カローラセダンPART8

>>935
NCV では、1.5 4WD は静かではないです。
1.8 も 1.5 FF よりウルサイことが多い。
1.5 FF で 3000rpm 以上回さないのにうるさいなら、
比較対照が高級車か、どこかが経たってると思う。

160kmだと約3900rpm
トヨタの大衆エンジンは高回転時(3000rpm以上)はうるさくなる傾向があるような・・・

>>937
>>938
自分はランクス1.5だが、確かに3000rpm以下なら静かやね。
エンジン音が静かな代わりに、内装のどこかから聞こえてくるカタカタ音のほうがむしろ気になる…
サスを固くしてドリンクホルダーとか小物をいろいろ付けてるせいだと思うけど。

ドリンクホルダーのカタカタ音まで車の評価にするとは、>>939はもうクレーマーって
呼んでいいよな。

>>940
それはさすがに違うだろう。それで本当にクレームをつけるとしたらキチ○イだし。
>>939はエンジン音が静かだという事を言いたいだけっしょ。
内装の軋み音は固めた足周りや後付けドリホルのせいだと言っているし。

1.5G
交差点の信号待ちで停車したら、
一瞬、エンジン停まったかと錯覚するくらい
音も振動もなくて驚いた記憶がある

3代目｢プリウス｣は200万円を切る価格設定に これなら買える？
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1140033441/

＞０８年末に市場投入する３代目「プリウス」について、２００万円を切る価格設定を検討していることが明らかになった。

カローラにハイブリッドが設定されるのもこの頃になるのかな

時期カローラはレクサス店でも併売して欲しい
レクサス CS1.5として

>>944
価格は250万くらいかw

GTS

レクサスに置くなら新開発1800ccV6とか積んで欲しいｗ

>>947
外出だと思うが次期ランクスには3.5�gV6搭載の兄弟車がある

個人的にはそれをBMW１のライバルとしてレクサスで売って欲しい

平成２年のＡＥ９１のってるんだけど、今日サーモスタット交換した。
エアコンの暖房がよく効くようになったよ。

古い車のパーツ交換すると、なんか嬉しくなってまたしばらく乗りたくなってくるね。

>>949
漏れも最近までAE91乗ってたけど、サービスフロントの人、古い車の
修理見積もり出すのを面白がってるのかなんだか知らないが、
ラックブーツ交換とか、サンバイザーの交換とか、時計の交換とか熱心に
見積もり出してきた。サンバイザー助手席側交換、確か２１００円だった。

ヴィッツ1.8が噂になってたり、
ゴルフR32とかの例があるから
ランクスに3.5�gV6って話も
あながち嘘じゃなさそう・・・

つうかヒエラルキーめちゃくちゃだな。

カローラが入門車、最初の車ではなく、最後の車になっているような現状では、ヒエラルキー設定は無理なのかも

最後はベルタや軽自動車の気もするが、
カローラセダンはある程度枯れた人が選ぶ車ではありますな。

ヒエラルキー
カトリック教会の階層制から、より一般的に上下の支配被支配の
ピラミッド型の秩序を意味するようになった。

勉強になりました、本当にありがとうございました。

そか？
街で見ても結構若いヤツが乗ってるけど。
殆んどが社用車だろう。
ウチも代々社用車はカローラセダンだ。
ディーラーの人もはっきりと「カローラセダンは最近は個人には売れなくて、殆んどが会社登録です」と言ってたよ。

購入者の名義問題もあるな＞年齢層
漏れの（購入時１９）も名義は親父になってるので、でーらー的には５０代のおっさんが買った事になる
とはいっても当時平均個人購入者年齢が６５だったから…
確かに最近都会に出ると明らかに中古の100系とか110系初期に乗った若者を結構見かけるよ

あんな販売台数胡麻するような車乗りたくない。

こんど社用車を買い替えてもらうのですが、カローラセダンと設計が新しいベルタどちらが良いでしょうか？
となみに今はカロバンディーゼルMTに乗ってます。

断然ｶﾛｰﾗ。
ﾍﾞﾙﾀは設計が新しいといってもｺｽﾄﾀﾞｳﾝ最優先の設計だし。
今のﾄﾖﾀの開発は基本性能の向上より目先のｺｽﾄﾀﾞｳﾝ。

現行ｶﾛｰﾗは基本性能にかなり力入れていたのになぁ…

現行カローラ乗り潰したら相当コストパフォーマンス高くない？

そんな事考えて車乗ってて人生楽しいか？

ニッサンのコンパクト群が結構売れたり
旧型bBがロングセラーになってたり
カムリが全然売れない割にアリオン・プレミオが思ったより売れたり
そりゃ真面目に基本性能が良い車を作ろうって気にならんよ。

出たよ。ｸｿ評論家気取りの消費者への責任転嫁が。

そういや自分の車があぼーんして急遽レンタカーでカローラ借りたら友人に「会社の車？」って言われた。

まあ白だ品

先週カロ納車されて一週間、もうすぐ1000キロ走行。
前に色々乗ってたのは俗にいう高級車だったんだけど、高い装備が無駄についてるだけだった。

皆に、｢何買ったの？｣って聞かれて、カローラセダンって答えたら笑いと共に驚かれたケド、実物見せるとなかなかイイねって言われる。

必要最低限のものだけついてるクルマは整備点検もしやすくて気に入ってます(´ー｀*)

不毛な人生をあなたに　byカローラ

>>952
新車に限って言うなら
比較的若い人の方がどかんと高い車買っていて
60過ぎるとカローラクラスに戻ってくるような希ガス。

でも俺はスターレットとカローラしか買った事ないぜ！
でもベルタ欲しいぜ！MTが設定されればな！
…枯れてるのかもorz

26で現行カローラ乗りです
割と満足ｗ
オーディオを交換しようと考えているのですが
オーディオ周りのパネルの外し方がわかりません
どうやったらいいですか？

>>967
そこで北米仕様ですよ。









北米仕様のベルタは１．５とMT、カローラのXRSは２ZZ−GEの6速・・・・・・。
そんな漏れはNCVのアシスタパッケージ＋5速が激しく欲しい。枯れてる通り越して
朽ち果ててるかもorz

>>968
ttp://www.mobile.sony.co.jp/sony/maker.htm
形式番号を入力

>>970さん
ありがとうございました
こんな最適なサイトがあるなんて・・
ソニーすげ

age

FMCしたらMT車無くなっちゃうだろうね・・・
（2ZZ+6MTは無視，つうかセダンにはない）
プラッツがベルタになった際に型録から落ちたのと同じことが起こると思う．

カローラセダン，軽トラック，レガシィが日本車三傑

エエｴｴェェェｪ(゜Д゜；)ｪェェェｴｴエエ
どっからレガシーが・・・

スポーツカー以外でMT乗りとして、って事では。
レガシィもスポーツイメージあるけど
メーカーはプレミアムだといってるしｗ

価値観の狭いカローラ乗りにはレガシーの良さはわからんだろうね

希望ナンバー110にしたら警察マニアかと思われた
AE110にちなむんだけどね。

いや、価値観の狭さなら977も相当なもんだろｗ

>>977のような考えに至る事自体が価値観の狭さに拠る所だな

今年、会社のCE110スプリンター更新されるはずなんだが新型スプリンターが来るか、それともビッツになっちゃうんだろうか

CEってディーゼルだっけ
ディーゼルってどんなかんじ？

誰も立てないから勝手に立てた、
なんかミスがあったらスマソ

カローラセダンPART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140591396/

おっと！こんなスレでレガが出てきて俺はちょっと嬉しい。
平日が社用カローラ、週末が自家用レガですが
ウチの会社は結構自由で、ふざけた車じゃなければ自家用車でお客さん廻りしてもいいんだな。
で、思ったことは「会社はカローラの方がいいな」だった。
レガの方が100倍良い車だと常々感じてますが、1kmやそこらで乗り降りや駐車を繰り返す用途ではカローラは非常にいいね。

レガとカローラではステージが違うよ。って言うと元も子もなくなっちゃうか

そういえば以前アリオンスレがレガシィ信者(又は信者を装ったDQN)
に荒らされてた時期もあったっけ。

>>984-985
５ナンバーサイズセダンスレの看板じゃないが
日本で町乗りするのに適した車だよね＞国内仕様カローラ
レガシィの絶対性能にケチつけるつもりなんか毛頭ないけど
維持費や価格を考えたら趣味の車だな、って感じ。

つかレガシィはスレ違いですのでここら辺でお引き取り下さい。