開発：スバル、生産：トヨタの車について語るスレ

トヨタ、富士重に新型車開発委託・既存車種の全面改良で

　トヨタ自動車は8日、資本提携した富士重工業に新型車の開発を委託する方針を固めた。
2―3年後に発売するトヨタの既存車種の全面改良を委託する見通し。
トヨタは事業の急拡大で人材の不足感が強まっており、独自のエンジン技術などを持つ
富士重の開発力を活用する。トヨタは富士重の米工場での生産委託を決めており、
両社の提携は開発面まで踏み込む。
　開発を委託する車種は今後詰めるが、富士重が得意なスポーツタイプの小型車が候補に
なりそう。富士重は水平対向エンジンや四輪駆動の独自技術を持ち、
従来のトヨタ車とは違う発想の新型車になる可能性もある。開発した車はトヨタの工場で生産する見通しだ。 (07:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051109AT1D080B508112005.html

つー訳で、どのレベルまでやるか分からんけど、スバル開発、トヨタ生産のトヨタ車が出る模様。
どんなのが出るか予想・願望・妄想スレ。

プチトヨタ

ふーん。　別に悪いニュースじゃないね。　

淫婦や森のフロントみたいな車はやめてくれ。

んなもん新型カルディナに決まってんだろ。んで同型でレガシィとしてスバルでも販売。これでFA。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

やっぱりスポーツ下手なヨタが、スバルの美味しい技術
を貰う為の株取得でしたかｗ

取得段階ではGMに配慮だったんじゃね？　

やっぱ頭が良いよ。ﾄﾖﾀ。

>>6
それだけじゃないだろう
富士重工は非常に有望な蓄電池技術を握ってるんだから

この分だと、
富士重工製のリチウムイオン電池がぷ利臼に乗るのも
時間の問題だな。

インプのコンポーネントでMR-Sｷﾎﾞﾝ

ST20X系みたいなセリカをキボン

>>9
同意。
TOYOTAは、ﾊｲﾌﾞﾘの先も見てるよね。

そして完成した車は全てトヨタ車として発売されまーす。

単にトヨタのコンポーネントを使った車の開発業務をスバルがするだけでは？

>>14
そうだよ。
＞従来のトヨタ車とは違う発想の新型車になる可能性もある

楽しみだねぇ

>>11
キミ、スバルAWDシステムのレイアウトを理解してないよね？

あり得るとしたらセリカの開発委託かな、それ以外の車種でスバルが役に立つようなもの無さそう。
あ、そういえばインプレッサのFMCの時期と重なるね、2007年くらいでしょ、もしかして共通プラットホーム？

・セリカ
・カルディナ

他にスバルのイメージでテコ入れできそうな1.5L〜2.5Lクラスって何だろう。

アルテッツァ４WD

盗用多とﾇﾊﾞﾙ。
欠陥車の闇改修つながりですねw

アク禁で携帯からしか書き込み出来ないヤツがさ（笑）
脳内欠陥じゃん（笑）

部品の下請に発注するのと同じ感覚でスバルに開発委託されたとしたら…
スバルが開発してもトヨタの味付けに似た車になるんじゃないかと不安

4駆技術は3菱の方が…

三菱よりスバルの実績はＷＲＣにて評価は高い。

お互いの持ち味を生かして保水。

最低限、外装デザインは完全にトヨタ主導にしないと失敗するぞ？
サーブのアレのように。

>>25
評価が高いのと技術があるのは別物

何故か三菱話だな
WRCの評価なら、市販車改造クラスのグループAがWRCのトップクラスだった頃に勝ちまくった三菱を評価するよ
WRカーの技術は市販車とは別物っぽいし、勝つにはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの要素も大きいしな

>>23
トヨタブランドで出すなら当然そうなるだろうね。
だけどそれは「トヨタの車」なんだから、不安になる必要はないよ。

スバルのＶＤＣやＤＣＣＤなどの４ＷＤ技術を生かしてスポーティな味付けの
フルタイム４ＷＤセダンでも開発したいんかな？

↑レガシィじゃん(笑

もうトヨタの車しか買うことを考えられないなｗ

トヨタ様、過去最高リコールおめでとうございます。

社員様は殺人遺体放置で無期懲役の新記録。

今度は死刑の記録を狙っておられるのでしょうか？

無力ではありますが、陰ながら応援しておりますよ。

ガンガって下さい。

朝早くからお仕事ごくろうさまです

600万台欠陥晒しage

小型のスポーツカー？
MRSしかないと思うが、水平対抗のミドシップが開発できれば
和製ボクスターだな

ホンダはフェラーリに技術提供したのに、トヨタは技術を盗みましたか・・・・

さようなら！トヨタのF1･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･あんなにガンガったのにね〜

スバルの技術者がトヨタの開発ばかりしてスバル車の開発がおろそかにならないか不安なの

>>37
現状の縦置きミッションがそのまま載るとは思えないけど。

R2のフロントセクションを後ろに移動して、軽ミッドシップスポーツを作る。
名前は、そうだな・・・MR2なんてどうだろう？

スバルが上層部が、どうしようもないから
かえってマシな車が出来るかもなｗ

>>41
2点

サンバーのシャシでMR-Sの軽自動車版出せばいいべ、赤帽エンジンにスーパーチャージャー装備で。

>>44
サンバーのパワートレインってどうなってんの？
エンジンやミッションのレイアウトは？

・・・・RRじゃん

>>46
それはわかってるけど、レイアウトはどうなってんの？

思考が盗用多になったら
スバル 糸冬 了w

藻まえら、新型開発にしか目がいかないのな。

俺がスバルを選ぶ理由の１つは、地味な年次改良を積み重ねている姿勢、またそのイメージ。

皮だけ張り替え、特別色や内装変えただけのヴァージョンで新味を維持してる他社とは違うと云うイメージがスバルの強み。

トヨタが現行車種の改良をスバルに委託するってのは、そのイメージを拝借する効果を狙ってもいると思う。実際にどこまでやるかはどうでもいいんじゃないかな。

新規開発を委託するんならOEMの方が効率的でトヨタらしい。あんま夢みるとバカみたいだ。

けど、サンバー流用のRRスポーツやミッド四駆はあるかもな。i潰しで。コペンの皮を使うとか。

スバルもR1-2は見限って、実績あるコペン皮に頼るかも。軽EVも用意してるし皮さえ良ければiシリーズも恐れるに足らんなんてね。

近未来チックなテイストで競合するよりレトロフューチャー路線を行った方が差別化できるし。

む、夢見るのも悪かねぇな。先程の暴言ｽﾏｿ。

ﾇﾊﾞﾙ車って豚鼻になったりと毎年改悪されてますw

ホンダ脂肪確定

　　　ある日、FIAからトヨタに
　　　　　　　手紙が届きますた・・・
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/
　　　　　　　 　/　　　/　　　/
　　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　　 /　　　/　　　/
　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　 /FIA　/　　　/
　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　￣￣￣￣￣


　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　　 　 /　　トヨタ、永久出場　　/ヽ＿＿／/
　　　　　/　　 　　停止とする。　　/　　/　　　/
　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　　/
　　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　　/
　　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　　/
　／　　　　　　　　　　　　　／FIA　/　　　/
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/

もし単純にOEMだとしても、スバルとしてはレガではなく、インプを出したいだ
ろうね。
スバルにとって一番厄介なのが、既存乃至は開発中の1.5Lトヨタ製エンジンを使
って、ボディが大きくならざるを得ない次期インプ1.5Lに変わる車種を開発する
こと。

自動車保険一括みつもり　goo-net
自動車買取金額査定　auto-bytel

>>44
つttp://members.jcom.home.ne.jp/f-speed/f-motors/

俺のネッツ店の馴染み客なんだけど
スバル開発でも何でもいいからスポーツセダン投入してよー！

マークＸは嫌だ…

ﾇﾊﾞﾙと盗用多、まともな車無いｼﾞｬﾏｲｶ。

俺もネッツ店の馴染み客なんだけど
他車のパクリでも何でもいいからスポーツカー投入してよー！

ＭＲ−Ｓは嫌だ･･･

そんなワガママ許さん

>>54
>スバルにとって一番厄介なのが、既存乃至は開発中の1.5Lトヨタ製エンジンを使
>って、ボディが大きくならざるを得ない次期インプ1.5Lに変わる車種を開発する
>こと。

ご安心ください、次期インプは水平対向・車幅1770mm・後席ミニマムのハッチバックとして鋭意開発中です。
トヨタのFMC車につきましては現在次期プレオの仕上げにかかっている軽自動車開発チームが総力をかけてかかる所存です。

>>61
つか、「トヨタ生産」と書いてあるのにいきなりOEMとか言い出す>>54は話曲げすぎかと。

>>61
その情報が仮に本当だとして、それは安心材料ではないよ。
だいたいそのサイズで後席ミニマムのハッチバックはまずいだろう。せめてGO
LF程度のスペースが無いと、日本では不評を買うし、インプ1.5Lのユーザーも
離れてしまう。R2での教訓はどこへ行ったのか。
プレオチームがまわる事は可能性として最も現実的だろうけど、結果としてそ
れがどの様な形でスバルのメリットになるかが問題点。その情報では、>>54で
の私の危惧が、そのまま当てはまる結果になるやもしれない要素を大きく含ん
でいる事は否めない。

>>63
>せめてGOLF程度のスペースが無いと、日本では不評を買うし

FFのGOLFですら全長4225mmだから次期インプレッサが4400mm以上になることは納得していただけますね。


>プレオチームがまわる事は可能性として最も現実的だろうけど、結果としてそ
>れがどの様な形でスバルのメリットになるかが問題点。その情報では、>>54で
>の私の危惧が、そのまま当てはまる結果になるやもしれない要素を大きく含ん
>でいる事は否めない。

開発費もらって仕事するだけです、リストラするほど人はあまってるのですよ。
軽自動車チームがトヨタのスキンチェンジ業務を担当するだけ。

ちなみに次期インプ1.5Lの車重は初代インプと同等だから現行よりは遥かにましだよ。

盗用多が豚鼻インポなんて必要としてないだろ。
欲しいのはレガシィだけw

今のスバルは意地張って儲からない車と負債つくり続けるよりも
開発費貰って仕事した分確実に金貰ったほうがよいのかも知れん脳

すくなくとも千両箱抱えたまま飢え死するよりは、、、

ちょっとお知恵を拝借したい。

明日新車発表会を行う車種名を教えて下さい。

>>64
>FFのGOLFですら全長4225mmだから次期インプレッサが4400mm以上になること
>は納得していただけますね。
GOLFを基準にすればそうかもしれないが、現行インプの後席足下のキャパを基
準にして考えれば、全長は4150mm程度迄には切り詰められる筈。無論後席を現
行より広くする事を前提に考慮すれば、ホイルベースのキャパの範囲で延びる
だろうね。しかし私が気にしているのは足下ではなくヘッドクリアランスで、
これはむしろ空力特性やデザインの部分に関係するだろう。
>開発費もらって仕事するだけです、リストラするほど人はあまってるので
>すよ。軽自動車チームがトヨタのスキンチェンジ業務を担当するだけ。
もし本当にスバルがトヨタの開発の受け取りさんをやるだけなら、それほどス
バルの販売に影響しないから、問題ないでしょうね。

あまり詳しくは言えないのですが初代インプレッサより小さくなることはありません。
ここで何を期待されようがもう決定されてことですから。

◆P2unpRNWwMは無視汁

>>69
>ここで何を期待されようがもう決定されてことですから。
うむ、時期的には当然そうだろうね。レス者の誰に対しても言えることだわな。

知っている事実を伝えるものや事実を元に論理的に予想するのと、こうなって欲しいと言う希望と現実の区別がつかないのは一緒にしないほうがいいネ。

>>68
後席足下は現行より狭くなったら困ります。
私は運転席を一番後ろにして乗ってるので、その後ろの席が狭いのです。
あと、できれば運転席をもう少し後ろに行くようにして欲しいのですが…
なるべくなら、そうなった場合でも後席足下は最低限現状維持で。

げろちゃんへ

上記を満たす範囲で妄想お願いします。

スバル社員のリストラが着実に進んでない件について。
早くスバル社員をリストラしないとスバル社丸ごとリストラしそうな盗用多w

>>74
盗用多にそこまでの権限はないだろ。

４５歳以上のスバル社員は確実にリストラ対象だと
新聞各紙の報道で世間周知なのだが。

>>76
盗用多は関係ないだろ。

盗用多に買われなければ
リストラされずにすんだスバル社員ry

トヨタが買わなければ
リップルウッドかヒュンダイだっただろうね。

三井物産あたりが1000億用意してたと経済誌でやってたけど。

リストラは鉄道バスなどからの撤退での余剰人員が主、とくに事務系はいらないって話。

ノットル技術力しか無いんだな
ん？

今回のスバル買収の裏には、盗用多がスバルの航空機技術を欲しがってるからと耳にしたんだが、そのうち航空機でも不具合多発の欠陥機でも作るつもりなのかなぁ？しかし、今みたいな作業者の扱いじゃいつになっても盗用多の目指すお客様第一、品質No1は到底無理だろうね・・・

単に関東自動車みたいに下請けで使うつもりじゃないかな、一般認識ではかなり誤解されてる(豚インプでの大失敗)けどレガシィ・R２あたりの軽量化や衝突安全性は業界紙などでは高評価。

そもそも９０年代のスバルは軽量化や衝突安全性で定評があった、先代レガシィ現行インプで失敗するまでは。。
安全基準強化の過渡期にあった2000年前後にくそ真面目に車を固めたことが重量的に裏目にでた、おまけにデザインまで・・・orz


軽の電気自動車化やリチウムイオン電池事業には間違いなくダイハツ・松下をかませてくる、東京電力と組んで家庭用充電設備もやってるから(三菱もやってる)これはスタンダードになるでしょう。
ちょうど本格的実用化は2009年となってるからEV専用車としてR2のFMCをダイハツ車と共同でやるかな、とにかく安くするには大量生産ですから。

下請けや孫請けクラスの技術だぞ。ﾇﾊﾞﾙの航空機事業。
盗用多って航空機に無知杉w

でなきゃ飛ばない飛行機造って社員載せて殺したりしませんよ

753 ：３Ｓ−ＦＳＥもヤバイ：2005/11/16(水) 15:10:06 ID:wn2Jvk5b0
コロナプレミオのエンジンに関するトラブル事例

・走行中にエンストを繰り返す。追突されそうになる。ディーラーに聞いたところ煤がたま
　ってエンストが発生しているとの説明を受けた。
・コンロッド取り付けボルトが折損してエンジンが始動しなくなった 　
・購入して５ヶ月くらいで走行中突然エンジンが噴き上げた。原因は不明であったが、ディ
　ーラーには部品を交換したと言われた。今月、車庫入れをしようとしていたところ、また
　前回と同じ状態になり急発進して前の家に激突した。
・駐車場内にて、後方を見ながら後退中、停めようとしたその時からエンジン回転数が上昇
　し付近の７台の車両に衝突

ビスタのエンジンに関するトラブル事例

・走行中に大きな爆発音がして、車が止まった。
・走行中にエンジンが爆発し、エンジンにタマゴ大の穴があき、走行不能となった。　
・暴走後アクセル操作不能及びエンストしそうになるエンジンの振動。
・走行中暴走してアクセルが動かなくなった。
・走行中突然アクセルが反応しなくなり急停止した。すぐに販売店に連絡をしたが、タイミ
　ングで止まることがあるのでそのまま乗るように言われ、そのまま使用していたが、再度
　同じ現象が起こった。幸い、２回とも事故には至らなかった。
　原因は、インジェクションの不良で燃料が行かなくなったためだと説明された。
・暴走後アクセル操作不能及びエンストしそうになるエンジンの振動｡
・購入後からエンジンが不安定であり、先日交差点の右折時に急発進があり、ブレーキを踏
　み停止したが、その時フェールセーフモードが働きアクセルを踏んでも動かなくなった。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

ttp://www.asahi.com/business/update/1123/011.html
トヨタ、富士重工に生産委託へ　米で年１０万台規模

元はいすゞとの合弁だったSIAで生産委託。
直接は関係ないけど、スバル開発トヨタ生産委託でSIA生産、米トヨタで売るという可能性もあるかもね。

トヨタに生産委託？
なんか変でない？

トヨタが富士重工に生産委託でしょ

盗用多がﾇﾊﾞﾙを工場取得目的で乗っ取りですねw

>>90
生産工場取得だけならいすゞが抜けた後のSIAの資本の過半数を取得するだけでいいのにやってないんだよな。

ﾇﾊﾞﾙの北米工場が盗用多に乗っ取られましたw

富士重米工場で生産委託されるのは、カムリ。
http://www.sankei.co.jp/news/051125/kei042.htm
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20051125/mng_____kei_____000.shtml

これまで富士重が人員削減にまで踏み込んだリストラを避けてきたのは、
「日産や三菱自動車、マツダなどの余剰人員を抱える国産５大メーカーと
違って、ギリギリの人数で仕事をしているので、下手にクビを切ると、優秀な
人材の流出や人手不足で体力が弱る恐れがある」（国産車メーカー人事担当者）
ためだった。では、なぜ富士重はそんな危険を冒してまで、リストラに
着手しようとしているのか。
「トヨタ自動車がＧＭから富士重株を買収し、筆頭株主になったからだ」と、
自動車業界に詳しい専門紙記者は分析する。富士重の目下の不安は
合弁相手だったいすゞ自動車が撤退して低迷している米国工場ＳＩＡの
稼働率と、新車開発の谷間に当たる時期の人材活用。今回の提携で、ＳＩＡは
トヨタ車の米国生産に利用されることになったし、開発の谷間には
トヨタからの委託開発がやって来る。
　トヨタの資本参加で経営の不安は解消され、リストラをしても優秀な人材の
流出が食い止められそうなのだ。さらに人手不足になっても、共同開発など
トヨタからの「援軍」も期待できる。富士重の竹中恭二社長は「トヨタと
提携する前から検討を始めていた」と否定するが、「トヨタの傘下に入った
ことで、安心してリストラが決断できた」（専門紙記者）との見方がもっぱら。

豊田企画
富士重設計
ダイハツ生産
日野販売

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　r r――――――――､-､n;_.,
　　　　　　　　　　　　ねらーは忘れない 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿___/_/; D＿＿＿250＿＿__.,ヽヽi-ヽ,
　　　　　　　　　　　盗用多必殺脱輪攻撃！！　, '"―――――‐, '"―‐ ヽ`i/=n 　　　　　　 　 ∽　iﾆl=''´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 / ∧＿∧ 　　　 //'~￣￣|.||::| 　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.i　（ ﾟ∀ ﾟ　）　　　i !　　_,.＿|.||::| 　||
　 ﾀｽｹﾃｰ 　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　[;].!_っ⌒'と　　__0[;],l | 　f　_..┘|| |___||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.
　　 ∧＿∧　　 　 　 ｺﾞｫｫｫｫｫ-----　　 　　 ~l!=;:,...二二二....,:;=iﾖ.'ｰ''"~ . __ !|:|;ﾐ=i|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣i1
　　（； ・∀・）　　　　　._　　　≡=-　　　 　 　　i..,._..~DIE NA~_.,...!.| . 　 .......~ﾉ,!;| [ｺi|,,＿＿__,,＿＿＿_,,＿人人人／|.__＿_,,,.!|
　 ⊂　　　 ,,つ　　　 ,:',:'⌒ヽ　≡=-　　　　　　il＿｀}≡≡≡{´＿E|..::' /⌒ヽ'ヽl|ﾆ..|=ｲ||二二二iﾆi二||二.ゞ　 　　　≪ヽ(ﾆ(]
　　　 Y　,,ノ 　　　　i i　（*） i　≡=-三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三=＜　 　　　 ≪二二l]
　　　　しゝ_）　　　　ゞゞ＿ノ　≡=- 　 　 　　　￣￣ゞ三ノ ￣￣￣￣ゞ＿ノ￣　 　　　 　ゞゞ三ノ　　　　 /WVVVWヽ　　　　
　　　　

>>93
＞富士重工側は、欧州向けの小型車について、
＞トヨタからのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給などを提案しているもようだ。
ジャスティ(今は旧スイフトのOEM)の欧州のOEM先をトヨタに変えるのかもな…

ヴィッツをジャスティとして売るのか？

アメリカでは盗用多がﾇﾊﾞﾙ工場で盗用多車を作るそうですが
これは盗用多が盗用多車を作るのでは。
やはりﾇﾊﾞﾙ消ry

車の開発から生産は2-3年程度で出来るものなんですか？？

>>100
最近はCADの発達もあって開発期間はかなり短縮してる。
メーカーの開発力と目指す完成度、ベース車の有無にもよるけどね。
極端な話、スバルが1からセルシオを開発しようとしたら2-3年じゃ無理だろうが
トヨタがヴィッツ派生のマイクロミニバンを開発するなら1年かからなさげ。
実際、ファンカーゴだかセリカだかなんだか忘れたけど、
トヨタは1年くらいで開発済ませちゃった車があったような。

スバルといすゞの提携って解消されていたのか。
近所のいすゞのディーラーでは今でもスバル車が売られているみたいなのだが…

>>101
するとインプレッサベースになるのは決定的ですね。

日産は半年程度でクルマを開発できる見たいよ。
既存プラットホームを利用しての場合だろうけど。

トヨタが当時10ヵ月で開発して話題になったのは、
今のbBでつな。
今ならもっと短期間で可能でしょう。

>>102
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2002/10_25sin_2.html
いすゞ不振→工場が維持できない(生産設備を持つほどではない)→スバルに全株式売却

スバルに売ったあともSIAでビッグホーンやμやビークロスは委託生産で作られてたけど、
今じゃいすゞの北米の普通自動車はGMの生産のみっぽい…

SIAでのカムリ生産でさえ07年からなのに，開発も始まっていない車のライン生産が07年モデルチェンジに間に合うのか？
開発委託はガセネタか．

>>107
>開発委託はガセネタか．

カムリ生産とは別ネタですよ。。

>>93
微妙にスレ違いだけどまあいいか。
スレ乱立するよりいいしね。

日経は玉石混淆、ガセも山盛りだからなあ。
鵜呑みにするのは危険、特にソースが曖昧なのは・・・

スバルがトヨタのハイブリッドシステム採用って話も、制御系だけなのか丸ごとなのか不明。
丸ごとなら電動四駆になるとかエンジンもトヨタ製とかフォローがないとおかしい。

関係者に聞いたけどよくわかんないってのが真実だろう。

トヨタって露骨にひどいよね。

飲酒ドライブ推奨トヨタ


ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/vigo_ccab4x2_home.htm
が
ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/gallery/photo_p21.htm
こんなことになってる。

ﾜﾛｽ

あぼーん

↑
これを消す報告人↓

キチガイ粘着ヨタヲタ報告人 HOST:m029150.ppp.asahi-net.or.jp


(　´,_ゝ`) ﾌﾟ

トヨタグループのアイシン・エーアイは、アイシン精機の手動変速機部門が
独立して1991年に設立された、手動変速機の専門メーカーである。国内の
完成車メーカーはもちろんのこと、DaimlerChrysler社、
米General Motors（GM）社など欧米の完成車メーカーにも納入している。
2004年には、ドイツPorsche社の「911 Carrera（997型）」も
アイシン・エーアイ製の6速手動変速機を採用した（図）。国内では乗用車の
手動変速機市場はわずか4%台にすぎないが、欧州市場では手動変速車が8割を
超えている。中でも高級スポーツカー専業のPorsche社が採用したことは、
アイシン・エーアイの技術力の高さを象徴する出来事といえるだろう。
　その開発をリードしたのは、技術部第2技術グループの井上敦之氏であった。
同氏は、トヨタ自動車「ヴィッツ（欧州名：Yaris）」の手動変速機開発を
終えた後、911用変速機の開発に取り組むことになった。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI_LEAF/20050925/108853/

トヨオタってこういうマルチするキモオタばっかりって事ですね

61 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2005/12/01(木) 17:23:35 ID:+lrQ5Pfi0
http://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/gallery/photo_p21.htm
↑
これアドレスがタイランドのトヨタのホームページだよな。
それなのになんで日本の道交法持ち出してるんだ？頭悪いのか？
あとタイの飲酒運転の罰則って知ってるか？

http://www.geocities.co.jp/Outdoors/6825/driving.html
より引用

＞タイでも一応は飲酒運転は違法行為だが、その違法性は日本のそれと比べて格段に軽い。
日本では、「酒酔い運転一発免許取消」とか、「一滴でも飲んだら運転しない」とか、
「飲んだら乗るな、乗るなら飲むな」という標語が示すとおり、飲酒運転は極悪非道の犯罪として扱われる。
しかしタイではそこらへんは相当おおらかで、酔いつぶれて交差点で寝こんでしまうとか、
ぐでんぐでんに酔っ払って派手な事故を起こさない限りは、警察のお世話になる事はまず無い。
外食して酒を飲み、ほろ酔いかげんで運転して帰るのは、社会の常識である。
　　
　　社　　　会　　　の　　　常　　　識　　　で　　　あ　　　る　　　。
　　
　　社　　　会　　　の　　　常　　　識　　　で　　　あ　　　る　　　。

常識を知らないンダヲタさんなのでした。

-------------------------------------------------------------------------------

＞外食して酒を飲み、ほろ酔いかげんで運転して帰るのは、社会の常識である。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
違法性が軽ければ犯しても良いｼﾞｬﾏｲｶ＝これがヨタヲタクオリティーby・犯罪会社

>>116
アンチのマルチにも苦言を呈すれば？

保守でもしておくか…

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20051206k0000m020132000c.html

トヨタ自動車の渡辺捷昭社長と富士重工業の竹中恭二社長が５日、東京都内で会談し、
富士重の米国工場でトヨタ車を受託生産することと、新車開発に向けた技術交流を進めることで正式合意した。
技術交流の具体策としては、富士重の車両開発者をトヨタに派遣する。トヨタは技術者が不足しており、
将来的に新車開発の一部を富士重の技術陣が担うことを視野に入れている。

トヨタに技術者が取られた．．．

＞トヨタは技術者が不足しており、
＞トヨタは技術者が不足しており、
＞トヨタは技術者が不足しており、
＞トヨタは技術者が不足しており、
＞トヨタは技術者が不足しており、

技術もデザインもパクルから少ないんだろ。（笑）

ていうか命に関わるんだから人手不足なら無理して開発すんなよ

>>122
開発スケジュール調整すればいいだけの話

>>120
ttp://www.asahi.com/business/update/1206/056.html
＞トヨタが受け入れる富士重の技術者は転籍せず、出向となる方向で調整する。
取られてないぞ。

富士重は量産はアレだけど、実は研究機関としては国内トップクラスだから
この提携はお互い不足している部分を補う意外と良い形かもね

スバルの安月給でこき使おうってことだな

あぼーん

キチガイトヨタヲタ、各スレを荒らす ID:yI/qp/eV0


88 名無しさん＠そうだドライブへ行こう age 2005/12/07(水) 23:10:13 ID:yI/qp/eV0
>>86
便所スリッパシビックですよ！

768 名無しさん＠そうだドライブへ行こう age 2005/12/07(水) 23:13:53 ID:yI/qp/eV0
インチキ商売のキモンダ（恥）

283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/12/07(水) 23:09:23 ID:yI/qp/eV0
シートが後ろに倒れてしまうドリフ仕様のバモス（爆笑）

469 名無しさん＠そうだドライブへ行こう age 2005/12/07(水) 23:08:25 ID:yI/qp/eV0
おいおい、大豆も古い大豆を新しいと偽ったりしねーだろうな？（笑）

184 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2005/12/07(水) 23:12:44 ID:yI/qp/eV0
便所スリッパと持ちきりのシビックで

ろくに設備投資をしてないスバル工場でも生産可能な盗用多車

そんな工場でもつくれる程冗長性に長けた設計がなされてる盗用多車

別に組み立て工場はどこでもいいんでしょ、下請け・孫請けを苛めて安く納品
させるのがトヨタ方式なんだから。

>>129
開発はスバルでも生産はトヨタだぞ

つまりおいしいとこどり

CVTの二の舞にだけは…
ならないで欲しい(悲)

あぼーん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ⌒　丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿／　　 ::（
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　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　:::::::;;;;;;;）＿ >>134 氏ねよコラ
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開発（模造）・盗用多
設計（盗用）・盗用多
製造（欠陥）・盗用多
販売（詐欺）・盗用多
利益（犯罪）・盗用多

・・・・車製造を廃業・ﾇﾊﾞﾙ。

ヌバルも落ちたもんだな。自力再生は無理かな

ﾇﾊﾞﾙは下請け孫請け会社だから
盗用多の社畜化は嬉しくないか？

>>125
研究機関がトップクラスなのに、なんで?他社と提携して技術を提供してもらう
の?
銭が無いのに設備や施設が充実してるの?

スバルの７人乗りの開発ってどーなったの？

ミサイル付けてよミサイル。

　プアボディーのインプレッサ期待してます

>>140
ttp://www.subaru.com/shop/model_consideration.jsp?model=B9_TRIBECA

スケート連盟の周辺ではトヨタの話題で持ちきりです。
トヨタの社員が連盟に圧力をかけて、浅田をださせるなと圧力をかけています
トヨタは安藤美姫がオリンピックに出場することを前提にその広告効果に期待して獲得したわけです
それが、浅田が出場するとなると安藤の存在が薄くなってしまいます
トヨタさんとしては、浅田の出場はなんとしても阻止しなくてはならなかったのです

ぜひとも雑誌週刊誌で、この事実を取り上げてほしいと思います

ちなみに選手のＣＭ契約などは報酬の一部が連盟に徴収される仕組みになっていますので
連盟がトヨタを大切にするのも仕方ないことかもしれませんが・・
http://www.zakzak.co.jp/spo/2005_12/s2005122701.html

マツダとスバルのほうが面白い車つくってくれそう。

ホンダやマツダの規模じゃスバルの面倒見切れないだろ

詳しくは知らないけど規模でいうと

トヨタ＞フォード＞ヒュンダイ、ＧＭ＞ホンダ＞マツダ＞スバル

くらいの差があるんでないの？　フォードもスバルの面倒みるほど暇じゃないだろうし
そんなにトヨタが嫌ならヒュンダイに買って貰うのはどうだろう？
韓国＋スバルで中華＋トヨタのタッグに対抗だ

開発費だけで比較すると
サムスン＞＞＞＞トヨタ
だけどメーカー発表なんてどこまで信用できるのかねえ

>>145
どちらも似たもの同士だから被りそうだな。
>>147
雑誌での話だと
開発費(億)
トヨタ8000＞＞ホンダ5090＞＞日産4500＞＞マツダ970＞＞スズキ950＞＞三菱630＞＞富士重490＞＞ダイハツ480
になってるな、どこまで信頼できるかはしらんが・・
>>137
中国に移すものも出てきたかもしれなかったんだがいいのか？
>>139
組み立て設備はしょぼい

あとスバルがかかわるのはアベンシスじゃないか？次期アベンシスはスポーツセダンとしてくし、欧州戦略車の一つ。
次期カルディナの開発を中止してその技術を転用するみたいだが、そこでスバルの登場ですよ、Ｂ４があるからな。

直列エンジンのレガシー？

>>149
それはよいアルテッツァですね。

某車雑誌によると2008年登場予定の次期アベンシスのキーワードが

・４ＷＤターボ
・次世代ハイブリッド
・セダン、ワゴン

らしいのでスバルは関係ないだろ

>>151
まんまスバルじゃねーの？

まんまスバルのターボパラレルハイブリッドなら笑えるな

それからスバルのキャパシタ技術と蓄電池戴いちゃうんだろうな
やっぱりトヨタは商社ですね

トヨタと富士重　航空技術で車体軽量化　来年にも新材料開発着手

　トヨタ自動車と富士重工業は、来年にも航空機技術を自動車の軽量化に
つなげる新材料の共同開発に乗り出す。富士重工が航空機製造で培った
アルミ合金材や炭素素材などの材料技術をもとに新材料を開発。トヨタが
「レクサス」などの高級車に採用していくことで、年明けから検討に入る
もようだ。自動車への応用を前提とした共同開発だが、開発の成果が将来、
トヨタが進出を目指す航空機分野に応用される可能性がある。
　技術提携については自動車分野に限定しており、富士重工は「当社の
得意技術である航空機関連の素材技術をトヨタに紹介していく」（首脳）
とし、来年にも両社で材料技術の共同開発をスタートさせる見通しだ。
　トヨタと富士重工は、材料開発とともに、材料のコストダウンも進められる
見通しだが、原料の価格が高く、量販車種に採用するまでのコストダウンには
時間がかかる。このため、トヨタは高級車「レクサス」を中心に航空機材料を
採用していく。
　自動車業界では、材料技術開発から新型車に採用、市販するまでは五年から
十年を要する、といわれている。「レクサス」の新型車は今年三モデルが
発売され、最上位車種「ＬＳ」が来年、市場投入される。両社が共同開発した
航空機材料技術の採用は、早くても「レクサス」の次世代モデルからに
なりそうだ。

www.business-i.jp/news/sou-page/news/200512290013a.nwc

【自動車】トヨタと富士重工業、航空技術で車体軽量化、来年にも新材料開発着手　[12/29]
news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1135814057/l50　

>>151,153
まあまあ、だいたいターボパラレルなんてそもそも自社だけで開発できるのかすら怪しい(幻のアウディQ7Hbの例もある)し、よしんば形だけ
開発出来たことにしても、性能が伴うかは別の話(ガソリン単体より悪燃費のヒュンダイ製Hbよろしく)だし、いっそハイブリ部分はトヨタから
借りてきて、ついでにAWD部分もトヨタ式のe-fourにしちゃえば？ハイブリッドで使えるAWDはe-fourしか無いんだし。
>>154
これからはスバルもトヨタも一緒。共存共栄でいいじゃないすか。

トヨタには共存共栄って言葉は無いかもよ
本体の利益に比べたら関連の利益はそれほどでもないしヨタの開発部門としか思ってないかも

トヨタが開発してる4駆ハイブリッドは前輪部だけだからどうかな．

あぼーん

日野：ディーゼル技術
ダイハツ：世界最高クラスの排ガス浄化技術
スバル：？？

他にもデンソー、アイシン、などの世界最高クラスの技術を持つグループ会社が・・・
水平対向エンジンではトヨタ車に載せるのは難しいだろうし

スバルは４駆技術で勝負するのか？
でもトルセンをもつ豊田工機もあるし。

>>157
関連会社はトヨタだけ相手に商売してるわけでもないしね。
ダイハツはインテリジェント触媒を他のメーカーにも積極的に
売り込みに行くって言ってるし。

>>151
その計画は、GMにいきなりスバルを押し付けられるとおもってなかったから、
レガ潰し計画がまだ進行してたんだよ。

トヨタがコピーしてオリジナルより売れなかったのはレガぐらいだからさ。
売れなかったというよりも・・・売れるまで絶対止めないのがトヨタだけどな。

開発 スバル
生産 盗用多
整備 盗用多カンニングのなんちゃって整備士ｗ

弱い犬ほど良く吠える、と（笑）

>>161
これこれ。
スバル好きの人達ってさ、ほんとトヨタに対して偏向した感情を抱いてる人多いよね。
トヨタが嫌いなのに、トヨタはレガシーが欲しかったんだ。とか電池が、とか航空技術が、
とか、AWDが、とかさ。技術がトヨタに欲しがられて（いると思いこんで）誇らしいみたい。
裏返しの愛情ってやつ？

実際はGM救済の為なのにね。

なんとなくトヨタの車に魅力を感じないだけです
スカスカしてイメージしかないので・・
乗ったらイメージも変わるかもしれませんが
乗ったこともないしスバルで個人的に大満足です

STIは普通にすげえな。あとはどうでもいいけど
職人技って感じするよ

GMとしてはデーウよりもスバルはいらない存在だったのか・・・

デーウはまだGMグループ内で連携があるし、スバルはサーブとしか関わってないし、まあ値段もちょうど良かったんだろ。
スバルも電池技術は他社に売り込んで使ってもらう予定だったし、他技術も売り込み先が増えて良かったんじゃね。
しかし、トヨタユーザーもスバルユーザーも相手側には興味がないだろうから正直自動車開発の協業ってどうでもいいよなw

>>168
関わってないというか、汎用性に欠ける水平対向エンジンとシンメ4駆の
せいで、GM内の他メーカーとの部品の使い回しが出来ないから、グループ
内で飼っておく必要性がそもそも無かったんでしょ。

にしても、スバル版水平対向って実質的にはデメリットの方が大きいんじゃ
ないの？おかげでミッションも他社と共用できなくて、ATなんて2まわりぐらい
遅れてる印象だし。

スバルはポルシェのようになりたいのか、トヨタのようになりたいのか、
はっきりしないからいかんのだと思うなあ。

ポルシェなんて、設計は一皮剥けば、初代が世に出た当時そのままだぞ。
それを、リアエンジンに拘り水平対向に拘り、意地と職人根性で進化させ続けてきたんだよ。
そういう意味では別物になってるけど、そんなメーカーだ。

トヨタつーか、日本車は同じ車を煮詰めるって言うのではなく、
新たに設計して作り直し作り直しで試行錯誤しながら進化してきた。

今のところ、スバルの軽を除く車のスタンスはポルシェみたいになってるが、
同じ感じだったいすゞが早々に駄目になった事を考えると
プレミアムカー路線に移行出来ない限り、ポルシェのやり方では生きて行けない。
そんでプレミアムカー路線へ移行する事自体がえらい困難な事だからな。
トヨタみたく別ブランドで立ち上げるならまだしも、すげえ開発に金かかっちまうしな。

設計　子会社妹歯日産設計
OEM　　親会社姉歯三菱について

>>170
スバルの車づくりはポルシェみたいなんじゃなくて
単に金がなくてエンジン新しく起こせないだけじゃないの？
シンメトリカルAWDへのこだわりは技術的な優位性もさることながら
大メーカーとの差別化のためには必要なんだと思う。
トヨタや日産と同じ直4横置きFF作ってたら単なる安グルマとしか見てもらえないだろうし。

シェアが取れなくても1000cc〜1500ccクラスのコンパクトカー出してそれなりにアピールしていくべきだと思うんだけどな。
R1、R2とさらにもう一車種、軽を増やすんだっけ？そんな軽自動車ばっかつくってないでさ…。

>>172
スバルみたいな小さな企業が子の世界で生き残っていくには個性必要だよ、水平なりのいいとこもあるわけだしね。
>>173
Ｒ３だね、プレオ後継車の

ジャスティだろ

>>173
金無いから無理。
ただアピールの為には造らんでしょ、利益が出なきゃ意味が無い。

去年は114億円の黒字だったのに、アンチは何かって言うと金が無いって言うよなw

まっさらから新規開発するとなるともっとかかるんじゃないの？

R1に1300ccのエンジン載せようぜ。

ポルシェもワーゲンのブランドにすぎない
スバルがブランドになれなければ、インプをセリカにしてトヨタがＦ１とＷＲＣを征すればよい。

>>180
あたまいいね

>180
> ポルシェもワーゲンのブランドにすぎない
逆じゃない？
たしか、ＶＷの大株主がポルシェだったような。

水平対向エンジンやめてV4エンジン積んでよ。
これでストローク稼げるだろ？

だったらカルディナで良いじゃん

センターデフに並列に差動制限機構系、電子制御前後トルク配分系
これらのﾌﾙﾀｲﾑ4WD技術はまだ日本車には戦前からの技術である超ローテク
パートタイム4WDしかない時代にドイツ車を中心に欧州で生まれたもの。
つまりスバル4WDってなんの変哲もない普及版システムなので
提携を機にスバルは謙虚にトヨタから4WD技術を学ぶべきではないだろうか。

何を学べと？

パートタイム直結4WDのメリットも理解できないトヨオタに説明を求める
方が無茶

>>187
?
誤爆？

>>186
まず、改行と句読点を学べと >>185 に