なぜこんなに手抜きで腐ったヨタ脚なの(笑)

フニャ足フニャ足と言われるトヨタ車だけど、そうだろうか？
スーパーストラット車はガチガチだし、ｂＢとかブリットなんかも硬い。
あとはカルディナＧＴ系。硬めりゃ良いってものじゃないと言いたく
なるくらいゴツゴツ系の乗り味。ワゴンでこの脚は理解に苦しむ。
一方、多くのサルーン系はフニャ足。

ということで思うんだ。なんか両極端じゃないかとね。
柔かい硬いを分かり易く演出しているからかベストと思える足が無い。
フニャ足が中高年に好まれるのは分かるし、フニャ足にしてソフトな方向を
するのはアリだろう。こういう方向はトヨタは手慣れたものだし耐久面でも有利。
しかし、スポーツ系の足になると、硬く跳ねるだけの足になってしまう。
スーパーストラットは、ストラットが故のアライメント変化を抑えこむため
極力ストロークさせないし、タイムを狙った足。だからボディも早く痛む。
ダンパーに金掛けないからか？ボディが弱いからか？同じくらい硬い他社の
車にくらべて不快な突き上げを感じることが多い。
以上がトヨタ車の一般的な印象であるが、新しい動きも見られる。たとえば
新クラウンである。乗り味はストローク感に欠け、従来より快適性は確実に落ちた。
単に脚を固めるのではなく、フニャ脚でも節度あるものなら良いわけだし、
こうした姿勢は自らの伝統や方向性への自信の無さを暗に示すものでもある。
とにもかくにも、バカの一つ覚えのように、安直にドイツ車を目標にするのは
激しく興ざめである。クラウンでは日本の車として誇りを大切にして欲しかった。
そんなこと言ったって中身はマークXと同じだし、という言い訳が聞こえてきそうだ。

話が逸れたが、柔らか過ぎず硬すぎず、丁度良い足、これって作れないかな？
ライバルを名指しして対策車を用意し、脚も明確な硬いor柔らかい設定とし、
分かりやすさを演出するのもいいけど、もっと自らの伝統やポリシーを大切にし、
高い次元の中において客本位で作って欲しい。僅かながら期待しておく。

前スレ　■なぜトヨタは足周りをケチるの？【フニャ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130240517/
　　↑
残念ながら、スレスト
前々スレ ●トヨタの脚は何故？・・・part11●
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089619001/

　　　〜揺れ続ける歓び〜　

それが、盗用多の貨物脚(笑)

自分で買い換えればいいじゃん？
ばかじゃね？

アルファードまでは、リジッドの貨物脚を採用。

カーブでは、矢の様な直進性。
直線では、路面に吸い付くようなコーナリング。
それが、手抜きの貨物脚のヨタ脚。

ブッシュもダンパーもフニャフニャで、常に揺れ続けているのは、盗用多車。
滑ってお釣りが大きいのも、盗用多車。
コーナーで、自爆しているのは、盗用多車。

また空想実験スレが立ちましたよ　と。

ヴィッツもカローラも、み〜んな貨物脚ばかり。

唯一カルディナは貨物脚ではなかったが、ダンパーは途中で安物に
早変わり。やはり盗用多ね。

安欧州車のアベンシスだけは、足回りに金かけたと、設計が自慢するくらい。
それでも、他に比べたら充分に手抜きなんだよ。
他のが、どれほど悲惨な出来具合なのか、証明してんじゃねぇぞ。
ごるぁw

お仕事ごくろうさまです