コンパクト最強は？

やっぱデミオ？

またライトウェイターかよ！　（笑い）

車重１０００ｋｇ以上をコンパクトと呼べるか！

とりあえずこのスレを欧州コンパクトカー専用にしたら？

完






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

デミオが最強。車音痴じゃなきゃわかる

そんなもん、スーパー７に決まっておろう。
乗車人数ではボロ負けだが。

ヴィッツ。

また空想実験スレか
無限ループって怖くね？

空想実験と聞いておっきした

>>1
ツダ基地を装ったアンチ乙

　 ∧＿∧
　（　´∀｀） ＜ぬるぽ

スイフト良いぞ特にスポーツの方
プジョー206から乗り換えたやつもいるらしいいぞ？
テリー伊藤がかなりほめてた車のなので良いと思うよ。
ちなみに家は旧型のスイフトだが結構よく走る。
車高が高いので、林道やローダウンした車が
がりがり言う多少荒れた道もきびきび走れた。
そんな車が良いなら安くて便利なスイフトSE-Z

デミオにも旧型と現行方あるけど、どっちのことを言ってるのだろう？

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ロゴじゃだめでしょうか。

ダメ

ジムニーワイド

ﾜﾗﾀ

>>16
ロゴ、カルタス、ダイハツのシャレードは軽自動車を大きくしただけの車で良くなかった。
しかしホンダのフィットやスズキのスイフトはバイクメーカーの為か
軽量化がうまく、機敏なフットワークに！

>>4
海外コンパクトがいいと言ってる奴に。

値段が高いから部品コストがかかっていると勘違いしているのが多い。
値段が高いのは輸送費と関税で、実際には国内コンパクト以下の部品コストなんだよ。
内装や装備みればわかるだろ。

欧州コンパクトカーを馬鹿にする香具師は誰だー！

ka

>>21
いまどき、自動車関税ってあんのか？
高いのは、輸送費と少ない販売台数で輸入元会社やっていくための儲けだよ。
だから、ＶＷやプジョーは実際高くない。

＞値段が高いから部品コストがかかっていると勘違いしているのが多い。
やつなんて、そんなにいないと思うけどな。
でも商品性は別として、走らせれば確実にいいでしょ。
大事なのは走らせてどう感じるかってとこだから、国産だ輸入だと区別せず
いい部分はいいと素直に認めること。

>>24
>いまどき、自動車関税ってあんのか？ 
>高いのは、輸送費と少ない販売台数で輸入元会社やっていくための儲けだよ。
高いのは確か、コストパフォーマンスだったら国産じゃないか？
田舎道走ることがある人やアフターサービスのこと考えると
トヨタ、ダイハツ、日産、三菱、スズキにしとけ
スバル、マツダ(中国地方はともかく)、ホンダはサービス拠点が少なく
首都圏や政令指定都市周辺なら良いが閑散とした地方は無くて困るケースがある。

トッポＢＪワイド、これ最強。

軽並の幅で成人男性並の高さ、1.5Lと同じ税金の1.1Lエンジン。
ヴィッツもフィットも成し得なかった、天井裏の収納スペース。
ランエボ同様の短期生産、名門・三菱の最強コンパクトカー。

これぞコンパクトカーの王者うわなにをするやめ（ｒｙ

>>25
＞高いのは確か、
なにをもって高いのは確かなの？

>>27
車両価格でしょ？同じ車格でも１．５〜２倍くらい。
それでいて内装に手を抜かれていることが多い。
装備も国産から５年遅れ。まあナビは欧州に文化がないからしょうがないけど。

>>27
クラスが近い車で比べたら常識じゃないか？
昔はシビックとゴルフだと50万程度国内や北米で買えばシビックの方が安い。
欧州じゃどうか知らん？
極端な例だが
国産のスズキスイフトとイギリスから
輸入のコンパクトカーのミニだと50万以上スイフトの方が安い

ホンダ　シティ

シティが速いのは確かだが、ストーリアはどう？

ホンダシティターボコンパチブル

>>21
日本の場合は自動車にかかる関税は0%
つまり関税はかからない。
もうちょっと勉強してから発言しような？

>>21
世の中、いい加減なこと言うやつに限って、こんなふうに断定的にもの言うからなぁｗ

ぜんぜん伸びないね

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コストパフォーマンスならSWIFT　SE-Zだね。
下手にデミオ買うならこっちの方が良いよ。
燃費もリッターあたり13〜16km
腰高で運転しやすいのに高さは154cmで立体駐車場も安心。

携帯厨乙(^-^)
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むかーしの(ﾌﾞﾘｽﾀｰ時代の)ﾌｫｰﾄﾞ ﾌｪｽﾃｨﾊﾞ
&ﾙﾉｰ ｸﾘｵ 2.0RS
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なんどｽﾚ立ち消えしても
ﾎｯﾄｺﾝﾊﾟｸﾄを思い出すのは
…楽しい。

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