【ｶﾝｶﾞﾉﾚｰに】GDGGインプレッサを語れSS42【黙祷】

プラグ交換時にエンジンオイル漏れを確認したので
車検のついでに交換をお願いしましたが拒否されました。なぜ？？

S204のカタログ貰った時に一緒に付いてきたプライスリストにVリミ載ってたな。
スペCベースで350台限定
　●STI製フロントアンダースカート/STIステッカー(ホワイト)付フォグランプカバー
　●SUBARU TEAM ARAIステッカー(フロントドア)/STIステッカー(ホワイト)
　●SUBARU TEAM ARAIステッカー(リヤスポイラー)
　●SUBARU TEAM ARAIステッカーリヤオーナメント
　●専用17インチ×8JJアルミホイール(ホワイト塗装)
　●ブルーインテリア[フロントシート/リヤシート/ドアトリム/フロアカーペット]
　●アルミ製シフトブーツリング
　●専用ジュラコン製シフトノブ(ARAIサイン入り)
　
税込み3,549,000円(北海道地区)

リアストラットをまたいでいる「パフォーマンスダンパー」が気になる
誰かS204買ってレポよろ

パワーエンタのＶ字マウントの方がごっつ気になる

パフォーマンスダンパー見たけど子供だましでは？
アピールするほどのモノとは思えないけど。。。

普通の追加バーに取り付け部穴広げてゴムブッシュ噛ませれば変わらない様な。

>>942
実際ストロークそんなにあるほど車体たわまんでしょ。
確かにゴムブッシュ程度でも十分

相当苦しいんですねスバル

RA2005とWRリミ2005出してまだ２，３ヶ月しかたってないのにもうS204とVリミですか
これに加えてノーマルのWRXとSTIとスペC。セールス氏は大変だろうなあ…

結局555台の希少性に煽られつつ無理してS203買った香具師って、、、

負　け　組　だよなｗ

そして来年の今頃にはGDBの真の最終型たるS205が発売される、、と。
S20Xはブリッツェンみたいな季節恒例限定車になっちまったっつーことだな。
売れる限定車は全て季節恒例化。それがスバルクォリティ。。。
（と、初期型ブリッツェンを買って一年後に目が点になった漏れが言ってますよorz）

>>945
セールスも大変らしい。買ってくれと泣きついてきたよ。
同情するねぇ。

>>938
許容範囲内のオイル漏れだったのでは？ボクサーエンジンにオイル漏れはつきものだから漏れの度合いと部位によって判断の仕方が違うからねえ…

つか大人なインプが欲しい人は５００万出しなさいっていうのもな・・・
素のＳＴＩを内装色だけあれにして売ってくれないかな

>>948
私の場合はガレージにオイルの漏れた跡があったので
下回り調べてたらオイルポンプ付近に少しオイルが滲んでいた。（ほんの少し）
Dに持っていくとギリギリ，５年未満だったので無償でオイルポンプ一式，交換
してくれた。

後で分かった事だが，オイル漏れの跡はオヤジのボロクラウンの
ものだったよ。

949
同意
内装に青って汚れやヘタリを考えて採用してないんとちゃうか？と思う
Ｓ20Ｘシリーズは年度モデル感覚で出さないからこそ、価値が出るはず
以前みたいにＳＴＩでLimitedを出して欲しい
スペＣは嫌いやないけど、トランクのタンクが邪魔！軽トラあるから乗り心地は想像できる
確かに真夏は大変そう、冬はジープより快適ならＯＫ！

>>946
>無理してS203買った香具師って、、、

余裕で買えた俺が来ましたｗ

実際、あの滑らかエンジン＆きついシートを味わうと他の車にはなかなか移れないよ
見かけは普通のSTIなんだけどねぇ
S205は次期インプまで出ないんじゃないか？同じ顔ではさすがにキツイだろ

２０３
エンジンも実際はstiスタンダードと変わらない。
もちろんﾊﾞﾗﾝｽ取りやってるんだろうけどフィール変わらず。
アイドルのばらつきもあるしエンジン始動不良も持病としてあるし。

２０３オーナーかわいそうだな、と思いました。
シートはとても良いよね。

しかし２０４買うより良いんじゃないか

友達がE-STI持ってるので乗り比べたんだけど、フィールは全然違うよ。
特に上の方のなめらかさは全くの別もの。STiはがさつすぎる。
これは、STiに個々のばらつきがあるせいかもしれないけどね
向こうにブーコン付いてたので、立ち上がり加速はSTiの方が良かった
俺のは、アイドルばらつき一切なし、始動不良はあったけど自然治癒したｗ

今のが気に入ってるので204には乗り換えないけど、Dマンは乗り換えてくれってしつこいｗ
STIオーナーさん、乗り換えるチャンスですよ！

書き忘れたけど、954＝952です

乗った事のないやつは黙ってろって事で。
涙目好きならS203は最初で最後の名車になるんだろう、他人がどうこう言うもんでもない。

954
大人って感じがします！
やっぱフィーリングが違うんでしょうねぇ
エンジン自体に「アタリ」が出てきたら、もっと違う感覚になるんでしょうね
参考になりました

>>952=954 おまえ必死すぎ

GDBみたいにもともと高くバランスされているエンジンで、
さらにちょっとバランス取りしたぐらいでフィーリングそんなに変わらないよ。
最大馬力が３００超えているのだって、CPUのセッティングちょっといじったただけ。
それにもともとE型あたりは３００馬力越えてるような個体も多く、
S203との差なんてあってないようなもんだよ。
実際両方乗り比べたけど、プロの意見も含めて、「個体差レベル」。
ちなみに、オイル５ｗ−３０入れたGDBEのほうが１０ｗ−５０入れたS203より滑らかだぞ。

あのシートは掛け値なしに良いけれど、高すぎ。
１脚２０万くらいが妥当なんじゃないか。耐久性に難ありだし。

S204もそうだが、総じて内容のわりに高すぎ。
スバルへのお布施だと思って納得できるやつはいいけど、純粋に性能求めて買う人はかわいそう。

あれだけ高い買い物しちゃったから、無理にでも自分を納得させたいんだろうけど、
そうやって他人にそれを押し付けると痛いやつになるぞ。

元が安すぎると思う。

>>958
GDBに5w-30でつかw
街海苔専門厨乙。

>960
評価用に完全ノーマル、消耗品もタイヤからなにからすべて
メーカー純正にしてるGDBEが1台あるんだよ。
たまにサーキットも走るし、テストでしごくこともある。
でも、実はE型ではこの1台が一番調子良い。
いろいろ手を入れてる個体のほうがヤレも明らかに大きいし。
メーカー純正恐るべしって感じ。

あんまり書いたらどこのショップかばれるなｗ

街乗専門だと厨ですかそうですか

２０３
あのフィールが良い、となるとスタンダードSTIがよほど悪いという事になるのだが。

メーカー指定のオイルグレードはけっこう柔らかめだったよね、確か。

俺は安い・速いがインプレッサの持ち味だと思う。
GC8なんて1馬力1万円程度だったし、簡略な内装も軽量に寄与してたし。
GDになってそれが薄れたが、まだまだコストパフォーマンスの優れた車だと思う。
なんでＳみたいなスペシャル仕様は、俺は魅力を感じない。
あの価格ならレクさ(ry

確にメーカー指定は柔かいが所詮乗用車目的で燃費等を考慮したオイル。
街海苔なら無問題でしょう。
変に固いオイル入れて冷えた状態でぶんまわす峠珍走厨よかマシw

>961は実は大したことない予感

>>948-950
ありがと
もう一回ディーラーと相談してきます

>>946
"(((( ´,,_ゝ｀)))) ﾌﾟﾌﾟｯ ﾌﾟﾙﾌﾟﾙｯ"
貧乏人乙

ホイールとシートだけ欲しい。

>>952
>>954
>>957
>>968
S203乗り必死杉ｗｗｗｗ
シートが高いだけ！限定色のグレーは今じゃGDAでも選べます！！
ドライカーボンリップはスーパーの立体駐車場でもげて
タダのゴミになるのがオチ！！！
お前は負け組ですから！残念！！！！

>942
ステアリングダンパー付けた方が轍にハンドル取られにくくなったり体感ありそう。

F型に　Legalis Super R　のマフラー付けると、トルクが３Kgも太るの？
実際に付けた方、いらっしゃいますか？
どこかでインプレッション記事などあると参考になるのですが・・・

S203→S204の俺的気になる変わった所

・シート（前後）：全アルカンターラ→アルカンターラ＆本革
・ステアリング：ノーマルSTIと同じ→専用オーナメント（見た感じメタルリングが付いたのかな？）
・専用インパネ（アッパー部）：？？？（S203には該当項目無し）
・フロアカーペット：ブラック（スペCと同じなのか？）→マスバック付き（？？？不明）
・フロントピラートリム：ノーマルと同じ→植毛塗装
・ドアトリム材質：スペCと同じダークグレー？→アルカンターラ
その他色々・・・

内装関連だけをまとめてみたけど、植毛塗装とかインプクラスの・・・というかスバル車には無かった内装のこだわりが
今更になってしかもS204で出してきたね
あと、自慢のアルカンターラ素材をふんだんに使ってる所とか・・・

シートに関しては、フルアルカンターラと本革の混合とで好みは分かれそうだね
フロアシートのマスバック付きとかは全く意味不明。現物見ないとわかんねーな

203乗りだが、負け組みなんて思った事はねーし、逆にＳＴＩやＮＡ乗ってる
奴を負け組ともおもわねーなぁ。
PswpiLJh0がなぜこんな事書いてるのかさっぱりわからん、、、
シートが高いだけというか、全部高いんだな、ホイールもタイヤもリップも羽も。
つーことで２０３や２０４、実際は割安なのよ。　（パーツのわりに）

つーか、S203だろうがGDBだろうがGDAだろうが身の丈にあった
クルマのってりゃいいんじゃね？
他人から見れば全部「インプレッサWRX」な訳だしw

>>974
なんでそんなに必死なのｗｗｗ
目に涙浮かべて反論しなくてもいいですよ、負け組くんｗｗｗｗ

>>974
ホントに２０４が割安と思ってんのか？
おめでたいやつだ。

>>973
意外と変わってるね！
フロアマットは203と同じだと思う
エアコンダイアルの照明は赤くなったかな？

>>974
車持ってないヤツらは相手にしない方がいいよ

シートは55.5万、ホイールは1本10万、タイヤは4.x万、リップは15万だっけ？
パフォーマンスダンパーはいくらだろうね？これ欲しいよｗ

>>978
Ｓ204のシート70万越えじゃなかった？

全部後から取り付けるなら割安なのかもね。
でもタイヤとホイールは純正BBS+RE070のがいいかな。
シートも助手席まであんな高いのいらないやw

まぁS20xは性能じゃなくてSTIチューンの味付けを味わう車だと思うから、
理詰めで考えても意味が無いけど。

>>979
203純正シート同様、フルレザーのレカロ「SP-X for IMPREZA」も55.5万/1脚なので、70万越えとは考えづらいよ

まあぶっちゃけS仕様に乗ってる奴は羨ましい。
自分の今までの車の遍歴を考えると年齢×10が限界。

>>981
http://www.recaro.jp/products/sports/sp-x.html

SP-X - シート本体税込価格:\756,000

ってか、S203、S204買えないおまえら負け組

でもサーキットでの速さなら

スペC＞＞素STI＞＞S203＆4＞＞＞WRX

だしなぁ。漏れとしてはコストパフォーマンス悪すぎ。22BもノーマルSTI（当時）
よりも遅かったらしいし。その点S202は偉かった。

>>985
22Bのエンジン、タービはVｒ３のもので、当時のSTIはVr４。

Vr３のタービンはGCの中で最大の大きさでパワーは出やすいけどピックアップが悪かった。
その点タービンは小型化されたけど、下からのピックアップ大幅に改善されたＶｒ４。

その為、サーキットなどでVr３とVr４と比べるとVr４の方が早かったりする。

勝ちも負けもないよ。個人が楽しんでればそれでよし
ただベースグレードの値段を考えると割高と要ってる人の気持ちもわかる。センターコンソールをカーボンにするとか天井の生地、ばバイザーをアルカンタラにするとかわかりやすい演出もしないとね