【3.5】 日産 ティアナ Part13 【2.3】

〜　モダン・リビングという発想　〜

前スレ：【3.5】 日産 ティアナ Part12 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122653095/

過去スレ
【新生】日産ティアナ【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035375810/
【新生】日産ティアナ Part2【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041287179/
【モダン】日産ティアナ Part3【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044368552/
【モダン】日産ティアナ Part4【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045487564/
【3.5】 日産 ティアナ Part5 【2.3】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049291842/
【3.5】 日産 ティアナ Part6 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part7 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part8 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084583448/
【3.5】 日産 ティアナ Part9 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092585935/
【3.5】 日産 ティアナ Part10 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102108735/
【3.5】 日産 ティアナ Part11 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112411496/

メーカサイト
http://www.nissan.co.jp/TEANA/


それでは、どうぞ↓↓↓

中古で早く安くなれ。
3年落ち5万km走行、350JMで150万前後希望。
極上車なら180万までだそう。

４サマ

追加テンプレ
ティアナ関連本

「いま、日産で起こっていること　躍進する企業の戦略と実行力」
峰　如之助
ダイアモンド社
ISBN4-478-38041-4
\1400
2003年4月

本書は、「夜明け」(ティアナ)という名の新車開発のプロセスをたどりながら、
商品開発、ブランド、デザイン、マーケティング、営業、財務、HR(ヒューマン・リソース)
など、あらゆる角度から「躍進する企業の戦略と実行」を紹介する。
(扉書きより抜粋)

MC情報

・バンパー形状変更（見た目の変化があまり分からなかったですが長くなってました）
・グリル変更（よこの棒が増えててなんか古い車みたいになった）
・リアランプLED化
・フォグランプ形状変更（丸から横長へ）
・ドアトリム形状変更（質感の変化は無い様で形だけ変化）
・メーター（メッキリングをあしらった白を基調としたメーターに変更　これは良くなった）
・薄い緑色っぽい新色追加
・シートの素材変更（形は従来のまま）
・新内装（茶色っぽい）追加（これにともないアガート廃止）

もうご存知の方も多いかもしれませんが、こんな感じでした。
あと他にも少し変化がありましたけど忘れてしまいました。
トランスミッション・エンジンの変更は無しです。

本当に一部改良といった感じです。MC後を選ぶかどうかは
新グリルの好き嫌い、メーターの好き嫌いにかかってきそうです。

ちなみにMC後は値引きを引き締めるようなので、上記の変更に
興味が無い方は現行車を買うほうがお得なようです。

以上

ナビのMCはないのか…orz

4ATのままなのは非常に残念ですねえ

350乗りだけど、
2.3LにもCVTをつけて、VQ23DEを低速トルク重視セッティングにしたら、
いい車になるんだけどねぇ・・・・。

VQ後継のFZエンジンが来年の車種から搭載していくみたいだし、
次期ティアナもFZエンジンに変わるだろうから、
あと2年そこらのためにVQ23用のCVTを開発するのは予算的に無理なのかもね。
ならせいぜい５ATをつければいいのに・・・・

>>7
ドアトリム形状はどんな感じになるですか？？

LEDリアコンビランプ
ドラトリム
メーターは、もしいい感じになるなら、
部品注文して変更しようかなって思ってるんで・・・・

【狂牛情報】アルツハイマーによる死者が50倍以上に　アメリカ

159 - 衆 - 農林水産委員会 - 13号 平成16年04月27日 ○山田委員

エール大学神経病理学科外科部門の研究チームの検討を含め複数の研究で、剖検によりアルツハイマー病
あるいは痴呆症と診断されていた患者の三―一三％が実際はクロイツフェルト・ヤコブ病に罹患していた
ことが判明したとしている。米国では毎年アルツハイマー病と診断される患者が四百万人、痴呆症患者は
数十万人が発生していることから、最も少なく見積もって一万二千人以上のクロイツフェルト・ヤコブ病患者
が検出されず、公式統計に含まれない可能性がある。　注：12万人以上と思われる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
実際、アルツハイマー病と診断された死亡患者数は一九七九年には八百五十七例であったものが、
二〇〇〇年には五十倍以上の五万例近くとなった。

159 - 衆 - 農林水産委員会 - 7号 平成16年03月18日 ○松木委員　

記事の中に、アメリカでは、アルツハイマー病あるいは痴呆症と診断される人が年間四百万人いるそう
なんです。複数の研究機関の合同研究によると、このうち三から一三％が実際はヤコブ病であったことが
判明しております。少なく見積もっても十二万人はヤコブ病の公式統計に含まれていない可能性がある。

「アルツハイマーや若年性痴呆の中に変異型ヤコブ病患者が」・・米国牛輸入再開に京大医学部教授衝撃的指摘
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1120196765/

【ｖＣＪＤ】牛海綿状脳症（ＢＳＥ）と同じ病気“日本人発症しやすい”…厚労省研究班
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1088575874/l50


綾瀬女高生コンクリート詰め殺人事件の犯人がクロイツフェルト・ヤコブ病
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1131724453/

ＭＣ後値引き引き締めなら、現行モデル40万円引きで買ったほうが
お買い得だろ

MC情報などはどこからなのかな…正式発表まだない？ナビが変わらないのはやはりショック…

内外装のデザインが爺臭過ぎる、マジで。

マークＸに対抗してＹ３０型のセド・グロ以来の大型のＬＥＤルームランプ
を装備してくれ。

おい、糞共。

3ATよりはマシだろ？有り難くおもいやがれ。金出して3.5買えや、ボケが。

>>8さん
13です。ナビの変更はあるようです。非公式のサイトの情報ですが…その他>>7さんの情報と同じような事でした。トランスミッションの変更の情報はありません。ナビが青歯対応なるのはなによりです。機能的にも少しは利口になるのでしょうね。

2.3にCVT載ったら3.5の中古相場が崩れそうですね。

昨日書き忘れた情報で車体色の変化。
ダイヤモンドシルバー→ブリリアントシルバー（確かそんな名前）
トワイライトグレー→廃止
シャンパンシルバー→ウォームシルバーだったかに変更

>>8
>>9
私も非常に残念でしたが、諦めるしかないですね。
ナビは前スレの方が、０４年から少しは賢くなったと
話しがありましたのでそれに期待。ただATは・・・・・・。

>>10
すみません形状がどのように変更していたかよく覚えてないです。
劇的な変化ではなかったと記憶・・・オーナーの方のほうがその変化
に気がつきやすいでしょうね。
メーターの交換って可能なんですか？　リアはV35スカイラインで
よく交換している人がいたので出来そうですが。

>>13
ディーラーの販促マニュアルを見せてもらいましたので
情報としては確かというより確実です。ただ私の記憶違いが
少々あるとは思いますが・・・。ちなみに現行車は
私の行ったディーラ−では今週中頃から末に掛けてオーダーストップ
になるそうなので、現行車狙いの方は早めにディーラーに確認に行くことを
お勧めします。

ひぃーナビ変更するのか　orz
そんな話無かった・・・そういう情報は欲しかったぞ
アドバイザーの人よ・・・・・。

ほぼ同時のスカイラインクーペはMCでナビが最新に変わります。（東京MSの雑誌より）ということはティアナも変わる可能性は高いかと…もしかしてそのアドバイザさんはナビを重視していないとか…

既存車も純正ナビ本体、というか携帯電話とのインターフェイスの
アップグレードをして欲しいよ。
auに至っては今後発売される携帯は全部CarWingsを利用できないらしいし。

ティアナは４速ATのままなの？

ドアトリムのソフト化とかマガジンＸに載ってたみたいだけど
もう少し現行の内張り修正してほしくないですか。
それとナビのＨＤＤ化これさえ実現できれば即、ハンコです。

>22
激しく同意
最近のボーダフォンやFOMA使える本体アップグレード、10万円くらいならしたいね
でもそんな価格じゃあ無理だろうなあ・・

バックビューモニタの使い勝手ってどうなの？
重宝してますか？中古でティアナを購入いたとき純正カーナビが付いていれば
後からでもつけることできるの？
メーカオプションとディラーオプションがあるみたいだけど！！

>>26
メーカーオプションだと、CCDカメラがリアナンバーの上部に隠れてすっきりします。
ディーラーオプションだと、カメラカメラしたいかにも取ってつけたような
カメラが尻からはみ出ます。

アガート廃止かぁ、どーしよ…

>26
バックモニタ、最初は要らないと思ったんだけど、
しばらく使ってたら手放せなくなった。
都内の縦列駐車なんかするときギリギリまで寄れるので超便利です。
俺は買ってよかった。

バックビューモニタは自分もつけて良かったと思う。
代車のバックビューモニタ無しティアナに乗るたびにそう思う。
バックビューモニタ無しも1週間も乗れば十分慣れるけど、
見えないところがばっちり見える安心感は、他に代え難い。
値段も悪くないしね。必須条件となる純正カーナビは高いと思うけど。
欲を言えば、カメラがボディの中心に付いていてほしかった。
ちょっと斜め上から見下ろす感じになるので、駐車位置に対して
平行・直角がつかみにくい。

カメラもナビ同様、純正だと見た目が良いな。
社外品のバックカメラ（社外ナビとセットでつけることになるが）だと
どうしても見てくれが悪くなる。

>>22さん
ナビがフーガと同じものになれば青歯対応するので、vodafoneの3Gは問題無いのでは？auはケーブルがオプションであったような…CDMA用…

>>32さん
うーん。話がかみ合ってないようですが、MC後のナビは恐らく青歯対応になる
んじゃないかと思っていますが、既存車＝今乗っているティアナのナビを青歯
対応にアップグレードしてくれないことには、現ユーザはにっちもさっちもいかな
いです。ナビのために車本体を買い換えでは、本末転倒とでもいいましょうか。

あと、旧来のau電話なら専用ケーブルがオプションであります。今はそれを使っ
てます。でも、現在もはや主流とも言えるwin機は外部コネクタがUSBなので、
au専用ケーブルでつなげることができません。

あと、根本的な問題として、今後発売されるau機は回線交換式のデータ通
信機能をもたないので、青歯であってもCarWingsを利用できないのです。
これはauの問題といえばauの問題なのですが、今はパケット通信の時代な
ので仕方ない面もあります。そういう意味ではパケット通信に対応していない
CarWingsに根本的な問題があるとも言えます。せっかく第3世代携帯を繋い
でも、通信速度が桁違いに遅い回線交換式でデータ通信を行うのですから、
正直ばかばかしい話です。いずれにせよ、ティアナ自体の問題ではありませ
んけどね。

>>22さん
失礼しました。もうティアナオーナーさんなんですね。ごめんなさい。
私は今C35で来年辺りに買い替え予定でティアナが候補なもので、ナビが変わるの期待しているんです。auに関してはそう言う問題もあるんですね。確かにおっしゃる通り、今更回線交換じゃ64kですものね…

アガート廃止は本当に残念ですね。需要があまりないのでしょうか。
バックモニターはディーラーオプションのものよりメーカーオプション
のほうが見える画像的にも全然良いと聞いています。
私はメーカーオプションのを付けましたが、やはり付けて良かったと
思います。　ただ、あくまで補助と考えたほうがいいです。
画像だけ見てバックすると、まっすぐ停められません。

アガートで注文しました。無くなるのが惜しい内装だったのですべりこみです。
懸案のナビに関しては純正のものにしました。納車後ナビの性能に特化したレポを
送れたらと思います。

>>36
アガートは木目の茶色にもマッチして、とてもいい感じですよ。
私はパワーウインドー操作部のパネルの木目に変えましたが、
もっといい感じになりました。

セフィーロからティアナ230ＪＭに乗り換えるつもりでしたが、４ＡＴのままだしアガートは無くなるし
がっくりしてました。たまたま２６０万円の同一価格帯で調べていたらアウトランダーがあったのでＳＵＶなんて
まったく考えてもなかったのに、デザインが端正なセダン風だったので試乗してきたら、びっくり！
セフィーロより静粛性に優れてた。踏み切り渡った時のごつごつ感は明らかにアウトランダーがしずかだった。
ＣＶＴで追い越し車線に加速しても違和感なくスムーズに合流できたのは快感だった。
室内が暗い色調はＳＵＶで仕方ないが、明らかにセダンのライバルだった。
ミニバン全盛の時代に車高の低いセダンは視界が遮られ渋滞時のイライラ感は頂点に達していたけど
この車高ならバードビュー感覚でイライラ感が軽減されて良かった。ティアナやめて
アウトランダー購入することにした。

>38
ティアナは試乗したの？

オレなら4発の時点でアウトだけどね
モーターショーで跨がったけど
アウトランダーも悪くないが
オデッセイの方が良かったな
メーター類の高級感や8インチのナビが良いよ

>>38
アウトランダーいいねぇ。しかし
ティアナが比較対象になるのは意外っつーか面白いな。

ティアナって設計は古くないけど技術的な新しさがまったくない車だよな

>>42
技術的な新しさって。エンジンが駄目とか？

>>43
個人的には最上レベルだと思っていた2.3でも、もうがさつなレベルなんだよね。

>>38
ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ購入検討の客が新RAV4に大量に流れてるみたいよ。
同じくらいのｸﾞﾚｰﾄﾞで比べるとRAV4の方がｸﾙｺﾝやﾃﾞｨｽﾁｬｰﾁﾞ標準装備だし何かとお得っぽいね。

って、ﾃｨｱﾅｽﾚでﾖﾀ工作員みたいだな俺OTL

>>42
最新技術の初投入ってのは確かに目に付かないけど、
3.5のCVTは経産省のものづくり日本大賞の「優秀賞」もとったし、
技術的な新しさが「まったくない」と言い切るのは、どうだろう？
JMに採用されているパールスウェード素材もある意味新技術だと思うけど。
要はティアナに投入された新技術が自分の趣味に合うかどうかってだけ
じゃないのかな？　
あるいは、どこまでを「新しい」と見なすかという問題かもしれないね。
VDCも時期的には新しいとは言えないけど、現状の装着率から考えて、
まだまだ「目新しい」装備とも言えるよね。
あと、個人的には、見てCANシステムによる電装品の制御は長い車の歴史の中で
新しい技術だな〜なんて思ったけどね。この辺は屁理屈に近いかな？

ＭＣ情報はディラーにいけば見せてもらえるとのこと
電話で確認したレベルでは
カーナビの変更なし
ドアトリムは現行のプラスチック系から布張りに変更になり
質感の向上がある。
後は皆さんが言っていることと変化なしで
テールランプＬＥＤ化
フロントグリルの変更などなど
価格が現行車より3万程度高め
なお、ＭＣ後の値引きは決算期3月にはゆるくなるとか言ってました。

>>47さんの情報を確かめに今週末Dに行ってきます。ドア内張りは素材変更無し、ナビ変更などの異なる情報も
あるので…
不評のナビを買えないのは私にはかなりマイナス…

>>45さんへ　　ラブ4とアウトランダーは購入層が違うと思います。
ラブ4のセカンドシートのヘッドレストは172センチの私の背中にあたった、絶対長時間ドライブは
不可能な2人乗りだよ、苗場のスノボーは2人しかいけない、セカンドシートは荷物置き場でした・・・・対するアウトランダーは
3列目が荷物置き場で、しっかり5人乗れました。購入者層は、単身者用とファミリー用に明確に分かれていると思いました。

ふと思った。ナビは変わらない、とは物理的には変わらない。（設置や構成）
けど、S/Wはバージョンアップされる…だとイイなぁ…
でもそれだと青歯に対応出来ない…orz

ドア内張りは変更あるそうですよ
ブラウン色も追加されます
バンパーは形状だけで無く
銀のモールも付くそうです
ヘッドライトはプロジェクターになるのは間違いないそうです

プロジェクターになるんですか？　ちょっと意外な気がしました。
まん丸ぐりぐりって個人的にはスポーツ系､あるいはちょっとやんちゃな
イメージだったので。
あと､光源はどうなるんでしょう？　キセノンはオプションのまま？

黒田さんが清子さんとティアナでドライブに行けるのはいつの日なのか。
伊勢神宮まではさすがに車では行かないか。

ティアナ？
















きんもーっ☆

初心者ですいません
ヘッドライトはプロジェクターってなんなの？
従来のヘッドライトとどこが違うんですか？？

プロジェクター式のヘッドライトというのは､大雑把にいえば､
電球の前方に集光させるための凸レンズがあって､
その凸レンズで光の照射方向を絞って照射するタイプのヘッドライト。
結構昔からあります。初代セフィーロもそうだったよね。

従来のティアナを含め､良くあるのは､電球の後方の反射鏡で照射方向を
絞るタイプで､この場合､電球の前方には単なる透明のカバーガラスか､
光を拡散させるための細かい模様のレンズがついています。

56サンへ
よろしければ教えてください。
従来タイプに比べてプロジェクター式の利点はどういう点ですか？

>>57
虫みたいな目つきになる。発光面積が小さいから対向車がまぶしくて迷惑。同じ光源ではマルチリフレクター式より暗い。
配光がスパッと切れて、光の当たっていないところがいきなり暗くて不自然。ユニットがリフレクターより重い。

利点は、レベライザー向き。

プロジェクターにすれば
レベライザーがローコストで済むからね
来年からはキセノンはオートレベライザー
ハロゲンはマニュアルレベライザー
の装着が義務付けられるから、その為の変更だね
マルチリフレクターよりスパッと光りが切れるから
暗い所が見難くなるのと
車体の揺れで明るい所が上下して目障りになる可能性がある
まぁ今のトレンドだから、しょうがないかな。

>>56
>>58
>>59

こういう書き込みを見る度に2chって凄いって思わされる。
凄くよく分かりました。>>55さんじゃないけど、ありがとう。

でもそろそろ関係者から画像流出するかな？

少し気になったのでオーナーに質問。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/index.html

に乗ってるティアナのブレーキ性能が妙に悪いんですけど
オーナーのみなさんはどのように感じてます。
悪いと感じられている場合は、何か対策、例えばブレーキパッド
を変えるとかされていますか。もしお勧めの対策があったら
お教えください。

>>62
まずタイヤ替える

とうとう注文終了で
在庫車限りの販売に切り替わったね
MC後の商談もそろそろ出来るのかな？

ドアトリムの変更後の写真見た人いるかい？
どんな感じだったか教えてください

12/12発売?

昨日ディーラーで社内用のカタログ見てきたけど、ドアトリムそんな劇的な変更ではなかったよ。
うろおぼえの記憶だけど、形状などもごくわずかの変更。

それよっか、余りにもマイナー過ぎるＭＣだったので、今から中古か在庫車の検索に切り替えました。
結局、他社上級セダンとは対抗しないことにしたんだろうな。
レベライザーの法律改正にあわせた変更だけってことで。

＞67
今の販売台数でも十分モト取れてるのかもね。
変わった機構は何一つ搭載されていないので、
原価も安いのかもしれないなあ・・

マイナー過ぎるって事は無いでしょう
ヘッドライトがプロジェクターになって
リアがLEDになって、内装の内張りまで変更になるなら
今までのローレルやセフィーロのMCと大差無いと思うんだがね。

C34ローレルの時もMC後にした経歴があるが
急いで決めるの嫌だし
自分の欲しい仕様が無いと嫌だし
MC後にするつもり・・・
値引の引き締めも、売る時に高くなるし
同じ新型を街で見かけない期間もあるし
イーブンだと思う
商談はスタートしていて発売は12月末って言う話だよね

エクステリアだけで言えばMCはセルシオと同じだね
リフレクターからプロジェクター
電球からLED
次は何が流行るんだろ？

アクシス超ｶｺｲｲ!

http://response.jp/issue/2005/0506/article70430_1.html
＞日産とサムソンは共にルノーとアライアンスの関係にあるためだ。

皆さん韓国の方々ですか？

>>72
ＳＭ７はエグイね、嫌いじゃないけど。日本で日産から出てれば買うかもしれん。
ＳＭ５はビンボティアナでそそらないが。

先日台湾でティアナのタクシーに乗りました。
台湾ではタクシーの色は黄色と決められているので
乗ってからティアナと知りビックリしました。

MCモデル、雑誌で見ましたが現行オーナーの皆さんどう思いました？

特にフロントマスク。

ちょっとあれは、びっくりした殿様ガエルみたいで改悪だなーと。現行のサッパリ感がなくなりますね。

新ウイングロードと言い、新シルフィと言い新GT-Rと言い日産のデザイン力暗黒期に再突入かな？

日産ティアナMC云々じゃなくて、年末〜来年秋まで国内販売は
暗黒期に突入の予感。トヨタでさえ前年同月比最悪な・・

MCティアナ売れないと予想する。

>>77
うーん、やはりそう思いますか。

確かゴーンは来たばかりの頃「日産はマイナーチェンジが下手だ。トヨタはマイナー後期モデルの方が売れる傾向なのに日産は売れなくなる。」みたいな事言っていたのに･･･

今回のマイナー内装の色も変わりますがフランネルでしたっけ、あの前衛的なカラーが無くなったり、デザインの中村史郎はもう機能していないのかな？

商品企画とデザイン力が本当に元に戻ったなーと

コストダウンで車の中身も昔の日産の良さは無くなっているし、本当に日産は売上逆Ｌ字墜落してもおかしく無いかも。


セフィーロの頃のあっさり感が懐かしい。

木目もトーンダウンで
ブラウン色が追加で
オレは悪くないと思うけどね
AXISのマークＸのようなリヤバンパーは
なかなかカッコイイと思う
普通版の3.5L専用バンパーは???だがね。

>>79
えっ！2.3と3.5でバンパー違うんですか？
このクラスのセダンでは独創的デザインでセンスも良い車ですので、私が雑誌で見た奴はその3.5モデルであって欲しいです。

＞80
どっちが欲しいの？（＾＾

やはり暗黒時代に戻ったんですね。残念です。
最近の日産には期待を裏切られてばかりです。

MC後の写真、見えるサイト知らないですか？

ティアナって良く街中で見かけるなー
概観はぱっと見おじさま世代に受けそうですな。

ttp://www.nissan.com.tw/
台湾のティアナはもうマイチェンしたっぽい

350JM乗りですが、本日ディラーで資料見せてもらった。

フロントマスクは確かに、現行のスッキリデザインからすると
ちょっとゴチャゴチャした感じになってしまったね。重厚感は、多少でたようだけど・・・。
少しSM7に近い感じ・・・

フロントグリルは、横線が細く本数が多くなった。中央が一段下がって
最近の日産グリルに統一されている。
フロントライトは、ハロゲン、キセノンは、ほぼ同じデザインで
ハロゲン式は下プロジェクターロービーム、上マルチリフターハイビーム
キセノンは、下ハイローバイキセノン、上マルチリフレクター式AFS用サイドラインプ
キセノンは、オートレベライザー式、ハロゲンは数段階切り替え式

バンパーは、メッキモール少し上になって長くが四角いフォグと一体化してデザインへ・・・

リアは、リアコンビランプとバンパー
上LED、中央キラキラレンズランプ、下ウィンカー＆バック
リアバンパーは、フロント同じくメッキモースが長く少し上に移動
350ＪＭ用は、2本マフラー出しに変更

内装は、やっぱり、メーターの高級感がアップが大きい。
デザインは同じだけど、メッキリングにあわせ円形の発色ライン
白色数字、針赤など数色使ってメーターパネルに立体感と高級感が出た。
ここは、交換したいパーツのひとつ。

ドラトリム質感が向上した。従来でもソフトパットしてたが、
上半分のグレーでシンプルなビニール系生地から
大きなパールスエード（本革仕様は本革）生地とドアグリップの木目が逆Ｌ字で
横線に伸びて、木目ラインと生地で高級感ＵＰしてます。
ここも交換したいパーツのひとつ。

運転席は、インテリジェントキー連動型シート位置メモリー型に変更されました。
２設定でき、2個のインテリジェントでそれぞれ設定した位置に自動調整される。
これもちょっと魅力。

木目は少し暗い色に変更された。新型シルフィーに近い色。
ハンドル色は、ベージュ系はその色に変更

ＤＶＤナビはティーダから採用の新型ナビに変更
ブルートゥース対応と最速ルート、描画周りの向上といったところ。

内装は、こんなところかな。
新メーターは、ちょっと部品パーツが欲しいね・・・・

アクシスは、明るい黄色い木目は同じく、シートは同じ本革
黒内装は、濃い茶色の光沢木目パネル。高級感あった。
バンパーが、マークＸみたいなバンパー一体型の四角い排出口へ
アクシスグリルは、現行より立体的なバージョンへ・・・・

外装は、リアコンビ
内装は、メーターパネル＆ドアトリムへ交換したくなった。
ただ新型のフロントはちょっとおやじくさいから、現行の方がいいね。

>>87
メーター交換は可能だとしたらぜひあれに換えたいところですね。
ところでオーディオや空調スイッチはのランプ色は現行の
オレンジから変わるんですかねぇ。

緑ティアナ欲すぃ

>>89
最初、リアコンビとドアトリムを変えたいって思ったけど
資料見たとき、そくあのメーターを一番に変えたいって思った。
デザイン同じでもあれだけ質感変わるもんなんですね・・最初からああしろって感じですよ。

あれを見る限り、今後の日産のメーターを安心できそう・・・・
ホンダが最近凝ってるだけに日産はほんと地味だったから・・・

オーディオ周りの色は写真がなかったから・・・・
多分、メーター発色に合わせて変わるでしょうね・・・・
そうなると、そこのランプ周りの部品注文しないと・・・・・

あと、バンパーは大型化されるので
2.3Ｌで25mm＝4800mm
3.5Lで65mm＝4845mmってのがちょっとね・・・

前後バンパーのモールが左右の角に太めのメッキモールは
高級感は出るが、バランスが崩れるね

>>80
現行標準モデルと変わらないマフラーの出し方が2.3L
現行アクシス風のバンパーとマフラーの出し方が3.5L

>>91
>前後バンパーのモールが左右の角に太めのメッキモールは
>高級感は出るが、バランスが崩れるね

そうね
ドア下の銀のモールはそのままなのに
バンパーに付いた銀のモールは
高い位置でバランスが悪いね
ドアの方も上の方に付けて
プロテクションモールにしてくれれば良かったと思うよ

>フロントライトは、ハロゲン、キセノンは、ほぼ同じデザインで
>ハロゲン式は下プロジェクターロービーム、上マルチリフターハイビーム
>キセノンは、下ハイローバイキセノン、上マルチリフレクター式AFS用サイドラインプ
>キセノンは、オートレベライザー式、ハロゲンは数段階切り替え式

それは気付かなかったなぁ
と言う事はキセノンだと夜間に上のランプも常時点灯するの？
今時、シーマと同じ方式なの？
上も単純にハイビームでキセノンになっただけだと思っていたよ。
ウインカーが下半分に面積が減ったのは気付いたんだが・・・

>>92
MCティアナのバイキセノンの上段のランプの
マルチリフレクターの向きが外側に向いているのであきらかにそうですね。

日産のAFSは、フーガが完全ランプ左右可動式AFSだけど
その他は、ティーダ、新型シルフィ、MCティアナなどは、
AFS用専用ランプが、ハンドル切った時にハロゲンランプが点灯する対タイプみたいですね。

まぁ、低コストで効果が実現できるから、
モーターでプロジェクターランプ左右駆動式は、壊れたら修理代もかかるし
効果もそれほど変わらないからね・・・・。

まぁフーガタイプは最先端な感じがするけどね・・・

>47さんのDさんはダメダメ…売る気なしか…
3.5のリアバンパーいいなぁ〜
十分MCでは誰かがあまり変わらないみたい言っていたけど…

MCモデル、写真見ました。
買わないことに決めました。

以上

フロントはSM７にかなり似てますね。
内装はかなりイイ感じですね。ドアトリムとかメータ類・・・

ＭＣ画像ないのかな？

安雑誌見な

ローレル乗りやセフィーロ乗り
従来の日産車Lクラス乗りからすると
ティアナはコーナリングランプが無くなっちゃったから
AFS付になって実質、復活したような物だから良かったと思うぞ
外灯が多い都会だと不要だが郊外だと以外と便利だからね
インスパイアなどホンダ車は前からオプションで付くのになぁ

バンパーのモールは要らない…

大阪モーターショー行って来たが、ティアナを見たかったのに展示車が
なしでした。
MC前だから仕方ないか。

貧者のシーマ
貧者のフーガ

賢者のスカイライン
賢者のティアナ

ティアナ萌え〜。
尾張小牧・岐阜あたりでは２３００ｃｃ多いけど
３５００が多い地域もあるのかなあ。

>>105
比率的に3.5が多い地域はまずないと思う。
都内や横浜では3.5を見る機会が他の地域と比べれば多いかも。

当方千葉だが地元では滅多に見ない。

神奈川ですが↑同様…

>>106
うちも千葉ですけど、最近やたら3.5に遭遇して凹んでます。。（当方230JK）

ところで質問なのですが、どなたかインパル･ハイパワーコントロールユニットに交換した方はいらっしゃるでしょうか？
取付工賃別で、純正品と交換の場合、税抜きで６万円安くなるのが微妙で。。
交換してしまいました、乗り味が自分のイメージから外れてめちゃくちゃになりました、
戻したいけどもう純正ユニットは下取らせてしまいました、では
６万円じゃ全然割りにあわないように思えて･･･。
かといって今夏タイヤがダメになりつつあって、６万円浮いたらそちらに回せる誘惑もありますし･･･。
（来春多分４万キロ超えます。。次はタイヤもグレード上げたいな、という色気も多少。。）
ショック・サスは日産系ショップで聞いたところ、この車の場合下品にしたくなかったら北米上位車の純正品を充てるしか
ないような説明だったので、先ずはユニット交換で様子を見てそこからどうするか決めるしかないな、と。
どなたかユニット交換なさった方がいらっしゃったら、体験談を教えていただければとても助かります。
どうかよろしくお願い致します。

ＭＣの情報はどこの雑誌に載ってるの？
本屋で一通りのカー雑誌をチェックしたが見つからねえよ。

>>109
driverに載ってるよ

新色のミスティグリーンは新型シルフィを真似てるように見える。
ブルーも若干色調を変更するようですね。

>108
>乗り味が自分のイメージから外れてめちゃくちゃになりました

もちょっと詳しくおせーてー

>>111
書き方が悪かったです。
＞（仮に）交換してしまいました、乗り味が自分のイメージから外れてめちゃくちゃになりました、
＞戻したいけどもう純正ユニットは下取らせてしまいました、では
＞６万円じゃ全然割りにあわないように思えて･･･。
交換〜では、迄が仮定です。
導入を検討している段階で、まだ実際に交換はしていません。

フロントグリルのデザイイン変更は痛いなあ。
ＭＣ前の方がすっきりしたデザインでむしろ高級感もあったのに、残念！
メーターパネルもスピードメーターをメッキのリングで囲んじゃってなんだかなあ。
タコメーターが小さいままなのは納得いかないよ。
ドア内張りの変更は良しとしたいところだが、木目調プラを貼る面積が増えちゃって
ちょっと違和感が無いわけでもないな。
漏れとしては下手にデザインに手を入れるよりも２．３のＡＴを５速化して欲しかった。

スカイライン、フーガとも先代より明らかに手間もコストも掛かっていて出来がよい。ティアナもローレルよりは間違いなく良い。昔より今の日産のほうが良い

スペックから想像すれば純正カーナビも
クラリオンからザナヴィに変わるみたいだね
頭が良くなるかは疑問だが
接続関係で何か弊害は無いのかな？
セレナのようにDVD再生位は出来るようになって欲しかったね
機能などのスペックを見ると
ミニバンの方がコストパフォーマンスが良いんだよね
競争しているから良い物が出来るんだろうが
このままだとセダン離れは相変わらずだろうね
ミニバンにあるけど、セダンに無い
って言う機能が多過ぎ。

driver誌のMC後写真見ました。
こりゃフロント周りすごい変わりようだね。
まるで別の車だわ。現行オーナーとしては極めて残念。
メーカは現行の都会的なデザインを買ってくれる層は掘り尽くしたと判断して、
豪華デザインを買ってくれる層にアピールすることにしたのだろうな。
商売としては正しいかもな。
でもこうなると、なかなかスマートで広くて安い新型カムリといい勝負かもね。
あちらさんは4気筒だけれど、完全新型だから激戦になるかもね。

でも最近のマークX系のデザインってどうよ
カムリのリヤデザインは殆どマークXだよね
マークXは2ちゃんでもブリーフ呼ばわりだし
決してカッコイイデザインじゃ無いよな
オレはインスパイアの方が気になる・・・

MC後のティアナはマークXと同じようなレベル

変な質問ですが、3.0L(240ps･31.5kgm)のY34と3.5L(231ps･??kgm)のティアナとではどちらが速いですかね？

MC後のティアナ欲しいけど、今の車より排気量UPなのに遅くなるのはちょっとなぁ・・。
買うなら3.5Lと決めています。

>>119
馬力で速い遅いが決まるのはアクセル全開・トップエンドまで常時使い切るような人間が気にする部分。
普通の人間はトルクと発生回転数とトルクカーブを見るよろし。

普通に走ってる分には、ティアナの方がY34より軽いから速いはずだよ。
でもね、ティアナはFFだから・・・・・
0kmから全開加速しようとするとすぐスリップしそうになってコンピュータが介入する。
バリバリ走りたいのならば4WDかFRをおすすめしたいす。
ティアナはまったりと乗るのに良いと思うよ。

>>120>>121
レスどうもです。
確かにティアナはマッタリ乗るのが似合ってますね。速さを求めるなら別の車を買えって感じなのかな。
それにしてもライト・マフラー・メーター等、MCでの変更点は全て俺好みになってる。

driverでＭＣティアナの写真見た。
フロントグリルは台湾ティアナそのもの新色ボディカラーも同じ色がある。
ドアトリムは写真小さくていまいちよくわからないですがそれなりに
豪華になったのかな？
少し、けばくなったなという印象！

誰か、ティアナいじってる人いませんか？アルミ＋ローダウンで、かなりキマルと思うのですが

こんなMCしちゃうと、新シルフィと区別つきにくいよ〜マジで

VQ23エンジン搭載のティアナはレギュラーガソリンですけど、ハイオク入れたら
出力が向上するってことはあるのでしょうか？それともエンジンに変な負荷がかかって
かえって低下したり、エンジンに悪いことがおきるかな・・・。

もし異常発生して、ハイオクがバレたら保証対象外になるかもね
添加剤程度にしておたら？

添加剤使って異常でた方がよっぽど対象外になりそうだが

ハイオクとレギュラーは、自己着火のしにくさが違うだけで、
発生熱量に違いはありません。
エンジンの出力は圧縮率に大きく依存しますが、
レギュラー仕様車で燃料をハイオクに変えてもエンジンの
圧縮率はレギュラー仕様のままなので、出力はアップしません。
ハイオク仕様車では、自己着火しにくいハイオクを使用することを前提にして、
エンジンの圧縮率を高くしているので、出力が大きいのです。

レギュラー仕様の車にハイオクを入れるメリットとしては、
ハイオクに含まれる清浄剤の効果でスラッジの堆積が予防できることくらいかな。
デメリットはガソリン代が高くなることくらいで、
エンジン自体に特に悪影響はないです。

どうよ？ＭＣ後は厳つくなった？

ティアナってタンク容量70Lもあるんだね。
すこし驚いた。それだけ燃費が悪いのかな。

>>131
このクラスで70Lは普通じゃないの？

>131さん
2.0Lでも60あるよ。
ところでﾌﾟﾚリリースは何時なのだろう？
MCは発売されてからかなぁ〜

12月27日発表のようですが
10日位には価格もわかり商談できるみたいですよ

MCでジジ臭さがさらにアップ！！

期待していたMCが…

オーディオレス仕様車て有りますか？

MCは12月27日発表、発売は年明け1月27日？FMCは二年後かなぁ〜2.3にCVTかなぁ〜

低グレードの仕様が気になるなあ。
230JK相当のモデルはどうなるんだろう？

メイングレード名に変更は無いよ
インスパイアのようにナビが標準にも
キセノンが標準にもならなかった
この内容なら価格も5万〜10万アップが良い所だろうね
それ以上、高くなるなら売上は厳しいと思うよ
商品価値アップで更に売りたいなら
価格は据置きがベストだろうね。

あー、プリメーラの時と同じ気分だぁ・・・。
MC後はかっこ悪い・・オヤジ臭さまる出しでおしゃれなモダンインテリア
なんてキャッチコピーもう使えないだろ。

うｐ無理？ＭＣ後の

マガジンＸに出てた、がっくり・・・・・
なんでフロントグリル真ん中に段違い平行棒？？？昔のサニーみたい・・・
変に木目風増やしてケバクなってきたぞ・・・昔のスナックみたいで泣く
いままでＭＣを心待ちにしていた分、あまりのひどさに腹が立ってきた。
なんでＣＶＴ搭載しなかった！！基本的なメカニックなんて１０年前の
セフィーロと変わらないのに値段だけ６０万円もアップして・・・・
日産の史上最高益ってこういうからくりなのね、技術開発への投資を
怠ってこんなケバイ内装で４ＡＴなんて・・・グリーン税制にも達せず
こんな時代遅れな車　もう諦めた　日産のぼろ儲け主義の最たる例だ！怒

>143
今ならMC前モデルの在庫車がまだ買えるかもよ

うｐ無理？

>>145
今すぐコンビニに行ってMagXを立ち読みだ

60万もアップするの？
他のにしよっと・・・・・(´・ω・｀)

>>145
そうしますわ

>147
セフィーロより60万UPでは？ってセフィーロってそんなに安かった？
ローレルよりかなり安いことになるが…

>149
平成７年式のセフィーロ　エクシモは、211万円だったよ。だからＪＭと比較して
約６０万円のアップということらしいな

>150さん
そうなんだ…教えてくれてありがとう。セフィーロだから2.5ですよね。ローレル2.5と比べても数十万は安いですね。
ローレル基準にするとあまり差は無いような気が…

>>151
セフィーロの211万は２.０ですよ

エクシモってJM相当なの？
もしかしたらJKと比較した方が良いんでないかい？
それから内税外税には注意してるのかな？

JKはセフィーロ イニシア(だっけ？)相当では？
あの車には、殆ど売れなかった最低ランクがあったよ。
2.0エクシモが一番売れたんだっけ？

ティアナ2.3lはセフィーロ2.0と比べるのが妥当では？
セフィーロはハイオク仕様だから、排気量の割に力があるし。
(そりゃ、発進時は重いけどさ、、、)

ローレルの2.0メダリストや2.0クラブSは？FRだけど…セフィーロとローレル車格的には同レベルでしょ？
セフィーロに2.0が有るのを知らなかった私が言えなかも…だけど…

エクシモってパワーシートじゃ無いし、ハンドルも革巻じゃないし、
アルミも履いてない。シート生地も普通の布だよね。
230JKに近い装備内容だと思うんだよね。
ちなみに230JMはパワーシート/革巻ハンドル/アルミ/パールスエードシート装備。
2001年の2.0エクシモは消費税別で219.9万円で、
2005年の230JKは消費税込で236.3万円で値段差も5万ティアナが高いだけ。
丁度230JKがエクシモに相当すると思うんだけどいかがでしょ？

ちなみにエクシモの装備はここで調べてみたっす。
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/1507247/equip.html

>>156
まあそういわなくてもいいじゃないの。
あの頃は、というよりも私、実はＨ6年式のセフィーロ乗っていますが、
運転席エアバックが標準でついている車が少ない頃ですから。

>157
別に悪い意味で言ってるんじゃないんです。
230JKも2.0エクシモも良い車だと思うのですよ。
私にはこれで十分。
でもJMとは明らかに装備差があるといいたかっただけなのです。

>>158
確かにＪＫでも充分だと思うよ。
そろそろセフィーロも細部でガタがきてるし、
ティアナの購入も検討してるけど、ＪＫでいいと思っていたところですわ。
心強い意見ありがとうございます。
問題はＭＣ後の現物見てどう思うかだが・・・

個人的には
20エクシモ→230JK　←売れ筋
20エクシモG→230JM
30エクシモG→350JM
だと思う。

>>154
排気量の割に力あるか？
数値上は160psあるし、ブチ回せば気持ちは良かったけど。
実用域のパワーに関しては2.0にしては非力だったと思う。

＞159と同意見
私のはＨ7年式20エクシモ　電装部品がひどい、エアコン吹き出し口のスイッチや
オーディオ類のスイッチが点灯しない、5年くらいでだめになって取り替えたのにまた
だめになった、あれは5年おきに取り替えるべき物なのでしょうか？

運転席のリモートドアロックがかからない、他の3箇所はロックするのに肝心の運転席だけ
ろっくがかからず、結局手動でロックしている。情けない　

エンジン切ると燃料タンクあたりからブーンと変な音が響いてくる。爆発するかと思った。

>>138
2年後には、FMCするでしょうね。
日産は、最近は3年でMCで5年でFMCですから。
プリメーラは、5年で廃止が決まりましたが・・・・

来年初めには、次期アルティマ（ティアナの兄弟車）が発表されるので
性能や一部のデザイン周りは、参考になりそうですね。

2年後の次期ティアナは、新V6エンジンFZエンジンで
たぶん、2.5Lと3.0Lになるんでないかな？？
ミッションはCVTでしょうね。

次期アルティマは、
MR25DE＋CVT＝170ps程度
FZ37DE（FF用）＋CVT＝300ps程度
MR25DE＋ハイブリッドシステムかな？

ＭＣ後のフロントグリルどう思う？

＞163
（T。T）

>>163
別に何とも・・・
ただ、プリクラッシュセーフティのレーダーでも入ってるのかと思った。

>165 うまい!! 座布団５枚
４ＡＴで、グリーン税制対象外、こんな時代遅れの車にレーダーだけ付いてたら大爆笑ですよね！

グリーン税制対象外って言うけど
1.5ｔ超えれば緩くなるの知ってるの？
自動車税を負けて貰っても
重量税が高くなるから
イーブンだよ。

>>163
シルフィーと意匠統一って感じか？

MC前のモデルの方が人気が出そうな予感ｗ

＞167さんへ　大変ためになります　感謝
是非詳しく教えてください。マークＸは、1.5ｔ超だけどグリーン税制適応車種になっています。
ティアナはグリ税対象外だけど1.5ｔ未満、両車1年目の自動車税と重量税はいくら違ってくるんですか？

230JMのFコレクションは昨年3月までの登録だとグリーン税制
対象だったらしい。（以後、基準が厳しくなり対象外）

初期車230JMノリです。
現行230JMのメッキされた仕様の純正アルミホイール激しくキボンヌです。
どっかで交換できないかな？
傷付はヤフオクにも出てるんだけどね。

＞ライトのデザインとか　後ろのライトとか　新色のシートとか変更
ティアナのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞもうすぐですよね？　

これからの季節　ＦＦのティアナは東京で雪降っても強いかな？
やぱーり、長野とかはティアナのタクシーが増えてるのかな？

>>173
雪には強いかもな。

しかし、長野のタクシーって中型が多いのか？
中型の少ない地域や、2L以上が大型料金でしか営業出来ない
地域ではティアナはほとんど導入されないと思われ。

でも、結局４ＡＴがティアナを前時代のクルマにしている・・・

ﾃｨｱﾅには4ATで十分と作る側が判断したのでは？
若しくはコスト的に厳しいとか…
今4AT（7年前の日産ね）だけど、あまり不便には感じない。
もちろんCVT載せてくれたら嬉しいけど…

>176 ﾃｨｱﾅには4ATで十分と作る側が判断したのでは？

そこが悔しい(怒)　日産はユーザーをなめてかかっている、マークＸなんか6ＡＴですよ！
ティァナのユーザーなら、デザインだけで満足するから、旧態依然の物を与えておいてもありがたがるだろう、
10年前のセフィーロの投資をまだ回収できる、ぼろ儲けしようという根性が腹ただしい（怒髪天）
日産の史上最高益のためにティアナのユーザーが一番食い物にされている！
これだけ国を挙げて二酸化炭素削減、燃費向上に努めているご時世に、グリーン税制に対応させないＭＣなんて、
反社会的行為だと思います。

>>177
グリーン税制に適合させないのは同意です。
出来ない事は無いはずなのに…

1.5t未満2Lオーバーでグリーン税制に適合している車種は無い。

日産では無いですね。
VQは無理なのか？

他メーカーも無いよね

取得税の減税も微々たる物
金持ちが高額車を買う
しかも重くて排気量の車で減税ってどうよ
何の為のグリーン税制か分からんよな
実際に環境にやさしいのは
どっちだってトコだろうね

オレらの比較するクラスだと
グリーン適用の為に(？)重量が重くなって
重量税が高くなれば出費は変わらないからね。

訂正

排気量→大排気量

グリ税や重量税もさることながら、
せっかくモダンインテリアを標榜するＦＦ上級セダンなんだから
ＣＶＴで変速ショックを感じずにスムーズな加速を体感したいなー
何か新しい技術を搭載したＭＣにしてほしかった！

MC後モデルのフロント、激しくやっちゃった感が。
もしかしたらこういう方が受けるのかも知れないけど。
マジで韓国車っぽい・・・orz

>>177
ティアナに4ATしかなかったら何だかな〜と思うけど、CVTだってあるじゃん。
そこまで怒るくらいなら3.5買っちゃえばいいのに。

ちなみに、何かの本で書いてあったけど、日産の同クラスのスカイラインと比べると、
ティアナの利益率はかなり低めに設定されているらしい。
スカは“プレミアムセダン”の名の下に、結構ふっかけた値段設定になっていて、
その販売不振の反省もあって、ティアナでは販売価格を低めに設定したとのこと。
そうでなけりゃベストバリュー賞だって取れないよ。

一番食い物にされているんじゃなくて、むしろその逆だから、安心してティアナを買えば？
3.5はティアナの中では利益率を高めに設定しているみたいだけど、
3.5にすりゃ6ATどころか、CVTになるし。
普段の加速はもちろん、高速道路での加速時のキックダウンですら、
実になめらかなもんだよ。
CVTを選べるのも、ティアナの魅力の一つだと思う。

CVTを採用してもグリーン税制の適用は厳しいと思います。
排ガス四つ星＆燃費基準＋5％達成、排ガス四つ星＆燃費基準達成、排ガス三ツ星＆燃費基準＋5％達成
グリーン税制適用条件には、この3通りがあります。

そして、燃費基準は車両重量250kg刻みで決まっています。
ティアナが関係するのは、1266〜1515kg（基準値：13.0km/L）と1516〜1765kg(基準値：10.5km/L)です。
1515kgを超えてしまえばグリーン税制適用はさほど困難ではありませんが、重量税も上がってしまいますね。

1500kgを超えないようにすると、13.0km/L、あるいは13.7km/Lが目標となります。
2.0L超の車にとっては、非常に高いハードルと言えるでしょう。
（実際、現時点で基準をクリアする車はありません）

ちなみに、日産曰く「CVT採用による燃費改善は約10％」とのことですから、
ティアナ230系にCVTを採用すると12.3km/L前後になると思われます。
エンジン自体の変更(直噴化など)、軽量化なども行わなければ基準クリアは無理でしょう。
これはMCでどうにかできるレベルではないでしょう。

日産最低！！　謝罪しろ！！

日産栃木工場で起きた事件について
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131118174/

燃費基準クリアするには、KA24DEを積む手もある。
２ｔ近いキャラバンに詰まれているKD24DE・・・
ティアナはＦＦが売りなので、VG23DEは譲れない。

KD24DEベースでFRは、アルテッツァＳXE10系そのもの。
走りが売りになってしまうね。

○ VQ23
× VG23

○ KA24
× KD24

>185
普通の人は、ティアナの3.5買うくらいだったら同額クラスのフーガの2.5買うよ！

そうでもないそ゛
ナビ付の350JM
同じくナビ付の250GT
価格はかなり差があるよ
ま、オレは230JMで充分
かつ、それしか買えないけどね。

>>188
わざわざQR25DEがあるのに、なんでKAなの？
それに、新世代のMR25DEも作ってるだろうし・・・

まぁ結局、ティアナにしか採用していないVQ23DE用にCVTを作るのはコスト償却できないからでしょうね。
次期型も使うならともかく、2年後のFMCで新V6のFZ25DE＋CVTになるんだから・・・・

>>186
ありがとう、何となく分かりました…
あまり税金とかはこだわらないのですが、少し分かって良かったです。

>193
MRは1.8〜2.0までらしいよ。2.5はQR継続。
QRは2.5まで作ったら2.0イマイチだったとかで、同じシリーズは200cc以内で最適化するとか。

QR25DEは、4000rpmが美味しい。
ところが、KA24DEは2800rpmが美味しいところ。
燃費だけだったら、KA24DEほどいいエンジンはないんじゃないの？

KA24DEチューン無しだと、ティアナ・シルクロードとかティアナ・ハイウェイスターを
名乗り、破格の廉価車になるかもしれないな(w

てか、KA24って横に置けなかった気がするんだが。

つU13

>>195
確かに、ＨＲは、1.4〜1.6Ｌに最適化した
ＭＲは、1.8〜2.0Ｌ用って言ってたね。

ただ、2.0Ｌ超級の直4エンジンを開発中っていう記事も見ているから
形式がＭＲになるかはともかく、
基本設計は、ＭＲ系でボア・ストロークを拡大した2.4〜2.5Ｌ級のエンジンは、
北米セダンの次期セントラ、次期アルティマでメインエンジンになるから
QR25DEのまま引っ張ることはないと思うよ。

そら永遠にQR使う訳はないわな

日産のセールスに処女を奪われました。悔しいよ....

老　　人　　専　　用　　駄　　車

こういっちゃなんだけど、ティアナ運転してる人、初老の紳士って感じのひとが圧倒的に多い、
私は30代後半だけどティアナ好きなのは、自分が年よりくさいのかと思って真剣に悩みます。
もっと若々しいタレント起用したコマーシャルにしてほしい！マークＸみたいに！！！

＞203
230JM乗りです。
32歳独身です。

MCでグリルが変更されて益々売れなくなるだろうな。

あのフロントグリルは昔のサニーそっくり！
日産のマークのところだけ段違いにさせて、サニーのデザイナーが
ティアナの担当になったということか？

ティアナにレースのシートカバーをつけて乗っている人をみると萎える・・・

格下の車のデザインをそのまま持ってくるなんて馬鹿だろ＞日産

22歳AXIS乗りですがなにか？bBとか好きなよりはマシだと思います

今は無き350ＪＫ乗りです

FMCはいつですか？

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http://nissan-log.tripod.com/log-n/1114923324.html　【350Z】日産フェアレディZを語れ Part30【Z33】(17)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1115190808.html　【日産】スポーツコンセプト【スポ根】(4)

ＭＣ後のＬＥＤ化はいいんでない？
どうい風に光るのかまだわからないけど

雑誌で新ティアナ見ました。
バンパーとボディー下部の銀モール、あれ何かの間違い？
って思っちゃいました。
２コイチじゃあるまいし。

ボディー下部の銀モール
とやらは現行モデルにもあるんだがな
だが銀のモールがバンパー含め一周していたから
バランスが取れていたんだろうが
バンパーでモールの位置が上にズレてしまうから
おかしいんだろうな

ま、その辺は実車を見てから色々と言おうぜ
写真だけだと何とも言えん。

>>213
全部で3段に分かれていて
上：LED
中：キラキラレンズカットのハロゲンランプ
下：バック＆ウィンカー
って感じで、いい感じになりそうだね。

ただランプの形が外側下の部分が、現行型の緩やかなカーブに比べ、
MC後は、四角くなっているので、
前期型に取り付けると、バンパーも交換しないといけなくなりそうだね。

>>215
銀モールが現行車にもあるのは分かっているよ。
持っているから。
自分がおかしいと思う部分はご想像の通り。
ま、確かに実車を見てのお楽しみだね。

値上がり確定？

現行型の中古価格は値上がりするかもね

そりゃ、困る。350JMが150万前後になるの待ってるのに。
あと2年以内になるだろうから。

MC後のﾃｨｱﾅをと思ってたんですが新ｶﾑﾘもなんか良いぢゃないですか。
ﾃｨｱﾅ乗りから見た新ｶﾑﾘってどうですか？

＞221
お鼻がもっこりって感じ

>>221
顔がイヤだ…

なかなかカムリはいいと思うよ。チンコがもっこりしてきちゃったまんこ

このクラスでいいなあと思えるデザインないなあ

認知症老人専用駄車

漏れも雑誌でＭＣ後のティアナ見たけど、丸型フォグランプが
四角型になったのが、かなり顔つきを変えているね。

どうよ？厳つくなった？ちょっとはよ

>>221
新世界戦略車種用のトヨタグリルは、
ヴィッツや新型カローラ、新型カムリなどに使われるが
あれがちょっとマイナスですけど、普通なグリルならいいと思う。

あとトランクへのリアオーバーハングのデザンがいけてないけど、
他は、かなりいいと思う。
インテリアは、北米新型アバロン、次期エスティマの
新FF系車種共通のデザインですね。
シンプルでラインがすっきりしてていいと思う。

後期より前期の中古が高くなるとは思えないがな

まぁ乗れば外観は見えないんだからなぁ
エクステリアデザインはともかく
インテリアや機能は良くなっているんだから良いんじゃないか？
ハイビームもキセノンでAFS付
ブレーキランプはLED
2人メモリーパワーシート
ドア内側布貼り
ナビと電話接続の変更
コイン収納
そんなもんか？
他社と比べて劣っている事は
排気量とミッション位だろ
まぁそれの方が大きいと思うけどね。

>>230
排気量は別段劣ってない。エンジンもVQだし。2.3に限ってミッションが劣るが…3.5はCVT。
まあナビがダメかもね。

http://www.goo-net.com/insu/index.html?=traffic01
かしこいクルマ選びとかしこい自動車保険選びはこれからのカーライフには必需品です。
誰が乗るか、何に使うかで保険料は大きく変わってきます。
自分に合った自動車保険を探してみませんか？
初めて保険に入る人でも大丈夫！Goo-netで自分に合った最高の保険を見つけだそう！

>>232
ぜひ紹介して下さい。

>230
後期より前期の中古が高くなるなんて誰も書いてないがな

2300なんて作るなよ

インスパイアーがＨＤＤナビを標準でつけたＭＣしたのに、ティアナは相変わらず
ＤＶＤナビ・・・・4ＡＴは今までさんざん日産の社員がＭＣでは無理だというから
もうあえて言わないけどナビくらいＨＤＤにできたんじゃないの？それともユーザーが
高齢者が多くてどうせ使いこなせないから昔のままでいいやと考えたか？それが
ティアナのユーザを食い物にしてぼろ儲けしているって言うんじゃないでしょうか？

2300で4ATですが、別に不自由してまへん
ほんのりエレガントで、いい車でっせ

ＤＶＤナビに4ＡＴ・・・・ＭＣと呼ぶにはあまりに中身が時代遅れ
ヨンさまのソナタでさえ、1世代前の車と批評されつつＨＤＤナビ標準で5ＡＴだよ！
ティアナはせっかくモダンインテリアなんだから、もっと新しい企画取り入れてほしかった
買い替えを前提に期待していた分、裏切られて憎さ百倍！！！

マークＸに比べればまさに一昔前の車。
ティアナ検討中の皆さんぜひトヨペット店へおこしください。
２５０Ｇ　２７３万円　Ｌパック２９６万円　Ｆパック２４５万円
３Ｌは３２３万円から。
お待ちしています。

＞239
うん。マークXの性能とか新開発とかは俺も好きだけどな。
でもティアナのエレガントさに惹かれる。

ティアナの先祖？ローレル・セフィーロのオーナーはどこへ流れたのだろう。
まさかトヨペット扱いのマーク某？あるいはステップＤＱＮ？
フーガもそうだがなぜ日産は代替ユーザーを取りこぼすのか・・・

そこで、セド/グロ、ローレル復活ですよ
レパードもついでに

セドグロのオーナーは日産に愛想をつかしトヨタ店のＯＯウンにかなり流れた・・・
ゴーン日産バカですか？

うちの親はセフィーロからティアナに乗り換えた。
セドグロのオーナーはフーガ買ったんじゃないか？

セドグロはY34が少々痛かった。

ゴーンは利益性重視だからトヨタに流れても儲かるようなカラクリがあるはず。

セフィーロ乗りですが、◎ティアナがかなりぐらついておりますです。
でも他に魅力的な車となると、クラウンしか見当たらないんですよ〜
それかプリウスかなあ

>246さんへ
私もＨ7年式セフィーロからティアナＪＭにするつもりだったけどＭＣで魅力失せたので
背の高いセダン感覚のアウトランダーに流れた、ＣＶＴに30ギガＨＤＤナビ、なにより
ショックアブソーバーが秀逸で踏み切り渡った時のゴツゴツ感はセフィーロとは比べ物
にならないくらい静かでした、乗り心地も本当に静かで加速も4ＡＴのような違和感ナシ
いいですよー

雪国ですが4WDには乗りたくない。FRは論外。だからﾚｸｻｽも雪国じゃ売れてないのかも。
FFのﾃｨｱﾅがあって良かったと思ってます。

1.5t以下6発2〜2.5Lで探すと
ティアナ
スカイラインの250GT
マークＸ250GのFパッケージと同リミテッド
ディアマンテ
位しか無いな
選択の範囲がだいぶ狭まったなぁ
(´・ω・｀)

爺臭い車。エレガントとか勘違いしている馬鹿がいるんだなぁ。

頭悪い奴。自分の考え方だけが正しいと勘違いしている馬鹿がいるんだなぁ。

新型シルフィの写真見たのですが、現行ティアナをそのまま小型化したデザインですね。
日産が新型シルフィとの差別化のために、MCでティアナの外観を大きく変えた理由がわかった気がします。
現行ティアナユーザーとしては、新型シルフィのデザインに大変好感を持ちました。

新型シルフィーのメーターはなんでなんでおもちゃのようになっちゃった？
それは外観のよくにたティアナと比較された時、中身はワンランク下なのよ
と車格の違いをユーザーに思い知らせるためなのであった。
日産もひどいことするなー、せっかくシルフィーの外観は素敵なのにメーターだけ
ドラエモンがＣＭしてた（車名忘れた）車のメーターの流用だと思われる。
また昔の投資を回収しようとしているぼろ儲け主義　ひどいもんだな（泣）

う〜〜〜ん、今時４ATか・・・痛いな

もう新型で商談している人居る？
予想通りの値上だと思うが
実車を早く見たいな
27日に発表だから見れるのは来年かな

>>247
まあ、人それぞれだからね。
どうも背が高いタイプの車は好きになれないのよ。
時々運転するにはいいのだけどね。
車検まで３ヶ月あるんでジックリと考えますわ。

http://gazo05.chbox.jp/car-movie/src/1133997488826.jpg

>>253
>新型シルフィーのメーターはなんでなんでおもちゃのようになっちゃった？

見てないからどのくらいひどいのか分からないけど、要するに、
ブルバードを買う客層はメータのデザインにあまり固執しないだろう
という読みなのではないかな？

最近の日産は結構マーケティングをしっかりやっていて、
1000円かけてその部分を良くしても、ターゲットの客層がその付加価値を
1000円未満にしか感じなければ、そこには1000円をかけずに、
1000円以上の価値を見いだしてもらえる他の部分にその分のコストをかけるとのこと。
アタリマエと言えばアタリマエのことだけど、ゴーン以前はその辺がかなり
いい加減だったらしい。

客層を絞って限られたコストを最大限有効に振り分けた結果が、
その新型ブルーバードなんじゃないかな？

2chではよくティアナの4ATが問題になるけど、でも世間であれだけ売れている
ってことは、実は4ATでも構わないという客が世間には結構いて、
その客が重視するポイントはちゃんとしっかり抑えていてるってことだよね。
結果論的に。

老人車

>258
そうだね。新シルフィみたけれど、とてもかわいい雰囲気になっています。
メータに費用を投じて自光式にせずとも、購入者は満足するかもしれません。

350なんだけど、エンジンオイルを下抜きで抜いてエレメントも交換した場合、
新たに入れるオイルはどのくらいが適量？
説明書には4Lと書いてあるけど、実際には4L缶で0.5Lくらい余るようです。
そんなもん？

>261
すこしエンジン内部とかオイルパンに残っちゃうんじゃないの？
それが0.5Lくらいなのでは？
別の車ではそんなもんだった。

>>262
すばやい回答ありが�d
オイルパンに少なからずオイルは残るけど、説明書の「4L」は
それ抜きの量なのではなくて、それも込みの量ってことなんですかね？

シビック外装
http://www.honda.co.jp/CIVIC/style/alabastersilver-m/index.html

未来的かつ先進的な内装
http://www.honda.co.jp/CIVIC/interior/index.html

そして価格　(これほどの装備が付いて190万円から)
http://www.honda.co.jp/CIVIC/type/index.html

>>257
なにこれ？

今日ティアナが納車された
このスレにきて初めてMCが行われることを知ったorz
MCのことは営業マンは一言も教えてくれなかった。。

くそっなにわともあれ納車！35万しか引けなかったぞ糞！

＞266
グレードとOP教えてくれ。
今時は雑誌にがんがんMC情報のってるのに何で調べなかったの？
ワケがあるのかな？

>266
その日産営業マンは、購入者をないがしろにしていますね、自分の営業成績を
伸ばすためならお客をだましても平気なんですね。ひどすぎます！！きっと言い訳は、
「ＭＣの時期を聞かれなかったから答えなかっただけ、聞かれてたら答えてた」などと
誠実さの微塵も感じさせない言い訳を平然と言ってのけるでしょう。
　ところでこの時期は、ＭＣ前の展示車両を平然と新車です！と納車する輩がいますから
ご注意くださいね。

＞268　266
なにげにMC前の方が良いのでは。俺はMC後モデルは嫌いなもんで。

っていうかイツごろ契約した？
契約時期によっては営業マンも知らなかった可能性があるな。
雑誌に噂が載りだす前後なら営業マンもMC情報知らない可能性高いよ。
営業はお喋りなヤツいる、情報流すの一番最後なんだよ。
営業は雑誌リークより後。これ定説。

納車日になって「これ今月MCなんですよね」とは普通わざわざいわないだろうなあ。

↑
誤：営業はお喋りなヤツいる、情報流すの一番最後なんだよ。
正：営業はお喋りなヤツがいるから、情報流すの一番最後なんだよ。

スマソm(＿＿)m

そうね
セールスのフォローする訳じゃないが
オレもこの時期を狙ってたから
セールスにMCはまだ？と、ちょくちょく聞いてたが
そろそろだと思うが情報が無い、とよく言ってたよ
ネットに情報がちらほら出始めてから
資料がやっと手に入りましたよ、と連絡があって商談開始
つい最近の話。
で、とうとうMC後の230JMに購入決定です。
良かったのかな？
現車が見たい・・・

>>269
ウチも同じ。9月下旬の話だけど、
はじめは営業が全く知らず、carview等の掲示板を印刷して見せたら
「開発の方に知り合いがいるので聞いてみます」となり、
しばらくしてから
「詳しいことは分かりませんが近々MCがあるみたいです」
となった。

シルフィのFMCは9月時点で営業も知っていた(詳細は不明だったが)。

>>271
先週日産行った時、営業用カタログを見せてもらったけど、
お客用カタログと価格表がまだ届いていないということで
雑談で終了。230JMお幾らで購入でしょう？

>>273
オプションもろもろで
400万近いけど
下取りと値引きで一緒の計算なので
参考にはならないと思うので
あえて最終額は書きませんが
充分に納得の価格でしたよ
でもMC前の3.5Lとほぼ同じ価格でしたから
人によってはMC前の方が良いじゃんと思うかも知れません
当方は都会なのでオーバースペックなのと
やっぱり維持費の問題で2.3で充分と考えましたよ

MC後の230JMとMC前の350がほぼ同価格？
あり得ねー！

全グレード約8-10万円の値上がりです。
3.5アクシスは400万オーバーになりました。

>>276
つ事は、全部付いてるんだね。
現行3.5アクシスに乗ってますが、ナビ、キセノンヘッドライトなんかを足したら
そのくらいの値段でしたから。

価格アップでどんな装備が追加されたのかな。
うちの親のはキセノン・アルミで13万かかったけど。

>>275
新型230を旧型350と同等の装備にしていますからね
そりゃ少しは旧型350の方が高いです
でもほんの少しでしたよ

新型でも230はナビ、イモビ、VDC等は別売になっていますし
キセノンなどのオプションも値上げされ
>>276さんの言う通り新型は本体も値上げで
旧型は処分で値引も拡大していますしね
元々、旧型の230と350でも同装備比較だと30万位しか変わりませんからね

でも新型でAFS付のバイキセノンランプやLEDブレーキランプ、カーナビの変更や
JMだとドア間接照明など
ポン付けでは出来ない装備も増えていますから
新型で装備は満足していますね
見た目は現物を見ないと何とも言えませんが
オプション無しの230JKだと旧型でも良いかも知れませんがね。

MC前の230JMが一番コストパフォーマンス高そうだな。

そうだ

話の流れきっちゃいますけど、純正ナビに付いている携帯のハンズフリー機能は
FOMA,3G等は使えないですが、この先も使えないままなのでしょうか？
今はまだ良いですけど、携帯を第三世代機に買い換えた時に困る・・・・。
純正ナビを新型へ買い替え（乗せ換え？）るなんて出来るのかしら？

>282
たぶんできないっしょ

FOMAならムーバとデュアルにして使えば無問題。月々300円なら文句も無いしね

FOMAの新型なら対応機種あったような。
今後増えるのではないかな？

＞284　285
え？え？え？
マジっすか？
FOMAでもハンズフリーにできるの？？
超興味ありっす。
カーウィングスの対応機種一覧にも出てない情報だよね？？

>>286
ムーバとデュアルっていうのは、
FOMAの機種以外に元から持ってるムーバの機種も一緒に使うサービスの事よ。
基本的にはFOMAがまだカバーできてない地域に住んでる人向けのサービスなんだけど。

ただ、新しい機種のコネクタ形状は良くしらんなぁ。
902から変わったのかな？
901isはムーバ機種とは全然違う。

どっちみちFOMAと線での接続は出来ないよ
3Gだとコネクター形状が違う
デュアル契約でムーバを接続するか
MC後の新型車ならBluetoothでワイヤレス接続するしか無いね
FOMAならP902iで出来るんじゃないかな？
ま、完全対応は次のモデルだろうね。

ﾌﾞﾙｰﾄｩｰｽて会話の内容が付近の車に盗聴されないかね？
無線LANだと近所や階下の会社に接続されたりするもんでさ。

電波超弱いから大丈夫

結局日産は対作品出さないのかなぁ。
車なんてほいほい買い換えるもんじゃないし、今年MC前に買った人の場合は
数年で使えなくなっちゃうのか。うーん。後付は場所の問題が出るし純正ほど
便利じゃないし・・・・困ったもんだ。

だからムーバを残してデュアルでフォーマ使えばいいじゃん
800MHzの2Gが停波するより車を買い替える方が早いと思うぞ

いつになったらMC後の詳細が分かるんだろ。
公式サイトは全く変わる気配が無いし。

＞292
デュアルにしたら、フォーマもムーバ同じ電話番号になるのかな？？

発表は27日だと言ってるだろが
早く見たけりゃマガジンＸ見ろ
機能なら過去レス嫁
もっと見たけりゃディーラーに行け
資料ならもうあるぞ

>>292
vodaやauのユーザーはどうすればいいのだ？
どう考えても貴方の意見は現実的じゃない。

>>294、>>292
http://www.nissan-carwings.com/STEP4/MOBILE/index.htm
http://www.nissan-carwings.com/STEP4/MOBILE/FUGA/index.htm
http://www.nissan-carwings.com/STEP4/MOBILE/TEANA/index.htm
http://www.nttdocomo.co.jp/service/network/dual_network/

まあ携帯に関しては、自分の使ってるキャリアを前提に語る奴が多いだろ。
携帯板ですらそうなんだし、携帯ｦﾀ以外の人間は（ｒｙ

MC前はボダ、あうは旧型で我慢しろってこった
MC後なら接続可能のようだし動作保障は無いが青歯もあるな

ナビ換装きぼんぬ

キャリア変えれば問題なし。なんでそこまでキャリアにこだわる？
ナビ変えるより携帯のキャリアを変えた方が安いよ。

現状ではキャリア変えると電話番号もメールアドレスも変えざるを得ないからね。

それにキャリアを変えようと、通信方式は回線交換じゃなかったっけ？
FOMAだろうが3Gだろうが64K程度でトロトロ通信されてもねぇ．．．

ナビ本体だけじゃなく、Carwingsの通信システムを根本から換装きぼんぬ

キャリアを変えるような面倒くさいことをしてまで使う
ほどのご利益が今のCarwingsには無いと思う。あれば
便利なのは確かだけど。

ルートガイドはセンターで渋滞を考慮してくれ。
通信が遅い。
営業時間情報の充実。

USB/Bluetoothは基本でつけといて。

同意。

ところで、最近始まったガソリン価格の情報サービス(e燃費)は結構イイ！
旅行先だと地域の相場が分からないからね。
お奨め店の地図表示から行き先設定もできるし。
ただ、表示価格は会員価格だったりするので、
一見客の非会員価格はちょっと高かったりもする。

とにかく自分としては通信がトロいのが大きな不満。
メールのダウンロードも時間かかりすぎ。

ということで、キャリア変えてまでCarうい

ミスった
キャリア変えてまでCarwingsを使う必要性は無いとの事なので、素直に諦めよう。auとvodaは…

auはケーブル交換で対応で、
最近出た車はケーブル交換でFOMA対応だからそのケーブル使ってつなげられない？

カーウイングスの利用より
ハンズフリーが使いたいんじゃないか？

＞308
あ、俺そのクチ

いや、どちらも使いたい。
しかも、キャリアを変えずに第3世代携帯で。

諦めれば…？
キャリアにこだわり過ぎ…

車内利用のためだけの携帯じゃないから、
そのためにキャリアを変えるのはばかばかしいよ。
長期割引もなくなるし。
もともと長期割引をうけてなかったり、電話やメールをくれる相手が
いないんだったら、キャリアにはこだわる必要もないけどね。

自分はティアナデビュー直後に買ったからあまり気にならないけど、
最近ティアナを買った人は、ハンズフリー機能やカーウィングスが
手持ちの携帯では使えないことも多いだろうから、
「新車なのになんでそんなしょぼいインターフェイスしかないの？」と
思う人は少なからずいるんじゃないかなぁ。

「車両にハンズフリー機能があるのに、どうしてハンズフリーキットを
別途購入せにゃならんの？　といって、ハンズフリーキットを買わずに
済ますためには、なんで携帯を契約し直さなければいけないの。
車両にハンズフリー機能がついていたって意味ないじゃん。
その分削って安くしろよ。ボケ！」
なんて思う人は、穏やかなティアナオーナーには少ないのかもしれないけど。

ケーブル接続でのハンズフリーは3G携帯はアウトじゃなかったかな？
Carwingsに限らず。音声信号がケーブルに出てないとかで。

本来は車両側でイヤホン端子からのハンズフリー通話に対応すべきだな。簡単なことだし。

ちょっと外れるけど、ティアナのハンズフリーはロードノイズとかかなり拾って
音質はあまり良くないと思う。最近Bluetoothヘッドセットに乗り換えたけど、だいぶ
話しやすくなったと言われる。

ティアナ買うとき、気にしないで購入してしまった人は仕方ないのでは?
ハンズフリーとカーウィングスを使おうと考えていたなら、購入時に気にするべき。
最新型だからと言って何でも使えるとは限らないし、そもそも調査不足と思う。
なので、そんな方々はキャリア変えるか諦めるかだと思う。

>>313さんの指摘の通り、3G（FOMAやV-3G）はケーブル接続は無理。これはG-BOOKも同様。
3Gは青歯が基本かも…ティアナMC前はどのみち無理だが…

>314
そんな当たり前のことを今更何を偉そうに。
おまえばかなんじゃねえの？

あまりにも爺臭い駄車

>>312
穏やかかどうかは別として凄く同意。
最近ティアナ買ったのですが、ハンズフリーは非常に便利で重宝してる。
後付けって選択もありますが、現状、液晶表示付のは少ないし高いしかっこわるい。
それに、せっかくのティアナの内装が汚くなるから嫌・・・・後付使っている人ごめんなさい。

思ったんですけど、　車戴アダプター --- 変換機（blue tooth搭載）　--- blue tooth機能付き3G携帯（イヤホン端子側につなぐ）
こういう変換機を間に挟んで使えるようにならないんでしょうか。カーウィングスは無理でもハンズフリーは使えたほうがいい。

>>316さん
そう言う貴方も同類。
ぐだぐだ言う人いっぱいいるし…あほ…

>314
論点がずれまくりだよ
知らないで買ったなんて話題にあがってないよ
知ってて買った上で、なんとかならんもんかねえ？って言ってるんじゃん
話の流れ読め無すぎだよ

そうなんだ…MOPはPDCなら繋がるが、3Gは無理と、結果は明らかだが…
つうことは、どうにかなると思って購入したんだよね？

>>321
日産がその気になって頑張ってくれさえすれば、どうにでもなるんじゃない？
たとえば、純正ナビのアップグレードプランを用意するとか、
313さんが言うようにイヤホン端子を利用するようにするとか、
318さんが言うようなアダプタを出すとか。

あとPDCかどうかは本当は関係ないんだよね。
auの1xは最新のものを除いてどれもOKだし、winでも初期のW11HとかはOKだった。
単純に3Gだから無理ということでもない。インターフェイス次第。
だから、「どうにかなるかも」と思う人がいたとしても、さほど奇妙なことではないよ。

日産が対応すればね。
PDCと3Gの使える使えないの差はインタフェースだね。その事を言ってるけど?
要は日産が何かしてくれないと、どうしようも無いのは事実。と思うが?

先日、○ートバックスへ友人と行った時の出来事。
隣の友人の車の所で話しをしていると２０代半ば位のカップルがやって来て俺の車を見てこう言った。
男「ティアナに３５０ＪＫなんてねぇよ！２３０のＪＫがエンブレム変えてんだよ。」
女「へ〜、車の事何でも知ってんだね♪」
俺「・・・。」

誰かＭＣ後のカタログ手に入れたひといますか

>>325
ここにうpしました。

http://o.pic.to/2lhrx

↑グロ注意！！

>324
粗忽者ですな。
本人は詳しいつもりなのかもしれませんが・・・

３５０ＪＫなんて買った奴が悪いわなwwww

そうか、俺が悪いのか(￣▽￣;)!!ガーン

まともな頭してたら３５０ＪＫなんて買わないやろ、どう考えても
ただ安いだけが売りの車なんだから

350JKもいい車だと思うがなあ。
俺はパールスエードのシートが欲しかったので230JMにしたが、
普通のシートで良ければ350JKでも全然良かった。

CVTであることも売りだと思うしね。
排他的にならずに、もっと視野を広くもてればいいのにね。

先に出ていたカーウィングスおよびハンズフリーが第三世代携帯では
多くが使用できなくなる話題ですが以下の商品みたいなものを日産
あるいはI-O DATA に作ってもらえればいいのですが需要が無いの
でしょうか・・・・。あれば絶対買うのに。

http://www.iodata.jp/news/2005/02/05_pr003.htm

日産とI-Oにみんなでお願いメール出したら出るかしら。

だからドコモのフォーマならデュアル契約でムーバを同時使用で良いじゃん
問題はあうのウインとボダの3Gな訳で・・・
そんなオレはMC後だから無問題。

＞335
それって切り替えとか2台充電とか結構面倒だよ。
訳あって使ってたけど。

>>335
と、まあ自分勝手な人が申しておりますが・・・・ドコモの回し者？
無問題だったら会話に加わってこないでください
ボダ使いやAU使いは困るのよ

ローレルＣ35クラブＳターボ280psの３度目の車検がくるので、まあ、ディラーとのつきあい
上、後継車？と位置づけられるティアナの3500CCに買い換えようかなと思うのだけど、
実際、どんな違和感あるんだろ。ﾃﾞｨｰﾗｰには2300しかないし。それがあまりにローレルターボと比較して
鈍重でｽﾎﾟｰﾃｲじゃないことは試乗してよく分かったのだけど3500CCのエンジンの場合は
どうなんだろう。誰かローレルのターボからティアナ3500CCに乗り換えた人いたら教えて。
違和感など。

>>338
違和感というけど、ＦＦとＦＲ、Ｖ６と直６だけでもかなりあると思うけどなあ。

>338
人によって感じ方は全然違うので、せめて3.5Lの試乗をしてから質問しましょう。
営業さんに申し込めば絶対準備してくれるよ。

冬場の燃費はどうですか？

>>338
まずは350に試乗してみてください。間違いなく、がっかりします。
でも、しばらく乗ると慣れます。楽しめます。

峠を攻める車ではありません。高速道路をガンガンかっ飛ばすことは十分できます。
今までローレルターボをどのように使っていたのか分かりませんが、
峠を走っていたのなら、ティアナはやめた方が良いです。
どうせ今は青でも赤でも全車買えるのですから、近いクラスなら、
スカの方が数段良いです(どっちみちチト重いけど)。
もし高速道を怒濤のごとくかっ飛ばすのでしたら、
350なら十分満足できると思います。
ティアナの方が大排気量による素直なトルク感が味わえます。

繰り返します。まずは350に試乗してみてください。絶対に、がっかりします。
でも、乗り慣れるに従って良さが伝わってくる車です。

試乗したなら分かるだろうがローレルより
ハンドルが軽い
幅を感じる
静か
だと思う
この傾向は2.3でも3.5でも変わらないだろうから
コーナーは楽しめ無いと思うぞ

オレはローレルからティアナにして
ナビの位置が改善
インテリジェントキー
ハンズフリー
が良いから
買い替えて正解。

首都高でも、都心環状線よりは湾岸線に向いていると思う。

そうだね。首都高なんて名前こそ「高速」だけど、所詮制限速度60km/h以下だしね。
実際に何キロで走るかは別としてｗ、最低でも合法的に80km/hは出せる道路でないと、
350はただ頭が重いだけで、その良さを引き出しにくいと思う。

都心環状線を飛ばすのは峠で飛ばすのに近いものがある。
道幅も狭くカーブが多く、アップダウンもけっこうある。

一方、湾岸線は首都高の中では高速道路らしい区間だね。

中央環状線も割と高速走行可能。
道幅が狭い上に横風が強いからあまり快適じゃないけど。

もうすぐMC発表だが
オプションパーツはどうなったのかな？

今日もうシルフィー見て来たが
ナビはなかなか良かったよ
これとほぼ同じになるなら良いんじゃないかな
ティアナに比べて画面位置が手前なので
視線移動は大きく目が疲れた
個人的にはダイヤルよりジョイスティックって感じかな。

グリルとライトが変わった

シルフィがCVTなのに
何でティアナは…

え？　ティアナのCVTは廃止されたの？
350でCVTが残っていれば問題ないと思うけど。

>>353
230にもCVTを搭載して欲しかったって事でしょう。

まぁ次期型まではCVTはないでしょうね。
理由は、次期型もVQ23DEでいくなら、MCで搭載する可能性もあったけど、
次期型は、FZと言われている新V6エンジンに変わるから
開発費を消化できないため仕方がない。
まぁせめて５ATくらいするべきだったとは思うけどね。

ただシルフィにティアナが食われそうな気がするね。
低速トルク重視のME20＋CVTで室内も結構広いし
装備も充実している。5ナンバーサイズを維持している。

展示車乗ったけど、新型シルフィ狭いよ。
天井低いから圧迫感受けるし、室内長があるだけ。

シルフィーはブルーバードと言うより
やっぱりサニーなんだよね
海外じゃサニーとして先代は売られてたし
今回は知らんが・・・

MC後のティアナの画像が
カーウイングスのHPに出ちゃってるね
うっかりってヤツだろうがね。

>>354
そういうことです。
昔はセフィーロでも2000ccで頑張ってたので、ティアナに2000cc+CVTもありかと。
凄く重そうだけど。
もっとも、VQ20DEはハイオク仕様だったから、シルフィの2000ccより力があったのかな？？

海外バージョンには直4の2.0LでFFモデルあるね
4ATだが・・・・・

>358
直4-2.0Lのティアナってどんな感じなんでしょうね。
一度運転してみたいなあ。

　最近納車された者です。純正ナビは馬鹿だ馬鹿だと聞いていましたが
初期に比べたらましだという話もありましたので、まあ大丈夫だろうと思い付けました。
ところが本日、自宅に帰るを設定したところ、途中で巨大コの字型に誘導されました。
更に酷いのは、1km位進んでその先でUターンして来た道を戻ると言う指示も・・・・
その時は怒るよりも呆れて笑ってしまいました。
　
　次に実験で、駐車場の前の道を左折して直進で50mくらい行ったところを目標地点に
設定してみたのですが、何故か駐車場を出てすぐに左折せず、右折しばし直進→左折
→左折→左折で目標地点というコの字型のどうにも納得できないルート案内をしました。
次に先の目標地点から更に300m先に目標地点を設定、今度は素直に左折して行くよう
経由地点を登録してみましたがことごとく無視して巨大コの字型に orz
どのルートも特別大きな道と言うわけでもありません。特に実験を行った時は場所が
住宅街なのでどの道も狭い道です。広い道路を優先するとは聞いていますが
妙に狭い道を使った大回りルートを示します。どうなっているのやら。ちなみにDVDの
バージョンは最新の05-06年版です。ルート探索のアルゴリズムぐらい何とかなりそう
なものですが来年度のDVDに変えても駄目でしょうね・・・・・。

先人の皆様、何か良い対処方法がありましたらお教えください。

ティアナは知らんが
目的地点に左付け出来るような案内を売りにするナビが過去にあったな
道路に目標地点を設定するのではなく
それを考慮して建物に目標地点を設定して見てはどうかな
試してみては？

>>359
多分、フロントが軽くなってハンドリングが変わる。
四駆モデルのQR25DE搭載と近いのかな？

先ほどMC後のティアナ運んでました。横からしか見れませんでした。

>>357
うちで前乗ってたから分かるけど、VQ20DEはやめて正解。
高回転まで回すのが気持ちよかったしそれはそれで楽しいけど、
低域のトルクがスカスカで実用燃費も悪く、実用車としてはダメ。
（突っ込まれる前に書いておくけど、ガソリンはいつも廃屋入れてた）

2.0の後継を2.3にした、というのはそれなりの意味があると思う。

age

>>361
御返事ありがとうございます。
早速やってみたのですが、ますます理解不可能なルート探索をしてしまい
駄目でした。コの字型というレベルではなく8の字の横に0をくっつけたみたいな
ルート案内でした・・・。

3500に乗ると失望するなんていうカキコがあるけど、
そんなことないと思うよ。
排気量なりの良さがある。

ローレル（後輪駆動）から乗り換えたら・・・だったと思う。
納得できる。

素直な感想としては最初はまずがっかりすると思うよ。その安っぽいフィールに。
そのあとで、燃費が良いだとか室内が広いだとか良さを見つけることはできると
思うけど。

>>367
ニホンゴハヨメマスカ？

>>343
| まずは350に試乗してみてください。間違いなく、がっかりします。
(略)
| もし高速道を怒濤のごとくかっ飛ばすのでしたら、
| 350なら十分満足できると思います。
| ティアナの方が大排気量による素直なトルク感が味わえます。

ティアナBBS

>>343
別にがっかりしないよ。
そもそも婉曲語法はこのスレには似合わない。

実際俺はメディアが書いてるのとは違って３５０は素性のいいエンジンだと思うし
乗った瞬間即決したｗ

>>371
＞343は婉曲語法なんかではないと思うが。FRからの乗換えでは違和感とFFの制約から当初は
がっかりするけれどもローレルにはないメリットもあるからいずれは満足する、と言う時系列で書
いてあるだけ。

個人的にはむしろ誉め過ぎだと思う。がっかりしたまんま、ということも容易に想像できる。

＞371
で、あんたは350買う前はどんな車乗ってたんだい？

>371じゃ無いけど昔FFのセフィーロとローレルを中古車屋で比べて
セフィーロにしたことがあるよ。乗り味について特にどちらが良いとか
悪いとか感じなかったので値段の割に程度が良くて内装の雰囲気の
気に入ったセフィーロにしたけど。
比べたのはトップグレードどうしじゃ無いから何ともいえないけど
車を変えると多かれ少なかれ最初は違和感があるものだよ。

乗り味について特にどちらが良いとか悪いとか感じない人も大勢
いると思うけど、わかる人にはどうしようもなくわかってしまう
ぐらいの差はあるものですよ。
違和感ではなく優劣がつくと思う、FRとFFのフィーリングの差は。
（例外的にFFでもFFなりに面白い味付けはあるが、ティアナはそれでもないしね）

まあ、でも、ティアナはFFの良い点（室内広いとか）を活かせてるクルマと思うし、
よいと思います。値段も安いしね。

ローレルも楽しいFRだとは思わないが・・・

実用的なところで、ＦＦよりＦＲの方が小回りが効く。

C35メダ乗りだが230JMの試乗で
FFのデメリットや小回り性能が劣るとは思わなかったよ
ケツがデカくてバックがし難いのと
走行中、助手席側のシートベルトがゆらゆら揺れるのが気になった
C35はメダでも足回りが硬いのとハンドルが重いので
しなやかな足回りはC34メダを思い出してしまったよ
オレは好感触だった
試乗車だからマターリだったので飛ばすとわからんがね。

とばさなくても交差点の右左折で分からないかな？
C35と比べると、ティアナはずいぶんフロントが重いよ。
ハンドルを切っても、その重さのために、回頭動作がちょっと遅れるので、
試乗時にはちょっと気持ち悪く感じた。
今は全然違和感を感じないけどね。

age

MC後のナビはクラリオンからザナヴィに変更になった模様。
ザナヴィのHPのメーカーオプション欄にティアナが無かったのに
いつのまにか追加されてた
だがシルフィーは無かったのでクラリオンなのかな？
バージョンアップ情報には
相変わらずティアナは対象外になっていて
対象車は06年1月登録以降の表示はまだ無し

しかしナビ研ベースの地図はフォントと配色が嫌いなんだよな。

助手席側のシートベルトがゆらゆら揺れるのが気になる、たしかに。
引き込みも弱くてドアにはさまっちゃったことあるよ Orz

ここによるとティアナは、FRに近いセッティングらしいからFRから普通のFFに乗り換えるのに比べて
違和感が少ないかもしれないね。

http://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/182/index.cfm

>>382
シートベルトの引き込みは日産車はどれも弱いと思う。
今のティアナも、前乗ってたA32も、身内のF50も・・。

アンカーとシートの間が開き過ぎてるんじゃないの？

ザナヴィのティアナのメーカーオプションのリンクが消えたね
ここ見てるのかな？バレたと思ったのか？
ティアナのリンク先は生きてるね
http://www.xanavi.co.jp/products/makeroption/list/dvd_navi/9.html
シルフィは追加になってたからクラリオンじゃ無くてザナヴィのようだね
クラリオンはDVDナビが無くなったからザナヴィに変更してるのか？
HDDだとバージョンアップサポートでディーラーに迷惑を掛けるからなのか？
日産純正だとHDDはまだ無いね
ま、ナビはDVDで充分だと思うけどね
ザナヴィなら大丈夫だと思うが利口になってるか期待かな。

27日、MC発表期待。

更新あげ

MC発表記念あげ
http://www2.nissan.co.jp/TEANA/J31/0512/CONCEPT/main1.html

伝えようとしすぎ・・・。

けっこう値上げしたな

どこがかわったの？

ここが変わったらしい。
ttp://www.auto-g.jp/news/200512/27/newcar02/index.html

ヘッドライト、フォグがSM7そっくりの精悍なモノに変わってイイ！
どうせならまんまSM7で出した方が良かったのに。

ヒョンデ車そっくりニダ

現代じゃなくてルノーサムソンだよ
現代ソナタはインスパイア似だし
XGはディアマンテベースだし。

350JMのホイールが安っぽいというかマッチしてない

外装とボディカラーの変更は個人的には残念。
ただ、新型のほうが押し出しが強くていいって人も多いだろうな。
内装に関しては、特にJM系は万人受けするようになったのではと思う。

バイキセノン+アクティブAFSは正直欲しいな。
オプション価格もほぼ据え置きだし。

うちのティアナも来年夏で車検だ・・。

メッキパーツとフォグランプ、かえって上質感を損ねてるような…ﾅﾘｷﾝ的で。
慣れれば何とか見られるのかなー

テールランプはｳﾗﾔﾏｼｽ

モールがずれてるのは意図的なのかな？
スタイルを飽きさせないコツでわざとずらすってのがあるけど、さすがに違和感がすごい。
これならむしろモールが無いほうがいい。

サンルーフなしか・・・

>>399
今日見てきましたよ。
確かに、ＬＥＤとキラキラリフレクターランプの組み合わせリアコンビは
結構いいなと思いました。

前期モデルにこのランプをつけるには、
下のカーブのラインが前期モデルと違う（今回角のカーブがきつくなった）ので
注文取り付けには、リアバンパーも変えないといけないっぽい。

台湾ティアナのＬＥＤは、そのまま装着可能みたいで
オークションで購入して取り付けしている人が結構いるみたいですが・・・・。

リアバンパーも交換になると、フロントバンパーも変えないとバランス悪くなるしね。

とりあえず、
白色＋メッキリングのファインビジョンメーター
新ドアトリム上段の内張りパネル
は注文して取り付ける予定だけど、

ＬＥＤリアコンビランプは、台湾ティアナのやつにするか検討中・・・・・

>>373
このスレを３日ぶりに見たらなんか俺に質問してる奴がいるんだな。
おそレスですまん。
俺は以前はベンツの５６０SELに乗っていた。
今はファーストカーはS600Lだよ。
テイアナは下駄代わりに使っているが、いい車だと思うよ。
これで答えになっているのかな。
ティアナの3500に乗ってみて、とても素性のいいエンジンなので気に入っているよ。
今５台持っているうちでは４番めに好きな車ｗ

おそレス乙

>>403
背伸び物言い乙

結局クルコンはつかないのか・・・

クルトンがうまいからってクルトンばっか食べてたら
気分悪くなってテンション下がるから気をつけな

意味不明でつまらん。

新しいメータのデザイン、割といいと思うけど、トリップメータとかシフトポジションが
昔と同じ色のままってのが、なんかなぁって感じ。漏れは前の方がいいや。

フロントグリルが痛すぎる。前のものに取り替えられないかな。

マイナー前・・控えめで上品
マイナー後・・押し出しが強く精悍
ってとこだね。
どっちが好きかは人それぞれだろう。

で、悪名高いB390はどうなったんだろう。

ティアナ
http://www.nissan.com.tw/event/200512_motorshow/showphoto.asp?path=vq35de

台北モーターショー？　動画
最後の方にティアナも出て来ます。
http://www.nissan.com.tw/event/200512_motorshow/showtv.asp

月販目標２０００は超えられるのだろうか？

2000でも良いやって思う俺は貧乏性？

2000台じゃなくて1300台だろ
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051227-01-j.html

新しいティアナ
評判いいみたいね
CA氏いわく手応えを感じるらしい
買ったオレはまだ見てない。

日産はマイチェンがうまいと思うよ。（エルグランドを除く）

低い販売目標ですな・・・まあ北米で兄弟車のアルティマ、マキシマが好調だからこれでもいいのか
Ａ３３のＭＣ後は月販目標１０００台でしたな

年明けに試乗してみるか。うちのY34グロの次は２３０JMで決まりと。

冬休みの工作とは乙カレー

>>420
Y34からだと微妙な部分も多々あると思うよ。
まあ何はともあれ、まずは試乗だね。

新型の新しい緑色、いいね！

axis (　・∀・)ｲｲ
ttp://www.autech.jp/SV/TEANAAXIS/EXTERIOR/index.html

テレスコピックステアリングが設定されなかったのは残念。
オートドライビングポジションシート装備するなら電動チルト・テレスコピック
にすべきでは。
スカイライン、ステージアには手動ながらテレスコピック機能付きなのに。
マークX、アコード、インスパイア、アテンザにも付いている。

バブルの時代はローレル、セフィーロ、スカイラインにも有った
最近また復活の傾向だね

エアバッグと両立させる為のコスト問題が解決されつつあるんだろうね。

ＨＤナビ＆６ＡＴの採用があればマークＸやゼロクラにも太刀打ちできたんだが。
まあ、現行のＶ６２．３リットルも次期モデルには採用はなさそうだから仕方ないか。
ＭＣ後の購入を検討していたが、今回は見送りだな。

そろそろティアナ買おうと考えてメーカーページ見たら、
なんじゃこりゃーーーーーーー

フロントマスクどうしちゃったんだ、いったい
改悪してどーすんだ

MC後の装備でMC前の顔で出してくれ
そしたら値引きなしで買うぞ

フロントグリルの話かな？
オレはライトがプロジェクターになってマンセーなんだが・・・
リアのLEDとドアの間接照明も良いと思うよ
スペオタじゃなければマークＸはおろか
クラウンにも太刀打ち出来そうだと思うぞ
マークＸの質感は大した事が無いから充分、勝っているだけに
パワートレインさえ最新の物になれば完璧になるんだけど
それをやると価格が高くなってしまうけどね

フロントグリルも発展途上国的成金趣味だが、
あのライトもわざとらしくてキモイ。

ＭＣ後のＣＭ見た人いる？

>>431
アジアン・テイストだよなw
シルフィも中国車みたいになっちゃったし…(;´Д｀)

>>430
親の車が旧だけど、フロントグリルは旧のほうが上品だと思う。
でも新は旧のキセノンと同等のオプション価格でアクティブAFSがつく
のはうらやましいな。（うちのは230JKキセノン・アルミ装着車）
うちで買ったときはマークXはまだ出てなかったけど、マークII最終型も
内装の質感はダメだったな・・FRだけにハンドリングは良かったけど。

まあ外観は細かいこと気にしなきゃ前期型のCMのままの車だがｗ
漏れはダイヤモンドシルバーかサファイアブラックで黒内装がいいと
思ったけど、決定権を持つのは母で、ファウンテンブルー+ベージュの
内装になった。

グリルもそうだけど、あのフォグランプがなんかでしゃばりすぎで
前の小さい丸いやつのほうがよかったなあと
色もファウンテンブルーがルナブルーになって若干変わったかな？
ちょっと年寄りくさくなったような。。。
前のほうが全体的にカジュアルっぽくて若者でも乗れなくなかったと思うのだが

まあ実物見ないとなんともいえないので今度Dいってきます

でもここの住人はともかく、一般的には購入者の平均年齢は
かなり高いんだろうな。
街で見ると、お年寄りはレースのシート半カバーをやたら好むね。

つーか俺は　とある　かなり「走る系」（荒らすとおけないので車種は控えますが）に乗ってます
先日、前に走ってた車があまりに美しいので（スモークは貼ってましたが）見てみるとティアナでした。

かなり幅が大きくて高そうに見えるのにセルシオやクラウンみたいな嫌味が無い。
すごいリアデザインがいい！お洒落だ。
僕は30代前半ですが、今までスポーツクーペやワゴンしか興味がありませんでした。
でもティアナを見て、上品で素晴らしいデザインに悩殺されてしまい、次はこの車に乗ろうと
真剣に思います。

マツダ、ホンダ、トヨタ、スバルは乗り継ぎましたが日産は、未体験です。
この車のサイトを見ると3.5でも値段は安いので（見た目はもっと高く見えますね）
3.5でもいいかなと思っています。

正直、2.3に乗っている方にも聞きたいのですが、走行性能はいかがですか？
試乗するにもどちらがいいでしょうか、基本的に普段は静かで、追い越しなどでスッと加速してくれたら
経済的にも2.3でもいいかなと思っています。
もしあまりに2.3が非力でしたら最初から3.5にしようと思います。

サーヤ様、皇居へ新年の挨拶へ行くときにティアナの助手席に乗ってたね
マイカーがティアナみたいだね

黒○のボンボンオヤジの車

はいはい、そうね
坊やはママのオッパイでもチュウチュウしてなさいｗ

MC後のほうが一般うけしそうな気がする。
その分、ティアナらしさが失われた感じ。

徐々に販売台数は落ちていくので、さらに製造コストをダウンさせて
利益を確保するのがＭＣの一番の目的です　笑

黒田さんのティアナは２．３ＪＭらしいね。

ＭＣ後のティアナ買うのかな？２年後のＦＭＣまで待つんだろうか？

前所有車のマキシマも２０年くらい乗ったらしいから当分今のままか・・・。

内装がちょっと変わった頃にカミさんの足用に購入。
2.3JM、サファイアブラックにアガート内装。外板色はファウンテンブルーと相当悩んだ結果。
内装はこれ以外考えず(というかティアナ買った理由ってこの内装に尽きる)。
3.5Lと比較試乗して決めたかったんだがカミさんが2.3L試乗して「これでいいでしょ」と
言うので何も言えずw
オプションはナビにHIDなどいろいろ装着。
細かいとこ見ればそりゃいろいろアラもあるけど、総じて評価するならいいクルマだな。
気軽に付き合えるし、それでいて垢抜けてる感じがいいよ。走りも必要十分以上。
MCでグリルが急に老け趣味になったように感じられ残念。
リアコンビネーションランプはMC前車にポン付けできるのかなー？

過去レス読んだら付かないみたいだな。今のままでも問題ないからいいけど…。
新色のグリーンは渋好みながらなかなかいい感じの色だな。

つまらないＭＣ

ま、とりあえずこの前見たのがマイナー前かは知らないが
リアの姿は素晴らしい。

この車を知らなかった俺にはセルシオくらいの風格を感じた
（後ろの2.3XJ？かなんかのエンブレム見て、え？2.3？？て驚いたもん）

>437
2300ccでも2000ccノンターボのマークＩＩやローレルと比べると力強く加速するよ。
比較の問題なので、今何に乗ってるかでアドバイスも変わるだろうね。
俺のアドバイスは両方乗ってみてねです。

現在、スバルのインプ（STI）です。ですので、加速などに大きな違いがあるのは覚悟の上です。
一度試乗してみます。納得出来たらすぐ契約してきます。

>>448
マークIIにしてもローレルにしても、昔のは軽かったので2Lノンターボ
でもそれなりに走れたな・・とくだらん書き込みをしてみるｗ
1Gは2L直6にしては実用域での性能がなかなか良く、対してRBは
回すと気持ちが良かった。

ローレルもC35だとRB20では力不足気味だったけど。
110系マークIIの1Gは乗ったことない。
ティアナ買うとき比較のため試乗したのは1JZ積んでた。

そうか

オレもほぼ同感だが同じRBでも
RB20E、RB25DEは高回転は得意じゃないけど
中低速トルクがあるから乗りやすい
リンバーンRB20DEは低回転で力が無いから回すって感じかな
高回転の楽しさは無いな
2.5が出る寸前のRB20DEはレッドまで軽く回って楽しかったけどね

せっかくＭＣしたのにＣＭが流れない…
シルフィと同時期なのがいけないのか？

でもHPでは
カミングスーンになってるよね

モールの段差、はあ？

細かいこと指摘してすまんが
全長が若干伸びた(4800mm)のは、バンパー下部のフォグ周りに厚みが増したからか。
350JMはフーガ・クラウン・先代ウィンダム
エルグランド＆アルファードのエアロVer.・エアロエリシオンと一緒の4845mmなのは
マフラーが２本出しでリヤバンパーの下部が厚みが出たからだね。
２本出しだと、なんかレジェンドに見えるな。

正月にレンタカーでＹ３４のグロリアに乗ったんだが、ティアナと比較して

インテリアの質感はもちろんだが、それよりも室内に入ってくるエンジンの

透過音の小ささとその音質の違いに正直驚いたよ。やっぱり新車価格で百万

円の違いがあるだけのことはある。

ティアナに乗ったときはこれで充分だと感じたんだが、見せかけだけの上

級車であり実は大衆車だったことに昨日気がついたよ。

『高級車』と呼べるような乗り味を楽しみたいなら、３５０万以上は出さ

なきゃだめなのかな。ティアナの購入も検討してみただけにショックだった・・・。

FFセフィーロ、FFマキシマの直系子孫でしょ？
トヨタのＵＺエンジン(直6)の車のほうが、コスト安なのに
静かなのには、唖然とする。でも、不気味な静けさだけど。

>>456
3.5だけ輸出用の大型バンパーにしても良かったかもな。

>>457
そう思うならフーガかクラウンでも買った方がいいと思うよ。

>>458
直6はJZだろｗ
ただ、騒音に関してはエンジン自体だけでなく、遮音材の使い方
とかそういうのも影響してくる。
同じ1JZ積んでても、クラウンとマークIIでは静かさは違ってくる。

クルマ雑誌の値引き調査コーナーで、12/27にMCして、ティアナ新車は
06年発売と書かれてあったんだが（雑誌名が思い出せない）
この新車06年発売とはMCを指しているの？
あとMCで若干値段が高くなってるけど、FMCでさらに値段が上がると
嫌だなー。

>>457
と、旧車Y34乗りが申しております。
車格が違うものを比べて何がしたいんだか。
貴方の場合は、フーガ以上を考えれば良いだけ。

>>461
レスが支離滅裂だな。

Ｙ３４の中古が安いからお勧め。
本当に満足感を味わいたいなら新車でゼロクラあたりを狙うのがいい。
まあ、ティアナは２０００ＣＣから２４００ＣＣあたりの同価格帯の
上級４気筒セダンと比較して６気筒の値打ちを取って選ぶ人向けの車かな。
ティアナに乗ってる人、気を悪くなさらないで。

>>462
ん？どこが支離滅裂？

今日、新年早々シルフィを見にいったんだけど、ちょうどMC後のティアナが置いてあった。
それで両者を比較すると、どうみてもシルフィはお買い損です(ry　という結論に達したよ。
見積もりトータルで値引き抜きの60ﾏｿ差だもん。
そりゃ無理してティアナ買ったほうが満足度は高いと思う。

汁フィーのどの部分がティアナよりも優れてるのか説明して欲しいお。
価格以外で。

>>466
・排ガスがグリーン税制適合
くらいしか、シルフィを選ぶ理由がナイっす。

ちなみに、シルフィ2.0Gにナビ付けて300ﾏｿ、ティアナ230JMにキーフリー+ナビで360ﾏｿ。

結局、６気筒と僅かの室内の広さに対して６０万円の価値を見出せるかどうか
なのかな。う〜ん・・・。

>>466
465をよく読んでみてね。
てぃあなの方が良いって書いてあると思うのだが・・・

>>468
追記するなら、リアが独立懸架、左右独立調整可能なエアコンetc。
シルフィってティアナを引き立てる為にあるのかと小一時間(ry

何でもいいが
車って高くなったよな・・・

JMにクルコンがついていれば最高なんだが。

MC後はフロントが笑い顔みたいだな

>>473
妙に納得！

今、新ティアナのCM見た
日産のCMはカッコイイね

>>471
> 何でもいいが
> 車って高くなったよな・・・
はげどう
我等が裕福になったわけでもないのに。

MC、FMC繰り返して価格を吊り上げられちゃ困る。

レクサスも日産のCM並のおしゃれさを狙ってるようだが
なぜか残念ながら及ばないね
何が違うのかは判らんが、何が違うんだろう？
日産のCMを作ってる奴は素晴らしいね。

>>467　>>470
シルフィは、実際は2.0Gなんかよりもっと安物のグレードが
売れ筋だと思ふ。

>>471　>>476
昔はローレルやスカイラインで、2L直6で200万割るモデルも
あったな・・ティアナの廉価グレードは税抜230万。

個人的には、フーガ・クラウンクラスのほうが高くなったと思う。

まあ、性能的には

今のシルフィ（２L版）＞　昔のローレル・セフィーロ

なんだろうな

内装の質感は昔のほうが良かったな。

ボディ剛性や安全面では今の車がいいに決まってるが。
A32でも、ティアナと比べるとブレーキが弱かったし。

>>467
>・排ガスがグリーン税制適合
シルフィは3月までだけどな

MC後のオプションってホームページでは減ってるね
3連装MD、CDチェンジャー、カセットデッキ
リモートエントリーライト、フットウェルランプ、サイドガードモール
MOMOステアリング、リアスポイラー等
どうなったのかな？

プリメーラが消えちゃったね
とうとう製造中止だね。

>>483
冊子のオプションカタログみましたが、リアスポの設定はなくなりました。
スモークグリル等も消え去ってます。
ひとつ疑問に思うのだが、350にはなぜオプションのエアロが設定されてないのだろうか？
リアアンダーはバンパー形状が違うから装着不可なのは理解できるが…。
あとAXISのオプションでメッキピラーモールが設定されているのがなんとも…(*・ω・)

>>475
俺も見た。
ＭＣ前のＣＭのほうが好きだが、レクサスより上質な造り。センスがいいと思う。

>>484
買う人の年齢層が高いので需要がなかったんだろうな。
純正の控えめなリアスポ良かったと思うのだが。
ただ、うちも親の車なんでつけてない。

クリアテールもなくなりましたね。流石に年配の方々には需要なさそうですし…。

ティアナって大柄で押し出しが強くて、値段の割に見栄えがいいんだけど…
困ったことに、オーディオとナビの選択肢が無い。
レスオプションすら無いから、カセットデッキ(親父の嗜好)を後から付けることもできない。
インパネ中央のコントローラーがそんなに大事なのかと思うよ。

>>488
ティアナに限らず、最近の車に見られる悪しき傾向だね。
そう言えばディーラーオプションのカセットデッキってなかったっけ・・。
グローブボックスの中につける奴。

値段が少々ぼったくりな気もしたが。

実は大衆車。ぷっ

カセットデッキは灰皿の上に付くよ
MC後も問題無いだろう

MC後のナビはザナヴィになってるから
機能的にあまり不満は出ないだろうね
MC前のクラリオン製で不満な人はかわいそうだけどね

>>489
純正オプションは何にしてもどれも高くてね。
カセットデッキなんて、地方のカー用品店でも諭吉一枚未満で買えるから。
あと個人的にカーウィングスｲﾗﾈ。都会向けのサービスだと思う。

>>490
ああ、そうだな。笑うほどでもないけど。

>>491
ご指摘ありがとう。
カタログだとそういうのが全然わからない。

あとはカタログ写真と実車との装備差が気になった。
カタログ写真は、オプション一切省いた状態でのものに統一して欲しいんだけど…。

そうね
カーテンエアバックやVDC、AFS付バイキセノン
細かい事を言えばオットマンやアルミ、MDまで
どれが付いて、どれが付かないか、もしくはオプションかは
一覧を見ないと分からないね
グレードがシンプルな割りに縛りもあるからね
オットマンは要らないけどMDが欲しいとかね
インスパイアの方がセット売りが多いけど分かりやすいね

大衆車では無いな
230JMでナビやインテリジェントキーやキセノンなどなど
付けて値引無しで支払総額が380万オーバー
素クラウンが買えそうな金額・・・
MC後の値引は15万で抑えてるらしいから
庶民のオレには充分、高級車。。。

>>495
それだったらセフィーロの最終モデルの中古を買って差額200万以上を貯金しといた方が全然ええ。
状態のいい中古でも150万でお釣り来るし、でかいし広いし燃費も変わらん。
滅多に見ないからさほど古臭く見えんし、車良く知らん人から見たらセフィーロの方が高級に見えそうだし。
つか、何か位置づけが曖昧だよな、ティアナって。

>>495
そんな仕様で買う人の割合がどのぐらいいるんだろう。
街で見る限り、どう見ても230JKのほうが多いのだが。

値引きに関してはMC直後だから仕方がない。
どうせ3月になったら少しは引くんじゃないのか？

230JMにナビ+ETC+バックモニタで総額320万でした。

今回はJKとJMで内装にかなり差があるからね
販売比率はどうなるんだろう？
マークＸがデザインでヒドイだけに売上伸びそうだな

>>499
今回のMCで、JMの内装を強化してJKとの差別化を図ったと思う。
でも老人層は何だかんだ言って230JKを素の仕様（+レースの半カバー）
で買う人が多いだろうな。
40代ぐらいの顧客をいかにつかめるかだろうと思う。

>>500
俺は２３才でまさにその仕様でかったのだが・・。

今日、新型を見て来たが
気になる点は
電磁ドアロックの音が安っぽい
センターコンソールの中が小さい＆プラスチック感が安っぽい
シートポジションメモリーのボタンを押すと回りもヘコむ剛性の無さ
(ここの必要があるのか？)
トランクの閉め難さ

他は良好。
デザインのバランスは悪く無かったが
フロントのライトはプロジェクターのせいでスペースに無駄が多い感じ
テールランプの反射板のデザインは格子状でおもしろいが
反射板が無い位置は中の電球が見えるのはどうかな？と思った
プログレやゼロ以前のクラウンのテールみたいな模様の方が
高級感があるかな？
バンパーに付いたモールの位置も特に違和感は無かった。

>>498
いまさらだけどおめ。
ウチも230JM＋車羽ナビ＋バックモニター＋インテリキーで310ﾏｿｹﾃｰｲ。
まあ、買ったのはウチのオヤジなんだが。
しかし、なんでよりによって普通の銀色を選んだんだか…。
あとカーウィングスｲﾗﾈ…。
新車購入キャンペーンで、冷蔵庫か自転車かゲームボーイマイクロか選べたんだけど自転車選ぶし…。

ティアナが日産低金利　２．９％の対象になってる地域ってあるの？
現金で300万越えはちと厳しいでやんす！！

ティアナって130万で買えるヴィッツ、マーチクラスの車の倍の
価格している。車にそこまでかけるのはサラリーマンには贅沢だろうか？

マイナーチェンジにいまどきＤＶＤナビ載せるなんて、ひどく時代遅れな車種というか、
メーカーの「ぼったくり根性」に怒りを覚えます。こんなダ車に300万円も払うなんて
メーカーの思う壺、購入者は、なめられてるんですよ！ティアナの客は、室内さえ見栄えよければ
メカオンチの老人ばかりだから・・・ヒューザーや姉歯と同類のことされてて腹が立ちませんか？

>>506
ナビ(あとオーディオ)の選択肢が限られているという点については概ね同意。
でもあえてティアナを選ぶ理由はナビ以外にあるから別にどうでもいいですよ。
むしろセットオプションのバックモニターのほうが重要だし。

ナビを重く見るならシルフィのほうがいい。

>>506
ナビだけで全てを語るあなたに同情。

MC後のナビはシルフィと同等
オレはHDDの必要も感じられない
それよりDVDビデオすら再生出来ない方が疑問。
バブル時代より作りは落ちて
価格は上昇しているのは間違い無いが・・・
収入は大して増えていないのにな (´・ω・｀)

>>508
同意するが、日産だけいつまで経ってもDVDなのは他メーカーと比較しても異常だよね。
フラッグシップのシーマやフーガでもDVDだし。トヨタなんて一年前からHDDにしてんのにさ。
まぁ個人的にはDVDでも十分だけど（つかHDDナビ使ったこと無いからw）。

>>506
論点がナビから車本体に変わって最終的に駄車扱いにする不思議ちゃんに乾杯。

両方使ったことあるけど、
ただナビの機能だけに期待するならDVDとHDDの差はほとんど無い。

主要都市の5mとか10m縮尺みたいな超狭域マップだとか、
ミュージックストレージだとか使いたいならHDDになるけど。

結局、DVDとHDDの差はレスポンスタイムのような気がする。
ただ、車の中という過酷な状況にHDDを置くのはあまり気分のいいものではない。

次期FMCではUSBメモリに地図データを載せたナビを独自開発してほしい。
iPod nanoの4GBが3万しないから、数年先にはDVDの代用として実現可能だと思うのだが。

>>510
ナビ関連に関して言えば、どうしようもないね。
ゴーンが来て系列の壁をどうにかしようとしたようだが・・・。
今に至るまで系列の壁で純正はザナヴィとアゼストだけだし。

本音をいうと、純正がどうだろうと社外オーディオ・ナビを好きに
付けられる環境ならいいんだけどね。
外車でもナビ抱き合わせ（日本以外の市場ではオプションで
自由に選べたりする）が横行する日本市場の特性か・・。
ﾖﾀ・ﾝﾀﾞも含め、そういった意味での選択の自由は欲しいと思う。

『ヒューザーや姉歯と同類』、確かにそうかもしれんな。
法令違反は無いにしても、他社よりも明らかに性能的に劣るものを価格的
な魅力だけで選んでしまう、無知な消費者に売りつけているという意味では
ね。
借り物でティアナに乗ったが、確かに内外装共にそれなりに見栄えはする
んだが、ATは２０年前からほとんど進歩の無い、特に１速から２速の変速
ショックの大きいままだね。ヨタのクラウンなんか２０年前でもショック
なんてほとんど無かった。
室内に入ってくるエンジンノイズにしても、発進時や加速時は「グオーッ」
とかなり大きな下品な音が入ってくる。正直、これには引いてしまった。
昔のローレルやセフィーロでも、もっと静かだったんじゃないのと思うほ
どひどいものだった。
結局、今の日産というのはでデザイン優先で目に見えるところはそれなりに
良くしてるが（但しコストはそれ程かけてない）、目に見えない部分のコス
トはとことん削って利益を出してるんだろう。
このご時世でコストカットは致し方ないにしても、技術開発にかけるコスト
をこうも削っちゃっていいのかな。現状でもメカ的な部分でかなりヨタ車と
は差が出てきているが、この先いつまでユーザーをごまかし続けられるのか
な。近い将来ユーザーにそっぽを向かれるような気がする。売りだったデザ
インにしても最近は精彩を欠いてきてるし・・・。

>>515
「ボクはインキン」まで読んだ。

　　　　 //) H G ミ ﾞヽ、
　　　　　　　　　　　　　　 ヒ'彡ニニ､ヽヽ）
　　　　　　　　　　　　　 ,.-ﾋ-'ﾞ=〒ゝ､._.У ＜ 貧乏人の憧れるエセ高級車 フォーーーー
　　　　　　　　　　　　　 l(;lﾞ'､__ノ＾'､　..)ﾞ;)　　　　　　　　　,..-''つ
､　　　　　　　　　　　　　`'l , ,イ. .ヽﾞ",ﾚ'　　　　　　　　., 'ﾞ,ノ"
　゛' ､.　　　　　　　　　　　 !: ﾘＦ;ヲ)/ｲ　　 　　　　　,／ ./-‐'''ﾞ_ﾞ`,ﾞ,'⊃
　　　 ﾞ´´゛`' ､,　　　_._　 .,ハ､`.=;:､‐ζ;;ﾆﾂ"ｰ-､／　　　　`ﾞ",,､､.ﾞ' ､
､,　　　　　　　.//"~ .,ﾊﾞ~l""`:;/ﾞ　￣´~i_,...｡-'" ,　　　 ,　　 , へ`､ﾞ'ｰ'
　 ﾞ" ､　　　　i i' 　 ノ-ﾊ ﾞ'､_,./　　;ﾞ-; o(,,....､-"T'‐-イうﾐﾘﾞ　　 `-'
　　　　ﾞ' ､.　 .! |　ヽ、/oヽヽ,il,､.-ﾞ;;,,;; /oﾞ､　!|　'､`ﾞ'‐-,(ノi
　　　　　 .゛`''|.ｊ､..__.)'o　　ヽll　　　　 ;.　oヽ,ﾞ'､.　ﾞヽ　　 ,ﾉ
　　　　　　　 .ﾞ'　　ヾ゜　;;ﾞ､ i|,､;､,.ﾞ--;ﾞ`;､､,　o`.ｿ`‐ー''´
　　　　　　　　　　　 l　　　.‖,､.、,　 ;　 ､;､.　 /
　　　　　　　　　　　 `､　　,､》､‐"　　;　- ;;;;" 〉
　　　　　　　　　　　　 i　 " ‖,､"ﾞ ,､‐"‐"~‐.,ﾞ
　　　　　　　　　　　　ヽ,.‐"~》,､‐"’　;　　　 :(
　　　　　　　　　　　　 !　,､;/;ﾞ　:"､,　 ;　　,; :ﾞi
　　　　　　　　　　　　.iﾞ ' ﾞ゛ll ,､.､,;、　;　`,;`、l
　　　　　　　　　　　　l　;､:　》 `";､-ﾞﾞ'　 ﾞヽ　 l
　　　　　　　　　　　　i　,､､/-'"ﾞ /　.,､.‐ ､,. ` )
　　　　　　　　　　　 /-ﾞ"/,､-ﾞ" ,､;-ﾞ"　　　" `､
　　　　　　　　　　　（　 `j";､;",､ﾞ,ﾞ"　,.、- -､.,,_ﾞ'、
　　　　　　　　　,.､-ﾞ､,;　 ; ,､"‐ﾞ､" ,／　　　　　`ﾞ'､
　　　　　　 ,.､ '"ﾞ　 `､;ヽヾ　　ﾞ `ﾞ/　　　　　　　　 ﾞ'､
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　　　　　　　　　　　　　　　　　／ﾞ、　　　　　　　　　　　 ﾞ'、
　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　ﾞ、　　　　　　　　　　　　ﾞ、

HDDナビで外さないとうpでーと出来ない機種は、アレだよな・・・

値引き１２万て言われた・・・こんなもん？

3月まで待って、他販売会社と相見積とった上で指値して支店長決済まで粘れば40万ぐらい引いてくれるよ。
多分ね。

値引きは支払い方法やオプション量による

現金での支払いで本体値引きは
そんなもん＋αだな。

まあ、3月まで待つのが得策だね。

支払方法は言ってないけど、オプションはナビ・ＥＴＣ・バックビューモニター、
その他20万弱ってとこ
総額340万はだせないよ〜

カローラもインテリアの質感はなかなかいいし、案外エンジンも静かだからな。
高級車を謳うならもっとＮＶＨ対策にも力を入れて欲しいよ。
カタログ届いたが今回は見送り、ＮＥＷＶ６エンジン＆６ＡＴ搭載のの次期型に期待。

購入者におめでとうレスが一切無いスレってﾒｽﾞﾗｼｽ。

個人的に気になった点を列挙しとくと、
・主力が2．3Lの4ATで、ライバルに比べて旧態然
・オーディオレス仕様が無いため、2DINオーディオスペースが作れない
(市販オーディオやナビ装着は無理)
・シルフィにすらHDDナビがあるのに、ティアナはDVDナビオンリー
・お年より向けとしてはカセットデッキのオプションが無い

MC前のバージョンもまだ在庫限りで販売中だから、前の型が欲しい人にはいいかも。
値引きも新型の倍。

MC前JM海苔でつ

MC後JMみてきますた。
内装がすっごく豪華になってる！！
欲しい・・・

>>526
ドアの間接照明なんて、いささか過剰演出っぽいけど、あれで買いたくなる人も
世の中にはいそうだね。

ティアナってMC前もそんなに小変更しなかったから、今回も2年近くこの仕様(+お買い得車)で
売り切るつもりなのかな。
とりあえず市販オーディオ取り付けをさせて欲しいというのが本音。

>>525
MC前と同じカセットデッキがオプションで付くと思うよ

シルフィでも他の日産の車種でも
ナビはメーカーオプションの
DVDじゃないと不便な点が増えるから
ディーラーオプションのHDD付ける奴はあまり居ないと思われ
つーかHDDにこだわる奴なんてそんなに居るのか？

>>528
MC後のオプションカタログにはカセットデッキが無かったよ…。
選択されないオプションはかなり削られたみたい。

ウチの親父(実際の購入者)は、ナビのことはよくわからない人間なんで、
まったくこだわってなかった。
過去ログにHDD不採用を嘆く書き込みがあったから列挙してみたんだけど、
俺自身はちゃんとナビってくれれば、CDナビでもいいくらい。

うちの親はナビは高いし現状いらないってことでつけてない。
オーディオに関してもFMでも聴ければいいと思ってる模様。

必要になったら安いオンダッシュのナビ（+ビーコンユニット及び
バックカメラ）でもつけるかって感じ。

ここは、ご子息たちが集まるスレですか？

>>531
俺はご子息というほどご大層な人間じゃないけど…。

愚息もションボリですよ

いや、歓迎ですよ。車が好きな若者が減っているらしいですから。

ティアナって、ラジオのアンテナはどこにありますか？

>>531
中高年に売れてるし親が買った、て人は一定数いるんでは。
ただ3.5は自分で買った人が多そうな悪寒。

>>535
リアガラスに組み込まれてる。

おいら自分で2.3JMかったよー
32歳す

>>526
メーターパネル、ドアトリムとか注文して取り付ければ？
自分は、ドアトリム、シートを本革のアクシスの注文しようかな？
いくらになるかな？

ＦＭＣはいつ？

再来年だろうね日産パターンなら。
♪私待つわ全車CVT搭載まで待つわ
な人は我慢の日々か？

New ティアナのアクシスを見てきた。
内装、外装ともカタログで見るよりかっこよかったな！
ホワイトの黒レザー内装だったがスエードのシートより一段と豪華だ。
車体価格300万ｶｰﾅﾋﾞ、ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀ、ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｷｰなどoptionつけると乗り出し価格
が360から370万くらいになる。
誰か契約した人いるかい？

>>541
さすがにAXISは…なんだか地球に落とされちゃいそうな名前だし高いし…。

MC後も外部入力はあるんだろうか？

ナビ画面でオートライトの感度調節や
車速感応ワイパーのオンオフ
GPS時計を進ませる遅らせるの設定や燃費情報など
いろいろ出来るのね
MC前のは地図しか見なかったけどMC後で見やすく改善してるし
ダイヤル無しになっただけで
ソフトはシルフィやティーダのまんまなのが気になる
上下ボタンで設定できるが
操作に多少不満があるのと
戻るボタンの位置がまだ車種で統一されていないね
携帯電話のクリアボタンのように位置を統一して欲しいね
ジョイスティックの方が地図スクロールがやりやすいから
本田の操作系の方がやりやすそうね
海外ティアナにはジョイスティック付があるのになぁ
トヨタのタッチパネルよりはマシだが・・・

エンジン透過音が相当五月蝿いね。防音、吸音、防振材がかなり省かれコストダウン
されている。汁フィーのボディを大きくして６気筒搭載しただけで結局は大衆車の域
を出ない車なんだな。

そう？
ローレルより静かに感じたんだがねぇ

>>543
煽るにしても無知過ぎ。

そう？
前の車の純正ナビより断然進化してるんだが・・・

＞544
何と比較したの？
ローレルよりは確実に静かになってるよ。

>>544
このクラスの車はどれもそんなもんだろ。
おまいはあと100万予算を積み増ししたほうがいいよ。

543さんｽﾏｿ。間違えた。

>>544
プラットフォームについて調べて出直しておいで。
このあいだから馬鹿の一つ覚えみたいに大衆車って煽ってないでさ。

２ちゃんねるの主な住人には人気が無いのか、静かなスレ…。
今年になってMC版のTVCMが頻繁に流れているんだが、MC前と似たような
つくりのCMなんで、変化に乏しい印象を与えちゃってると思う。

『ヒューザーや姉歯と同類』、確かにそうかもしれんな。
法令違反は無いにしても、他社よりも明らかに性能的に劣るものを価格的
な魅力だけで選んでしまう、無知な消費者に売りつけているという意味では
ね。
借り物でティアナに乗ったが、確かに内外装共にそれなりに見栄えはする
んだが、ATは２０年前からほとんど進歩の無い、特に１速から２速の変速
ショックの大きいままだね。ヨタのクラウンなんか２０年前でもショック
なんてほとんど無かった。
室内に入ってくるエンジンノイズにしても、発進時や加速時は「グオーッ」
とかなり大きな下品な音が入ってくる。正直、これには引いてしまった。
昔のローレルやセフィーロでも、もっと静かだったんじゃないのと思うほ
どひどいものだった。
結局、今の日産というのはでデザイン優先で目に見えるところはそれなりに
良くしてるが（但しコストはそれ程かけてない）、目に見えない部分のコス
トはとことん削って利益を出してるんだろう。
このご時世でコストカットは致し方ないにしても、技術開発にかけるコスト
をこうも削っちゃっていいのかな。現状でもメカ的な部分でかなりヨタ車と
は差が出てきているが、この先いつまでユーザーをごまかし続けられるのか
な。近い将来ユーザーにそっぽを向かれるような気がする。売りだったデザ
インにしても最近は精彩を欠いてきてるし・・・。

553
NGワード登録して欲しいの？

ティアナ買ったよ
２３０ＪＫ-Ｍコレクションにナビ+ETC+バックモニタ+ホワイトパール
その他１３マソ強付けて３１０弱ってとこ

>>555
激しくおめ。

どうしてもﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶシートがいい、という人にはMコレもいいよね。
JMが微妙な値段設定だから尚更。

05年1月発売のJK‐ｐコレクション、ＤＶＤナビバックモニタ、cd・mdlpプレーヤーつき
走行距離1100キロの試乗車を中古車として売っていた。本体219万、
諸経費込み239万は、買いですか？

>557
俺なら新車にする

JMとMコレの価格差は税抜で15万か。
それで装備の差はアルミホイール、ステアリングホイール、シフトノブ、
後席エアコン吹き出し口、オーディオ、といったところだね。

>>557
この辺見て判断しては。
http://www.carsensorlab.net/usedcar/s.php?m=%93%FA%8EY&s=%83e%83B%83A%83i&area=&pmin=&pmax=&ymin=2005&ymax=&color=

Pコレが無い現在
今だMD派のオレはJMにするしかないんだなぁ
まあハンドルも木目コンビになるし
よしとするか・・・

557です

意見さんきゅ
まあ、妥当な値段はだとうということか。。。
買っちゃいます。

>>542の正体はｶﾞﾉﾀｗ

試乗車のエンジン性能って大丈夫かな？
多くの客がチョイ乗りを繰り返したり、変にエンジン回したりして
おかしくならない？
内装とか外装は1年落ちぐらいなのできれいと思うけど
あと価格が５０万から７０万程度安くなるからちょっと魅力的。
皆さんどう思う？

>>562
そういうあなたもﾅｶｰﾏ　(ﾟдﾟ)人(´д｀)
>>563
内外装は、お客様に散々弄ばれて手垢まみれですよ？
エンジンも、慣らしが不十分な可能性があるから、俺はちょっと気後れする。
まだ前期型の在庫があるなら、そっちのほうがいいんじゃないかと。

ﾃｨｱﾅ良いっｽね！ﾃｨｱﾅが出た当時の評論家のｲﾝﾌﾟﾚってどんな感じでした？

新しいCM、最初と最後の方はいいんだけど、間の引きで遠めに左旋回してる途中で止める部分が
どうにも、演歌調と言うか、昔のアクションもの調とでも言うか、何かダサくて嫌い。

>>566
白人が出ないのはいいな。

＞565
今でも読めるものを引っ張ってきました。
h ttp://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_0302241142_1.htm
h ttp://www.auto-g.jp/news/200302/28/newcar01/
h ttp://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/182/index.cfm

しかし、MC後モデルの内装は凄くいいなあ。
ドアの内張りはパーツで取り寄せて取り付けたいくらいだ。
いったい幾らくらいかかるかサッパリわかりませんが。
パールスェードの内張りや照明なども含まれるので
かなり高額になりそうな悪寒。

今回MC後ティアナを買ってしまったんだけど、この車のパワステが速度感応式か
回転数感応式か、油圧か電動かという情報がカタログに掲載されていない。
それが未だに気になっている(現在納車待ち)。

>569
いいなーいいなー
MC後ティアナ凄く羨ましいです。
パワステの件しらべてみますね。
もしわかったら書き込みます。

>>570
MC前のカタログも公式ホムペで確認したけど、やっぱり記述が無いんだよね。
そこまで隠さなくても良かろうにと思う。
シルフィには「速度感応式電動パワーステアリング」と記述されているのに。

>>569
パワーステアリングは、油圧式なのでフィーリングは自然です。
その分、FFなのでアイドリング時のエンジン振動は伝わりやすいですが。
最近の車種は電動でもだいぶ自然になってきたみたいだけどね。

重さの可変は、どうだったかな・・・・

油圧ならいいかな。

>>568
ディーラーでMC後の変更された内外装パーツの
見積もり取ってもらったんだけど、
ドアトリムは、基本パネル1枚35000円かな。
MC前は5万円と高いのがどうしてなのか謎だけど・・・・

ただし、他にも木目パネルパーツなどいろいろMC前を流用できないがあるから
1個2000円くらいだけど、なんだかんだで、1枚4万＋程度はするのかな？

どうせならアクシス本革内装にしたいところだね。

AXISは余計な外装パーツが無ければGJなんだがね。

＞569 571 572
そか。油圧なんですね。
私には調べきれませんでした。

＞574
詳しいレスさんくすです。
ドア1枚4万〜ですか・・・
他にドア照明とかパワーシートのメモリースイッチ(ダミーになってしまいますが)
なども含めたら1台分で20万オーバーになりそうですね。
やはり結構なお値段になってしまいますね。

スレ違いだが、ディアマンテが販売中止になってティアナがOEM供給されるってのはどうなったの?

ティアナは劣るような書き込みもあるが
ライバルと想定される他車にも欠点は当然ある

マークX
トランク、燃料蓋オープンは今時、ワイヤー式
6ATは重く2.5L車でも1500ｋｇオーバー
EMV装着時、カーステ交換、追加不可

インスパイア
ティアナ同様の形状でカーステ交換不可
今時、機能性は別にしてサイドブレーキの位置とゲート式では無いシフトレバー

作りの点でもトヨタでさえ過去に
マーク�U兄弟やカムリなどの車種で
バンパーに黄ばみが起こる現象を発生させている

決して日産だけが劣る事は無い
ティアナにも欠点が存在するのは事実だが
FMC後には頑張って欲しい。

そう言うオレもMC後の230JM買いましたよｗ

MC後モデル買った人！
どんな仕様で判子押したのか公開きぼんぬ。

>>577
こいつのことか？
ttp://xtramsn.co.nz/homepage2/imageLargeView/0,,4835765,00.jpeg




…と言ってみるw

>>568
ﾃｨｱﾅのような紳士さんありがとー！
ﾏﾀｰﾘ拝見させて頂きまつ。

>>579
グレード：230JM　FF
色：シルバー
内装色：今回追加されたこげ茶色っぽいヤツ
オプション：車羽ナビ＋リアカメラ、インテリキー＋イモビ
その他：ナンバー枠、バイザー、泥除け、トランクのマット、シート半カバー、
　　　　　コーナーポール。

個人的にはコーナーポールとシート半カバーはいらないんだが、買ったのは
うちの親父なもんで。

>582
いいですね。
茶色の内装。
大変羨ましいです。

台湾ニッサンのホームページで、現地版ティアナを見てみたら
案の定本革シートだった。ﾃﾗﾖｻｹﾞｽ。
台湾では車のシート=本革(ビニール革)なんだね。

>>583
実際の色を確認していないんでちょっと不安。

>584
茶色の内装は現物見ましたが、大変豪華な雰囲気です。
内装だけ取り替えたいくらい・・・

>>584
本革シートは、ティアナも1年後のプレマイナーで通常オプション設定されたんだけど
また、MCでオーテックのみになった。
多分、また改良で設定が復活されそうな感じだね。

本革シート＆クッションを全部部品変更すると60万とかなり高くつく・・・・
本革調サプラーレ・シートキット10万で我慢しよっかな・・・・

>>585
なんだか楽しみです。
1月末には納車されそうなんでﾜｸﾃｶの毎日です(俺のじゃないのに…)。
>>586
さすがに高いッス。
日本では本革シートはあんまりウケないのかと思います。

台湾ではパルサークラスでも革。（品質はどうかしらんが）
エクストレイルも高級SUV。

台湾、韓国の人は本革シートが大好きらしい。
理由は手入れが楽だからだとか・・・
本当かな？

>>589
それはあるかも。
あと、車がステータスだからというのも。
台湾はバイク(スクーター)王国だから、車を持てる人は金持ち。
台湾のXトレイルはほとんど別物、正直日本にも入れてほしい。

本革シートは見た目は豪華だが、実用面ではどうなの？
シートのヘタリが早いとか、古くなるとコーナリングのたびに
滑ってしまうとかよく聞くけど実際どうなんですかね？

>>591
初代AXISに乗って、はや7万キロ。
良い具合にテカッてきましたね。自分の尻の形にぴったりフィット。
運転席以外は新品同様ですがね。滑る事はありませんよ。
冬はシートヒーター欲しいけど、設定なかったから。

本革は汚れに対しては手入れが楽。メンテという意味では定期的な手入れが必要。
ヘタリは革もファブリックも生地より中身の問題。滑ると言えば滑るけどこれも生地
より形状の問題。冬冷たいのは事実、シートヒーターも座ってないと通電しないから
数分は冷たい。

中国本土でも革が一番人気と言ってたね。

ティアナ、MCでテールランプ／ブレーキランプが別々に光るようになった？ブレーキはLEDで。
ちょっといいなぁ。

MC前はちょっと暗かったよね

>>595
確かに、新リアコンビランプいいですよね。
上段がLED
中断がレンズカットした立体的な電球
台湾版LEDランプもかなり検討したけど、
どうせつけるならMC後のとりつけたい。

でも、外側下のカーブが違うっぽくバンパーと同時交換になりそう
リアコンビ18000円×２
リアバンパー48000円ほかメッキモール2個8000円
と9万以上かかりそう・・・・
オークションとかで安く出回るまで待ちかな・・・・

>>589
アメリカ人も革が好きだよ。
ドイツ車なんか、日本仕様でも北米仕様でも上級モデルは
革が標準だが、廉価モデルだと日本仕様はファブリック、北米
仕様は人工皮革、て具合になってたりする。

>>595
これなら分かりやすいかな？
http://press.nissan-global.com/NEW_TEANA/IMG/CARS/HIGH/teana_098.jpg

元はここね
http://press.nissan-global.com/JP/PHOTOGRAPHS/jp_sedan01.html#TEANA

>>577
ディアマンテ海苔なんで、気になってた噂なんだが、ディーラーにはそんな雰囲気は
見受けられなかった。

ただ、この手の三菱車は系列の法人に使ってもらわないと商売にならないからなぁ。
既に、東京三菱+UFJ系のリース会社の流れで、送り込まれてるトヨタ車の隙間に入り
込むのは微妙な所かと。

>>595
他人しか見えないところにお金かけるのって、どうかと思うけど。

>>602
よく考えましょうね

LEDは応答性も良いから後続車の停止距離も縮まるとか
消費電力も減るからバッテリーにやさしいとか
球切れし難いので交換の手間や球切れの危険性も減るとか
乗ってる人にもメリットがある
見た目だけ、外の人だけのメリットでは無いんだけどな。

>>598
アメリカには、牛がいっぱいいるから、
なめし革もありふれた素材なんだろうね。

日本といえば、竹と稲藁に葦　そして和紙。
お座敷仕様をモーターショーに出品希望。








シートベルトどうすんのかな・・・

>>602
メルセデスなど安全重視を売りにするメーカーは、どこもリアランプの視認性を気にする。
かつては汚れたときの為にわざわざ凹凸を付けていたほど。
トヨタなど日本メーカーも、最近になってようやく拘りだしたところであり、今回のティアナの
変更も、地味な所ながら大いに評価できると思うぞ。

・・・ってか、もっとも基本的な保安装備の一つであるリアランプに対して
「他人しか見えないところにお金かけるのって、どうかと思うけど」って？？？？

中国メーカーの車にでも乗ったら？

テール・ストップ分離式はもしかして日産初かな？
トヨタはプリウスとかヴィッツで導入してたけど…

>>607
＞テール・ストップ分離式はもしかして日産初かな？

英国日産からの輸入モデルですが、今は亡きミストラルがそうですよ。
現行型では、MC後のエルグランドもテール・ストップ分離式です。

どちらの車も、思わぬところがブレーキとして光るのでちょっと驚きました。

連続カキコすまそ。

英国日産で思い出しましたが、初代プリメーラ５ドア（英国製輸入車）は
ブレーキランプの発光部分が増える方式でした。
本来はリアフォグだった部分をブレーキランプとして増設したのだと思います。

キューブからフーガまで、最近の日産車はテールランプが見づらいor安っぽい印象が
あったけど、今後は期待していいんだろうか…

>>608
そーいやエルグランドが何気に分離式だったっけw
ミストラルとプリメーラは初めて知りました。ｻﾝｸｽ

ハイマウントは日産の方がLEDが多いね
セルシオだってハイマウントはバルブだからね
グロリアがそうだったけど・・・

　　駄車（ティアナ、フーガ）
　
　　　エンジン透過音→グォーン、グォーン（４気筒並の低級な音）

　　良車（クラウン、セルシオ）

　　　エンジン透過音→クゥーン、クゥーン（高級サルーンのエンジン音）

またお菓子な人がいらっしゃいやがる。

>>613
座敷童子だからそっとしといてね

MC前のハンズフリーが第三世代携帯に対応してないことを
ここに来て始めて知った。orz 今はいいけどこれからどうするかな。
日産なんとかしておくれ。

ホントに何とかしてもらいたいけど、何もしてくれないのが日産なんだよな。

ところで、最近の流れでは純正ナビがザナヴィになって大歓迎の風潮がある
けど、ぬか喜びにならないことを期待したい。というのも、ザナヴィ一辺倒の
日産の純正ナビにクラリオンが参入した頃、当時は「これでクソ純正ナビか
ら解放された〜」という雰囲気があった。しかしふたを開けてみると、クラリ
オンナビは、一般仕様ではなく、ガチガチの日産仕様になっており、そのク
ソぶりは、この２ｃｈでも多く語られている。断言する。市販のクラリオンＤＶＤ
ナビは、あんなおかしな経路検索はしない。

問題は、どこが作ろうが日産がクソ仕様を押しつけるために、クソナビに
なってしまうってことだ。今度のザナヴィのナビがクソでないことを期待したい。

前車はメーカーOPのザナヴィでCD-ROMだったけど不満な点は慣れた
でもルート検索で不満は無かったよ
それより個人情報保護法だかで
電話番号で個人宅検索が出来なくなった方が心配。

ナビに無関心な層が多いんだろうな、ティアナ購買する人って。
とりあえずつけてみたけど、機能を使い切れなくて結局放置と。
使わないものに、要望もクソもないからね。

ヨタのマークＸやクラウンよりもよっぽどＭＣ後のインテリアのセンスはいいんだが、フロントグリルと
４ＡＴで顧客を逃しちまうのが惜しい。

ティアナのライバルって、構成やサイズから言えばカムリかウィンダムだと思うんだよね。
マークﾍﾟｹはスカイラインのライバルになるはず…なのに。

HDナビとDVDナビの違いってどんなん？CDとDVDの違いと同系統の違い？

>>611
グロリアはテールがLEDでハイマウントがバルブ(w

>>619
確かに買うときに悩みましたよ
でもね、ハイオクの６ＡＴとレギュラーの４ＡＴの差はガソリン価格で
埋めれると思ったんですよ。
こうガソリンが高くなったら燃費も気になるけど、レギュラー使用のあ
りがたさが身にしみるのではないでしょうか。

>>620
トヨタがカムリとウインダムをひとひねり無く売り続けていたところに、
日産がスマッシュを打ったような感じだね。

ウインダムは２代目まで下手に売れていたから、方向転換が難しかった
んだろうなあ。

4ATだと高速走行時五月蝿くない？
120km/h時に2500rpmぐらいで走れると快適。
(たぶん、4ATだと3000rpmぐらい行くでしょ？)

>>622
それを言ってるんだと思うぞ
セルシオとグロリアは
テール＆ストップ=LED
ハイマウント=バルブ

>>625
都会では120kmの巡航なんてまず無いし
たまに遠出の高速なら我慢出来る
このクラスだと楽に50L位はガス屋で入れてしまうから
ハイオク入れた後の伝票を見るのが悲しくなる
当然CVTの方がベストなんだろうがね
その辺は次期モデルに期待だな

>>624
ウィンダムは北米市場との兼ね合いがあったと思う。
3代目は北米でのニーズに合わせてふくらんだのが良くなかった。
（A33セフィーロにもそれは言えると思う）

>>625
確かに4速で3000rpmぐらいだね。
個人的には、エンジン音よりロードノイズのほうが気になる。
B390のせいだろうけど。

正直ＡＴより足回り（乗り心地）を良くしてほしい・・・　
これもB390のせいかな

ってことはミシュランのパイロットプライマシーにすれば万事解決！かな？

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

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　　　　 ||二二フ_|　| MARK |　/＿ヽ二二二ニフ_ | |　　/ /_,--"´´＼__＿/
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>>629
B390はソッコーで履き替えるのが吉、としても重量級FFにミシュがベストかは疑問。

>>631

そういやティアナはFFだったか。
でも、弟が昔ウィンダムにプライマシー履かせたが、とても良かったよ。
それ以前のレグノは「糞だった」とさ。

>>627
>>628
乗り心地、静粛性なら
少し高めだけど、ブリジストンのGR8000買うのが一番だと思うけどね。

自分は350JMだけど3月ごろ履き替える予定だよ。

GR8000も履いたけど、
ミシュランENERGY MXV8の方がベター。

>>634
二つとも同じコンセプトのタイヤだけど
両方履いてみて、どう違いました？
参考にさせてください。

静粛性と、高速道路の走安性はミシュランに軍配が上がると思います。
燃費性能も若干ミシュランのほうが良いです。
毎日高速通勤で、往復１３０ｋｍ走りますので、あっという間の交換となってしまいます。
高速ばかりだと、タイヤの磨耗は少ないですが。
次回もミシュランを選択すると思います。
ちなみに車は3.5�gのアクシスです。

>>633
633さんもよろしければ交換後のインプレお願いします。

2.3の4ATだと120km/h時は3000rpmになりますが、エンジン音は気になりません。
しかし、高回転なので燃費が悪くなるのが気になりますね。

最高のセンスのインテリア、フォー

>>621
そんな感じ+HDナビには音楽を3000件ｽﾄｯｸする機能が付いてたり。

音楽をまったく聴かない俺には宝の持ち腐れ＿|￣|○

>>636
なるほど。ありがとうござます。
静粛性の性能がいいのは意外でした
参考にさせていただきます。

ちなみみにアクシスは本革シートですが、
かなりの走行距離みたいですが、革の痛みはどうですか？

>>637
了解です。
ただ純正からの乗換えでしかも3年35000ｷﾛたってますから
劣化タイヤからの印象ですので、それほど参考にならないかもしれませんが・・・。

>>641
革は良い具合にてかってますが、へたった感じはありません。
一昨年の４月に購入しましたが、今までに６万８千キロ走破しました。
５万キロで足回りの交換、６万５千キロでCVTオイルの交換をしました。
エンジンオイルは５千キロごとに交換し、最近は新車時に入っている添加剤を
必ず入れるようにしています。ブレーキ系は４万キロあたりで、クレームで
交換、ローター研磨をしました。今でも平均燃費は11km/�gを超えてます。
２０万キロまでは乗る予定です。長く乗るために、まめな点検交換は欠かせません。

ティアナをベースに開発されたルノーサムソン社のフラッグシップカー
ＳＭ７に乗ってみました。

ttp://www.geocities.jp/grandeurfansite/smsy.htm

コレは激しいwww
ttp://www.geocities.jp/grandeurfansite/chairman_01.jpg

>>643
ティアナがベースであることだけに飽きたらず、アウディのツイングリルを朴ってるねぇ。まぁいいんだけど。
それはそうと、カーグラフィック誌でコラムを書いている韓国人大学教授は、SM７の登場時に
「ずんぐりとした日本車とは違い、クラシカルかつモダンなデザインだ」なんて書いていた。
この人、ベースが日産車であることを知らなかった模様・・・そしてそれをのせたCG誌も意味不明w・・・

ってか気になるのは、
「日産・ティアナをベースに開発された」ってところ。サムスン側では、一体何を開発したんだ？
外装を若干いじった他は、エンジン・ミッションともに既存品。内装もティアナとほとんど同一。

サムスンではアウディ風グリルを全力を挙げて開発したんだろうかw

そんな車を、「開発された」とは、ずいぶん大仰だ。
「バッジエンジニアリング」「事実上のOEM」なんていう表現はどうしても使いたくないのかな？

>>646
韓国のお年より衆(年長者を敬う国だから、権限大)が五月蝿いからじゃないのか。
やっぱ自国企業メインということにしないとね。

韓国の事情については正直あんまり興味が無いが、SM7のヘッドランプだけはかっこいいように思う。

MC後のヘッドライトも、もう少し何とかなったと思うんだが？
AFSランプも大きいのは良いが
ハイビームの位置と同じってのはどうよ？
ハンドル切っただけなのに
回りからハイビームにされたと思われないかな？
キセノン装着率が低いからキセノン有無によって
顔が変わるのを避けたかったんだろうがねｗ
ティーダやウイングロードなどは、お構い無しなのになぁ

>>642
そうですか。本革シートちょっと魅力なんですよね。
シートトリム＆クッション交換するとかなりの金額になるから断念。
市販の張替え業者のやつでも30万ですからね・・・・
サプラーレのシートキットにしようかと思ってます。
その分、ドアトリムのMC後へ変更とかに使おうかと・・・。

CVTオイルはメーカーでは無交換でいいみたいですが、
変えてみてなにか変わりました？
CVTだから変速ショックはもともとないし・・・・体感しにくそうですね。

タイヤですが、ミシュランは直進性能やタイヤ剛性は、高いと他の人も言ってますね。
ただ静粛性（特に市街地走行）や乗り心地はレグノの方が上というが多く、
ただ減りは早めらしいですね。よく検討してみます。

>648
ハンドル切ったからってハイビームに切り替わるわけではないっしょ？

MC前のナビ付の方へ朗報。
http://blog.nissan-carwings.com/carwings/2005/12/23/index.html

>>650
キセノン装着車のAFSランプは向きこそ外側に向いてるが
未装着車のハイビームと同じ位置なので
ハイビームにされたと勘違いされないかな？
と言う話なんだが・・・

>652
俺はハイビームがどの辺に付いているか知らない。
フツウは判ってるものなのかな？

光りの照らし方がハイビームのようでなければ
混同されることもないでしょ。>>648

下側のロービームが点灯していて
ハンドル切ったら上側の大きいランプが点灯するんだよ
クラウンみたいに下側のサイドじゃないから
？？？
ってならないかな？

う・・・ん。勘違いされちゃうかも知れないなぁ。とくに交差点とか。

↑
ごめんなさい、私は>>654でした。回線切って氏に(ry

対向車にとってハイビームかどうかは問題ではない、眩しいかどうかが問題。
相手がローだろうがフォグだろうが眩しいのはハイ当てるヨ。

4灯式が4灯点灯しているとビームと勘違いされやすいのはたしか。それだけでパッシングしてくる
バカがいるのも事実。

これね
http://press.nissan-global.com/NEW_TEANA/IMG/CARS/LOW/teana_082.jpg

【忘れちゃ】栃木リンチ殺人事件【いけない】４
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/youth/1136318398/

>>649
ATのATフルードも昔はサービスマニュアルでは無交換だったらしいですよ。今はある程度で交換を勧めてますけど。
CVTオイルも、ディーラーのサービス用品で出てたので、無交換を強制するものではないということで、交換しました。
劣化しないものなんてありませんから。
交換して、特に体感上変わったということはありません。
車は買ってからどんどん劣化していきますので、劣化したところを補ったくらいの感覚でしょうか。
2年弱で７万近く走るわけですから、なるべくなら新車に近い状態で乗りたいですし。
以前乗っていたファミリーカーベースの高性能車に乗ってましたが、５万キロ超えで
車体はガタピシ。レベルが違いますね。

ところで、新しいAXISは350JMベースなんですよね。
ディーラーで試乗した230JMがMD標準だったので、MDは付いているものと思ったら
なんと付いていません。当時は350JKベースだったんでした。
価格も、これ以上付ける物はないくらいフルオプションで購入したときより安いですね。

>>663
アクシスは、2．3と3．5の両方あったと思うよ。

そういえば、以前オプションカタログでカセットデッキが無いと書いたことがあるけど、
このまえやっとETCのページ下段に確認した。
値段が5万円ってなんかぬしゃ！という感じですが。

需要がないから値段も上がる。
つか、買う人は５０代以降の人間だろうね。
漏れは契約した後CDチェンジャー注文しましたが、
当時イモビをつけるとチェンジャーは付かない仕様だったらしいんですが
ディーラーのお兄ちゃんがステー買って来たりして根性でつけてれました。
今でも悔しいのがホロニックサウンドでないのとMDが付いていないこと。

>>651
おお！けど・・・ボーダは・・・・。希望はあるかな　　orz

>>666
FOMAとV3Gのアダプタは共通。

>667
つーことは、FOMAが使えればボーダフォン3G携帯も使えるってことかな？

>>667
>>668

だとするとばんばんざいなのですが・・・。

内装を後期仕様に取り替えた漢はいないか？

>>664
ディーラーオプションは一部値段がありゃりゃ、てのがあるね。

>>668
一部の外国製端末を除けばいけるんではないかと勝手に予想。

>>668
同じW-CDMA規格だからOK。

日産のアクティブAFSって詳細の記述が無いね
トヨタだと30ｋｍ以上で何度まで動き3秒先の到達地点を照らすとか
日産だとシーマでDレンジに入っていれば付くとか
ティーダだとキセノンに比べてAFSランプは黄色く暗いので
市街地だと気が付かないけど郊外では便利
位しか見当たらないね
ティアナやシルフィだと専用ランプが大きいから多少期待できるかな？
やはり独立点灯型だとコーナリングランプの域を出ないのかな？
まぁもうすぐAFS付けちゃった新型ティアナが納車されるので
人柱レポするしか無いのか・・・

>>673
ウチなんか、キセノンはまぶしいから好かん、という理由で付けなかったよ。
確かに他人のキセノンはﾃﾗﾏﾌﾞｼｽ。
AFSがどんな按配なのか見てみたかったんだが…。

キセノンはだんだん暗くなるから心配すんな

そんなこと言うのなら、ハロゲンも同じじゃないか。

だんだん明るくなってたまるか

>>677
確かにｗ

そろそろ車検レポが入ってもいい頃だな
スレ第1号は誰だ？

車検代金、交換部品などレポよろしく！

>>676
キセノンに比べたらハロゲンは切れるまでほとんど変化しないと言っていい程度

キセノンに慣れてしまうとハロゲン乗るのがつらくなる罠。

>>680
そう言えば我が家のもあと半年で車検だな・・早いものだ。

レス番誤爆した。
>>680じゃなくて>>679だったorz

自分は3月に入ったら車検に出します。
その後の定期点検もきっちりやるから、予備的交換はしないつもり。
今度の車検はリサイクル料もかかるからちょっと高く付きそうだね。

MC後ティアナ、早い人だと今週あたりに納車されてるんだろうな…。

>>684
正月明けて契約したんですけど、月末納車でございます

>>685
ﾅｶｰﾏ　(ﾟ∀ﾟ)人(´д｀)
29日予定。
愛車のジムニーをドナドナにしてティアナ…。

>>684
明日納車予定です。
雪、降らなければいいな（東京）。

>>687
おめ。もしかして昨年末契約ですか？

いいなー
12月中旬購入のオレはオプションの関係で
やっと来週でつ

そう言えば日産HPのティアナCMが見えるようになったよー

>>688
そうです。発表前契約です。
はぁ、雪が降ってる．．．。

>>686
自分の都合で３０・３１日のどちらかになりそう
今日夕方決めてきます
ドナドナはセフィーロです

おめ。

車の修理に無断で石綿使用　０３年、大阪の日産車販社
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200601200019.html

230買うとしたらいくら値引きが妥当ですか？
いま14万匹です

あ、OPは50ﾏｿほど付けてます

一応、15ﾏｿが限度らしい。
他のサービスをまけてもらうか、
下取を増やしてもらうかかな。

下取り無しです。
OP50ﾏｿ付けても15が限界ですか？
結構渋いですね

po-n

700

取り説の夫万の部分が変わったね。

>>690
個人的には値引きにあんまり頓着しないほうだけど、
どうしても値引きがなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ！というのなら、
1　今のお店とは別のディーラーと競合
2　他社同クラスと競合
3　用品サービスおねだり
4　手続き費用でカットできそうなヤツをカット
5　しばらく様子見
とか、ありとあらゆる方法を駆使してみたらどうだろう。

>>698
確かに値引きは渋かったな
普通、最初の値引きは愛想程度で、２回目とかセールスが家に訪問してくる時は、
幾らか値引きがあがると思うんだけど、全く同じ物を家に持ってきたからビックリ。
最終的な見積りの値引き欄は２０万匹をちょいキリだけど、下取り５万アップと
手続き費用の一部カットで何とか２６強ってとこかな

ならまだいいな
オレの場合は15万の値引は崩したくないらしく
下取りが高くなるようにわざわざ他へ持っていって
買い取り額を高くしてから本体とオプションから値引して
最終支払い額を調整してた
だから値引額が分かったのは書類が全て記入が終わった後の話
まぁ値引額より支払い額だから
トータルで安くなれば、どうでも良いがね。

セフィーロに６年、車検を機にティアナに乗り換え、２８日納車となりました。
日産ファンで、別にティアナでなくてもよかったのですが、セフィーロ、ローレル皆消え、仕方なくティアナです。
街中で出会うこと無い車ですねえ。

未だにこういう人いるんだね。

オレは消去法
ローレルC35乗りだったが後継車が無いので6発を最低条件にした
マークＸは膝回りが狭いのと外観がカッコ悪い
インスパイアは3Lイラネ、インテリアが古いかなと思ったのと
ホンダのサービスには不満の声が多いので
スカイラインは、もう少々古いかなと
ディアマンテは今となっては問題外
クラウン、フーガは買えね
ミニバン系の6発は排気量がデカくなるし燃費が悪い
ティアナはハンパな排気量と4ATでFFが気になるが
都心での利用が主だしレギュラーガソリンなので経済的で
インテリアには一番落ち着きを感じる
ナビの位置が見やすいのと
エクステリアは立派に見えるのとルーフのアーチは綺麗で新しい
決め手はそんな所かな。

ティアナワゴンﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
引退したミドルあたりが最後の車に選ぶと思うんだけど

いまやってるティアナのＣＭが、とてもかっこいい。
いままでティアナって微妙とおもってたけど
ＣＭみて。なんかほしくなってきた。

ところで最近の日産車の耐久性ってどうなんだろう？
相変わらずダッシュボード縮んでガタガタになったり、ｻﾋﾞｻﾋﾞで長く使えなかったりしてるんだろうか？
（ヨタ比）
最近のﾖﾀの耐久性はダメになったようだけど、日産は確実に良くなってるのだろうか？
ティアナ検討中ながら前に乗ってたR32のイメージが・・・

>>710
692に書いたとおりセフィーロ下取りなんだけど、10年乗っても特に問題なかったよ

>>710
自分のティアナは1万5千kmを超えた頃から、ときどき(段差超えなど)ダッシュが
きしむようになりました。今は5万6千を超えていますが、普通に乗る分にはきしみは
悪化していません。でも、この間圧雪路を走ったら、ダッシュがきしみまくりでした。

サビは、20年くらい前はひどいものだったけど、それ以降はあまり問題ないような
気がします。とは言うものの、国内の製鉄会社に勤めている知人に言わすと、トヨ
タ基準を満たさないグレードの鋼板を日産に入れているとのことです。その基準っ
てのが、耐腐食性のことなのか、強度のことなのか、表面の平滑さのことなのか
はわかりません。もっとも、最近は、日産は韓国製の鋼板も結構利用しているよう
なので、話はまた別かもしれません。

ティアナのグレードでJKとJMってどう違うのですか？

耐久性といっても、一概には言えないような…
1年に何キロ走るかとか、屋根付の駐車場を使ってるかとか…

我が家のA32は11年間ずっと屋外駐車場でしたが、錆は全く出ませんでした。
(電動ドアミラーの動きがぎこちなくなったぐらい)
また、7万キロ程度走りましたが、足回りはノートラブルでした。

根拠が無い話は必ず出るんだよなｗ
どこのメーカーが剛板をどんな仕様でどこに卸しているのか
詳しい話が出てる所を見た事が無い
トヨタの使用塗料のほとんどが関西ペイントなのはメーカーから聞いたが
それが優れているからって
家庭塗料をカンペ指定でペンキを買う奴も居ないしな
前レスにあったが過去にトヨタのバンパーが黄ばむ現象ってのがあったよね
（スバルもあるみたいだが）
これに関しては誰が見ても分かる事だから
噂は関係なく問題があったのは明白なんだが
錆びに関して街中を走っている限り差が見えないから
もっと詳しく仕様が分からないと納得出来ないね。

>>713
確か、リヤヘッドレストが可動式・運転席＆助手席パワーシート・リア用エアコン吹き出し口・
本革ハンドル＆シフトレバー・アルミホイール・シートの素材の違いってとこかな？

>>715
そういやトヨタっていえば100系マーク2三兄弟のパールがやたら黄ばみまくってるね。

>>715
自動車メーカが要求する鋼板の仕様は、公開情報としては自分も見たことありません。
多分、極秘に近い情報だと思います。
もしトヨタの厳しい要求に関する情報が欲しければ、君も愛知製鋼とか新日鐵に
勤めている人と親しくなって、その人から聞くのが良いと思う。

それでも、所詮口コミ情報だから、「根拠のある話」にはならないけどね。ｗ

>>716
オーディオも違うよ。
マイチェン後もJKのほうはMDがオプション設定すらないね。
オーディオ換装が困難な仕様なだけにそういう部分はちゃんとして
欲しいのだが。

それか、いっそオーディオレス仕様を設定するか。

…今更MDなんて要らないよ。
3年後は誰も使って無さそうだし。

俺の回りじゃMDが重要な人結構いるぞ。
PCを家族全員が日常的に使ってる、という人に限定すれば
いらない派が多いけど。（俺も正直いらん）

ウチは逆にカセットデッキが欲しかったよ、親父のために(藁

>>717
親しいからといって、機密情報をホイホイ教える人も、その内容を書きたがる人も
困るんで、ほどほどに。

MC前だと、末期にMD付きオーディオをつけた特別仕様車
が出たりもしたね。

仕向けで鋼板の質が変えられるほど器用な生産ラインなんて無いだろ。
厚さと材質だけだよ。

>>723
鋼板メーカーも甘く見られたもんだな・・・

つか、素直にAUX入力用のジャックを用意すればいいだけな気が…
さすがに純正でそんなことはできないか。。。

コンソールの下に3枚MDチェンジャーや6枚CDチェンジャー
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/AUDIO/autochanger.html#1
カセットデッキ
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/AUDIO/1din.html#5
の3種類がディーラーオプションで選択可能で取り付け出来る
他にもトランクには6枚CDチェンジャー
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/AUDIO/autochanger.html#3
も取り付け可能で
後から出たマークXのEMV付より明らかに選択の幅は広い。

>>718
716だけど指摘ｻﾝｸｽ。
そういや初期型のJMってホログラフィックサウンドシステムで7スピーカーだったよね。

>>726
ディーラーOPは価格の高さが問題だね。

あと、マークペケは2.5L車にラジオレス仕様（選択の幅、となると
これにはかなうまい）があるのだけは評価していい。
個人的には内外装ともセンスない点が嫌いだけど。

>>721
712の内容は、機密情報ってほどのものではないでしょ。

>>723
なめすぎ。

だから空気読めと。
そんなこともわからないのか？

>>730
誰に言っているのかな？　何をして欲しいのかな？
単なる誤爆なのかな？

ペンキがしっかり塗られて
地が露出していなければ錆びないのは当然で
剥げれば鉄だから錆びるのは当たり前
同じ年代のトヨタと日産の車を比較して
日産が劣っているようには見えないがな

今時錆びるまで乗る香具師いるの？
アフォじゃない？
批判のための批判。

ぼちぼち、MC後ティアナのインプレきぼん。
と言っても、走行面での改良は全くアナウンスされてないからなぁ。

>>732
塗装も水や空気を通すということを知らないようですな。

>>733
フルジンクボディの欧州車を錆びるまで乗るのは塩害地域くらいなもんだけどな
錆穴保証も10年・12年当たり前だし。
それに対して国産車のさび対策はお粗末なもんだよ（保証も短い）

>>732-733
まぁ　最終消費者の意見ってそんなもんだ・・・

鋼板屋やペンキ屋がどんなに頑張っても
ユーザーが実感できる利益につながることなんて少ないよね。orz


でも一度　『自動車用鋼板』でググって部品・素材メーカーの苦労も
知ってくれるとちょっとは嬉しいかも

>>735-736
だってここはティアナという”車”について語るスレだもの。
無関係じゃないけど。

>>737
ティアナ（日惨車）は錆びやすいって話だろ。
ま、こんな事いうと「錆びやすいってデータはあるのか」とか言って来る奴も居るとは思うが
防錆にうるさい欧州でティアナ売ってないって事は、それだけ手抜きしやすいって事でもあると思うわけだが。

ヨーロッパで売っていないからって
マイクラやノートより劣ってるとも思えないし
プラットフォームもムラーノと同じだしなｗ

>>735　>>738
カタログを飾る為だけの錆穴保証なんていらないョﾈ・・・
欧州車はゴム・樹脂部品　エアコンとかをなんとかしてくれ　と思う

日本で乗るんだから、日本で普通に屋外駐車で錆びなければいいんでね？
別に外国引き合いに出す必要ないべ？

平成13年発行の別冊CG「車はかくして作られる」(p.149)によれば、

日本車の場合溶融亜鉛めっき鋼板は長らくトヨタの独壇場だったが、
最近は日産やマツダでも導入の動きがあるらしい。

とある。国産メーカーの中でトヨタが早期から真剣に防錆対策に取り
組んでいたことは確かではないだろうか。自分は根本的に日産びいき
であるが、他社の優れているところは素直に認めたい。

ところでティアナは錆びやすいのかというと、少なくとも自分にはそうい
う実感はない。高速道走行が多いため、ボンネット先端などに点々と
飛び石で塗装が欠けて灰色の地金が露出しているところが数カ所ある
が、長らくほったらかしのままであるにも関わらず、錆びが出てくる様子
はない(色合いからして、露出部分はおそらく亜鉛皮膜)。とりあえず、
気にするほど錆びやすいってことはなさそうである。
でも、早いうちタッチペン塗っとこ。

海岸沿いに住んでるが、6年経った屋外駐車の日産車は錆び知らず。
うちの農作業用の15年物の軽も錆びてないわけで・・・。
錆錆言ってるのは、波打ち際にでも住んでるのか？
まぁタダの煽りだろうけど。

>>743
塩害地域＝海岸沿い
とは限らないようですな
軽が15年たっても錆びないってところは怪しいが

錆と言えば雪国。

　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　MC後のインプレまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

>>746
しばしチャタレイ夫人。

>>739
「思える」とするその根拠は？
状況証拠的なものでもいいからさ

ちなみに共通プラットホームと防錆は何の関わりも無い

>>740
普通の国産車はカタログ飾るだけの文句だけ（実際の効能あるなしを問わず）で埋まってるわけだが
そうでないカタログ知ってるなら教えてくれ。

>>741
昔R32スカイライン乗ってたが10年前後から錆びの進行が早くてあっという間にボロボロに穴開いた。
R32は気に入ってたんで乗り続けたかったが骨格が錆びるともうどうしようもない。泣く泣く歯医者。
同時期のﾖﾀ車は錆があるにしても表面錆だけで進行も遅い（穴も開いてない）
R32は錆びやすい車ってのは今や定説にはなってるが、発売当事にそれが判っていたわけでもなく
一度そういう事があるとメーカーそのものに対する信頼も揺らぐことは当然の事。

>>748
思えるんじゃなくて
思えない
とある
価格が約半分の車種が鉄板にコストを掛ける訳が無いだろ
って意味だと思う

プラットフォームが共通なら鉄板も共通と言う事も無いだろうが
わざわざ調達先を変えて大きく仕様変更する方がコストは高くつく
って事だと思う

オレも
ヨーロッパに輸出していない=品質が落ちる
と言う根拠がわからん

R32とトヨタ車の差と言っても
使用頻度や保管方法など同一条件じゃないだろうからねぇ
必ず出る、その比較方法の方が信憑性が無い

またどんなメッキ剛板を使用しているのか
どのメッキ剛板がどんな特性があるのか
はっきりした事がわからないと誰も信じないと思うよ
ま、企業秘密とやらで永遠に闇だろうがね
よく何とか法人とかが中立にテストしている品物に
車をテストするなんて出来ないんだろうしな

>>749
日本と欧州の車選びの違いさえ判らないならもういいよ。
それとﾖﾀ車とR32は同時に所有、だがそんな事はどうでも良い
R32は錆びやすいという定説があるわけだから。
「その根拠を出せ」とか言うなよ。知らないのは自らの責任
わざわざ説明してやるほどお人よしでもないもんで悪く思わないでくれ。

>>749
>プラットフォームが共通なら鉄板も共通と言う事も無いだろうが
>わざわざ調達先を変えて大きく仕様変更する方がコストは高くつく
>って事だと思う

これは思い違い。鋼板の種類を変えるために、調達先を変える必要もないし、
大きく仕様変更する必要もない。だから、だから鋼板を使い分けたってコストは
高く付かないし、むしろ使い分けることによって材料費を圧縮できる。

同型式車でも輸出用と国内用とで鋼板を使い分けることもあるんだよ。海外で
は防錆保証が義務づけられているところもあるので、そういう国向けの車には
防錆性が高い鋼板を使うし、同じラインで組み立てる同型国内用車には、普通
の鋼板を使ったりする。

それに、どんな鋼板を使っているか、必ずしも企業秘密ではないよ。逆に、差別
化のために、宣伝文句に使うこともある。ティアナでも、技術資料(公開資料)を見
ると、「どこどこに両面処理鋼板を使用しました」とか「どこどこにハイテン鋼を使
いました」って書いてあったりします。「溶融亜鉛めっき鋼板」という文言は見あた
らなかったけど、使ってないのかな？

亀レスだけど
>>732
>ペンキがしっかり塗られて
>地が露出していなければ錆びないのは当然で

かつては全然当然じゃなかった。

むか〜し乗っていたS53年式のサニーは、5年くらいたった頃には、
あちこち塗装がモコモコふくれてきて、何かと思ったら、モコモコは
全部塗装の下で進行した錆だった。

鋼板の問題か、塗装の前処理の問題かは分からないが、当時も
明らかに日産車の方が錆びやすかったと思う。今はそんな酷い話
は聞かないけどね。自分としては、日産車が錆びやすいのではな
いかと心配になる心理は、とても理解できる。

時々、日産ファン、ティアナファンには、もっと日産のことを知って
もらいたいと思うことがある。それでも自分は日産が好きだし、
暗部も含めて、もっと知りたいとも思う。

>>751
お詳しいですね。感服いたしました。
ところで技術資料（公開）で鉄板の種類公開してるといそうですが
日参客相に電話してティアナのこと色々と聞いたのですが
錆対策や使ってる鉄板の種類・その場所などは企業秘密として教えてくれませんでした。
R32の苦い思いがあるので、そのあたり説明したのですが・・・

資料は公開してるのに客相で教えないってことは、やはり何か不都合な事があると考えるのが妥当なのか
又は電話に出た（最初は女）オヤジが無知だったのかどちらかでしょう。

どちらにしろ日参に対する印象は悪くなりましたよ。

>>753=748
私自身が見た資料は、自研センターの構造解析シリーズJ-336「日産ティアナ J31」です。
もう絶版しちゃってますが、安い割に車の内部のことが把握できる本なので、新車を買った
ときにはできるだけ買うようにしています。この本の中に、ハイテン鋼だとか両面処理鋼と
いったちょっと売り文句になる鋼板については、どの位置で使われているか、図で説明され
ています。ただし、全ての鋼種について事細かに書かれているわけではありませんし、「ハ
イテン鋼」や「両面処理鋼」についても、仕様・JIS等級・成分表などはありません。

この本は普通の本屋では売られていませんが、一般の人にも市販されていますし(本当は
保険屋向けの資料)、そもそもこの本自体は、日産が発行している整備要領書・修理要領書
などを抜粋・整理したものです。前回、簡単に「技術資料(公開資料)」と書いてしまいましたが、
情報の出所はこれです。

確かに全部が全部公開されている訳ではありませんから、客相の対応もあながち間違いとは
言えませんが、もうちょっと別の対応があっても良さそうなものですよね。ディーラで聞けば、
該当部分のコピーをとらせてもらえるかもしれません。ちなみに、ティアナの整備要領書も所有
していますが、この中には件の図は収録されていません(整備に鋼種は関係ないしね)。たぶ
ん、修理要領書か別の資料に掲載されていると思います。整備要領書や修理要領書は結構
高いので全部買いそろえる人は滅多にいないと思いますが、これも言えば売ってくれます。
自分で車をいじる人は、整備要領書は持っていると便利です。

で錆びやすいとか
他車より悪い所は分かったの？
多くの人が知りたいのはそれだけ。

>>755
さぁ？　上で書かれている様々な意見を一通り読んで、あとはご自身で判断
してください。知りたい人は自分でもちゃんと調べないとね。所詮ここは2ch
なんだから、どんな話も鵜呑みにするのは危険。調べてみて、上記以上の
ことが分かったら、教えてちょ。

4WD車の室内の静粛性と振動はどんなもんですか？
直4ならではのガーガー、ザラザラ音は聞こえますか？

>>755
発売して4年程度で錆びるほど貧相じゃないだろ。
つか「エサをください」状態なんだねあなたは。
叩きのエサ。

>>757
どうしても4WDでなければだめな事情があれば仕方ありませんが、
雪道走行程度でしたら、ほとんどの場合ただの4WDより、2WD+VDC
の方が良いですよ。ティアナ同士で乗り比べた訳ではありませんが、
クロカン4WD(古典的なパートタイム4WD)からティアナ2WD+VDCに
乗り換えた者の感想です。

直接の答えになっていませんが．．．

ティアナでVDCつけてる人っているんだろうか。
ウチは付けてない…。

105000円がMC後に63000円へ値下げされてるね
知らなかったから付けなかったよ
知ってたら付けたのになw
(´・ω・｀)

>>761
カタログに書いてあったのに見落としてた…。
アレを使うような状況なんて遭遇したくはないが、あれば心強いかなぁ。しもた。
なんでシート半カバーとかコーナーポールとか付けたがるんだお年寄りは！

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,　　　　
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::愛::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／●^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
　　　 /　 |　　　　|　　　　　::／　　ヽ::::::l'^~
　　‐/-,,　ヽ,,__,,,ノ　　　　　 |　　　　 |::::::l　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,,_●ノ　 :l 　 ／
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　ノ ‐‐‐--l-　ｌ
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　 ただの大衆車なのだー
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　ω　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,........∪......,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

>>760
付けてるよ。

なぜ普及しないのか！？日本におけるESC（横滑り防止装置）の課題
http://nikkeibp.jp/sj2005/column/m/14/

>>760
うちの親のは、230JK初期型+アルミホイール+キセノン+マッドガード
+フロアマット+サイドバイザーって感じで、VDCは10万もしたので却下。
寒冷地だったら無理してでもつけたかも知れないけど。

シート半カバーとヘタクソ棒もつけてないがｗ

標準にしないと普及しないよね
レベライザーだって強制になるまで付けなかった位だからね
ABSとエアバックみたいに頼んでも無いのに付く時代や
更にもっと前のABSが十数万で
しかも上級グレードにしか付かない時代が懐かしいね
次のモデルはVDCが標準で付くんだろうね

漏れは3.5�gのAXIS買ったから、標準で付いてましたが、
雪道でいやというほど恩恵をこうむりました。
FF+VDC最強。

雪国ならサイドエアバッグよりは活躍する機会が多いだろうにね

マイチェン後のはまるで中国車だな。

>>767
VDCはライバル車と比べ高いのではないか、と思ってたんだよな。
マイナーチェンジで妥当な値段になったと思う。
個人的には、昔のことだけどABSつければ良かった、と後悔したことがある。
次に買った車はABSが標準でついてきたが。

20年程前はフロアカーペットとレースカバーがセットで
ディーラーオプションであったな
安い車だとゴムマットだったから
カーペットってだけで上級車だと感じた時代だった
オレはレースカバーがタバコで黄ばんで来たので
洗ったら綺麗になったがボロボロになったから捨てたのが懐かしい
まぁ今の時代にレースのリアカーテンを付けてないだけマシじゃないの？

VDCみたいな装備は、とにかく体験してみないとそのすごさが分からないよね。
それまでVDC無しの車に乗っていてなんとかなっていたのだから、
無理してお金かける必要ない．．．なんて思うだろうし。

自分も4WDにするくらいなら、2WD+VDCの方が断然いいと思う。

スリップ制御だけなら優れていると思うが
登板能力など加速に関する部分は
4WDに叶わないだろう
重量やコストの面もあるんだろうが
次期モデルはムラーノと同じシステムでお願いしたい
当然3.5L以外もね
でもあの標準装備の内容でムラーノって安いね
230JMに色々付けるならムラーノの最上級グレードが買えそうだもんな
強い競合車種があるセグメントだと割安になるよな
と言うオレは関東で雪も降らん地域だし
燃費の悪いハイパワースポーツ四駆やSUVすら買わないんだがね

ティアナの場合はマークＸが大した事ないから
MCでも強気の価格にしているよな
日産自身がライバルと思っているマークＸが売れてくれないと
色々な意味でオレらも得にならないからね

>>774
凍結した上り坂での加速はもちろん4WDが上。
2WD+VDCでは空転時にアクセルを殺したりブレーキを
かけたりして、前輪の滑りを押さえるだけだからね。

だけど、凍結した上り坂で信号グランプリをするわけではないだろうから、
加速が遅くなるのは実用上あまり問題にはならないんだよね。
な〜んにも気にせずに、アクセルをただ踏みさえすれば、
「ごごごご」ってVDC作動音(ABS作動音)をたてながら、
のそのそと遅いながらも加速できる。ここがポイント。
その結果として、VDC無しのただの4WDと比べると、
2WD+VDCの方が断然気楽に運転できる。

次期モデルでは4WDでもVDCが選べるといいね。

ティアナ
http://www.nissan.com.hk/eng/cefiro.pdf

明日銀ティアナ納車です。ﾜｸﾃｶしてます。

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）　+

>>777
777おめ。
多分いいことあるよ。

>>779
言われるまで気付かなかった。ﾄﾝ。

生ティアナゲットしますた。以下チラ裏。
エンジンの音は意外と聞こえるけどV6のドロドロ萌え。
乗り心地はさすがにいい。
ガソリン代がものすごいことになるがｷﾆｼﾅｲ！！

あと、なんだかやたらデカい感じがするから、車庫入れがﾏﾝﾄﾞｸｾかった。

>>781
才×〒"├_〆(・・　)♪
で、グレードは何ですか？

230JMっす。

>>776
サンルーフ付だな。

E-ATx車って、ハンドルの下あたりにオートマの「POWER」「AUTO」「SNOW」の
切り替えスイッチがあるのね。
今日は試さなかったんだけど、わざわざ切り替えるだけの効果があるかどうかは気になった。

あと、夜はドアノブがほのかに光って微妙なかっこよさ。

「POWER」「AUTO」「SNOW」
そういえば、あったの忘れていた！

漏れはいつもSNOWにして使ってる

SNOWにすると1速に入らないんだっけ？
1→2のショックが嫌いな人にはいいのかも。

>>788
４AT搭載モデルにある、スノーモードは、
電子制御スロットルでの制御になるので
２速発進ではなく、１速でスロットル制御を抑え気味に開けるという感じです。
前は、２速発進でしたが、今はみんなこの制御だそうです。

ちなみに3.5LのCVTにはモード切り替えはありません。

最初、3.5にはスノーモードが無いのを知って、その代わりにマニュアル
モードで強制2速発進ができたら良かったのにな〜なんて冬到来前まで
は思っていたけど、冬が来ていざ雪道を走ってみると、VDCが絶妙な
スロットルコントロールをしてくれて(ブレーキ制御も)、スノーモードが
全く不要であることに気づきました。

でも、全部自動ってのもちょっと味気ないので、未だに強制2速発進できたら
面白かったかも．．．と思う、元MT乗りでした。

>>776
>>784
なぜ海外ではサンルーフが付けられて
日本ではメーカーOPでも不可なのか？

ほんとこの車格・値段でサンルーフすら付けられないって馬鹿にしてるね。
ステージアにもスカイラインにもティーダにも付けられんのにさ。

>>792
ローレル、セフィーロのサンルーフ需要が少なかったんだろうよ。

サンルーフのオプションひとつで、売上にどのくらい影響するのかというのも
読めないしな。
アレが付けられるという理由でティアナが3000台売上うｐ！というなら即付くだろう。
しかし、ラフェスタやエアウェイブのグラスルーフ装着率の低さから考えて、
それほどサンルーフが売上につながるとは思えないんだよな。

海外（中国）は最近サンルーフ車が多いよ。ティーダ＆ラティオは標準装備かな？　よく見たわ。　　

>>794
つーかまぁ、日本車なのに日本より海外仕様の方が装備が充実してるっつーのが心情的にな。
主ターゲットが既に海外なんだからしゃあないことだけどさ。

日本人はサンルーフのメリットよりデメリットで
わざと付けない香具師が多いからなｗ
バリエーションを増やすとコストアップするから
設計当時の日産ならしょうがないだろうな。

>>793
ローレル・セフィーロとも廉価グレード中心の売れ方だったしね。
でも国内の日産は最近オプション選択肢を減らしすぎてる感じもする。
合理化すべきところはすべきだが、それにしても少々やり過ぎだ。

>>795
アメリカもサンルーフは多いね。

コストアップという理由で装着率が低い装備がオプションですら設定されなく
なるのはよく理解できるんだけど、ほぼ同型車と言って良い豪州・アジア用の
輸出車には設定があるということが一番納得できないところだね。

天井の窓自体は輸出車と共用できても、右ハンドル車用の配線などに備え
るためのコスト増が結構大きいってことなのかな？

カムリ発表されたね
内装は良いと思ったが外観は落ち着きが無いのは残念だね
目標販売台数もティアナより少ない1000台/月
純正ナビを付けると1.5ｔオーバーで重量税アップ
日本では売れない事を分かっているね
国内メーカーが海外の商売を重視しているから
日本で余計に売れなくなるんじゃないかな？
利益の高いクラウンやフーガを売りたい戦略なのか？・・・

>>800
新型カムリの内装は、シンプルでクラウンみたいにゴージャスでないが
細かくまとめているのはさすがトヨタだけにうまいなと思う。
ハンドルのスイッチ周りやインパネのスイッチの塗装や質感はうまいね。
日産はこの辺が下手なんだよね。
AV機器の表面処理とか勉強したほうがいいと思う。
黒の樹脂でもラメを混ぜた樹脂を使うだけでかなり変わるのに
そのままだったりパネルには使ってもスイッチには使わなかったり・・・。

目標が低いのは、まずはサイズ。
全長はともかく全幅が1820mmとマジェスタはおろか
ウィンダムやアルファードよりも幅広でセルシオに次ぐGSと同じだからね。
北米はこれでも問題なくても国内でこのクラスを買う人が1820mmはでかすぎ。
しかも直4-2.4Lというのもね。
V6-2.5LのﾏｰｸXとか直4-2.0Lならプレミオと選ぶものがあるからね。
ウィンダムも国内は廃止の方向だし（国内レクサスにも投入されないらしい）
クラウン、マークＸのある国内では需要がないのは確かだね。

しかもプラットフォームは新型エスティマの新型ＭＣプラットフォームではなく
先代と同じＫプラットフォームってのもどうなんだろう・・・・。
北米新型アバロンの兄弟車だから仕方ないかもしれないけど・・・・。

>>799
日本国内でオプションを設定すると、保守用の部品とかの在庫も
増えてしまうってのもあるだろうね。
あと、オプションによっては上位グレードへの誘導目的で下位グレード
には設定無し、なんてのが目立つのもどうかと思う。

>>800
カムリは国内では欲しい人だけ買ってくれ、てスタンスなんじゃないかな。
国内専売のマークXのほうを売りたいのかも。
まあ、ﾖﾀならカムリよりアベンシス買ったほうが日本では使いやすいだろう。

>>796
>日本車なのに日本より海外仕様の方が装備が充実してるっつーのが心情的にな。

同意です。


>>798
アメリカも多いし韓国、香港、台湾もサンルーフ車が多い。

合理化を進めて安く作ろうとするとやむを得ないとこではあるが、な。
後付けできないサンルーフみたいなものは出来るだけ省かないで欲しいなぁ。

個人的にはサンルーフなんてｲﾗﾈんだけどな。
頭の上が低くなって窮屈になる。

お国柄でいえば、日本仕様以外では本革シートが当たり前というのもある。
これもMC前にはメーカーOPが存在したんだけどな。

個人的には、サンルーフよりオーディオのほうが気になるな。

>>805
アメリカなんか標準装備が人工革、オプションで本革なんて仕様が多いね。
ちなみにMC前の本革仕様は当初はAXISのみで、小改良後の追加設定。
MC寸前になると、テコ入れ用に230JKにJMのシート地とオーディオをつけた
特別仕様車が出たりもしている。

>>806
その特別仕様車って、MC後の「JK　Mコレクション」に近いね。
JMに比べると、
・ステアリングがウレﾀｿ
・オーディオがMD未装着でちょっとｼｮﾎﾞｽ
・アルミ未装着
・後席エアコン吹き出し口レス
という差異があるけど、アルミ付けたら区別つかない。

本革もいいけど、パールスェードも気持ちいいからなぁ…。

>>807
Mコレはティアナ発売当初からあるよ。
わざわざアルミ付けるならJMとの価格差が縮まるのでいっそJMに
したほうがいいようにも思うけど。

特別仕様車はまだページが残ってるな。
ttp://www.nissan.co.jp/TEANA/J31/0501/PCOL/index.html
オーディオがJM並になる反面、オットマンは省略されていた。

どうしても爺臭い車でダサイんですよ、ティアナは。

今時４ATだし、安いだけが取り得の老人車だね。

定期乙

>>809
いいんだよ。俺のオヤジの車だから。

うちのは実質上お袋の車だｗ

昨日ようやく納車となりました
バックモニター最高！
あとはこれから使い方の勉強です

オレも昨日納車。
4ATをバカにされるけど変速ショックもほとんど無く
2500回転も回せば充分流れに走れるし
街中では2000回転程で>>781の人の通りドロドロ走る感じで
ピークパワーじゃなくて低回転のトルクだなって感じだね
街中じゃ全然問題無しでナビの燃費表示も9km/L以上キープ。

AFSは停車中でも働きgood、バックでも動くのは御愛嬌。
速度とハンドル切れ角に連動して上の専用ランプが点灯する
見たまんまと同じハロゲンライトが斜め横に付いて
コーナリングランプが照射面積をアップした感じで見やすいが
右側は照射方向がピラーにジャマされ恩恵は半減かな
停車中は90度程で点灯から速度が上がると30度程でも点灯する
点灯、消灯を繰り返すので球切れが心配
HIDプロジェクターランプは前に乗ってたHIDマルチリフレクターより
光のムラが少なく綺麗に配光され見やすいが
オートレベライザーの効果はまだ分からないのは
動いてる所が気付かない程、動作が自然からか？
テールはリフレクターの無い部分が電球が見えるのはイマイチだが
格子状に付いたリフレクターは新しいかも
片側10個のブレーキランプは上の方の標識に反射する程に明るく
後続車に迷惑にならないか心配
ブレーキで面積が変わるのは見やすくて良いかも

以上、長文チラシ裏スマソ。

バックビューモニタ−を一度味わうと手放せないよね。
レンタカーや代車でバックモニターのない車に乗ると、
借り物ということもあるけど、ものすごく神経を使います。

でも、なんでカメラを真ん中に付けてくれないのかな。
駐車枠に対して平行・直角とするのに慣れがいります。
車体真ん中にカメラを付けることに、特許とかの何かしらの
制約があるのかな。

>>801
説得力のある文乙。

>>814
あ、サラっと見逃してたけど納車おめ。
AFSﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ。
LEDテールランプなら、ﾄｦﾀがやたらと使ってるから、眩しさに慣れっこになった。

>>795
>>802
サンルーフなんか日本国内でも、全グレード標準装備にするべき。
生産台数が増える事で値段も少しのUPで抑え、販売して欲しい。

>>818
なぜそこまでサンルーフが好きなんだ…？

俺はサンルーフ要らん

今時サンルーフなんていらん。

ティアナのマフラーってマークXのぱくりですよね？？

>>822
そこまであからさまな釣りは初めてですよ。

ティアナ様のマフラーって、下向きで迫力が無い…。3．5はちゃんと真横なのに。

今の新型のアクシスとかゆうやつのマフラーです！！

ティアナAXISなんて何年前からあると思ってるんだろう。

俺はサンルーフ欲しい。レクサスだって付いてる。

>>826
例えが変。

「喩え」に訂正

せっかくの左右出しも、犬のﾁﾝｺみたいな形じゃあなぁ・・・

>>822はMC後のアクシスは角型出しになったから言ってんじゃないの？
3.5Lは水平出しになったが今更って感じ・・・
下出しの方が品があると思うんだがね
下出しの車種に乗ってる方は
マフラーカッター付けるとカッコイイのでお勧めしますよ

>>817 サンクス。

>停車中は90度程で点灯から速度が上がると30度程でも点灯する
あ、ハンドルの事ね
スマソ。

マークXのマフラーはこれのパクリ
2003年の東京モーターショーでＦＵＧＡの名称で出展されていたセダン
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200406/23/topics04/02_b.jpg

>>813
うちのはナビ非装着だが、もしナビつけるならカメラつけるかも。
どんな仕様なの？

>>814
AFS良さそうだな。
うちの場合前期JK+ｷｾﾉﾝ+ｱﾙﾐなのだがその点は羨ましかった。
（いつものマンション敷地内ぐにゃぐにゃ+田舎道走ること多し、で）

前期ｷｾﾉﾝと同等の価格ならいい買い物かも。

>>833
http://www.nissan.co.jp/TEANA/J31/0504/EQUIP/main4.html

>>829
フランス流だな
ゴーン効果か？これ

たぶん少数派だとは思うけど、漏れは下出しのマフラーの方が好き。
というか、マフラーが見えないのが好き。
マフラーなんて肛門みたいなもんって思いこみがあるからかもしれないけど。

見えてしまうのならカッコ良く見せたい、だけど、根本的に見えない方がいい、
みたいな感じかな。

じゃおれは中だし

ティアナに直噴はねえしナァ

直噴でなくても別にいいよ。ハイオク専用になっちゃいそうだから。

マフラーはジェット機の噴射口だから「太くまっすぐ後方に」が基本。
視覚的にもエネルギーの放出を感じさせるから、下向きで隠してるとシッポを足の間に挟んだ負け犬、
あるいは噴詰まりで膨らんだイモ虫みたいで気持ち良くない。

何の例えだ？そりゃ

ジェットエンジンみたいに推進力なんてないから
後ろを向いてる必要も無いし
下を向いてるからってリアが持ち上がる訳でも無いしな
マフラーの穴が小さいのが後ろから見えて
マフラーカッターで大きく見せているのが分かるより
穴が見えない方が見た目は良いと思うぞ
下向きマンセーは少数派だと思うなんて遠慮がちなレスもあったが
オレもそう思うし、他の人も多いと思うよ
ただ最近の流行りの2本出しだと言う事がアピール出来ないのは
コストが掛かっている割りに勿体ないね
そこで見えるように、マフラーカッター装着がマンセーかな。

カムリかティアナかインスパイアで迷ってます！

MC前のナビは使った事が無いから知らないですが
メーカーオプションも数年でこんなに機能アップするなんて信じられない程
MC後のナビには機能で関心しています
昔のカロナビからある常時地名表示があるだけでなく
次の交差点名とレーン表示、交差点の案内看板と同じ表示も
ルート案内時に関わらず表示可能（オフも可能）
昔のアゼストからあるルート設定時に簡易矢印交差点案内もある（オフも可能）
目的地を建物に設定した時には
どの道路で建物の横に着けるか4箇所の方向で設定可能
カーウイングスでニュースや天気、メールなど表示だけでなく音声合成で聞ける
ハンズフリーも携帯の電話帳からアクセス出来て着信も画面に名前が表示出来る
そしてオーディオとも連動してミュートする。　などなど・・・・・
誉め過ぎですがビックリです
パーキングブレーキ引き摺り警報も音声で出るし
オーディオもオンの時に
いきなり大きい音にならないようにフェードインで開始するし
音質はともかく連携動作は純正ならではですね

運転席回りで気になる所は
センターコンソールの下の方のMDがある部分は手前に出ているので
喫煙する人はタバコがぶつかりそうな点や
左膝を持ち上げて姿勢等を変える時に
ATモードスイッチに膝がぶつかる時がある点
センターコンソールの下のオレンジ照明が暗い所
そこの丸見えの物入れに何を入れるかと言う点
ヒューズがある所に新設された物入れが小さい＆安っぽい
グローブボックボックスやセンターコンソールの
プラスチックの硬さ感？が安っぽい所
車速感応ワイパーの変化を感じない所
発売時期もありますがサイドブラインドモニターが無い所
など要改良な点もありますが
小さい不満ですね

>>842
ティアナに汁！

カムリは4発
トルクはあるだろうがスムーズさでは5ATでも勝てないだろう
内装はトヨタだから問題は無いかな
オーディオは社外品を含め融通が利くと思う

インスパイアは3L
パワーがある分、使えば当然燃費も悪い
一定の速度で走る事が困難な田舎以外で
片バンク休止の恩恵は受け難い
ナビのスペックは良いと思うが内装は古さを感じる
グレージュでもダッシュボードはブラックなのでチグハグな感じ

2車に共通なのは1.5tを超えるので重量税が高い
グリーン税制が重量計算なので
一見、環境に良さそうなランクになるが
実はあまり変わらない
ティアナに多段ATの声は多いが
現状の230JMで1490kgだから
このままの仕様でCVTや6ATにすると重量税が変わってしまう
初期にはあった350JKと350JMでは重量税が違う
だが装備を落としてまで軽い車種を選ばないのだろう
次のモデルでは更なる軽量化で
最量販モデルで最新ミッションでも1.5tを切る事を願う。

>>842
当然最新車のカムリ
今度のカムリはなかなかいいよ

中国製お断り

去年デュバイに行ったとき、カムリのタクシーに乗りました。
今となっては先代のカムリです。
日本ではティアナ350JMに乗っている私ですが、あまりに静かでなめらかなので、
思わず運転手に「これ6気筒？」って聞いてしまいました。
が、パキスタンから出稼ぎにきているという運転手曰く、やはり4気筒とのことでした。
この騒音・振動の抑え方はさすがトヨタだな、と思いました。
今度のカムリも4気筒とはいえ、騒音・振動は結構うまく処理しているんじゃないかなと
予想しています。

とは言え、ここはティアナスレだし、自分自身ティアナは気に入っているので、
私もティアナを奨めますけどね。

>>826
なかなかいいよｗ
ttp://5.pro.tok2.com/~settai/cgi-bin/joyful/img/645.jpg

スレの流れを無視してチラ裏。
ティアナはFFセダンとしてはデカイ部類だと思うんだけど、自動車雑誌を見ると
ライバル？のインスパイ”ヤ”やカムリはいずれもティアナよりデカいんだよね…。
ティアナでさえデカくて持て余すときがあるってのに。

>>850
ティアナの国内仕様は、輸出仕様と比べるとバンパーが短縮されている。
個人的には、A32よりは取り回しは多少良くなったと思う。

>>851
そうなんだ。
せいぜい小型車までしか運転したことがなかったもんだから。

個人的にはあの取り回しの悪さが好きなんだがｗ

真横から見ると迫力あるね。
MC後のティアナは、今のところウチのやつ以外見かけないよ…。

横斜め前から見ても迫力がある
4ドアクーペとも思えるフォルムは最高だね

ティアナが大きく見えて他車より立派に見えるのは
ボンネットとトランクの高さによる所が大きいね
お陰でバックビューモニターが必要な程、バックし辛いけどね
最初、トラックの箱車かと思う程だったけど
ここまでバックビューモニターが役立つ車種も珍しいかもね
FRからFFに変えた人だと充分に取り回し辛いよ。

それとグリルとテールライトの大きさも。
あれは絶妙だと思う。

>>852
前は親車がA32だったんだが、大きな車は親戚の車に多いので
運転する機会はそれなりにあるよ。
でもA32と比べると、OHを縮めた分取り回しが良い。

どうでもいいけど、大きい車（F50・W210）が九州方面に集中してる
ので、親戚が上京してきた時はティアナ酷使の巻・・orz
値段の割に後席の居住性が良く（うちのはJKだけど、JMならさらに
いいかも）見栄えがいいので重宝されてるっぽい・・orz

細かい部分だが
内装の素材って時代と共に変わってるのね
天井やピラー、ダッシュボードなど
今までと違う素材で掃除も変わりそうだね

>>857
車名ではなくて形式名とは…自動車関係のお仕事？
>>858
コストにリサイタルにと、車作りの環境も変わったからね。
親父は、シート裏のプラが安っぽいとかこぼしてた。

リサイタル？

ジャイアンかよ(藁

ＪＫ-Ｍコレクションが届いて色々勉強中ですが、
皆さんカーステはどうされていますか？
ＣＤ１枚のみはさみしいのですよ

>>862
後付け出来るのはCDチェンジャーくらいしかない…。
オーディオはノンタッチでもいいと思った。あんまり聴かないし。

ティアナで後付けサンルーフ付けた人居ます？

インダシュにもMDチェンジャーやCDチェンジャー、カセットデッキが
ディーラーオプションで取り付け可能
ケーブル別売りで外部入力も可能
標準でMP3対応のCDチェンジャー位、付いてても良いよね
録音ソースがアナログで編集好きのオレはMD派だが

>>862
親の車なので、標準のまま。
だいたいFMが流れてたりするｗ

>>864
私も後付けを考えたが、ティアナはルーフが少し丸いからね。
やはり純正じゃないと安心できないかと。（雨漏りとか）

>>865
ディーラーオプションは高いのでやめました
Ｉｐｏｄにも対応していないと言われたので、ＦＭで飛ばそうかなあと
あまり音質にはこだわらないほうだけど、どんな感じなのかなあ

それよりＩｐｏｄ持っていないので、この手の機器を何にしようか検討中です

民殻に載ってる輸出部品って何?

(親父が)ティアナ購入して1週間経過。
燃費計によると、平均8．8kmだそうな。B15サニーとあんまり変わらん…。

＞870
がーん
B15サニーってそんなに燃費悪いのかぁ・・・
しらんかった

>>871
街中メインだったせいもあるけど、正直燃費は良くない。
逆にティアナが良すぎなのかな。

B15サニーはあのクラスにしては確かに燃費がいまいちだったな。
うちの親のティアナは、街中メインだと7km/l程度な訳だが。

今日カムリ見て来た
ドアのプニプニ凹む感覚は無くシッカリしてたし
シガーソケットが3個も付いていて
携帯の充電やレーダー探知器に使用されるのを分かっているね
作りはさすがトヨタだなと思った
ただマップランプの中央はサンルーフ装着時用でダミーだったり
スイッチを強く押すとギシギシ言う所や
トランクオープンはワイヤー式でレバーの位置など
安っぽさもかなり見受けられる
触らなければ高級感はティアナの方があると思う
幅の空間は充分だがフロントはAピラーが寝過ぎで圧迫感があるし
リアは天井がフラットなのでティアナ程、高さは感じない
しかしマークＸよりは数段快適だとは思うが・・・
エクステリアは昔のカリーナの大きい版って感じで
高級感は感じられなかった
また大きくも見えないのはマイナスか？
プッシュスタートのスイッチは新しい車のトレンドなので羨ましいが
スイッチが左に移ったのはナゼか？
助手席からイタズラされて酷い事にはならないか？

まぁこれならティアナも一先ず安泰だろうが
問題は価格競争かな。

ティアナ買う人は見ていないよ。
基本的に４気筒と６気筒じゃ車格が違う。

サイズから言えばライバルかな。
せっかくのレポだけど、あんまり
いい気がしない。ｽﾏｿ。

ﾖﾀ自体、カムリはあまり売る気はないだろ。
今まで通り、マークペケが最大のライバルだと思う。

渡辺社長、国内営業と喧嘩した


トヨタ自動車の渡辺社長は30日、新型『カムリ』の国内販売目標を月間1000台と
少量にしたことについて「もっと多くしようと、私は国内営業と喧嘩しました」
と苦笑しながら語った。

カムリは今年、世界で50万台の販売を計画しているワールドカー。
しかし、ミドルクラスのセダン市場が縮小している国内で旧モデルは、
最近500台程度と低迷していた。

結局、モデルサイクルで月平均1000台に決まったが、
渡辺社長は「当面は月2000台はやってもらわないと」
と、営業部門にハッパをかけていた。

「当面」については「半年くらいだね」と強気で一貫している。


《池原照雄》

ttp://response.jp/issue/2006/0130/article78807_1.html

やってもらわないとも何も、売れるだけの魅力あるクルマを作ってもらわないと w

つかここはカムリスレじゃねぇ！！と突っ込み。
MC後のティアナ遭遇状況：1(自分ちの230JM)…。
あんまり遭遇しないと、ウチ以外にティアニストは居ないのかと不安だ。

うちのティアナはもうすぐ車検だ。
とりあえずラジエータ液とブレーキフルードはついでに交換しておこうかな。
みんなは何変える？

紀子さまご懐妊、黒ティアナ警護車キター

そーいやMC後のティアナってディーラーの店頭以外で見たことないな

　　　　　↑
17インチ履いてたから350JMみたいだね。

　　　　↑
もしかしたら230の特別仕様車かもよ

次期型ティアナ極秘情報

http://j.pic.to/5gwrm

このまえマイチェンしたばっかりなのに次期型なんて…。
怪しいリンクなんで踏まない。

アルティマ
http://www5.tok2.com/home/stagea/DSC01024.jpg
http://www5.tok2.com/home/stagea/DSC01070.jpg
http://www5.tok2.com/home/stagea/DSC01782.jpg

マキシマ
http://www5.tok2.com/home/stagea/DSC02052.jpg

昨日洗車して初めて気付いたよ
フロントバンパーのナンバーが付く所の幅が
MC前だとピッタリなのに
MC後は外車みたいに横が余ってるね
このバンパーは輸出モデルにも付けられる事になるのか？
それとも輸入車っぽく見せる為なのか？
？？？？？

前レスで
昔のセフィーロと同じベースでボッタクリ〜
とあったが、数年経つと細かい所はどんどん改良されている
日産のウインカーの音は
かなり前からメカニカルじゃなくて輸入車のように電子音になってるが
スピーカーをバックのアラームと共用しているみたいで
バックしてる時はウインカー音は鳴らないのね
それとハンドルを回してもウインカー解除のカチカチ音も鳴らないし
ハンドルが他車に比べクイックなのとは関係無いと思うが
右に曲がって左折と言う場面でもウインカーが
自動解除されて、また出さなきゃならない事も無く
ウインカーは維持され左折後にはきちんと解除される
センターに戻る時に解除されるように設定しただけと思われるが
まじめで細かい改良で非常に使い勝手も良くなった
日産より部品メーカーの努力なのかも知れないけど・・・

気が付いたらまたチラシ裏カキコします。

【トヨタ カムリ 新型発表】エクステリアはダイナミックな塊感

http://response.jp/issue/2006/0209/article79069_1.html

ティアナのエクステリア秀逸だよね
まとまってて破綻がない
いつまででも乗り続けられそうな車

>いつまででも乗り続けられそうな車

錆のこと忘れてるだろ？日惨は錆びやすいぞ

がーん・・・

んな事は無い。
またその話か・・・・・
ローレルをC33→C34→C35と
5年づつ乗り継いだが錆なんて皆無だった
屋根無し車庫で最低月1000キロは乗ってるがな

それよりマイナーチェンジ後の
テレビキットやバルブ適合表はまだかな？
遅すぎ・・・・・

なぜクルーズコントロールが付いてないんだ？？
付いていれば選択肢の一つなのだが。

>>894
5年で錆びてダメになるようなものは車ではない。
「いつまででも」と言うからには少なくとも10年以上だろ
日惨は錆びやすいってが定説なわけだが、
「今の車は違う」と言うのであれば聞く耳は持つからﾖﾀあたりと比較して根拠を教えてくれ。

新型ビスタは一見高級そうだけど足回りはカローラ並

そういえば知り合いのＧＴ−Ｒですら錆びてたもんなあ
鉄粉がすごいからだろうけど

>>896
15年乗り続けている（家にあるという点で）が
ここ二年くらいになってさびが出てきたが
それも洗車機に頻繁に入れるようになってからだし
それ以前の車も含めて、さびねーぞ。
外にさらされ、海風にさらされているがね
他より弱いといっても気にするほどのことはない

俺はＲ３２を屋根だけの車庫で１３年乗ってたが全然錆なんてでなかったけどなぁ。
雨の日はフロントもリヤもびしょびしょになってたけど・・・
だから錆び易いって感じは無いな。

うちではC33ローレルに17年乗ってるが全然錆びないよ。
内装は剥がれてきたけどｗ

ウチがMC後ティアナを買ったときには、5年間の錆保証が付いてきたよ…。
錆でｺﾞﾙｧしてくる人って多いんだな多分。
>>888
マキシマがﾃﾗﾏｷｼﾏｽwwww　欲しい。

乗り方は人によって違うし、気にする度合いも人によって違うから
個々の意見としては、「トヨタより錆びやすい」、「そんなことはない」という
意見に2分されるんだろうけど、「トヨタより錆びにくい」という意見は滅多に
聞かないことから察して、やはり「トヨタより錆びやすい」というのは間違い
ないと思う。少なくともこれまでは。

MC前のティアナにも5年保証はもちろん付いているけど、逆に言えば、
5年を超えたらいつ錆が出てきてもおかしくないってことだよね。

自分の経験でも日産車は錆びやすかったので、10年乗るつもりの人には
「念のため覚悟しておいた方が良いんでない？」
と言いたいな。それで錆びても覚悟の上だから不満は少ないだろうし、
逆に10年乗って錆びなかったら、「自分はラッキー」とか「あのの時は大げさに
騒ぐアホがいたな〜」とか思えば良いだけだし。

ちなみに、自分自身は、錆びやすいって言っても気にするほどではないと
思ってるけどね。だからティアナも買ったし。
もし、錆びたら「日産だからしゃーないやー」で割り切るつもり。

それより、いつ出るか分からない錆のことなどあまり気にせず、
乗りたい車に乗ろうよ。

ブルU→R30スカ→C33ローレルと各車約10年乗ってきたが錆びたことないよ。
ちなみに都内で屋根無し車庫だよ。

俺のB15サニーですら錆もなくピカピカだよ…。

>>901
家のティアナ買う前のC33も末期は内装剥がれまくりだったよ(w

車が錆びて困ったって人ってあんまりいないね・・・

日産も機能やスペックなど詳細を公開するべき
>>814　>>843　>>845　>>889
みたいな情報があれば買ってくれる人も増えるだろうにな
オレも参考になった、人柱乙。
昔のカタログには知らなくても良い事が詳細に書かれてたし
他車比較表も客向けにあった
今じゃイメージで売ってるから仕様が全然わからんね
トヨタのHPに使用しているバルブが車種別に書かれてるのは良心的だと思ったよ
買わないと分からない機能や仕様があるのは勿体無いね
アピール不足だよ、もっと売れそうなのに日産もバカだよな

B310サニーは5年であちこち穴が開いたよ。
フェンダー、左右ドアの下部、後ろバンパーの下。
どこも最初はモコモコとふくれてきて、
そのうちパイのようにサクっと貫通。

当時モータースのオヤジが「この型はみんな錆びてるから仕方ないよ」
と言っていた。

話古すぎ？

古い話はおいといて、それよりさ、ティアナの塗装、柔くない？
飛び石であちこち塗装に欠けがあるんだけど、
今までそんなことはなかった。
正直、SFHCやっときゃ良かったと思ったよ。

SFHCって無くなったよね
今は5イヤーズコートでディーラーOPがあったと思うが？
昔、標準のに乗った事があるが
あまり効果を感じられなかった
それより塗装の上塗りが水性になるのはどうなんだろう
環境に配慮するのは時代の流れなんだろうが
耐久性とかツヤの面で心配だがね
だがコストも下がるらしいから
もう一回上塗りで自慢のスクラッチガードコートを塗ってくれないかな？

SFHCって無くなったんだ。3年前にティアナ買ったときはオプションで選べたけどね。
SFHCと5イヤーズコートは、単にコートという点では一緒だけど、目的は違うから、
残してくれれば良かったのにね。

>>910
ＳＦＨＣと５イヤーズコートはまったく別物ですよ。

ＳＦＨＣは焼きつき塗装することで塗装強度を上げるもので
葉っぱのこすりキズなどに強くなる。できるならやった方がいい。
ただ、いくらいＳＦＨＣでも、飛び石はどうにもならないけどね。

５イヤーズはあくまで汚れがつきにくく、洗車を楽にするボディコートで
塗装の強化はまったくない。
親水性で水玉ができにくいので太陽光にやさしいというのはあるが。
５年保障だが実質毎年再施工が必要。専用クリーナーなどが必要。

５万も出すなら、もう少しお金出して、ガラスコーティングした方が
塗装の耐久性もアップして、糞などにも強いし、親水性で汚れもつきにくいし
光沢度もぜんぜん違うしね。
綺麗もそうだが塗装の品質を維持するためにやった方がいいと思う。

自分は、ＳＦＨＣ＋ガラスコーティングしたよ。お金かかったけどね。