【２００７】　日産GT-R PROTO　【市販予定】　５号

歴代の｢GT-R｣が常に追い求めてきた、意のままに操る｢走りの楽しさ」を突き詰め、ドライバーズ
シートに身を沈めたユーザーが心をときめかす官能性を、最先端テクノロジーと独創的なデザイン
に昇華させた、最高水準のロードゴーイングカー…

初代PCG10型GT-R（1969年）から連綿と受け継がれてきた「GT-Rのヘリテージ」を、鮮烈に再定義
してみせた『GT-R PROTO』のデザイン。それは「GT-Rらしさ」というものを極限まで追求し、「日本の
GT-Rから世界のGT-Rへ」とグローバルに提案するために、独自で圧倒的な存在感を主張すること
を目指して、セダンからの派生ボディではなく、GT-Rとして初めてのオリジナルボディを採用しました。

比類ない存在感あるデザインは、２年後に登場する市販モデルに確実に受け継がれていきます。

◇公式サイト（東京モーターショー開催期間限定オープン）
ttp://www.gtrproto.com/

◇GT-R PROTO
ttp://response.jp/issue/2005/1019/article75459_1.images/96862.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/1020/article75487_1.images/97489.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/1020/article75487_1.images/97485.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/1020/article75487_1.images/97487.jpg

◆前ｽﾚ
【２００７】　日産GT-R PROTO　【市販予定】　４号
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129261802/

2get!

過去ログ 

前スレ 
【２００７】　日産新ＧＴ-Ｒ　【発表】　３号 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121225920/
日産【2007年】◎◎ 新ＧＴ−Ｒ ◎◎【発表か】２号 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106373041/
【２００７年】日産ＧＴ−Ｒ【登場】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096987494/

ﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄが明らかになった時、このｽﾚは祭りになる･･･

ぺ4じゅん

FRつくれよ

糞デザイン

今日、会社の人と話していて気が付いたんだが、オレの車の保険って他の車に比べて馬鹿高いのな。
何でなんだ？クーペは高いのか？マジ不公平だ。
電車通勤になって、ほとんど車に乗らなくなったから、保険の継続を止めようと思うけど、怖いかなあ。
時々、遠出するしさ。
お前らどう思う？

事故起こした場合を考えてみろ
貧乏なｓ15乗りには保険代は高すぎでしたか＾＾

もまえの乗ってるクルマがコテの通りだとするならば、不公平でもなんでもない。
高い保険料を払いたくないなら乗り換えろ。

>>6

>>7
車両保険をなくすなりしたら安くなるのでは
無保険はこわいぞ〜
ちなみに保険金が高いのは、その車種の事故率が高いから


あとｓ１５氏のおかげで
ＧＴ−Ｒプロトがまともに見えてきた

10年前に、俺が23才で33GT-Rに乗っていた時は車両保険込みで年間65万くらい払ってたよ。
んで仕事忙しくて1ヵ月に3回くらいしか乗らなかった。
保険料を乗車回数で割ったら一回の保険料が18000円だったorz

次期ＧＴ−Ｒの車両保険、800萬のクルマだからすごいことになりそう。

サレジオの影響で保険料がプレミアム

やっぱ無保険は怖いよなあ。
人をひき殺したら、一億円とか払えないしさ。
保険入らないんだったら、いっそのこと無車検で慎重に運転した方がお徳かもな。

今回のＧＴ−Ｒの保険って幾ら位かかるの？年間６０万円位？

>>16 >11をよく読め　
今まで保険屋の言うとおりにお任せしてきたのなら、保証の厚い内容になっている可能性もある。
車両保険だけをやめるとか人身障害をやめるとか本人限定にするとかいろいろ安くするやり方はある。
乗りつづけるのなら最低でも対人無制限・対物無制限・搭傷５００万円くらいで特約とか省いたところで保険は掛けておいたほうが良い。
全てをやめると次に保険を掛けるとき、また新規からやり直しになるから割高になるよ。

漏れはＧＴ−Ｒ乗りたいから、Ｓ１５からモコに乗り換えた。
維持費等すっげー金が浮いて2年後には楽に現金で買えそうだｖ

２１さいと26歳はそんなに変わった〜という気はしないけど
２０と２１さい不担保は結構違っていた
>>18のIDがちょっと微妙

GT-Rは危険だから販売中止にした方がいい。
サレジオの事故を見て思いました。

見れば見るほど惹かれるデザインですね。
今のところトランスミッションはシーケンシャルオンリーなんでしょうか？

サレジオの事故の影響で発売中止になることを切に望みます。

ﾌﾂーにｶｺﾜﾙ杉

http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/lexus_lf_a/default.asp
ＬＦ−Ａよくね？

ＬＦ−Ａはアストンやジャガーとかの旧車なラインでエレガントを演出するのとは
対照的な処理だけど、凄くエレガント。スーツも似合う。
外車ユーザーの金持ちを引き込める形だと思う。
ＧＴＲも好きだけど、金持ちが選ぶのはＬＦ−Ａだろうなぁ。

>>17
THX
そうだな。もう一度、特約を見てみる事にする。
特段、高価な特約は設けてなかった気がするが・・
オレ、年齢は19歳なんだけど、それも影響してんのかなぁ。

>>20
>>22
販売中止を望む？
カッコ悪いからか？

カーボンの話題を蒸し返してすまないんだが、
「東レと共同開発…」って、ちゃんと発表されてたことなんだな。
http://www.toray.co.jp/news/carbon/nr050422.html

エボ、インプより軽いGT-Rってのもあり得るか？

>>27
いや、こういう暴走行為を推奨するような車を市販すると
サレジオのような事故がまた起こるから。

起こらねえよｗ
数十年に一度だろｗ
他の車でも事故は起こるｗ

これってどう？

ttp://violet.homeip.net/noticeboard/incoming/2005/10/23/20051023231749-4820-0-L.jpg

ほらｗ
他の車でも起こってるだろｗ

>>30
それは詭弁。
事実、サレジオの事故を起こしたのはＧＴ−Ｒ。
それに、ＧＴ−Ｒの保険料が高いのは現実として事故が多いから。
そのことが何よりも雄弁にこの車の危険性を物語っているじゃん。
煽りじゃなく。
本当に保険料高いでしょ。

数十年に一度じゃないですけどね＾＾

>>33
それも詭弁だろｗ

>>35
詭弁の意味しってますか？？

>>33
保険料が高いかどうかなんて乗ってないから知るか。
ＧＴ−Ｒだからって特に保険料が高いなんて事はないだろ。
スープラやＮＳＸなんかと同程度じゃねえのか？

保険料が高い＝平均より高いって意味だとおもいますよ＾＾

>>33
サレジオの事故は車では無く運転してた人の責任で
三菱車のタイヤ脱落などの事故は人では無く車（メーカー）の責任
この二つを混同するな！！

>>36
あなたこそわかってますか？
事故を起こした車種はすべからく危険であるというあなた言動こそ
まさしく詭弁だと思いますがね。

>>40
事故を起こした車種はすべからく危険である　なんて言ってませんよ＾＾

>>37
スープラやＮＳＸよりも高いよ。

自動車保険は、クルマの排気量や種類によって「料率クラス」が細分化され、
保険料にも差が生じてきます。車両保険の場合は、この料率クラスが基本的に1から9に分かれていますが、
これは、それぞれのクルマの新車価格と損害率、つまり事故や盗難などで保険金が支払われた成績に基づいて、
1年ごとに見直しが行われているのです。
　また、同じメーカーで同じ名前のクルマであっても、型式や仕様、
グレード、排気量などによって、車両料率クラスもこまかく変わってきます。
たとえば、日産のスカイラインでも、3000GTは「6」で、GT-Rは「9」。

GT-Rは「9」！

９って最高レベルじゃないか・・
無保険にしないと保険料が大変な事になりそうだな。

>>44
おいおい、こんな危険の塊にのような車に無保険で乗ろうと思ってるのか！
そんな奴ばっかりだから、最初から市販しない方がいいんだよ。

事故を起こす、起さないは、乗る香具師の資質の問題だ。
危険の塊の車とかいうのは関係ないだろ？
オレは自慢じゃないが、免許取得以来、無事故を保っている。

>>46
＞免許取得以来、無事故を保っている。

お前まだ19歳じゃねぇかw

>>24
後ろがキモイ。
LF-AのフロントとGT-Rのケツのラインをあわせた車を出してほしい。

値上げで三菱のランエボＸに客が流れると思うがどうよ？
ＧＴＲがこうなった今、手の届く夢の車に最も近いぞ。
もうスカイラインじゃないし。そのわりにスカイラインのチープさだし。

良いネ申に育ちそうな香具師がいるな。
皆に注目してもらう為にage。

キャビンのデザインを変えるだけで見れるものになると思う

キャビンってどこの部品だっけ？

http://up.2chan.net/e/src/1130153527222.jpg

>>53
凄く完成度高いけど
Zがある今はそのライトでは無理かと

やはり上から下に鋭く垂れ下がっているモノがいいかと

纏まりがあっていいよね。
でも８００万には見えないよ。
そんな事気にする車じゃない！ってのがスタイルかも知れんが
それで失敗した事は今までに無かったか。

>46
「車両保険に入らず」という意味だよな？任意保険に入らずという事ではないよな？
基本的に藻舞は馬鹿だと思っているが、人の道を外れた奴ではないと信じているぞ。

>>53
結局はそんな感じになりそう
空気抵抗の実験はかなりやったみたいだから
全体のフォルムはこのままで変更無し
あとは顔と尻と羽のマイナーチェンジくらいか
眼の下のクマはカーボンパーツを強調したかったから
コンセプトではあえて剥き出しにしただけ
市販車ではボディと同色になるだろうね
テールに大きな変更は考えられんけど
ヘッドとウィングは変わる可能性大

>>53
こっちのほうが好きだけど、新鮮さを感じない

ここはメーカー板でも有名な言い訳スレッドですね

モーターショウ行ってきたが、
あのGT-R、８００万するの？？

やっぱり、プレスの腕によるんだなぁ…
ttp://nikkeibp.jp/style/life/car/tms2005/051024_03.jpg


ゴーン氏着任以降の日産車のデザインって、なかなか画像に映らない
面の抑揚が付いてたりするから、実写見て初めて唸らせれる事多いん
だよなぁ…

…それとは逆に、ﾖﾀ車は写真写りの良い面の構成にしているモノが多い
から、写真で納得しちゃうと実車で違和感感じても、｢気のせいだ｣と思って
妥協しちゃうんだよね

それが、日産とﾖﾀの考え方の違いなんだろうな…

>>61
この写真でも格好悪いと思うが。
もっとも、実車をみていないから結論は先送り。

デッサンではめちゃカッコよかったのに
なんだか普通の車になっちゃったな
LF-Aのようなオーラが無い

ブリフェン分が足りない。

GT-Rプロトのサイトで東京モーターショーで映した動画キター！

日産公式写真
ttp://press.nissan-global.com/TOKYO_MOTOR_SHOW_2005/EN/SHOW_CAR/gtr_proto.html#GTR_PROTO

>>65
フラッシュ止めて、フラッシュ…

…元動画引っ張れないかしら？

>>61
うは、ウンパルンパがスーツ着てしゃべってるｗ

>>53
クマがなくなってるね。そこの所の処置がいい。

>>61
俺と同じ感性の奴がいたんだな。まさしく同じことを考えていた。

>>53

セリカそっくりだなｗ
ttp://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/CELICA/latest/gallery_1.asp

残念ながら、ライトやグリル、テールランプの形程度でしかデザインを語れない香具師もいる。

顔とケツは変わる可能性大と日産のオッサンが言ってたから、きっと市販時には変わるんだろうな。
事実、顔は>>53が妥当なラインだと思う。

市販時にはある程度一般大衆向けなデザインになるだろうから、案外心配しなくても良いかもな。
デフォルトでカーボンとツートンというのは過去の例を見ても無いし、そもそもカーボンカラー剥き出しは基地外走り屋大好きなアホデザインなので採用はしないと思う。

日産は販売されてから考えが変わる。やはりカッコいい。
ヨタ車は無難すぎて一般大衆向け。

デザインなんて人の好みによるんだからウダウダ言っててもラチあかんぞ。
それより中身の話ししよーぜ

中身がさっぱりわからんからデザインの話しとるんでしょうが

あのプロト走れるんだね

皆の予想販売価格はいかほど？

何だかこのデザイン、いすゞのへんてこSUVを思い起こさせる。

ビークロスの事かー！

まぁそりゃ中村だしな・・・・

前スレで散々カッコ悪すぎると言ってた俺だが、
だんだん見慣れて来たｗ

というか、結局マトモにしようとすると>>53のような、
カッコイイけど素人でも思い描ける既存のイメージの寄せ集め
デザインにしかならない。他社でも出来る、唯一無二の存在感
など皆無のデザインになるよりは、アレのほうが遥かにマシ。
ただ、全体のちぐはぐ感をもう少し緩和させてから出して欲しい。

>>58
たしかに。綺麗にまとまったな、って感じ。悪くはないけどZがあるからね・・・

やっぱ>>61のデザインはプロのデザインだは。真似ようと思っても無理でしょ。

よく>>66みたいにURLの最後の方に♯がついてるの貼る人いるけどこれって見れないよね？

>>71
ソックリｗ

2001のときのコンセプトのほうが好きだな。とくに横から見たとき。
あのランチャストラトスみたいな屋根の下がり具合はどうもね。

てか、生で見てない人はあまり大きい口叩く権利ないと思うよ

生と画像じゃ全然違うから

だな、生で見たら４ドアセダンだったよ

これ↓見て思ったんだが、
http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/nissan_gtr_proto/default.asp?p=4
http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/nissan_gtr_proto/default.asp?p=7
http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/nissan_gtr_proto/default.asp?p=8
近距離から見下ろすのではなく、実際に街中で数十メートル
離れたところにいるの見かけたり、車に乗っているときの視点の
高さから見たとき、すげー存在感を放って見えるよ、きっと。
中村史郎も前にテレビでそういう点を重視してるみたいなこと言ってたし。
追い越していく後姿、かなりイイ感じだと思う。

にかほ市でクラッシュした黒のスカイラインが映ってる動画ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20051025/20051025-00000422-fnn-soci.html

フェラーリ GG50とデザインコンセプトがかぶってる件は
どうなってんの？
ttp://up.2chan.net/e/src/1130233675462.jpg

>>83
IEでもFirefoxでも見られるが？

http://zip.2chan.net/8/src/1130197384856.jpg

>>92
なにこれ？最悪のデザインだな・・・これは売れない。

>>92
グロ画像を張ったところで、janeのプレビューは極小モザイク画像なんだよ。
まじまじ見たおまいに乾杯ｗ

プレス向けのブリーフィング動画ってまだない？？？

>>86
同意。写真だとちょっとダサかったが、実車はかなり迫力あってよい。
カーボンの所もそのまま剥き出しで出すことはないと考えれば合格点。
早くスペックわからないかなぁ。

>>76
動画、動画…＞1の公式サイト

>>90
良くある｢デザイン・トレンドの一致｣って奴だね

…最近流行りの｢インスパイアされた｣って事だw

>>96
細かいパーツのディテールがかなり面白いしね＞プロト

フロントフェンダーに、BMW6シリーズと同じようなデザインの
ウインカー付いてるなんて、気がついてなかったし…

マフラーカッターの内部デザインが、リアランプモジュール内で
モチーフとして反復使用されてたりとか…


…必死になって、プロトからスペック読み解こうと細かい所ばかり見てましたw

デザインは別に大きな問題じゃないな。
(某F社のF430見たいなCd値や冷却を徹底追求したデザインがまかり通っている)

ただ、画像のボンネットのふくらみとノーズの長さから、
V8の過給エンジンと見る。
VQ35ブロックにVQ25用のショートストローククランクを組んで8気筒化(4リッター前後になる)?
ターボの可能性は低い。

なんて妄想だけど。

いまの日産の技術力でターボ化せずにハイパワーを得るのは無理だろうね
GT-Rはターボ化して欲しいなぁ

>>98
60度V8なんて作るとは思えんが。
あ、妄想か。

ないなーっと思ってたら
ＧＴ−ＲプロトのサイトのVideoに新しくUPされてました

インタビューも増えたようです

時間が経ってくると、このプロトのデザインも味が出てくるな。
初めてＺやフーガを見たときと同じ感覚だ。

やはり日産はロードを走っている姿が一番カッコいい。
早くニュルテストを実車で行っている写真ＵＰされないかな。

日産ブスにブサイク車が展示してあり、ブサイクな人が集まってました。

それを、ぶさいくな>>103が書き込みしました。

ブサにはブサが集まる法則

この車なんぼすんのん？

>>106
700〜800ﾏｿの予定らしいよ。

>>107
マジかいや〜
その半値ぐらいやと思っとったのにな〜
もっとリーズナブルにいって欲しいわ。

>>108
んなわけねーだろ、貧乏人！

１０００万円超の限定車が準備されている

１１１

１１１０万円の売価なら非常に良いものが出来るだろう
但しATのみなのでMT派は除外

某雑誌に予想価格は
６５０万（ベースモデル）〜７５０万と書いてあったな

NSXの時は７００万と噂されて８００万だったが
今回は如何に

この車の外装はガタガタ

そりゃー自走不能の模型だからさ
荒いよ

と釣られてみる

ハリボテって言え

紙粘土製なのか？

TMSの日産ブースで撮った画像を張ってみるもより…

左Fタイヤ、アップで
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8430.jpg
左Fフェンダー、やや斜め後ろから
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8431.jpg
ドアサイド、右から
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8432.jpg
左ドアミラー
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8433.jpg

…これらは、回転台傍から（撮り辛かった…）

ボディー右上面から（う、切れてる…）
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8437.jpg
フロント側、右やや上面（やっぱり切れてる　orz）
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8438.jpg

…こっちはブース２階回廊中央で、係員に怒られながら撮りw

フロントフェンダーのサイドウインカーあたりのエッジと曲線がいいな。

フロント側、右やや上面の最後の写真が、撮り方が原因か
凄くバランスが悪くヘンテコに見えるなぁ。

ディテール見ても市販車としての完成度が高そうだな。
でもインテリアは公表してないんだね。

>>116
落ちるのでカメラを前に出さないでくださいって言われたの？
あれうるさいよな　ダメなら出せないようにしとけと言いたい・・・。

あそこからショー撮ってたんだけど
全然音が入らないしな〜

ステージが小さい大阪モーターショーのほうがビデオ撮りしやすいかもね

>>108
それだけ中身があるんだろう。
新技術がふんだんに盛り込まれるみたいだし。

>>116
雑誌情報では、
ヘッドランプ、エアロは変更するらしいな。それでも小変更に留まるらしいが・・・

雑誌のFR説が急にトーンダウンしてた。

やっぱり四駆なのかな。

>>120
それもあると思うけど、回廊の『柵』に少し身体を預けてる様に見えたらしい…＞係員には

そもそもブースってのはイベント毎の仮設だから、強度的な
問題から事故防止に気を配っていただけなのだろう…

…暫くその位置にいたけど、自分以外で係員に注意された香具師は、
皆一般客だった＞プレスは柵に寄り掛かってなかった

バッテリーの持ちが良いデジ一が欲しかった…　orz

>>123
リアデフューザーの『隙間』から、ミッションでも見えるかと期待したけど、何かマフラー
サイレンサーっぽい金色の金属パーツが網目の向こう側にあった…＞撮ってない（滅

かなり、『市販版』に対する予断を与えたくないらしくて、サスの形状も見えないし、
フロントグリルの内側すら、インタークーラーなのかラジエターなのか判らない様
にされてた＞プロト

>>123
FR説は伏木の妄想。
雑誌の記事でもFRにしてくれとかほざいてる。
いい加減空気読めっての。

FRといえばLM

カーボンのところを塗ってみた



http://www.uploda.org/file/uporg224248.jpg.html

ｇｔｒ

次期GT-Rはこれだろ？
http://www.autobytel-japan.com/special/2005_pre/023/index.cfm

ふーん

ところで4WDといえば
4WD革命25周年のアウディクアトロかっこいいな。
ポルシェが959プロジェクトで電制スプリット4WDを技術公表したのもその後まもなくだったなぁ。
当時では不可能とすら言われた中を見事完成してレースなどでも大活躍
だがポルシェは精魂尽き果てて会社存続の危機に陥り959の量産化投資は断念せざるを得ず
手ごろな価格で販売できて量販が期待できるボクスターに専念せざるを得なかった。

実物見たらかっこ良かったよ。
実物は意外にサイドビューがカクカクしてんのな。
好き嫌いは別れそうだけどアリと思った。

>>130
ちと違う。
959に詰め込んだ技術を継承する９６４の後継の９６５（だったかな？）を作ったが
値段が高くなりアメリカの不況で断念。
結果的に９９３を作った。
９９３ではツインターボ・ＡＷＤといっても９５９・９６５とは別物だったみたいね。

んでその後に経営を建て直すために９９６と
ロードスターの成功を見て９９６と共通の部品を持つボクスターを作った
じゃなかったかな。

ＤＳＧもＰＤＫだしクアトロもＤＳＧと同じくバイザッハが開発したと言われてるね。
ＤＳＧもクアトロも公式ではアウディが開発となってるけど。

でＲ３２のアテーサは９５９からインスパイアした、と聞いたが。

毎年改良してもらいたいね
ポルシェのライバル足りえるように

５年くらいで全面改良してもらいたい

Ｖ８のツインターボらしいね
期待できるかも。

>>127
やべぇな。かっこよすぎ。
今のZ以上にGT-Rが通る度に人が振り返る車になりそう。迫力ある。

>>133
Zだってそうだもんな。このぐらいの確約をしてもらいたいね。

>>132 今度はDSGが欲しいからと傘下の部品メーカー使ってバイザッハに
取り込もうとする日本メーカーとか出てくるんではないでしょうか。

Ｖ型8気筒　３．８Ｌツインターボですか
速そうでつね

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%EF%BC%92%EF%BD%83%EF%BD%88%E8%A3%8F+%E6%AD%B4%E5%8F%B2&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

やっぱＶ８か。
実物見た時にＶ６はないと思ったヨ

勝手に予想するのって楽しいですね。

中身はVQなのにね

マフラーが４本な時点でV8の可能性は高いな

みんな、外見やエンジンのことばっかり。
世界に売り出すなら、こんな機能も欲しいな。
(1)誰でも運転できるモード(オート)
　　アクセルやブレーキの踏み具合なんかをコンピュータが計算して、
　　どれだけ踏み込んでも、踏んでも、アシストしてくれる機能
(2)スポーツ走行モード(マニュアル)
　　コンピュータのアシスト機能を使用しないで、人の感性で車を意のままに操る機能

スイッチで切り替えられるようにして欲しいね。
色んな人に売れるね。

>144
orz

>>144
お前バカだろ
そんな機能欲しいと思ってる人間はハナから客層として考えてないからｗｗ
作り手も売り手も

MT至上主義はヲタが多い

だからー、その外見で日産が傾いたんじゃないかー！
もう忘れたのかあの屈辱をぉお！

>>146
800万↑で売るなら144のような客層狙いだと思うぞ？

あまりにもハイテクすぎてMTでは統合制御ができない



とか、どっかの雑誌で見たな

Ｖ８のソースは？

V８ツインターボなら９００万でも仕方ないかもね

ザ・マイカー12月最新号

・フーガ４５０ＧＴ
公表３３３馬力⇒実測３０８馬力
・レクサスＧＳ３５０
公表３１５馬力⇒実測２８７馬力
・レジェンド３．５
公表３００馬力⇒実測２３９馬力


意外と侮れない。

V8って、どこの情報なの？
ソースきぼんぬ

ヒント→妄想

全幅は軽く1800mmを超えそう、下手したら1900超えも。

ＧＴ−Ｒにがっくり

本来、スカイラインＧＴ−Ｒは競技に出るために作られたモデルだった。
ＧＴ−Ｒの前身であるスカイラインＧＴ（Ｓ５４。４気筒エンジン車の
フロントを強引にストレッチし６気筒を搭載したモデル）もそう。これが単
なるスポーツモデルで、式場選手駆るポルシェ９０４と勝負していなければ
現在のような名声を得ることなどなかったろう。１６年後に復活したＲ３２の
ＧＴ−Ｒも、当時大いに盛り上がったグループＡのレースに出場することを
目的としたモデルである。だからこそ２，６リッターという中途半端な排気量
のエンジンを開発。搭載したのだ。モータースポーツに興味のないゴーンさん
は、そのあたりの機微が全く理解できないんだと思う。ＧＴ−Ｒを単なる
スポーツモデルとしか考えていないらしい（外観だけＧＴ５００に使うかも
しれませんけど）。心のどこかにＧＴ−Ｒは再びモータースポーツのベース
車両になるんじゃないか、と期待していたのだが……。ただ今やサーキット
レースは市販車に近い車両で勝てるカテゴリーなど存在せず。したがって
ランサーエボリューションやインプレッサのようなラリー車になるような
クルマだったら面白かったのに。全長４，４ｍ。全幅１，８ｍ。２リッター
ターボエンジンを搭載したＢＭＷ３シリーズよりカッコいいＦＲベースの
４ＷＤなんて凄く魅力的であります。東京モーターショーに出展された
ＧＴ−Ｒ、大艦巨砲主義のコンセプトからして古い。
http://www.kunisawa.net/column/archives/000585.html

＞式場選手駆るポルシェ９０４と

勝負になってなかったんですけど
たまたま半周先行しただけで

このひとアメリカ市場のことはまったく考えてないんだね

小ぶりになったアストンのヴァンテッジみたいにならなんかね。
日本車はコンパクト高性能でなんぼだわ。

もう少し全高を落としてくれ。せっかくスカイラインから離れたんだから。

半端な知識と技量、感性の目立ちたがり評論家は手に負えません。

>>160
それ良いね。

やっぱり箱車で高性能から見た目もスポーツカーになりたいんだな

日本の会社たちは

３０００万で売れば大艦巨砲にならねえよ
一般人が買いやすいように安く売るんだろ

わかってねえな

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にｺﾋﾟﾍﾟすると､四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　ﾒｯｾｰｼﾞとURLが現れる不思議な絵｡
■(ܷܵܶ∀ܷܵܶ)←ジサクジエン（バグ状態）　■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　(その仕組みがﾘﾝｸ先に書いてある)
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると､まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　ｺﾋﾟﾍﾟが作れる予感｡
■■■■■■■■■■■■■■■■

>>158生沢徹さんが式場壮吉さんにお願いしたんだよな。

Ｖ８ＴＴだと重くなりすぎるよなぁ

>>166

国沢は頭が不自由なんだから許してやれ。

>>167 力道山がシャープ兄弟に空手チョップみまって
大喜びした光景に似ているよ、スカG神話って。

スポーツカー然とした外観がいいならＺ乗りゃいいんだよ。
GT-Rは、ださい箱車にオーバーフェンダーくっつけて無理やりエンジンとレーシングタイヤ詰め込みました
ってのがいいんじゃねーか。

リアはええのぅ〜

でも今さ、次期スカイライン用 新型のV8エンジンって作ってるらしいじゃん。
それ使わないのいかな？
VKよりは軽いはずでしょ。

>>157
さすが国沢ｗ
お前にがっかりだよ。

最悪　非ドライサンプでVQ35ベースのツインターボにアテーサ焼き直し　フロントデフはオイルパンの隣

最高　前輪車軸後ろにドライサンプの新型エンジン、フロントデフはエンジンの前　

VQはもうイッパイイッパイだろ
ターボ付けたらバラバラになるんじゃね？w

まだ性能は公表されていないが、記事なんかでコメントを見ると日産側はかなり自信満々だな。
過剰表現を差し引いても、このスレでの予想は大幅に超えそうだな。
R34から大幅に技術も進歩してるんだろうなぁ。お金があれば買いたいんだけど、無理だな。

日産は「衝撃のスペック」って言ってるね。。

残り二年もあるんだ。気長に、待とーぜ。

ゴーンなら

「衝撃のスペックだから衝撃の価格です、はい１２００万円　文句アリマスカ？」

とか言わないでもない気がする

100馬力で
逆の意味で衝撃のスペックなのかも

史郎くんが「今までのオーナーが少し背伸びすれば買えるくらい」と言っているから
国内ではベースモデルは７５０万、Ｖスペックが８５０万くらいだろう。
といっても発売時に消費税は何パーセントになっているやら。

国内向け表向き　３８０ＰＳぐらいに落ち着きそうだね。
海外モデルは４５０ｐｓぐらいかな？
ｖ６で横幅１９００はいらないでしょ
世界に常識。

全ての雑誌の予想はＶ６だね。
Ｖ８と予想した雑誌は一つも無い。
俺たちよりメーカーに近い雑誌が言うんだからＶ６確定だろ。

＞＞１８４
表向きって何だよ
国内の馬力規制は撤廃なんだぞ
それともターボで排ガスが汚すぎるから、法規制をクリアさせると３８０ＰＳ
に落とさざるを得ないのか？
時代はＮＡでしょ。

雑誌はメーカーとつるんでるからね。
Ｖ８で決まってるのに　雑誌もニュース貰らいたいが為に
Ｖ６、Ｖ６って煩いんだよ。

トヨタやホンダは500馬力の車を出すと言ってるのに
もう駄目じゃんｗ

トヨタＶ１０はどんな味付けにするのだろう。
ファラーリみたいにアイドリングからﾎﾞｰﾎﾞｰ煩い車なら
全く市場が違うが。トヨタの事だからラグジュアリーな味付け
するんだろうな、それなら日産の人も脅威だろう。
ＧＴＲは４００馬力で気軽にコンビニにもいける車がいい。

>>188>>189

>>176

>>183
とりあえず、経済誌には2007年に10%を導入。
みたいな事が書いたあった気がする...
とりあえず、3%→5%でも結構いやな印象受けたのに...
いきなり２倍ですよ...やはり内税方式にしたのは
増税の布石だったのか...

自民は12％にすると言ってるぞ
消費税だけで100万円以上だなｗ

スカイラインとしてのGT-Rが好き。

>>188
馬力でしかモノを語れないバカ。
車を操る楽しさは馬力だけじゃない。
馬力はありすぎても麻薬のようなものですぐに慣れてしまう。
４５０馬力５０ｋｇ・ｍもあれば十分過ぎるほど十分なので、後は足回りや車重、ボディー剛性を徹底的に追及してほしい。

ターボの400馬力では、NAの500馬力の気持ち良さに到底敵わないよｗ

ターボ好きからしたら
NAの６００でもターボの４００でいい

今年のモーターショーのパンフ、内装公開されてる車が全て、セミオートマ風に
ハンドル裏にシフトセレクト・パドル付けているのが意味深だなw

いっその事Audi辺りからFSIをライセンスしてもらいたいもんだが…＞DSG搭載とセットで

そうすれば、

次世代直噴V8NA＋DSG＋新型AWD機構＋アクティブサスetc.…

出力400〜500馬力、トルク60kgm超で、車重1.6トン弱…

こんな仕様も想定できるのにw

…大穴で、ルノー開発のV8ディーゼルターボと
ﾖﾀ製ハイブリットユニット搭載なら、なお面白いがw


トランスアクスルのテスト車と言われてた奴は、予想通り
「次期Z」先行開発車だったそうな＞ニュル

500馬力近い馬力があるとして、ミッションは2ペダルMTとかって可能性が高いって思っている。
フェラーリを始めとしてベンツもクラッチ付き車がラインナップから無いだろ。
『グローバル目指す』って言ってるからには駆動系で何かビックリがあるんじゃないか？？
てか単純に考えて俺の腕じゃミッション逝かせそうｗｗｗ

あれだけマッスルなボディーだと
Ｖ１０のツインターボが欲しいとこだな。
８００万で売ったらバリューも出ていい感じだが。
これぐらいじゃないとサプライズはもう無いよ。

公式サイトで映像とインタビュー見れるよ

>>183
それは妥当な線だろうな。結局、GT-R乗りって自分たちでカスタマイズして結構、金かけてるからね。
そうを考えると買ってくれるという予想してるのかな。

違法改造して自爆して自分の脳みそや内臓をぶちまけて
大衆に醜い姿を晒してるＧＴ−Ｒ乗りをよく見かけるな

>>203
とくにGT-R含めてRX-7とｼﾙﾋﾞｱ、そしてランエボ載りに多いよな

>>199
フェラーリは6MTあるよ。

>>198
っていうかAudi買えよバカ

>>202-204

しかしずいぶん開発に時間かけるよね

開発費を使い込んだから

正直出したくないから

次期GTRに間に合えば小排気量コンパクトなエンジンで500PSも可能かも？
http://response.jp/issue/2005/0224/article68359_1.html

>>203
どこで「よく」見るんだ？

そういう職業の方では？ｗ

田舎もんのサンヲタに丁度いい車だが。二年後、もう目立たないな遅い早く今だせ。

ゴーンはトヨタ以上にコストカッターだから腐乱酢産ＧＴ−Ｒには期待できない。

ドンガラばかり立派な
ルノーアルピーヌＶ６ターボと
同じ道を辿るんじゃないだろうな。
フランスはケチだからね。

>>211 やるじゃん日産。R32からのGTRは技術的に何の独自性もなかったからね。

俺は必死に次期GT-Rを買うため毎日乞食なような食事をしています。ｗ

>>218
正確に価格も発表されていないのに、幾らまで貯めるつもりなんだよｗｗ

>>219
せめて１５００万位いるんじゃねーか？

>>220
マジかよ〜キッツイなー
800万なら2年くらいかければ貯められるが・・・

ゴーンが裏切らないって言ってるから
下は７００マン前後からありそうだが。

>>217
ポルシェ959の劣化コピーということ？

今ひとつ世界のスポーツカーには通用しない車だ。各国は話題にもしなかった。
日本人向きのデザイン。
久々だからこれを機に、ヨタンダが、500馬力出して更に盛り上がれば。

http://yutapon.dip.jp/image/hg.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/hyper_jetstream/imgs/e/f/ef826179.jpg


http://www.yoshimoto.co.jp/shinkigeki/html/zain_prof/sumitani_ma.html

↑こいつが作った初公開写真だ。

ＧＴ−Ｒ期待してるよ
国産初のＶ８スポーツ
ツインターボで強烈なんだろうね。

>>217
究極のエンジンだよね。まさにGTRにふさわしい。

ｾﾞｯﾄのエンジン積んだ500万仕様も
出してちょうだい

>>223　ハッキリいっちゃうと惨ファンが持病の火病を起こすよ。

どうしてもインプレに勝てないGTR。
かわいそサンヲタ（笑）

ボッタクリ世界一のポルシェよりは良心的でよくなるのは確実だと思うよ

新規のデザインとは自分の期待、予想、想定の範囲外である場合が多く、
果たしてそれが優れたデザインなのかウンコなのかが一概には判らない。
しかし初見を経て自分の中にそれらのデザインが浸透して来るにしたがって
見れる様になってくる…。
ましてや２ｃｈの様に脳内高収入が多い処で彼等が素直にデザインのみを評価しているとは到底考えにくい。
最近はレスの伸びも一段落しデザインを否定する意見も減って来た。
今回のプロト８割９割は市販仕様だと言うがレクサスが発売前にデザインが飽きて来たと言う意見もちらほら見れた様に
この仕様であと２年も引っ張れる訳が無い。
２年後が楽しみだのぅ

まるきり新設計のエンジンなワケ？

2年後には、名ばかりのGT-Rが道をあけると、トヨタに虐められそうだなｗ

日産も2年後だと新鮮味薄れるから、前倒しする可能性もあるんじゃないの？

個人的な予想。
新規設計のV8ツインターボ。
トヨタからライセンスされたハイブリッドによるAWD。

>>237
ハイブリッドAWDはさすがに無い。それだったらホンダからSH-AWD買ったほうが良い。
ただ、恐らくフルタイムAWDでたく、従来どおりFRベースのトルクスプリット型になるのでは？

デカイ車体を強力なエンジンでドカーンときて、究極の電子制御で
ズビューンと曲がれるんだろう。
インプランエボとの差別化は必須。

新規設計のV8ツインターボなんか作っちゃったら
800万では売れない・・・1000万オーバーになっちゃうよ

とりあえずGT-Rが出た瞬間に世界最速は約束されてるんだろ？
まぁ、技術なんて追いつけ追い越せの世界だからその座も一瞬だろうけど。

３年少々でフルチェンさせた経験のある日産だから

旧態化・陳腐化対策に関しては大いに期待してる

今度GT-Rが3世代目になるわけで
3世代目が最後のガソリンGT-Rになるんだろうな

>>233>>235

GT-Rモーターショーで見てきたが
後ろと横はカッコイイのだが前がカッコ悪い
前だけ作り直してくれ

>>241
GT-Rが世界最速になった事はありませんが、何か？

>>245
カーボン部分はパンパー当たりと同色になる予定だからまだ見れると思うよ。
今回はカーボン使ってますよって見せたかったんだろう。

この車はこの車で別にいいんだけどさあ
これとは別にコンパクトで廉価なスカイラインＧＴ−Ｒを作ってくんないかなあ

>>246
過去のGT-Rが世界一になったとは書いてねーだろ？

>>246
ぷっ

>>238
無いとは言えない＞ハイブリッドAWD

LF-Sｈ（現行セルシオ後継車）が「V8ハイブリッドAWD」車だから…
登場確実な「GS450ｈ」はV6のハイブリッド車だけどねｗ


ただ、SH-AWDは「高トルク＆高出力」への対応冗長性が無い…

日産で元になった技術が使用されなかったのも「300馬力超時代には対応不能」
と開発上層陣が考えていたから＞当時から海外輸出は模索されてた

ﾏｸﾞXが、昔「リークした」Z462R計画（Z32にR3X系GT−Rの駆動ユニットをスワップ）
も、日産開発陣がどうにかして、世界に打って出たいと考えていた証とか…


出力300Kw超、300km巡航可能が、今は開発陣の合言葉とか＞次世代GT-R

>>251
ハイブリッドAWDは、モーターを駆使して駆動させるんだよ。重くなりすぎる。スポーツカーとして、レスポンスの問題もあるし。スポーツハイブリッドとはいえ、スポーツカーに流用できるほど熟成してない。AWD性能はかなり高いけど。
LF-Shのシステムは、ハリアーと同タイプでしょ。次期LSと比較しても…ハイブリッド化は更に次の型からでは？

デザインはともかく
アスキー２にでてるのを見ると
やっぱりＧＴ−Ｒのネームバリューってすごいね
ポルシェ、フェラーリの新車がでても
あそこまで注目は受けないと思うし

ttp://www.carview.co.jp/news/1/id4481/
これをGT-Rとして出せばいいんじゃないの？

>>252
モーターはそんなに重くないんじゃないか？
ニッケル水素バッテリーが重いような気がする。
キャパシターやリチウムイオンバッテリーが実用化されればだいぶ軽くなる。

>>255
システム全体では結構重くなるしね。SUVや重量級セダンならともかく、スポーツカーにはまだ。普通に走る分には自在に加速し、自在に曲がるかもしれんが…

>>252
スレ違いだが言っておくと
LF-ShのシステムはハリアーのモノをＦＲに置き換えたタイプとは違うよ。
エンジン+モーターの駆動力を電制トランスファーで前後輪に振り分けるタイプ。
モーターのリダクションギアも２段切り替えになるなど高速対応タイプになっている。

こっちが本当の次期GT-Rだろw

＞【東京モーターショー05】日産 ピボ が受け継ぐ「走りのDNA」
http://response.jp/issue/2005/1003/article74837_1.images/95359.html

ピボは結構TMSで見たら良かったよ
他の人の反応も上々だった気がするけどな

現実出せるかといえばまだ問題はあるだろうけどね

私は仕事の関係で新型GT-Rについて少しばかり知っているけど
情報漏らすとヤヴァイので、相当びっくりする中身ということだけしか言えない
もしもこれが明るみになったら車好きたちは全員興奮するだろう

まだなんも決まってないんでしょ

日産は外見で没落した。

ＧＴ−Ｒの期待はＶ８ターボだけだな。
でかくて不細工なんだから
走りだけは期待したいな。

速さならレクサ・・・

レクサ・・・ は値段も倍だし、
実質限定生産みたいなもんだから無視してよろしい。

どう考えてもＶ６だと思うけど・・・？

>>266
Ｖ６ターボで７００万とか８００万取れる分けないでしょ。
日産はいくらなんでもボッタクリはしないと思うよ。
だいいち４本マフラー見てみなよ
どう考えても　１本あたり２亀頭だよ。

Ｖ６ハイブリッドターボだなあのエンジン音は。

>>267
マフラーの出口なんてどうにでもできるし・・・
ベ○ツなんてフツーのＶ６を９００マンで売ってるぞ

ジャガーXJ220もV6

ベンツのビジネスは、もう破綻しかけているよ。
売り上げは年々落ちてるみたいだし。
中身の伴わないブランド戦略はもうダメだろうね。

V6でマフラー4本出しの車もありますよ

V6ツインターボ2本出しで作ってくらさぃ(o^o^o)

パワーウエイトレシオ３kg/ps
０−１００ｋｍ/ｈ加速４秒
３００km/h巡航可
ニュルのラップ７分４０秒

>>267
福野礼一郎の東モ体験記みたいな雑誌で福野が、
バルクヘッドの位置から見てこりゃV6だな。
4本マフラーはコンセプトにありがちなハッタリ。
と言ってたぞ。

福野のその雑誌は半分はもっともなことを書いているが、
半分は情報不足か思い込みで的外れなことになっているので
読者の読み分けが必要。

君たち　ほんとバカだね
Ｖ６ならわざわざＧＴ−Ｒ出す必要ないでしょ
フーガ 350GT FOURにターボ付けてアテーサ付けたら十分でしょ
値段も５００万ぐらいに収まるし。
ワイドトレッド見てみなよ　重いＶ８乗せるからこそ必要なんだよ。
福野礼一郎って奴に少し勉強しろって言ってやれ。

V6だったら君がバカなんだね。

もしＶ６だったら

一番のバカは日産でしょ。

いや　一番のバカは277だな

>>277
お前は本当に重いＶ８をフロントに載せた車がいいのか？

Ｖ６のどこがいい？
レースカーじゃないんだから
Ｖ８がいいに決まってるだろ。

ＧＴＲとかいう寒い車に乗ってしまう奴が一番バカ

無理なのは承知だが、V12を積んで欲しいw
RBを2つくっつければ良いべww

V12の4800cc・ロープレッシャーターボ、4WD、車幅1900くらいで車重1500以下。
スペック的には600馬に60kgmくらいwww
ま、夢うつつですな。

>260
>車好きたちは全員興奮するだろう
F1でもフェラーリ、ベンツ、BMW、ポルシェ、ルノー、アルファ
みんな恐れたオーバルピストンエンジンですね。

>>248
次期型スカイライン（Ｖ３６）。

なんかエンジンの話ばっかりだな。他に話題はねぇのか。

>>285
楕円ピストンってさぁ〜。
レギュの抜目を狙った苦肉の策だったんじゃないの?
公道なら楕円である必要は無いと思うけど…

>>260
『2005年度』仕様は、業界内の人間に見せたとしても、「へェ〜！？」程度しか
言いそうにないのは判ってるw

本当に恐ろしいのは、先行開発チームで(与えられた技術的課題の)あまりの
困難さに倒れた香具師さえいる、2007年TMS発表予定の『市販想定』仕様…

…重い『V8』は無理かもしれないけど、鼻先が軽く済むと一般に信じられている『V6』が
乗るわけじゃない＞それなら、GT500仕様Zのエンジンをデチューンドすれば良い


何故日産が、ルノーとの合併ではなく、『協業企業』としてそれぞれの企業文化を
ハッキリさせようとしているのか、何故事あるごとにゴーン氏が「日産とルノーの
合併はありえない｣とだけ強調するかのように発言するのか？
　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~

そして、何故日産からルノーF1チームに｢出向｣という形で技術者を数名派遣しているのか？


…そういえば、F1はエンジンをまた変えますね

Ｖ８はありえない。
何故ならＧＴ−ＲにＮＡはありえないでしょ？
それなりの加給器が付くはず。
となれば、Ｖ６ターボ、Ｖ８ターボとなるがＶ８のターボを
あの車体のそれ程長くないフロントに積んだら、かなりフロントヘビーになるよ。

ここは妄想家が多いインターネッツですね

妄想しちゃ悪いのか？

次期NSXやLF-AがV10でくるなら、そりゃV8で対抗してほしいと思うよ。

フーガ＋ターボ＋アテーサ＝２０００�s超になるな・・・

ＧＴ−Ｒは、Ｖ６＋ターボ＋４ＷＤで１５００�sくらいか
最大の関心は、フロントエンジン＋トランスアクスルで２ペダルなのに
どうやって４ＷＤ化するのかということ・・・
そのあたりが、０７年のビッグサプライズになるのでは？

　　　

ビッグサプライズはＧＴ−Ｒの販売取りやめです。

本当は止めたいのだろうね
金掛けて売れなかったら、今度こそ倒産だもんねw

V６ツインターボ　１５７０kgで６３８万円というのが真相

V6ツインターボはもう確定済み。
2年後にもこのｽﾚが残ってたら>>277を晒しましょうね。

なんだかＶ６厨が煩いよね。
そんなにＶ６がいいのなら　３２Ｚのターボでも乗りなよ。

だいたいＶ６のＧＴ−Ｒなんてほとんど売れないと思うよ
出ただけでガッカリするだろうね。

日産再生の最後の象徴はＶ８twinターボに決まってるだろ。

V6ツインターボ、ジャスト1400kgというのが真相
（次期GT-Rのサプライズは車重）

V6採用は無論、軽量化のため

電動ｱｼｽﾄターボ説ってどぉなったの？？

>>301
メリットとデメリットを天秤にかけると、デメリットが勝るそうな。
わざわざタービンをモーターでアシストするなんて、回りくどいシステムだからな。かなりリニアな過給になるそうだが。

無駄な討論ばかりしてるな

>>300
ＧＴ−Ｒ伝統のフロントヘビーを踏襲するなら、V8のほうがいいってことだろ
まあ、そんな奴はFFにでも乗ってればいいのだが

V6の車は乗ったことないのだけどﾀﾞﾙそうなｲﾒｰｼﾞですがどうですか？
GT-Rに合ってるのかな？

俺はＶ６でもＶ８でも構わんが、
公開されたプロトにおいてもＶ８フロントミッドシップ+トランスアクスルは可能。
それに実際にＶ８としても想定されているのは今のＶＫ型じゃないしね。

技術的にはＶ６でもドライサンプ、ライナーレス、ＶＥＬ+ＶＴＣ、ＶＣＲ+ターボ、ストイキ直噴‥
にしてくれると面白いのだが、どこまで突っ込んでくれるか。

トランスアクスル対応AＷＤはパワートレーン剛性の面から考えると意外な解決策が浮かぶ。

あとは高性能車の定番になりつつある２ペダルミッションの採用、アクティブ制御の
４輪操舵、駆動、制動、サスをどこまで統合制御するか。
新構成プラットフォームと新製法のカーボン部材でどこまで軽量化されるか。

新開発のV8ですよ。V6よりちょっと重いけどね。＠かいは（ｒｙ

V8っすか
乗ってみたいですね

◆現役引退 　△トレード移籍　▽トレード話表面化　▲トレード要員 　▼トレード志願　
＄金銭面で移籍表面化 □ポスティング移籍　■ポスティング志願　 ◎ＦＡ移籍 　
◇トライアウト受験予定者　●海外野球挑戦　　※は流動性あり 　末尾（　）は退団確定者数

★移籍先確定者（ 　）で移籍先を正式名で表示
☆報道に基づく有力移籍先を（　　）で一文字で表示、複数の場合は原則可能性が高い順

2005年　移籍・引退・解雇情報　　〔パリーグ版〕　　11月2日現在　　随時更新（変動時のみ１日１回）
誤記・不足情報あれば希望 　１紙でもソースあれば追加　　 ６７人退団確定（外人含む８３人）



【 西　武 】　☆1フェルナンデス（日、楽） ◆10高木大　◎☆20豊田（巨）　▼☆21石井貴（巨）　◆24眞山
　　　　　　　38トモキ　40ライト　41鳥谷部　54芝崎　◆57上田　△★59富岡（楽天）　◆64犬伏　（９人）

【ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ】　0高橋和　◎☆２城島（米）　◇4出口　◇18松　◆22田口　◆19永井　28フェリシアーノ　◆40加藤　　　
　　　　　　　 ◇48中村　※49吉田修　50田中　56瑞季　63グーリン 70ゴメス　（１２人）

【日本ﾊﾑ】　00ミラバル ◆9阿久根　18岩本　24ナイト　29芝草　◆35山田　◆37石本　◆38櫻井 ◆39島田　
　　　　　　 　41加藤　◆42高橋憲　43アルモンテ　◇44上田　◆62池田　◇66西浦　67オバンドー （１６人）
　
【 ロッテ 】　◆6初芝　◆32澤井　◇37前田　◆49長崎　◆51於保　◆53原井　◆59富永　◆65曽我部　　
　　　　　　　◆66ユウゴー　93杉山　（１０人）

【 ｵﾘｯｸｽ 】　00五島　0福留　6塩谷　8サイモン　14スチュワート 22岡本　＄25ＪＰ（神、巨）　◇26岩下 　
　　　　　　　 ●29マック鈴木　49パーラ　56山本拓　◆62玉木　◆90宇都　◆91谷口　93菊池　
　　　　　　　 ◆94肥田　◇95塩屋　◇96井戸　98栗田　（１８人）

【 楽　天 】　12小林　◆13大島　19川尻　24高村　◇27小倉　◆30紀藤　◇34小池　◆39中村武　◆41星野　　
　　　　　　　 44デイモン　46高橋　50マイエット　54ホッジス　55近澤　59入野　62スクルメタ　65トレーシー　
　　　　　　　 66小島　(18人）

◆現役引退 　△トレード移籍　▽トレード話表面化　▲トレード要員 　▼トレード志願　
＄金銭面で移籍表面化 □ポスティング移籍　■ポスティング志願　 ◎ＦＡ移籍 　
◇トライアウト受験予定者　●海外野球挑戦　　※は流動性あり 　末尾（　）は退団確定者数

★移籍先確定者（ 　）で移籍先を正式名で表示
☆報道に基づく有力移籍先を（　　）で一文字で表示、複数の場合は原則可能性が高い順

2005年　移籍・引退・解雇情報　　〔セリーグ版〕　　11月1日現在　随時更新（変動時のみ１日１回）　
誤記・不足情報あれば希望　　１紙でもソースあれば追加　　５４人退団確定（外人含む６５人）



【 中　日 】　▲14平松　◇35幕田　◆38大友　39玉野　△★40森（日本ハム）　▲★46土谷（楽天）　　
　　　　　　　 ◎☆47野口（神、巨）　▲52都築　▲53仲澤　◇56田上　△★58大西（巨人）
　　　　　　　 ◇60清水清　◇61矢口　◇65ホッシャ　94ブラウン 95ベロア　（１５人）
　　　　
【ヤクルト】　◆8佐藤真　▲9鈴木健　◆29泉　38本郷　◇44杉本　45山本樹　◆46萩原　◆59小森 　　
　　　　　　　 ■61石井弘　◆63片山 （９人）

【 巨　人 】　◆00後藤孝　◆2元木　5清原（オ、ヤ、西、楽）　△★15後藤光（西武）　■19上原
　 　　　　　 20ローズ（神、楽、オ、横）　22キャプラー　◇27中村隼　◆31西山　35ミセリ　◆49柏田
　　　　　　　◇51中濱　◇57條辺 　60平岡　63ミアディッチ　65山本賢　69マレン　91横川　（１７人）

【 阪　神 】　17ブラウン　■29井川　32久慈　▽33葛城　◇45立川　◇47佐久本　◆48石毛　◆49新井　
　　　　　　　△★66中谷（楽天）　◆69松下　◇99的場　（９人）

【 広　島 】　◆7野村　◆14沢崎　◆21小林幹　◆35松本奉 ◆56田村 ◇62国木 ◇65石橋（７人）

【 横　浜 】　14若田部　◆22佐々木　◆34山田　39ウィット 43ホルツ　◇46谷口　50セドリック
　　　　　　　 63千葉　（８人）

◆現役引退 　△トレード移籍　▽トレード話表面化　▲トレード要員 　▼トレード志願　
＄金銭面で移籍表面化 □ポスティング移籍　■ポスティング志願　 ◎ＦＡ移籍 　
◇トライアウト受験予定者　●海外野球挑戦　　※は流動性あり 　末尾（　）は退団確定者数

★移籍先確定者（ 　）で移籍先を正式名で表示
☆報道に基づく有力移籍先を（　　）で一文字で表示、複数の場合は原則可能性が高い順

V６を積んで９１１のまともなライバルに
一度はなってもらいたいという願望がある。

ATしかないからV８ツインターボ・1600kgでも
悪くないけどさ。

昔のアリスト、いやRS6みたいで。

1650kgかRS6は。GT-Rもそんなもんだろたぶん

MTよりATの方が速いって、いつからだったか

うってかわってしまった

V8はないだろう、というよりV8ツインターボで大馬力とか言われても
サプライズも何もないしそれならVK改良すれば済む話。
アテーサが曲がらない四駆を曲げたように完全バランスに限りなく近いV6を
作るかもしれない。現状相反する取捨択一の要素を一つの車に両立することが
できる技術が重要なわけで。
V6なのに直6のようなフィーリング、
R34よりデカイのにR32より軽い車体、
FRベースの四駆なのにMRより曲がる、
鬼のように速いのに超快適。
こんな風に既成概念をブチ壊してくれる車であってほしい。

いつもどおり日本だけならV6でもありえるけど
世界進出するならV8だと思うな
海外ではV6とV8ではイメージが全然違う

そりゃみんなV8であってくれたら良いなぁと思ってるさ。
でも現実はV6なんだろうなぁって、どこかで諦めてる。

日産/インフィニティを代表するフラッグシップスーパースポーツカーとして
世界市場で勝負車にV6はありえない

V6とV8どっちの売上が上かだな

わざわざ糞車出すこと無いのに。
GTR作る金が有ったらキューブのマイチェンに金かけろよ。

Ｖ１

>315
>アテーサが曲がらない四駆を曲げたように
ビスカス付きセンターデフは･アウディクアトロ⇒プジョー205T16などの技術
電子制御スプリット4WDはポルシェ959初
ビスカス付きセンターデフ+リアビスカスLSD市販初はBMW325ixね。
一応念のため。

ビスカス付きセンターデフは･アウディクアトロ⇒プジョー205T16
どっちなの？

ビスカス付きセンターデフ+リアビスカスLSD市販初
発明はどこなの？

>>323 良くわからない。
当時のWRCなどで使われだしたと聞いたのだけど。

アテーサには、同じ技術が使われてるの？
それとも概念だけ同じで、全く別開発？

>>326　自動車雑誌がそのあたりはボカしているから素人にはなんとも言えない。

Ｖ６かＶ８どっちなんだ？
Ｖ６なら虎の子の日産１万株売ってマツダに買い換える。

車重はかなり軽くなってると予想。このスレの予想を反して。
どんなサプライズが待ってるのか楽しみだなぁ。

車重が軽いって言ってもロータスみたいにはなら無いだろ。
だいいち車重が軽いですってインパクト無いよな。
カーボン何とかって街のつまらんエアロ屋の
金儲けの手段といっしょだよ。
Ｖ８以外には考えられないな。
４ＷＤでも２ＷＤでもどっちでもいいぞ。

V6でもV8でもありません！
ルノーも使うアレです

直4ディーゼルかよ
しかもターボかと思いきや、ＤＱＮダンプが装着している排気音がキュルキュル鳴るやつ付き

普通に考えりゃ、アメリカ市場を重視してる車創りなんだから、
エンジンはV8が農耕だろ。V8フぅ〜〜　って言って喜んでる人種なんだしw
行き着く先はコテコテテカテカのデコレーションCARだろ！

そんな車だったら・・・orz

>>315
そうなの？ポルがR32買って研究したって話なかったっけ？
出したのはポルが先だったのか…orz
価格差を考えればサプライズにはかわりないんだけどね。

アメリカ市場を考えるととたんに期待できなくなるよね…。
VK焼き直しのツインターボにアテーサ、アクティブLSDを前後に装着で
1560kg、これぐらいのスペックなら今すぐでも出せそうだし充分すぎるくらい
速いんだろうけど2年後これが出てもなんだかなぁ…。

NAのV8 5.6Lで決まりですよ
ライバルはコルベットらしい

Ｚの主査が、ＧＴ−Ｒは、４ＷＤでターボでとにかく、技術をつぎ込んで早い車があるから
Ｚは、ＮＡでＦＲで行くって行ってるから、
ＧＴ−Ｒは、ターボで４ＷＤは確定。

エンジンは、コンパクトな３．５ＬクラスのコンパクトなＶ８があればとか言う発言もあるし、
現在、日産はＶＱ後継の新型Ｖ６と
次期シーマ用のＶＫ後継の新型Ｖ８を開発中らしいから、
そのどれかをベースにした専用エンジンが採用されるんでしょう。

新Ｖ８をベースにショートストローク化したコンパクトツインターボエンジン
もありえるかもね。
次期Ｚは、３．７ＬのＶ６とか記事が出てたし、
ＧＴ−Ｒがツインターボ＋ＡＷＤで次期ＺがＮＲ＋ＦＲってな感じがやはり有力かな

GT-RベースでZ作ってもらいたいねMTの

>>334
現在の技術では、その重量だと１０００万円を切れない。

GT-Rから四駆とターボ外した２００kg軽い次期Zを頼むぞ〜。

次期GT-RがFRならZでぃぃゃ

そういえば、Ｆ１は来年からＶ８になるんだよね
ということは、ルノーもＶ８を使うわけで
ルノーが使うということは・・・


そんな訳ないよな？

>>341
F1エンジンと市販エンジンが同じなわけ無いでしょ。

少し前に、日産はレース向けに「市販用V8」をベースにした
レースエンジンを開発した事がありましたなぁ…

当初は、北米日産独自の取り組みだったけど、思ったように
性能が伸びなかったので、NISMOの助けを借りて一気に戦闘
力を上げた事があったっけ…

…ただ、時間切れで有終の美を飾れず、撤退の憂き目に


もう少し北米のレース事業は続けて欲しかったけどなぁw





…プロトの動画get!

VRH35Z搭載希望

>>342
Ｆ1エンジンをデチューンして、最高1万回転におさえて
それなりの耐久性を持たせた上でＮＡで５００馬力近くをたたき出す…
というイメージのＶ８でも、十分ビックサプライズになるんじゃ？

F1エンジンをデチューンてｗ

リッター500mくらいですか？

どんなエンジンでもエンジンと名のつくものであれば
チューン／デチューンでどんなクルマにも載せられると・・・



なわけねーだろ！

高汚染排ガスステッカーが必要だな。
ドクロマーク3つとか。

ゴーンが「GT-Rは皆様の期待を裏切らない」と言うのなら





ルマン・ディヴィジョン２から参戦して、表彰台に上るくらいの結果





を見せてくれると確信している


LM惨敗の復讐戦が　まだだ

>>335
凝る別途みたいなガラクタがライバル？

そんなセリフはニュルでコルベットを抜いてからナ

ニュルは交通量とかでタイムはいくらでも変わるんだが？

3.5リッター直噴ディーゼル　ツインターボらしいです、
もちＤＰＦ付き

>>353
宣伝用のタイム計測の場合には、朝イチで占有やってるよ

＞51 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/11/04(金) 21:28:39 ID:TUz4dy5D0
＞馬鹿アメ公がコレとコルベット比較して僻んでたよｗ
＞アメ車なんて韓国車とでも競ってろ

惨め（ﾌﾟｯ

と言いつつ釣られるお前のが惨め

>>357
それに釣られたおまえはもっと惨め

>>358
さらに釣られるお前はもっと惨め

あのアウディのパクリの、くちひげグリルはマジでカコ悪いから止めてけれ！昨今はあのグリル多杉だし。
しかしもうちょいどうにかならんのかね、最近の日産デザインは…。新鮮味ないよなァ！ただ次期ＧＴ-Ｒって名前で人が集まってるだけだしさ。

>>348

「エンジンブロックの設計のみ共通」
ということならどうにかなるかも。フェラーリのF50がそんな感じだよね。

>>360
レクサスより新鮮味あるよ。現実にモーターショーのレクサスブースは人あまりいないじゃん。

庶民が、ちょっと頑張ったら自分でも買えるかも！？
って思うようなクルマじゃないと人気は出ないよね

レクサスは、庶民を相手にしてないから・・・

価格はGT-Rと変わらないけどな。

>>345
ITALIASPEEDの10月19日の記事によると、
BIZZARRINI　GTS　4.1Vという車には、
ルノーのレースエンジンをディチューンしたものが載るそうだ。

ボア：92.7mm×ストローク：75.2mm　4100ccV8
550HP/10000rpm、470Nm/7500rpm、Euro4クリア

日産もこのエンジンもらって来い。

技術的には分からないが、F1エンジンって量産型じゃないじゃん。
つうことは1000万程度で100％収まらない。
特にGT-Rはエンジンだけじゃなくて色んな所で新技術が使われるみたいだし。

>>356-359

あのデザインで発売は確定！？
フロントまわりは少し考えてほしぃ
どうせならもっと空気抵抗の少ない形状にしてほしぃ

そういえば、エンジンはコスワースチューンのはずだったよな？

>>368
９５％今のデザインで行くらしいけど、中村氏曰く、唯一変更する部分はフロント、エアロ周りだとさ。

出願番号 : 特許出願２００４−３３６６０ 出願日 : ２００４年２月１０日
公開番号 : 特許公開２００５−２２６４８１ 公開日 : ２００５年８月２５日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 佐々木 祐治 外２名

発明の名称 : エンジンのデポジット量検出装置及びノック制御装置
要約:

【課題】燃焼室内のデポジット量を直接的に算出し得る装置を提供する。
【解決手段】熱発生率を算出する熱発生率算出手段（３１）と、ノック発生時期を検出または
推定するノック発生時期検出・推定手段（３１）と、実ノック強度を検出する実ノック強度検出手段（４７）と、
これら熱発生率、ノック発生時期及び実ノック強度に基づいて燃焼室内のデポジット量を算出するデポジット量
算出手段（３１）とを備える。

願番号 : 特許出願２００３−３１５２６６ 出願日 : ２００３年９月８日
公開番号 : 特許公開２００５−８３２３８ 公開日 : ２００５年３月３１日
出願人 : 株式会社日立ユニシアオートモティブ 発明者 : 原 誠之助 外１名

発明の名称 : 内燃機関
要約:

【課題】 一つの可変機構の故障ロック時に、正常な他方の可変機構を制御して、吸気弁とピストンとの干渉を防止しつつ機関性能の低下を防止する。
【解決手段】 吸気弁２のリフト作動角の中心位相を進角側あるいは遅角側へ可変にする可変バルブタイミング機構４と、ピストン７のストローク特性を変更して機関圧縮比を
可変にする可変圧縮比機構５と、吸気弁のリフト量を大小制御する可変リフト機構６と、前記各機構を機関運転状態に応じて制御する電子コントローラ８とを備えている。
電子コントローラは、異常検出回路により可変バルブタイミング機構の作動が異常と判断された場合に、可変圧縮比機構によりピストンストローク特性を制御して機関圧縮比が小さくなるように制御すると共に、
可変リフト機構によって吸気弁のリフト量を小さく制御する制御信号を正常な両機構に出力するフェールセーフ回路を備えている

出願番号 : 特許出願２００３−１４４６２５ 出願日 : ２００３年５月２２日
公開番号 : 特許公開２００４−３４６８２５ 公開日 : ２００４年１２月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 新藤 茂輝 外２名

発明の名称 : 内燃機関の可変動弁装置
要約:

【課題】可変バルブタイミング機構３０の作動不良時に、バルブオーバーラップが与えられていると、過度な残留ガスにより燃焼安定性が低下し、始動不良や失火等を招くおそれがある。
【解決手段】吸気弁１８のバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構３０と、吸気弁の作動角・バルブリフト量を変更する可変バルブリフト機構２０と、を備える。
可変バルブタイミング機構３０の作動不良を検出すると、吸気弁の開時期が排気弁の閉時期に対して一致又は遅角するように、可変バルブリフト機構２０を駆動制御する。

出願番号 : 特許出願２００３−３１５２６６ 出願日 : ２００３年９月８日
公開番号 : 特許公開２００５−８３２３８ 公開日 : ２００５年３月３１日
出願人 : 株式会社日立ユニシアオートモティブ 発明者 : 原 誠之助 外１名

発明の名称 : 内燃機関

要約:

【課題】 一つの可変機構の故障ロック時に、正常な他方の可変機構を制御して、吸気弁とピストンとの干渉を防止しつつ機関性能の低下を防止する。
【解決手段】 吸気弁２のリフト作動角の中心位相を進角側あるいは遅角側へ可変にする可変バルブタイミング機構４と、
ピストン７のストローク特性を変更して機関圧縮比を可変にする可変圧縮比機構５と、吸気弁のリフト量を大小制御する可変リフト機構６と、
前記各機構を機関運転状態に応じて制御する電子コントローラ８とを備えている。電子コントローラは、異常検出回路により可変バルブタイミング機構の作動が異常と判断された場合に、
可変圧縮比機構によりピストンストローク特性を制御して機関圧縮比が小さくなるように制御すると共に、可変リフト機構によって吸気弁のリフト量を小さく制御する制御信号を正常な両機構に出力するフェールセーフ回路を備えている。

>>371-374
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

ＧＴ-Ｒにはカンケイナサソウ

>370
フロントエアロまわりだけでも変更はかならず見なおしてほしいっすよね

願番号 : 特許出願２００４−１１３６１０ 出願日 : ２００４年４月７日
公開番号 : 特許公開２００５−２９９７３５ 公開日 : ２００５年１０月２７日
出願人 : 栃木富士産業株式会社 発明者 : 寺岡 正夫

発明の名称 : 動作制御装置

要約:

【課題】 回転部材間の差動回転に応じて動作する流体アクチュエータの制御を容易に行うことを可能とする。
【解決手段】 トルク伝達を行う回転軸１１及びドライブピニオンシャフト１７と、回転軸１１及びドライブピニオンシャフト１７間の差動回転に応じて作動オイルの圧力を生じさせるポンプ部２３と、
作動オイルの圧力に応じて動作する加圧ピストンシリンダ装置２４と、加圧ピストンシリンダ装置２４を動作させる圧力を制御するための圧力制御回路２７と、加圧ピストンシリンダ装置２４に応じて
動作するクラッチ部２１とを備え、加圧ピストンシリンダ装置２４及び圧力制御回路２７をキャリアカバー７側に設けたことを特徴とする

出願番号 : 特許出願２００４−８６６９７ 出願日 : ２００４年３月２４日
公開番号 : 特許公開２００５−２７８２８４ 公開日 : ２００５年１０月６日
出願人 : 株式会社日立製作所 発明者 : 小渡 武彦 外１名

発明の名称 : ハイブリッド四輪駆動車の制御装置およびハイブリッド四輪駆動車

要約:

【課題】 加速時にエンジン駆動輪がスリップした場合の車両の加速性能の低下を改善する。
【解決手段】 前輪と後輪の一方をエンジンにより駆動されるエンジン駆動輪とし、他方を
前記エンジンにより駆動される発電機に接続されたモータより駆動されるモータ駆動輪としてなる
ハイブリッド四輪駆動車の制御装置において、エンジン駆動輪がスリップしたときに、従来とは逆に、
エンジン出力を増大させてモータ駆動輪の駆動力を増大させることにより、エンジン駆動輪とモータ駆動輪による
合計駆動力を増大させて加速性能を向上させる。

出願番号 : 特許出願２００４−５８５６０ 出願日 : ２００４年３月３日
公開番号 : 特許公開２００５−２５３１６７ 公開日 : ２００５年９月１５日
出願人 : 株式会社日立製作所 発明者 : 清水 尚也 外４名

発明の名称 : 車両駆動装置及びそれを用いた電動４輪駆動車両

要約:

【課題】
電動機やインバータを効率的に冷却できるとともに、安価な車両駆動装置を提供することにある。
【解決手段】
車両駆動装置は、車輪２２Ｒ，２２Ｌを駆動する電動機１と、電動機１を駆動するためのインバータ２と、
電動機１の回転を検出する回転センサ１ａと、電動機１の出力を車輪に伝達する歯車機構３Ａ，３Ｂと、
電動機１により駆動されて、オイルを循環させるオイルポンプ６と、電動機１とインバータ２と回転センサ１ａと
歯車機構３Ａ，３Ｂとオイルポンプ６とを収容するケース７，８，９を備えている。
電動機１とインバータ２と回転センサ１ａと歯車機構３Ａ，３Ｂとオイルポンプ６とケース７，８，９を一体構造としている。

願番号 : 特許出願２００４−４９１５７ 出願日 : ２００４年２月２５日
公開番号 : 特許公開２００５−２３８９１３ 公開日 : ２００５年９月８日
出願人 : 栃木富士産業株式会社 発明者 : 寺岡 正夫

発明の名称 : 回転駆動装置

要約:

【課題】 重量バランスよく、コンパクトに形成することを可能とする。
【解決手段】 相対回転可能な回転軸１１及びドライブピニオンシャフト１３間の差動回転を増幅する差動回転増幅手段６５と、
差動回転増幅手段６５の増幅した差動回転に連動回転可能な回転子６７と、回転子６７の回転を制御する回転制御手段６９とよりなり、
回転制御手段６９は、回転子６７と共に電動機１２３を構成する固定子１１７と、回転子６７の回転により電動機１２３で発生する電気エネルギを吸収する
可変抵抗器１１９と、可変抵抗器１１９の吸収エネルギを調整して回転軸１１及びドライブピニオンシャフト１３間の伝達トルクを制御する制御部１２１とを備え、
差動回転増幅手段６５と回転子６７とを同軸上に配置したことを特徴とする。
【選択図】 図２

出願番号 : 特許出願２００３−４３０１４９ 出願日 : ２００３年１２月２５日
公開番号 : 特許公開２００５−１８６７５６ 公開日 : ２００５年７月１４日
出願人 : 株式会社日立製作所 発明者 : 松崎 則和

発明の名称 : ４輪駆動装置

要約:

【課題】
スリップ時の駆動トルクが不足することを抑制して、走破性能の向上した４輪駆動装置を提供することにある。
【解決手段】
直流電動機トルク算出手段１３０のＲスリップ検出手段１３７は、後輪の空転によるスリップを検出する。後輪スリップが検出されると、Ｒスリップ直流電動機トルク補正手段１３９は、
後輪の駆動力を減少した後増加するように後輪トルクを補正する。Ｒスリップ直流電動機トルク補正手段１３９は、後輪の駆動トルクをスリップが収束する駆動トルクまで減少させ、
減少させた駆動トルクをスリップが収束するまで継続した後、増加する。このとき、スリップが発生した時の駆動トルクの値以下まで駆動トルクを増加させる。
そして、駆動トルクを予め設定しておいたスリップ回数に応じた制限値まで増加させる

願番号 : 特許出願２００３−３６６３４６ 出願日 : ２００３年１０月２７日
公開番号 : 特許公開２００５−１２６０１２ 公開日 : ２００５年５月１９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 川和 正貴

発明の名称 : 車体後部下側の部品取り付け構造

要約:

【課題】 車体後部下側に配置した剛体部品の上方にクラッシャブルゾーンを設けることができ、かつ、
車体前方に位置する他のフロア下搭載部品との間のクリアランスを短縮することができる車体後部下側の部品取り付け構造の提供を図る。
【解決手段】 電子四輪駆動ユニット１の車体前後方向２箇所に前方支持部１ａおよび後方支持部１ｂを設け、後方支持部１ｂを前後方向に回転可能に
後方クロスメンバ１２に取り付けるとともに、前方支持部１ａは車体後方からの荷重入力により離脱する係脱機構２を介して前方クロスメンバ１０に取り付け、
後面衝突時に後方支持部を中心に電子四輪駆動ユニット１の車体前方側を落下させることにより、電子四輪駆動ユニット１の配置部分の車体を
クラッシャブルゾーンとすることができ、また、車体前方に位置する燃料タンクＴとの干渉を回避して両者間のクリアランスを少なくでき、
更には、車体のレイアウトの自由度を広げることができる。

出願番号 : 特許出願２００３−３０５１９５ 出願日 : ２００３年８月２８日
公開番号 : 特許公開２００５−７５０４７ 公開日 : ２００５年３月２４日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 楠川 博隆 外１名

発明の名称 : 四輪駆動車の駆動力配分制御装置

要約:

【課題】 発進性能の確保と、トルク配分アクチュエータの耐久・信頼性の向上との両立を図ることができる四輪駆動車の駆動力配分制御装置を提供すること。
【解決手段】 エンジン駆動系に設けられたトルク配分アクチュエータを介して副駆動輪へ伝達されるトルクを、
予め設定された複数の駆動力配分制御手段のうち選択した手段により決める駆動力配分コントローラを備えた
四輪駆動車の駆動力配分制御装置において、前記駆動力配分制御手段として、副駆動輪への伝達トルクを
エンジントルク相当値に応じて決めるトルク対応駆動力配分制御手段を設け、前記駆動力配分コントローラは、
車速が所定値以上のとき、前記トルク対応駆動力配分制御手段による副駆動輪への伝達トルクの決定を禁止する手段とした。

出願番号 : 特許出願２００３−３０５１９４ 出願日 : ２００３年８月２８日
公開番号 : 特許公開２００５−７５０４６ 公開日 : ２００５年３月２４日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 氏房 孝行 外１名

発明の名称 : モータ四輪駆動車の発進制御装置

要約:

【課題】 エンジンと主駆動輪との間にクラッチと変速機構を有する変速機を採用しても、
発進時に従駆動輪の駆動源である電動モータの駆動力を確保することができるモータ四輪駆動車の発進制御装置を提供すること。
【解決手段】 主駆動輪をエンジンにより駆動し、従駆動輪を電動モータにより駆動し、前記電動モータは、
前記エンジンにより発電される電気エネルギーによって駆動されるモータ四輪駆動車において、
前記エンジンと前記主駆動輪との間にクラッチと変速機構を有する変速機を介装し、
前記主駆動輪と従駆動輪を共に駆動させて発進する場合、エンジンの回転数上昇を促すように、
前記エンジンと変速機構との間のクラッチを発進域にて制御する発進時クラッチ制御手段を設けた。
【選択図】 図４

出願番号 : 特許出願２００３−１７０５８５ 出願日 : ２００３年６月１６日
公開番号 : 特許公開２００５−１６３３ 公開日 : ２００５年１月６日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 谷合 和博 外１名

発明の名称 : モータ式四輪駆動車

要約:

【課題】断続機構や制御装置に異常が生じた場合であっても、高車速域では必ずモータと車軸を分離してフェイルセーフを確保する。
【解決手段】モータ１に連結された減速機構４と、この減速機構４と差動装置３の間に介装したクラッチ５とを備え、前輪または後輪の一方をモータ１で選択的に駆動可能とし、
他方をエンジンで駆動するモータ式四輪駆動車において、減速機構４と差動装置３の間には、所定の車速以上で解放状態となる自動遠心クラッチを設け、
クラッチ５の締結状態に拘わらず所定の車速以上では、モータ１を差動装置３側から切り離す。

出願番号 : 特許出願２００２−３６９１６６ 出願日 : ２００２年１２月２０日
公開番号 : 特許公開２００４−２０１４５２ 公開日 : ２００４年７月１５日
出願人 : 株式会社日立製作所 発明者 : 松▲崎▼ 則和 外２名

発明の名称 : ハイブリッド自動車及びその駆動装置

要約:

【課題】発電機の出力を直接受けて電動機が駆動される電動式の四輪駆動車であるハイブリッド自動車において車両走行性能を向上させることにある。
【解決手段】車両が失速しない範囲に発電機トルクが維持されるように発電機の出力を制御することにある。具体的には、
前後輪１４，１５の一方を回転駆動するエンジン１によって回転駆動される第２発電機２、第２発電機２の出力を直接受けて回転駆動され、
前後輪１４，１５の他方を回転駆動する電動機５，第２発電機２及び電動機５の回転駆動を制御する四輪駆動制御装置６を有するハイブリッド自動車の駆動装置において、
エンジン１が過負荷状態の場合、四輪駆動制御装置６で第２発電機２の出力を制限させることにある。

あんなガキっぽいデザインで８００万？？？？



あのデザインに払える金は、せいぜい「ＧＴＯ並」の４００万が限度じゃね？




金持ちにもセンスない馬鹿が買うんだろうけどさ・・・・




センスある金持ちは買わないだろうねぇ・・・・。



だって、あれじゃぁねぇ・・・・・・。

出願番号 : 特許出願２００２−２７９３１６ 出願日 : ２００２年９月２５日
公開番号 : 特許公開２００４−１１４７９４ 公開日 : ２００４年４月１５日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 田中　伸幸 外１名

発明の名称 : 車両挙動制御装置


要約:

【課題】運転者によって制動操作が行われても、オーバステア傾向やアンダーステア傾向の助長を抑制できるようにすること。
【解決手段】前車軸と後車軸との差動が制限されているリジット四輪駆動車両に適用されて、ヨーレートψ’に基づいて各車輪への制動力を付与するコントロールユニットを設け、
当該コントロールユニットが制動力を制御している状態で運転者の制動操作を検出したときに（Ｓ２０１，Ｓ２０３）、グリップ限界を超える所定車輪の制動流体圧指令値Ｐｊ＊を小さく減圧補正するようにした（Ｓ２０５，Ｓ２０９）。

出願番号 : 特許出願２００２−２６６９１３ 出願日 : ２００２年９月１２日
公開番号 : 特許公開２００４−１０４９７１ 公開日 : ２００４年４月２日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 田中　大介 外２名

発明の名称 : 四輪駆動車両の制御装置
要約:

【課題】いわゆるモータ四輪駆動車両において、エンジンストールを確実に防止する。
【解決手段】一方の車輪駆動軸がエンジンにより駆動され、
他方の車輪駆動軸がエンジンによって駆動される発電機の発電した電力の供給を受けて作動する電動モータにより駆動される
モータ四輪駆動車両において、エンジン回転速度Ｎｅ及びスロットル開度ＴＶＯに基づいて算出したエンジン発生トルクＴＥＮＧ０から
補機負荷トルクＴＨＯＫＩを減算し（１０２）、更に、走行レンジでのアイドル運転が可能なトルクＴＩＳＣ（＝冷機フリクショントルクＴＦＲＴＷ＋フリクショントルク学習値ＴＦＲＧＫ）を
減算してエンジン正味出力であるエンジン出力軸トルクＴＥＮＧ２を算出する（２０４）。そして、このエンジン出力軸トルクＴＥＮＧ２に基づいて発電機駆動トルクＴｇを算出するようにした（２０７、２０８）。

あんなガキっぽいデザインで８００万？？？？



あのデザインに払える金は、せいぜい「ＧＴＯ並」の４００万が限度じゃね？




金持ちでもセンスない馬鹿が買うんだろうけどさ・・・・




センスある金持ちは買わないだろうねぇ・・・・。



だって、あれじゃぁねぇ・・・・・・


サンオタの子金持ちしか買わんでしょ・・・・・

出願番号 : 特許出願２００２−２５９１６２ 出願日 : ２００２年９月４日
公開番号 : 特許公開２００４−１０４８４５ 公開日 : ２００４年４月２日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 清水　弘一 外３名

発明の名称 : 四輪駆動車両の駆動力制御装置
要約:

【課題】バッテリレスモータ四輪駆動車のモータと従駆動輪との間に介装されたクラッチ解放時に発生するショックを防止する。
【解決手段】アクセル開度ＡＰＯが所定値ＡＰＯ１　以下であるとか、変速比（減速比）が所定値以下であるといったように、
エンジンによる発電機の発電量が小さいときには、四輪駆動状態から二輪駆動状態への移行期に目標モータトルクを速やかに減少し、
実際のモータトルクと目標値とのずれをなくしてクラッチ解放時のショックを抑制防止する。

あんなガキっぽいデザインで８００万？？？？



あのデザインに払える金は、せいぜい「ＧＴＯ並」の４００万が限度じゃね？




金持ちでもセンスない馬鹿が買うんだろうけどさ・・・・




センスある金持ちは買わないだろうねぇ・・・・。



だって、あれじゃぁねぇ・・・・・・


サンオタの子金持ちしか買わんでしょ・・・・・

出願番号 : 特許出願２０００−２９３８４２ 出願日 : ２０００年９月２７日
公開番号 : 特許公開２００２−１０４００５ 公開日 : ２００２年４月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 鈴木 譲治

発明の名称 : 駆動系レイアウト構造

要約:

【課題】ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れ、車室内空間を拡大してレイアウトの自由度を増大させると共に、車体バランスの良好な駆動系レイアウト構造を提供する。
【解決手段】前輪５，５の回転駆動力を発生させるモータ１８は、エンジン３の右側側方に配置されている。エンジン３の左側側方には、
モータ１８の回転駆動力を前輪５，５に伝達するフロントデフレンシャルギヤ１９が配置されていて、エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置に、
モータ１８とフロントデフレンシャルギヤ１９とが分散配置されるように構成されている。そして、これらのフロントデフレンシャルギヤ１９と、
モータ１８との間には、エンジン４の下部のオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて前輪５，５を回転駆動するフロントドライブシャフト２０及び
中空ドライブシャフト部材２１が延設されている。

出願番号 : 特許出願２０００−４３３９５ 出願日 : ２０００年２月２１日
公開番号 : 特許公開２００１−２３４７７４ 公開日 : ２００１年８月３１日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 穐場 亨 外１名

発明の名称 : ハイブリッド車両

要約:

【課題】エンジンに取付けた発電機の発電量を増大することでＴＣＳとしても機能するハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】例えば前輪１ＦＬ、１ＦＲはエンジン２で駆動し、後輪１ＲＬ、１ＲＲはモータ３で駆動できるようにし、
前輪１ＦＬ、１ＦＲにスリップが生じたらモータ３を駆動して後輪１ＲＬ、１ＲＲに駆動力を付与するオンデマンド型四輪駆動とすると共に、
前輪１ＦＬ、１ＦＲにスリップが生じたら、エンジン２に取付けられた発電機５の発電量を増大し、エンジン２から前輪１ＦＬ、１ＦＲに係るトルクを低減してスリップを抑制する。
また、特に低μ路を判定したときはエンジン２で駆動される前輪１ＦＬ、１ＦＲにスリップが生じ易いので、蓄電装置４の蓄電量を予め小さくして、前記発電機５による前輪スリップ抑制制御がいつでも行えるようにする。

出願番号 : 特許出願平１１−３４６７０３ 出願日 : １９９９年１２月６日
公開番号 : 特許公開２００１−１６５２６６ 公開日 : ２００１年６月１９日
出願人 : 日本精工株式会社 外１名 発明者 : 町田 尚 外７名

発明の名称 : 四輪駆動車用トロイダル型無段変速装置

要約:

【課題】 センターデフが不要になって四輪駆動車の軽量化が可能になり、しかも各部材の配置の自由度が高く、四輪駆動車の設計の容易化を可能にする構造を実現する。
【解決手段】 トルクコンバータ３９と前後進切り換えユニット４２とトロイダル型無段変速ユニット４０とを、動力の伝達方向に関して直列に配置する。油圧式のローディング装置を、
上記前後進切り換えユニット４２と反対側に設ける。上記トロイダル型無段変速ユニット４０を構成する第一、第二両出力側ディスク３４、３７を、互いに独立した回転を自在に支持する。
そして、このうちの第一出力側ディスク３４により前輪用駆動軸５１を、第二出力側ディスク３７により後輪用駆動軸５２を、それぞれ回転駆動する

出願番号 : 特許出願２００４−４０１２６ 出願日 : ２００４年２月１７日
公開番号 : 特許公開２００５−２３１４１０ 公開日 : ２００５年９月２日
出願人 : 株式会社神戸製鋼所 発明者 : ▲吉▼田 正敏 外１名

発明の名称 : 自動車上部車体構造


要約:

【課題】 自動車上部車体構造をアルミニウム合金材と鋼材との複合構造とした場合に、軽量化を犠牲にせずに、高剛性化させることができる自動車上部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 自動車上部車体構造において、アルミニウム合金製中空形材からなるルーフサイドレール1a、1bを、鋼製のサイドパネルアウタ2a、2b空間内に、車体前後方向に延在させて取り付けるに際して、
ルーフサイドレール1a、1bの軸中心を、サイドパネルアウタ2a、2bの車体前後方向の軸中心よりも、サイドパネルアウタ2a、2b側に近接させたこととする。

出願番号 : 特許出願２００４−２８７３４ 出願日 : ２００４年２月５日
公開番号 : 特許公開２００５−２１９５８９ 公開日 : ２００５年８月１８日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 中川 成幸 外１名

発明の名称 : ハイブリッド車体構造及びその製造方法

要約:

【課題】従来のハイブリッド車体構造では、異種材料の接合にセルフピアシングリベットを用いていたため、コスト高になるという問題点があり、また、スチール車体構造と混合生産する場合には、夫々専用の生産ラインが必要であるという問題点があった。
【解決手段】複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造であって、異種材料を平板の状態で接合した予備成形部材を三次元形状に成形して複合構造部材とし、複合構造部材と相手構造部材を同一材料の部分で互いに接合することにより、
全ての構造部材同士を抵抗スポット溶接等で低コストに接合し得るようにし、生産ラインの大部分を既存のスチール車体構造の生産ラインと併用可能にして、設備費の低減や生産ラインの占有面積の縮小を実現した

願番号 : 特許出願２００３−２０７０９６ 出願日 : ２００３年８月１１日
公開番号 : 特許公開２００５−５９００９ 公開日 : ２００５年３月１０日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 鈴木 健司 外３名

発明の名称 : レーザブレージング方法及び装置


要約:

【課題】熱源としてレーザを用いたブレージングによる重ね継ぎ手における接合強度の低下を抑制し、継ぎ手強度の安定化が可能なレーザブレージング方法を提供する。
【解決手段】重ね継ぎ手を構成する上下２枚の板材１及び２の間に、適度の隙間、例えば０．２ｔ〜０．６ｔ（ｔ：上側板材の板厚）の隙間Ｇを設けた状態で、レーザビームＢを照射してろう材３を溶融させ、
下側板材１の表面と上側板材２の端面の間を接合する。

ここはいつのまにか車関係の特許スレになったんですかね？

まあ、ひょっとしたらこの中のどれかは新型GT-Rの開発に
からんで申請されたものかもしれないけど、それが最終的に
製品に採用されるかどうかはまた別だろうね。

とはいっても、（GT-Rかどうかは抜きにして）製品に全くつながらない
なら技術開発の意味が無い、とも言える。

こういう情報をもとに、雑誌屋さんは想像を掻き立てている訳だが
基礎技術の開発は大事だけど、どれを採用するかは、クルマをまとまる人間
とコストで決まってしまうんだろうな

釣りっすか？

>>395
ハイブリッド？？？
もしや・・・

>>401
申請時期から考えると、殆どが現行車両とかに使う目的の特許関連だな…


…中には面白そうな特許申請も混ざってはいるがw

誰か特許要約して。
読む気にならん。

content.gtrproto.com/flv/BOOTH1.flv
content.gtrproto.com/flv/JP_Unveil.flv
content.gtrproto.com/flv/EN_Unveil.flv
content.gtrproto.com/flv/JP_Clip_01.flv
content.gtrproto.com/flv/JP_Clip_02.flv
content.gtrproto.com/flv/JP_Clip_03.flv
content.gtrproto.com/flv/JP_Clip_04.flv
content.gtrproto.com/flv/JP_Clip_05.flv


…もう入手不能か
ttp://www.gtrproto.com/badge.jpg

あんなガキっぽいデザインで８００万？？？？ 冗談はヤメてくれ。



あのデザインに払える金は、せいぜい「ＧＴＯ並」の４００万が限度じゃね？




金持ちでもセンスない大馬鹿が買うんだろうけどさ・・・・




センスある品のいい金持ちは買わないだろうねぇ・・・・。



だって、あれじゃぁねぇ・・・・・・


サンオタの子金持ちでも買わんでしょ・・・・・

>>408
800万だと買えないからってこんなとこで愚痴こぼすなんてみっともないですよ＾＾

↑
８０満の中古車買うのに悩んでるやつに言われるとは・・・・ショック。

ぷぷぷ

ここまで簡単に釣れると楽しいですね^^

>>412
２ちゃんで釣れただけで楽しいなんて、

他に楽しみないんですね。カナシ。

>>392
バッテリレスモータ四輪駆動車
ってのがいい感じ。
モーター用のバッテリーが無ければ、それほど重量増にならないかな？

トランスファーやＦデフを積むよりは軽いってことだろうな

フロントモータードライブで３００ｋｍ/ｈ級の４ＷＤ性能の確保は簡単ではない。
そのような高性能ユニットでは重量も軽くはならないし、
単純にドライブユニットを鼻先に積めば重量バランスも悪化する。

>>414
てか、そのモーターはどうやって回すの

マーチの電動4駆

こういう風に搭載すればイイ>>416

┏━━━━┳─┐　　　　　　　　　　　　┌───┐
┃　　　　　　┃ 　┝━━━━━━━━┥　　　   │
┃　　　　　　┃　 ┝━━━━━━━━┥　　　　 │
┗━━━━┻─┘　　　　　　　　　　　　└───┘
　　　　↑　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　エンジン　モーター　　　　　　　　　　　　ミッション

トランスアクスルFRを基本とした、モーターアシストAWDがコレで成り立つ

エンジン出力の一部をエンジン後方のモーターユニットに喰わせ、そこから
アテーサシステムと同じように、フロント側へ出力軸を伸ばせばイイのだから、
エンジン下のユニット構成は、今までの技術の応用で済む。

また、オルタネータ−機能なども一体化すれば、補器類が削減でき、
ユニット軽量化にも貢献できる。＞エアコン電制化とか…

…ネックとなる重量バランスも、改善が期待できるだろう

>>418
あれって、スタック脱出オンリーの４ＷＤだから

エンジンはドライサンプかな？
フロントのドライブシャフトはどうなるんだろう？
インホイールモーターだと、バネ下重量が増えるし。
やっぱりウェットサンプ？

ウェット

>>419
なんか、船舶の電機推進システムみたいだな…

>>421
セミドライサンプだろ
ドライサンプならタンクの搭載位置が問題になる
与太の特許見ていてら電動ポンプと既存のクランク軸にある
ドリブンギャタイプの併用にして使い分けている物がある。
こいつは車体に一体化タイプなのだがな・・。
ＬＦーＡスレに載せているので参照・・。

バッテリーレスＡＷＤ は間違い無い
マーチのＥースタンバイＡＷＤが発売になったときに次期Rはこれだなと思った。
エリーカのインラインモーター技術とインバーター関係が良いので使えるなと確信した。
前記のノック制御関係特許は市販車初の燃焼室内部のモニター式ノックコントロールタイプだ
与太は燃焼圧センサーでリーンバーンエンジンを制御していたがそれよりももっと緻密に制御出来るもの
日産はすでに新タイプの可変リフトバルブタイミングの特許も出ている。
これも色々と制御系関係の特許が色々とあるんだわ直噴関係の奴と同じ時期に・・。（　＾▽＾）
ミッションもDSG みたいな２ぺダルタイプのＭＴとトロイダルＡＴにハイブリットに使うモーターと発電機を付けた
奴も特許を出している・・。　

出願番号 : 特許出願平１１−３４６２０１ 出願日 : １９９９年１２月６日
公開番号 : 特許公開２００１−１６４９１４ 公開日 : ２００１年６月１９日
出願人 : 日産ディーゼル工業株式会社 発明者 : 金谷 勇 外１名

発明の名称 : ターボ過給機付エンジンの潤滑装置

要約:

【課題】 本発明は、ターボ過給機付エンジンの潤滑装置に関し、エンジン始動時及びその直後にもターボ過給機への給油量を確保することを目的とする。
【解決手段】 エンジン始動時から前記開閉弁を閉状態に保持するとともに、ターボ過給機への給油量が増加して定常状態になった以後に該開閉弁を
閉状態から開状態に切り換える指令を、該開閉弁に出力する制御装置とを備えているものである。

出願番号 : 特許出願２００１−７３６２７ 出願日 : ２００１年３月１５日
公開番号 : 特許公開２００２−２７６３８３ 公開日 : ２００２年９月２５日
出願人 : 日産ディーゼル工業株式会社 発明者 : 上條 尚孝

発明の名称 : ターボ過給機付きエンジンの潤滑装置
要約:

【課題】 本発明は、ターボ過給機付きエンジンの潤滑装置に関し、エンジンが一時停止した場合でも、ターボ過給機の軸受へのオイル潤滑ができるターボ過給機付きエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ターボ過給機に潤滑オイルを供給し、この潤滑オイルをオイルパンに循環するオイル循環系と、オイル循環系の途中に設けられ、エンジンの動力で駆動する主オイルポンプとを備えたターボ過給機付きエンジンの潤滑装置において、
前記主オイルポンプを迂回し、前記ターボ過給機と前記オイルパンとを接続するバイパス管と、前記バイパス管に装着され、潤滑オイルを圧送する補助オイルポンプと、前記エンジンの一時停止時に前記補助オイルポンプを駆動させる制御手段とを備えている。

願番号 : 特許出願平９−３５０５４５ 出願日 : １９９７年１２月１９日
公開番号 : 特許公開平１１−１８２２２２ 公開日 : １９９９年７月６日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 藤本 博也

発明の名称 : 内燃機関の潤滑装置

要約:

【課題】 内燃機関１の始動時の潤滑不良を防止する。
【解決手段】 内燃機関１のクランク軸によって機械的に駆動されるオイルポンプ１１を有し、
オイルパン１２内から吸い上げた潤滑油を機関各部へ供給している。潤滑油を蓄えるとともに
蓄圧するアキュムレータ１７を備えており、入口通路１８および出口通路１９によってオイルギャラリ１３に接続されている。
入口通路１８には、アキュムレータ１７への流入のみを許容する逆止弁２０が介装され、
機関の運転中にオイルポンプ１１から吐出された潤滑油の一部が、アキュムレータ１７内に蓄圧される。
出口通路１９には、第１開閉弁２１が介装されており、コントロールユニット２２からの制御信号によって、
始動時に開かれる。蓄圧されていた潤滑油が放出され、各部が直ちに潤滑される。

出願番号 : 特許出願２００３−４０４８９７ 出願日 : ２００３年１２月３日
公開番号 : 特許公開２００５−１６３６７４ 公開日 : ２００５年６月２３日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 三嶋 直輝

発明の名称 : 内燃機関の過給装置

要約:

【課題】複数の過給機を備えるシステムにおいて、過給機切換え時のトルク段差の発生を防止する。
【解決手段】本発明の内燃機関の過給装置は、エンジン１３の排気ガスによって駆動するターボ過給機６と、
前記ターボ過給機６の上流の吸気通路２１に介装され、電動機１５によって駆動する電動過給機４と、
前記電動過給機４を迂回して、前記電動過給機４の上流側と下流側の吸気通路とを連通するバイパス通路２０と、
前記バイパス通路２０内に介装され、前記バイパス通路２０の流量を前記電動過給機４が設けられた吸気通路２１とは
独立して制御できるバイパスバルブ３と、を備え、前記バイパスバルブ３と前記電動過給機４とを関連付けて制御し、
前記電動過給機駆動開始時に前記バイパスバルブ３を開いておき、前記電動過給機４の駆動開始から所定時間ｔＡ経過したら前記バイパスバルブ３を閉じる。

出願番号 : 特許出願２００３−３９６４３８ 出願日 : ２００３年１１月２７日
公開番号 : 特許公開２００５−１５５５０６ 公開日 : ２００５年６月１６日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 長村 謙介 外１名

発明の名称 : 可変圧縮比内燃機関及びその制御方法



要約:

【課題】 ノック限界に対応する上限圧縮比の設定精度を高める。
【解決手段】 ステップ５では、定常到達過給圧と実過給圧と目標負荷とに基づいて機関の実負荷を推定する。
ステップ６では、実負荷に基づいて上限圧縮比を設定する。ステップ７では、上限圧縮比を上限値として目標圧縮比を設定する。
この目標圧縮比へ向けて機関圧縮比を可変制御する。
【選択図】 図３

出願番号 : 特許出願２００５−２５３１ 出願日 : ２００５年１月７日
公開番号 : 特許公開２００５−１４０１２２ 公開日 : ２００５年６月２日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 白河 暁 外３名

発明の名称 : ターボ過給機の制御装置

要約:

【課題】アクチュエータの温度によって作動量と指令値との関係が変化する場合においても、
アクチュエータの温度に関係なく常に排気流れ調整手段を所望の状態に調整する。
【解決手段】吸気通路（３）を介してエンジン（１）が吸入する空気を過給するターボ過給機と、
ターボ過給機の排気タービン（５２）に流入する排気の流量または流速を調整する排気流れ調整手段（５３）と、
指令値に応じた圧力の供給を受けて排気流れ調整手段（５３）を駆動するアクチュエータ（５４）と、
排気流れ調整手段（５３）の作動目標値を設定する作動目標値設定手段（４１）と、
所定の関数を用いて作動目標値を前記指令値に変換する変換手段（４１）と、
前記アクチュエータ（５４）の温度に基いてアクチュエータ（５４）ヘの指令値を補正する指令値補正手段（４１）とを備えた。

出願番号 : 特許出願２００５−２５３９ 出願日 : ２００５年１月７日
公開番号 : 特許公開２００５−１０６０６６ 公開日 : ２００５年４月２１日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 白河 暁 外３名

発明の名称 : ターボ過給機の制御装置

要約:

【課題】アクチュエータの動作を確認するための制御を行うことにより、冷間時等においてもアクチュエータの動きを円滑にする。
【解決手段】吸気通路（３）を介してエンジン（１）が吸入する空気を過給するターボ過給機と、
前記ターボ過給機の排気タービン（５２）に流入する排気の流量または流速を調整する排気流れ調整手段（５３）と、
指令値に応じた圧力の供給を受けて排気流れ調整手段（５３）を駆動するアクチュエータ（５４）と、
排気流れ調整手段（５３）の作動目標値を設定する作動目標値設定手段（４１）と、
作動目標値を第１指令値に変換する変換手段（４１）と、アクチュエータ（５４）の動作を確認するための第２指令値を生成する動作確認指令値生成手段（４１）と、
第１指令値と第２指令値の何れか一方を選択して指令値とする指令値選択手段（４１）とを備えた。

出願番号 : 特許出願２００３−２０７７０３ 出願日 : ２００３年８月１８日
公開番号 : 特許公開２００５−６１２４３ 公開日 : ２００５年３月１０日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 三嶋 直輝 外５名

発明の名称 : 内燃機関の過給装置

要約:

【課題】ターボ過給機高回転時に電動過給機が吸気通路中で吸気抵抗とならず、
また、電動過給機停止時であっても吸気通路が確保される過給装置とする。
【解決手段】エンジン１４の排気ガスによって駆動するターボ過給機３と、
ターボ過給機３の下流の吸気通路６に介装され、電動機１６によって駆動する電動過給機２３と、
電動過給機２３を迂回して電動過給機２３の上流側と下流側の吸気通路とを連通するバイパス通路３０と、
バイパス通路３０の吸気通路との合流部３１近傍に設けられたバイパス弁９と、バイパス弁９と電動過給機２３とを関連付けて制御し、
電動過給機駆動開始後にバイパス弁９を閉じ、電動過給機２３上流の圧力が下流の圧力より低い間はバイパス弁９を閉じたまま、
電動過給機２３上流の過給圧と下流の過給圧とがほぼ等しくなったときにバイパス弁９を開くよう制御するバイパス弁制御手段１９と、を備える。

これ何なの？
これってネットに流れて問題無いもんなの？

>>433
既に開示された成立特許だから問題無いんでは？

公開されているんだから、問題ない

>>425⇒430は、大型トラックのアイドリングストップに対応した技術では？

>>432のターボと別の電動過給機ってのが、少し気にはなるね

空気読めない奴ってたち悪いよね

とりあえずうざい

LF-Aスレに続いて特許荒らしか。
本人は何か凄いことやってると勘違いしてるな。最悪だ。

>>408
600万オーバーの34GT-R最終型が即完売だったんだぞ。イギリスでは1100万でやはり即完売。
34のあのデザインでコレなんだから。

読みの甘さが災いし
GT-Rが駄馬であることを実戦で証明した








史上最悪の駄作

http://www.nissan.co.jp/ms95/catalog/common/reference/gtr/gtr.html

↑それで

これに勝つつもりだったんだとよ
ttp://www.aya.or.jp/~tko/lemans/car/mclaren.html

ヒント：竹ヤリでB29

ID:ypm7BPb30
ID:zENPk/GpO
ID:tkQB0h5p0

┐(´∀｀)┌ﾅﾆｶﾞｼﾀｲﾉ

>>443
お前ID:VWsXBm620か？
お前こそ何がしたいんだ？

>>444
2人とも何がしたいんだ？

新型は19インチホイールが標準ﾅﾉｶﾅｧ？

>>435
大型トラックの技術を日産自動車として出す場合もあるのか。
ディーゼルかとオモタ。まぁ、技術的にはさっぱりわけ分からんけど。

>>447
ライバル他社からの詮索防止だよ

ホンダが特に上手い　ＯＪＺ

>>447
よく読んでみ。
ニッサンディーゼルが出願人だろ？
ディーゼルターボのトラックをアイドリングストップしても
ターボが焼きつかないための仕組みらしい

>>448
ホンダが特に上手いってホンダ系列でパッと思いつかないんだが、例えば？

>>449
スマソ・・・

ついにやってしまったな。



日惨ＧＴ−Ｒ



最高の駄作だ。


アーメン。

サンオタはキモイ。

キモすぎる。

どうしてそんなにキモイのですか？？

カノジョいないんですか？

仕事見つからないんですか？？

お金ないんですか？？

何故免許とらないんですか？？

犯罪起こさないでください！！

社会に迷惑かけないでください！！！

シンデクダサイ！！

サンオタってなんすか？

>>453
ホンダ厨よりマシ。

>>454
日産関連スレに出没するマルチ荒らしなんでスルーで

V6　3.3ｌ　らしいな

特許検索氏、出来たらリンク貼ってくれた方が楽だと思われ
ttp://www2.ipdl.ncipi.go.jp/begin/be_search.cgi?STYLE=login&sTime=
…まぁ、番号で検索可能なわけだが（公開されてるから）


独立行政法人　工業所有権情報・研修艦　
特許電子図書館 - トップページ
ttp://www.ipdl.ncipi.go.jp/homepg.ipdl

Ｖ８　3.8で決定してるぞ。

>456
りょうかいっす

俺オートマ免許だからＡＴのＧＴＲ出して欲しい。ＯＴＺ

せめて蝉ATぐらいにしときなょ

2年もあるんだから解除してみたら？練習用に軽のMT車とか乗るのも楽しくてよいよ。

ＷｉＬＬサイファに似てるな・・・

>>459
やっぱりな。となるとNAにした時の換算率で４．５Ｌから５Ｌ辺りだから
ＮＡＶ１０ならこの辺りになるし・・・。

当然ツインターボでエレキモーターアシスト機能付きだろ？

ちょっと期待外れだったのはＺか。
確かに全般的に少しずつ良くはなっているけれど、
やはり「力はあるけどザワザワ回る」という相変わらずのエンジン・フィールが
どうしても“スポーツカー”のそれには相応しいとは思えないもの。
加えて、回転パーツのイナーシャを大きく感じるＭＴのフィールも同様。
という事で、このパワーパックを使う限り、Ｚはいくらリファインを重ねて
行っても『ピュア・スポーツカー』にはなり得ないのではないか！？　
とこの期に及んで思ってしまったりして…。
http://blog.autobytel-japan.com/index.php?itemid=615

特許出願２００３−４２８０３６ 出願日 : ２００３年１２月２４日
公開番号 : 特許公開２００５−１８８３２０ 公開日 : ２００５年７月１４日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 藤村 健一 外１名
発明の名称 : 内燃機関の制御装置

特許出願２００３−４２７９７８ 出願日 : ２００３年１２月２４日
公開番号 : 特許公開２００５−１８８３１８ 公開日 : ２００５年７月１４日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 川村 克彦 外１名

発明の名称 : 内燃機関の制御装置

特許出願２００３−４０９１５４ 出願日 : ２００３年１２月８日
公開番号 : 特許公開２００５−１７１７７８ 公開日 : ２００５年６月３０日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 川村 克彦 外３名

発明の名称 : 筒内過給エンジン

特許出願２００３−４０４８９７ 出願日 : ２００３年１２月３日
公開番号 : 特許公開２００５−１６３６７４ 公開日 : ２００５年６月２３日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 三嶋 直輝

発明の名称 : 内燃機関の過給装置

許出願２００３−３９６４３８ 出願日 : ２００３年１１月２７日
公開番号 : 特許公開２００５−１５５５０６ 公開日 : ２００５年６月１６日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 長村 謙介 外１名

発明の名称 : 可変圧縮比内燃機関及びその制御方法

特許出願２００３−３８８６３９ 出願日 : ２００３年１１月１９日
公開番号 : 特許公開２００５−１４７０６７ 公開日 : ２００５年６月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 青山 俊一 外３名

発明の名称 : 筒内直接噴射式内燃機関

つーか
Ｚって二人乗りのエルグランド。
ちなみにスカイラインは四人乗りのエルグランドな。

また来たよ・・・・

特許出願２００３−２０７７０３ 出願日 : ２００３年８月１８日
公開番号 : 特許公開２００５−６１２４３ 公開日 : ２００５年３月１０日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 三嶋 直輝 外５名

発明の名称 : 内燃機関の過給装置

特許出願２００３−２０６５７２ 出願日 : ２００３年８月７日
公開番号 : 特許公開２００５−５４６１２ 公開日 : ２００５年３月３日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 服部 元之 外７名

発明の名称 : 電動過給装置

特許出願２００３−１９９８２０ 出願日 : ２００３年７月２２日
公開番号 : 特許公開２００５−４２５５３ 公開日 : ２００５年２月１７日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 藤村 健一 外１名

発明の名称 : 電動過給機構のバイパス弁制御装置

特許出願２００３−１９９８１６ 出願日 : ２００３年７月２２日
公開番号 : 特許公開２００５−４２５５２ 公開日 : ２００５年２月１７日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 服部 元之 外５名

発明の名称 : 内燃機関の過給装置
特許出願２００３−１４８０１７ 出願日 : ２００３年５月２６日
公開番号 : 特許公開２００４−３４６９１０ 公開日 : ２００４年１２月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 川村 克彦 外１名

発明の名称 : 発電量制御装置
特許出願２００３−９５６８７ 出願日 : ２００３年３月３１日
公開番号 : 特許公開２００４−３０１０４３ 公開日 : ２００４年１０月２８日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 三嶋 直輝 外５名

発明の名称 : 内燃機関の過給装置

特許出願２００３−８７９４１ 出願日 : ２００３年３月２７日
公開番号 : 特許公開２００４−２９３４４２ 公開日 : ２００４年１０月２１日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 藤村 健一 外１名

発明の名称 : 電動過給機構の制御装置

特許出願２００３−７１９２４ 出願日 : ２００３年３月１７日
公開番号 : 特許公開２００４−２７８４３０ 公開日 : ２００４年１０月７日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 久保 進 外５名

発明の名称 : 電動過給システム

特許出願２００３−４４７９４ 出願日 : ２００３年２月２１日
公開番号 : 特許公開２００４−２５１２４８ 公開日 : ２００４年９月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 三嶋 直輝 外５名

発明の名称 : 内燃機関の過給装置

偶然、それっぽいの見つけてみんなに誉めてもらいたいだけだろｗｗｗｗｗ

特許書いてるやつマジで空気嫁！
消えろヴォケ！！！

特許スレ作ってくれ

特許内容の詳細を知らない、
理解出来ない馬鹿達はどうでも良い

結構見ていて各社の開発状況が良く分かる・・。
そして特許内容の詳細を見たらどこで苦労しているか？
各社の開発能力（金と暇が人があるところ)が分かる

つまり雑誌が書いているスクープ内容と各雑誌の
情報収集と解析力がある程度分かる事・・・。

どこが間抜けでどこが鋭い所か良く分かる・・。

いや別にそんなコトこのスレで詳しく知りたくないから
これが全部GT-Rに載る技術ならともかく

>>477
お前、どうせ学生だろ。
技術系の企業には特許ノルマがあるからな。製品に採用されなくても特許は出さなければならない。
アイデアレベルで、研究・開発していなくても特許を出すことは珍しくない。
出願されている特許を読んでも、開発状況なんてほとんど判らないよ。

ｇｔ−ｒバンザーーーーーーーーーーイ！！！
ｇｔ−ｒは世界一ィーーーーーーーーー！！！！
ｇｔ−ｒサイコウォーーーーーーーーーーー！！！！！
ｇｔ−ｒサイキョーーーーーーーーーーーーーー！！！！








サンオタって、シアワセだね。

>>480
おまえの方が幸せですよ＾＾







何も考えないで生活できてるからな

Ｒ32はポルシェ959の劣化コピーだったみたいだけど
今度のはどうなのよ、ＤＳＧパクルの？

>>482
全然ちゃうやん。

1983くらいに技術発表ポルシェ959電子制御スプリット式4WD

VQではなくFZになるんだって。

とりあえず新世代エンジンへの交代が見えてきたね。
新型Ｖ６がＦＺならモジュール設計で
新型Ｖ８はＨＺってとこだな。
来年のＮＹショーで新型Ｇ３５が公開されるから
徐々に詳細がでてくるだろう。

Ｇ３６になるのかな？ちょっと期待♪

しかし不細工だな。誰だったか評論家が言ってたけど、スカイラインのGT-Rならアノ形は評価できたけれども、
今度のGT-Rはスカイラインとは関係のない車になったのにアノ形はおかしいと。
全くもってその通りだな。
R380からスカイラインGT-R、R32のGT-Rと共通してるのってレーシングカーであることくらいじゃん。
本質を忘れ未だにスカイラインGT-Rから抜け切れてないのはいかがなものかと思う。

>>488
＞しかし不細工だな。誰だったか評論家が言ってたけど、スカイラインのGT-Rならアノ形は評価できたけれども、
＞今度のGT-Rはスカイラインとは関係のない車になったのにアノ形はおかしいと。
＞全くもってその通りだな。

そうしてるからな。
R32からのGT-Rの流れを維持したいという考えは持ってたみたいよ。
中村氏と開発担当者とデザイン責任者が言ってた。

>>488
馬鹿な評論家だな
誰が買うのかを考えれば、スカイラインと関係が無いなんてわけない
買う人のほとんどはスカイラインＧＴ−Ｒの後継だと思って買う

フェンダーを立ててるだろ、
つまり直進安定性重視なんだよ（特に高速息で）

GT-Rの弱点の一つである空力をもうちょっと考えてくれよと。
一体何のために「スカイライン」から離れたのか・・・
中途半端にスカイラインなんか引きずってんじゃねーよ。

ＦＲの車で無理言うな

今回のＧＴ-Ｒ、まぁ〜アウディグリルは論外としても、フェンダーがもう少し
ブリスターに膨らましてもいいと思わない？グラマラスではないけど間違っても
エレガントでもない。なんかボディラインは殺風景杉！とても美しいとは思えな
いし。日産ＧＴ-Ｒとして満を持して出すなら、もうちょい｢これはぁ？！｣と思
わせるようなインパクト与えられんもんだったか？？デザインは何か今１つ垢抜
けない中途半端に思えるね。残念ながら・・・◎テールだけでは、今は○テール
の車種ほんと世界的に多いし。マフラーなんてＶ６なら左右２本出しで充分だよ！
４本なんて重々しい。小僧ガキはそれだけでもウケるんだろうけどさ。

>>477
バカはオマエだよ。「理解できない馬鹿達」ってｗｗｗ知性のかけらもねーな。
社会で一番重要なのは人間関係。オマエみたいなのは頭でっかちだけど応用が利かず
会社仕事じゃてんで使えねーんだよ。

どうせ、そこそこな国立大の工学部生だろ。それもオタで天然パーマで友達いないタイプ。
こういうやつが社会に出てもすぐにイジメにあって会社やめる。
んでバイト君と肩を並べてバイト⇒屈辱に耐えられず引きこもり。
今のうちに先取りして自さ○でもすれば？

ウチの会社来てもいいよ？
あ、その空気の読めなさ協調性の無さじゃあ面接無理そうだねー？まぁほっといても
どこか就職したらダレかが必ずイジメてくれるよｗ

他社の特許って役に立つかぁ？？

２年ぐらい遅れてるだろ

>>495
己の事を書き込んで悲しくないか？

>>496
部品屋からでも分かる。

ソースを持ってくるところと選別するので・・。

日産は箱車の概念から抜けられないのが痛い。

>>486
え？V6とV8がモジュールって事はFZは90度V6になんの？

あるA社はあるカテゴリーの車を出しました
そこでライバルのある会社Ｂ社は手下を使って
すぐ対応して対抗モデルを発売しました
そして駆逐するまでＡ社を叩きました

そこで本家Ａ社はＣＭを使って皮肉を言いました。

しかしＢ社は我関せずを貫きました。

もっと強力な手段を使うことが出来たからです。
まず電気のおもちゃを作りました
そしてＢ社は更にコンコルド協定というもの本を買ってきてを良く読んでいました。

更にトレードマークに星をつけているある会社Ｃ社を手下にしました
Ｃ社は元々外人さんの会社のDの手下でした・・。
表向きはその外人さん国でホワイトハウスに住んでいる
世界で一番えらいおじさんを怒らせない様に
という事ですが・・・。

実はB社をつぶす為にまずＥＵで独り勝ちを実行する為
Ｃ社が戦っている事をＢ社がするとコンコルド協定の本を作っている人たちの噂が出ています・・・。
しかしＢ社もここは怖いなと言う会社がありました
その会社はインド人と仲良しな会社Ｅです。
ちなみにＥはＤと仲良しです
Ｂ社がＡ社をいじめるのは魔法の蛸壺というエンジンで馬鹿にされた事を根に持っています・・。

問題です　この自動車屋はどこか書きなさい・・。

↑
あんた、誰も答えてくれなかったら空しいね。

>>500
「サンパウロ郊外にて温故知新、」
まで読んだ

>>501
>>502

日産は間抜けという事が分かった・・。

　＿, .＿
（　ﾟ A ﾟ；）　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（つ　 ⊂）＜　　　　　　あ、あなたは恐ろしい人だ
　ｺﾞｸｯ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

つまらんクイズはおいといて、

つまらんＧＴ−Ｒの話をしよう。

次期GT-Rのニュルターゲットタイムが
マクラーレンＳＬＲ程度しか走れない

カレラＧＴには当然勝てないらしい・・。

http://ime.st/www.track-challenge.com/main_e.asp?useframe=singletest1_e.asp?Car=77

>>505
さて次期ＧＴーＲはこいつに勝てるのだろうか・。
The Next Generation: New Porsche GT3 almost complete, should arrive in mid '05
　　　　　　　　↓
http://www.autoweek.com/news.cms?newsId=100684


http://ime.st/www.track-challenge.com/main_e.asp?useframe=singletest1_e.asp?Car=77

>>500

Ａ＝ホンダ
Ｂ＝トヨタ
Ｃ＝スバル
Ｄ＝ＧＭ
Ｅ＝スズキ

釣られて全部書いたぞ
少しはありがたく思えよ

タイムなんてどうでもいい。

どれ乗っても十分速いし、一般道では意味がない。

スポーツカーはスタイルが命。

ＧＴ−Ｒは、そこが「全く」足りない。（スポーツカーじゃないけど）

ダサすぎる。

>>507
GT-Rのライバルはターボだろ？
NA2駆のGT3とはキャラ違うし、3.6L400psのGT3なんかよりは断然速いはず。

４人乗りなのに驚いた

Ｒｘ−８的な狙いかね

４人載り？まじで？バカじゃねえの？日産

８００万のファミリーカーとして使う奴もいるのか？？？

ＧＴ−Ｒのコンセプトは、『土木のオッサン』なんだよ。
かっこ悪くて頭も悪いが力だけはある。

ブサイクだけどＶ８ツインターボのＧＴ−Ｒにはぴったり嵌ってるだろ。

結局ニサーンのＧＴＲだなんて、グラマラスでもセクシーでもエレガントでもなくていいのよ！単にどの国産車よりも速ければ。

実際市販車ノーマルの状態では、価格的排気量的にはだいぶ下のランエボやインプの方が速かったんだし。
いっそのことカブト蟹のようなデザインにしたら？！柄悪い方が、ＧＴＲやサンヲタには似合ってるよ。

↑ワロタ！
どうせなら日産の広報部とデザイン部門に送ってやれやし。
ついでに英訳してゴーン社長にもな。

ディーノあたりからのフェラーリのシンボルでもある
丸型２連テールランプを日産みたいな大企業がスポーツカーで
拝借するのは止めて欲しい。真のクルマ好きは泣いているよ。

日産GT-Rに

あらゆるパフォーマンスで、決して負けることがない


素人目には地味な車





http://www.tyresmoke.net/ubbthreads/showflat.php/Cat/0/Number/294570/Main/293133/

３５１０万円で６５０馬力／８８kgmだって

非ＧＴ-Ｒ乗りが増えたみたいだね

>>518
コストパフォーマンスという点では、Ｒの勝ちだね
それにイエローバードなんて、素人目にも十分に派手だよ

>>492
空力を考えて実験を重ねた結果、あのカクカク感になったわけだが・・

>>495
天パなめんな、ゴルァっと言ってみたかった。

>>506
カレラには2年前から勝ってるって聞いたけど、違ったのか・・・

日惨セナレ・ハイウェイスター仕様に乗ってると、マジでみんなの視線を感じる。
そしてまわりの連中は俺のセナレが後ろに付くと、みんなびびって道を空けるからマジ気分いい。
こんな快感、セナレ以外じゃ、ぜってー味わえねえ。
それだけ俺のセナレは、マジすげえ。
どこがすげえかっつーとやっぱりマジ速い。
この前フェラーリ、ポルシェも余裕でぶち抜いた。
乗ってる奴は俺のセナレを見ただけでびびってたから、マジで全然相手になんなかったし。
そんでもってマジかっこいい。
友達でセルシオ、オデッセイとかに乗ってる奴いるけど、うるさいだけで全然イケてなかった。
やっぱ俺のセナレがダントツでかっこいい、つーか俺のセナレよりかっこいい車なんて見たことねーし。
その上マジでかい。
ベンツとかビーエムってみんな高級っつってっけど、俺のセナレの方が断然でかいじゃん。
これって俺のセナレの方が上ってことでしょ。
しかも広い、友達もみんな俺のセナレに乗るとマジ喜ぶ。
俺友達多いから、マジ助かる。
しかも、マジで女にもてる。
女に「俺はセナレに乗ってる」っつーだけでもうメロメロだし。

マジで人生変えたきゃ、セナレ買えって感じ。
なんつーか、もーマジヤバイ。

マツダの３ローター　コスモを
何となく思い出させるな。
まあ　３ローターとＶ８じゃ比べようも無いが
同じ運命は辿るなよ。

あんまり高額な車にならないでほしい。
1000ﾏｿだすならﾎﾟﾙｼｪ買っちゃう。

>>526
ポルシェより大幅に安くしろってお達しが上から来てるらしいから。
750万前後で妥協策を探ってるらしい。事実、一番最初にコンセプトが出た時にゴーンさんが700万って言及してたし。

>>484
ハイキャス（4WS）と組み合わせてるやん。
劣化って具体的にどの辺が劣化していると？

>>527
なんか最初から｢値段だけなら負けません」って…意気込みから負けてんじゃん。
スタイル､走行性能､全て上回って値段も｢あちら様より少し高いですが｣といっても｢いいよ、買う｣と言わせる位の車を目指せよ！

>>527
同じく。

1000万超えてもいい。
妥協のない車を作って欲しい。
今のGT-Rみたく、後からオイルクーラーだのラジエーターだの交換する車はいらない。

>>509
別にお前のデザインに対する思い入れに合わせる必要もなくね？？
お前の気に入るように造ったら車が全く売れなくなっちゃうぜ

で、1000万円超えると誰も買わないんだよ。
他より速くてもな。
慈善事業じゃねーんだから、現実的な値札は大事。

じゃあ１０００万超えても買う奴がいるくらい
スゴイ車をつくればいい話だ。



・・・・まぁそんな市場は国内にゃほとんどないんだが

国内市場なんか見てないよ

じゃあ１０００万超えても問題ないよな〜

こんなブサイクに１０００万なんて出す奴いないよ
７００万でもどうかな。
まあＶ８スポーツだけが買いだね。

>>532
ポルシェやフェラーリより高い動力性能と
日本刀のように機能美を追求した、硬質かつ殺気漂うデザインが実現されていたら。。

1000万でも買う馬鹿居るんじゃない？（特に北米）

どこをターゲットにしてるかわかんね…
ウリは何？

ウリは・・・・


サンオタには、最高！！になってしまう、あの８００万円？デザイン？

700くらいでおさまるように仕様をまとめるとやっぱ中途半端なのかな

速いんだろうけど、デザインがださい。1000万出すなら別の買うな。
もっとも俺じゃ買えないがなｗ。
スカイラインかZあたりが無難な候補。

俺的には３４が好きだったけどこの新型もなかなか目が好きになりそう

俺横目より縦目が好きだからね

スーパーカー専業少量生産のフェラーリが名車ディーノから採用する丸型２連テールを
他の大手量産メーカーは暗黙のマナーとしてパクらなかったが、日産は･。
例のアウディグリルといい模倣文化の日本を象徴しているとはいえるのだが。

見栄っ張りの伊達男だったらフェラーリが似合う。
人生の真の成功者だったらＧＴＲが似合う。

MID４も売らなくていいから見たいよショーで
テスタロッサに似てたのが出て以来、お蔵入りで寂しい
あれは何年だったか

>>545
MR4駆と言えば、トミーカイラZZ2っていう、1000kg、RB26DETT、
GT-Rを前後ひっくり返したようなMR4駆が1200万前後での発売を前に没ったよな。

フロントデフ→フロントシャフト機構とフロントダンパー取り付け位置の干渉をクリアするために、
わざわざフロントダンパーをプッシュロッド方式にしたというこだわりも凄かった。
ランボですらここまでは出来ず、
アッパーアームに取り付けるという苦肉の策でごまかしてるのに。

こんなのが次期GT-Rにふさわしいと思うんだがな。
V6ならもっとホイールベース詰められるだろうし、車重も軽くなるだろうし。

ちなみにZZ2はGT4に収録されてる。

>>529
逆だろ。
ポルシェなんてほとんどのブランドにお金払ってるものだって日産が証明してくれてるんだよ。

>>546
RB28DETTじゃなかったか？

>>532-537
NSXの二の舞は止めてほしい。
一応、国産高級スポーツカーとして世界に挑戦するのはNSX以来の出来事なんだから。

>>543
もうｱｳﾃﾞｨネタは飽きた。今更、訂正する気にもならない。

GTRのほうが発表先だったんだよね。

>>548
正解

ボンネットに穴が空いてる時点でフロントエンジンで決まりなんだろうね。
４シーターならそれもまあいいか。

>>549
ﾐﾆﾊﾞﾝばっかりの世の中にならない為にも
是非、ﾒｰｶｰを超えて日本からの息の長い量産
４WDﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰとして君臨してほしいね。

ん？ﾚｶﾞｼの話ですか？

>>553
ボンネットなんか見なくても、どう見てもフロントエンジンだろ。
でもFRにしちゃノーズが短いから、やっぱ4WDなんかな。
あれでただのFRだったりしたら・・・・

>>546>>548>>552
http://www.webcg.net/WEBCG/webcg_news/autoshow/autosalon2002/garaiya.html
「RS-01」。これは「トミーカイラZZ II」として開発されていた。
日産スカイラインGT-R用2.6リッター直6「RB26DETT」をミッドに積み、
最高出力550psを発生するという。
価格は1000万円を予定するスーパーカーだ

2.6のままだったみたいだが。
でも、こんなのが次期GT-Rだったら良かったなぁ。

>>550
定期的に「アウディグリルのパクリ」と言う人が出てきますね。
2001年のGT-Rプロトの存在を把握し、時系列を考えて発言しましょう。

RS-01に、

http://www.yellowmagic.co.jp/

ここのエンジン載せてもらいたかったよ。

でも、ASLがガライヤも出せないようじゃ、

RS-01なんて何千年経っても出せないだろうな。

ガライヤの公式ページって消えた？

ガライヤはもう売ってると思うが

しかし、このＧＴ−Ｒのデザインはいつ見てもダセーな。
何回見ても見慣れない。どう見てもセンスがない。

>>562
土木作業員で中古のｓ15にのってるｓ15さんじゃ買えないだろうから
見慣れる必要ないとおもいますよ＾＾

お、Ｓ15 ◆wRiI0HlOjsオヒサ！
センスが無いあんたに言われるほどのデザインじゃねーよ。
おめーの方がセンスねーからさ。
ガキは大人しくS15にでも乗って指銜えて見てろ。
なんせS15なんかと同じ土俵上の車じゃねーんだから。


Ｓ15 ◆wRiI0HlOjs様によるレスをキボン。

>>563>>564
お前らみたいなダサ坊に言われたくないぜｗ
たとえお前らがこのＧＴ−Ｒを買えたとしても、スタイリング、速さにおいて、オレのＳ１５には適わねぇよ。

ttp://response.jp/issue/2005/1019/article75459_1.images/96862.jpg
↑なんかは特にそう思うんだが、ＧＴ−Ｒらしい武骨さがないっつうか、上品にまとまりすぎてんだよな。
あと、ポルシェやフェラーリなんかとは客層が違うんだから、スカイラインの延長にあるというか、一般人が普通に手の届く範囲でオモチャに出来る車であって欲しい。
バンパーボロボロのＧＴ−Ｒがサーキット走っててもカッコイイし、ドリフト仕様でもカッコイイじゃん。
ＧＴ−Ｒは、車庫に飾る車ではなくって、弄る車であってほしい。

そう思うのはオレだけじゃない筈だ。

>>565
どんな車であっても弄ろうと思えば弄れると思いますよ＾＾

S15を試乗したことあるけど、なんだか乗り心地が良くて０発進ではやたらホイールスピンばかりする、
とっても気合の抜けるお車だったなぁ〜
S13のイメージで出してきたんだろうが、NISSANは分かってないな〜と思ったよ。

今のデザインで気になる所はフロントのカーボン部分だ。
あそこをパンパーと同色にしてもらいたい。
最低限よろしく！

Ｓ15を侮辱する事は、オレを侮辱する事と同じ事。
以後、発言に注意するように。

S15なんてニートの乗り物だろ。

いやいや、S１５は侮辱してないよ。キミをからかってるだけ〜(笑)
そしてそんなｵﾏｲに乗られてるS15が不憫なだけ〜(哀)

イチゴ糊シネ！

ウ○コルビアなんてドラテク磨く為の教習車です。

ﾊｹﾞﾏﾗｶｽ

フロントは変更有りって言ってたから今より酷くはならないだろう。
リアビューは流石に迫力あるね。クーペより下品でカッコいいね。

早く欲しいが、金がまだ300万しかない・・・

三菱のＸの方がＲ３４ＧＴ-Ｒの面影を感じるのは気のせい？

>>565（Ｓ１５）
ニスモのチューナズバトルって見たことあるか？
Ｓ１５で速い車もあるが、やっぱりＧＴ−Ｒには筑波でさえ負けるのよ

>>559
テレ東のWBSによると、YR40Tは一基4000万するらしいぞ。
Tじゃないやつもたぶん3000万以上はするだろ。
車両価格1000万だから、到底無理ぽ。

しかし、トミーカイラは作っては頓挫の繰り返しだな。
イギリスでは最近、TVRの後を追うようにノーブルが急速に台頭してきてるが、
ああいうフォード製3LV6ツインターボMRで1000万でも商売になるわけだし、
RS01なんて、あれだけのメカニズムで1000万なんてバーゲンだろ。
誰か志ある奴がASLからトミーカイラ買収して、
イギリス市場に打って出てくれんかな。
少量生産スポーツカーメーカーがやっていけるのはイギリスだけだよ。
そこで売れてはくが付けば、晴れて海外展開も出来る。日本へは逆上陸でいいから。

いっそトミーカイラは童夢と

ＧＴ−Ｒは、デザインがガンダムチックでコドモっぽい。

きっと世界で笑われる。

３４の方がよっぽどガンダムチックだよ。見比べてみ。

評論家が言った一言に簡単に洗脳されるような>>580の方がきっと〜

ゴーンさん、車両価格は最低１０００万円でお願いします。
みんなが乗れる車だと学生車と馬鹿にされますし、
いつまでたってもポルシェのブランド力に近づけません。
ＧＴ−Ｒ乗りとしてのお願いです。
中途半端な７００万円や８００万円にしてほしくないです。
実際、トヨタのソアラは価格が中途半端なので車も中途半端です。
ポルシェのカレラに勝てるのは無理としても、せめてボクスターや
ケイマンと同等という優越感に浸れる価格にして下さい。

最低、一千万か？
そうなったら１５年落ちを狙うかな。
このＲが先々代ＧＴ−Ｒとなってるだろうな。

ポルシェのボクスターには３４Ｒなんかで普通に勝てるでしょ？？
ケイマンにだって勝てるでしょ？？

１０００万円のスポーツカーだって中途半端な気がするんだが・・・

＞＞５８２
すでに2年前の開発段階で抜いてるらしいよ。

次期９１１ターボはガソリンエンジン初のＶＴＧターボ採用だそうな。
ＧＴ−Ｒもこれに負けないように頑張ってもらわねば。

>>586
ソースも張ってやりなよ。

つ ttp://response.jp/issue/2005/1115/article76486_1.html

http://www.wwwow.com.au/

外人さんが掲示板にコレ↑とそっくりだってさ・・

>>586-587
やはりポルシェは時代の先を行くのか・・・
GT-Rが追いつける日はいつになるやら・・・

こうなったら日産も例のターボエンジンを持ってくるしかないな。

>>586
ポルシェターボは２０００万円近くする車だから
せめて１１００万円〜１２００万円のカレラには近づいてほしいよね。
その意味でもＧＴ−Ｒは１０００万円超えてもいいような。
乗ってることがステータス、みたいな。
１０００万円超えれば間違いなく買います。
ベンツのＳＬやＳＬＫ、ＣＬ、ＣＬＫ、ＣＬＳ（ＡＭＧ含め）
乗ってる人達、場合によっては若くてセルシオ乗ってる層の一部を
取り込めないだろうか？
実際、ＳＬやＣＬ乗ってた人でポルシェに買い換えた友人が数人
いますし、日産（というかＧＴ−Ｒ）には期待したいです。
モーターショー行った人多いと思うけど、実際見て良かったし
注目度はＮｏ１だと思う。
ポルシェみたく、いくつかのランクに分けるのは無理かな？
ノーマルが７００万円前後、最高モデルが１０００万円前後みたいな
感じで。

>>578
いっそアルピーヌに（違

>>586-587
VW繋がりで投入か…

まあ、耐熱素材開発や熱害対策見直しで搭載に漕ぎ付けた訳ね

ディーゼル版の話は前スレに在ったな

いっそのことマクラーレンみたくスーパーライセンスがないと買えないようにしちゃえば？

ポルシェがライバルって笑わせるよな
何年　晒してるんだよ。
これだけ開発が長いと　空でも飛ぶんじゃないのかな。

>>593
開発コストどう回収する？

>>587
しかし凄いね、日本じゃ環境ﾏﾝｾｰでﾀｰﾎﾞ即死して以来すっかりスポーツカー市場は冷え込んじゃってるのに。
排ガス規制？そんなもん糞くらえ！ってかｗ

>>596
は？
排ガス規制クリアすることを前提で開発してるに決まってんじゃん。
ていうか、クリアしなきゃ販売できないんだぞ。特に北米カリフォルニア。

>>597
ほぅ今の日産にそれが出来れば面白い車が出来そうですな。
デザインは置いといて。

あい変らず頭の悪そうなガキっぽいデザインだな。

痴症に売る車だからこんなもんか？

あのデザイン、何かに似てるなと思ったら

ttp://images-jp.amazon.com/images/P/4759222197.09.LZZZZZZZ.jpg

>>597
カリフォルニア州の規制はクリアできないだろ。

>>588
精神科逝きだなそのガイジンｗ

595
そゆのゎ日産の広告宣伝予算に組んでしまえば良。
一般ユーザーは買えなくて良。
ってゆーかそういう車にしちゃえば最高の車できるかもね。
まぁ万人向けのヌルイ車にするのも商売か。

>>601
規制クリア出来なかったら、ポルシェだってターボ車売ることが出来ないのだが

わざわざ日産はそのカルフォルニアの環境規制に対応する為だけにトヨタからハイブリッドをもらってきたのに
ポルシェは普通のガソリンエンジンのターボ車で規制を突破ですか・・・
すごいですねぇ。

>>605
違うんだよ。メーカー燃費の平均値をかさ上げする為のハイブリなんだよ。
ハイブリ売る一方で、排気量デカくて燃費の悪いトラック売ったりスポ車売ったり出来ると言うわけ。

東モのディメンジョンで出るとしたらホイールベース長くないですか？
サーキットをがんがん攻めるって感じでなく、高速ツアラーを目指しているっぽいですよね。
っとすると、1000万クラスとなりそう？

これのライバルになるトヨタの４５００GTてどうなったわけ？

ttp://response.jp/issue/2005/1019/article75459_1.images/96862.jpg
しかしこの角度だとホントブサイクだな。ゴーンじゃなくてな

ヨタが儲からない商売するわけ無いやん。

>>608
レクサスLF-A

環境といえばMSアテンザもなかなか。。。

これだけ待たされて
Ｖ６ツインターボじゃ　がっくり来るわな。
Ｖ８かハイブリットか、そこが肝心だな。

>>609
その角度だとビークロス

ビークロスって言うなああああああ！！！！！！！

何処かで見たことがあると思ったら
ビークロスのパクリだったんだな

>>612
ハイブリッドなんぞよりはツインターボの方がマシだが。
V8NAで500ps前後が理想ではあるが。

>>615
マジレスしておくと，ビークロスはISUZU時代の
中村史郎ﾀｿの仕事なので、GT-R PROTOは
パクリではなくセルフカバー

じゃあ今度のRってどんなの？って聞かれたら
ﾋﾞｰｸﾛｽを角張らせて上から潰したような格好って答えればいいのか。

ビークロスググッて見た。
ｳﾊｸﾘｿﾂ

ちょーぐぐりてぇー！w
つ

>>609
前から見ると(T-T)・・・

>>620
今朝、通勤で後ろにビークロス走ってて、このスレ思い出してすんげぇ笑った。

622
やっとぐぐって見た
そのまんまやないですかぁw
びーーーくろすッ！(へ。へ)

お前ら相手の会社の中傷や文句、喧嘩ごしな文書いてばかりじゃなくてちゃんと
楽しく意見言い合って仲良くやれよ

お前らのｽﾚ見てる方が気分わりーよ

同じ車好きなら楽しい会話しろ。ＶＩＰや天国住人見習え。
この板は自分の嫌いな会社のファンと良い付き合い方が出来てない奴ばっかだな

ＶＩＰや天国住人のほうが良いコミュニケーション取れてるよ

すぐ喧嘩ごしな書き方とか見るほうからしたらﾁｬﾗﾁｬﾗしてる　にーちゃんと同じなんだよ

それはムリだ

スレ違いだしな

ビークロスってカッコイイとおもうけどな

いや、オレもイイと思うよ。

いやGT-Rはスポーツカーなので・・・

ビークロスGT-Rなら欲しいぞ
カイエンターボ以上の性能なら800万も納得

いや、ＧＴ−Ｒはレーシングカー（のレプリカ）なわけで

お前らビークロス、ビークロスって言うなよ。
黙っていて市販されてから言え。
ボロメーカー赤っ恥ｗ

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ２００７年まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

ttp://response.jp/issue/2005/1119/article76656_1.images/100720.html
GT-R

>>634
日産のデザイン担当者がアウディーに行ったらしいが、あからさまなデザインだな・・・

だれかデザインしてやんなよ！

>>634
時期がGT-R発売日とかぶりそう。

>>635
何年前の話をしてるんだか・・・
その人のお陰であのダブルグリルが世界中に影響を与えたんだよ

ま、デザイン・エンジン・価格はそれなりでいいけど

３ペダルで出してくれよな！ゴーンちゃん。

新型に望むのはそんだけ。

>>639
いっそ、３ペダルと２ペダル選べるようなら文句は無い訳だが。
新技術や高価で高性能な装備を投入するのは大いに結構だが
俺はクラッチが無いなんてＭＴスポーツ車として納得いかないなｗ

やっぱミッションはエクストロイドでしょ

>>641

それはさずがにない。

さずがにか

もうこのさいﾋﾞｰｸﾛｽのOEMでいいや

ええーっ！！！！！！！！！！！！！！

ある意味いすゞ虐めー

２ペダルで十分
日本は
　　　　　　　　　　性能＞＞＞＞＞見た目

ＧＴ−Ｒプロトの十勝の動画（ＴＭＳ公開のやつ）入手したよん！

http://hokkech.ddo.jp/modules/mymovie/movieview.php?lid=7

もはやATの方が速いもんな

F1と一緒

絶対的速さをもとめるなら、2ペダルが自然。

最近はNAでもパワー出せるもんな

F1と一緒

ｵﾏｲﾗそんなに高性能な車でﾄﾞｺ走るんだよ。
日本じゃｻｰｷｯﾄくらいなもんだ。
それをふまえた上でGT-Rに乗れ。

サーキットを走るんですけど・・・

みんな仲良くパドルシフトで



楽チン

http://geoquake.jp/webgame/DrivingSimulator/


さぁみんな　練習するんだ

正直アメリカ向けはクーペに任せて、GT-Rはドメスティックに振って欲しい。
とりあえず横幅175cmで出してくれ

お前らＲ買ってドリフトもすんだろ？
２ペダルだったらつまらねぇだろ！
考えて書き込め！チンカス共！！

ウ○コルビアなんてドラテク磨く為の教習車です。

イチゴ糊シネ！

S15なんてニートの乗り物だろ。

S15を試乗したことあるけど、なんだか乗り心地が良くて０発進ではやたらホイールスピンばかりする、
とっても気合の抜けるお車だったなぁ〜
S13のイメージで出してきたんだろうが、NISSANは分かってないな〜と思ったよ。

>>656
従来型より幅狭いじゃん。そんなにナローじゃ、戦闘力に影響する。

シルビアＳ◆２リッター１６０ｐｓ
フーガ４５０ＧＴ◆４．５リッター３３３ｐｓ

Ｓ２０００◆２リッター２５０ｐｓ
レジェンド◆３．５リッター３００ｐｓ

セリカSS-�U◆１．８リッター１９０ｐｓ
クラウンアスリート：３．５リッター３１５ｐｓ

さすが技術の日産、ＮＡも凄いなｗ

お前が死ねよ。チンカス！
Ｓ15でノーマルで乗ってる香具師なんて居ないから、公道でＧＴ−Ｒなんて余裕でブチ抜くぞ。
公道走ってるＧＴ−Ｒ亀なんてノーマル車だらけだからな。

あと、ノーマルで乗ったらＧＴ−Ｒでも乗り心地重視に決まってるだろ！
Ｓ15は、スタイル的には20年は褪せる事の無い魅力を持っている。
その証拠に最近の車を見てみろ！
センスの無いダセー車ばっかりになってしまっただろ？

共 食 い か よ ｗ

Ｓ１５をチューンドで語るなら、ＧＴ−Ｒもチューンドで語ってやれよ。

惨ヲタは「俺チューンドｖｓお前ノーマル」がトコトン好きだよなぁ。ｗ

こ…芳ばし過ぎるっ

お前ら、ＧＴ−Ｒなんて乗ってないし、今後も買えないのに何でこのスレに来るんだ？
どうせＧＴ−Ｒよりも貧弱な大衆車に乗ってるんだろｗ
はっきり言って、Ｓ15はＧＴ−Ｒの格下ではないない。
Ｓ15は、ＧＴ−Ｒをぶち抜く事だって出来るんだからな。
Ｓ15シルビアは、外人が社長になる前にデザインされた、最高の国産車。
いわば、生粋日本人の魂。零戦だ。

シルビアなんて大衆車じゃないですか
NA/ATのGTOでもR34ぬけるのですよ＾＾；

零戦を体現できるのは、リアル血縁のランエボ／インプとホンダのタイプＲだけ。
どれも限られたサイズで最大限のパフォーマンスを発揮するモデルだ。

Ｓ１５を零戦に例えるなんて失礼過ぎやしないか？

>>666
おー、そういえば三菱も中島（スバル）も本当に製造元か。。。
意識したこと無かった。なんかエボインプって宿命的なライバルだね。

では日産はおフランスの戦闘機？聞いたことねーヨワソーｗ

日産のセグメントとしてもスペック的にもGT-Rの格下でデザイン的にすでに色褪せてる大衆車である
S15にお乗りの方、いらっしゃいますか？

以前S15ヴァリエッタに乗っていたが、
ルーフがミシミシ鳴るので406に買い換えたよ。

やっぱ仮装車は駄目だね。

audiの例の似た車は置いといても
audi　GTR
Diablo　GTR
はやっぱGT-Rの名前をパクったのか？

シルビアなんてS13を持ち出すまでもなく、思いっきりスペシャリティカー。
ましてやS15に至っては、S14で肥大化したボディをS13並に公道で
小僧どもが暴走しやすくするためにS13のサイズを参考に縮小化された
非常に志の低いサンヲタ小僧専用ナンパ車。

>>671
ドリ車が多い気がするが

>>670
車名にGTR・GT-Rが付くクルマなんて
今昔・和洋を問わずスカイライン以外にもいろいろあるでよ。

■いすゞ　べレット GTR
ttp://www.isuzu.co.jp/museum/p_car/bellett.html

■トヨタ　セリカ GTR
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3072

■porsche 924 carrera GTR
ttp://www.924.org/models/CarreraGTS_GTR.htm

■HOLDEN torana GTR-X
ttp://holden.itgo.com/gtrx.html

■mercedes benz CLK GTR
ttp://www.supercarstats.com/cars/mercedes-benz/clk-gtr/

■BMW M3 GTR
ttp://www.rsportscars.com/eng/cars/bmw_m3gtr.asp

■Ultima GTR
ttp://www.supercarstats.com/cars/ultima/gtr/

■Sensor GTR
ttp://www.supercarstats.com/cars/sensor/gtr/

探せばまだあると思う・・・

RXｰ7にもRの名前あるでよ。

ＣＲ−Ｘもｗ

>>591
1000マソとかいらね…つか手が出んｗ
800まんくらいで後レースで無敵なのは当然

油はもはや枯渇してるのに・・・

>>677
だから？
ガソリン入れなくても大丈夫な車に乗ってるのか。すげーな。

>>677の書き込みからなぜ>>678になるのかわからんな

>>677の書き込み自体意味わからん

>>677
まずオマエが率先して…
電気マメに消せ。学生ならビール以外使ってない冷蔵庫消せ。
暖房つかうな。厚着しろ。車乗るな。チャリか電車乗れ。
全てにおいて消費を減らせ。

それが出来ねーなら○ねばほんのちょっとだけ油が持つよ？

昨日ニサーンのディーラー（赤）行って、ＧＴ-Ｒプロトの話してたら、
そこのサービスと営業も「なんかほんとにあのまま出す気みたいですね！」
と呆れ半分に笑っていた。　

ニサーンのあの手のクルマは、アウディのデザイン部分パクリ過ぎだと思うと、
素直に認めていた。　ほんとに素直で感心したディーラーですた！

>>673
志村、マスタング、マスタング…

>>682
散々既出な話題だが、あのグリルは、アウディより初代GT-Rプロトの方が早い。

>>682知識不足

初代GT-RプロトよりＴＴクーペの方が早いんじゃ？

ﾌｰﾝ

ﾈﾀが出つくしたみたいだね(^.^)b

もう日産もＧＴ−Ｒなんて出さなくいていいよ

先にまともなハイブリッド出しなよね。

おまいら日産がスパーモーター開発してるのご存知？
ＴＭＳ行ってパンフもらった人なら分かると思うが

あぁ、マブチと共同開発のやつね。

とにかくでかい車にしすぎ。
排気量も3L以下に汁。
日産ならものすごい2Lエンジン積んでだせるでしよ。

>>686
漏れはアウディのショールームにＴＴクーペが
展示してあると、未だに一瞬Ｚ３３か？と思うこと
があるよ。

あとあの口髭グリルだけど、いくらＧＴ-Ｒコンセ
プトの方が先と言ったところで、世界一般的には
既にアウディグリルってイメージが定着してる
ようなもんだ！一部ねサンヲタだけだよ、ＧＴ-Ｒ
のが先だと知ってるのは・・

実車で既にあれだけ出してるアウディの勝ちで、
ニサーンは既にその面では負けね！

>>691
とか言いながらも結局、日産が重要な所をやってマブチはコスト削減の為の道具なんだろうなぁ。

>>693
雑誌関係もGT-Rが先だと認めている。

>>692
２リッターじゃ本田とがちんこ勝負する気なのか
向こうの方がエンジンは良いぞ。車体はアレだが。

>>686
？、あのグリルは現行A6からだぞ。なんでTTを引き合いに出した？
まあ、先に出したのは日産だが、世間に定着させたのはアウディ。ただ、あのグリルをパクリと言ったディーラーマンは知識不足。

>>686
Z33はTTの影響を受けたといわれている。Zコンセプト時代から、TTを彷彿とさせていた。

http://response.jp/issue/2005/1115/article76486_1.html

本当にこれより速く出来るのだろうか？

馬鹿なお舞らへｗ
アウディのシングルフレームグリルをデザインしたのは
和田智（日産出身）

>696
排気量がでかければｲｲと思ってる無免厨は10年ROMれ。

>>701
まて、免許なんて大分前に取ったぞｗ
おいらも排気量に頼る日産はよくないと思っているけど…

>>699
無理。
今度こそはそれを越えると思ってたが、
まさかそんな最終兵器を持ち出してくるなんて・・・

>>699
これ値段いくらになるの？

>>700
それはさすがに皆知ってる。前提で話してんでしょ。

>>704
今のターボと変わらんでしょ？

GT-Rは同じ価格帯の車と比べた場合世界最速になります。

>>705 煽ってるﾔｼはしらんだろ。

標準タイヤは最終的にどうなるんだろうね。

>>699
分からないぞ。技術なんて公開してしまったら追いつけ追い越せの世界だから。
先にスペックを公開したら後から抜くのは簡単かも。

>>699
タービンブレードの角度が変わって広い回転域に対応するのか。
バイクのボルトオンターボでアメリカンターボ社が出してた製品に近いのかも

色んな雑誌の分析を読んだけど実に的外れなものが多いね。
開発陣は苦笑いしてるだろうな。

新しいＺに新開発Ｖ６エンジンか

ＧＴ−Ｒの新開発でＶ６以上に軽いＶ８もありうるな

ありえません

個人的希望はノーマル状態でトルク50kパワー300ps前後で、チューニング800psくらいまで大丈夫なエンジンなら排気量とかターボは問わない。
まぁ３リッターで十分だな。

「金属の塊から削りだしたような･･･」
「鏡面のようなスムースな表面処理と塊感･･･」
こういうフレーズが付くデザインには、ロクなものがない。デザイナーの自己満足のレベルを出てないものばかり。
なんのエロさもない、「シャキーン！どうだ！速いんだぞー！」とでも言い出しそうな、子供だまし。
次期GT-Rもこの線上のデザインだと思うが、これに800万(予想）出すんなら、普通はケイマンあたりに流れるんじゃないか？

>716
禿同。
どんなにいいデザインでも800ﾏｿはださない。

ボデーが重いから、心配

今日、大阪まで見に行って来るよ(ﾟ∀ﾟ)ノ

>>713
それはないだろ、Ｚは共用パーツで成り立ってる。
フルモデルチェンジしても基本的なパッケージ弄れるかな。

次期911ターボ（998？）に使われるVTGと同じ機構のネタが過去ログに在った>>699

786　名無しさん＠そうだドライブへ行こう　sage　2005/06/15(水) 00:34:53 ID:S4gcOkCn0
>>782 
ああ、2002年12月号巻頭特集でホリデーオートも釣られたネタを… 
それはVWで『電機式チャージパドル・アジャストメント機構』と呼んでる奴ですな 

Honeywell社のリンク先の画像が小さすぎて見難いけど、 
ttp://www.honeywell.com/sites/images/DD4MW0GWH5UQ198SN6XB948EAJ8MD9Z9W0813135612187.jpg
 
ページのﾊﾞﾅｰに在る画像の方が分かり易いかな 
ttp://www.honeywell.com/sites/images/DDLTMYF51V17X95MYASMXBJWUJOKX498X0813120555368.jpg
 

『Rotary Electric Actuator』の名の通り、タービン内部に「回転式の電磁アクチュエータ」 
を内蔵した方式で、CANによる統合制御によって、負荷に応じたトルクを生み出すために 
タービンに当る空気流を電磁的にベーンを可変させることで最適化するための技術であって、 
低速時にタービンをモーターで『駆動させる』システムでは無いんだよね… 


確かに、高温下に曝されるシステムではあるけれど、10数万rpmを実現しなければならない 
機能と、コンマ数秒でベーン角を可変させる機能を同列で語るのは難しいと思うが…

>>709
前後20インチ、ランフラット

>>713
VKよりは軽くなりそう＞次期V8

それをさらにGT-R専用にチェーンする訳だが…

>>718
あのBMW M6ですら、1.8tだからネェ…

>722
20ｲﾝﾁ。。。ｲﾗﾈ-ﾅ。
でかけりゃｲｲってもんじゃないと思うのだが。

上のほうで新型V8エンジン開発中とか言ってる人がいたけど本当かな？
ソースあったらよろしく！

そういえば、次期シーマ用のエンジンも開発中らしいね。
アメリカの為だけども・・・

>>725
高級車向けだと、大排気量のロングストロークエンジンになりそうだし、
GT-Rへの搭載は無いだろうなあ……

>>724
CARトップ最新号にツインターボV6と5.0L級新V8をテスト中とは載ってるが・・・
新V6FZを最初に報じたのはベストカー
今回新V8を報じたのはCARトップ
どちらも信憑性のほどはあまり・・・

>>727
5.0LってGT-Rに載せるには大きすぎない？

ネタをばらすと、
5LV8テストカーはGT-RZ。

ＣＴに載ってる去年のテストカーの事故って
ＢＣだかが去年の内にとっくに伝えてるし、
Ｖ６、Ｖ８２本立てテストっても古くからのネタでもあるので
なんだかな〜って感じ。

ただニュル７分２０秒台のコンスタントラップの目撃談が
本当であったら凄いことではあるのだが…

カートップ見る限りV8の方がかなり速いようだな。
ニュル７分２０秒台のコンスタントラップねぇ・・・
これが話半分でも相当速いのだろうが、ニュルのような最高速も重視されそうなコースで
ここまで速いというのは眉唾。

>>700
アルファの２流デザイナー引き抜きて来た、今のスバルのスプレッドグリル
みたいなもんか？アウディは・・・

どっちにしろ、イメージ的には既にアウディのものなのは動かしようがない。
一般消費者には、誰がデザインしたかなんてどうでもいいもんなのだよ！

普通にＺやＧＴ-Ｒ見たら、ニサーンのスポーティ車はアウディ路線と
思われても、仕方ないと思われ・・・

もう少し普通にかっこいいデザインにしてくれ
スープラ、エボ�]、ＧＴ−Ｒ、どれにしようかな

エボX

デザイン以前にミツビシｗｗｗ

安全性が欲しいなら、ヨタ車に乗っておきなさい。
もっとも、アメリカかどっかでテストしたところ、世界で一番衝突安全性、横転時の〜が高いのはVOLVOでもなく、ベンツでもなくRX-8だったらしいがｗ

お前ら安心しろ！
天才デザイナーのＳ15様が日産デザイン部に入社すれば、お前らの好む走り屋風デザインにする事ができる。
次々期ＧＴ−Ｒまで待ってろ！
みんな、オレの入社を応援してくれ！

>>737
うざ市ね

>>737
それなりにデザインの修行はしてるの？
入社できたとしても、それが無くてはデザインの仕事はさせてもらえないよ

そう遠くない将来

デザインが足を引っ張って業績急降下


するのか日産は

デザインの仕事て一年中クルマの絵書いてるわけ？

>>741
基本的にはずーっと絵を描いたり粘土を盛ったりしてるようだ
勿論、設計者との打ち合わせとかプレゼンなんかもしてるようだが
あとCADを使ってのお絵かきも出来ないといけないな

>>737
　昔は皆、お前みたいに熱かったんだヨ・・・

>>743
走りや好みにしすぎて終わったんだろがｗ

>>742
うそつけ。
クレイモデラーがいるだろうが。
それにＣＡＤのお絵かきってなんだ？ｗ

てらわろす

ＧＴ−Ｒに高級感なんて要らないだろ？
お前ら、高級なのが欲しければ、フェラーリでも買えよ。

ＧＴ−Ｒの意義は、大衆市販車に似てる延長線上で早いって事だろ？
自分にも買えそうな感覚から来る威圧感みたいなものを感じさせるスタイル。
その意味から考えると、スカイラインっていう冠名を外すと売れないと思う。
オレが日産に入社したら、Ｒの意義をゴーンに教えてやるよ。

>>747
お前が日産に入るようじゃ　日産も終わりだな。

オレ位の能力ある人材を雇用しない日産は終わりだな。
お前らの直の声を日産に届けてやるから期待してろｗ

>>747
高級感を出すためにスカイラインの冠は外しましたが何か？

>ＧＴ−Ｒの意義は、大衆市販車に似てる延長線上で早いって事だろ？
>自分にも買えそうな感覚から来る威圧感みたいなものを感じさせるスタイル。
ああ、これはスカイラインGT-Rの事であって、NISSAN GT-Rとは対極です。

せめて32〜34と同等の500万前後なら買うかもしれないが、800万は…ケイマン買うわ。
ホンダがNSX発表したときほどのインパクトが欲しかったなぁ。デザイン的にもね。

なあ、お前ら。たまにはオレの意見に賛同しろよ。
オレを荒らしか何かと勘違いしてやしないかい？

>>750
なるほどねー。
ＧＴ−Ｒというのはスカイラインのエボリューション的な記号の意味が
あったわけね。
それが、
NISSANのＧＴ−Ｒとなったら　ＧＴＲの意味も希薄になるね。

基地外をちゃんと相手にする優しい方々が多いスレですね。

>>745
ＣＡＤを使ってモデリングすることも知らないくせにずいぶん偉そうだな
もちろん絵を描くひとと粘土の人は別だよ
あたりまえだろ

>>755
モデリングとデザインはちょっと違うんだよ。
それにＣＡＤって言葉はあまり使わない。
ソフト名で言うよね、普通。

ビークロスがベースになるなら、スカイラインベースで良かったなぁ

紙(インテリア&エクステリアデザイナー)：上からの要望を元に、外装&内装を何人ものデザイナーが描きまくり議論。
粘土(モデラー+デザイナー)：デザイナーが出した原案を元に、デザイナーと相談しながらモックアップ。
CAD(CADエンジニア)：最終的にまとまったモックアップを設計部に卸すため、3DCADでモデリング。

>>756
多分ソフト名だと思うが、アイデアスとか言ってたっけ
あってるかな？

>>756
>それにＣＡＤって言葉はあまり使わない。
普通に使う

ニュル７分２０秒台って…
市販車最速はジャゴァのＸＪ２２０で７分２８秒だったっけ?
アレは確かＶ８ターボで５００ＰＳ発生させて鬼の様に太いタイヤに１４００ｋｇの車重…
最高速３５０ｋｍ/Ｈ以上の化け物だと思ったが
重心も高くタイヤも細く車重も重く最高速も伸びないＧＴ-Ｒのテスト車両は６５０ＰＳ位出してるんじゃないの?

>>761
XJ220はV6ツインターボじゃなかったっけ？

>>759
エイリアスな。

>>763
それちがうと思う

最速はマクラーレンＳＬＲ？

確かそう、今はマクラーレンＳＬＲのはずだよ

ドライ同一条件ならカレラＧＴが最速だろう。

>>763
IDEASだ。
マガジンXが最近覚えた物ではCATIAってのもある。

無改造市販カテゴリの最速って
どっかで確認できるんかな？

>>761
＞重心も高くタイヤも細く車重も重く最高速も伸びないＧＴ-Ｒのテスト車両は６５０ＰＳ位出してるんじゃないの?

ソースは？

>>765
今の目標はマクラーレンSLRって話みたいだが、ホントかねぇ。

>>770
ソースは無いｗ
だって唯の憶測だし…
ドライサンプでも無く水平対向でも無く車高も1300以上で重心が高く
足回りは重い20インチにＦ２２５にＲ２８５?
最高速もメカニカルロスがで３００程度
車重は１５００切れれば凄いとまで言われる４５０ＰＳの次期ＧＴ-Ｒが…
どんなテク使ったらニュル２０秒台なの?
って考えた結果が６５０ＰＳ説なのです

>>768
I-DEASであってます。これがまたよく落ちるのですよ。

なんだか、結局
車業界の人　この中にいないみたいだなｗ

>>774
ここにいるぜぃ

造船でTribonなら使ったことある。

面張るのはエイリアスだろ。
メモリ設定ちゃんとやればそうそう落ちないしｗ

中の人でもやっぱり分からんことは多いんだね
IDEASなんかつかってねぇーよ

機密、きをつけろよ中の人

このｽﾚは妄想ｽﾚだったみたいですね(ぉ
少し勘違いしてましたw

使ってる使ってない以前に機密情報を考えてカキコしてるのかねぇ。

程度のいいR32欲しいんだけど、ノーマルで大事に乗っても、古いからすぐに壊れるかな？

⊂二二( ^ω^)二⊃

ホントにアレで出していいんです？？？？

よくないね？

>>772
憶測全て外してるけど、実にいい勘所してるよw

…しかし、V6ターボ説に釣られまくってる
自動車妄想誌の各記事はﾜﾛｽ


でも、各記事とも微妙に視点ずれて書いてる性か、限りなく正解に近い内容も、あ

日産ビークロスＧＴ-Ｒマンセー！(~o~;

マガジンXのあの話しホントかいな？
いくらなんでも逆走って…

ゴメン、カートップかも…

>>770
なんせあの伝説の広報車、３３ＧＴ-Ｒの超インチキなキャッチコピー問題
の実績もあるからなぁ・・・　ニサーンはどうも信用おけない。３３Ｒデモ
カーの件については、結局メーカー側謝罪してないし。まぁー走り系クルマ
の広報車なんて、どこのメーカーのも手は加えてあるものだけど、ニサーン
の場合はいつも度が過ぎてる傾向にもあるから。スポット増しまでやってい
たって、元ニサーン内部の人が言ってたしね。

>>786
それって、だっせぇ〜！の間違いやろ？！

おぷしょんにもちょっち書いてあったよ。
でも内容忘れた、ｽﾏｿ。

音響メーカーのボーズ社、先進サスペンション技術を開発

（略）　このサスペンションの市販化には5〜6年かかるものと見られているが、ボーズ博士は年末
までに、1社に限定して自動車会社を選びたいと考えている。興味を示している会社は数社あるよう
だが、ボーズ博士は、会社名については明かさなかった。

　「最初は、同時に多方面に展開するわけにはいかない。そんなことをしたら、よい製品を作れない
だろう」とボーズ博士。

　このサスペンション・システムは、まだ設計されていない将来の高級車に、標準装備として組み
込まれることになる。やがては中間クラスの車にも搭載される可能性もあるが、廉価な車に使用
されるほどコストが下がることはまずないと、ボーズ博士は語る。
（抜粋：ttp://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20051130301.html）


…そういえば、BOSEの最新音響システム採用してる会社ありますね

モーターショーのナレーション付プロモ動画
誰か撮ってませんか？

もうこのｽﾚも終わりだな。漏れもROM専門にしとくわ。

インテグラタイプRにも一度乗ってみな

ここって時期GT-Rの本スレだよね？にしてはこの寂しさはなんだろう。
モーターショウのアンケートでこのGT-R、すごいだろうけどお金を貯めて買おうとは思わない
っていう意見が多かったらしい。
ようはNSXみたいな要らないメーカのイメージ車になってしまうのか！？

イメージ車じゃなくてフラグシップカーだな
ホンダの次期nsxもトヨタのlfaもそれで儲けようとは思ってないだろ。
赤字でなきゃいいってカンジじゃないか？

>>795
速いから欲しいけど、デザインがダサいから買わないんだろ。
何でみんなそう回答しないのか・・日本人ってのは、物事をはっきりと言わないから困る。

>>795
ある程度、こういう車は保有しておかないとメーカーのブランドイメージが随分変わる。
ホンダなんて今やミニバンメーカーだが、なぜかスポーティーなイメージが定着しちゃっている。
反対に日産は最近のフーガからスカイラインなどはセダンでもなるべくスポーティーにしようとやってるけど、
いまいちそういう印象を与えていない。
やっぱりこういう車は売れなくても必要なんだろうな。

そうかブランドイメージ構築のためのＧＴ−Ｒか。。
な〜んだ、つまんね。（796〜798さんレスありがとう）

S15さんの場合はデザイン以前に買うお金がないんですよね＾＾

そりゃお前だろ！
お前みたいな貧乏人と一緒にするな！チンカス！

と、チンカスが申しております。

>>801
二十歳前後の高卒で就職した人の給料じゃかえませんよ＾＾

日惨車海苔の特徴

・低学歴
・低所得
・低身長
・チンピラ気取り
・運転マナー最悪
・将来設計皆無、幼虫を二匹以上養っている
・茶髪・プリンヘアー
・趣味はパチンコか競馬・競艇・風俗のみ
・新聞・小難しい本はまず読まない。
・数学・英語は最近の小学生以下レベル。
・無意味に大音量で音楽を流しながらダラダラ走る。
・任意保険に無加入の者が多い。
・国民年金・健康保険等は未納、滞納
・アパート、市営住宅住まいが多い。
・車同様中途半端なチンピラ気取りが多く、本物のワルはまずいない。
・ホイールは大口径かつメッキ物に限っている。
・焼肉は2500円までしか払わない。
・BIPをVIPと勘違いしている。
・白いハンドルカバーが標準装備

>>804
誤）日惨車海苔の特徴
正）Ｓ15 ◆wRiI0HlOjsの特徴

早くH&Tしたいな〜。
あと2年も待てないよ。

>>804
イチローが日産車何台持ってるか知ってるか？

>>807
今までの全部持ってんの？てっきり売っぱらってると思ってた。

って考えたら売り払う必要ないよな、あんだけ金持ってりゃ。庶民脳で考えちまった orz

とりあえず、イチローはマーチとスカイラインクーペ（G35？）は持ってるって言ってたね。
海外に行ってる時はマーチは預けているらしい。
たぶん今回のGT-Rも絶対購入するんだろうな。

今回のＧＴ-Ｒは、デザイン修正等の作業があるので、発売延期かと思われ？！

バンパー周りを含めたフロントは多少変更があるらしいが、その他はほとんど変わらない
発売延期があるとしたら価格設定と性能をどこまで追求するかで延びる程度だろう。

>>810
デザイン修正なんて、半年あれば余裕ですよ

イチローのマーチは改造費1000万だけどどこを改造したんだろうな

デザイン修正するなら、怯えず遠慮なくやって欲しいねぇ！
リヤフェンダー（タイヤ）周りも、もうちょっとセクシーに・・・
って、あれってトランスアクスルＦＲじゃなくて、
結局はまた４駆になる予定なんだっけ？！
もしＦＲで出したら、ニッサンの勇気を見直してやるところだが・・

>>813
誰が言ったの？

>>814
あれは見る人が見たら絶対４WDって聞いたけど、ホントかな。

2WDに戻ったら退化だろ
FRベースの4WDになることは間違いない

あの金儲けハゲのお陰でヒュンダイGTRに。コストカットで安く仕上げてるってよ。

２ｂｙ２にする必要がドコにあるんだ？
こんなクルマ買うやつが家族車として使うとでも思ってんのか？

たぶんまともな荷室がないんだろうな。

>>817
一般的な香具師にそう言われるのが怖くて、とてももうＦＲでは出せないね！

日産車アンチの特徴

・低学歴
・低所得
・低身長
・チンピラ気取り
・運転マナー最悪
・将来設計皆無、幼虫を二匹以上養っている
・茶髪・プリンヘアー
・趣味はパチンコか競馬・競艇・風俗のみ
・新聞・小難しい本はまず読まない。
・数学・英語は最近の小学生以下レベル。
・無意味に大音量で音楽を流しながらダラダラ走る。
・任意保険に無加入の者が多い。
・国民年金・健康保険等は未納、滞納
・アパート、市営住宅住まいが多い。
・車同様中途半端なチンピラ気取りが多く、本物のワルはまずいない。
・ホイールは大口径かつメッキ物に限っている。
・焼肉は2500円までしか払わない。
・BIPをVIPと勘違いしている。
・白いハンドルカバーが標準装備

>>789>>796>>802

http://nissan-log.tripod.com/log-n/1103677978.html　【日産】 アズィール 【シルビア後継？】(541)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1104949560.html　【フーガ】日産FUGA〜第7楽章【風雅】 (947)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1105385013.html　日産バイオレット　710　について語ろう！(86)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1106373041.html　日産【2007年】◎◎ 新ＧＴ−Ｒ ◎◎【発表か】２号(489)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1106768795.html　【日産ＭＯＣＯ：モコ】【ＭＲワゴン】統合スレ(132)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1106919428.html　【日産】F31 レパード【豹】(233)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1107099346.html　▲日産Ｙ32セドリック＆グロリア新車から乗ってる★(408)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1107606040.html　☆日産ラシーンを語れ★(324)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1108019114.html　エヴァンゲリオンの庵野監督が日産のＣＭに出演 (111)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1108650005.html　【ミニバンの】 日産 プレサージュ Part6 【王道】 (445)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1108810261.html　【300ZX】日産フェアレディZを語れ Part7【Z32】(906)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1109636019.html　【V6】 日産 エルグランド Part16【FR/5AT】 (943)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1111026177.html　「あぶない刑事」7年ぶり復活、劇用車に日産車を！(460)

見れば見るほどカッコ良い
これぐらいアクの強いデザインの方が飽きないよ

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051019/109807/

お前、馬鹿か。

↑と、チンカスが申しております。

>>827

ゴーン前の日産車ヲタって変なキモいの多いけど
ゴーン後の日産車海苔って結構フツーだよね。

http://www.jdm-option.com/column/05_11/yoshimura.html

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051019/109807/003.jpg

なんかこの写真だとかっこよく見えるね＠フロントフェイス
ゴーン写真のと同じ車に見えん・・・

カッコイイ？
ただのデブったＧＴＯだろ！
何でこんなブタみたいな車を誉める香具師が湧くのか不思議だ。

ｓ15みたいな古臭い懐古趣味の新しいデザインを理解できない
アホがいるとデザイナーも困るよな

>>832
ＧＴＯってなんですか？
突然言われてもわかんあいよ

正直ﾓﾀｼｮｰの写真見て諦めてたが、
外で撮った写真だと断然かっこよく見えるね。
俺はフロントこのままでも全然構わないけどなー

サンオタの特徴

・無職 （ニート）
・低学歴 （中卒）
・低所得 （月収10万以下）
・低身長 （平均165センチ）
・チンピラ気取り（蟹股歩き）
・運転マナー最悪 （ってか、運転が下手）
・将来設計皆無、ハムスター二匹飼っている
・茶髪もしくは、ハゲ
・趣味はオナニー(金がある時は風俗）
・エロ本、エロ漫画しか読まない
・学力は小学生以下レベル
・常にステレオ大音量
・任意保険の存在を知らない
・国民年金・健康保険、所得税、市民税、自動車税も当然未納、滞納
・「なんとか荘」とかいう風呂なしトイレ共同アパート在住
・車同様中途半端で、人を煽るが煽られると怖くて文句一つ言えない
・ホイールは鉄
・牛丼か豚丼しか食べない
・ＧＴ−Ｒが世界最速と勘違いしている。
・車内に「ヤシの実」が標準装備
・ATにしか乗れない。
・安物のFF車に乗っている。
・レギュラー仕様
・愛車はラングレー

>>ID:AoypJDAh0
「Ah0」

自らのＩＤで阿呆だと告白してるな。しかもマルチコピペで阿呆まるだし！！
アンチもなかなか芸が細かいじゃないか。

>>833
ドリ車には大開口フロントスポイラーと跳ね上げ一本マフラーが似合うんだよ！ボケ！

>>834
>ＧＴＯってなんですか？
>突然言われてもわかんあいよ
ＧＴＯってなんですか？だと？人の事を馬鹿にしてんのか？？
わかんあいよ？とは何だ！チンカス！

S15はｸｿでFA？

>>838
シーッ
見たらダメですよ

横置きV6だったらデブったGTOと認めてやっても良い

肝心の中身が決まらないのにデザインでコケる日産も馬鹿だよなｗ

>>841
中身を公開しないだけで決まってないと思う短絡的思考だと人生楽だろうな

S15って車板で文句ある奴は新小岩駅に今からこい！！
といって、本当に車板のやつらがデジカメとノーパソ持って集結したのに

怖くてにげたんだよな
そしたら１時間くらいしてから
パソコンＩＤなのに、「今、駅前で携帯から書きこんでる」
って書いて祭りになったんだよな

それから車板には出入り禁止食らってやんの
腰抜けはさっさと消えろ

>>843
はあ？何だそりゃｗ妄想か？ｗ

↑真実を言われて動揺してるのはお前だろ？

ばかか？いまどきS15乗りがここに来るなよ。

お前には一生乗れない車の話してんだからさ。
せいぜいドリフトでもして遊んでてよ。

お前馬鹿？
仮にそれが本当だとしたら、恥ずかしくてこんなコテハン使ってねえよｗ
マジムカスレその８５位？を読んでから来い。チンカスｗ

>>830
ttp://www.jdm-option.com/column/05_11/img/yoshi_pic_04.jpg

見れば見るほどかっこいいな。
世界のレースを席巻してほしい。

フロントグリルが昔のスバル車みたいだから

何とかしてほしいな

Zと同じように時間と共に味が出てきそうなデザインだ。
S15と違って時間と共に飽きなそうなデザインだ。

今からでもピニンでもイタルでもベルトーネでも誰でもいいからよ、外部のカロツェリアにデザイン頼めよ。
こけるの必死だぞ

http://www.goo-net.com/insu/index.html?=traffic01
かしこいクルマ選びとかしこい自動車保険選びはこれからのカーライフには必需品です。
誰が乗るか、何に使うかで保険料は大きく変わってきます。
自分に合った自動車保険を探してみませんか？
初めて保険に入る人でも大丈夫！Goo-netで自分に合った最高の保険を見つけだそう！

s15って、35歳にもになると恥ずかしくて乗れない・・・

この車って
全幅はいくつぐらいなの？

たしか、2メートル丁度くらいじゃなかったかな

ぶっちゃけS15より新型GT-Rの方が恥ずかしくね？
どんな目で見られるのかな

118 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2005/12/07(水) 22:46:28 ID:WiTTK+1b0
>>116
＞ＮＳＸに何のメリットがあるだろうか？

（￣ー￣）ﾆﾔﾘ


ちなみにレジェンドのV6はSOHCなんだがな。

そうですか、流用ですか、なるほど。

ゴロゴロの安い車で十分だな、オマエは。

GT-Rの300ｋｇをなんとかしてから言えな。

所詮GT-Rなんて、NSXの足下にも及ばないのだから。
　
　
キチガインダヲタがこう申しております

君たちもこのスレに来れば、ブガッティヴェイロンが最強で国産車は雑魚
ということが解るよ。
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130169682/l100

>>857

修正版デザインの幹部決裁は年明けにずれ込みがｷﾏﾀ…　orz

お正月はゆっくり休みたい

何なのこのフェラーリデザイン群（ｒｙ

ttp://autoweek.com/files/specials/galleries/Ferrari/images/368_Street_Racer_3_4_Ant.jpg
ttp://autoweek.com/files/specials/galleries/Ferrari/images/368_Street_Racer_3_4_Post.jpg

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ttp://autoweek.com/files/specials/galleries/Ferrari/images/450_GT_3_4_Post.jpg

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ttp://autoweek.com/files/specials/galleries/Ferrari/images/Vigore_3_4_Post.jpg

サンオタって、ホント〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜にキモイ。

キモすぎる。

キモイにも限度を超えているっ！！！

どうしてそんなにキモイのですか？？

セフレの１人ぐらいいないんですか？

童貞なんですか？

告られたこと１回もないってホントですか？？

ニートいつまでやるつもりですか？？

借金取りに追われてるんですか？？

無免許運転しないでください！！

性犯罪起こさないでください！！

ボーボー雑音でご近所に迷惑かけないでください！！！

Ｆ１での仕事が噂になった徳永さんもＧＴ−Ｒに関わっているのだろうか

＞ＧＴ-Ｒって、もう宗教みたいなものじゃないのかな。
＞運転して怖くても、うまく走れなくても「ＧＴ-Ｒは凄いんだ」と信じる。
＞そういう人だけが大枚の御布施を出す（笑）。

どんどん業績が悪くなっていきそうだから

これをきっかけにGTマシン専門業者になるかもね
（４ドア、２ドア、３ドア）

いわゆるプレミアムメーカー


レパードが復活（６００万〜）したり

シルビア（３５０万〜）が帰ってくるかも

Zは国内向けにツインターボを設定（６００万〜）してみたり


全部インフィニティでOK



日産自動車改めインフィニティ自動車株式会社



お客つくかな

日曜の昼間から族者がうるせー

>>866
ありえないね。
そんなことするには会社が大きすぎる。
社員が多すぎる。

数台は売れるだろうけど。

車好きの素人がよくかんがえることだよ。
「○○を出せば絶対売れるのに。」みたいなｗ

オレがデザインした車を出せば絶対売れるのに。

↑まだいたんだ？お前。
その上に厨房丸出しのアホな発言。

まぁ、こういう奴になったのも全部親の責任だから
本人は悪くないけど、子がこれだから親も親なんだ
ろうなぁ。

この書きこみ見たら、まともな奴だったら無視できるけど
厨房なだけに、又アホな発言してくるんだろうなぁ。
今から楽しみ。まぁ厨房なんだから我慢しないでどんどん
自分の馬鹿さ加減をアピールする書きこみまってるよ。

>>870
お前、何イライラしてんの？
何か嫌な事があったのか？
一度薬やってみ。
世の中どうでもよくなる位、気分いいから。

>>871
通報しますた

Ｓ１５は薬中認定されました。

>>871
ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!

口先だけのｓ15が薬中なわけないだろ
ただｶｯｺｲｲと思っていってるだけ＾＾；；；；；

焦って別ＩＤでフォロ入れた模様です。小物ですねｗ

通報なんてしなくていいよ。
薬吸うほど落ちぶれてない。
オレはエリートだから薬に頼る必要がないだろ？
そんなものは、気の弱い現実逃避の人間のする事だ。

↑
たまにバイトしてっから、
ニート仲間の中でエリートか？

深夜の高速をＧＴ-Ｒで思いのままに流す・・
これほど麻薬的なクルマって少ないよね

>オレはエリートだから薬に頼る必要がないだろ？
真面目な薬に頼る必要はあるな。

>>877
気が弱くて現実逃避だからこそ
掲示板でデカい口叩けるんじゃねーのか^^

それとも常識が無いからかな？




基地外は怖いですぅ＞＜

>>877
犯罪幇助で立件するように、警視庁に通報しておいたわ。
新小岩駅周辺ということも書いておいた。
ＩＤとホストも一緒に書いておいたから、そのうち警察くるよね。
ガクガクブルブルしながら待っててね。

俺が通報した件で２人が実際逮捕されたから、あんたも確実逮捕だよ。
一人はすぐに謝ってきたから立件取り下げるように警視庁に再度送ったら
不起訴処分になったよ。
どうする？　逮捕されるまでせいぜい頑張るんだな

>>882
幇助じゃなくて教唆。どちらにせよ誰か正犯が実行行為に着手しないと犯罪成立しようがありません。

とﾏｼﾞﾚｽしてる俺はｶｺﾜﾙｲ。

S15って、糞コテの典型的な例だなw
ニートor厨房は間違いなしでFA？

>>884

965 名前： Ｓ15 ◆wRiI0HlOjs Mail： 投稿日： 05/10/24(月) 22:31:24 ID： lxMsRcGC0

確かに逃げ帰ったと言われればそうかもしれない。
だが、相手が４人では勝てないだろｗ
わざわざ死にに行くのかよｗ

996 名前： Ｓ15 ◆wRiI0HlOjs Mail： 投稿日： 05/10/24(月) 22:50:38 ID： lxMsRcGC0

ボコになんてできないっての。
４人同時に相手したら、どんな香具師でも負ける。
メンバーの一番強かった先輩でも２人相手に負けたからな。

【宣伝して下さい】



２００５年１２月１７日　土曜日

ニュース速報ＶＩＰ板で２ｃｈ史上最速１０００を目指さないか？

１０数人じゃ無理だけどいろんな板の住人が集まればミラクルはおきるはずだぜ？

１２月１７日土曜　午後９時丁度に

ニュース速報ＶＩＰ板でスレを立てるのでみんなの協力御願いする。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://ex14.2ch.net/news4vip/

>>886
おいおい
その時は、
駅前にいるが誰もいないってレスしたのが、自宅パソのIDだったから祭になったんだぞ
末尾のことがわからなかったWW

>>888
駅前にからレス？ってお前馬鹿？
証拠のログ出してみろ。
ＰＣ付けたまま出て行って、家に帰ってからレスしてるが？
普通ＰＣのＩＤは変らないだろ？
内容もその通りのレスがでる筈だ。
あの時は携帯も持ってなかったので、現地からアクセスできる筈が無い。
セリカとの連絡手段で携帯持ってないって言ってただろ。

ログじゃなくてＩＤの語尾ですよ＾＾お馬鹿さん

>>890
薬中には理解(ry

S15逮捕ﾏﾀﾞｰ(ﾁﾝ

>>890
ＩＤは携帯じゃないので小文字の0だが？
祭りになったっていうソース出してみろよｗ

お前らリアル厨房か？
最近は口の利き方を知らない若者が増えてきたな。
日本の将来が思いやられるぜ。

ちょいと質問いいですか？

V6ツインターボとして、
インタークーラーはどこにあるのでしょう？
センター？各フェンダー前？

センターだと配管の取り回しが気になります。
(両サイドから入って、センター上部へ抜ける？)
フェンダー前だと開口部が小さい気がします。

>>893
最近の若者って19歳のガキにいわれたくないですね＾＾：：：：：

>>895
薬を打ちすぎて壊れたファービーに何言ってもムダですよ

ﾓﾙｽｧ

>>894
ＪＧＴＣ走ってたＧＴ−Ｒのように
両サイドから入って、センター上部へ抜けるんじゃないのかな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　　　 　　／⌒ヽ 　　　　　　　　　　　 （　ヽノ
　　С二二（　`ω´）つ 　　　　　　　　 　 ﾉ>ノ　
　　　　　　|　　 / 　ﾋﾞｭｰﾝ　　　　 三　　レﾚ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ

>>898

サイドから入ってサイドに抜けるのは、
各バンクのインタークーラーが独立している必要がある以上コアサイズに限界があるかな？
中央部にパイプが来るので見た目も美しくないのでは？っと思ったりするわけです。
下から入って上に抜ける方がスマートかなって思ったりします。

中央下側のインテークは3分割されていますが、中央はインタークーラーとラジエーターで、
両サイドとライト下のダクトがブレーキ冷却用とオイルクーラー用になるのかな？

フェンダーのアウトレットはZ-tuneのようにエンジンルーム内のダクト？
位置が低いけど、最近のエンジンルームはバルクヘッド部に隔壁があるからあの位置でいいのかな？

独り言に近いですが、
技術的つっこみを頂ければ幸いです。

お前らもう朝マック行った？

この前、ハリボテ公開したけど、先にダミーダクト作っておいて、内部構造を後回しにするなんて、ゴーンって社長はダセエよな。
普通、ダクトは内部機関の後についてくる物だろ？ｗ
スタイルはもう諦めてるしどうでもいいから、せめて両サイドのダクトとボンネットダクトを廃止しろ。
センスなさすぎるぞ糞ゴーン。

>>902
お前にマンセーされたら、それはそれで幻滅するけどな

はぁ？
オレのセンスに合わせれば、絶対人気出るが？
お前走り屋じゃねぇの？

>>904
おいおい新小岩の負け犬。
おまえマックの女の店員にうざがられてるの知らねーんだ！？

キモいんだってさ、頼むとき挙動不審だからもう来るなって言ってる

お前、マック店員の知り合いか？
オレの事知ってた？挙動不審だって？
どの店員が言ったんだ？夜に良く居る高校生みたいな女か？
オレの顔見たらチーズバーガーセットを用意しろと言ったのが気に障ったのかな？
何回、言わせりゃ気が済むんだ！チンカス！
オレのように商売気質溢れてない連中は、出世しない。
ニコニコするばかりが商売じゃねぇんだよ！！
こんな態度じゃマックの店長にはなれないね。

ボンネットの二つのダクトはタービン周りの熱抜きの為
Ｒ３４Ｖスペ�Uのカーボンボンと同じ理屈
そんなの誰でもわかってるだろうが・・

ガワはR390でいいや。あれでいってくれ

S15？ってさ、思うんだけど

>オレのセンスに合わせれば、絶対人気出るが？
っとか言ってるけど、この自信はどこからくるんだ？？
頭悪すぎ。そう言うお前が認めた車がS15程度なんだから
お前の意見なんて一体誰が聞くんだって。

ここまで厨房発言する奴も珍しいな。

お前なんてRは一生乗れないんだから一生S15に乗っててください。

マクドナルドに行くなんて貧乏さんですね
頭もだけどｶﾜｲｿｽ

ネ申の悪寒……

S15最強伝説≒ネ申

S15≒GTO(NA)

S15糊の皆さん、GTウイング取り付けてる場合じゃないですよ。
このまま行けばネ申の乗り物と同じように見られちゃうよ。

例のコピペのS15版きぼん

>>900
片バンク毎の独立冷却だと、Z32の時と同じようなものだな

アレは300馬力以下を前提とした仕様だったから、
インタークーラーの冷却コアも薄型に出来た訳だが…

それを超える場合はどうしたかは、大型書店に置いてある
Zのチューンナップ特集本を見るとよく判る




…でも、次期型は是非『482』でやって欲しいものだ＞GT-R
（四駆、V8、ツインターボor給排気＆冷却系左右独立）

R390に一票

うｊふｙ

S15のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらS15のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>917
IDだけ読んだ

>>917
そのコピペ、昔流行った時はＧＴＯだったね

>>919
>>913

はっきり言って、ノーマルＧＴ−Ｒなんて余裕でブチ抜ける。
お前らが乗ってるヘロへロのＧＴＳなんて片手タバコで抜ける。マジで。

>>921
本当の大人は、前の車が遅い時しか追い越ししません。

しかも追い越ししただけで勝ち負けつきません。

>>922
大人じゃないんだから、しょうがないよ。

>>923
んまぁ　日産のＨＰで無料配布されてたＤＶＤに
エルグランドで走ってる車がちっさい車に追い越しされて
子供が「パパァ〜抜かれちゃったよぉ〜？」って親父に言うんだが、
親父は「本当に強い人は勝負したりしないんだ」って発言があったから
そのままの言葉をかけてやったんだよ。

しかしＳ１５はその事が理解できなさそうだな。そんな奴は、日産、いや、全メーカーから客として相手にされないだろうな。

空気の読めないチンカスが沸いた様だな。
勝負してみないと強いかどうかわからねぇだろうが？
それは弱い香具師の強がりだろ。

公道バトルでも負けたのが悔しい香具師が追っかけてくるが、余裕で突き放す。
これぞ最強の証。