

我来也さま　ご宿泊

お預かりって書かれてるけど…買った訳では無いでしょ？

国内登録５台ほどしたらしい

ま〜 期待としては日産からエンジン ＭＴの供給ができなくて
新規エンジン探しをして 一時 休止と思いたいが

それは 無いよな！！

今はＡＢ東雲に展示してないのかね？

まぁ普通にコケた

ZZと同じで国交省の認可が下りないんじゃない？
衝突安全試験に何台潰すんだっけ？
エンジンはいいとしてMT自体はP12・20Vそのままのギア比なら全然スポーツ
してない。6速は実質ODだもん。
独自にギア変更しはしないかと違う意味で期待してたんだけどね。
敗北宣言でｼﾞ･ｴﾝﾄﾞってとこでしょ。

国交省の認可 ?
市販車しかSUPER GTに参加できないってルールの為だけに市販したと思ったが　?
NISMOがいつもやってた輸入車として

ヴィーマックRD200は市販にこぎつけたのに、
ガライヤはなぜ出来ない？

認可とかの問題じゃないと思うが。

ヴィーマックって何処で生産してるんだっけ？
ガライヤはイギリスに生産を丸投げしようとして頓挫したみたい。

国内生産にしとけば良かったのに。

ガライヤは輸入車で　ワンオフで公認

ヴィーマックは　東京R&D
トミタ夢工場のZZ
ガレージリボンの　ミニミニ　や　F3000 でも　ナンバーは取れてる

>>67
ヴィーマックはイギリス生産。
輸入車扱いじゃなかったっけ？確か。
だから、法規規制も国内生産より緩くて、販売にこぎつけることが出来た。

国内生産の方が規制は厳しいよ。
日本の役人の頭はガチガチに固いから。

>69頭はガチガチ　?

光岡自動車のゼロ　
ガレージリボンの　ミニミニ
レベルでも 型式指定　取れてるのが　現実

http://www.vemaccars.com/
VEMAC

>>70
日本の法規で形式認定を取ろうとするとメチャクチャ大変らしいよ。
輸送に掛かる費用とか時間とかを鑑みても､イギリスで作って輸入した方が遥かに楽だそうです。

光岡は、そういう奇策を使わずに正面から認定取ってるんだからエライよ。
ガレージリボンって知らないなぁ・・・

国内も規制は年々軟化してますよ

ガレージリボン
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/
ミニも改造車じゃ無しに型式指定拾得済みなので　
車検証にメーカーに　ガレージリボンと記載

服部のレイナードF3000 型式指定拾得済み
ナンバー拾得して公道走ってるし

>>72
実際ヴィーマックやZZはその方法取ったしね。
光岡だのガレージリボンだのはイギリスに工場作ったりするコストと
時間かかっても国内申請するコストや手間を秤にかけて、
国内生産・申請を選んだってことだろ。

どっちがエライってこともないと思うけど。

>>73
そこのミニミニ２が凄い！

１３０００ccエンジン搭載！！！

いちまんさんぜん〜っ！！Σ(ﾟДﾟ)

で結局　ガライヤ

６０台のデリバリーが　まだ完了してないの　?

>76
それ以前の問題みたい？
それよか 実際 販売当時？ 何台 予約受けたのかね？
それとオートバックス自体のＨＰッてある？

オートバックス自体のＨＰはあるけど
ガライヤのＨＰへのリンクは切れてるよね

どうも超後退はｶﾞﾗｲﾔ復活させる気は無いと見た。
他に光岡とかヴィーマックとかあるし、そちらに期待しようっと。

紫電が２月から予約開始ってのもあるし。

型式指定と言えば
チョロQもあったな

今改めてガライヤ見るとなんかしょぼいデザインだね

>>81
発表の時からしょぼいw

ZZ、ガライヤ、紫電
全部ｼｮﾎﾞｲw
由良拓也（だっけ？）の底が知れる。

そうですか

由良拓也は紫電の外装だけ

オスカ ドロモスが一応仮予約を始めたみたい。予価850万円。
ガライヤのこと忘れてこちらの今後に期待。

>>86
ネタか？
ホントならソース貼って

スペックは？
未だNA2.5　187psとか言わないよね？
今やNA2.0　190psが普通に手に入るってのに。

ドロモスと聞いて裏庭からやってきましたw
それって5、６年前から凍ってる仮予約なんじゃないですか？
ソースくださいなぁ

>>87-88
ごめん、一昨日HP見に行ったら書かれてた事をココに書いてしまったんですが。
たぶん>>88の指摘内容だと思う。

5〜6年前から凍ってるとは知らなかったorz

test

俺ドロモス予約2番だよう
早く届かないかなあ

僕は10番くらい
147gtaかっちゃったけどw

そういえばｶﾞﾗｲﾔのﾃｰﾙﾗｲﾄが147のだというのを思い出した…

えと不躾な質問ですみません>91-92のお二方は幾らか予約金を支払い済みですか？

>>94
いえ、僕は連絡先いれただけですw
でも２年くらいは本気で待ってたし　金持ちカーマニアとかから
進行状況も聞いてたんですけどね　半分はボクサ6バージョンなったとか
かなりの数のボクサ4が送られたとか　発起人の横浜の金持ちが誰かともめたとか
で、どんどん情報がなくなって、、、最後はデモカーなら売ってくれるって
話になってたw

>>93
そういえばそうでしたねw

エリーゼは本国価格で300万チョイからなのに、
ガライヤはなぜ650万もするのか。

>>95
ﾃﾞﾓｶｰって高価いんだろうなぁ。メンテも手間がかかりそうだし。

>>96　
マージンと輸送費

エリーゼは某社のコピーなので
基本設計に金が掛かっていないのは有名な話し

>>98
某社ってどこ？
95年当時、あんなシャシーははじめて見たけど。
同時期のルノースポールスピダーなんぞ霞んで見えたし（事実霞んだし）。

100get

>99
ZZのフルコピー
詳しくはtipo　参照

くるまにあ　
にも暴露されてたな

>>101
へぇ、知らんかった。
トミーカイラってスゴイやん。
ロータスって糞やん。
でもロータスの方が売れてるやんorz

でも、横置きミッドで４気筒なんてレイアウトだと
たいてい似通った構造になると思うんだけど
実際どうパクリだって指摘してたんだろうか
＞オリジナリティの塊の雑誌、ティーポ

設計した　解良喜久雄も苦笑い

age

>>94
遅レスごめんなさい
僕もドロモスは口予約だけでした。入金ゼロです。
やはり２年くらいは待ちましたし、その間しょっちゅう販売店に通いました。

一度葉山でプロトタイプの展示と試乗があって、しかし平日だったので自分では行けず、当時つきあっていた彼女をかわりに派遣してみました。
助手席試乗したらしく、エリーゼより荒々しい印象、とインプレしてくれました。
その後自分でも現物を見に行きましたが、なんのためかバラバラに分解されていました。

その彼女と食事にいった店にガライヤが来ていたこともありました。
シートに二人で座らせてもらいました。
ガラスの配置から、独特の視界のクルマだったという印象が残っています。

結局ドロモスもガライヤも発売されず、その彼女とも別れてしまいました。

>95>107
御回答ありがとうございます。ドロモスもやっぱりダメなんですか・・・残念ですね。

葉山にあったね
でもその店　もうないんだよね

ドロモスもダメなら紫電くらいしか残ってないじゃん。
今月中には予約開始ってHPにあったから今後の動向に期待。

バックヤードスレおちちゃったね

そうだね。

ところで、この手の車ってよく夢で終わるよね。

イギリスではノーブルが頭角を現してきてるのに・・・
やっぱ日本にはバックヤード系の市場は無いんだなぁ・・・

僕が気に入るクルマはみんな夢で終わるんだ。

ドロモスもガライヤも、昔のソロも。

ProDrive P2 うまくいってほしいけどな

Ｐ２って市販予定は今のところ無いらしいよ。
絶対売れると思うんだけどなぁ・・・

ttp://intermeccanica.jp/
これはバックヤードビルダーにはいる？
ってかここをバックヤード避難所にしてもいい？
さんざん使っちゃってるけどw

YES!が400万円級のを作ってくれたらなぁ・・・

VWからエンジンもらってるんだから、
W8の片バンクのV4を縦置きにすりゃ、
ライトウェイト縦置きエンジンMRの出来上がり。
ロータスヨーロッパの再来だよ！

光岡並み

>118
YES！はちょっとなぁ・・・デザインが・・・
走行性能を追求してああなったのは分かるんだけど、欲しくならない・・・

買えないけどね。

>>118
V4のメリットが見あたらね
V型は想像してるより短くないよ

たしかにL4の方がスマートだよな。
そもそもYES!は縦置きエンジンなんだがな。
ますますV4にする意味がネェｗ

家にある チョロＱがむなしい…
ＡＢは予約した人にはアナウンスしたのか？
何かしら 情報が出てもいいと思うが？

YES!ッて シートとか購入者に合わせるとかあって その分
高いと思わない？

ここにはガライヤ予約してた人はいないみたいだから､詳細については何とも・・・

YES!はまぁオーダーメードな車だし､少量生産だし高価になるのも仕方ないかと。
値段と性能を知らずにいたら｢ブサな車だな｣としか思わないだろうけど。

確かにｶｯｺがあんまりだよなあ…

YES!のシャシーはエリーゼのより良さそうなんだよね。
http://www.riesen.co.jp/YesRoadster/photo3/pic-400-b4.jpg
ハコハコしいエリーゼと違って曲線が美しい。
エリーゼのより軽いし、前後が絞られてるからサスのスペースも長く取れそう。
これでもドイツの最新衝突安全基準はクリアしてるそうで。

素性が良いだけに、もうちょっと安けりゃなぁと悔やまれてならない。

アリエルアトムを忘れないでくれ〜
エリーゼはトヨタを選んだが、こっちはホンダだ

アリエルアトムって凄い割り切った車なんで、初めて雑誌で見た時は度肝を抜かれた。
日産の｢アージ｣だかがバイク感覚の車って言ってるけど、アリエルアトムに比べたら全然だね。

アージみてきました
これを市販車までもってくれば
面白い車になるだろうけど、、、、
ttp://response.jp/issue/2006/0109/article78035_1.html

家の近くのバックスに、ガライヤがある！かっこいい！650マソならNSXの中古
より良いのじゃないかな・・・・駄目？

>130
買ってみて
何台かデリバリーされたから
SUPER GT にエントリー出来てるわけだから

>>130
どこのバックス？

>>130
650万のﾌﾟﾗｲｽﾘｽﾄついてるの？１２００万じゃないの？？

>130
>>3
価格はそれでは足りないみたい？

>130
昔 東雲にあったんじゃなかった？

ｶﾞﾗｲﾔは数台を法人(つまりレースチーム)に販売したんだそうです。幾らだったかは知らない。
東雲の超後退にナンバー付きで露天展示してたのがあったけど、まだ展示してるかなぁ。

その一台
我来也さま　ご宿泊

http://www.angel.ne.jp/~tuka_ken/garaiya.html

>>136
>>59

>>132
富山北店です。去年10月からあったそうです、売り物かどうかは解りません。
色はシルバーでした。

>>133 134
失礼しました、1200でしたか。

保守

ｶﾞﾗｲﾔってﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞとイメージかぶるんですが。

最後の調味料が違うだけ

>138
仮に買えるとしても
ショートパーツはどうにでもなるが
これ ボディ １ピースだからな
部品として取れなくて困りそうだな

１ロット５台

ガライヤは今年のスーパーGTにはでないのかなぁ・・・。

02月22日(水曜日) ＡＲＴＡ体制発表（都内）

かな〜り昔、ランボルギーニと提携開発するとか言ってたジリアート・アエローザはどうなったの？

http://www.mcarsweb.com/gigliato/aerosa.htm

>>148
TOYOTAのマーク付いてても可笑しくないねw

ガライヤって今見るとカッコ悪いね

>>150
81 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/01/20(金) 10:01:56 ID:SeqmebzX0
今改めてガライヤ見るとなんかしょぼいデザインだね

82 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/01/20(金) 11:29:17 ID:6XMAtH1w0
>>81
発表の時からしょぼいw

プロドライブP2が｢スバル R2｣がベースだと知ってビックリ。

R1じゃなかったっけ？
よくあのﾌﾛｱにEJ20ぶち込めたな…
ｷｬﾋﾞﾝ周りしか使ってなさそうだが…

てか、わざわざR1を使う理由が分からない・・・。

R1だったね、ｽﾏｿ>153
軽自動車ベースでもあれだけ凄いのが出来ちゃうんだなと思う反面、なんか納得できない気もする。

hoshu

ガライヤなんて、スーパーカーオーラ無いじゃん。
アタカエンジニアリングのストラトスHFRのほうがよい。

スーパーカー 藁

ｶﾞﾗｲﾔはスーパーカーじゃ無いから。値段は凄いけど。
一般販売できなかったから言っても仕方無いんだけどね〜。

７０年代に流行ったスーパーカー も
外見だけの車が多かったからね

ガライヤは、それにしてもお粗末な車だ

〜の割に購入条件が凄かった。

予約金600万円
転売を防ぐ為、購入希望者の身元調査及び念書取り
ドライビングテクニックのテスト有り(失格したら買えない)

マクラ−レンF1の購入ばりだ・・・

ARTAがGT300にガライヤで参戦しない件について。

もうだめぽ？

>146

YES!ロードスターがカッコ良く見えてきた件について。

独　YES!　だっけ
　ゴテゴテしすぎ
　　でも　ガンダム好きなら良い　?

あれゴテゴテしてるか？

オペルのスピードスターは？

http://www.riesen.co.jp/YesRoadster/

YES!　スマートじゃないよな

シャシーにはとても魅力を感じるんだがな。
エリーゼよりも。

アルミフレームが湾曲してるのが萌える。
エリーゼはカクカクのバスタブで萎える。

YES　０→４００は間違いなく凄いみたいだが
ゴール地点でフレームだけになってそう

ﾊﾞｯﾄﾐｻｲﾙw
でもYES!って直線番長な車じゃなくてコーナーリングマシンじゃね？

２００６　SUPERGT　に　ガライヤ不出場決定

アグリは完全にあっちいっちゃったのね